Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 2-2-2 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, двух ведущих ведущих колес на одной оси и двух задних колес на одной оси. Колесная формула обеспечивала большую устойчивость и позволяла использовать большую топку, чем более ранние типы 0-2-2 и 2-2-0 . Такая колесная формула иногда описывается как Single , хотя это название можно использовать для описания любого типа локомотива с одной парой ведущих колес.
Другие эквивалентные классификации:
Конфигурация 2-2-2, по-видимому, была разработана Robert Stephenson & Company в 1834 году как расширение их конфигурации 2-2-0 Planet , предлагая большую устойчивость и большую топку . Новый тип стал известен как локомотив Stephenson's Patentee . [1] Adler , первый успешный локомотив, работавший в Германии, был Patentee, поставленным Robert Stephenson & Company в виде компонентов в декабре 1835 года, был одним из самых ранних образцов. Другие образцы экспортировались в Нидерланды , Россию и Италию . [2] К 1838 году 2-2-2 стал стандартной пассажирской конструкцией Robert Stephenson & Company. [3]
Восемнадцать из первых девятнадцати локомотивов, заказанных Изамбардом Кингдомом Брюнелем для открытия Великой Западной железной дороги в 1837/8 годах, были типа 2-2-2. [4] В их число входили шесть локомотивов 2-2-2, построенных Чарльзом Тейлором на его литейном заводе Vulcan Foundry . Также в 1837 году Стивенсон поставил на Большую Западную железную дорогу успешный ширококолейный локомотив North Star , став первым из класса из двенадцати локомотивов к 1841 году.
Sharp, Roberts & Company построили более 600 локомотивов 2-2-2 между 1837 и 1857 годами. Десять из них, поставленных на Гранд-Джанкшен-Рэйлвей, стали основой успешных проектов Александра Аллана для железной дороги с 1845 года (первый из которых, ранее называвшийся Columbine , сохранился). Джон Ренни поставлял локомотивы 2-2-2 на Лондонско-Кройдонскую железную дорогу с 1838 года и на Лондонско-Брайтонскую железную дорогу в 1840 году. [5] Arend («орел») был одним из двух первых паровозов в Нидерландах, построенным RB Longridge and Company из Бедлингтона , Нортумберленд, в 1839 году.
Great Western Railway продолжала заказывать как ширококолейные , так и стандартные локомотивы, включая классы Firefly и Sun (1840–42), которые были увеличенными версиями North Star . Bury, Curtis and Kennedy поставили шесть локомотивов 2-2-2 для Bristol and Gloucester Railway в 1844 году и четырнадцать для Great Southern and Western Railway в Ирландии в 1848 году (последний из них сохранился на железнодорожной станции Корк-Кент) .
Локомотив Jenny Lind , спроектированный Дэвидом Джоем и построенный в 1847 году для London, Brighton and South Coast Railway компанией EB Wilson and Company of Leeds , стал основой сотен подобных пассажирских локомотивов, построенных в 1840-х и 1850-х годах этим и другими производителями для железных дорог Великобритании. Локомотив London and North Western Railway Cornwall был спроектирован на заводе Crewe Works как 4-2-2 Фрэнсисом Тревитиком в 1847 году, но был перестроен в 2-2-2 в 1858 году.
Хотя к 1860-м годам конфигурация 2-2-2 начала вытесняться типом 2-4-0 с лучшей адгезией, изобретение паровой шлифовки дало 2-2-2 одинарным вагонам новую жизнь, и их продолжали строить до 1890-х годов. Известные поздние примеры включают одинарные вагоны Уильяма Страудли 1874–1880 годов, класс 157 Уильяма Дина 1878–79 годов, [6] и его класс 3001 (1891–92), [7] [8] оба для Большой Западной железной дороги. Джеймс Холден из Большой Восточной железной дороги создал несколько 2-2-2 одинарных вагонов в 1889 году, удалив соединительную тягу из 2-4-0 .
Первый паровой железнодорожный локомотив, построенный в Бельгии в 1835 году, был построен Джоном Кокериллом по лицензии на проект компании Robert Stephenson & Company. Он был построен для использования на первой главной линии на материковой части Европы, линии Брюссель-Мехелен . [9] Копия была построена в мастерских Boissellerie Cognaut к 150-летию образования Бельгии . [10] Линия Брюссель-Мехелен
Два локомотива 2-2-2 были импортированы из Longridge and Co из Bedlington Ironworks England для железной дороги Неаполь-Портичи в 1839 году под названием Bayard и Vesuvio. Копия локомотива 'Bayard находится в Неапольском железнодорожном музее. [11]
Большинство самых ранних локомотивов, которые работали на территории современной Германии до середины 1840-х годов, были 2-2-2, поставленными британскими производителями. Однако к 1839 году этот тип также строился на месте см. Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов . Pegasus 1839 года был первым локомотивом, построенным Sächsische Maschinenbau-Compagnie в Хемнице . August Borsig and Company изготовила Beuth в 1843 году, который был очень успешным; его конструкция клапанов стала фактическим стандартом для локомотивов на десятилетия вперед. [12] К 1846 году он изготовил более сотни подобных локомотивов. И Лейпцигско-Дрезденская железная дорога , и Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn) построили несколько классов 2-2-2 в 1841-1859 годах. Аналогичным образом, Великогерцогская Мекленбургская железная дорога имени Фридриха-Франца объединила различные паровозы 2-2-2, закупленные у немецких производителей в период с 1848 по 1863 год , в свой класс Мекленбург I.
Императорские австрийские государственные железные дороги (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen или kkStB) построили два успешных локомотива с такой колесной формулой в 1907 году. Аналогичным образом Федеральные железные дороги Австрии (BBÖ) построили два образца экспресс-цистерн в 1934 и 1937 годах.
Один из последних паровозов-танков 2-2-2 был заказан Латвийской железной дорогой для местных перевозок. Паровозы класса Tk были разработаны немецкими Гогенцоллернами, и 20 были изготовлены в Германии и Латвии в 1928-1934 годах. [13] Затем они были конфискованы советскими железными дорогами. После Второй мировой войны один служил в Польше как класс OKa1. [13]
.jpg/1280px-The_Queen_in_a_somewhat_dilapidated_condition._Nevertheless,_my_tenth_visit_was_of_worth%5E%5E_-_Flickr_-_Dr._Santulan_Mahanta_(cropped).jpg)