stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2019

Трасса Circuit de la Sarthe
Боковая фотография гоночного автомобиля Le Mans Prototype 1 белого, красного и черного цветов с цифрой 8 в красном квадрате, нарисованной возле переднего левого колеса.
Победитель гонок №8 Toyota TS050 Hybrid

87- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 87 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, в которой участвовали команды по три гонщика в каждой. Гонка проводилась с 15 по 16 июня 2019 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана, Франция , перед примерно 252 500 зрителями. Это было 87-е проведение мероприятия, организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Эта гонка стала последней гонкой в ​​чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 и вторым разом в сезоне, когда серия посетила Ле-Ман. Тестовый день состоялся за две недели до гонки 2 июня.

Toyota TS050 Hybrid, которой управляли Майк Конвей , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес, стартовала с поул-позиции после того, как Кобаяши установил лучшее время круга во второй квалификационной сессии. Гонку выиграло трио Toyota в составе Фернандо Алонсо , Себастьена Буэми и Казуки Накаджимы после того, как Лопес замедлился на 23-м часу из-за проводной системы датчика давления в шинах, которая неправильно указала на прокол шины, которая позже была признана исправной. Это была вторая подряд победа Алонсо, Буэми, Накаджимы и Toyota в Ле-Мане. Toyota под номером 7 финишировала почти в 17 секундах позади на второй позиции. SMP Racing BR1 под номером 11 Михаила Алешина , Виталия Петрова и Стоффеля Вандорна оказалась самой высокорасположенной негибридной машиной LMP1 , заняв третье место.

Команда Signatech Alpine Николя Лапьера , Андре Неграо и Пьера Тирье выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2) с автомобилем Jackie Chan DC Racing Oreca 07 под управлением Хо-Пин Туна , Габриэля Обри и Стефана Ришельми, занявших второе место. В 70-ю годовщину первой общей победы Ferrari в Ле-Мане команда AF Corse выиграла класс Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с 488 GTE Evo Джеймса Каладо , Алессандро Пьера Гуиди и Даниэля Серры на Porsche 911 RSR под управлением Рихарда Литца , Джанмарии Бруни и Фредерика Маковецки . В категории Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) большую часть времени лидировал Ford GT Keating Motorsports под управлением Йеруна Блекемолена , Фелипе Фраги и Бена Китинга, который первым пришел к финишу. Позже его дисквалифицировали за слишком большой топливный бак, и победу в классе унаследовал Porsche Project 1 Racing под управлением Йорга Бергмайстера , Патрика Линдси и Эгидио Перфетти .

В результате Алонсо, Буэми и Накадзима выиграли чемпионат LMP Drivers' Championship с отрывом в 41 очко от Конвея, Кобаяши и Лопеса. Томас Лоран и Густаво Менезес из команды Rebellion Racing финишировали третьими, опередив Алешина и Петрова, занявших четвертое место, и дуэт Rebellion Нила Яни и Андре Лоттерера, занявших пятое место. Михаэль Кристенсен и Кевин Эстре из Porsche заняли десятое место в LMGTE Pro, завоевав титул GTE Drivers' Championship со 155 очками. Победители гонок класса LMGTE Pro Каладо и Пьер Гуиди обошли Бруни и Литца и завершили сезон на втором месте.

Фон

Даты проведения гонки « 24 часа Ле-Мана» 2019 года были подтверждены на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в его штаб-квартире в Женеве , Швейцария, 19 июня 2017 года. [1] Это была 87-я гонка в Ле-Мане, [2] заключительное автомобильное соревнование по гонкам на выносливость в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 (FIA WEC) и второй визит в Ле-Ман в течение сезона. [3]

После победы в гонке «6 часов Спа-Франкоршам» гонщики Toyota Фернандо Алонсо , Себастьен Буэми и Казуки Накадзима возглавили чемпионат водителей LMP с 160 очками, опередив на 31 очко своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса , занявших второе место. [4] В финальной гонке было доступно 38 очков, что означало, что Конвей, Кобаяши и Лопес могли выиграть чемпионат водителей LMP, если бы они победили, а Алонсо, Буэми и Накадзима финишировали восьмыми или ниже. [5] Набрав 140 очков, гонщики Porsche Михаэль Кристенсен и Кевин Эстре возглавили чемпионат водителей GTE с отрывом в 36 очков от своих товарищей по команде Джанмарии Бруни и Рихарда Литца, занявших второе место . [4] Кристенсену и Эстре нужно было финишировать восьмым или лучше, чтобы претендовать на титул, в то время как Бруни и Литцу нужно было победить в Ле-Мане, а их товарищам по команде — добиться результата ниже среднего. [5] Командный чемпионат LMP1 и чемпионат производителей GTE уже были выиграны Toyota и Porsche соответственно. [5]

Изменения в правилах

После победы Porsche на двух кругах в категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) в 2018 году ACO пересмотрела систему внедрения безопасности в Ле-Мане после того, как менеджеры команд подняли процедурные вопросы. Впервые в Ле-Мане были внедрены желтые флаги по всей трассе, предписывающие автомобилям снижать скорость до 80 км/ч (50 миль/ч) в случае аварии. Система стала предпочтительным методом замедления гонки в отличие от развертывания трех автомобилей безопасности и обеспечения соблюдения медленных зон. [6] ACO также разрешила водителям въезжать на пит-лейн во время действия автомобиля безопасности и выезжать с него до того, как проедет второй автомобиль безопасности, чтобы они могли оставаться в той же группе автомобилей, когда гонка возобновится. [6]

Записи

Отборочный комитет ACO получил 75 заявок на участие в категориях LMP1 ( Le Mans Prototype 1), LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro и LMGTE Am (Le Mans Grand Touring Amateur) с 20 декабря 2018 года по 30 января 2019 года. Автомобильная группа изначально планировала принять в гонку 60 автомобилей, но, желая не исключать заявки «высокого стандарта», они допустили к гонке 62 автомобиля. Отборочный комитет из десяти панелей предпринял шаги для обеспечения того, чтобы два дополнительных обязательных пит-стопа были введены в эксплуатацию к выпуску 2019 года. [7] [8]

Автоматические записи

Автоматические приглашения на участие получили команды, победившие в своем классе в гонке 24 часа Ле-Мана 2018 года. Также были приглашены команды, победившие в чемпионатах Европейской серии Ле-Ман (ELMS), Азиатской серии Ле-Ман (ALMS) и Кубка Мишлен Ле-Ман (MLMC). Второе место в чемпионате ELMS LMGTE также получило автоматическое приглашение. ACO выбрала две команды IMSA SportsCar Championship (IMSA) для автоматического участия независимо от их результатов или категории. Поскольку приглашения были предоставлены командам, им было разрешено менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не их категорию. Приглашения класса LMGTE от ELMS и ALMS позволяли выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион ELMS LMP3 (Le Mans Prototype 3) должен был выставить заявку в LMP2, в то время как чемпион ALMS LMP3 мог выбрать между LMP2 или LMGTE Am. Чемпион MLMC GT3 был ограничен категорией LMGTE Am. [9] [10]

11 февраля 2019 года ACO объявила первоначальный список автоматических заявок. [11] Пилот Миша Гойхберг , который был приглашен на гонку, выиграв премию Джима Трумана как «лучший джентльмен-пилот» в категории IMSA Daytona Prototype International , передал свою автоматическую заявку WeatherTech Racing по соглашению. [12]

  1. ↑ Автоматическая запись Михаила Гойхберга была передана WeatherTech Racing по соглашению. [12]

Список участников и резервы

Для мероприятия 2019 года список участников гонки был раскрыт в два этапа: первые 42 автомобиля были объявлены 11 февраля, а остальные и 10 резервных автомобилей в классе LMP2 и двух категориях LMGTE были объявлены 1 марта. [11] ACO объяснила формат FIA WEC 2018–19 как причину изменения. [13] В дополнение к 34 гарантированным участникам от FIA WEC, 15 поступили от ELMS, девять от IMSA, пять от ALMS и единственный разовый участник, специально предназначенный для Ле-Мана. [14]

В дополнение к 62 заявкам, получившим приглашения на гонку, 10 были помещены в резервный список для замены любых отозванных или невыданных приглашений. Резервные заявки были заказаны так, что первая заменяла первую снятую с гонки, независимо от класса и заявки. [15] Команда Spirit of Race объявила об отзыве своего Ferrari 488 GTE Evo 21 марта, сославшись на «неизбежные семейные обязательства» в качестве причины. В результате автомобиль Oreca 07 - Gibson от Duqueine Engineering был повышен до заявки на гонку. [16] В тот же день Michael Shank Racing отозвала свой автомобиль Oreca 07, запущенный Algarve Pro Racing, из резервного списка, поскольку команда была девятой в этом списке. [16] [17]

16 апреля, в день, когда ACO объявила о строительстве двух дополнительных временных боксов для увеличения числа автомобилей для мероприятия до 62, № 32 United Autosports Ligier JS P217 -Gibson и № 20 Oreca 07 от High Class Racing стали двумя автомобилями, переведенными из резервного списка в гоночный список. [18] С последующим отзывом автомобиля Ebimotors LMGTE Am из резервных заявок, в списке осталось пять резервных команд: команды Eurasia Motorsport, Panis-Barthez Compétition, IDEC Sport, Team Project 1 и TF Sport. [19]

Изменения баланса производительности перед гонкой

Комитет FIA по гонкам на выносливость изменил эквивалентность технологий LMP и баланс производительности LMGTE , чтобы попытаться создать паритет в каждой категории. [20] У всех негибридных автомобилей LMP1 максимальный расход топлива увеличился со 108 кг/ч (240 фунтов/ч) до 115 кг/ч (250 фунтов/ч), а у Toyota TS050 Hybrid он остался неизменным и составил 80 кг/ч (180 фунтов/ч). Минимальный вес Toyota был установлен на уровне 888 кг (1958 фунтов), для турбированных негибридных автомобилей LMP1 — 833 кг (1836 фунтов), а для нетурбированных частных автомобилей LMP1 — 816 кг (1799 фунтов). [21]

Для класса LMGTE Pro Porsche 911 RSR и BMW M8 GTE имели соответственно увеличенный балласт на 2 кг (4,4 фунта) и 9 кг (20 фунтов) и меньшую кривую наддува турбокомпрессора для более низкой производительности. Вес Ford GT был увеличен на 12 кг (26 фунтов), а кривая наддува турбокомпрессора была изменена для повышения максимальной скорости. Напротив, Aston Martin Vantage , Chevrolet Corvette C7.R и Ferrari 488 Evo имели удаленный балласт на 7 кг (15 фунтов), а кривая наддува турбокомпрессора Ferrari была сделана более мощной. В LMGTE Am Ford был сделан на 13 кг (29 фунтов) тяжелее Ferrari 488 GTE. У Aston Martin Vantage спецификации 2017 года было вычтено 4 кг (8,8 фунта) веса, в то время как у Porsche не было никаких изменений в производительности. [22]

Тестирование

Тестовый день, состоявшийся 2 июня, потребовал от всех участников гонки участия в восьмичасовом заезде, разделенном на две сессии. [23] Toyota лидировала в утренней сессии с кругом в 3 минуты 21,875 секунды от Буэми. Его товарищ по команде Лопес был вторым и лидировал до круга Буэми. Автомобиль Густаво Менезеса № 3 Rebellion R13 шел третьим, а автомобили Виталия Петрова и Стефана Сарразена SMP Racing BR1 были четвертым и пятым. Автомобиль Филипе Альбукерке № 22 United Autosports Ligier лидировал в LMP2 с кругом в 3 минуты 32,245 секунды, опередив автомобили Пастора Мальдонадо № 31 DragonSpeed , Graff Тристана Гомменди и Ника де Фриза Racing Team Nederland Dallara P217 . [24] № 66 Ford Билли Джонсона лидировал в LMGTE Pro большую часть сессии, пока его не обогнал Антонио Гарсия на № 63 Corvette. Spirit of Race Ferrari Франческо Кастеллаччи был самым быстрым автомобилем в LMGTE Am после JMW Motorsport Ferrari Джеффа Сигала. [24] Механические проблемы у № 37 Jackie Chan DC Racing Oreca Джордана Кинга и № 95 Aston Martin Марко Сёренсена , а также столкновение Поля-Лу Шатена с покрышкой на повороте Индианаполиса прервали сессию. [24] [25]

Буэми был самым быстрым в начале второй сессии с кругом за 3 минуты 20,068 секунды, который он позже улучшил до 3 минут 19,440 секунды, став лидером всех участников. Конвей улучшил лучший круг Toyota № 7, заняв второе место. Самым быстрым негибридным участником LMP1 был Rebellion № 1 Андре Лоттерера на третьем месте, за ним следовали автомобили SMP BR1 № 11 Стоффеля Вандорна и Rebellion № 3 Натанаэля Бертона . Со временем 3 минуты 28,504 секунды Хо-Пин Тунг улучшил лучшее время в LMP2, обогнав Джеки Чана и Signatech Alpine № 36 Мальдонадо и Николя Лапьера . Corvette № 63 продолжил лидировать в LMGTE Pro, обойдя Майка Рокенфеллера на 3 минуты 54,001 секунды , что на три сотых секунды быстрее, чем Ford № 66 Гарри Тинкнелла и Corvette № 64 Томми Милнера . Ferrari № 62 WeatherTech Тони Виландера была самой быстрой в LMGTE Am. [26]

Баланс изменений производительности после тестирования

После тестирования ACO снова изменил эквивалентность технологии LMP1. Все автомобили с обычным наддувом имели максимальный уровень топлива на отрезок 50,8 кг (112 фунтов) и ограничение 48,4 кг (107 фунтов) для автомобилей с турбонаддувом. У Toyota было преимущество в один круг на отрезок с гонки 2018 года, восстановленное с изменением расхода топлива на пит-стопах . [27] FIA изменила баланс производительности, чтобы предписать всем автомобилям LMGTE иметь топливный бак на 1 л (0,22 имп. галлона; 0,26 галлона США) больше, чем при тестировании. [28]

Упражняться

Командам была доступна единственная четырехчасовая сессия свободных тренировок 13 июня, во время которой погода была переменной, так как несколько автомобилей развернулись. [29] Вандорн лидировал с последнего получаса, прежде чем Кобаяши показал лучшее время круга с результатом 3 минуты 18,091 секунды, когда до конца практики оставалось менее двух минут. Команда Rebellion была третьей с кругом от Менезеса, Алонсо был четвертым, а автомобиль № 1 Бруно Сенны — пятым. [30] Четыре автомобиля Oreca лидировали в LMP2, причем IDEC Шатина опередил автомобили № 31 DragonSpeed ​​Мальдонадо и № 26 G-Drive Жана-Эрика Верня . [29] Два Porsche лидировали в LMGTE Pro; 911 RSR № 92 Кристенсена был самым быстрым с кругом за 3 минуты 52,149 секунды. Автомобиль Матье Жамине под номером 94 был вторым, а самым быстрым Ferrari был автомобиль Сэма Берда под номером 71 AF Corse, занявший третье место. Мэтт Кэмпбелл из команды Dempsey-Proton помог Porsche стать самым быстрым в LMGTE Am, опередив Ferrari Джанкарло Физикеллы под номером 98 и Aston Martin Педро Лами под номером 98. [30]

Сатоши Хосино проскользнул через гравийную ловушку в поворотах Porsche и разбил автомобиль № 88 Dempsey-Proton о барьер, что потребовало полного желтого флага для его возвращения на пит-лейн. [30] Трейси Крон попала в аварию в соседнем автомобиле № 99 на прямой Mulsanne и остановила сессию на ¾ часа, чтобы расчистить мусор и починить барьер. [29] Крон был доставлен в госпиталь Centre Hospitalier Du Mans для наблюдения, а медицинский персонал FIA посоветовал ему воздержаться от гонок в течение одной недели. Позже автомобиль № 99 Dempsey-Proton Porsche был снят с соревнований, поскольку команда не хотела переводить его в класс LMGTE Pro со штурманами Крона Патриком Лонгом и Никласом Йонссоном в качестве дуэта. [31]

Квалификация

Первая из трех квалификационных сессий, определяющих порядок старта гонки с самым быстрым временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером в среду при ясных погодных условиях и на сухой трассе. [23] [32] Toyota снова лидировала с самого начала, отстав от Кобаяши на круге на 3 минуты 17,161 секунды. Самыми быстрыми двумя негибридными автомобилями LMP1 были автомобиль № 17 SMP Егора Оруджева и автомобиль № 3 Rebellion Томаса Лорана, занявшие второе и третье места. Автомобиль № 8 Toyota Алонсо и автомобиль № 10 DragonSpeed ​​Бена Хэнли были четвертым и пятым. Мальдонадо занял предварительную поул-позицию для команды DragonSpeed ​​в LMP2, пройдя круг за 3 минуты 26,804 секунды. Лапьер и Альбукерке были вторым и третьим в своем классе. [32] За 46 минут до конца гонки Роберто Гонсалес развернул машину DragonSpeed ​​на въезде в Ford Chicane. Когда он снова завел машину, чтобы вернуться на пит-лейн, он и левая сторона невидящей Toyota Конвея столкнулись, отправив Конвея в воздух и перелетев через переднюю часть кузова Гонсалеса. [33] Оба гонщика не пострадали, поскольку трасса была усеяна мусором. [32] Ремонт Toyota в гараже занял 20 минут. [34]

Ford № 66 Тинкнелла лидировал в LMGTE Pro со временем 3 минуты 49,530 секунды после того, как более быстрый круг Corvette № 64 Гарсии был дисквалифицирован, потому что он улучшил его в условиях желтых флагов. Porsche № 93 Ника Тэнди был на 0,028 секунды медленнее на втором месте, а Aston Martin № 97 Алекса Линна был третьим. [32] Ford № 66 ранее потерпел неудачу, когда гонщик Оливье Пла врезался в гравийную ловушку на выходе из поворотов Porsche и врезался в барьер из покрышек. Эвакуаторы вытащили машину, и Пла медленно поехал на пит-лейн. [32] [34] Porsche заняли первые три места в LMGTE Am, причем автомобиль № 77 Dempsey-Proton Маттео Кайроли оказался самым быстрым из автомобилей № 56 Project 1 Йорга Бергмайстера и родственного автомобиля Dempsey-Proton Жюльена Андлауэра. [32] После сессии монокок Toyota № 7 был заменен из-за глубокой трещины, обнаруженной во время осмотра; Конвей и Гонсалес разделили ответственность за аварию, и первый получил условный трехминутный штраф Stop-and-Go. [35]

Портрет мужчины в возрасте около 25 лет, одетого в белую футболку и бейсболку с логотипом команды Sauber Формулы-1, смотрящего вправо от камеры.
Камуи Кобаяши (на фото 2010 года) занял поул-позицию в общем зачете за рулем Toyota TS050 Hybrid под номером 7.

Первая квалификационная сессия в четверг показала более быстрое время круга в каждом классе. [36] Кобаяши улучшил предварительную поул-позицию до круга 3 минуты 15,497 секунды, а его товарищ по команде Накадзима переместился на второе место. Михаил Алешин переместил автомобиль SMP № 11 на третье место, а Нил Джани установил круг, который вывел автомобиль Rebellion № 1 на четвертое место после того, как его лучшее время в первой сессии было аннулировано из-за неправильного расходомера топлива. [37] Саррацин не смог улучшить результат, и автомобиль SMP № 17 опустился на пятое место. [38] В начале сессии двигатель Лорана отказал на прямой Mulsanne и вылил большое количество масла на трассу. Сессия была остановлена ​​на 20 минут, чтобы маршалы трассы вытащили автомобиль Rebellion № 3 со стороны выхода в поворот Mulsanne и высушили масло. [37] [38] Мальдонадо улучшил свой лучший круг до 3 минут, 26,490 секунд, чтобы сохранить команду DragonSpeed ​​впереди в LMP2. Автомобиль Джеки Чана № 38 Стефана Ришельми поехал быстрее, чтобы занять второе место, а Лапьер опустился на третье место после ремонта его электрической системы. [37] В LMGTE Pro круг Кристенсена за 3 минуты, 49,388 за последние десять минут вывел Porsche № 92 на лидерство в классе. Гарсия переместил Corvette № 63 на второе место, а Тикнелл опустился на третье. Кайроли и Бергмайстер сохранили первые две позиции в LMGTE Am, а Физикелла переместил команду Spirit of Racing на третье место. [38]

По мере того, как температура в заключительной сессии понизилась, более половины участников улучшили свои самые быстрые круги, но поул-позиция Кобаяши осталась неоспоренной. [39] Это был третий поул Toyota подряд в Ле-Мане с гонки 2017 года ; второй у Конвея и Кобаяши и первый у Лопеса. [40] Оруджев лидировал в сессии с кругом за 3 минуты и 16,159 секунды, заняв третье место. Менезес занял четвертое место, а Вандорн пятое. У Сенны отказал двигатель, и он остановился в повороте Arnage через час. [41] В LMP2 автомобили Oreca заняли первые шесть позиций, а Гомменди дал команде Graff поул-позицию с кругом за 3 минуты и 25,073 секунды. Лоик Дюваль был на 0,282 секунды медленнее на втором месте, а Мальдонадо опустился на третье место. [39] Porsche, а позже Ford, лидировали в LMGTE Pro, прежде чем Сёренсен заработал для Aston Martin Vantage 2018 года второй поул-позицию в классе с кругом за 3 минуты 48 секунд. Тинкнелл и Гарсия были вторым и третьим в классе соответственно. [40] [41] Кайроли улучшил предварительный поул-позицию Porsche Dempsey-Proton № 88 в LMGTE Am до 3 минут 51,439 секунды, опередив своего товарища по команде Кэмпбелла. Томас Прейнинг переместил автомобиль Gulf № 86 на третье место в классе. [39] Aston Martin № 98 Лами застрял в гравийной ловушке шиканы Mulsanne Straight и остановил сессию на 25 минут, пока его вытаскивали. [41]

Постквалификация

После квалификации стюарды удалили все самые быстрые круги команды Graff из третьей сессии после того, как гонщик Винсент Капиллер не остановился на стенде технической проверки на въезде на пит-лейн для проверки веса. Команда получила штраф в размере €1000 и опустилась с поул-позиции на 14-е место в LMP2, подняв команду IDEC на поул-позицию класса, а команду Signatech на второе место. [42]

ACO изменил баланс производительности в обеих категориях LMGTE. Турбонаддув Aston Martin был уменьшен, а его топливная емкость уменьшена на 2 л (0,44 имп галлона; 0,53 галлона США) для снижения производительности. Каждый автомобиль, за исключением Chevrolet Corvette, получил снижение веса на 5 кг (11 фунтов). В LMGTE Am Porsche добавили 10 кг (22 фунта) балласта к своим автомобилям и столько же удалили из Ford. Автомобили Ferrari и Aston Martin LMGTE Am не претерпели никаких изменений производительности. [43]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, показанное каждым заездом, выделено серым фоном.

Разогревать

45-минутная разминочная сессия в субботу утром прошла в сухую и солнечную погоду. [23] Кобаяши установил самый быстрый круг поздно вечером с результатом 3 минуты 19,647 секунды, а его товарищ по команде Буэми оказался на втором месте. Rebellion № 3 Лорана был самым быстрым негибридным автомобилем LMP1, занявшим третье место. Два автомобиля SMP, Петров и Сарразен, были четвертым и пятым. Вернь показал самый быстрый круг LMP2 с результатом 3 минуты 28,763 секунды, что на 1,4 секунды быстрее, чем у Дюваля. Porsche № 92 Эстре был самым быстрым автомобилем в LMGTE Pro, а Бен Баркер помог марке стать самым быстрым в LMGTE Am. [45] Хотя сессия прошла без серьезных инцидентов, была использована короткая процедура желтого флага на всей трассе, чтобы очистить трассу от мусора. [46]

Раса

Начало и часы работы

Перед гонкой погода была сухой и солнечной; температура воздуха составляла от 14,5 до 21,2 °C (от 58,1 до 70,2 °F), а температура трассы — от 18,8 до 25,5 °C (от 65,8 до 77,9 °F). [47] На мероприятии присутствовало около 252 500 зрителей. [48] В 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) Шарлин, принцесса Монако , взмахнула французским триколором , чтобы начать гонку, [49] во главе с обладателем стартового поула Конвеем. [50] Менезес обогнал Буэми и Петрова, поднявшись на второе место на первом круге, и удерживал его, пока Буэми вскоре не опустил его на третье место. Конвей обновил рекорд круга на гоночной трассе на четвертом круге, показав время 3 минуты 17,297 секунды, опередив своего товарища по команде Буэми на 15,5 секунды. [50] [51] В конце часа Гарсия, на автомобиле Corvette № 63, взял на себя лидерство LMGTE Pro у Ники Тима № 95 Aston Martin на внутренней стороне перед поворотом Индианаполиса, в то время как Лапьер и Физикелла переместились вперед LMP2 и LMGTE Am на ротацию пит-стопов соответственно. Номер 1 Rebellion Сенны был вынужден медленно ехать на пит-лейн, чтобы заменить прокол, и автомобиль упал в гоночном порядке. [51]

На втором часу Конвей продолжал отрываться от своего товарища по команде Буэми. Вернь ехал по чистому воздуху, отставая менее чем на секунду от ведущего автомобиля Signatech № 36 Лапьера в LMP2. Ferrari № 54 команды Spirit of Race, которой теперь управлял Томас Флор вместо Физикеллы, уступила лидерство LMGTE Am машине Dempsey-Proton Porsche № 77 Андлауэра и оказалась позади Keating Ford № 85 Йеруна Бликемолена после второй серии пит-стопов. [52] Желтый флаг на всю трассу был активирован через 3 часа 42 минуты после того, как левая передняя шина была проколота на автомобиле Racing Team Nederland Dallara де Вриса. Это переместило автомобиль DragonSpeed ​​№ 31 Гонсалеса на третье место в LMP2, которое он позже уступил машине Джеки Чана № 37 Кинга в повороте Mulsanne. Заезд G-Drive Йоба ван Уйтерта, который лидировал в LMP2 у автомобиля Signatech Лапьера, получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» на следующем пит-стопе, потому что его штурман Вернь был замечен за превышением скорости во время желтого флага на всей трассе. [53] [54] Ван Уйтерт наверстал упущенное время на пит-лейне и вернул себе лидерство у автомобиля Signatech, которым теперь управлял Пьер Тирие , в первой шикане Mulsanne Straight. [55]

Боковая фотография желтого Chevrolet Corvette C7.R с номером 64 внутри квадрата цвета лайма.
Chevrolet Corvette C7.R под номером 64 сошел с дистанции после контакта с Porsche 911 RSR под номером 88 Dempsey-Proton

Лидерство в классе LMGTE Pro превратилось в многомашинную битву между представителями четырех из пяти производителей, при этом первые пять позиций разделяло менее десяти секунд. [56] В течение пятого часа автомобиль № 3 Бертона отстал от дуэта SMP Алешина и Сергея Сироткина из-за двухминутного пит-стопа. [57] Далее по полю № 51 AF Corse Ferrari Даниэля Серры обогнал лидирующий в классе LMGTE Pro Corvette № 63 Рокенфеллера. Porsche стремилась сократить износ шин и расход топлива, а не бороться за лидерство в LMGTE Pro, продвинув Porsche № 92 Лоренса Вантора в лидеры класса, опередив Серру благодаря стратегии пит-стопов. [58] Автомобиль № 85 Китинг Фелипе Фраги обогнал Porsche № 77 Кристиана Рида Dempsey-Proton Porsche и возглавил LMGTE Am. [57] Вскоре после этого Джон Фарано разбил автомобиль № 43 RLR MSport в повороте Tetre Rouge, и для замедления гонки были задействованы автомобили безопасности. Когда гонка возобновилась, автомобиль Signatech Андре Неграо обогнал автомобиль G-Drive Романа Русинова во второй шикане Mulsanne Straight, став лидером LMP2. [59]

Серра сразился с Вантором и вернул себе лидерство LMGTE Pro в повороте Индианаполиса. Эрл Бамбер переместил Porsche № 93 мимо Рокенфеллера на третье место в классе. [60] Вскоре после этого правый задний угол Corvette № 64 Марселя Фесслера и левый передний угол Dempsey-Proton Porsche № 88 Сатоши Хосино столкнулись в медленном движении на поворотах Porsche. Фесслер врезался в бетонное ограждение, и его автомобиль был снят из-за серьезных повреждений. Хосино отвез свой автомобиль в гараж для ремонта передней части, но позже он был снят из соображений безопасности. [61] [62] Фесслер не пострадал, и сотрудники FIA провели ему предупредительную компьютерную томографию в медицинском центре трассы. [63] Машины безопасности снова потребовались, поскольку маршалы трассы работали в течение 16 минут, чтобы расчистить мусор. [62] После того, как были отозваны машины безопасности, разрыв с Лопесом и Накаджимой сократился до десяти секунд, а Бликемолен увеличил преимущество над Джеффом Сигалом на JMW Ferrari № 84 в LMGTE Am до трех минут. [59]

От заката до ночи

В начале седьмого часа гонки № 3 Rebellion Лорана обогнал автомобиль № 11 SMP Алешина по внешней стороне поворота Porsche Curves и занял третье место. Вскоре после этого пошел небольшой дождь, застигший Лорана врасплох, и он развернулся после торможения на второй шикане Mulsanne Straight и врезался прямо в ограждение. Удар оторвал переднюю часть кузова у № 3 Rebellion, а небольшой кусок приземлился на автомобиль № 11 SMP. Авария привела к третьему вмешательству машины безопасности для расчистки обломков, во время которого ремонт автомобиля № 3 Rebellion занял 3 минуты 38 секунд, позже он вернулся на пятую позицию, позади участников SMP. После возобновления гонки Лопес использовал более медленное движение во второй шикане Mulsanne Straight, чтобы обойти своего товарища по команде Накаджиму и выйти в лидеры в общем зачете. Лидерство в LMGTE Pro перешло к Porsche № 92 Эстре с № 51 AF Corse Ferrari Алессандро Пьера Гуиди после серии пит-стопов. В LMP2 Вернь использовал свои новые шины, чтобы вернуть себе лидерство в классе от Неграо до поворота Индианаполиса. [64] [65] Лопес был вынужден уступить общее лидерство Накаджиме на восьмом часу, когда он широко врезался в гравийную ловушку поворота Мульсанн. Corvette Гарсии № 63 занял второе место в LMGTE Pro, последовательно обойдя Ford № 67 Тинкнелла и Ferrari № 51 Пера Гуиди по внешней стороне поворота Индианаполиса. [66]

Toyota № 7 Конвея вернула лидерство в гонке у № 8 Буэми после пит-стопов. Джеймс Каладо переместил № 51 AF Corse Ferrari мимо № 92 Porsche Кристенсена в лидеры LMGTE Pro на девятом часу. Вэй Лу потерял контроль над № 84 JMW Ferrari на второй шикане Mulsanne Straight, но продолжил гонку, не потеряв вторую позицию в LMGTE Am. [67] На десятом часу Линн повредила спойлер № 97 Aston Martin в поворотах Porsche, и для проверки повреждений ограждений была задействована локальная медленная зона. Линн вернулась на пит-лейн, и автомобиль вернулся в гонку после получасового ремонта. Вскоре после этого № 95 Aston Martin Сёренсена развернуло на гравийной ловушке и получило серьезные повреждения задней части при ударе о ограждение на повороте Индианаполиса. Автомобили безопасности потребовались в четвертый раз и привели к росту отрыва в нескольких классах. Конвей увеличил свое преимущество над Буэми до более чем минуты, а автомобиль G-Drive Ван Уитерта опережал на 1 минуту и ​​21 секунду автомобиль Signatech Тириета. [68] Автомобили безопасности разделили поле LMGTE Pro, оставив Ferrari № 51 и Porsche № 92 на одну минуту впереди Porsche № 93, который обогнал Corvette № 63 и занял третье место в классе. [69]

Занявший третье место SMP BR1 Оруджева потерял управление на выходе из поворотов Porsche и на высокой скорости врезался сзади в внешний барьер из покрышек. Он не пострадал; авария потребовала схода автомобиля и пятого периода машины безопасности. [70] Во время медленного периода Конвей уступил лидерство своему товарищу по команде Буэми, потому что он сделал пит-стоп и был обязан остановиться на выезде с пит-лейн, пока не проедет ближайшая машина безопасности. После того, как машины безопасности были убраны, автомобиль Бертона Rebellion № 3 занял третье место в общем зачете, в то время как лидерство LMGTE Pro перешло от Серры на Ferrari № 51 AF Corse к Вантору на Porsche № 92. Когда гонка приблизилась к середине дистанции, Кобаяши сменил Конвея на Toyota № 7 и более быстрый пит-стоп, чем Буэми, вернул ему общее лидерство. [71] Хеннинг Энквист выехал за пределы трассы на повороте Индианаполиса и врезался в автомобиль № 49 ARC Bratislava Ligier, столкнувшись с барьером из покрышек. Автомобиль был извлечен из гравийной ловушки краном, прежде чем он врезался во второй раз, о внешний барьер на въезде в повороты Porsche. [72] [73] Повреждение переднего правого кузова автомобиля вынудило его сойти с трассы и шестое появление автомобилей безопасности до конца 12-го часа. [72] [74]

Когда гонка возобновилась, два автомобиля Toyota находились менее чем в двух секундах друг от друга, и преимущество Эстре над Серрой в LMGTE Pro сократилось до 2,2 секунды. [73] Впоследствии Porsche № 92 заехал в гараж для ремонта неисправной выхлопной системы и замены тормозов. Ремонт занял 20 минут, и Эстре возобновил гонку на девятой позиции в LMGTE Pro. [75] Ferrari № 51 Серры вернул себе лидерство в LMGTE Pro на 90 секунд раньше Porsche № 93 и № 91 Тэнди и Бруни. [74] Автомобиль № 4 ByKolles CLM P1/01 Тома Диллмана остановился после поворота Arnage из-за сломанного механизма выбора передач, что потребовало его схода с дистанции, [74] [76] требуя медленной зоны, простирающейся до выхода из поворотов Porsche, поскольку автомобиль был вытащен эвакуаторами за ограждение трассы. [74] Кобаяши увеличил преимущество Toyota № 7 над Алонсо более чем до минуты из-за незначительного повреждения днища автомобиля № 8. Два лидирующих автомобиля Porsche в LMGTE Pro отставали почти на полминуты от Ferrari Пьера Гуиди. [74]

С утра до полудня

Ранним утром некоторые автомобили LMGTE воспользовались возможностью поменять тормозные диски , чтобы гарантированно завершить гонку. [77] Майкл Уэйнрайт разбил Gulf Porsche № 86 о стену на повороте Индианаполиса, а Kessel Racing Ferrari № 60 Серхио Пьянеццолы в то же время застрял в гравийной ловушке на поворотах Porsche. Оба инцидента привели к активации процедуры желтых флагов на всей трассе. [78] Восстановление маршалами трассы позволило обоим автомобилям вернуться в гонку. Кобаяши, а затем и Лопес увеличили отрыв от своих товарищей по команде Алонсо, а затем и Буэми до 1 минуты и 20 секунд. Лидирующий автомобиль LMGTE Pro № 51 Каладо совершил запланированный пит-стоп и уступил лидерство в классе Porsche № 91 Литца, поскольку Серра сменил его. [77] Вскоре после этого Мальдонадо потерял контроль над автомобилем DragonSpeed ​​№ 31, выезжая из поворота Tetre Rouge, и врезался в барьер спереди. Мальдонадо не пострадал, но повреждения автомобиля потребовали его схода с трассы. Машины безопасности были задействованы более получаса. Серра смог вернуть лидерство LMGTE Pro с преимуществом в одну минуту, поскольку три машины впереди него сделали пит-стопы и должны были остановиться на выезде с пит-лейн. [79]

Ferrari 488 GTE Evo вишнево-красного цвета, вид с близкого ракурса
№ 51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo одержал победу в LMGTE Pro в 70-ю годовщину первой полной победы Ferrari в Ле-Мане

После того, как машины безопасности были отозваны, Ford Бена Китинга врезался в гравийную ловушку на первой шикане Mulsanne Straight, из которой он выбрался без повреждений и сохранил лидерство LMGTE Am. Автомобиль Rebellion № 3 Менезеса получил трехминутный штраф за процедуру ошибки в использовании командой шинных составов, что подняло автомобиль SMP № 11 Вандорна на третье место в общем зачете. Сразу после того, как Менезес вернулся в гонку, его развернуло в гравийную ловушку на поворотах Porsche, и он вернулся в боксы после оказания помощи. Спустя 17 часов и 25 минут автомобиль Джеки Чана № 38 Туна замедлился из-за прокола и вернулся на пит-лейн, чтобы сохранить третью позицию в LMP2, уступив место автомобилю TDS № 28 Франсуа Перродо . [79] Команда G-Drive продолжала лидировать в LMP2, пока Русинов не уступил позицию, которую она удерживала в течение 171 круга подряд, машине Signatech, [80] когда он не смог завести машину из-за проблемы со стартером , которая потребовала снятия заднего кузова, закрывающего двигатель. Команда потеряла 20 минут в гараже и четыре круга, опустившись на седьмое место в классе. [81]

Два длительных пит-стопа для устранения проблем с торможением на автомобиле Бертона Rebellion № 3 опустили его на шестое место и подняли лидирующий автомобиль LMP2 Signatech Лапьера на пятое место в общем зачете. В LMGTE Pro расходящиеся стратегии для Ferrari № 51 AF Corse и Corvette № 63 создали разницу примерно в пять кругов между обеими машинами и несколько раз меняли лидерство в категории. [82] Автомобиль гоночной команды Nederland Dallara Де Вриса врезался в ограждение на прямой на въезде в поворот Индианаполиса из-за возможной поломки правого переднего рычага подвески. Он повредил переднюю часть кузова автомобиля, и де Врису потребовался ремонт в гараже. [83] [84] Автомобили безопасности были задействованы в восьмой раз, поскольку маршалам трассы потребовалось 25 минут, чтобы расчистить мусор. [84] В LMGTE Pro машины безопасности снова разделили поле, оставив Ferrari № 51 Каладо на три минуты впереди Corvette № 63 Яна Магнуссена после того, как последний сделал пит-стоп и был вынужден остановиться на выезде с пит-лейн. После того, как машины безопасности были отозваны, Магнуссен развернулся и повредил левый передний угол своего автомобиля в поворотах Porsche. Ремонт в гараже длился шесть минут, и он вернулся на трассу восьмым в LMGTE Pro. Авария подняла автомобили Porsche № 91 и № 93 Литца и Тэнди на второе и третье места в классе и обеспечила Каладо преимущество в 1 1⁄2 минуты . [ 85]

Заканчивать

Вид сбоку гоночного автомобиля Toyota TS050 Hybrid Le Mans Prototype 1 с цифрой 7 внутри красного треугольника, нарисованного справа от переднего левого колеса.
Toyota TS050 Hybrid под номером 7 был вынужден отказаться от победы в гонке из-за неправильно подключенной проводной антенны в системе датчика давления в шинах.

Почти через 23 часа после начала мероприятия [86] лидирующая в гонке Toyota № 7 Лопеса замедлилась на трассе из-за неисправности проводки антенны на датчике давления в шинах автомобиля, которая указала команде, что передняя правая шина проколота. [87] Поскольку это произошло поздно на трассе, он смог сделать пит-стоп; Toyota заменила только одну шину, чтобы сократить время, потерянное на пит-лейн. [88] Лопес вернулся на трассу впереди автомобиля № 8 Накаджимы. Однако датчики на его автомобиле продолжали уведомлять Toyota о том, что его передняя правая шина проколота, что побудило команду обратиться к инженеру по шинам из Michelin для проверки давления; никаких проблем обнаружено не было. [87] Лопес уступил Накаджиме лидерство, которое автомобиль № 7 удерживал в течение 191 круга подряд. [80] Toyota обсудила и решила не применять приказы команды поменять местами оба автомобиля. [88] Лопес во второй раз заехал на пит-лейн, чтобы заменить все четыре шины. Выяснилось, что проколотым колесом была левая задняя шина. [87]

Накадзима одержал победу для Toyota под номером 8, проехав 385 кругов и опередив автомобиль под номером 7 на 16,972 секунды. [2] SMP, не сумев сравняться с темпом Toyota, отставала на шесть кругов на третьей позиции со своим автомобилем под номером 11. Команда Rebellion заняла четвертое и пятое места с автомобилями под номерами 1 и 3. Это была вторая подряд победа Алонсо, Буэми, Накаджимы и Toyota в Ле-Мане. [89] Трио выиграло чемпионат водителей LMP; это был второй чемпионат по гонкам на выносливость для Буэми с 2014 года , третий чемпионат мира по автогонкам для Алонсо, а Накадзима стал первым японским гонщиком, завоевавшим санкционированный FIA титул чемпиона мира. [2] [89] Лапьер, Неграо и Тириет из Signatech не имели конкурентов до конца гонки, чтобы выиграть в LMP2, заработав команде и гонщикам титул чемпиона LMP2, а Лапьеру — свою четвертую победу в классе. Автомобиль Джеки Чана № 38 финишировал на второй позиции через 2 минуты и 22 секунды, а команда TDS оказалась третьей. [90]

В 70-ю годовщину первой общей победы Ferrari в Ле-Мане, AF Corse победил в LMGTE Pro, дав Каладо и Гуиди их первую победу в классе и вторую Серре. Автомобиль финишировал на 49 секунд впереди Porsche под номером 91, а его автомобиль под номером 93 занял третье место в классе. Кристенсен и Эстре из Porsche финишировали десятыми в классе, выиграв чемпионат мира среди водителей GTE. [91] Keating Ford из Bleekemoen, Фелипе Фрага и Бен Китинг лидировали на протяжении 273 кругов подряд в LMGTE Am, заняв первое место в категории. [80] Бергмайстер, Патрик Линдси и Эджидио Перфетти из Project 1 последовали за ними на 44 секунды позже, заняв второе место в классе и выиграв приз за выносливость для водителей и команд LMGTE Am. Ferrari из JMW завершила подиум в своем классе на третьем месте. [92] В ходе гонки произошло одиннадцать прямых смен лидера среди двух автомобилей. 339 кругов лидерства №7 Toyota были наибольшим показателем среди всех автомобилей. №8 Toyota лидировала шесть раз, в общей сложности 46 кругов. [80]

После гонки

Три лучшие команды в каждом из четырех классов поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [23] Алонсо и Буэми согласились, что команда № 7 заслужила победу в гонке. [2] [93] Буэми добавил: «Я был очень рад финишировать вторым, но то, что с ними случилось, — это действительно тяжело. Когда [механические проблемы] случились со мной и Казуки в 16-м, это тоже было очень тяжело. Мне очень жаль их. Это автоспорт». [93] Алонсо сравнил проблему машины № 7 с ее упущенной победой на последнем круге в 2016 году и с тем, что он трижды финишировал вторым в чемпионате мира Формулы-1: «Когда вы приезжаете в последний момент и не можете закончить работу, вам становится плохо, а мне грустно. Я сочувствую своим товарищам по команде, потому что они не только товарищи по команде, но и друзья. Они заслужили это сегодня». [94] Лопес сказал, что он был взволнован, когда ехал на пит-лейн, чтобы заменить предполагаемый прокол Toyota, и что это было болезненно. [95]

Фиолетовый Ford GT с номером 85 внутри фиолетового квадрата, нарисованного справа от переднего левого колеса, если смотреть сбоку.
Автомобиль Ford GT Keating Motorsports под номером 85 был дисквалифицирован из результатов гонки и лишился победы в классе LMGTE Am из-за слишком большого топливного бака .

На следующий день после мероприятия FIA наложила штраф в 55,2 секунды на победителя LMGTE Am под номером 85 Keating Ford после того, как инспекторы ACO обнаружили, что пит-стопы для дозаправки автомобиля были завершены за 44,4 секунды, что меньше 45-секундного минимума. Штраф был рассчитан путем умножения общего полученного преимущества (0,6 секунды на пит-стоп, умноженные на 23 сделанных пит-стопа) на четыре.

Автомобиль был позже дисквалифицирован, поскольку было обнаружено, что его топливный бак был на 0,1 л (0,022 имп галлона; 0,026 галлона США) больше, чем максимальная обязательная емкость LMGTE Am в 96 л (21 имп галлон; 25 галлонов США). [96] Keating Motorsports не подала апелляцию на дисквалификацию. № 59 Project 1 Porsche был повышен до победы в классе, № 84 JMW Ferrari — до второго места, а № 62 WeatherTech Ferrari — до третьего. [97] Китинг заявил, что резиновый баллон внутри топливного элемента расширился на 0,4 л (0,088 имп галлона; 0,11 галлона США) во время гонки, и заправочная установка команды стала эффективнее на шесть десятых секунды. [98]

Стюарды посчитали Фесслера ответственным за аварию между Corvette № 64 и Dempsey-Proton Porsche № 88 в Porsche Curves и выписали штраф в размере €7000, а также добавили шесть штрафных очков к его гоночной лицензии. [99] Его штурман Оливер Гэвин сказал, что Хосино поставил Фесслера в положение, в котором он мог врезаться в барьер, неожиданно изменив направление после того, как пропустил более быстрые машины, и призвал пересмотреть такие маневры. [99] Вернь сказал, что он был разочарован из-за ненадежности своего автомобиля, и отметил, что это сделало гонку интересной. [100] Эстре заявил, что, по его мнению, команда Porsche № 92 могла бы побороться за победу в LMGTE Pro, если бы не вмешались проблемы с машиной. [101]

Роль автомобилей безопасности, влияющих на LMGTE Pro, получила неоднозначную реакцию. [102] Энди Приоль из команды Ford заявил, что автомобили безопасности должны были использоваться для закрытия пелотона: «Если вы только что заехали на пит-стоп, а нам нужно было заехать на пит-стоп, это просто сильно все портит. Это просто нейтрализует гонку, а затем вы оказываетесь с этим огромным отрывом. Второй год подряд это как бы лишает зрелища в конце». [102] Литц заявил, что, по его мнению, все периоды автомобилей безопасности были правильно использованы из соображений безопасности. [102] Менеджер команды Corvette Racing Бен Джонсон сказал, что он не уверен, почему некоторые периоды автомобилей безопасности были использованы вместо желтых флагов по всей трассе, чтобы замедлить гонку, и призвал к ясности относительно того, когда использовать эту процедуру. [102]

Алонсо, Буэми и Накадзима выиграли чемпионат LMP Drivers' Championship, набрав 198 очков. Они опередили своих товарищей по команде Конвея, Кобаяши и Лопеса, занявших второе место, на 41 очко. Лоран и Менезес заняли третье место со 114 очками, опередив Алешина и Петрова, занявших четвертое место с 94 очками, и Нила Яни и Лоттерера, занявших пятое место с 91 очком. [ 4] Набрав 155 очков, Эстре и Кристенсен выиграли чемпионат GTE Drivers' Championship, на 18 1⁄2 опередив Каладо и Пьера Гуиди, занявших второе место. Бруни и Литц заняли третье место со 131 очком, а Тинкнелл и Приоль заняли четвертое место с 90 очками. [4]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки автомобиля-победителя) составило 270 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом .

Сноски

  1. ↑ У Rebellion № 1 были удалены все результаты кругов Q1 из-за использования неправильного расходомера топлива. [38]
  2. ↑ У автомобиля Graff Oreca № 39 были аннулированы все результаты круга Q3 за то, что он не остановился на стенде технической проверки при въезде на пит-лейн для проверки веса. [42]
  3. ^ ab № 68 Chip Ganassi Team USA и № 85 Keating Motorsports Ford были дисквалифицированы за превышение разрешенного объема топлива. [96]

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Объявлены даты проведения гонки 24 часа Ле-Мана 2018 года: 16/17 июня". Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 20 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2017 г. Получено 11 июля 2019 г.
  2. ^ abcd Болдуин, Алан (16 июня 2019 г.). Гангули, Судипто; Чадбанд, Ян (ред.). «Автогонки – Алонсо одерживает вторую победу в Ле-Мане и титул с Toyota». Reuters . Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. . Получено 19 августа 2019 г. .
  3. ^ Уокер, Кейт (15 июня 2019 г.). «Le Mans Is the Season's Premier Event. So It's Being Held Twice» (Ле-Ман — главное событие сезона. Поэтому оно проводится дважды). The New York Times . Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. Получено 19 августа 2019 г.
  4. ^ abcdefgh "Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Получено 11 июля 2019 года .
  5. ^ abc Goodwin, Graham (15 июня 2019 г.). «Итак, кто же претендует на титул WEC в гонке Le Mans?». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. Получено 19 августа 2019 г.
  6. ^ ab Lloyd, Daniel (11 февраля 2019 г.). "ACO Tweaks Le Mans Safety Car Procedure". SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  7. ^ de Menzes, Jack (15 июня 2019 г.). «Le Mans 2019: расписание, полный список участников, состав гонщиков и как смотреть 24-часовую гонку по ТВ и онлайн». The Independent . Архивировано из оригинала 14 июня 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г.
  8. ↑ Мерсье, Лоран (25 декабря 2018 г.). «Комментарий к досье о помолвке к 24 часам Мана?» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.
  9. ^ ab Goodwin, Graham (2 ноября 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2019 года: кто уже в списке?». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  10. ^ ab Lloyd, Daniel (25 февраля 2019 г.). «Четыре азиатские команды LMS получили приглашения на Le Mans Auto». SportsCar365. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  11. ^ ab Kilbey, Stephen (11 февраля 2019 г.). «Первые 42 записи Le Mans подтверждены». Гонщик . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  12. ^ ab "WeatherTech Racing принимает Auto Invite Гойхберга". Sportscar365. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  13. ^ Уоткинс, Гэри (29 ноября 2018 г.). «Список участников гонки «24 часа Ле-Мана 2019» будет объявлен в два этапа». Autosport . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  14. ^ "Список участников, водителей и автомобилей, имеющих право участвовать в официальных тренировках: 10.06.2019" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 10 июня 2019 . Получено 20 августа 2019 .
  15. ^ Килби, Стивен (1 марта 2019 г.). «2019 Le Mans 24 Hours Entry Complete After Final 14 Cars Announced». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  16. ^ ab Kilbey, Stephen (21 марта 2019 г.). «Опубликован пересмотренный список участников Le Mans, № 55 Spirit Of Race отозван». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  17. ^ Ллойд, Дэниел (8 марта 2019 г.). «Шэнк «сбит с толку» на MSR Missing Out on LM24 Selection». SportsCar365. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  18. ^ "24 Hours of Le Mans Grid Expands to 62". Speed ​​Sport . 16 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  19. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (16 апреля 2019 г.). «2019 Le Mans 24 Hours Set To Expand To 62-Car Entry (Updated)». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  20. ^ "2019 24 Hours of Le Mans – EoT & BoP". Automobile Club de l'Ouest. 29 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  21. ^ Уоткинс, Гэри (21 мая 2019 г.). «Toyota performance pegged back for WEC Le Mans 24 hours». Autosport . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  22. ^ Ллойд, Дэниел (28 мая 2019 г.). «Три производителя получают дополнительный вес в тестовом дне BoP». SportsCar365. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  23. ^ abcd "2019 24 Hours of Le Mans Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 6 июня 2019 г. стр. 11, 28, 61, 65–66 и 138–140. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  24. ^ abc Goodwin, Graham (2 июня 2019 г.). «Buemi Tops Session 1 At The Le Mans Test». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  25. ^ Ллойд, Дэниел (2 июня 2019 г.). «Buemi Quickest in Test Day Morning Session». SportsCar365. Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  26. ↑ Уоткинс, Гэри (2 июня 2019 г.). «Buemi дважды улучшается, чтобы возглавить Toyota 1–2 в первый тестовый день Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  27. ^ Гудвин, Грэм (5 июня 2019 г.). «Опубликованы первые значения Le Mans LMP1 EoT & GTE BoP». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  28. ^ Дэгис, Джон; Ллойд, Дэниел; Килшоу, Джейк (10 июня 2019 г.). «Le Mans Monday Notebook». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  29. ^ abc Cozens, Jack; Newbold, James; Klein, Jamie (12 июня 2019 г.). "24 часа Ле-Мана: Toyota захватывает первое место в практике у SMP". Autosport . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  30. ^ abc Oakley, Phil; Kish, Ryan (12 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, свободная практика: Toyota лидирует в SMP и Rebellion». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  31. ^ Дагис, Джон (13 июня 2019 г.). «Крон не допущен к гонке; № 99 Proton Porsche отозван». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  32. ^ abcdef Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (12 июня 2019 г.). "#7 Toyota на предварительном поуле Ле-Мана, несмотря на странное столкновение". Autosport . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  33. ^ Кобб, Гайдн (12 июня 2019 г.). «Lead Toyota пережила тяжелый удар в первой квалификации 24 часов Ле-Мана». Авария. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  34. ^ ab Oakley, Phil; Kish, Ryan (12 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 1: #7 Toyota на предварительном поуле». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  35. ^ Клеерен, Филип (13 июня 2019 г.). «Toyota изменила монокок автомобиля № 7 после аварии в квалификации Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  36. ^ Килшоу, Джейк (13 июня 2019 г.). «LMP1 Times Fall in Qualifying 2; Toyota 1–2». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  37. ^ abc Cozens, Jack; Newbold, James; Klein, Jamie (13 июня 2019 г.). "Toyota удерживает первый ряд Le Mans 24 Hours после второй квалификации". Autosport . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  38. ^ abcd Окли, Фил; Киш, Райан (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 2: более быстрое время, Toyota все еще на поуле». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  39. ^ abc Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши завоевывает поул во всех первых рядах Toyota». Autosport . Архивировано из оригинала 14 июня 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  40. ^ ab Ллойд, Дэниел (13 июня 2019 г.). "Toyota Scores Repeat Le Mans Pole; Aston Martin Tops GTE-Pro". SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  41. ^ abc Oakley, Phil; Kish, Ryan (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 3: Кобаяши занимает поул в Toyota #7». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  42. ^ ab Cleeren, Filip (14 июня 2019 г.). "Graff теряет поул в классе LMP2 гонки Le Mans 24 Hours в пользу TDS". Autosport . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. . Получено 21 августа 2019 г. .
  43. ^ Кляйн, Джейми (14 июня 2019 г.). «Aston Martin, Corvette оштрафованы в пересмотренном GTE BoP». motorsport.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  44. ^ «FIA WEC – 87º Edition des 24 Heures du Mans – Квалификационная практика – Финальная квалификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2019 г. Проверено 22 августа 2019 г.
  45. ↑ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Козенс, Джек (15 июня 2019 г.). «Разминка перед гонкой «24 часа Ле-Мана»: Toyota Кобаяши быстрее всех на секунду». Autosport . Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  46. ^ Килшоу, Джейк (15 июня 2019 г.). «Кобаяши — самый быстрый в безаварийной разминке». SportsCar365. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 22 августа 2019 г.
  47. ^ «FIA WEC – 87º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Weather Report» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 16 июня 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2020 г. . Проверено 22 августа 2019 г.
  48. ↑ Гудвин, Грэм (19 июня 2019 г.). «24 факта о гонке «24 часа Ле-Мана» 2019 года». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  49. ^ Bonhomme, Киль (11 мая 2019 г.). «Принцесса Шарлен запустит гонку 24 часа Ле-Мана!». Monaco Tribune. Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  50. ^ ab Kilbey, Stephen (15 июня 2019 г.). "LM24 Hour 1: Fast, clean start for Toyota". Racer . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  51. ^ ab Weller, Adam; Oakley, Phil; Tickell, Sam (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 1, как это было, большие сражения в GTE Pro». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  52. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «Le Mans: Conway Toyota выходит на первое место». Autosport . Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 22 августа 2019 г. .
  53. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: 3-й час, как это случилось, Кобаяши опережает Алонсо». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Получено 23 августа 2019 г.
  54. ^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «Ле-Ман: Кобаяши опережает Алонсо более чем на минуту после трех часов». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. . Получено 23 августа 2019 г. .
  55. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: 4-й час, как это было, сражайтесь на передовой в LMP2». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Получено 23 августа 2019 г.
  56. ^ Килшоу, Джейк (15 июня 2019 г.). «Toyota по-прежнему 1–2 после четырех часов; Corvette лидирует в GTE-Pro». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 23 августа 2019 г.
  57. ^ ab Errington, Tom; Newbold, James; Klein, Jamie (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota удерживает лидерство, частные гонщики борются за третье место». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. . Получено 23 августа 2019 г. .
  58. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: 5-й час, как это было, Демпси против Китинга в GTE Am». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Получено 23 августа 2019 г.
  59. ^ ab Errington, Tom; Newbold, James; Klein, Jamie (15 июня 2019 г.). "24 часа Ле-Мана: автомобили безопасности помогают Toyota Алонсо сократить отставание до первого места". Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. . Получено 23 августа 2019 г. .
  60. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: 6-й час, как это было, крупная авария для Corvette #64». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  61. ^ Смит, Люк (15 июня 2019 г.). «Хосе Мария Лопес лидирует над Накаджимой, когда идет дождь, автомобили безопасности врезаются в Ле-Ман». Авария. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  62. ^ ab "Fassler Corvette разбился на 6-м часу". SportsCar365. 15 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  63. ^ "Марсель Фесслер va bien apres son, несчастный случай" . Auto Hebdo (на французском языке). 15 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 г.
  64. ^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Лопес лидирует после битвы с Toyota, Лоран терпит крушение». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  65. ^ Килби, Стивен (15 июня 2019 г.). «LM24 Hour 7: Rebellion's amazing recovery». Racer . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  66. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: 8-й час, как это было, продолжается разборка четырех марок GTE Pro». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  67. ^ Килби, Стивен (15 июня 2019 г.). «LM24 Hour 9: GTE battles grab the spotlight». Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  68. ↑ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota № 7 вырывается вперед в борьбе за лидерство после машины безопасности». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  69. ↑ Уэллер, Адам; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 9–10, как это было, победители и проигравшие под машиной безопасности». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  70. ^ Ллойд, Дэниел (15 июня 2019 г.). «Третья машина SMP терпит крушение; машина безопасности диктует GTE-Pro». SportsCar365. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  71. ↑ Уэллер, Адан; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 11–12, как это было, #17 SMP вылетает». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  72. ^ ab Slinger, Paul (15 июня 2019 г.). "LM24 Hour 12: Order settling at the halfway point". Racer . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  73. ^ ab Cozens, Jack; Newbold, James (16 июня 2019 г.). "24 часа Ле-Мана: разрыв Porsche GTE стерт, #7 Toyota лидирует в общем зачете". Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  74. ^ abcde Окли, Фил; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 13–14, как это было, GTE все еще прекрасно подготовлены». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  75. ^ Ллойд, Дэниел (15 июня 2019 г.). «GTE-Pro Leading Porsche Hit with Exhaust Issue». SportsCar365. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  76. ^ Кляйн, Джейми; Клеерен, Филип (19 июня 2019 г.). «ByKolles был «не готов» к Ле-Ману, говорит Диллманн». motorsport.com. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  77. ^ ab Oakley, Phil; Errity, Stephen (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 15–16, как это было, преимущество Ferrari в GTE Pro». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  78. ^ Килби, Стивен (15 июня 2019 г.). «LM24 Hour 16: No.7 Toyota вырывается вперед». Гонщик . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 24 августа 2019 г.
  79. ^ ab Oakley, Phil; Errity, Stephen (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 17–18, как это было, G-Drive Rules LMP2». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  80. ^ abcd "FIA WEC – 87º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 16 июня 2019 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  81. ↑ Уоткинс, Гэри; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: давний лидер LMP2 G-Drive сталкивается с проблемами». Autosport . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Получено 24 августа 2019 г. .
  82. ↑ Уэллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 19–20, как это произошло, DC Racing поднимается на второе место в LMP2». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  83. ^ Newbold, James (16 июня 2019 г.). «Ник Де Врис почувствовал себя «безнадежным» в аварии Le Mans 24 Hours LMP2». Autosport . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  84. ^ ab Weller, Adam; Oakley, Phil; Tickell, Sam (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 21–22, как это произошло, еще одна встряска автомобиля безопасности в GTE Pro». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  85. ^ Козенс, Джек; Ньюболд, Джеймс; Эррингтон, Том (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: авария автомобиля безопасности Де Вриза встряхивает борьбу GTE». Autosport . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  86. ^ Смит, Люк (16 июня 2019 г.). «Как жестокость Ле-Мана снова поразила Toyota». Авария. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  87. ^ abc Уоткинс, Гэри (20 июня 2019 г.). «Toyota диагностирует проблему, которая стоила автомобилю №7 победы в гонке «24 часа Ле-Мана»». Autosport . Архивировано из оригинала 25 июня 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  88. ^ ab de Menzes, Jack (16 июня 2019 г.). "Результаты Le Mans 2019: Toyota раскрывает, что стоило победы автомобилю № 7 и передало победу автомобилю № 8". The Independent . Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  89. ^ ab Dagys, John (16 июня 2019 г.). "Toyota Wins 24H Le Mans; Alonso Crowned World Champion". SportsCar365. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г. Получено 25 июня 2019 г.
  90. ^ Килшоу, Джейк (16 июня 2019 г.). «Signatech Alpine завоевывает титул LMP2 с победой в классе». SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  91. ^ Миллер, Фиона (16 июня 2019 г.). «Ferrari и Porsche празднуют успех GTE в Ле-Мане». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  92. ^ Килби, Стивен (16 июня 2019 г.). "LM24: AF Corse Ferrari, Keating Ford утверждают, что GTE выигрывает". Гонщик . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  93. ^ ab "Смешанные чувства к победителям и проигравшим Toyota". Racer . 16 июня 2019. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 . Получено 25 августа 2019 .
  94. ^ Килшоу, Джейк (16 июня 2019 г.). «Алонсо: победившая Toyota «не заслужила» победы над № 7». SportsCar365. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  95. ^ Козенс, Джек; Кляйн, Джейми (16 июня 2019 г.). «Лопес «плакал, возвращаясь в боксы» после того, как прокол стоил ему победы в Ле-Мане». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  96. ^ ab Dagys, John (17 июня 2019 г.). "Keating Ford лишили победы в Le Mans GTE-Am". SportsCar365. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  97. ^ де Мензес, Джек (18 июня 2019 г.). "Le Mans 2019: победитель GTE Am Keating Motorsports Ford GT лишен победы в гонке 24 часа". The Independent . Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  98. ^ Килби, Стивен (19 июня 2019 г.). «Китинг и Форд реагируют на дисквалификацию #85 после Ле-Мана [sic]». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  99. ^ ab Klein, Jamie (17 июня 2019 г.). «Гэвин «пытается понять», как Фасслер виноват в аварии». motorsport.com. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  100. ^ Newbold, James (18 июня 2019 г.). «Неисправность детали «10 центов» стоила G-Drive Le Mans 24 Hours LMP2 победы». Autosport . Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  101. ^ Дагис, Джон (17 июня 2019 г.). «Выхлопная проблема разбивает надежды на победу GTE Champ Estre». SportsCar365. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  102. ^ abcd Ллойд, Дэниел (18 июня 2019 г.). «Удар автомобиля безопасности „испортил зрелище“ боя GTE-Pro». SportsCar365. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
  103. ^ "FIA WEC – 87º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 12 июля 2019 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2019 г. . Получено 25 августа 2019 г. .
  104. ^ "2019 24 Hours of Le Mans". Racing-Reference. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Получено 25 августа 2019 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2019 года .