Fairey Albacore — одномоторный биплан- торпедоносец, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Fairey Aviation . В основном эксплуатировался Королевскими военно- морскими силами (FAA) во время Второй мировой войны .
Albacore, широко известный как «Applecore», был задуман как замена Fairey Swordfish , более раннего биплана, представленного в середине 1930-х годов. Обычно он управлялся экипажем из трех человек и был разработан для обнаружения и разведки, а также для горизонтального, пикирующего и торпедного бомбометания. Первый полет Albacore состоялся 12 декабря 1938 года, он производился с 1939 по 1943 год и поступил на вооружение FAA в 826-ю военно-морскую авиаэскадрилью в марте 1940 года. Первоначально этот тип самолета эксплуатировался с наземных баз, отправляясь на атаки на вражеские суда и гавани в районе Ла-Манша . Первые операции на борту авианосца начались в ноябре 1940 года.
На пике своего развития 15 эскадрилий первой линии FAA летали на Albacore. Этот тип широко использовался в Средиземном море , участвуя в битве у мыса Матапан , второй битве при Эль-Аламейне , а также в высадках на Сицилии и в Салерно . Несмотря на намерение заменить Swordfish, Albacore служил с ним и в конечном итоге был снят с вооружения до него, оба самолета были заменены парой монопланов , Fairey Barracuda и Grumman Avenger . Помимо FAA, этот тип эксплуатировали Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF).
Происхождение Albacore можно проследить до выпуска спецификации S.41/36 Министерством авиации 11 февраля 1937 года, а также более ранней спецификации M.7/36. [2] Последняя искала трехместный самолет TSR (торпедоносец/корректировщик/разведчик), которым можно было бы заменить Fairey Swordfish в службе ВВС флота (FAA). Он должен был развивать скорость от 58 до 183 узлов, а также нести одну 18-дюймовую торпеду Mark XIIA ; кроме того, он должен был быть оснащен двойным управлением полета, иметь силовую заднюю турель , всесторонние возможности для наблюдения и навигации, а также включать меры звукоизоляции и обогрева. [2]
В ответ на это Fairey Aviation решила работать над собственной конструкцией. [2] Ранние мероприятия включали испытания в аэродинамической трубе различных моделей бипланов в RAE Farnborough в период с ноября 1936 года по июнь 1937 года. Сообщается, что эти испытания повлияли на конструкции, касающиеся установки закрылков на крылья. [2] Компания производила как конфигурации биплана, так и моноплана , чтобы выполнить требования, должностные лица отклонили предложение о моноплане, поскольку оно вызывало неопределенность относительно роли, которую ему предстояло выполнять в то время. Соответственно, Fairey сосредоточила свои усилия на конфигурации биплана. [2]
Albacore, иначе обозначаемый как TBR (торпедоносец/бомбардировщик/разведчик), был одноотсечным цельнометаллическим бипланом. Его фюзеляж имел конструкцию полумонокока и был оснащен раздельным шасси . [2] По сравнению с Swordfish, Albacore был оснащен более мощным двигателем, который приводил в движение винт постоянной скорости , [3] в то время как фюзеляж был также более аэродинамически усовершенствован. [4] Двигатель, который приводил в действие ранние Albacore, был одним радиальным двигателем Bristol Taurus II мощностью 1065 л. с., в то время как построенные позже получили более мощный Taurus XII мощностью 1130 л. с. [5]
Кроме того, Albacore предоставлял многочисленные удобства для своего экипажа, такие как полностью закрытая кабина, центральная система отопления, стеклоочиститель для пилота и туалет . В случае приводнения самолет также был оснащен автоматической системой развертывания спасательного плота , чтобы помочь экипажу выжить. [6] Вооружение Albacore обычно включало один фиксированный пулемет для стрельбы вперед в верхнем правом крыле, в то время как задняя кабина была снабжена либо одним, либо двумя пулеметами Vickers K. [7] Он мог нести максимальную бомбовую нагрузку под крылом в размере четырех 500-фунтовых (230 кг) бомб. [8] [9]
Крылья Albacore имели одинаковый размах и складывались для более компактного размещения на борту авианосцев. [2] Эти крылья, покрытые тканью , имели относительно большие закрылки, которые приводились в действие гидравликой и также могли действовать как воздушные тормоза во время пикирования. [2] Подобно предыдущему Swordfish, он был способен к бомбометанию с пикирования ; он мог пикировать со скоростью до 215 узлов (400 км/ч) IAS независимо от положения закрылков. По словам военного летчика Эрика Брауна , Albacore был относительно устойчив на протяжении всего пикирования, в то время как восстановление обычно было плавным и относительно простым в выполнении. [8]
12 декабря 1938 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет с аэродрома Грейт-Уэст , пилотируемый Ф. Х. Диксоном. [7] В апреле 1939 года второй прототип совершил свой первый полет, вскоре присоединившись к своему собрату в программе летных испытаний. Оба прототипа не были заказаны по отдельным контрактам, а вместо этого были первыми двумя из производственной партии из 100 самолетов. Были некоторые отличия от последующих серийных самолетов, такие как их первоначальное оснащение неконическими капотами двигателей и обтекателями колес. [7]
Хотя Albacore разрабатывался как наземный самолет, способный нести службу на борту, возник интерес к его потенциалу как поплавкового самолета , поэтому первый прототип позже был оснащен поплавками и был экспериментально настроен для взлета с помощью катапульты . [7] Экспериментальное учреждение морской авиации ( MAEE) провело его испытания в начале 1940 года, в ходе которых его поведение на воде было не совсем благоприятным, хотя он сохранил приемлемые летные характеристики, за исключением, как сообщается, плохо согласованных органов управления полетом. [7]
В 1939 году началось серийное производство первой партии из 98 самолетов; [10] начало производства было отложено из-за сбоев в производстве двигателя Taurus. [11] В феврале 1940 года на авиабазе Королевских ВВС Боскомб-Даун начались испытания двигателей Albacore и Taurus II . Во время этих испытаний прототип продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 160 миль в час (140 узлов; 260 км/ч) на высоте 4800 футов (1463 м) при весе 11 570 фунтов (5259 кг), что было достигнуто при наличии четырех глубинных бомб под крыльями, в то время как его максимальная скорость без глубинных бомб составляла 172 мили в час (149 узлов; 277 км/ч). [12] Albacore, оснащенный двигателем Taurus II и несущий торпеду, весил 11 100 фунтов (5045 кг). [12]
Некоторые незначительные критические замечания по Albacore были высказаны во время его оценочных полетов 1940 года; проблемы включали чрезмерную жару передней кабины в летние месяцы, в то время как задняя кабина была холодной и подвергалась постоянным сквознякам. [13] Характеристики сваливания были описаны как некомфортные, в то время как процесс посадки экипажа также считался несколько опасным. Однако единственным заметным изменением в спецификации была замена двигателя Taurus II на улучшенный аналог Taurus XII. [11]
Всего было построено 800 самолетов Albacore, включая два прототипа, которые были изготовлены на заводе Fairey's Hayes. Производство было прекращено в 1943 году. [11] Обычно они летали на испытательном аэродроме Great West в Лондоне, который впоследствии был расширен до аэропорта Хитроу . [14] [15] [16]
В марте 1940 года была специально сформирована 826-я эскадрилья морской авиации для эксплуатации первых Albacore; в течение нескольких недель этот тип начал операции, атакуя гавани и судоходство в Ла-Манше , действуя с береговых баз, а также обеспечивая сопровождение конвоев до конца 1940 года. [17] [18] 826-я и 829-я эскадрильи HMS Formidable были первыми, кто эксплуатировал Albacore с авианосца, операции начались в ноябре 1940 года. [15] [19] Albacore страдал от проблем с надежностью двигателя Taurus, хотя позже они были решены, так что частота отказов была не выше, чем у Swordfish, оснащенного Pegasus. [20] Albacore оставался менее популярным, чем Swordfish, поскольку был менее маневренным, в то время как органы управления считались слишком тяжелыми для того, чтобы пилот мог выполнять много маневров уклонения после сброса торпеды. [20]
В конце концов, было 15 эскадрилий первой линии FAA, оснащенных Albacore, которые широко действовали в Средиземном море . [17] В марте 1941 года Albacore совершили торпедные атаки во время битвы у мыса Матапан , нанеся серьезный ущерб итальянскому линкору Vittorio Veneto, несмотря на наличие сильного зенитного огня. Этот тип также сыграл видную роль в злополучном рейде на Киркенес и Петсамо в июле 1941 года. [19] Albacore также участвовали, с большим успехом, в боях в Эль-Аламейне , сбрасывая осветительные ракеты , чтобы отмечать цели для ночных бомбардировщиков Королевских ВВС. [19]
В период с сентября 1941 по июнь 1943 года эскадрилья № 828 , базировавшаяся на базе ВВС Хал Фар на Мальте , управляла эскадрильей Albacores в суровых условиях молниеносной атаки во время осады Мальты . [19] Этот тип использовал смесь мин и бомб для атак на итальянские суда, включая конвои, а также на береговые цели на Сицилии, материковой части Италии и в Северной Африке. Albacores также поддерживали высадки на Сицилии и в Салерно , защищая от вражеских подводных лодок и совершая набеги на ключевые вражеские объекты, такие как аэродромы и форты. [19]
9 марта 1942 года двенадцать Albacore с HMS Victorious атаковали немецкий линкор Tirpitz в море недалеко от Нарвика . [19] Согласно информации от одного из поисковых отрядов из шести Albacore, запущенных ранее, Albacore из 817-й и 832-й эскадрилий выпустили торпеды. Одна атака была произведена в пределах 20 ярдов (18 м) от Tirpitz , но атака не удалась из-за потери двух самолетов. [21]
В 1943 году Albacore был заменен в службе FAA на более новую Barracuda. Последняя эскадрилья Albacore в FAA, эскадрилья № 841 , которая совершила множество атак на побережье против судоходства в Ла-Манше за всю свою карьеру с Albacore, была расформирована в конце 1943 года. [17] [22]
Королевские ВВС развернули несколько Albacore; 36-я эскадрилья, базирующаяся в Сингапуре, приобрела пять в дополнение к своим Vickers Vildebeest на авиабазе Селетар в декабре 1941 года. [23] [24] Остатки эскадрильи были захвачены японцами в марте 1942 года. В 1943 году 415-я эскадрилья Королевских ВВС была оснащена Albacore (предположительно бывшими FAA), прежде чем эксплуатирующее их звено было переведено и переформировано в 119-ю эскадрилью на авиабазе Мэнстон в июле 1944 года. Позднее эскадрилья была развернута в Бельгии , и ее Albacore были утилизированы в начале 1945 года из-за нехватки запчастей в пользу худших, но оснащенных радаром ASV Swordfish Mk.III, которые эскадрилья сохраняла до конца войны 8 мая. [25] Это было сделано для борьбы с немецкими мини-подлодками, атакующими корабли союзников, входящие в реку Шельда по пути в порт Антверпен . Аденский коммуникационный звено использовало 17 Albacores между серединой 1944 года и августом 1946 года. Некоторые из них были доставлены морем на SS Empire Arun в декабре 1945 года (все из запасов Королевского флота).
Королевские канадские военно-воздушные силы переняли самолеты Albacore и использовали их во время вторжения в Нормандию , в аналогичной роли до июля 1944 года . [24] Albacore был последним бипланом, который использовался в бою Королевскими канадскими военно-воздушными силами. [26]
Королевские канадские военно-воздушные силы
Королевские военно-воздушные силы
Воздушные силы Королевского Военно-Морского Флота [15]
Известно, что сохранился только один Albacore, выставленный в Музее авиации флота . Он был построен с использованием частей Albacore N4389 и N4172, найденных на местах крушений. [27]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1943–44 , [28] Британские военно-морские самолеты с 1912 года , [17] Британские бомбардировщики с 1914 года , [14] The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft in World War II
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )