Чемпионат мира Формулы-1 2014 года — 68-й сезон автогонок Формулы-1 FIA . На нем прошел 65-й чемпионат мира Формулы-1 , чемпионат по автогонкам среди автомобилей Формулы-1, признанный руководящим органом этого вида спорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), как соревнование высшего класса для гоночных автомобилей с открытыми колесами . Сезон начался в Австралии 16 марта и завершился в Абу-Даби 23 ноября. В девятнадцати Гран-при сезона в общей сложности одиннадцать команд и двадцать четыре гонщика боролись за звание чемпионов мира среди пилотов и конструкторов . Это был первый сезон Формулы-1 с 1994 года, когда произошла авария с фатальными последствиями: Жюль Бьянки скончался от травм, полученных во время Гран-при Японии 2014 года . Он умер 17 июля 2015 года, проведя девять месяцев в коме после аварии. [1] [2] [3]
В 2014 году на чемпионате была представлена пересмотренная формула двигателя, в которой конфигурация 2,4-литрового двигателя V8 , ранее использовавшаяся в период с 2006 по 2013 год , была заменена новой формулой, определяющей 1,6-литровый (97,6 куб. Дюймов) двигатель V6 с турбонаддувом. который включил в свою конструкцию систему рекуперации энергии. Календарь на 2014 год существенно изменился по сравнению с сезоном 2013 года; Гран -при России (проведенный впервые за столетие) прошел на Сочи Автодроме , а Гран-при Австрии возродился гонкой, прошедшей на Red Bull Ring в Спилберге . Гран -при Индии был приостановлен, а затем полностью исключен из расписания вместе с Гран-при Кореи .
Себастьян Феттель начал сезон как действующий чемпион мира среди пилотов, завоевав свой четвертый подряд чемпионский титул в предыдущем сезоне на Гран-при Индии 2013 года . Его команда, Infiniti Red Bull Racing , также начала сезон как защитник чемпионов мира среди конструкторов, обеспечив свой четвертый подряд титул конструкторов в прошлом сезоне на том же Гран-при, в котором его ведущий пилот завоевал свой титул.
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов - свой первый за Mercedes, ранее он выиграл свой первый титул в 2008 году с McLaren и стал лишь вторым гонщиком, выигравшим титул Silver Arrows с тех пор, как Хуан Мануэль Фанхио сделал это в 1955 году . с 384 очками и 11 победами опередил своего товарища по команде Нико Росберга с 317 очками и 5 победами, положив конец 4-летнему доминированию Red Bull в чемпионате (начавшемуся в 2010 году). Росберг также выиграл первый Поул-трофи FIA, завоевав в общей сложности 11 поул-позиций за сезон. Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов в качестве полноценного конструктора в России и закончил сезон с 701 очком, опередив Infiniti Red Bull Racing на 296 очков. В сезоне также были одержаны первые три победы Даниэля Риккардо , занявшего третье место в чемпионате за Infiniti Red Bull Racing. Тем временем товарищ Риккардо по команде и действующий чемпион Феттель пережил безвыигрышный сезон, что сделало немецкого гонщика первым действующим чемпионом после Жака Вильнева в 1998 году , удостоившимся этого нежелательного отличия, и последним на сегодняшний день по состоянию на 2024 год [обновлять]. [4]
Команды и водители
В сезоне 2014 года приняли участие следующие команды и гонщики. Все команды соревновались на шинах Pirelli .
В течение сезона 6 команд использовали пилотов для свободных тренировок.
Изменения в команде
Cosworth решила не создавать двигатель, соответствующий правилам поколения 2014 года. [65] Это решение побудило Marussia , единственную команду, использующую двигатели Cosworth в сезоне 2013 года , искать нового поставщика двигателей. [66] Они присоединились к клиентской программе Ferrari , где Ferrari предоставила команде двигатель и трансмиссию на 2014 год и далее. [26]
Toro Rosso заключила соглашение с Renault на поставку двигателей в 2014 году, завершив семилетнее соглашение с Ferrari. [40]
Уильямс расстался с Renault после двух сезонов, перейдя на Mercedes, что команда назвала «долгосрочной сделкой». [51] Сделка была заключена после того, как Renault объявила о своем намерении сократить поставки двигателей до трех команд в 2014 году, [67] прежде чем французский производитель в конечном итоге остановился на поставке четырех. [23]
В 2011 году бывший руководитель британско-американской гоночной команды Крейг Поллок объявил о создании компании Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie , широко известной под аббревиатурой PURE, и заявил о своем намерении войти в спорт в 2014 году в качестве поставщика двигателей для клиентов с полным набором услуг. поддержка ФИА. [68] Однако программа двигателей была в конечном итоге приостановлена в июле 2012 года из-за проблем с финансированием, [69] и в конечном итоге не смогла привлечь клиентов на сезон 2014 года. [23]
Изменения драйверов
Фелипе Масса, занявший второе место в 2008 году , покинул Ferrari в конце сезона 2013 года после восьми лет выступлений за команду. [70] Он перешёл в «Уильямс» вместе с Валттери Боттасом . [52] Пастор Мальдонадо , которого в Williams заменил Масса, перешёл в Lotus F1 , заняв место, освобожденное чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном . [24] Райкконен вернулся в Ferrari, команду, за которую он выступал с 2007 по 2009 год . [15] Партнерство Райкконена и Фернандо Алонсо ознаменовало собой первый раз с 1954 года , когда Ferrari участвовала в сезоне с двумя чемпионами мира среди пилотов в команде.
Серхио Перес покинул McLaren после одного сезона в команде. Его заменил чемпион Формулы Renault 3.5 2013 года и участник программы молодых пилотов McLaren Кевин Магнуссен . [34] Перес перешёл в Force India , [20] где к нему присоединился Нико Хюлькенберг , который вернулся в команду после года работы в Sauber . [21] В результате сделок Хюлькенберга и Переса Пауль ди Реста и Адриан Сутил потеряли свои места в команде. Сутил занял вакантное место Хюлькенберга в Sauber, [46] в то время как ди Реста полностью покинул Формулу-1 и вернулся в серию DTM , серию, в которой он выступал до того, как присоединиться к Формуле-1. [75]
Камуи Кобаяши вернулся в Формулу-1 вместе с Caterham после сезона 2013 года, участвуя в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [8] Он был партнером регулярного игрока серии GP2 Маркуса Эрикссона , который стал первым шведским гонщиком в Формуле-1 с тех пор, как Стефан Йоханссон ушел из спорта в 1991 году . [8] Это решение оставило Гиедо ван дер Гарде и Шарля Пика без драйва, и оба продолжили выполнять роли резервных гонщиков в других командах; ван дер Гарде присоединился к Sauber, [76] а Пик перешел в Lotus. [77]
Сьюзи Вольф присоединилась к Williams в качестве тест-пилота и резервного гонщика по программе, которая включала участие в избранных сессиях Free Practice 1. При этом она стала первой женщиной-гонщиком, принявшей участие в уик-энде Гран-при, с тех пор как Джованна Амати не смогла пройти квалификацию на Гран-при Бразилии 1992 года . [64]
За неделю до Гран-при Великобритании компания Caterham объявила, что владелец команды Тони Фернандес продал свой контрольный пакет акций команды группе инвесторов из Швейцарии и Дубая. Бывший гонщик Midland and Spyker Кристиан Альберс был назначен руководителем команды, и команда заявила о своем намерении продолжать выступать под именем Caterham. [79] Самого Альберса заменил Манфреди Раветто, который признал, что продажа была необходима для того, чтобы команда оставалась в стартовом составе. [80] Раветто, в свою очередь, был заменен, на этот раз Финбарром О'Коннеллом, который был назначен, когда команда была передана в администрацию перед Гран-при США из-за спора по поводу собственности команды. [81] Позже команде было разрешено пропустить Гран-при США и Бразилии , чтобы разрешить спор. [82]
Александр Росси был заявлен на Гран-при Бельгии компанией Marussia в качестве замены Макса Чилтона . [84] Однако после первой тренировки Чилтон был восстановлен в должности гонщика команды, а Росси участвовал только в тренировке. [85] Позже Росси был номинирован на замену Жюля Бьянки на Гран-при России , [30] но в конечном итоге заявка была отозвана из уважения к тяжело травмированному Бьянки. [86]
Жюль Бьянки получил серьезную травму головы в результате аварии на Гран-при Японии , оставался в больнице и находился в коме до своей смерти в июле 2015 года. [87] Marussia решила отозвать своего второго участника Гран-при России , Александра Росси, из уважение к французу. [86] Столкнувшись с собственными финансовыми проблемами, команда также получила разрешение пропустить Гран-при США. [88] За неделю до Гран-при Marussia последовала за Caterham в администрацию. [89]
Календарь сезона
Страны, принимавшие Гран-при в 2014 году, выделены зеленым цветом, а бывшие принимающие страны — серым.
Следующие девятнадцать Гран-при состоялись в 2014 году.
Red Bull достигла соглашения с Берни Экклстоуном о возрождении Гран-при Австрии после десятилетнего отсутствия в календаре. Гонка проводилась на Red Bull Ring, [92] [93], где ранее в 2003 году проходил Гран-при Австрии , когда трасса была известна как A1-Ring.
В календаре появился Гран-при России, гонка которого пройдет на Сочи Автодроме ближе к концу сезона. [94] Гонка проходила на уличной трассе, построенной вокруг Олимпийского парка Сочи . Это был первый Гран-при России за столетие и первый раз, когда страна принимала этап чемпионата мира Формулы-1 . Международный олимпийский комитет предупредил, что он воспользуется своими полномочиями, чтобы отложить гонку до 2015 года, если почувствует, что строительство трассы и объектов мешает подготовке к Зимним Олимпийским играм 2014 года , [95] но это не оказалось проблемой.
Хоккенхаймринг вернулся в календарь для проведения Гран-при Германии в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий, впервые заключенным в 2008 году с Нюрбургрингом для двух трасс, на которых Гран-при будет проходить в разные годы. Последний раз Хоккенхаймринг принимал Гран-при в 2012 году . [96]
Неудачные ставки
Гран-при Индии не проводился в 2014 году из-за девальвации индийской рупии и продолжающихся осложнений, связанных с индийским налоговым законодательством, [97] которое преследовало это мероприятие с момента его первой гонки в 2011 году, когда власти классифицировали Гран-при как «развлечение». , что в соответствии с индийским законодательством давало бы властям право требовать часть доходов команд в качестве налога за участие в соревнованиях в Индии, чего они не смогли бы сделать, если бы гонка была классифицирована как «спорт». [98] Первоначально организаторы гонки пришли к соглашению с Берни Экклстоуном пропустить мероприятие 2014 года и вернуться в календарь в начале 2015 года; [99] Однако в марте 2014 года Экклстоун заявил, что гонка, скорее всего, будет перенесена на 2016 год , пока спорт пытается решить проблему налогообложения. [100] По состоянию на 2024 год Гран-при Индии еще не вернулся в график Формулы-1. [101]
Гран-при Кореи, Гран-при Мексики и Гран-при Америки были включены в предварительный календарь, опубликованный в сентябре 2013 года, но позже были удалены из окончательного календаря, выпущенного в декабре. [90] [102]
Другие изменения
Гран -при Бахрейна проводился как ночное мероприятие под освещением, аналогично Гран-при Сингапура . [103] Решение провести гонку под светом было принято как средство празднования десятой годовщины этого события. [104]
Эстетика автомобиля в 2014 году вызвала споры: спрос на низкий нос привел к тому, что команды проектировали автомобили с пальцеобразным придатком, который можно увидеть здесь в носовой части Caterham CT05 , получившим название «инопланетянин» в передней части шасси. [106]
В сезоне 2014 года была представлена новая формула двигателей: двигатели с турбонаддувом вернулись в спорт впервые с 1988 года . Новые двигатели представляли собой 1,6-литровый формат V6 с 8-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач . [107] Традиционные безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 литра (146 кубических дюймов ) , которые использовались с 2006 года (а позже стали обязательными для всех участников с 2007 года) до 2013 года, были окончательно выведены из эксплуатации. Правила предписывали использовать двигатель с углом наклона в девяносто градусов, с фиксированным коленчатым валом и точками крепления шасси, при этом частота вращения двигателей была ограничена 15 000 об/мин . Отдельные блоки двигателей, соответствующие спецификациям 2014 года, должны были прослужить не менее 4000 км (2500 миль) перед заменой, по сравнению с двигателями до 2014 года, которые должны были прослужить всего 2000 км (1200 миль). [108] Двигатели, теперь известные как «силовые агрегаты», были разделены на шесть отдельных компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); Мотор-генератор-кинетический (МГУ-К), который собирал энергию, которая обычно теряется при торможении; Тепловой мотор-генератор (MGU-H), который собирал энергию в виде тепла, выбрасываемого через выхлопные газы; Хранилище энергии (ES), которое функционировало как аккумуляторы и хранило энергию, собранную мотор-генераторами; и Control Electronics (CE), включавший в себя электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всей силовой установкой.
В двигателях предыдущего поколения, использовавшихся с 2006 по 2013 год, разработка двигателей была «заморожена», что запрещало производителям модернизировать свои двигатели. Столкнувшись со сложностью двигателей 2014 года, замораживание двигателей было заменено системой торговли баллами, чтобы производители не могли разрабатывать или улучшать свои двигатели. В соответствии с системой отдельные части двигателя были отнесены к Уровню 1, Уровню 2 и Уровню 3, и внутри них им присваивалось определенное количество баллов. Производителям двигателей был предоставлен бюджет в шестьдесят шесть баллов, которые они могли потратить на разработку двигателя, при этом баллы вычитались из их бюджета в зависимости от разработанных деталей. [109]
В конструкцию двигателя была включена система рекуперации кинетической энергии , известная с 2009 по 2013 год как KERS, а с 2014 года переименованная в ERS-K [110], и ее использование увеличилось; его функция как дополнительного источника энергии была взята на себя за счет внедрения системы рекуперации энергии на основе тепла (ERS). [111] [112] Блок ERS улавливал отходящее тепло, когда оно рассеивалось из турбонагнетателя выхлопных газов, с помощью электрического устройства, известного как блок генератора теплового двигателя. Это отходящее тепло сохранялось в виде электрического заряда, пока не было использовано дополнительной системой, называемой кинетическим двигателем-генератором. Это устройство было подключено непосредственно к трансмиссии для передачи дополнительной мощности наиболее прямым и эффективным способом. [112] [113] В сочетании с ERS-K это давало водителям дополнительные 161 л.с. (120 кВт) в течение тридцати трех секунд на круг по сравнению с агрегатами KERS, использовавшимися до 2014 года, что давало водителям 80 л.с. (60 кВт) ) по шесть секунд за круг. [108] Эта энергия была передана в трансмиссию электронным блоком управления (ЭБУ) для обеспечения наиболее эффективного и действенного применения мощности, но водитель имел возможность вручную отключать ЭБУ и мгновенно использовать оставшуюся доступную мощность.
Командам было разрешено использовать электронные тормозные устройства для управления торможением задних колес, поскольку возросшая выходная мощность блоков ERS-K сделала регулирование смещения тормозов намного сложнее, чем это было раньше. [110]
Командам больше не разрешалось менять передаточные числа от гонки к гонке в соответствии с индивидуальными требованиями трассы. Вместо этого им пришлось задать восемь передаточных чисел перед первой гонкой сезона, и эти восемь передаточных чисел использовались на каждом Гран-при. Им была предоставлена одна возможность изменить свои соотношения после начала сезона, но любые последующие изменения повлекли бы за собой штраф на сетке. [114]
Нижние носы вернулись впервые с сезона 2010 года . Правила 2014 года требовали использования более низких носов, чем в предыдущие годы, в интересах безопасности водителя. Кончик носа должен был находиться на высоте не более 185 мм (7,3 дюйма) над землей, [115] по сравнению с 550 мм (22 дюйма), разрешенными в 2012 году. [116] В июне 2013 года в эти правила были внесены поправки, чтобы полностью запретить использование «ступенчатых носов», использовавшихся в 2012 и 2013 годах, тем самым вынудив команды проектировать автомобиль с действительно более низким носом, а не использовать временное решение. [117]
Первоначальные правила, впервые опубликованные в августе 2011 года, также предусматривали различные изменения конструкции кузова, направленные на снижение прижимной силы, в первую очередь за счет использования более узких передних крыльев и меньшего угла к основной плоскости задних крыльев. От этих дополнительных изменений официально отказались в декабре 2012 года, [118] но требование о том, чтобы автомобили строились с носом не выше 185 мм над землей, было сохранено. [119] Впоследствии было вновь введено запланированное уменьшение ширины переднего крыла с 1800 мм (71 дюйм) до 1650 мм (65 дюймов). [120]
Команды больше не могли использовать балочное крыло в задней части автомобиля, небольшое крыло из углеродного волокна, установленное над диффузором и предназначенное для создания низкого давления при прохождении через него воздуха, что позволяло им лучше контролировать воздух, который намеренно направлялся на него. диффузор. [121]
Чтобы повысить топливную экономичность и ограничить уровень мощности, наблюдавшийся в 1980-х годах, когда в Формуле-1 в последний раз использовались двигатели с принудительной индукцией, расход топлива был ограничен до 100 кг / ч при скорости выше 10 500 об / мин; [112] при скорости ниже 10500 об/мин применялась формула для максимального расхода, основанная на используемых оборотах. [122]
После дисквалификации Даниэля Риккардо с Гран-при Австралии за превышение лимита расхода топлива FIA издала Техническую директиву, запрещающую командам вносить модификации в свои топливные датчики после того, как расследование проблемы показало, что соединения в специальном топливе, используемом некоторыми командами, были разъедает резиновое уплотнение датчика, что приводит к аномальным показаниям. [123]
Положение выхлопного патрубка изменилось так, что теперь оно было направлено вверх, к заднему крылу, а не вниз, к заднему диффузору, чтобы практиковать использование выхлопных диффузоров - пропускание выхлопных газов через задний диффузор для улучшения прижимной силы автомобиля. — чрезвычайно труднодостижимо. [108]
Минимальный вес автомобилей был увеличен с 642 кг (1415 фунтов) до 691 кг (1523 фунта) с учетом увеличенного веса двигателя, блоков рекуперации энергии и спецификации шин 2014 года. [124]
Через неделю после Гран-при Великобритании FIA объявила о полном запрете системы передней и задней взаимосвязанной подвески (обычно сокращенно FRIC), начиная с немедленного вступления в силу на том основании, что это подвижное аэродинамическое устройство в соответствии со статьей 3.15 Правил. технические регламенты. [125] Система FRIC связала переднюю и заднюю подвески вместе, используя инерцию для перемещения гидравлической жидкости по автомобилю, чтобы компенсировать влияние переноса веса на автомобиль при торможении, ускорении и прохождении поворотов, тем самым создавая статический дорожный просвет и улучшая устойчивость. .
Использование ложных креплений для камер было запрещено. Ранее команды воспользовались лазейкой в правилах, которая позволяла им добавлять к машине дополнительные элементы кузова вместо креплений камер и пользоваться аэродинамическими преимуществами. С 2014 года эта лазейка была закрыта, а правила были переписаны и теперь разрешают использовать только крепления для камер. [110] Позже это правило было обновлено, чтобы заставить команды устанавливать камеры на внешней части кузова после того, как Red Bull установила свои камеры в носовой части шасси RB10 . [126]
Спортивный регламент
Тестирование в середине сезона возобновилось в 2014 году. На каждом из трех европейских стадионов проводились двухдневные тесты в течение недели после Гран-при, проводимого на трассе, причем один тест проводился через неделю после финального этапа в Абу-Даби . [127] [128] Кроме того, командам пришлось посвятить один из этих дней оказанию помощи поставщику шин Pirelli в разработке своих шин. [129] Позже эти правила были скорректированы, чтобы позволить командам выбирать, на каких площадках они тестируются в течение сезона. Кроме того, автомобили также были классифицированы как «текущие», «предыдущие» и «исторические», при этом FIA ввела ограничения на использование автомобилей и условия, в которых они тестировались. [130] Тесты молодых водителей в конце сезона, которые проводились, чтобы дать командам возможность оценить водителей-новичков, были прекращены.
В 2014 году система штрафов была пересмотрена с целью повышения стандартов вождения с введением системы «штрафных баллов» за нарушения правил вождения. [131] Согласно этой системе, за нарушения правил вождения начисляется заранее определенное количество баллов в зависимости от их тяжести. Эти очки суммировались в течение сезона: гонщик был дисквалифицирован после набора двенадцати штрафных очков. [132] Любой гонщик, получивший дисквалификацию на участие в гонке, также получил бы дополнительные пять штрафных баллов по возвращении в качестве формы испытательного срока, чтобы препятствовать дальнейшим нарушениям правил вождения. Штрафные баллы оставались на водительских правах в течение двенадцати месяцев, после чего они были сняты. [130]
Стюардам было предоставлено право назначать пятисекундные штрафы в дополнение к существующему диапазону штрафов, находящемуся в их компетенции. Пятисекундные штрафы были введены для ситуаций, когда штраф был оправдан, но существующие штрафы, такие как проезд или штраф «стоп-гоу», считались слишком суровыми или когда такой штраф мог радикально изменить исход игры. гонка, если применяется задним числом, при этом оштрафованным гонщикам грозит потеря чемпионских очков за незначительные нарушения правил. [130] Водителям разрешалось отбывать эти штрафы перед обычным пит-стопом, при этом водитель останавливался в своем пит-бэе на пять секунд, прежде чем начинать какие-либо работы с автомобилем. [124] Пятисекундный штраф также может быть добавлен к общему времени гонщика, если он был назначен после того, как он сделал свой последний пит-стоп. Пилотам, отбывающим штрафы за проезд или остановку/проезд, по-прежнему не разрешалось отбывать штраф перед пит-стопом, и вместо этого они должны были отдельно въезжать на пит-лейн для отбытия штрафа.
Правила, касающиеся небезопасного выезда с пит-бокса - когда автомобиль выпускается из пит-бэй на полосу движения прямо на пути встречного автомобиля - были переписаны, при этом гонщику, выпущенному небезопасным способом, назначался штраф на стартовой решетке в следующей гонке. [130]
Ограничение скорости на пит-лейне было снижено со 100 км/ч (62 миль в час) до 80 км/ч (50 миль в час). [133]
В 2014 году гонщики могли использовать только пять двигателей в течение сезона по сравнению с восемью в 2013 году. Пилоты, использовавшие шестой двигатель, начинали гонку с пит-лейна, в отличие от штрафа в десять мест на стартовой решетке, назначаемого за выезд. сверх квоты на двигатели в предыдущем сезоне. [133] В течение сезона гонщики смогли использовать только пять отдельных компонентов каждого элемента силовой установки. Если гонщик превысил эту квоту для какого-либо отдельного элемента, ему грозил штраф в десять мест на стартовой решетке. [134] Они получат дополнительный пятизначный штраф за превышение пятизначного распределения любого другого элемента после того, как первоначальный десятизначный штраф был применен в попытке помешать командам менять несколько элементов блока двигателя после получения сетки. штраф. [130]
В случае, если из-за такого штрафа гонщик вылетал за пределы заднего ряда стартовой решетки, оставшийся штраф переносился на следующую гонку. Например, если гонщик квалифицировался на девятнадцатом месте и получил штраф в пять мест на стартовой решетке, он опустился на двадцать второе и последнее место в этой гонке, а затем получил дополнительный штраф в два места в следующем Гран-при. Эти штрафы могли быть перенесены только на следующую гонку, а не накапливаться [130] и применяться только к штрафам, налагаемым за превышение квоты на компоненты. [135] Штрафы не могут переноситься из сезона в сезон; когда гонщик подвергался такому штрафу во время финальной гонки сезона, стюарды имели право назначать штрафы во время гонки. [136]
В 2014 году был изменен порядок наложения штрафов за превышение скорости в условиях желтого флага в квалификации. Раньше гонщиков заставляли снижать скорость на участке хронометража трассы, где развевался желтый флаг. Однако после того, как водителям была вынесена серия штрафов за превышение скорости на секторе с желтыми флагами, когда инцидент, вызвавший срабатывание желтого флага, произошел позади них, FIA внесла изменение в процедуру. Начиная с 2014 года трассы были разделены на двухсотметровые интервалы. В случае желтого флага водители должны были продемонстрировать, что они снизили скорость на дистанции двести метров непосредственно до и после желтых флагов, пока они были выставлены, в противном случае им был наложен штраф. [137]
После аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии FIA объявила о планах ввести обязательный ограничитель скорости для автомобилей, который можно было бы активировать удаленно из Race Control в случае желтого флага. Эта система , получившая название « Виртуальный автомобиль безопасности » (VSC), является альтернативой использованию настоящей машины безопасности и впервые была протестирована во время тренировки на Гран-при США. Первоначально система была нацелена на ограничение скорости водителей до 100 км/ч (62 миль в час) в определенных ситуациях с желтым флагом после сообщений о том, что Бьянки ехал со скоростью 212 км/ч (132 мили в час), когда он покинул трассу. [138] Аналогичные испытания были проведены в Бразилии и Абу-Даби, при этом VSC в конечном итоге управлялся посредством определенного секторного (дельта) времени, а не ограничения скорости в затронутых секторах. [139]
После серии громких инцидентов с шинами в сезоне 2013 года, кульминацией которых стала серия взрывов на Гран-при Великобритании 2013 года , FIA приняла резолюцию, предоставляющую им право изменять характеристики шин, используемых участниками соревнований. с немедленным вступлением в силу в случае возникновения необходимости. [110]
Пилотам присваивались постоянные номера на время их карьеры, при этом в чемпионате была принята система, аналогичная той, что используется в MotoGP . Число 1 было правом чемпиона, и гонщики могли выбрать любое число от 2 до 99; «Обычный» номер чемпиона был зарезервирован, пока чемпион использовал номер 1. Правила далее предусматривали, что номер водителя должен быть четко виден как на машине, так и на шлеме. [130] Ранее система нумерации частично основывалась на финишных позициях чемпионата мира среди конструкторов прошлого года.
Пилотам, не принимавшим участие в квалификационном периоде, были присвоены позиции на стартовой решетке в зависимости от квалификационной группы, в которой они находились на тот момент, и их времени на трех кругах свободной практики. [130] Например, если два гонщика квалифицировались, но не приняли участие в третьем квартале, они начали гонку с девятого и десятого мест, причем позиции, которые они заняли, определялись их временем в FP3. Правило было переписано: позиции на стартовой решетке для гонщиков, которые не установили время круга или не покинули боксы, ранее определялись по номерам машин.
FIA представила «Поул-трофи» - награду, не связанную с чемпионатом, вручаемую гонщику, который квалифицировался на поуле в большинстве гонок. [130]
Формат квалификации был скорректирован, чтобы дать гонщикам больше времени для прохождения кругов в третьем квартале. Продолжительность финального квалификационного периода была увеличена до двенадцати минут, а первый квартал сокращен до восемнадцати минут, чтобы вся сессия уложилась в один час. [140]
Правило 107% было смягчено в начале сезона, чтобы учесть команды, сталкивающиеся с проблемами, возникшими из-за новых правил в отношении двигателей. Директор гонок FIA Чарли Уайтинг заявил, что соблюдение правила будет осуществляться в каждом конкретном случае, но стюарды будут считать гонщика способным пройти квалификацию при условии, что он установит стабильное время круга в свободных тренировках. [141]
В 2011 году FIA ввела систему комендантского часа , которая запрещала персоналу команд доступ к трассе за шесть часов до первой сессии дня, при этом командам давались четыре «джокера» — исключения из правила, которое позволяло им оставаться в пределах границ трассы после комендантский час без штрафов для завершения работ по автомобилям - для использования в течение всего сезона. В 2014 году правило было пересмотрено: в течение года командам было предоставлено шесть исключений в ответ на введение новой формулы двигателя. [124]
Водители должны были иметь возможность вернуться на боксы своим ходом после того, как клетчатый флаг упал, чтобы не дать водителям остановиться и сохранить обязательную пробу топлива объемом один литр, необходимую для прохождения технического осмотра после гонки. [124]
Теперь командам было разрешено задействовать до четырех гонщиков во время обеих пятничных тренировок, [c] хотя они по-прежнему были ограничены участием максимум двух машин во время сессий. Если один из гонщиков, назначенных командой, не смог принять участие, любой заменяющий гонщик должен был использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были предоставлены первоначальному гонщику. [142] [143]
Финальная гонка сезона принесла командам и гонщикам двойные очки в попытке продлить борьбу за чемпионство как можно дольше. [144]
Начиная с Гран-при Сингапура , FIA ограничила связь между боксами и автомобилями, запретив любую радиопередачу между гонщиком и командой или пит-бордами , отображающую информацию, которая считается связанной с выступлениями гонщика или его машины, например, обсуждение время сектора относительно других автомобилей — в соответствии со статьей 20.1 спортивного регламента, в которой говорится, что участник должен управлять автомобилем без посторонней помощи. [145]
Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов, финишировав со счетом 1–2 в России. Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов после многолетней борьбы с товарищем по команде Нико Росбергом . [146] Росберг выиграл Гран-при Австралии и Монако , а Хэмилтон - гонки в Малайзии , Бахрейне , Китае и Испании после завершения карьеры в Австралии. Серия побед команды Mercedes завершилась в Канаде , где у Росберга и Хэмилтона одновременно произошел отказ силового агрегата, что привело к дополнительной нагрузке на их тормоза. Хэмилтон был вынужден покинуть гонку, и хотя Росберг смог продолжить гонку, его результаты ухудшились, и в конечном итоге он финишировал вторым. Mercedes вернулся на вершину подиума в Австрии , а Росберг опередил Хэмилтона на финише и одержал третью победу в сезоне. Хэмилтон вернул себе позиции в турнирной таблице чемпионата Великобритании , выиграв после того, как Росберг был вынужден покинуть поле из-за проблем с коробкой передач. Росберг одержал победу в Германии , а Хэмилтон вернулся на третье место после аварии в квалификации, из-за которой он стартовал с двадцатого места. Хэмилтон финишировал третьим в Венгрии после старта с пит-лейна, опередив Росберга. Росбергу пришлось довольствоваться вторым местом в Бельгии после контакта с Хэмилтоном в начале гонки, что в конечном итоге побудило Mercedes снять машину Хэмилтона. Хэмилтон одержал свою шестую победу в сезоне в Италии , опередив Росберга. Хэмилтон вернул себе лидерство в чемпионате, одержав победу в Сингапуре , а Росберг сошел с дистанции из-за поломки проводки. Хэмилтон одержал победу в сокращенной из-за дождей и аварий Японии , опередив Росберга. Хэмилтон выиграл первую гонку в России , в очередной раз опередив Росберга. Этого результата хватило Mercedes, чтобы обеспечить свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Хэмилтон одержал свою пятую победу подряд – впервые в карьере – в США , снова опередив Росберга. Росберг одержал свою пятую победу в сезоне в Бразилии , а Хэмилтон финишировал вторым. Хэмилтон имел преимущество в семнадцать очков в решающем Гран-при Абу-Даби и выиграл гонку, в то время как Росберг боролся с проблемами с электричеством и финишировал без очков. Имея на своем счету одиннадцать поул-позиций, Росберг выиграл первый Поул Трофи FIA. [147]
Red Bull Racing финишировала второй в общем зачете после тяжелого старта сезона, когда Себастьян Феттель завершил карьеру, а Даниэль Риккардо был дисквалифицирован с Гран-при Австралии. [148] [149] Red Bull обжаловала дисквалификацию, но результат был оставлен в силе Международным апелляционным судом. [150] Феттель финишировал третьим в Малайзии, а Риккардо сошел с дистанции, и оба гонщика набрали очки в Бахрейне и Китае. Риккардо записал свой первый подиум, заняв третье место в Испании, а Феттель вернулся на четвертое место после технических проблем и штрафа за замену коробки передач, из-за которого он начал гонку с пятнадцатой позиции. Риккардо финишировал третьим в Монако, а Феттель сошел с дистанции из-за проблемы с силовым агрегатом. Риккардо воспользовался трудностями команды Mercedes в Канаде, чтобы одержать свою первую победу на Гран-при – и первую победу Renault с двигателем с турбонаддувом после Гран-при Детройта 1986 года – а Феттель финишировал третьим. В домашней гонке в Австрии команда боролась с трудностями: Феттель досрочно сошел с дистанции из-за очередной проблемы с двигателем, а Риккардо финишировал восьмым. Риккардо вернулся на подиум в Британии, а Феттель финишировал пятым после затяжной борьбы с Алонсо. Феттель и Риккардо были четвертыми и шестыми соответственно в Германии. Риккардо одержал свою вторую победу в карьере в Венгрии, а Феттель после разворота финишировал седьмым. Риккардо одержал свою третью победу в карьере в Бельгии, а Феттель занял пятое место. В Италии Риккардо занял пятое место, опередив Феттеля. Оба гонщика финишировали на подиуме в Сингапуре. Феттель поднялся на подиум, заняв третье место в Японии, опередив Риккардо. Риккардо занял седьмое место в России, опередив Феттеля. Риккардо вернулся на подиум в США, а Феттель финишировал седьмым после старта с пит-лейна после полной смены силового агрегата. Феттель финишировал пятым в Бразилии, а Риккардо сошел с дистанции из-за поломки его передней левой вертикальной подвески. Оба гонщика были исключены из квалификации в Абу-Даби из-за того, что их машины не прошли техосмотр, и они стартовали с пит-лейна. Феттель финишировал восьмым, а Риккардо – четвертым.
Williams были третьими, уверенно начав сезон, когда Валттери Боттас набрал больше очков в первой гонке, чем команда Williams в сезоне 2013 года. Боттас и его товарищ по команде Фелипе Масса набрали рекордные очки в Малайзии и Бахрейне. Команда зафиксировала еще один финиш с незначительными очками в Китае, прежде чем Боттас показал достаточную скорость, чтобы бросить вызов Риккардо за место на подиуме в начале Гран-при Испании, но в конечном итоге финишировал пятым после того, как в конце гонки его обогнал Феттель. Масса финишировал седьмым в Монако, а Боттас завершил карьеру. В Канаде Масса показал достаточно хороший темп, чтобы побороться за лидерство на поздних этапах гонки, пока не столкнулся с Серхио Пересом на последнем круге. Уильямсу удалось заблокировать первый ряд, когда Mercedes боролся в квалификации, когда Масса квалифицировался с поулом, впервые после Гран-при Бразилии 2008 года , и финишировал четвертым, а Боттас поднялся на первый подиум в своей карьере, пересек финишную черту. строчка на третьем месте. Боттас подряд финишировал на подиуме, заняв второе место в Великобритании, и вскоре после этого занял свое третье место на подиуме подряд после того, как занял второе место в Германии, в то время как Масса сошел с дистанции на первом круге как в Великобритании, так и в Германии. В Венгрии Масса и Боттас были пятыми и восьмыми соответственно. Боттас вернулся на подиум в Бельгии, а Масса оказался вне очков. Масса занял свой первый подиум после Гран-при Испании 2013 года в Италии, опередив Боттаса. Масса занял пятое место в Сингапуре, а Боттас финишировал вне очков из-за потери сцепления на поздних этапах. В Японии Боттас и Масса были шестым и седьмым соответственно. Боттас поднялся на пятый подиум в своей карьере, заняв третье место в России, а Масса финишировал без очков. На следующем туре в США Масса и Боттас финишировали четвертым и пятым соответственно. В Бразилии Масса занял свой второй подиум в сезоне и пятый на своей родной земле, заняв третье место, а Боттас финишировал десятым. В последней гонке сезона в Абу-Даби оба гонщика поднялись на подиум: Масса финишировал вторым, а Боттас третьим.
Ferrari финишировала четвертой, а Фернандо Алонсо и Кими Райкконен показали смешанные результаты на протяжении всего сезона. Алонсо занял свой первый подиум в сезоне, заняв третье место в Китае, в то время как Райкконен показал ряд относительно низких результатов, лучшим из которых было четвертое место в Бельгии. Оба гонщика набрали незначительные очки в Канаде и снова в Австрии. Алонсо пришлось довольствоваться шестым местом в Британии после того, как из-за дождя в квалификации он стартовал с шестнадцатого места, а Райкконен сильно разбился на первом круге, что привело к временной остановке гонки. Алонсо финишировал пятым в Германии, а Райкконен не набрал очков. Алонсо удалось добиться лучшего результата команды, заняв второе место в Венгрии, а Райкконен вернулся к очкам на шестом месте. Райкконен занял четвертое место в Бельгии, а Алонсо финишировал восьмым, но после пенальти Магнуссена поднялся на седьмое. В Италии Алонсо сошел с дистанции из-за неисправности ERS, а Райкконен финишировал десятым, но после пенальти Магнуссена поднялся на девятое. Алонсо занял четвертое место в Сингапуре, а Райкконен - восьмое. В Японии ни Алонсо, ни Райкконен не набрали очков, поскольку Алонсо сошел с дистанции, когда его силовой агрегат вышел из строя из-за неисправности электричества, а Райкконен оказался двенадцатым, завершив серию Ferrari из восьмидесяти одного очка подряд - самую длинную серию в истории Формулы-1. Алонсо занял шестое место в России, а Райкконен вернулся домой девятым. Алонсо повторил результат в США, а Райкконен финишировал без очков. В Бразилии Алонсо финишировал шестым, опередив Райкконена. Оба гонщика набрали незначительные очки в Абу-Даби. Впервые с 1993 года Ferrari не смогла выиграть гонку за сезон.
McLaren заняла пятое место. После своего первого сезона без подиума в 2013 году команда увидела, как Кевин Магнуссен и Дженсон Баттон финишировали вторым и третьим в Австралии. Оба гонщика финишировали по очкам в Малайзии, но были вынуждены покинуть Гран-при Бахрейна из-за проблем со сцеплением и не смогли набрать очки в Китае и снова в Испании. Команде удалось восстановиться в Монако: Баттон финишировал шестым, а Магнуссен десятым после контакта с Райкконеном. Баттон финишировал четвертым в Канаде после того, как череда сходов с дистанции в конце гонки помогла ему подняться вверх в рейтинге. Магнуссен использовал свои недавние знания о трассе, чтобы финишировать седьмым в Австрии, в то время как попытка Баттона использовать другую стратегию провалилась, в результате чего он остался одиннадцатым. Баттон и Магнуссен были четвертыми и седьмыми соответственно в Британии. Баттон финишировал восьмым в Германии, опередив Магнуссена, который был вовлечен в ссору на первом круге с Массой. Баттон финишировал десятым в Венгрии, а Магнуссен не набрал очков. В Бельгии Магнуссен финишировал шестым, опередив Баттона, но после гонки получил двадцать второй штраф, в результате чего он опустился на двенадцатое место. В Италии Магнуссен и Баттон изначально финишировали седьмым и девятым соответственно, но Магнуссен получил еще один штраф времени - на этот раз на пять секунд - опустив его на десятое место, а Баттон поднялся на восьмое. Магнуссен взял последнее очко в Сингапуре, а Баттон был вынужден покинуть гонку из-за того, что у него заглох двигатель. Баттон финишировал пятым в Японии, а Магнуссен не набрал очков. Команда заняла четвертое и пятое места в России, а Баттон финишировал впереди Магнуссена. Магнуссен занял восьмое место в США, а Баттон не смог набрать очков. Баттон финишировал четвертым в Бразилии, а Магнуссен финишировал девятым. В Абу-Даби Баттон финишировал пятым, а Магнуссен финишировал без очков.
Force India заняла шестое место в общем зачете. В Бахрейне команда впервые финишировала на подиуме после Гран-при Бельгии 2009 года ; Серхио Перес , финишировавший третьим за команду в Бахрейне, был нацелен на то, чтобы завоевать еще один подиум в Канаде, но в конце гонки Фелипе Масса обогнал его, и оба сошли с дистанции. Перес ненадолго удерживал лидерство в Австрии, но постепенно опустился на шестое место и записал самый быстрый круг, в то время как Нико Хюлькенберг боролся с Райкконеном за девятое место. Хюлькенберг финишировал восьмым в Великобритании, а Перес не набрал очков. Оба гонщика набрали незначительные очки в Германии. Force India впервые в сезоне дважды сошла с дистанции в Венгрии, поскольку оба гонщика выбыли из гонки. Перес финишировал девятым в Бельгии, а Хюлькенберг не набрал очков. Однако позже оба гонщика были переведены на восьмое и десятое места соответственно после того, как Кевин Магнуссен был оштрафован вскоре после гонки. Первоначально Перес финишировал восьмым в Италии, но после пенальти Магнуссена его повысили до седьмого, а Хюлькенберг не набрал очков. Хюлькенберг финишировал девятым в Сингапуре, а Перес вернулся на седьмое место после того, как был вынужден сделать внеплановый пит-стоп после контакта с Адрианом Сутилем . Хюлькенберг и Перес были восьмыми и десятыми соответственно в Японии. Перес занял последнее место по набранным очкам в России, а Хюлькенберг не набрал очков. У команды был еще один двойной сход с дистанции в Соединенных Штатах: Перес столкнулся с Райкконеном и Сутилом, вынудив и себя, и Сутила сойти с дистанции, а Хюлькенберг позже в гонке остановился из-за механических проблем. Хюлькенберг финишировал восьмым в Бразилии, а Перес финишировал без очков. В Абу-Даби Хюлькенберг и Перес показали себя немного лучше, заняв шестое и седьмое места соответственно.
Scuderia Toro Rosso заняла седьмое место в общем зачете, а российский новичок Даниил Квят стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в Формуле-1, финишировав девятым в Австралии. Жан-Эрик Вернь финишировал восьмым в Канаде, а Квят сошел с дистанции из-за механической неисправности. Оба гонщика сошли с дистанции в Австрии: Квят из-за отказа задней подвески, а Вернь из-за проблем с тормозами. Оба гонщика набрали очки в Британии. Вернь финишировал девятым в Венгрии, а Квят не набрал очков. Квят финишировал девятым в Бельгии, а Вернь оказался вне очков. Вернь зафиксировал лучший результат команды в сезоне, заняв шестое место в Сингапуре. Вернь занял девятое место в Японии, а Квят квалифицировался как лучший в карьере пятый в России, но отстал от него из-за проблем с расходом топлива. Первоначально Вернь занял девятое место в США, но был понижен до десятого после того, как получил пятисекундный штраф после контакта в инциденте с Грожаном. Квят финишировал вне очков после того, как получил десятиместный штраф за замену двигателя. Оба Toro Rossos финишировали без очков в Бразилии и Абу-Даби, что стало разочаровывающим завершением карьеры обоих гонщиков в команде.
Пропустив первый предсезонный тест, Lotus завершила сезон на восьмой позиции, Ромен Грожан финишировал восьмым как в Испании, так и в Монако, а Пастор Мальдонадо оставался нулевым по счету, пока не набрал два очка и занял девятое место в США.
Marussia заняла девятое место благодаря тому, что Жюль Бьянки набрал очки в Монако и финишировал на девятом месте, но оба гонщика столкнулись на первом круге Гран-при Канады, что положило конец двадцатипятипятикратной гонке Макса Чилтона. последовательные финиши классифицированных гонок. Бьянки сумел показать лучший результат команды в квалификации, заняв двенадцатое место в Великобритании. Позже он получил тяжелую травму в результате несчастного случая на заключительном этапе Гран-при Японии и скончался от полученных травм 17 июля 2015 года . Гран-при Бразилии. [152]
Sauber и Caterham финишировали десятым и одиннадцатым в общем зачете, причем обе команды не смогли набрать ни одного очка в 2014 году. Оба гонщика Sauber несколько раз выбывали из соревнований из-за борьбы с слишком тяжелой машиной. Сутил показал лучший результат команды, заняв девятое место в квалификации в США, но его выступление было недолгим, так как Серхио Перес ударил его сзади, и в конечном итоге команда пережила свой первый бессмысленный сезон за свою двадцатидвухлетнюю историю. . Caterham провел первые гонки, меняясь местами с Marussia, но отстал, когда Бьянки набрал очки для Marussia в Монако, несмотря на то, что Маркус Эрикссон финишировал на одиннадцатом месте в той же гонке. В Бельгии компания Caterham решила заменить нынешнего гонщика Кобаяши трехкратным победителем Ле-Мана и действующим чемпионом мира по гонкам на выносливость Андре Лоттерером ; однако после того, как он превзошел Эрикссона в квалификации, он был вынужден сойти с дистанции после одного круга, когда у него отключился силовой агрегат. Руководитель команды Тони Фернандес продал команду в июле, но сделка так и не была завершена, и после Гран-при России команда была передана в управление . [153] В результате Caterham был вынужден пропустить Гран-при США и Бразилии. [152] Они вернулись как раз к Гран-при Абу-Даби, выступив Камуи Кобаяши вместе с дебютантом Уиллом Стивенсом . Кобаяши сошел с дистанции, а Стивенс занял 17-е место в последней классификации.
↑ Первые две сессии свободной практики Гран-при Монако традиционно проводятся в четверг перед гонкой.
^ В случае, если два или более гонщиков достигли одного и того же результата одинаковое количество раз, использовался их следующий лучший результат. Если два или более гонщиков добились одинаковых результатов одинаковое количество раз, турнирная таблица рассчитывалась в пользу гонщика, который первым показал лучший результат.
Рекомендации
^ "Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки в критическом состоянии после ужасной аварии на Гран-при Японии" . Новости АВС . Азбука. 5 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.
↑ ДиЗинно, Тони (18 июля 2015 г.). «Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, это подтверждает его семья». NBC Спорт . Проверено 18 июля 2015 г.
^ «Формула-1: французский гонщик Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, через девять месяцев после аварии в Японии» . «Стрейтс Таймс» . 18 июля 2015 г.
^ «Беспроигрышный сезон 2014 года не беспокоит Себастьяна Феттеля» .
^ «Итак, CT05 (да, это CT05, а не CT04) запущен и работает…» Команда Caterham F1. 28 января 2014 года . Проверено 28 января 2014 г.
^ «Caterham сохранит двигатели Renault в 2014 году» . Обновление графического процессора. 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.
^ abcd «Renault представляет турбодвигатель 2014 года» . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.
^ abcd Бир, Мэтт (21 января 2014 г.). «Caterham подписывает контракт с Кобаяши, Ericsson на сезон Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 января 2014 г. Caterham подписала контракт с вернувшимся в Гран-при Камуи Кобаяши и выпускником GP2 Маркусом Эрикссоном на сезон Формулы-1 2014 года.
^ аб Коллантайн, Кейт (20 ноября 2014 г.). «Уилл Стивенс дебютирует в гонке Формулы-1 в Абу-Даби» . F1Fanatic.co.uk . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ abc Коллантайн, Кейт (4 сентября 2014 г.). «Кобаяши возвращается, когда Мери дебютирует на тренировке Caterham» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 4 сентября 2014 г.
^ аб Коллантайн, Кейт (20 августа 2014 г.). «Лоттерер подтвердил место Кобаяши в Спа». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 20 августа 2014 г. будет объявлено позже
↑ Коллантайн, Кейт (20 августа 2014 г.). «Гонщики и команды Формулы-1 2014». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 21 августа 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (24 января 2014 г.). «Новый Ferrari получил имя F14 T по голосованию фанатов» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 24 января 2014 г.
^ abc «Презентация нового силового агрегата Ferrari». Феррари.com . Скудерия Феррари . 20 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
^ ab «Официально: Райкконен подписывает возвращение Ferrari» . Обновление графического процессора . Обновление графического процессора. 11 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Фернандо Алонсо подписывает новый контракт с Ferrari» . Би-би-си Спорт . Би-би-си . 8 марта 2012 года . Проверено 19 мая 2012 г.
^ "Форс Индия: сорпреса и градиент на скокке?" [Форс Индия: сюрприз – это шаг по корпусу?]. Omnicorse.it (на итальянском языке). 8 января 2014 года . Проверено 20 января 2014 г.
^ «Заставить Индию использовать двигатели Mercedes Формулы-1 с 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 28 марта 2013 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ abcd «Mercedes называет двигатель F1 V6 2014 года «гибридным PU106A»» . Это Ф1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 г.
^ ab «Перес присоединяется к Хюлкенбергу в Force India в сезоне Формулы-1 2014» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
^ ab «Нико Хюлькенберг возвращается в Sahara Force India с многолетним контрактом» . Команда Формулы-1 Сахара Форс Индия . Команда Формулы-1 Сахары Форс Индия. 3 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 3 декабря 2013 г.
↑ Коллантайн, Кейт (6 января 2014 г.). «У Lotus не будет новой машины, готовой к первому тесту». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 7 января 2014 г.
↑ abc Лопес, Жерар (15 января 2014 г.). «Es kommen keine neuen Schulden dazu» («Новых долгов не возникнет»). Auto, Motor und Sport.de (интервью) (на немецком языке). Михаил Шмидт. Мотор Пресс Штутгарт ГмбХ & Ко. КГ. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 15 января 2014 г. Мы будем использовать двигатель Renault и долгое время работали над тем, чтобы определить, как для нас выглядит идеальное соглашение.
^ abc «Пастор Мальдонадо присоединится к Lotus в 2014 году вместе с Роменом Грожаном». Скайспорт Ф1 . Проверено 29 ноября 2013 г.
^ "Marussia_F1Team". @Marussia_F1Team . 15 января 2014 года. Архивировано из оригинала 29 января 2015 года . Проверено 16 января 2014 г. - через Twitter . Приятно видеть сегодня дома @Jules_Bianchi, рассматривающего новый #MR03. Мы сказали «улыбнись», и @Rory_f1 любезно согласился!
^ ab «Marussia получит двигатели Ferrari в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 16 июля 2013 года . Проверено 16 июля 2013 г.
^ Тремейн, Сэм; Стро, Эдд (11 января 2014 г.). «Макс Чилтон сохранит место в Marussia на сезон Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 11 января 2014 г. Макс Чилтон снова выйдет в ряд вместе с Жюлем Бьянки в 2014 году, после того как Marussia подтвердила, что сохранит британца на второй год, сделав это заявление на AUTOSPORT International.
^ «Решение стюардов FIA – Документ № 5» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 21 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2015 г. . Проверено 21 августа 2014 г.
^ «Жюль Бьянки останется в команде Marussia Формулы-1 на 2014 год» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 3 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
^ abc Решение стюардов FIA – Документ № 6 (PDF) . FIA.com (Отчет). Международная автомобильная федерация . 8 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (14 марта 2013 г.). «McLaren потеряет титульное спонсорство Vodafone» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 7 апреля 2013 г.
↑ Ноубл, Джонатан (7 января 2014 г.). «McLaren объявляет дату запуска новой машины Формулы-1» . Автоспорт . Джонатан Ноубл . Проверено 7 января 2014 г.
↑ Ноубл, Джонатан (16 мая 2013 г.). «McLaren считает, что переход на двигатели Honda не поставит под угрозу 2014 год». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 17 мая 2013 г. McLaren полагает, что их борьба за звание чемпиона мира с Mercedes в следующем году не будет скомпрометирована запланированным на 2015 год переходом на двигатели Honda.
↑ Ab Noble, Джонатан (14 ноября 2013 г.). «Кевин Магнуссен подписывает контракт с McLaren в Формуле 1 в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 ноября 2013 г.
↑ Коллантайн, Кейт (13 ноября 2013 г.). «McLaren: товарищ Баттона по команде в 2014 году еще не подписан» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 1 ноября 2013 г.
^ «Mercedes готовится представить свой новый W05 в первый день тестов 2014 года в Хересе» . СкайСпортс Ф1 . Проверено 7 января 2014 г.
↑ Кэри, Том (28 сентября 2012 г.). «Льюис Хэмилтон перейдет в Mercedes после перехода из McLaren за 100 миллионов долларов и подпишет трехлетний контракт» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ «Ньюи признает, что Red Bull RB10 2014 года уродлив» . Гран-При 247. 11 октября 2013.
^ abc Стро, Эдд (26 мая 2013 г.). «Toro Rosso подписывает контракт с Renault на двигатели Формулы-1 на 2014 год» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 мая 2013 г.
^ «Хорнер рад положить конец слухам о Феттеле» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 14 марта 2011 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ ab «Дэн — мужчина 2014 года». Ред Булл Медиа . Проверено 2 сентября 2013 г.
^ «Sauber C33 прошел краш-тесты» . ЭСПН Ф1 . 11 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
↑ Галлоуэй, Джеймс (4 октября 2013 г.). «Sauber продлит давнее партнерство с Ferrari в области двигателей на 2014 год и далее». Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 4 октября 2013 г.
↑ Стро, Эдд (21 декабря 2013 г.). «Sauber подтверждает, что Эстебан Гутьеррес будет выступать за команду в 2014 году». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 декабря 2013 г. Эстебан Гутьеррес останется в Sauber на второй сезон в 2014 году, объявила команда.
^ ab «Адриан Сутил переходит в Sauber на сезон Формулы-1 2014 года» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . 13 декабря 2013 года . Проверено 13 декабря 2013 г.
^ «Самый короткий месяц». scuderiatororosso.com . Скудерия Торо Россо . 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. . Проверено 4 января 2014 г. Что касается Scuderia Toro Rosso, то первое шасси STR9 в настоящее время собирается на заводе в Фаэнце.
^ ab "Состав пилотов Scuderia Toro Rosso 2014" . Скудерия Торо Россо . Скудерия Торо Россо СПА. 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ "Команда Williams Формулы-1 представляет ливрею Мартини" . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
^ "@WilliamsF1Team" . Твиттер . Twitter, Inc. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
^ ab «Команда Williams F1 и Mercedes-Benz объявляют о долгосрочном партнерстве в области двигателей» . WilliamsF1.com . Команда Уильямс Формулы-1 . 30 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 30 мая 2013 г.
^ abc «Команда Williams F1 объявляет состав пилотов на 2014 год» . WilliamsF1.com . Команда Уильямс Формулы-1 . 11 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
^ «Список участников чемпионата мира Формулы-1 2014 года» . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 10 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 г.
^ «Руководящий орган Формулы 1 подтверждает номера пилотов» . bbc.co.uk/спорт . Би-би-си Спорт . 11 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 г.
^ «Команды и водители». Formula1.com . Администрация Формулы-1 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.
↑ Ноубл, Джонатан (25 апреля 2014 г.). «Американец Александр Росси выступит в Формуле-1 в Канаде, США» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 30 апреля 2014 г.
^ «Гран-при Gulf Air Bahrain 2014 – результаты свободной практики 1» . Руководство Формулы-1. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
^ «Дэниел Хункаделла получает роль резервного пилота команды Force India F1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 24 января 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
^ "Пик и Хункаделла проводили тренировки в Монце" . Формула 1 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 5 сентября 2014 г.
^ «Окон дебютирует с Lotus в Абу-Даби» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2014 г.
^ Решение стюардов FIA – Документ № 8 (PDF) . FIA.com (Отчет). Международная автомобильная федерация . 20 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ "Сироткин пройдёт тренировку в Сочи" . Обновление графического процессора . Обновление графического процессора. 10 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 г.
↑ Тремейн, Дэвид (3 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014: создатель истории Макс Ферстаппен летит как ветер, а тайфун приближается». Независимый . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
^ Аб Стро, Эдд (24 февраля 2014 г.). «Сьюзи Вольф будет участвовать в FP1 за Williams на Гран-при Великобритании и Германии» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 февраля 2014 г.
^ «Marussia рассматривает вариант поставки двигателей Mercedes или Ferrari для Формулы-1 2014 года» . F1sa.com . 29 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Проверено 30 марта 2013 г.
↑ Ноубл, Джонатан (27 февраля 2013 г.). «Marussia ищет нового поставщика двигателей на 2014 год вместо Cosworth» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 февраля 2013 г.
↑ Ноубл, Джоантан (17 мая 2013 г.). «Гонка в Формуле-1 за заключение сделок на двигатели набирает обороты». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 17 мая 2013 г.
^ Благородный, Джонатан; Стрэнг, Саймон (5 мая 2011 г.). «Поллок вернется в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей». autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июня 2012 года .
^ Благородный, Джонатан; Ренкен, Дитер (27 июля 2012 г.). «PURE приостанавливает разработку двигателя в 2014 году из-за проблем с финансированием» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 ноября 2013 г.
↑ Ноубл, Джонатан (11 сентября 2013 г.). «Фелипе Масса сообщает, что покидает Ferrari в конце сезона 2013 года». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Формула-1: Марк Уэббер уйдет в отставку в конце сезона» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная компания . 27 июня 2013 года . Проверено 27 июня 2013 г.
↑ Бенаммар, Эмили (3 сентября 2013 г.). «Является ли Даниэль Риккардо правильным выбором для замены Марка Уэббера в Red Bull?». Новости АВС . Австралийская радиовещательная компания . Проверено 3 сентября 2013 г.
↑ Бир, Мэтт (21 октября 2013 г.). «Toro Rosso полностью уверена в том, что Формула-1 2014 года подпишет Даниила Квята». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 октября 2013 г.
↑ Стро, Эдд (13 ноября 2013 г.). «Серхио Перес подтверждает, что покинет команду McLaren Формулы-1». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 ноября 2013 г.
↑ Фриман, Гленн (21 января 2014 г.). «Поль ди Реста возвращается в DTM вместе с Mercedes после потери пилота в Формуле-1». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 января 2014 г. Пол ди Реста вернется в DTM вместе с Mercedes в 2014 году после того, как уступил Серхио Пересу право выступать в Формуле 1 за Force India.
↑ Эсслер, Уильям (21 января 2014 г.). «Гьедо ван дер Гарде объявлен тест-пилотом и резервным пилотом Sauber». Sky Sports F1.com . Британское небесное вещание . Проверено 21 января 2014 г. Голландец выступал за Caterham в сезоне 2013 года.
^ "Фото снова в Формуле 1 в качестве резерва Lotus" . Обновление графического процессора . 20 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ «Макс Ферстаппен, вопросы и ответы: во время дебютного забега я был в полностью« безопасном »режиме» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 года . Проверено 8 сентября 2021 г.
^ "Объявление команды Caterham F1" . Группа компаний «Катерхэм» . 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 января 2015 г. Проверено 2 июля 2014 г.
↑ Будна, Боштян (24 сентября 2014 г.). «Спонсорские часы: Гран-при Сингапура 2014». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «Противостояние угрожает USGP Caterham» . Racer.com . 23 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 24 октября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (24 октября 2014 г.). «Caterham разрешила пропустить две гонки». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 25 октября 2014 г.
↑ Купер, Адам (4 ноября 2014 г.). «Уход Caterham остановил неожиданное возвращение Баррикелло». Блог Адама Купера о Формуле-1 . WordPress . Проверено 5 ноября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (21 августа 2014 г.). «Marussia заменяет Чилтона на Росси на Гран-при Бельгии». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 31 августа 2014 г.
^ "Росберг возглавляет Mercedes со счетом один-два на первой тренировке" . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. 22 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2014 г.
↑ Ab Noble, Джонатан (10 октября 2014 г.). «Marussia садится в одну машину Чилтона после аварии Бьянки» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 октября 2014 г.
^ «Жюль Бьянки перенес операцию в больнице после «тяжелой» травмы головы» . skysportsf1.com . BSkyB . 5 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 г.
↑ Болдуин, Алан (24 октября 2014 г.). «Caterham и Marussia пропустят следующие гонки – Экклстоун». Евроспорт.com . Дискавери Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 26 октября 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (27 октября 2014 г.). «Marussia подтвердила, что пропустит Гран-при США после вступления в администрацию». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 27 октября 2014 г.
^ ab "Всемирный совет автоспорта". ФИА.com . ФИА . 4 декабря 2013 года . Проверено 5 декабря 2013 г.
↑ Элизальде, Пабло (27 сентября 2013 г.). «Нью-Джерси и Мексика в календаре 22 Гран-при Формулы-1 2014 года». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 сентября 2013 г.
^ «Гран-при Австрии вернется в календарь Формулы-1 в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 23 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
↑ Кабановский, Александр (18 апреля 2013 г.). «Гран-при России работает по графику». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 апреля 2013 г.
^ "МОК угрожает перенести Гран-при России" . Обновление GP . 13 января 2011 года . Проверено 6 апреля 2012 г.
↑ Коллантайн, Кейт (7 декабря 2011 г.). «Гран-при США остается в календаре Формулы-1 на 2012 год без изменений». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 4 мая 2012 г.
↑ Рид, Кэролайн (5 марта 2014 г.). «Формула-1: Экклстоун говорит, что Гран-при Мексики возможен, Гран-при Франции возможен, и что теперь с Нью-Джерси?». сайт Racer.com . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 7 марта 2014 г.
↑ Купер, Адам (9 сентября 2011 г.). «Гран-при Индии под угрозой из-за налогового спора с командами». АвтоНеделя . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.
↑ Ноубл, Джонатан (30 июля 2013 г.). «Гран-при Индии исключили из Формулы-1 в 2014 году, но вернулись в 2015 году». autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 30 июля 2013 г.
^ "Гонка Формулы-1 может быть проведена в Азербайджане - Берни Экклстоун" . Би-би-си Спорт . 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
^ «Изменение названия Force India может произойти перед тестированием» . GrandPrix247.com . 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
^ «Мексика в календаре драфта Формулы-1 на 2014 год из 21 гонки, без слота в Нью-Джерси» . Autosport.com . Автоспорт. 5 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
↑ Эслер, Уильям (4 октября 2013 г.). «Гран-при Бахрейна 2014 года пройдет при свете прожекторов». Скай Спортс Ф1 . BSkyB . Проверено 18 октября 2013 г.
^ «Бахрейн переходит на ночную гонку в 2014 году» . 21 января 2014 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2014 г.
^ «Формула-1 публикует расписание на 2014 год» . ESPN.com . Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2013 г.
↑ Ноубл, Джонатан (22 января 2014 г.). «Команды должны действовать в духе «Чужого» F1 2014 года, — говорит Сирил Абитебуль». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 января 2014 г.
↑ Стрэнг, Саймон (29 июня 2011 г.). «FIA утвердила новый 1,6-литровый двигатель V6, который планируется представить в 2014 году» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 октября 2011 г.
^ abc Аллен, Джеймс (11 января 2013 г.). «Взгляд на то, как Формула-1 изменится в 2014 году». Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 12 января 2013 г.
↑ Савард, Джо (8 июля 2014 г.). «Смена двигателей Формулы-1 сегодня». joeblogsf1 . WordPress . Проверено 9 июля 2014 г.
^ abcd Скарборо, Крейг (9 июля 2013 г.). «Обновленный технический регламент Формулы-1 на 2014 год: анализ». Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июля 2013 г.
↑ Скарборо, Крейг (8 июня 2012 г.). «PURE: Двигатель F1 2014». ScarbsF1 – все техническое в Формуле-1 . WordPress . Проверено 9 июня 2012 года .
^ abc «Технические правила F1 2014 5.1.4» (PDF) . ФИА . Проверено 29 апреля 2013 г.
↑ Давидзяк, Йоханнес (28 февраля 2013 г.). «Повышение эффективности гоночного двигателя за счет использования системы рекуперации тепловой энергии». Спрингер Вьюег . Проверено 12 мая 2013 г.
^ «Гоночная революция? Понимание технических регламентов 2014 года» . Formula1.com . Формула 1 . 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 г. . Проверено 2 марта 2014 г.
↑ Скарборо, Крейг (1 октября 2012 г.). «Изменения в Техническом регламенте 2013/14». Scarbs F1 – все техническое в F1 . WordPress. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 2 октября 2012 г.
↑ Скарборо, Крейг (27 октября 2011 г.). «2012: Правила высоты носа». ШарфыF1 . WordPress . Проверено 6 ноября 2011 г.
↑ Ноубл, Джонатан (28 июня 2013 г.). «FIA запрещает ступенчатую носовую часть автомобилей Формулы-1 с 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 8 июля 2013 г.
↑ Бенсон, Эндрю (7 декабря 2012 г.). «Как Формула 1 станет зеленой в 2014 году». Би-би-си Ф1 . Би-би-си . Проверено 8 декабря 2012 г. Насколько ниже будут носы? В 2012 году максимальная высота передней носовой части автомобилей Формулы-1 над полом автомобиля составляла 550 мм. В 2014 году эта высота будет уменьшена до 185 мм, то есть высота уменьшится на 365 мм.
^ «Технический регламент Формулы-1 2014 от 5 декабря 2012 г.» (PDF) . ФИА. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 г. 3.4.1. Ширина кузова перед осевой линией передних колес не должна превышать 1650 мм.
↑ Бимер, Джон (27 января 2014 г.). «Тенденции дизайна первых новых автомобилей 2014 года». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 января 2014 г.
^ «Технические правила F1 2014 5.1.5» (PDF) . ФИА . Проверено 1 мая 2013 г.
↑ Стро, Эдд (19 апреля 2014 г.). «Гран-при Китая: у Red Bull новая проблема с датчиком топлива для Себастьяна Феттеля» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 20 апреля 2014 г.
↑ abcd Noble, Джонатан (23 января 2014 г.). «FIA ужесточает правила проверки топлива Формулы 1 после гонки» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 24 января 2014 г.
↑ Аллен, Джеймс (8 июля 2014 г.). «Насколько запрет FIA на дисквалификацию FRIC повлияет на порядок в Формуле-1?». Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 г.
↑ Ноубл, Джонатан (21 мая 2014 г.). «FIA заставляет Red Bull сменить слот камеры на своей машине Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 мая 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (28 июня 2013 г.). «FIA подтверждает возобновление сезонных тестов в 2014 году». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 июня 2013 г.
↑ Коллантайн, Кейт (7 марта 2014 г.). «Pirelli подтверждает график сезонных тестов» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 8 марта 2014 г.
^ «Pirelli соглашается на новый трехлетний контракт с Формулой-1» . СпидКафе . 17 января 2014 года . Проверено 17 января 2014 г.
^ abcdefghi Коллантайн, Кейт (12 декабря 2013 г.). «Дальнейшие изменения правил подтверждены на 2014 год». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 13 декабря 2013 г.
↑ Ноубл, Джонатан (9 мая 2013 г.). «Система штрафных очков за лицензию Формулы-1 дана зеленый свет» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 12 мая 2013 г.
↑ Коллантайн, Кейт (9 мая 2013 г.). «Система штрафных баллов для водителей становится на шаг ближе». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 12 мая 2013 г.
^ аб Коллантайн, Кейт (28 июня 2013 г.). «Система штрафных очков для водителей в новых правилах 2014 года». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 июня 2013 г. Пилоты могут использовать только пять полных силовых агрегатов в течение сезона, и им придется стартовать с боксов, если они используют дополнительный. Поставщики двигателей могут предоставить агрегаты максимум четырем командам.
^ «В сезонных тестах и штрафных очках, утвержденных на 2014 год» . ЭСПН Ф1 . ЭСПН . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 29 июня 2013 г.
↑ Коллантайн, Кейт (16 июля 2014 г.). «Проблемы двигателя определят вторую половину сезона». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 17 июля 2014 г.
↑ Коллантайн, Кейт (21 ноября 2014 г.). «Грожану назначен штраф в 20 мест» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 21 ноября 2014 г.
↑ Брандл, Мартин (6 июля 2014 г.). Гран-при Великобритании 2014 (телетрансляция). Скай Спортс Ф1 .
↑ Аллен, Джеймс (13 октября 2014 г.). «Формула-1 опробует новую систему контроля скорости для желтых флагов в Остине» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 15 октября 2014 г.
↑ Ноубл, Джонатан (2 декабря 2014 г.). «Система виртуальной машины безопасности Формулы-1 получила зеленый свет для дебюта в 2015 году» . Автоспорт .
↑ Коллантайн, Кейт (12 марта 2014 г.). «FIA подтверждает изменения в третьем квартале, чтобы стимулировать бег». F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 13 марта 2014 г.
^ Ховард, Том (14 марта 2014 г.). «FIA ослабляет квалификационное правило 107%» . Спидкафе . Проверено 15 марта 2014 г.
^ «Изменения драйверов и дополнительные драйверы» . Формула 1.com . Формула-1 Менеджмент.Лтд. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
^ «Изменения сезона 2014» . Формула 1.com . Формула-1 Менеджмент.Лтд. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г. Мы привыкли видеть, как команды заменяют одного из своих гонщиков тест-пилотом на первой тренировке в пятницу. Однако с 2014 года команды могут выставлять до четырех гонщиков (хотя по-прежнему только две машины) в каждой пятничной сессии.
^ abc Beer, Мэтт (9 декабря 2013 г.). «Финал сезона Формулы-1 будет приносить двойные очки по сравнению с 2014 годом» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 декабря 2013 г.
↑ Купер, Адам (19 сентября 2014 г.). «Чарли Уайтинг: «Мы считаем, что водитель должен управлять автомобилем один и без посторонней помощи…»». Блог Адама Купера о Формуле-1 . WordPress . Проверено 20 сентября 2014 г.
↑ Аллен, Джеймс (12 октября 2014 г.). «Хэмилтон побеждает, Росберг ошибается, Mercedes завоевывает титул конструкторов в Сочи». Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года . Проверено 14 октября 2014 г.
^ «Льюис Хэмилтон выигрывает чемпионат мира в Абу-Даби». Би-би-си. 23 ноября 2014 года . Проверено 23 ноября 2014 г.
^ "Red Bull дисквалифицирован с Гран-при Австралии" . Машиностроение гоночных автомобилей . 16 марта 2014 года . Проверено 17 марта 2014 г.
^ "Гран-при Австралии: Полное решение стюардов о дисквалификации Риккардо" . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 16 марта 2014 года . Проверено 17 марта 2014 г.
^ Гилл, Пит (15 апреля 2014 г.). «FIA отклонила апелляцию Red Bull и поддержала решение стюардов о дисквалификации Риккардо». Скай Спортс Ф1 . BSkyB . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 г.
^ «Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки скончался от травм, полученных в результате аварии на Гран-при Японии» . Хранитель . 18 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 г.
^ Аб Галлоуэй, Джеймс (25 октября 2014 г.). «Берни Экклстоун подтверждает, что и Caterham, и Marussia пропустят Гран-при США». Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 26 октября 2014 г.
↑ Галлоуэй, Джеймс (24 октября 2014 г.). «Администратор Финбарр О'Коннелл берет на себя ответственность за борьбу с Caterham». Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 26 октября 2014 г.
^ «Результаты Формулы-1 2014» . Статистика автоспорта . Проверено 13 декабря 2021 г.
.jpg/1280px-2014_Australian_F1_Grand_Prix_(13125010643).jpg)
