Ducati Supersport и SS — это серия четырехтактных десмодромных двухклапанных мотоциклов с воздушным охлаждением, 90° L-twin, выпускаемых Ducati с 1988 года. Ограниченная серия Supersport под названием SuperLight была продана в 1992 году. Название восходит к круглому корпусу Ducati 750 Super Sport 1973 года и квадратному корпусу 750 и 900 Super Sport 1975 года. Обозначение «SS» применялось только к более поздним моделям на основе ременного привода ( Pantah ).
Современный Ducati, а также Super Sport можно проследить до апреля 1972 года, когда Ducati выиграл Imola 200 (европейский эквивалент Daytona 200 ) с двигателем V-twin объемом 750 куб. см с десмодромным клапаном 90° , разработанным Фабио Тальони . Ducati продает свой 90° V-twin как «L-twin», чтобы подчеркнуть его угол V 90° и отличить свои мотоциклы от конкурирующих V-twin. Имола была традиционно быстрой трассой, которая делала ставку на высокоскоростную управляемость, а не на грубую мощность. Прототипы Super Sport, используемые для первой гонки, были разработаны с использованием двигателя и рамы на основе 750 GT и мгновенно получили известность, когда легендарные гонщики Пол Смарт и Бруно Спаггиари финишировали первым и вторым соответственно, немедленно подняв Ducati из компании, известной своими «необычно индивидуальными» мотоциклами, на рынок супербайков .
Первые официальные прототипы Super Sport использовали модели 750 Sport и 750 GT в качестве основы, но имели кузов, стилизованный под мотоциклы Imola. Рама была окрашена в синий цвет, а бензобак из стекловолокна, крышки и верхняя половина обтекателя были серебристыми. На бензобаке также была уникальная полупрозрачная полоса, позволяющая быстро увидеть уровень топлива.
1974 год ознаменовал первый год массового производства Super Sport. Мотоцикл имел степень сжатия 10,5:1, объемный 6-галлонный бензобак и заявленный вес 333 фунта (151 кг). Было выпущено всего 401 Super Sports 1974 года, и мотоцикл сразу же установил новые стандарты для серийных мотоциклов и имел уникальный стиль, но по всем намерениям и целям это был чисто серийный гоночный мотоцикл с минимальными уступками, чтобы сделать его легальным для дорог общего пользования. К сожалению, сложный распределительный вал с конической шестерней сделал производство мотоцикла неэкономичным, поэтому модель 1974 года является единственным круглым 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с десмодромным клапанным механизмом. Однако мотоцикл модели 1974 года считается самым значительным серийным мотоциклом в истории Ducati, в основном потому, что он предлагал самые высокие стандарты управляемости и производительности, доступные в то время, и по сути спас Ducati от вымирания.
В 1975 году были выпущены две версии Super Sport на основе 864-кубового двухцилиндрового двигателя с "квадратным корпусом" и углом развала цилиндров 90 градусов; полная версия 864 куб. см получила обозначение 900, а укороченная — 750. Было выпущено 250 экземпляров каждой модели, но 750 и 900 практически идентичны. Super Sport 1975 года продолжал использовать правостороннее переключение передач, что противоречило правилам США 1974 года, согласно которым все мотоциклы имеют переключение передач с левой стороны двигателя. Несмотря на это, несколько правосторонних Super Sports добрались до Соединенных Штатов.
Большинство последующих изменений, внесенных в модель Super Sport, были сделаны для соответствия мировому законодательству. Более тихие глушители, перемещенное переключение передач и задний тормоз, а также новые подножки. Самым большим улучшением стала переделка кик-стартера. На модели 1975 года кик-стартер вращался и переключал трансмиссию на первую передачу. Если мотоцикл не стоял на центральной подставке, гонщика мог поджидать очень неприятный сюрприз.
Поскольку цена 750 Super Sport была очень близка к цене 900, было выпущено очень мало 750-х, большинство из которых было отправлено в Австралию, Германию или осталось в Италии для использования в гонках.
К 1978 году мотоцикл выглядел идентично, но несколько существенных улучшений коснулись двигателя, сделав его более надежным и решив проблемы с поломкой коленчатого вала двигателя. Электроника также улучшилась, а также были внесены некоторые незначительные изменения в синхронизацию, что сделало мотоцикл более эффективным. Наиболее заметным был существенно переработанный переключатель передач, который сделал мотоцикл намного проще для владельцев. Большинство 900 Super Sports 1978 года также поставлялись с двойным сиденьем и запираемым ящиком для инструментов. Одиночное сиденье было доступно в качестве опции. Мотоцикл модели 1978 года считается лучшей итерацией конического привода с квадратным корпусом Super Sports. Модели 900 1978 и 750 1979 годов были последними, кто сохранил тесную связь с гонщиками Imola, и последними, кто поставлялся с традиционными спицевыми колесами . Также в 1978 году гонку Формулы 1 Isle of Man TT выиграл 900 Super Sport, на котором в популярной гонке-возвращении участвовал бывший чемпион мира Майк Хейлвуд . [1]
В 1979 году Super Sports были окрашены в черный цвет с золотыми акцентами, чтобы привлечь британский рынок. Литые диски Campagnolo заменили литые диски Borrani , а Mike Hailwood Replica была выпущена в очень ограниченном количестве, окрашенная в роскошные зеленые и красные тона. Новые изменения, в частности, черная и золотая краска и литые диски, были очень успешными в том, чтобы сделать стареющий дизайн более современным. Модель 1980 года осталась по сути той же без заметных изменений. По сути, Super Sport был преобразован в Mike Hailwood Replica.
_Italian_v-twin_Motorcycle.jpg/1280px-1981_Ducati_900SS_(SuperSport)_Italian_v-twin_Motorcycle.jpg)
В начале 1980-х годов топливный бак стал менее угловатым и более округлым, в то время как хвостовая часть была пересмотрена, чтобы выглядеть более современно с стреловидностью утиного хвоста. Боковые крышки были интегрированы в хвостовую часть, а стремительные линии окраски пытались соединить дизайн воедино. В целом, Super Sports начала 80-х были несколько скучными и имели ограниченный успех.
В 1982 году модель Super Sport была заменена (по большей части только названием) моделью S2.
Анонсированный в 1988 году, Ducati Supersport использовал 904-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель Desmodue с воздушным охлаждением, углом впрыска 90°, с двумя клапанами и картерами, полученными от двигателя 851. Он был установлен в трубчатой решетчатой раме. Возрождение во многом было обусловлено тем, что Ducati была куплена Cagiva , и первый возрожденный Supersport был выпущен как 750 Sport. Он потерпел неудачу из-за своих 16-дюймовых колес, неуклюжего карбюратора Weber и трескающихся маятников.
С 1988 по 1991 год модель называлась 900 Supersport и имела полный обтекатель . Supersport 1989 года получил переработанный двигатель с воздушно-масляным охлаждением от 906-кубового Ducati Paso , включающий множество изменений в двигателе Pantah, включая шестиступенчатую коробку передач. С 1989 по 1990 год мотоцикл был оснащен задней подвеской Marzocchi , затем сначала замененной на Showa , а затем на более качественное демпфирование Marzocchi в 1990 году. Передние вилки Marzocchi M1BB использовались до 1990 года, когда их заменили на перевернутые блоки Showa. Зажигание Marelli Digiplex использовалось в ранних моделях, а затем было заменено на зажигание Kokusan.
Ducati 350SS , Ducati 400SS и Ducati 600SS — спортивные мотоциклы Ducati, выпускавшиеся с 1989 по 1999 год для рынков Японии и Италии.
Модели 350/400 SS были произведены для соответствия правилам в рамках действующих схем получения водительских прав в Японии (400 куб. см) и Италии (350 куб. см), где были ограничения на максимальный объем двигателя, разрешенный для мотоциклистов, находящихся на испытательном сроке. Модель 600SS была представлена в 1994 году как среднебюджетный конкурент для растущего рынка и как дешевый способ расширить ассортимент Ducati. Визуально они лишь немного отличаются от других моделей SS.
Также известные как 400SS Junior, модели были основаны на более крупной модели 750SS, с которой они делили раму, двигатель и большинство других компонентов. Наиболее очевидными отличиями были выхлопная система 2-в-1 на некоторых версиях (также использовалась 600) и однодисковый передний тормоз. У 600SS было пять передач вместо шести на 350 и 400. Меньший объем двигателя был достигнут за счет установки кожуха на более крупный двигатель 750SS. Модели были доступны с полуобтекателем или с полным обтекателем. Как и в случае с Ducati 750SS и 900SS, вентиляционные отверстия были предусмотрены в капоте в модели 1997 года для подачи дополнительного воздуха в задний цилиндр, который был склонен к перегреву. [3]
Supersports 1991 года выпускались с рамами из белой хромомолибденовой стали и белыми колесами. Маятниковые рычаги использовали игольчатые подшипники вместо втулок, как в прошлом. Тормоза от Ducati 851 использовались на Supersport, значительно улучшая эффективность торможения. Все новые кузова и поворотный топливный бак имели элегантную форму. Переработанные Supersports были встречены немедленным успехом и стали невероятно популярными. Несмотря на то, что Supersport 1991 года был чрезвычайно хорошо разработан, Ducati продолжала совершенствовать мотоцикл на протяжении многих лет.
С 1991 по 1998 год модель называлась 900 SS или 750 SS и была доступна с полным (SS) или половинным обтекателем (SS/CR). В 1992 году появилась версия SS/SL (Superlight). В 1994 году, чтобы еще больше отличить 900 от меньших Supersports, были выпущены дополнительные модели в дополнение к Superlight. 900 SS/SP (Sport Production) предлагалась только на североамериканском рынке. Эта модель имела крылья и крышку сцепления из углеродного волокна, звукопоглощающий материал, регулируемую подвеску Showa и алюминиевый маятник. Superlight имела те же опции, что и SS SP, но с одним сиденьем и поднятыми вверх глушителями. CR поставлялись с нерегулируемой подвеской, стальным маятником и более узким 4,5-дюймовым задним колесом и 160-секционной задней шиной. Многие гонщики считают, что алюминиевые маятники более желательны; Однако алюминиевые маятники на старых моделях Supersports и Monster склонны к трещинам.
В 1997 году, когда продажи Supersport падали из-за популярности линеек Ducati Monster и Ducati Superbike, Ducati попыталась сохранить модель, внеся несколько последних изменений. Желтый цвет был добавлен в качестве опции цвета, был добавлен дополнительный воздухозаборник, а также новая, более смелая графика; а именно «Ducati», украшенная по всей стороне панели корпуса Supersport.
В 1998 году в США было импортировано всего 200 красных и 200 желтых SS/CR. Они демонстрировали последнюю графику Cagiva и слона, но имели двигатели 1998 года с новыми поршнями, цилиндрами и нижним масляным радиатором. Последняя серия Supersport SS/FE (Final Edition) также была доступна в 1998 году, но отличалась новой графикой, выпускалась только в серебристом цвете с черными колесами, имела одно сиденье и загнутые вверх выхлопные трубы Superlight и представляла собой последний карбюраторный Supersport.
В 1992 году Ducati представила ограниченную серию 900 Superlight после успеха Supersport 1991 года. Шасси и двигатель были от Supersport 1992 года, но было несколько деталей, которые отличали Superlight. К ним относились вентилируемый кожух сцепления, полностью плавающие чугунные передние дисковые тормоза и глушители большего диаметра (от 888 SP4).
Каждая модель Superlight поставлялась с востребованными улучшениями производительности по сравнению со стандартной моделью Supersport (SS), такими как передний брызговик из углеродного волокна и задний обтекатель, одноместное сиденье, поднятые вверх выхлопные трубы, модернизированные чугунные тормозные диски и пронумерованная табличка на верхней траверсе, что делало их чрезвычайно желанными и коллекционными среди энтузиастов и коллекционеров. Более ранние модели имели легкие 17-дюймовые композитные колеса Marvic/Akront. После успеха версии 1992 года спецификация Superlight была понижена в 1993 году, что увеличило вес мотоцикла (известного как Mk II). Колеса были обычными Brembo, а передние диски теперь были из нержавеющей стали. Вентилируемая крышка сцепления исчезла.
Superlights 1993 года выпуска все еще поставлялись с номерной табличкой на траверсе. В 1994 году Superlight (Mk III) был модернизирован с возвращением чугунных дисковых тормозов, модернизированными передними вилками и более прочным алюминиевым маятником, а также другими общими отличиями, которые были общими со стандартным 900SS. Только незначительные изменения деталей были внесены в Superlight (Mk IV) 1995 года и Superlight (Mk V) 1996 года.
С приближением выпуска нового Supersport в 1998 году был предложен Final Edition. Он был серебристого цвета с черными колесами и имел большую часть спецификаций, как и более ранний Superlight. Все Final Edition поставлялись с номерной табличкой.
Производственные показатели сверхлегкого самолета:
Компания Ducati никогда официально не публиковала данные о производстве за каждый год, однако предоставила их эксперту и историку Ducati Яну Фэллуну, который включил их в свою публикацию «Стандартный каталог мотоциклов Ducati».
В 1999 году Supersport претерпела существенные изменения. Обтекатель был переделан после появления Ducati Supermono и впрыска топлива . Модель 1999 года была одной из первых Ducatis, разработанных Пьером Тербланшем , и имела весьма ограниченный успех из-за своей спорной эстетики. SS была доступна с двигателями объемом 750 куб. см и 900 куб. см, обе предлагались либо с полным обтекателем, либо с половинным обтекателем. Модель 750 Sport с более низкими характеристиками предлагалась в 2001 и 2002 годах, только в матово-черном цвете, с половинным обтекателем и с пятиступенчатой трансмиссией вместо шестиступенчатой на Supersports. [4]
В 2003 году Ducati заменила 750 и 900 тремя новыми вариациями: 620 куб. см, 800 куб. см и 1000 куб. см. Только 620 предлагался с полуобтекателем.
В конце концов, осталась только версия 1000 куб. см , которая была окончательно снята с производства в 2007 году. Supersport 1000 DS имел 992 куб. см, 90° V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двухискровым зажиганием, который Ducati описала как «самый продвинутый двигатель Desmo с воздушным охлаждением, когда-либо созданный Ducati». Передняя подвеска имела полностью регулируемую 43-миллиметровую вилку Showa с одним амортизатором Ohlins (также полностью регулируемым) сзади. Supersport 1000 DS имел пару суппортов Brembo Gold Series с 320-миллиметровыми дисками спереди и один 245-миллиметровый диск сзади, а также легкие 5-спицевые колеса Marchesini. Supersport 1000 DS развивал крутящий момент 95,2 Н·м (70 фунт-фут) при 5750 об/мин и мощность 95 л.с. (70 кВт) при 7750 об/мин.
В конечном итоге от обозначения SS отказались, и линейка превратилась в линейку SportClassic , включающую Sport 1000 и GT 1000, а также еще одну реплику Paul Smart — PaulSmart 1000 LE .
Ducati 800SS , представленный в 2003 году, представляет собой версию с меньшим объемом и более высокими оборотами из модельного ряда Ducati Supersport (SS) того года с воздушным охлаждением. [5]
800SS — популярная база для гонок серийного производства в Соединенных Штатах, где он соревнуется с такими мотоциклами, как Suzuki SV650 . Он также имеет право участвовать в гонках в Великобритании в серии Minitwins с различными клубами, такими как BMCRC , North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) и North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).
В 2003 году в Supersport 800 был предложен новый инжекторный десмодромный 90° V-образный двухцилиндровый двигатель, 88 мм × 66 мм (3,5 дюйма × 2,6 дюйма), 803 куб. см (49,0 куб. дюймов) и новая шестиступенчатая коробка передач. Было доступно две версии: 800 Supersport и 800 Sport. Supersport отличался шасси с высокими техническими характеристиками, в то время как Sport был более дешевой версией с менее хорошо техническими характеристиками. Оба использовали один и тот же двигатель и поставлялись либо с полным обтекателем, либо с полуобтекателем. Двигатель с двумя клапанами на цилиндр выдавал 74,5 л. с. при 8250 об/мин и 70 Н·м (7,1 кгс·м) при 6250 об/мин.
Ранее модели Supersport 2003-2004 годов имели шасси с высокими техническими характеристиками, включающее полностью регулируемые передние вилки Showa и полностью регулируемый амортизатор Sachs. С 2004 года Ducati снизила уровень технических характеристик шасси до уровня Sport (который впоследствии был исключен из ассортимента некоторое время спустя). Легкосплавный маятниковый рычаг был заменен стальным элементом; пятиспицевые колеса Marchesini были заменены трехспицевыми колесами Brembo ; передние вилки были заменены нерегулируемыми элементами Marzocchi; сцепление Brembo Goldline и главный тормозной цилиндр были заменены элементами с более низкими техническими характеристиками, которые можно найти на многих Ducati Monster с меньшей мощностью.
С 2006 года 800SS больше не импортировался в Великобританию, хотя в 2007 году он все еще был доступен в Соединенных Штатах в ограниченном количестве.
На Intermot 2016 Ducati анонсировала новый Supersport, который будет доступен весной 2017 года. Мотоцикл использует двигатель Testastretta объемом 937 куб. см (от Hypermotard 939 ), но мощность поступает в более низком диапазоне оборотов, а передаточные числа главной передачи больше. Supersport 2017 использует решетчатую раму и некоторые внешние сходства с Panigale, но сконфигурирован как «расслабленный спортивный мотоцикл» с гораздо менее радикальной посадкой. Мотоцикл доступен в двух версиях: стандартной и «S».
Версия «S» оснащена цифровым квикшифтером и полностью регулируемой подвеской Öhlins спереди и сзади, но квикшифтер можно заказать и для стандартного мотоцикла. [6] Дополнительные пакеты включают «Sport Pack» (карбоновое переднее крыло, карбоновая крышка бака и заказные крышки тормозных бачков) или «Touring Pack» (полужесткие сумки, туристическое ветровое стекло и подогрев ручек). [7]
