LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado — это паровоз 4-6-2 , построенный в 2008 году по оригинальному проекту Артура Пепперкорна . Это первый новый британский магистральный паровоз с 1960 года и единственный сохранившийся Peppercorn Class A1 после того, как оригинальная партия была списана. В 2017 году Tornado стал первым паровозом, официально достигшим скорости 100 миль в час (160 км/ч) на британских путях за более чем 50 лет.
После того, как проект был основан A1 Steam Locomotive Trust в 1990 году, строительство Tornado началось в 1994 году и в основном проходило на заводе Darlington Works , а другие компоненты были изготовлены в других местах. Проект финансировался за счет инициатив по сбору средств, общественных пожертвований, спонсорских сделок и аренды самого Tornado для специальных услуг. Локомотив получил свой сертификат магистральной линии в январе 2009 года, будучи спроектированным в соответствии с современными стандартами безопасности и сертификации .
Локомотив работал на исторических и магистральных поездах по всей Великобритании с 2008 по 2022 год, после чего был снят с эксплуатации для проведения капитального ремонта. [2] Он вернулся в эксплуатацию в августе 2024 года после неудач, связанных с капитальным ремонтом. [3]
В 1990 году был основан благотворительный фонд A1 Steam Locomotive Trust с целью построить новый паровоз LNER Peppercorn Class A1 и 50-й представитель этого класса. Оригинальные 49 Peppercorn A1 были построены в 1948 и 1949 годах на заводах Doncaster and Darlington Works по цене 16 000 фунтов стерлингов каждый. Первоначально они были заказаны для эксплуатации на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) по проекту ее главного инженера-механика Артура Пепперкорна , но были доставлены после того, как компания была национализирована и стала British Railways . [4] Peppercorn A1 обслуживали Восточную прибрежную магистраль, пока последний не был списан в сентябре 1966 года после сравнительно короткой службы в 15 лет. Ни один из них не сохранился.
Tornado планировалось построить как следующий Peppercorn A1, а не как реставрацию или копию, и ему был присвоен следующий доступный номер в классе после № 60162 Saint Johnstoun . [5] [6] [7] Он был спроектирован как усовершенствованный представитель своего класса, включающий различные усовершенствования, которые были бы реализованы, если бы пар продолжал работать в Великобритании. [8] Это был первый новый паровоз на британских железных дорогах с тех пор, как в 1960 году был завершен BR Standard Class 9F 92220 Evening Star .
Название Tornado было выбрано в честь экипажей самолетов Panavia Tornado Королевских ВВС, летавших в то время во время войны в Персидском заливе . Честь выбора названия была предоставлена спонсору проекта в размере 50 000 фунтов стерлингов. [9] В январе 1995 года офицеры Королевских ВВС представили фирменные таблички Tornado трасту на заводе Tyseley Locomotive Works на церемонии закладки рамы. [10] [11] На дверце дымовой коробки имеется идентификационная табличка 51 A, код депо Дарлингтона, а на боковой стороне кабины имеется заводская табличка № 2195 Darlington 2008. Передняя буферная балка имеет обозначение A1. [12]
19 февраля 2009 года Торнадо был официально назван принцем Уэльским в сопровождении герцогини Корнуольской и Дороти Мазер, вдовы Пепперкорна, на железнодорожной станции Йорка . Церемония отмечена табличкой, расположенной под табличкой. Затем Торнадо потянул «Королевский поезд» в Лидс. [13]
Узнав о проекте в октябре 1991 года, аргентинский инженер локомотивов Ливио Данте Порта связался с трестом, приветствуя проект как начало «возрождения паровой технологии». [9] В 1992 году он представил тресту предложение по проекту Tornado , в котором он представил тресту несколько улучшений конструкции, которые можно было бы внести в Tornado , которые, сохраняя внешнюю форму, сделали бы его паровозом второго поколения . Поскольку трест не создавал копию Peppercorn A1, а следующую модель в своем классе, предложения Порта были должным образом рассмотрены, и трест сообщил, что только некоторые из его идей могут быть приняты, поскольку другие были неиспытанными и представляли слишком много рисков, которые, по оценкам Порта, потребовали бы 20 000 испытательных миль, чтобы сгладить его улучшения. [5] [27] По иронии судьбы, в 2003 году было решено сделать Tornado работающим на мазуте по экономическим и эксплуатационным причинам, следуя более ранним предложениям о двойном топливе — угле и мазуте — в 1998 году, когда началось проектирование котла. [28] [29] Позднее от этого отказались в пользу первоначальной конструкции с угольным сжиганием из-за значительного роста мировых цен на ископаемое топливо и для экономии затрат на сертификацию этого различия в конструкции. [16]
Не было никаких чертежей общего расположения Peppercorn A1, поэтому грубые инженерные размеры для Tornado были получены путем измерения Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter в Национальном железнодорожном музее (NRM). [9] Многие из чертежей, первоначально использовавшихся на заводе Doncaster Works для Peppercorn A1, сохранились в NRM, и команда добровольцев провела три дня, собирая их в 1991 году. [9] Оригинальные чертежи представляли собой рисунки тушью на холсте, которые нужно было отсканировать в программу автоматизированного проектирования (САПР), поскольку микрофильмы в NRM не подходили для производственных целей, а прямые копии с помощью красителя сделать было невозможно. [11] [30] Было найдено 95% оригинальных чертежей, из которых 1100 были отсканированы к 1993 году, а еще 140 — в 2001 году. Несколько оригиналов низкого качества требовали перерисовки. [11] Обновленные спецификации должны были быть составлены с учетом устаревших спецификаций материалов и чертежных примечаний, первоначальный смысл которых не мог быть определен. Другие детали дизайна были также получены из интервью с бывшим помощником Peppercorn, JF Harrison. [11]
Конструкция Tornado была изменена там, где это было необходимо, чтобы лучше соответствовать современным технологиям производства и соответствовать современной высокоскоростной железной дороге, при этом сохранив большую часть оригинальной конструкции. [14] Как эволюция Peppercorn Class A1, Tornado также включал бы улучшения, которые были бы сделаны для класса, если бы пар продолжал работать, например, исправление ошибок, связанных с грубой ездой. [8]
Следующие изменения в конструкции были сделаны по экономическим или эксплуатационным причинам: [11] [28]
Кроме того, для соответствия современным стандартам безопасности и эксплуатации Tornado включает в себя:
Благодаря достижениям в производстве, 48-футовые 6-дюймовые (14,78 м) стальные пластины Tornado были вырезаны с помощью электроники из одного куска стали, в отличие от оригинальных Peppercorn A1, которые имели двухсекционные рамы, склепанные вместе. [30] Это, вероятно, самые точные рамы паровозов, когда-либо произведенные. [10] Несмотря на их более высокую стоимость, роликовые подшипники использовались из-за надежности, которую они продемонстрировали после испытания на некоторых оригинальных двигателях. Это вызвало непредвиденную проблему в 2003 году, так как изменения, внесенные в тендер при первоначальной установке роликовых подшипников в качестве эксперимента на некоторых Peppercorn A1, не были должным образом нарисованы для оси Картацци задних колес . [11] [28]
Уменьшение высоты на 1 дюйм (25 мм) по сравнению с исходной высотой в 13 футов 1 дюйм (3,99 м) было предусмотрено правилами Network Rail и было достигнуто путем перепроектирования купола и креплений предохранительного клапана на котле, а также путем перепрофилирования крыши кабины и дымохода. [28] Тестирование планировалось провести с дымоходом с кромкой, и после получения первой полной раскраски Tornado будет оснащен подлинным дымоходом без обода, [20] описанным как оригинальная версия без колпака. [32] Рифленый дымоход все еще не был установлен на момент запуска его раскраски LNER Apple Green 13 декабря 2008 года, поскольку он все еще обрабатывался на заводе-изготовителе. Он был завершен и установлен вовремя для первого пассажирского рейса по главной линии. [33] [12] Дымоход также был оснащен искрогасителем . [32] У Tornado есть два свистка: стандартный свисток LNER «чайник» на передней части кабины и бывший свисток LNER от LNER Class A4 4482 Golden Eagle за правым дефлектором. [32]
Рассмотрение котла началось в конце 1998 года. [29] В Великобритании не строили ни одного стандартного котла для такого большого экспресс-локомотива с 1960-х годов, и он должен был быть основан на оригинальной конструкции LNER, но соответствовать современным стандартам безопасности. Изменения в конструкции включали более дешевый современный метод изготовления сварной, а не клепаной , топки и котловой трубы; использование стали, а не меди, для топки; [28] и вышеупомянутое уменьшение высоты для правил Network Rail. Хотя в Великобритании все еще существовали производственные мощности для производства такого большого котла, [34] из-за отличий конструкции от оригинала тресту требовался поставщик со специальным опытом проектирования, строительства и сертификации современных паровых котлов, как того требует Директива ЕС по оборудованию, работающему под давлением . [28] [35]
В начале 2002 года в качестве подходящего поставщика был выбран завод по производству паровозов Deutsche Bahn в Майнингене . Он обладал необходимыми знаниями, поскольку работа паровой магистрали продолжалась в Восточной Германии до середины 1980-х годов, 70% его работы по-прежнему было связано с паром, и он по-прежнему обладал мощными прокатными станками. У треста не было достаточного финансирования для размещения заказа до января 2005 года. [16] 16 июля 2006 года котел прибыл морем и был выгружен в Дарлингтоне с помощью 200-тонного крана, на его изготовление ушло всего девять месяцев. [18] Сообщалось, что установка 21-тонной топки и котлового агрегата на раму колесного локомотива была идеальной , не требующей никакой шлифовки , что является данью точности проектирования и строительства в Майнингене. [34] Однако монтаж не обошелся без инцидентов, поскольку дополнительный вес привел к некоторому уплотнению полотна, и потребовалась помощь, чтобы вернуть локомотив на завод, с помощью лебедки, буксировки вилочным погрузчиком и толкания Land Rover . [34]
Дальнейшим изменением конструкции котла стало использование полых стоек, которые поддерживают и разделяют внешний котел и внутреннюю топку. Полые стойки служат индикатором любых трещин в других недоступных стойках, такие трещины обнаруживаются при утечках воды. Утечки были фактически обнаружены и привели к тому, что локомотив стал непригодным для эксплуатации. Запасные стойки были установлены в 2010 году. [36]
В 1991 году предпочтение было отдано клепанному тендеру «Doncaster pattern» в соответствии с оригинальным Peppercorn A1s. [9] [28] Избыточный тендер LNER Class A3 4472 Flying Scotsman был приобретен , хотя позже возвращен неиспользованным, что позволило Tornado остаться полностью оригинально изготовленным локомотивом. [ требуется ссылка ] К 2002 году было решено, что для Peppercorn A1, построенного в Дарлингтоне, подходят котел и тендер с гладкими стенками (цельно сварные), что упрощает конструкцию и обслуживание. [28] Тендер был перепроектирован изнутри, удален водозаборник , увеличена емкость для воды с 5000 до 6000 галлонов и уменьшена емкость для угля с 9 до 7,5 тонн. [18] В 2003 году необходимость во втором тендере для Tornado была исключена. [28]
Только компоненты движения стоили 150 000 фунтов стерлингов, из которых 50 000 фунтов стерлингов ушло на кузницу (и потребовалось три года для завершения) и 100 000 фунтов стерлингов на механическую обработку. [29] Колесная пара была первой колесной парой магистрального паровоза, произведенной в Великобритании с 1960 года, и потребовалось пять лет и девять поставщиков. [15] Колеса были настолько гладкими, что весь локомотив можно было легко вытолкнуть с завода только с помощью человеческой силы, что было видно, когда локомотив вывели наружу в ходе подготовки к его первым паровым движениям. Если бы локомотив был подвешен, все колесо и механизм движения можно было бы повернуть вручную. [34]
Tornado в основном собирался на локомотивном заводе Darlington Trust , принадлежащем A1 Trust, где были собраны компоненты, произведенные по всей стране, а некоторые из них — из-за рубежа. [10] Фактическое производство и строительство началось в 1994 году до открытия завода, с литья цилиндров и колес, резки рам и строительства кабины. [10] Рамы локомотивов собирались на локомотивном заводе Tyseley в Бирмингеме, что было отмечено церемонией закладки 5 января 1995 года и было завершено к октябрю 1996 года. [11] [10]
В марте 1997 года Tornado , как завершенная рама и внутренний цилиндр, был выставлен в Большом зале Национального железнодорожного музея в течение нескольких недель. Она вернулась в Тайсли, чтобы дождаться завершения работ в Дарлингтоне. [10] Элементы Tornado были собраны вместе с открытием работ в 1997 году, и на церемонии открытия был представлен локомотив, теперь состоящий из рамы с тремя цилиндрами и прикрепленной кабиной. В начале 1998 года началось строительство дымовой коробки и установка шин, а к 1999 году началась ковка компонентов движения, а первая поставка компонентов началась в январе 2000 года. [29] [37]
К сентябрю 1999 года последнее колесо было запрессовано на колесную пару , [29] которая была доставлена в Дарлингтон к июлю 2000 года. [15] К январю 2000 года была собрана передняя тележка . [37] После установки этих деталей, монтажа рамы на колесную пару, [10] [15] и установки дымовой коробки, [15] к концу 2000 года наиболее заметными недостающими частями Tornado стали котел и тендер.
После 2000 года сборка и настройка механизма продолжились, и внимание переключилось на конструкцию котла; был запущен призыв на 250 000 фунтов стерлингов. [29] Tornado стал подвижным шасси к октябрю 2002 года, [28] и достиг первого синхронного движения механизма и всех колес в августе 2004 года. [16] В 2005 году началось строительство котла в Германии, строительство началось 16 октября, [38] и было завершено к сроку поставки 16 июля 2006 года. [18] К июню 2007 года внутренняя конструкция Tornado была достаточно завершена, чтобы можно было установить котел на раму с помощью 100-тонного крана. [18] Самая сложная отливка, коллектор пароперегревателя , была начата в 2007 году, и после победы над двумя литейными заводами сложная форма была отлита третьим поставщиком. [18] [29] Из-за нехватки места на заводе в Дарлингтоне рамы и кузов тендера Tornado были построены за пределами площадки, а кузов в значительной степени был изготовлен на месте в Дарлингтоне. [38] Колесные пары тендера были собраны компанией East Lancs Railway . Рама и колесная пара тендера были объединены к декабрю 2007 года, [18] а цистерна прикреплена к ней к февралю 2008 года. [20]
С момента постройки и до завершения финальных испытаний Tornado носил серую грунтовку в качестве меры предосторожности на случай, если придется снимать обшивку котла. [39] [20] Ливрея описывалась как «рабочий серый» с «атласной отделкой». [39] [32] [40] В этой грунтовке Tornado носил веб-адрес A1 Trust на боку тендера и отметку RA9 на кабине локомотива, обозначавшую его готовность к работе на маршруте . [1]
Для настройки клапанов и движения использовалось компьютерное моделирование. [ 16 ] Предохранительные клапаны котла были испытаны на LNER Class A4 60009 Union of South Africa на железной дороге Severn Valley перед их доставкой в Майнинген для установки на Tornado . Котел был гидравлически испытан на заводе-изготовителе при давлении в полтора раза больше рабочего и был признан безопасным. [18] 11 января 2008 года котел прошел свое первое паровое испытание в серии испытаний, проведенных внешним инспектором котлов. [18] [34] Для испытания был зажжен огонь, и котел прогрелся в течение более 48 часов, прежде чем его подняли до 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа), что немного превышает максимальное рабочее давление, при этом предохранительные клапаны были настроены на правильное давление. [34] [18] Инспектор отметил, что котел очень быстрый, что хорошо подходит для использования на магистральной линии, и отметил, что у Tornado не было никаких утечек, в отличие от восстановленных исторических локомотивов. [20] [34]
К этому времени корпус тендера еще не был закончен, поэтому испытание проводилось с использованием водозаправщика . Котел создавал пар настолько эффективно, что запас воды расходовался быстрее, чем мог быть пополнен водопроводной водой на заводе. Чтобы завершить испытание и не потушить преждевременно огонь, был сделан экстренный вызов местной пожарной бригаде с просьбой о воде, которая отреагировала пожарным дежурным, чтобы подать больше воды. Это было сенсационно, но неточно сообщено в одной местной газете как «пожарная бригада вызвана для предотвращения взрыва котла ». [34]
Испытания Tornado на низкой скорости в качестве живого паровоза впервые прошли на 500-футовом (150-метровом) пути на заводе Darlington Works. [20] После серии частных испытаний [34] [41] Tornado совершил свои первые движения на пару 29 июля 2008 года, [42] за которыми последовал его официальный запуск 1 августа, двигаясь вверх и вниз по испытательному запасному пути перед прессой. [32] [41] Запуск 1 августа совпал с 40-й годовщиной окончания использования пара на Британских железных дорогах 4 августа 1968 года и 60-й годовщиной ввода в эксплуатацию первого локомотива класса Peppercorn A1, № 60114 WP Allen . 7 августа Tornado был введен в систему Total Operations Processing System (TOPS), компьютерную систему, используемую в Великобритании для управления локомотивами и подвижным составом. [43] Хотя нарисованный номер — 60163, Tornado обозначен как 98863 на британской магистрали в TOPS, где «98» описывает паровой двигатель, «8» происходит от классификации мощности 8P, [1] а «63» происходит от его номера 60163. [44]
Из Darlington Works Tornado был перемещен по дороге на двух сочлененных грузовиках на Большую центральную железную дорогу 19 августа, где он выполнил накопление пробега и тестирование перед перевозкой своих первых пассажирских поездов. [45] [44] Тестирование регистратора контроля поезда (OTMR), системы защиты и оповещения поезда (TPWS), автоматической системы оповещения (AWS) и воздушных тормозов также проводилось на GCR и является стандартным для всех паровозов, требующих сертификации для работы на главной линии, при этом скорость и положение регулятора отслеживались бортовым записывающим оборудованием, хранящимся под сиденьем машиниста. [30] [32] [44] Через три дня Tornado завершил свой первый беспосадочный пробег в милю и перевез пустые вагоны. [42] [45] После проверки Железнодорожной инспекцией Ее Величества (HMRI) он продолжил перевозить пустые поезда со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч) и с нагрузкой до около 500 тонн. [31] В одном из испытаний на нагрузку участвовали 11 вагонов и дизельный локомотив класса 45 , а в другом она достигла 2000 лошадиных сил на тяговом брусе . [31] 10 сентября Tornado впервые был официально зафиксирован, перевезя 518 тонн по уклону 1 к 176 на юг от станции Ротли . [40] Для мероприятия GCR's Day Out with Thomas во время летних банковских выходных Tornado был оснащен небольшим лицом Thomas для легких пробегов. [45]
Первые пассажирские поезда Tornado отправились 21 сентября 2008 года; первым был прямой рейс в 10:15 утра из Куорна и Вудхауса в Лестер-Норт . [1] [39] [31] В этот день поездами воспользовались 1000–2000 участников, спонсоров и гостей. [32] [39] Первые рейсы для платных пассажиров начались 22 сентября, и за три распроданных рейса было перевезено более 1000 человек. [39] [31] [32] 4 октября Tornado принял участие в праздновании 125-й годовщины Boys' Brigade , надев специальный подголовник и буксируя сохранившийся поезд Travelling Post Office GCR . [46] Ее последний пассажирский рейс на GCR состоялся 12 октября, и к концу месяца он пролетел 1500 миль (2400 км). [47] [39] [32] Президент GCR сказал, что Tornado добился «гладкого дебюта», [48] а двигатель был описан как работающий «легко» и «безупречно». [31] [39] [34]
21 октября 2008 года Tornado прибыл в Национальный железнодорожный музей в Йорке и впервые был выставлен в Большом зале на несколько дней, где он был установлен на центральном поворотном круге для ежегодного ужина железнодорожной отрасли 23 октября. [48] [47] Затем Tornado оставался на оперативной базе в NRM за кулисами для окончательной подготовки и тестирования на главной линии, достигая скорости до 75 миль в час (121 км/ч), перед ожидаемым дебютом на главной линии в феврале 2009 года. [48]
Приемочные испытания в Йорке проводились компанией DB Schenker . [47] Три тестовых заезда были запланированы на 4, 6 и 18 ноября 2008 года, включая поездки туда и обратно из Йорка по вечерам. Первый был в Скарборо , поездка туда и обратно протяженностью 84 мили (135 км), только с вспомогательным вагоном. [49] [21] Второй был 142-мильным (229-километровым) рейсом туда и обратно в Барроу-Хилл , где Tornado перевозил 500-тонный груз из 12 вагонов и дизельный двигатель класса 67 со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч). [50] [49] Третий заезд был 176-мильным (283-километровым) рейсом в Ньюкасл с группой пустых вагонов, которые достигли скорости 75 миль в час (121 км/ч) [49] [21] В этом заезде веб-адрес на боковой стороне тендера был заменен логотипом National Express . [51] Все запуски были проведены успешно. [49] [22]
После тестовых запусков Tornado получила свою первую полную ливрею в покрасочном цехе NRM, где ее покрасили в цвет LNER Apple Green с надписью «British Railways» на тендере, как на первых 30 оригинальных Peppercorn A1. [39] [32] [52] [48] Ливрея была нанесена традиционным способом, кистью вручную. [12] Она была представлена на поворотном круге в Большом зале NRM 13 декабря 2008 года на церемонии спуска на воду, на которой присутствовало 500 сторонников A1 Trust. [52] Был прикреплен динамометрический вагон от Северо-Восточной железной дороги . [33] Из-за ограничений по времени детализация была завершена только с одной стороны во время спуска на воду, после чего Tornado вернулась в покрасочный цех, прежде чем снова появиться на обозрение в период Рождества. [33] 11 января 2009 года Tornado покинула NRM для подготовки к своему дебюту на главной пассажирской линии. [33] Последний тестовый заезд был завершён с одним вспомогательным автобусом из Йорка в Лидс и обратно 28 января. [53] [54]
Как локомотив новой сборки, сертификация Tornado была более сложной по сравнению с восстановленным и требовала взаимодействия с Network Rail, HMRI и органом приемки транспортных средств, при этом происхождение всех строительных материалов должно было быть документировано, а каждый аспект производства зафиксирован. [17] После производства был получен технический файл и сертификат уполномоченного органа по завершении обзора процедур производства и обслуживания, который проводился DeltaRail Group Ltd. [ 18] Tornado также должен был пройти Европейскую директиву 2006 года о совместимости обычной железнодорожной системы , достигнутую путем соблюдения Национальных уведомленных технических правил (ранее Стандартов железнодорожной группы), хотя он был освобожден от части правил, как и многие магистральные паровозы, например, от необходимости иметь желтую предупреждающую панель или зоны смятия . [18] Совместно с Network Rail была согласована стратегия приемки маршрута, и Управление железнодорожных правил (ORR) выдало разрешение на ввод Tornado в эксплуатацию . Это было завершено в два этапа: утверждение в соответствии с правилами железнодорожных и других транспортных систем для использования на GCR и других сохраненных линиях, а затем в качестве «совместимого» локомотива для использования на магистральной сети. [18]
Помимо стандартных испытаний, как технически новая конструкция локомотива, Tornado должен был пройти специальные дополнительные испытания, установленные Группой по проверке безопасности железных дорог сети для проверки качества езды и усилия на путях, чтобы оценить влияние локомотива на основной путь. [44] Такие испытания проводились частично на GCR, где Tornado проезжал по изогнутому участку пути в Кинчли со скоростью 10, 20, 30, 40, 50 и 60 миль в час (97 км/ч), с прицепным вагоном-салоном, оснащенным контрольным оборудованием, включая блок GPS для измерения точной скорости и пройденного расстояния на каждом метре. Измерения проводились на борту с помощью 21 датчика, измеряющих тангаж и крен, а также ускорение и замедление. Измерения также проводились с помощью датчиков на путях, измеряющих боковые силы, действующие на рельсы, дополненные стоп-кадром положения колес по мере их прохождения. Результаты сравнивались с контрольными показаниями, полученными на том же участке с использованием BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell две недели спустя. Предварительные результаты были описаны как «не дающие неблагоприятных сигналов». [44]
Tornado получил сертификат Engineering Acceptance (EA) 31 октября от DeltaRail и сертификат Route Acceptance 3 ноября от Network Rail, что позволило начать испытания на главной линии. [21] Дальнейшие испытания проводились на объектах Network Rail, расположенных между Йорком и Дарлингтоном, на испытательном полигоне, известном как WheelChex. Он состоит из рельсов, оснащенных датчиками для измерения эффектов вертикальной силы, таких как удар молотка . [44] Завершение тестового пробега между Йорком и Лидсом 28 января 2009 года ознаменовало получение сертификата на перевозку пассажиров по главной линии Network Rail . [54] [55]
В январе 2009 года железнодорожная пресса сообщила, что в ходе испытания 18 ноября 2008 года на скорости 75 миль в час (121 км/ч) возникло несоответствие, в результате которого регистрирующее оборудование OTMR на буксируемом Class 67 зафиксировало максимальную скорость около 100 миль в час (160 км/ч), в то время как регистратор данных A1 измерил скорость «ближе к отметке 75 миль в час (121 км/ч)». [56] Было заявлено, что, хотя превышение скорости на 10% допускается (и может потребоваться) в таких тестовых заездах нового оборудования ( A4 Class 4464 Bittern достиг скорости 83 мили в час (134 км/ч) в 2007 году), Tornado не планировалось и не было разрешено делать это на этом испытании. Было высказано предположение, что несоответствие могло быть связано с тем, что оборудование на Class 67 [57] имело измененную передачу, но не было перекалибровано.
Ожидалось, что первая фаза эксплуатации основной линии будет ограничена поездками на расстояние от 200 до 250 миль (400 км). [39] Расширенная пропускная способность тендера позволяет совершать перегоны длиной более 100 миль (160 км) между остановками на воде, [54] на 25 миль (40 км) дальше, чем оригинальные Peppercorn A1. [30] Для содействия пассажирским перевозкам в 2008 году Trust приобрел композитный вспомогательный вагон коридора Mark 1 , который был запущен в движение в 2013 году. [32] У Tornado есть доступность маршрута 9. [1] С 2009 года Tornado начал возмещать предполагаемый долг в размере 800 000 фунтов стерлингов по проекту. [58]
31 января 2009 года Tornado завершила свою первую пассажирскую поездку по британской магистрали, перевозя The Peppercorn Pioneer в обратном направлении из Йорка в Ньюкасл через Дарлингтон и Дарем . [24] Маршрут был копией последнего тура, который перевозил последний сохранившийся оригинальный Peppercorn A1, 60145 St Mungo , 42 года назад. [59] Та же поездка была запланирована на 1 февраля, но по совету британской транспортной полиции и Network Rail вторая поездка проходила из Донкастера в Дарем, а Tornado перевозила только часть обратного пути. [59] [60] [61] Обе поездки перевозили 500 пассажиров и были организованы только для ковенантеров. За этим последовал ее первый магистральный поезд, доступный широкой публике 7 февраля, перевозивший собственный The Talisman A1 Trust из Дарлингтона в Лондон Кингс-Кросс . [59] [62] Ее первые отправления из Лондона должны были быть двумя круговыми турами под названием Cathedrals Express со станции Виктория 14 февраля, [63] [64] но первый тур впоследствии был изменен и отправился из Ватерлоо . [65]
В апреле 2009 года Торнадо появилась на тематическом мероприятии LNER в Барроу-Хилл-Раундхаус , где она была представлена вместе с Peppercorn A2 Class 60532 Blue Peter и Class A4s 4498 Sir Nigel Gresley и 4488 Union of South Africa . [66] [67] Blue Peter был перекрашен в цвет LNER Apple Green для показа рядом с Tornado , и их встреча воссоздала сцену, которую не видели почти 50 лет. [42] [66] Торнадо также позировала рядом с узкоколейным локомотивом № 7 Typhoon железной дороги Ромни, Хайта и Димчерча , воссоздав рекламный снимок LNER, сделанный ранее с Typhoon и LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . [67]
21 декабря Tornado спас около 100 человек, застрявших из-за плохой погоды на вокзале Лондон-Виктория. Несколько электропоездов, которые питаются от третьего рельса , не смогли ходить из-за снега и льда на линии. Tornado должен был везти обеденный спецпоезд Cathedrals Express , но некоторые забронированные пассажиры не смогли добраться туда из-за условий, оставив свободные места. Операторы поезда решили предложить их пассажирам, чьи поезда были отменены. Tornado также имел вечерний поезд-ресторан Cathedrals Express , и то же самое предложение было сделано снова. [68] [69] [70]
A1 Trust пообещал покрасить Tornado во все четыре ливреи, которые оригинальные Peppercorn A1 носили в течение своего первого периода эксплуатации с его первым 10-летним сертификатом котла. [71] [20] [32] В начале 2011 года, после устранения неполадок с котлом в Германии, Tornado был представлен в цвете BR Brunswick Green, который оригинальный класс носил в 1950-х годах. «Британские железные дороги» на тендере были заменены эмблемой и гербом. Это продолжалось до его вывода на зимнее обслуживание в конце 2012 года, во время которого он был перекрашен в цвет BR Express Passenger Blue, вторую ливрею, которую носил оригинальный класс. [71] В 2015 году, после промежуточного ремонта, Tornado вернулся в эксплуатацию в своем первоначальном цвете LNER Apple Green. [71] Это продолжалось до середины 2020 года, когда его покрасили в цвет BR Brunswick Green в честь 30-летия A1 Trust, и это продолжалось до его вывода на капитальный ремонт в 2022 году, где его снова покрасили в цвет Apple Green. [72]
Оригинальные Peppercorn A1 легко могли развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), а в 2004 году было запрошено разрешение на то, чтобы Tornado мог развивать обычную скорость до 90 миль в час (140 км/ч). [30] [16] В то время как старые сохранившиеся паровозы имеют ограничения по скорости из-за возраста, разрешение на движение со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) стало возможным для Tornado из-за его нового состояния. [18] [30] В январе 2009 года, получив разрешение на движение со скоростью 75 миль в час (121 км/ч), состоялись обсуждения об испытаниях Tornado на более высоких скоростях. [57]
Ранним утром 12 апреля 2017 года Tornado разогнался до 100 миль в час (160 км/ч) во время испытательного пробега на главной линии Восточного побережья, став первым паровозом, достигшим этой скорости на британской магистрали с 1968 года. [73] [74] После этого испытания Tornado получил сертификат, разрешающий движение со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) по главной линии, [32] [ нужен лучший источник ] что сделало его самым быстрым действующим паровозом в Великобритании и вторым по скорости в мире на тот момент после Deutsche Reichsbahn 18.201 , которому было разрешено двигаться в Германии со скоростью до 180 км/ч (110 миль в час). [32]
Tornado перевозит поезда по британским основным и историческим железным дорогам с 2009 года, помогая окупить стоимость проекта. [75] A1 Trust предложил машинистам поучаствовать в управлении Tornado во время визитов на исторические линии. [75]
В сентябре 2011 года Tornado установил новый рекорд по самой длинной однодневной поездке в Великобритании на паровозе с 1960-х годов, протащив Caledonian Tornado из Крю в Глазго и обратно на расстояние более 530 миль. [76] В 2013 году он осуществил первую с 1963 года перевозку на паровой тяге из Лондон-Виктория в Шеффилд-Парк через Ист-Гринстед и железную дорогу Bluebell . [77] В 2017 году Tornado использовался Northern Rail на регулярных общественных расписаниях между Эпплби и Скиптоном до повторного открытия линии Сеттл–Карлайл , которая была закрыта в течение года из-за оползня. [78] 14 апреля 2018 года во время движения со скоростью 90 миль в час к югу от Питерборо на Ebor Flyer из Лондона Кингс-Кросс в Йорк произошел сбой в работе внутреннего механизма локомотива. [79] [80] Последующие ремонтные работы и повторные испытания заняли несколько месяцев.
В ноябре 2021 года Tornado был выведен из эксплуатации после того, как было обнаружено несколько спущенных колес тендера, вызванных проскальзыванием падающих листьев. [81] После появления на Большой центральной железной дороге в январе 2022 года локомотив переехал в Лафборо для демонтажа и капитального ремонта. Он должен был быть завершен в июле, но задержки, вызванные пандемией COVID-19 во время восстановления котла на заводе в Майнингене в Германии, а также дополнительные работы, необходимые для ведущих колес и шин, привели к тому, что дата его завершения была перенесена на весну 2023 года. Однако проблемы с котлом еще больше задержали завершение работ. [82] Капитальный ремонт будет включать установку внутрикабинного сигнального оборудования Европейской системы управления железнодорожным движением (ETCS) . [83] [84] В мае 2024 года Tornado был перемещен на Большую центральную железную дорогу для прохождения испытаний под паром, а также для установки вышеупомянутого оборудования ETCS. 23 августа 2024 года «Торнадо» двинулся своим ходом после серии статических испытаний под паром. [85]
На Торнадо установлена табличка со следующим сообщением: [12]
Этот локомотив был построен и оплачен людьми, которые разделяли общее видение и были полны решимости воплотить его в реальность.
Tornado был построен Locomotive Construction Co Ltd, [11] дочерней компанией A1 Steam Locomotive Trust . По ценам 1990-х годов предполагаемая стоимость проекта составляла 1,6 млн фунтов стерлингов. [1]
Траст использовал Deeds of Covenant с самого начала проекта в 1990 году [14], продвигаемый под слоганом «Постройте главный локомотив по цене пинты пива в неделю!» [9] Участники Covenant могут носить специальный галстук A1 Trust [9] и ежемесячно выплачивать фиксированную сумму по постоянному поручению , за что они получают признание в почетном списке, приоритет на мероприятия и просмотры, регулярные публикации в Trust и право посещать ежегодные съезды. [20]
В сентябре 1996 года была запущена концепция целевых соглашений. [10] Теперь переименованные в целевые пожертвования, это были единовременные платежи в размере от 25 до 25 000 фунтов стерлингов для спонсирования определенной детали. [10] Как и в случае с обычными участниками соглашения, целевые доноры получают признание и инженерный чертеж компонента, который они спонсировали. [20]
В октябре 1999 года был объявлен сбор средств в размере 250 000 фунтов стерлингов для финансирования котла, отсутствие которого было заметно, поскольку Tornado тогда представлял собой колесную раму с готовой кабиной и дымовой коробкой. [29] Когда Tornado начал походить на локомотив с соединением рамы с колесной парой осенью 2000 года, сбор средств увеличился, побив предыдущие рекорды, набрав 100 новых участников за два месяца. [15] К 2005 году траст собрал более 1,5 млн фунтов стерлингов. [18]
Завершение строительства котла было достигнуто за счет выпуска облигаций на полмиллиона фунтов стерлингов . После получения финансирования на строительство котла, последняя крупная часть, тендер, была достигнута за счет пожертвования одного спонсора в размере 200 000 фунтов стерлингов. [38]
К маю 2008 года было собрано и потрачено 2,5 млн фунтов стерлингов, а также был собран дефицит в 3 млн фунтов стерлингов, необходимый для завершения Tornado . Однако из-за экономического бума в Китае, вызвавшего рост стоимости сырья, а также возросших расходов на сертификацию, пришлось подать еще одну апелляцию на 50 000 фунтов стерлингов, если запуск основной линии должен был быть завершен к сентябрю. [20]
К концу сентября 2008 года Фонду все еще требовалось собрать 66 000 фунтов стерлингов для оплаты испытаний и испытаний, чтобы разрешить эксплуатацию основной линии. [39] [48] [31] [86] В то время как в GCR расходы на проект составляли 10 000 фунтов стерлингов в месяц, [32] увеличившись до «шестизначных счетов» за сертификацию в месяцы до января 2009 года. [33]
Выпуск облигаций фонда на сумму полмиллиона фунтов стерлингов, запущенный в 2004 году, предлагал доходность 4%, но в январе 2009 года эти облигации на сумму 100 000 фунтов стерлингов остались неподписанными. [66]
В 1994 году траст A1 получил своего первого крупного спонсора, William Cook Cast Products. [87] В 1997 году Great North Eastern Railway (GNER), тогдашний оператор на East Coast Main Line , стал спонсором и украсил станцию Дарлингтон для мероприятия, а также предложил бесплатный проезд для работников траста. [29] Весной 1998 года траст получил Rolls-Royce в качестве спонсора. [29] Главным спонсором траста является William Cook Cast Products, [88] который изначально отливал ведущие колеса на «очень выгодных условиях», [10] а позже помогал со всеми колесами и почти всеми другими стальными отливками. [10] Как и в случае с GNER, связи Tornado с East Coast Main Line принесли с собой поддержку следующего действующего оператора, National Express East Coast , со спонсорством третьего тестового пробега по главной линии до Ньюкасла. Значительная экономия была получена за счет промышленного спонсорства; К 1998 году это позволило удерживать расходы на уровне 40% от нормы. [29] Некоторые компоненты, такие как дверца дымовой коробки, были даже получены бесплатно. [15]
Экономия затрат в размере трети от первоначальных производственных затрат была возможна в некоторых случаях, когда строительство одного локомотива позволяло использовать более дешевые методы строительства, такие как использование одноразовых литейных форм из полистирола. [10]
Несколько других мероприятий и кампаний по сбору средств помогли финансировать проект, включая велопробег Land's End to John O'Groats. Фонд также получил выручку от продажи ограниченного тиража моделей Tornado в заводской серой раскраске. [ необходима цитата ]
Новая книга об истории Tornado под названием «Tornado 21st Century Steam» , написанная Джонатаном Глэнси из The Guardian , вышла 15 октября 2010 года.
Съемочная группа BBC снимала проект в определенные моменты путешествия, вплоть до прибытия и работы Tornado , работающего на GCR. Получившийся фильм был использован для создания 30-минутного документального фильма Absolutely Chuffed: The Men Who Built a Steam Engine . Впервые он был показан на BBC Four 16 октября 2008 года в рамках сезона Golden Age of Steam. [34] Фильм был выпущен на DVD Region 2 28 декабря 2009 года с ранее не показанными материалами и дополнительными материалами на DVD. [89]
Tornado и проект Tornado также частично были представлены в документальном эпизоде BBC Four The Last Days of Steam [41] (серия 8 документальных фильмов Time Shift ), а также в How Do They Do It? (версия канала Five , сезон 3, эпизод 3). [90] Проект также был представлен в журнальной программе BBC 2 Working Lunch , транслировавшейся 3 декабря 2007 года. [91]
25 апреля 2009 года Tornado перевез 10-вагонный чартер Cathedrals Express из лондонского Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли . Этот частный поезд был снят BBC для ретро- гонки Top Gear , в которой Джереми Кларксон в поезде соревновался с Джеймсом Мэем на Jaguar XK120 и Ричардом Хаммондом на мотоцикле Vincent Black Shadow . Tornado был забронирован для завершения поездки длиной 390,2 мили (628,0 км) за 8 часов 2 минуты, без каких-либо остановок пассажиров на станциях, но с четырьмя остановками для воды по пути в Грантеме , Йорке , Тайн-Ярде и Берике , что в общей сложности составило 95 минут забронированного времени остановки. [92] Поскольку в 1949 году автомагистралей не существовало (первая была построена только в 1959 году), Мэй и Хаммонд были ограничены использованием дорог категории A. В тесном финише Tornado занял второе место после Jaguar, с разницей всего в десять минут между ними. Поезд был сформирован из темно-бордового вагона поддержки и однородной группы из девяти вагонов Royal Scot Blood и Custard. Гонка была показана в первом эпизоде 13-го сезона шоу , вышедшего в эфир 21 июня 2009 года.
60163 Tornado , а также LMS Hughes Crab № 13065, появились в фильме 2017 года « Приключения Паддингтона 2 » . [93] [94]
Индивидуальная модель «очень ограниченного тиража» от The Model Centre (TMC), основанная на масштабной модели Bachmann OO в сером цвете, помогла собрать средства на проект. [39] [95] Еще один «серый» Tornado должен был быть изготовлен TMC, но с National Express на ее тендере с ее основного испытательного пробега 18 ноября.
Bachmann выпустила модель Tornado в ливрее BR Apple Green как раз перед Рождеством 2009 года. В отличие от моделей TMC, которые представляли собой стандартный Bachmann A1, перекрашенный в тогдашнюю серую ливрею Tornado , и в отличие от оригинальной модели Tornado ограниченного тиража Bachmann , которая имела локомотив в ливрее BR Brunswick Green с поздним гербом BR, выпуск 2009 года был новой моделью, в которой было применено большинство (хотя и не все) различий в деталях. Это особенно заметно на тендере, который показывает увеличенную емкость для воды и уменьшенное хранилище угля Tornado по сравнению с оригинальными локомотивами A1. Модель оказалась чрезвычайно популярной, до такой степени, что через 10 недель после поступления в продажу запасы Bachmann были исчерпаны, и пришлось заказывать больше моделей. [96]
С 2011 года компания Hornby Railways выпускает модель Tornado колеи 00. [ необходима ссылка ]
Грэм Фариш создал модель в масштабе N. [ необходима ссылка ]
Для модельного ряда 2013/2014 годов компания Bachmann выпустила модель Tornado в цвете Express Passenger Blue , которая представляет собой стандартную перекрашенную и слегка модифицированную модель Peppercorn A1. [ необходима цитата ]
Darstaed Models изготовит модель Tornado в масштабе O с использованием белой жести . Модель будет оснащена традиционным трехрельсовым электроприводом.
Accucraft (Великобритания) изготавливает паровую модель Tornado калибра 1. [ требуется ссылка ]
A1 [использует
САПР
] для внесения изменений с целью исправления неисправностей A1, таких как грубая езда, как это сделал бы LNER/Восточный регион, если бы пар продолжал работать.
Tornado] готов к эксплуатации после успешного завершения всех пробных запусков.
Tornado
завершил свой третий и последний пробный запуск между Йорком и Ньюкаслом.
была представлена в яблочно-зеленом цвете, который носили первые 30 паровозов класса Peppercorn A1.
новый магистральный паровоз, построенный в Великобритании за почти 50 лет, совершил свой первый рейс, перевозя платных пассажиров. Он отправился из Йорка, зайдя в Дарлингтон и Дарем, прежде чем остановиться в Ньюкасле перед обратным рейсом. Места в первом рейсе были зарезервированы для сторонников A1 Steam Locomotive Trust
Tornado успешно провел тестовый запуск в среду и получил разрешение на перевозку пассажирского поезда по главной линии Network Rail.
Сб 31 января Частный чартер (предварительный) (обновлено 13/11) Йорк-Ньюкасл 60163: Йорк-Ньюкасл-Йорк [первый поезд Tornado] Вс 01 февраля Частный чартер (предварительный) (обновлено 13/11) Йорк-Ньюкасл 60163: Йорк-Ньюкасл-Йорк
Сб 07-фев The Talsiman (Предварительная информация) (обновлено 13/11) Йорк–Лондон Кингс-Кросс 60163: Йорк–Кингс-Кросс
Суббота 14 февраля Valentine Dining Excursions (обновлено 10/11) Лондон Виктория–TBA [wcrc]60163: Виктория–TBA–Виктория (обеденный тур) 60163:Виктория–Гилфорд–Виктория (ужиновый тур)
Суббота 14 февраля Экскурсия по случаю Дня святого Валентина с обедом (утро) – Лондон Виктория–Троубридж Лондон Ватерлоо–Андовер [dbs] 60163: Виктория–Стейнс–Ньюбери–Троубридж–Суиндон–Стейнс–Виктория (обеденный тур) Ватерлоо–Стейнс–Андовер–Истли–Стейнс–Ватерлоо [Измененный маршрут теперь из Ватерлоо, а не из Виктории]
Cook Cast Products является главным спонсором Trust
насчет того, чтобы подарить любимому человеку латунные гайки или деталь для парового котла? Роб встречает группу предприимчивых энтузиастов железной дороги, которые надеются, что вы подумаете об этом.
Паровая тяга: Кингс-Кросс–Эдинбург Загрузка: 10 вагонов 1Z63 0,0 Лондон Кингс-Кросс д 07,25 60163...105,5 Грантем а 09,07 вода 105,5 д 09,20...188,5 Йорк а 10,33 вода 188,5 д 11,08...264,6 Тайн-Ярд а 12,25 вода 264,6 д 12,59...335,9 Берик DGL а 14,12 вода 335,9 д 14,25...390,2 Эдинбург Уэверли а 15,27
