Чемпионат мира Формулы-1 1983 года был 37-м сезоном автогонок Формулы-1 ФИА . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 1983 года среди водителей и чемпионат мира Формулы-1 1983 года среди производителей , которые проводились одновременно в серии из пятнадцати гонок, которая началась 13 марта и закончилась 15 октября.
Нельсон Пике , выступая за Brabham , выиграл чемпионат водителей, [1] во второй раз. Пилот Renault Ален Прост лидировал в чемпионате с Гран-при Бельгии в мае до финальной гонки в Южной Африке , где он сошел с дистанции и позволил бразильцу вырвать титул. Это был первый титул водителя, использующего турбированный двигатель, и последний титул водителя Brabham .
Ferrari выиграла Кубок конструкторов [2], несмотря на то, что ее лучший гонщик Рене Арну занял лишь третье место в общем зачете — уникальный подвиг в истории Формулы-1.
В сезоне также в последний раз прошла нечемпионская гонка Формулы-1: [3] Гонка чемпионов , которая прошла в Брэндс-Хэтче и которую выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг .
Компания Avon прекратила деятельность в качестве поставщика шин после двух сезонов.
В чемпионате мира Формулы-1 1983 года принимали участие следующие гонщики и конструкторы.
Хотя в предварительном календаре было указано 18 Гран-при, подтверждено было 15 — на один меньше, чем годом ранее.
Гран -при Южной Африки, с которого стартовал сезон 1982 года, был перенесен на конец года, и поэтому сезон начался в Бразилии . На автодроме Jacarepagua Riocentro в Рио-де-Жанейро действующий чемпион Кеке Росберг занял поул-позицию, но в самом начале уступил лидерство Нельсону Пике , а затем загорелся во время своего пит-стопа. После того, как пожар был потушен, он отыгрался с девятого места и финишировал вторым позади Пике, но впоследствии был дисквалифицирован за толчок на пит-стопе. Это создало беспрецедентную ситуацию, поскольку организаторы решили не присуждать второе место Ники Лауде , который финишировал третьим, а оставить позицию вакантной. Таким образом, только пять гонщиков набрали очки, и, помимо Пике и Лауды, это был товарищ по команде Росберга Жак Лаффит , чье присутствие на четвертом месте стало неожиданностью, учитывая его 18-е место на стартовой решетке. У Ferrari была сложная гонка, и лучшим результатом было только пятое место с Патриком Тамбе , который стартовал третьим. Последнее очко досталось Марку Зуреру , который квалифицировался 20-м, но к концу первого круга поднялся на 14-е место.
Следующая гонка была первой из двух, которые проводились в США, Гран-при США Запад , который проходил в Лонг-Бич, Калифорния . Тамбей начал гонку с поула и лидировал до 25-го круга. На этом круге Росберг попытался обогнать, но две машины соприкоснулись и развернулись. Тамбей сошел, но Росберг продолжил лидировать. Вскоре после этого Лаффит вышел в лидеры, столкнув Росберга в столкновение. Пара McLaren Джон Уотсон и Ники Лауда стартовали с 22-го и 23-го мест на стартовой решетке, но и Лаффит, и Патрезе боролись с изношенными шинами и были быстро настигнуты McLaren. Патрезе попытался обойти Лаффита на 44-м круге, но заскользил широко, и оба McLaren его обошли. Они также оба нашли способ обойти Лаффита на следующем круге. Оттуда Уотсону оставалось вести домой своего товарища по команде, одержав победу со счетом 1–2, и это победа, которая до сих пор считается победой с самой низкой позиции в квалификации. У Патрезе отказал двигатель за три круга до конца, оставив третью позицию Арну, а Лаффит последовал за ним, отстав на круг на четвертом месте. Очки замкнули Сурер в Arrows и Джонни Чекотто в Theodore . Чико Серра был заменен во втором Arrows чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом , но возвращение австралийца в Формулу-1 оказалось неудачным, и Серра вернулся за руль автомобиля на следующую гонку.
Это был последний Гран-при США на Западе, поскольку организатор гонки Крис Пук решил, что Формула-1 слишком дорогая. С 1984 года гонка стала частью серии CART IndyCar .
Когда цирк Формулы-1 направлялся в Европу, Лауда лидировал в чемпионате, несмотря на то, что еще не выиграл ни одной гонки. Два победителя, Пике и Уотсон, разделили второе место, отстав всего на одно очко. Это означало, что McLaren удерживал уверенное лидерство в Кубке конструкторов, опережая Brabham на десять очков.
На Гран-при Франции на трассе Поль Рикар недалеко от Марселя команда RAM выставила вторую машину для местного гонщика Жана-Луи Шлессера , который не прошел квалификацию.
Эта гонка проводилась в середине апреля вместо ее обычной даты в конце июня/начале июля, чтобы избежать южной французской летней жары. В гонке доминировал другой местный гонщик, Ален Прост . Он занял поул-позицию, победил и показал самый быстрый круг и лидировал на всех, кроме трех кругов гонки. Эти три гонщика лидировали во время пит-стопов во время Пике; бразилец в конечном итоге финишировал вторым, вернув себе лидерство в чемпионате. Эдди Чивер пришел домой третьим на втором Renault. Тамбей был четвертым перед своими домашними болельщиками, а два Williams Росберга и Лаффита заняли пятое и шестое места соответственно.
Пике теперь лидировал в чемпионате, опережая Лауду на пять очков, а Уотсон и Прост отставали всего на одно очко. Преимущество McLaren в Кубке конструкторов было серьезно сокращено из-за их неспособности набрать очки, а Brabham теперь отставал всего на четыре очка, а Renault также находился в непосредственной близости.
Арну на Ferrari занял поул-позицию, в то время как его товарищ по команде Тамбей вырвался вперед со второго ряда, чтобы присоединиться к нему во главе группы на первых кругах. Однако местный гонщик Риккардо Патрезе обогнал их обоих и вывел свой Brabham вперед. Несмотря на все усилия сначала Арну, а затем Тамбая после того, как они поменялись местами во время пит-стопов, он остался там. На 34-м круге Тамбей наконец нашел способ обойти его и оставался лидером, пока небольшая осечка не позволила Патрезе выйти вперед за 6 кругов до конца на подходе к Тосе. Однако на выезде в Аква Минерале Патрезе выехал слишком широко и врезался в стену из покрышек. Это позволило Тамбею вернуть лидерство и взять клетчатый флаг, обеспечив Ferrari победу на домашней трассе. Прост обогнал Арну на последних пяти кругах, предотвратив финиш Ferrari со счетом 1–2. Арну, однако, пришел третьим, сделав подиум полностью французским, опередив последних набравших очки: Росберга, Уотсона и Сурера. Неспособность Пике набрать очки из-за отказа двигателя, обычное явление для Brabham-BMW, означала, что теперь он и Прост разделили верхнюю строчку турнирной таблицы, а Тамбей отставал всего на одно очко. Пара McLaren Уотсона и Лауды также была в тесном контакте. Ferrari захватили лидерство в Кубке конструкторов, но были отделены от McLaren и Renault всего тремя очками. Непостоянство Brabham привело к тому, что они скатились на четвертое место, немного отставая.
Прост взял свой второй поул в этом году в Монако . Арну завершил полностью французский первый ряд. Однако на старте их обоих обогнал Кеке Росберг, который, несмотря на влажную трассу, рискнул стартовать на сликах, в то время как его соперники были либо на полностью мокрых, либо на промежуточных шинах, и когда Прост отстал через пелотон после нескольких кругов, у финна не осталось серьезных соперников. Несмотря на дождь и многочисленные столкновения дальше по пелотону, включая Арну, Росберг лидировал на каждом круге, одержав свою первую победу в этом году. Жак Лаффит, казалось, был готов записать Williams 1–2, но его остановил отказ коробки передач. Это дало два оставшихся места на подиуме Пике и Просту, что позволило Пике открыть двухочковое преимущество в чемпионате. Тамбей был четвертым, опередив Tyrrell Дэнни Салливана и Alfa Romeo Мауро Бальди . У Патрезе возникли проблемы с электрикой за десять кругов до дома.
Прост остался вторым в чемпионате, а Тамбей отстал всего на два очка. Победа Росберга подняла его на четвертое место, в то время как Ferrari сохранила лидерство в Кубке конструкторов, опередив на два очка Renault, которые, в свою очередь, на два очка опережали Brabham, McLaren и Williams, все по 21.
Гонка 1983 года стала для трассы Спа-Франкоршам на юге Бельгии первым Гран-при с 1970 года; хотя трасса была сокращена в 1979 году с 14 до 7 км и стала намного безопаснее, чем ее чрезвычайно быстрая первоначальная версия, но ей все же удалось сохранить быстрый, плавный характер старой трассы. Золдер и Нивель принимали Гран-при Бельгии большую часть 1970-х и начала 1980-х годов.
Прост снова занял поул в Спа на Гран-при Бельгии , хотя его квалификационные выступления не отразились на его очках на тот момент сезона. Андреа де Чезарис вырвался вперед со второго ряда стартовой решетки и провел первые двадцать кругов, отрываясь от Проста. Итальянец, казалось, был готов к первой победе, пока медленный пит-стоп не отбросил его на второе место, а проблемы с двигателем замедлили и, наконец, остановили его Alfa Romeo. Это позволило Просту одержать победу, которую Пике бросил на короткое время, откатившись в конце на четвертое место. Тамбей был вторым, а Чивер третьим, что снова сделало два Renault на подиуме, в то время как Росберг и Лаффит замкнули счет очков, их автомобили с двигателями Cosworth не смогли сравниться с турбо на быстрой трассе Спа.
Прост опережал Пике на четыре очка, а Тамбей отставал всего на одно очко. Renault также вышла в лидеры Кубка конструкторов, отставая на пять очков от Ferrari, а Brabham, Williams и McLaren отстали еще больше. Arrows, по-видимому, решив избавиться от Чико Серры, заменили его во второй раз, на этот раз местным новичком Тьерри Бутсеном . Бельгиец, более известный в то время как гонщик на спорткарах, сохранил свой драйв до конца сезона.
Затем команды отправились в Детройт для своего традиционного визита в середине сезона в Северную Америку. Уличная трасса Детройта была немного изменена по сравнению с гонкой предыдущего года; шпилька на Джефферсон-авеню и Крайслер-драйв была обойдена и исключена, так что трасса оставалась на Крайслер-драйв до поворота налево на Конгресс-стрит.
Арну заработал свой второй поул в этом году, но Пике лидировал на старте. Арну вернул себе лидерство на 9-м круге и удерживал Пике и Росберга, пока на его Ferrari не отказала электрика, из-за чего Пике снова оказался в лидерах. Tyrrell Микеле Альборето унаследовал лидерство Пике, когда у бразильца случился медленный прокол задней шины, отбросивший его на четвертое место. Это была вторая победа Альборето в карьере, обе из которых были одержаны в Соединенных Штатах. Росберг пришел вторым, Уотсон третьим, в то время как Пике восстановился и финишировал четвертым. Лаффит был пятым, а Найджел Мэнселл финишировал шестым, заработав первое очко Lotus в 1983 году. Неспособность Проста набрать очки оставила его всего на одно очко впереди Пике, а Тамбей и Росберг были вплотную к нему. Преимущество Renault в Кубке конструкторов сократилось до четырех очков, а Williams переместился на второе место, на одно очко опередив Ferrari.
Гран -при Канады на трассе имени Жиля Вильнева в Монреале через неделю после Детройта увидел дебют Жака Вильнева , брата покойного Жиля Вильнева . Он дебютировал в RAM на своем домашнем Гран-при, заменив Элисео Салазара . Он не смог пройти квалификацию для гонки. Арну снова занял поул и лидировал большую часть гонки, его лидерство было упущено только во время пит-стопов. Он стал седьмым победителем года из восьми гонок, впервые выиграв для Ferrari. Патрезе, казалось, был готов ко второму месту, но очередная техническая неисправность, на этот раз поломка коробки передач, не позволила ему набрать очки в 1983 году. Это позволило Чиверу прийти вторым, что стало его лучшим результатом в году, а Тамбей вывел вторую Ferrari на подиум на третьем месте. Росберг, Прост и Уотсон замкнули счет очков. Прост сохранил свое лидерство в чемпионате, теперь всего на три очка, а Тамбей и Пике разделили второе место. Росберг отставал всего на два очка. Renault и Ferrari теперь лидировали в Кубке конструкторов, а Williams, Brabham и McLaren сбавили темп.
Команды вернулись в Европу на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , самой быстрой трассе года. Хотя ожидалось, что Салазар вернется в RAM вместо Вильнева, вместо него был нанят британский гонщик Кенни Ачесон . Он выступил достаточно хорошо, чтобы сохранить место до конца сезона. В гонке также дебютировала финансируемая Honda команда Spirit . Команда провела ограниченную программу в 1983 году с целью провести полный сезон в 1984 году . За рулем автомобиля был Стефан Йоханссон . В квалификации Арну занял свою третью поул-позицию подряд на новеньком Ferrari 126C3. Он уступил лидерство своему товарищу по команде Тамбею на старте и удерживал второе место, опережая Проста. Хотя у Ferrari было преимущество в скорости на прямой над Renault, в целом Прост был самым быстрым из трех, и он обогнал и Арну, и Тамбея к 20-му кругу. Но из-за пит-стопов он оставался лидером до самого финиша. Пике также обогнал Ferrari до конца и финишировал вторым, а Тамбей оказался третьим. Мэнселл, впервые использовавший турбодвигатель Renault на своем Lotus, показал лучший результат в году, став лучшим домашним гонщиком, заняв четвертое место, опередив Арну и Лауду. Это позволило и Просту, и Renault увеличить свое лидерство в чемпионате. Пике теперь отставал на шесть очков, а Тамбей на два очка. Росберг теперь отставал больше, чем на победу, и было ясно, что команды без турбодвигателя, такие как Williams, McLaren, Tyrrell и Ligier, оказались в значительно невыгодном положении. Кубок конструкторов превратился в гонку двух лошадей, и Renault опережала Ferrari на три очка.
Следующей гонкой стал Гран-при Германии на очень быстрой трассе Хоккенхайм недалеко от Штутгарта, и Тамбей обеспечил Ferrari четвертую поул-позицию подряд. Однако в самом начале он уступил лидерство Арну, а затем столкнулся с отказом двигателя, из-за чего Пике оказался на втором месте. Бразилец ненадолго унаследовал лидерство во время пит-стопа Арну, но француза было не остановить, и он одержал свою вторую победу в этом году. Пожар в трех кругах от дома помешал Пике занять второе место, которое вместо этого досталось Андреа де Чезарису, заработавшему несколько очков для Alfa Romeo. Патрезе оказался третьим, набрав свои первые очки в этом году, опередив Проста, Лауду и Уотсона.
Прост увеличил отрыв от Пике до девяти очков, но и Тамбей, и Арну были близки. Ferrari также восстановили свое преимущество по очкам, опередив Renault на три.
Это был еще один поул для Тамбея и Ferrari в Австрии на скоростной трассе Österreichring недалеко от Граца . Он лидировал до первых пит-стопов, когда низкое давление масла заставило его сойти с дистанции. Это должно было позволить товарищу по команде Арну одержать победу, но на последних этапах его обогнал Прост. Пике финишировал третьим, Чивер — четвертым, Мэнселл — пятым, а Лауда замкнул список очков. Теперь Прост опережал Пике на 14 очков, 51 очко против 37, у Арну было 34 очка, а у Тамбе — 31. Renault снова вышла в лидеры Кубка конструкторов, опередив Ferrari на три очка.
Пике завоевал свой первый поул в сезоне на Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт недалеко от Амстердама и лидировал до 41-го круга, когда Прост попытался его обогнать. Они столкнулись, и оба оказались на месте. Это позволило Арну одержать победу для Ferrari, которая превратилась в 1–2, когда Патрезе столкнулся с проблемой ближе к концу, которая отбросила его на 9-е место. Джон Уотсон был третьим. Гонка с высоким износом позволила сформировать необычную шестерку лучших, с Дереком Уориком , Мауро Балди и Микеле Альборето, замыкающими очки. Йоханссон пришел домой 7-м для новой команды Spirit. Арну теперь переместился на второе место в чемпионате, отставая на восемь очков от Проста. Тамбей и Пике теперь разделили третье место, отставая от лидера на 14 очков. Однако преимущество Ferrari в Кубке конструкторов теперь составляло 12 очков над Renault. Поул Пике положил конец серии из десяти последовательных поул-позиций французских гонщиков. В этой гонке McLaren присоединился к турбомоторам, когда Лауда представил новый двигатель TAG V6, хотя Уотсон по-прежнему управлял автомобилем с двигателем Cosworth.
За три оставшиеся гонки команды отправились в Италию в начале сентября. На автодроме Монца недалеко от Милана Ferrari уступила поул Патрезе, заняв второе и третье места. Пике обогнал обе Ferrari и оказался на втором месте позади своего товарища по команде на первых кругах, но это продлилось недолго, так как проблемы с электрикой вынудили Патрезе сойти на третьем круге. Затем Пике не имел себе равных до конца гонки и вернулся домой, чтобы одержать свою первую победу с первой гонки в Бразилии, которая состоялась примерно за шесть месяцев до этого. Арну занял второе место, Чивер — третье, а Тамбей — четвертое. Элио де Анджелис набрал свои первые очки в этом году, заняв пятое место, а Дерек Уорвик набрал очки во второй раз подряд, заняв шестое место. Выступления Пике и Арну в сочетании с неспособностью Проста набрать очки оставили чемпионат в неопределенном положении, когда осталось две гонки. Прост по-прежнему лидировал с 51 очком, Арну имел 49, Пике 46 и Тамбей 40, на счету оставалось 18 очков. Ferrari сохранила лидерство, теперь отставая от Renault на 17 очков.
Третий Гран-при в Соединенных Штатах должен был состояться в парке Флашинг-Медоуз-Корона в районе Квинс в Нью-Йорке, но был отменен в кратчайшие сроки из-за местных протестов. Британская трасса Брэндс-Хэтч , недалеко от Лондона , смогла организовать Гран-при Европы вместо нее. Теодор отправился на гонку всего с одной машиной, не имея достаточно средств для участия Джонни Чекотто в последних двух гонках. После гонки команда полностью распалась и вообще не появилась на последней гонке. Команда Spirit также объявила, что не поедет на последнюю гонку, готовясь к своему первому полноценному сезону в 1984 году. Williams управлял третьей машиной в гонке Брэндс-Хэтч для Джонатана Палмера . Британский гонщик финишировал 13-м, став единственным Williams, финишировавшим после того, как Росберг сошел из-за отказа двигателя, а Лаффит не прошел квалификацию.
В гонке де Анджелис занял поул-позицию для Lotus. Итальянца на старте обогнал соотечественник Патрезе, который лидировал до первых пит-стопов. После этого он сбился с темпа, и отказ двигателя у де Анджелиса отдал лидерство Пике. Он лидировал до самого финиша, став первым гонщиком за весь сезон, который выиграл две гонки подряд. Прост боролся за второе место, а Мэнселл занял первое место Lotus на подиуме в этом году, заняв третье место. Де Чезарис был четвертым, в то время как у Тоулмена обе машины были в очках, причем Уорвик опередил Бруно Джакомелли .
Гонка оставила оба чемпионата на волоске, осталась одна гонка. Прост все еще лидировал, но теперь всего на два очка впереди Пике. Арну также мог стать чемпионом, но для этого ему потребовалась бы победа, поскольку Прост не набрал очков, а Пике не поднялся выше пятого места. Renault все еще отставали от Ferrari на 11 очков.
Финалом сезона стал Гран-при Южной Африки на скоростной высокогорной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией. Тамбей занял поул, а Пике, лучший из претендентов на титул, оказался на втором месте. Арну был четвертым, а Прост пятым. Если бы гонка закончилась таким образом, Пике стал бы чемпионом. Пике лидировал на старте, чтобы еще больше повысить свои шансы. Прост пробился на третье место, в то время как ранний отказ двигателя у Арну вывел его из гонки. С Простом на третьем месте и Патрезе на втором, товарищ по команде Пике удерживал Проста позади себя. Однако, когда на 44-м круге у Проста отказал турбонагнетатель, Пике оставалось только финишировать в первой четверке. Он отступил и в конечном итоге уступил лидерство Патрезе, который стал восьмым победителем сезона. Пике также пропустил Лауду на второе место, но электрика австрийца отказала три круга спустя. Де Сезарис также обогнал Пике перед финишем, обеспечив себе второй подиум в этом году для Alfa Romeo. Третье место для Пике было достаточным, чтобы обеспечить ему второй чемпионат мира, в то время как Уорик снова финишировал в очках для Toleman на четвертом месте. Росберг и Чивер замкнули счет очков. Всего два очка разделили Пике и Проста в конце, француз лидировал в гонке за титул большую часть сезона. Renault также проиграла Кубок конструкторов, а Ferrari обеспечила себе титул второй год подряд.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате водителей учитывались лучшие одиннадцать результатов, а в чемпионате конструкторов учитывались все раунды.
Ни один гонщик не был классифицирован более чем в одиннадцати позициях, набирающих очки, поэтому в этом сезоне не применялись дропы. Очки начислялись по следующей системе:
.jpg/1280px-Ferrari_F1_126_C3_Arnoux_1983_(cropped).jpg)
Сезон 1983 года также включал одну гонку, которая не была засчитана в зачет чемпионата мира, Гонку чемпионов 1983 года . Это остается самой последней гонкой Формулы-1, не входящей в зачет чемпионата. [18]