stringtranslate.com

Alfa Romeo в Формуле-1

Итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo неоднократно принимал участие в Формуле-1 . Бренд участвовал в автогонках как конструктор и поставщик двигателей спорадически в период с 1950 по 1987 год , а затем как коммерческий партнер в период с 2015 по 2023 год . Заводские гонщики компании выиграли два первых чемпионата мира по вождению на довоенной Alfetta : Нино Фарина в 1950 году и Хуан Мануэль Фанхио в 1951 году . После этих успехов Alfa Romeo вышла из Формулы-1.

В 1960-х годах, хотя компания не имела официального присутствия в высшем эшелоне автоспорта, несколько команд Формулы-1 использовали двигатели Alfa Romeo, разработанные независимо, для своих автомобилей. В начале 1970-х годов Alfa оказывала поддержку в Формуле-1 своему заводскому гонщику Андреа де Адамичу , поставляя адаптированные версии своего 3-литрового двигателя V8 от спортивного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33/3 для автомобилей Адамича McLaren ( 1970 ) и March ( 1971 ). Ни одна из этих комбинаций двигателей не принесла очков в чемпионате.

В середине 1970-х годов инженер Alfa Карло Кити спроектировал оппозитный 12-цилиндровый двигатель для замены T33 V8, который добился определенного успеха в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1975 года . Берни Экклстоун , тогдашний владелец команды Brabham Formula One, убедил Alfa Romeo предоставить этот двигатель бесплатно для сезона Формулы-1 1976 года . Хотя первый сезон Brabham-Alfa Romeo был относительно скромным, во время чемпионатов мира 1977 и 1978 годов их автомобили заняли 14 призовых мест, включая две победы Ники Лауды .

Спортивное подразделение компании, Autodelta , вернулось в качестве заводской команды в 1979 году . Этот второй период в качестве конструктора был менее успешным, чем первый. Между возвращением компании и ее уходом из состава конструктора в конце 1985 года водители Alfa не выиграли ни одной гонки, и команда ни разу не финишировала выше шестого места в чемпионате мира по конструкторам. Двигатели команды также поставлялись в Osella с 1983 по 1987 год, но за этот период они набрали только два очка в чемпионате мира.

Логотип Alfa Romeo вернулся в Формулу-1 в 2015 году, появившись на автомобилях Scuderia Ferrari . Alfa Romeo стала титульным спонсором команды Sauber , работающей на двигателях Ferrari, с 2018 года , и это коммерческое партнерство было расширено до полного переименования команды с 2019 года . Alfa Romeo не имела никакого технического участия в команде, и компания прекратила свое спонсорство Sauber после 2023 года и покинула Формулу-1, чтобы позволить Audi взять команду под свой контроль в 2026 году.

Как конструктор

Эпоха до Формулы-1: ранний успех и победы в Гран-при (1920-е–1940-е годы)

Альфа Ромео P3.

До Второй мировой войны Alfa Romeo была доминирующим игроком в автогонках Гран-при . P2 и P3 последовательно одерживали победы до 1934 года, когда появились немецкие автомобили Mercedes и Auto Union , которые составили серьезную конкуренцию. [4] [5] [6] [7] К этому времени Alfa Romeo временно прекратила свое существование как производитель и с 1929 по 1938 год находилась под управлением Энцо Феррари и его команды Scuderia Ferrari . [8] [9] С 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году Alfa часто испытывала дефицит побед, поскольку их автомобили казались недоработанными по сравнению с технически продвинутыми Mercedes. [10]

После того, как Alfa Corse вернула себе контроль над брендом от Ferrari, они выпустили Alfa Romeo 158 для сезона 1938 года. [11] 158, после последующих обновлений, [11] стала доминирующей силой в гонках Гран-при после войны. [12] [11] [13] Alfa продолжала использовать этот автомобиль в Гран-при с 1946 по 1948 год, отказавшись от гонок в 1949 году из-за смерти Жана-Пьера Вимилля , Ахилла Варци и Карло Феличе Тросси , [14] [15] доминируя в сезонах Гран-при 1947 и 1948 годов . [16]

Успех на заре Формулы-1 и уход на пенсию (1950–1951)

Автомобиль Формулы-1 Alfa Romeo 159.

Alfa Romeo добилась поразительного успеха в первых двух сезонах чемпионата мира Формулы-1. [17] В 1950 году Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира среди водителей в 158 с нагнетателем . [14] Успех был повторен в следующем году Хуаном Мануэлем Фанхио , управлявшим Alfetta 159 (эволюция 158 с двухступенчатым компрессором). [18] Двигатели Alfetta были чрезвычайно мощными для своей мощности: в 1951 году двигатель 159 выдавал около 420 л. с. (310 кВт), но это было достигнуто ценой расхода топлива от 125 до 175 литров на 100 км (1,5 миль на галлон США / 3 мили на галлон имп.). [14]

Удивительно, но команда выиграла два чемпионата мира среди водителей при очень ограниченном бюджете, используя всего девять блоков двигателей, которые были построены до войны. [19] В 1952 году, столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны Ferrari , Istituto per la Ricostruzione Industriale , публичная холдинговая компания, контролирующая Alfa Romeo, решила вывести команду из Формулы-1 после отказа итальянского правительства финансировать дорогостоящую разработку нового автомобиля для замены 13-летней модели. [19]

Второй период работы в качестве строителя (1979–1985)

Alfa Romeo 177 , использовавшаяся в сезоне 1979 года.

В 1976 году Alfa Romeo начала поставлять двигатели Brabham , выиграв два Гран-при в сезоне Формулы-1 1978 года . [20] Однако в 1977 году итальянский конструктор двигателей Карло Кити убедил команду разработать собственный автомобиль Формулы-1. [21] Разработка, возглавляемая подразделением Alfa Romeo по соревнованиям Autodelta , началась в 1977 году. [21] Результатом стала Alfa Romeo 177 , дебютировавшая на Гран-при Бельгии 1979 года . [21] Партнёрство с Brabham закончилось до конца сезона 1979 года , и Brabham снова переключилась на двигатели Cosworth DFV . [22]

Этот второй период в Формуле-1 никогда не был по-настоящему успешным, и их выступления постоянно затруднялись проблемами с надежностью. [21] [23] [24] В 1980 году их гонщик Патрик Депайе погиб в аварии во время тестов для Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге . [25] На Гран -при США 1980 года Бруно Джакомелли завоевал поул-позицию на Alfa Romeo 179 , [26] и лидировал в гонке в течение 32 кругов, прежде чем Alfa остановилась из-за проблем с электрикой. [27]

В 1981 году лучшим достижением команды в том году стало третье место Джакомелли на Гран-при Caesars Palace 1981 года на Alfa Romeo 179 C. [28] После реструктуризации Autodelta командные операции и проектирование автомобиля были переданы на аутсорсинг Euroracing в 1982 году , при этом двигатели по-прежнему поставлялись Autodelta. [29] В этом году команда заняла поул-позицию на Гран-при США 1982 года на Западе и третье место на Гран-при Монако 1982 года , в обоих случаях за рулем Alfa Romeo 182 был Андреа Де Чезарис . [30] [31] Лучшим сезоном команды стал 1983 год , когда команда перешла на турбированный двигатель 890T V8 и заняла шестое место в Кубке конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де Чезариса на Alfa Romeo 183T . [32] [33] [23]

Alfa Romeo 179 B, использовавшаяся в 1981 году.

Хотя турбированный 890T показал себя в некоторой степени конкурентоспособным в 1983 году [34] , растущая конкуренция со стороны более мощных двигателей от BWM и TAG , а также тот факт, что FIA ввела ограничение на расход топлива в 220 литров без возможности дозаправки во время пит-стопов в 1984 году, привели к снижению команды Euroracing Alfa Romeo как конкурентоспособной силы в гонках Гран-при. [35] [36] [34] 890T (единственный турбированный двигатель V8, использовавшийся в гонках GP в то время) был очень прожорлив, и чтобы временно исправить эту проблему, гонщики могли взаимодействовать с ручкой, регулирующей давление турбонаддува, тем самым снижая доступную мощность. [34] [35] [36] Третье место Риккардо Патрезе на Гран-при Италии 1984 года стало последним подиумом для команды, [36] поскольку и Патрезе, и Эдди Чивер часто не могли финишировать в гонках в 1984 и 1985 годах из-за нехватки топлива. [34]

В 1985 году Benetton выступил спонсором Alfa Romeo 185T .

Автомобиль команды 1985 года, Alfa Romeo 185T , оказался настолько неконкурентоспособным, что автомобиль 1984 года, 184T , был повторно отозван в эксплуатацию в середине сезона. [34] [35] После обновления до спецификаций 1985 года автомобиль, теперь названный 184TB , был улучшен по сравнению с автомобилем 1985 года, но результаты все еще не были получены. [34] [35] В интервью, которое он дал несколько лет спустя, Риккардо Патрезе описал 185T как худший автомобиль, которым он когда-либо управлял. [37] [34]

Alfa Romeo вышла из Формулы-1 в качестве конструктора в конце сезона 1985 года. [37]

Коммерческое партнерство с Sauber (2019–2023)

Антонио Джовинацци , Alfa Romeo Racing C38, тесты в Монтмело, 2019 год.

1 февраля 2019 года, после многолетнего спонсорского соглашения, заключенного в 2018 году, [38] Sauber объявила, что команда переименуется в Alfa Romeo Racing , в то время как право собственности, швейцарская гоночная лицензия [39] и структура управления останутся неизменными. [40] Сама Alfa Romeo не имела технического участия в команде, которая продолжала использовать клиентские силовые агрегаты Ferrari , а Sauber описала свои отношения с автопроизводителем как «коммерческое партнерство». [41]

Претендентом Alfa Romeo на сезон 2019 года стал C38 , продолживший соглашение об именах от предыдущих автомобилей Sauber Formula One. C38 включал уникальные элементы аэродинамического дизайна по сравнению со своими конкурентами и предшественниками, особенно в передней части автомобиля в результате изменений в правилах для нового сезона. [42] Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен и бывший резервный гонщик Sauber Антонио Джовинацци были наняты в качестве гонщиков команды. [40] Джовинацци лидировал на Гран-при Сингапура 2019 года на протяжении четырех кругов, [43] став первым гонщиком Alfa Romeo, лидировавшим на круге с тех пор, как Андреа де Чезарис сделал это на Гран-при Бельгии 1983 года . [44] Лучший результат команды в году был достигнут на хаотичном Гран-при Бразилии , где Райкконен и Джовинацци были классифицированы 4-м и 5-м соответственно. [45] Alfa Romeo закончила год на 8-м месте в Кубке конструкторов с 57 очками. [46]

Alfa Romeo вошла в сезон 2020 года с неизменным составом гонщиков. [47] В январе 2020 года команда объявила, что заключит соглашение о титульном спонсорстве с польской нефтяной компанией PKN Orlen (переименовав команду в Alfa Romeo Racing Orlen в 2020 и 2021 годах и в Alfa Romeo F1 Team Orlen в 2022 году ) и что Роберт Кубица присоединится в качестве резервного гонщика. [48] Alfa Romeo снова закончила сезон 2020 года на 8-м месте, но на этот раз набрав всего 8 очков. [49]

В июле 2021 года Alfa Romeo Racing продлила контракт с Sauber , заключив многолетнее соглашение с ежегодными оценками. [50] В сезоне 2021 года команда заняла 9-е место с 13 очками. [51] В конце сезона Райкконен ушел из Формулы-1, [52] а Джовинацци покинул команду, чтобы участвовать в Формуле E. [ 53]

На сезон 2022 года команда подписала контракты с бывшим гонщиком Mercedes Валттери Боттасом и выпускником Формулы 2 Чжоу Гуаньюем , [54] [55] обеспечив себе лучший результат в Кубке конструкторов — 6-е место с начала сотрудничества с Sauber. [56]

В январе 2023 года Alfa Romeo объявила о многолетнем соглашении о титульном спонсорстве с онлайн-казино Stake , переименовав команду в Alfa Romeo F1 Team Stake и разместив свой логотип на видном месте на C43 . [57] [58] Команда также подписала партнерское соглашение с платформой потокового вещания Kick , [59] в которую инвестирует соучредитель и владелец Stake Эдди Крейвен. [60] Название и логотип Kick заменят Stake в странах, где запрещена реклама азартных игр и ставок на спорт, как Alfa Romeo F1 Team Kick . [61] Alfa Romeo участвовала в гонках в измененной ливрее Kick, придуманной как «разрушительная ливрея», на Гран-при Бельгии 2023 года . [62]

Alfa Romeo вышла из Формулы-1 в конце 2023 года и прекратила сотрудничество с Sauber, [63] которая собирается начать рабочее партнерство с Audi в 2026 году. [64]

Как поставщик двигателей

Двигатели без наддува (1960-е и 1970-е годы)

Alfa Special Питера де Клерка .

В 1960-х годах несколько второстепенных команд Формулы-1 использовали рядные 4-цилиндровые двигатели Alfa Romeo в таких автомобилях, как LDS Mk1 и Mk2 (1962–1963 и 1965), [65] Cooper T53 (1962), [66] и De Tomaso F1 (1961). [66] Ни одна из этих команд не набрала ни одного очка в чемпионате. [66]

В 1962 году Питер де Клерк создал изготовленный на заказ одноместный гоночный автомобиль, специально построенный для чемпионата Южной Африки Формулы-1 , оснащенный 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Alfa Romeo Giulietta, который был назван Alfa Special . [67] [66] Special участвовал в двух Гран-при чемпионата мира, сойдя с дистанции на Гран-при Южной Африки 1963 года и заняв 10-е место на Гран-при Южной Африки 1965 года . [67] Он также участвовал в пяти Гран-при вне чемпионата, завоевав подиум на Гран-при Рэнда 1963 года . [68]

McLaren-Alfa Romeo M14D 1970 года .

В конце 1960-х годов Alfa Romeo разрабатывала новый двигатель V8 для своих гоночных автомобилей, который был недолго испытан на Cooper T86C F1-3-68 Люсьеном Бьянки . [69]

Alfa Romeo ненадолго вернулась в Формулу-1 в сезонах 1970 и 1971 годов с двигателем V8, основанным на их спортивном агрегате, использовавшемся в Alfa Romeo Tipo 33. [ 70] [71] [72] В 1970 году управление агрегатом было в основном поручено Андреа де Адамичу , давнему гонщику Alfa, на McLaren M7D и M14D . [70] [71] Эта комбинация часто не проходила квалификацию и была неконкурентоспособной, когда участвовала в гонках. [70] [71] В 1971 году по аналогичной схеме де Адамич проехал большую часть второй половины сезона на March 711 , с аналогичным отсутствием успеха. [72]

Радикальный Brabham BT46 B 1978 года, известный как «Fan Car» из-за своего большого вентилятора, был оснащен двигателем Alfa Romeo.

В 1976 году Берни Экклстоун заключил сделку с командой Формулы-1 Brabham на использование двигателей Alfa Romeo, основанных на их новом спортивном 12-цилиндровом двигателе, разработанном Карло Кити . [73] [74] Двигатели были бесплатными и выдавали заявленную мощность 510 л. с. (380 кВт) против 465 л. с. (347 кВт) у вездесущего Cosworth DFV; [75] однако 12-цилиндровый двигатель Alfa был тяжелее и потреблял больше масла и воды, чем 8-цилиндровый DFV, из-за большего количества механических процессов, происходящих в нем. [76] Упаковка двигателей была сложной — их приходилось снимать, чтобы заменить свечи зажигания , — а двигатель с высоким расходом топлива требовал не менее четырех отдельных топливных баков, чтобы вместить 47 имперских галлонов (214 л; 56 галлонов США) топлива. [76] В то время как Brabham BT45 ( 1976 ) оказался довольно неудачным, [77] модернизированный BT45B ( 1977 ) представлял собой proviment. [78] Все более авантюрные проекты Гордона Мюррея , такие как BT46 , который выиграл две гонки в 1978 году ( Гран-при Швеции и Италии ) и занял третье место в зачете конструкторов, были отчасти ответом на задачу создания достаточно легкого и аэродинамического шасси вокруг громоздкого агрегата. [79] Когда аэродинамический эффект земли стал критическим в 1978 году, стало ясно, что низкие, широкие двигатели будут мешать большим туннелям Вентури под автомобилем, которые были необходимы для создания эффекта земли. [79] По настоянию Мюррея Alfa выпустила более узкую конструкцию V12 всего за три месяца для сезона 1979 года , но она оказалась ненадежной и неэффективной с точки зрения расхода топлива. [80]

Турбодвигатели (1983–1988)

На сезон 1987 года Alfa Romeo заключила сделку на поставку двигателей Ligier . [81] Разработанный Джанни Тонти, [82] четырехцилиндровый турбодвигатель Alfa Romeo 415T был испытан в Ligier JS29 Рене Арну . [83] Когда Fiat (та же компания, которая владела гигантом Формулы-1 Ferrari) взяла под свой контроль Alfa Romeo, сделка была расторгнута (якобы из-за негативных высказываний Арну о двигателе), и Ligier пришлось использовать двигатели Megatron (бывший BMW) в течение всего сезона 1987 года. [82] [81] [84]

Osella FA1F 1984 года с турбодвигателем Alfa Romeo

Alfa также поставляла экспертные знания и двигатели небольшой и неудачливой итальянской команде Osella с 1983 по 1987 год. [85] [86] Во второй половине сезона 1983 года атмосферный двигатель Alfa Romeo 182 (вместе с другими компонентами задней части), использовавшийся в предыдущем сезоне, был установлен на Osella FA1E, которая заняла 10-е место как лучший результат . [85] С 1984 по 1987 год [87] двигатели Alfa Romeo V8 с турбонаддувом использовались на автомобилях Osella, начиная с Osella FA1F 1984 года, которая была основана на заводской Alfa Romeo 183T 1983 года , [88] [86] и продолжая FA1G, FA1H и FA1I, [89] заняв два пятых места как лучшие результаты ( 1984 Даллас и Гран-при Италии ). [89]

К 1988 году, последнему турбосезону, Alfa была сыта по горло негативной рекламой, созданной автомобилями Osella, поэтому производитель из Милана запретил дальнейшее использование своего имени в связи с двигателем. В результате двигатели Alfa 1988 года, установленные на FA1L, были просто названы "Osella V8". [90] В конце того сезона отношения закончились, что означало конец участия Alfa Romeo в Формуле-1 примерно на три десятилетия. [90]

Атмосферный V10 (1985–1988)

В 1985 году Alfa Romeo начала проект двигателя V10 для Формулы-1, [91] предвидя предстоящие правила, запрещающие турбодвигатели. [92] Двигатель предназначался для использования в автомобилях Ligier Формулы-1 . [93] [91] Это был первый современный двигатель V10 для Формулы-1, за которым вскоре последовали двигатели Honda и Renault. [91] [93] Двигатель Alfa Romeo V1035 F1 был разработан Пино Д'Агостино в сезоне 1986 года . [93] [91] При 12 500 об/мин пиковая мощность достигала чуть более 600 л. с., а максимальный крутящий момент составлял 373 Нм. [93] После того, как сотрудничество с Ligier было прекращено в 1986 году, [93] двигатель был предоставлен для проекта 164 Pro Car и в конечном итоге никогда не участвовал в гонках F1. [91] [93]

В 1988 году Alfa Romeo (часть Fiat Group) купила Motor Racing Developments Ltd. (иначе известную как команда Brabham F1), чтобы построить шасси для новой серии ProCar. [94] [95] [96] Разработанный автомобиль имел двигатель V10 и кузов от Alfa Romeo 164, обозначенный как Brabham BT57. [97] [95] [96] Его предполагаемое предназначение состояло в том, чтобы участвовать в отдельной гоночной серии, выступая в качестве вспомогательного мероприятия во время Гран-при Формулы-1, но это мероприятие было отменено. [96]

Командное партнерство

Скудерия Феррари (2015–2018)

Брендинг Alfa Romeo был представлен на автомобилях Scuderia Ferrari Formula One с сезона 2015 по 2018 год. Это началось с Ferrari SF15-T [98] и продолжилось в последующих моделях SF16-H , [99] SF70H , [100] и SF71H . [101]

Команда Sauber F1 (2018–2023)

Шарль Леклер за рулем Sauber C37 команды Alfa Romeo Sauber F1 во время Гран-при Австрии 2018 года .

29 ноября 2017 года было объявлено, что Alfa Romeo станет титульным спонсором команды Формулы-1 Sauber , начиная с сезона 2018 года, в рамках многолетнего технического и коммерческого партнёрского соглашения под названием Alfa Romeo Sauber F1 Team. [38] 2 декабря 2017 года в музее Alfa Romeo в Арезе, Милан , состоялась пресс-конференция, на которой были представлены условия соглашения между FCA Group и швейцарской командой, после чего состоялась церемония презентации ливреи и состава пилотов, в состав которого вошли Шарль Леклер и Маркус Эрикссон . [102]

В интервью от января 2018 года с Фредериком Вассером выяснилось, что Alfa Romeo намеревалась взять на себя управление командой Sauber. [103] 1 февраля 2019 года было объявлено, что команда вступит в сезон 2019 года как Alfa Romeo Racing, при этом структура собственности и управления останется неизменной. [104]

26 августа 2022 года было объявлено, что Alfa Romeo прекратит свои связи с командой Формулы-1 Sauber к концу 2023 года, вскоре после того, как Audi объявила о приобретении Sauber в 2026 году. [105]

Полные результаты Формулы-1

( Жирным шрифтом выделены выигранные чемпионаты)

Чемпионы среди водителей

Результаты испытаний двигателей для клиентов Формулы-1

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Дополнительные 164 очка были заработаны гонщиками Alfa Romeo в 1950 [2] и 1951 годах [3] до того , как в 1958 году был учрежден Кубок конструкторов .

Ссылки

Цитаты
  1. ^ ab "Alfa Romeo – Seasons". StatsF1 . Получено 15 марта 2019 .
  2. ^ "Положение команд за сезон 1950 г.". Очки Формулы-1 . Получено 31 марта 2024 г.
  3. ^ "Положение за сезон 1951 > Команды". Очки Формулы 1. Получено 31 марта 2024 г.
  4. ^ "1924 - 1925 Alfa Romeo P2". Ultimatecarpage.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2023 . Получено 23 июля 2023 .
  5. ^ "Alfa Romeo P2 e P3". Targaflorio-1906-1977 (на итальянском). Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Получено 23 июля 2023 года .
  6. ^ Fearnley, Paul (7 февраля 2019 г.). «Оригинальная битва Mercedes против Alfa Grand Prix». Motor Sport . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 23 июля 2023 г.
  7. ^ "Alfa Romeo P3". Ddavid.com . Архивировано из оригинала 13 сентября 2007 . Получено 13 сентября 2007 .
  8. ^ «Эта Alfa Romeo — то, на чем гонял Энцо Феррари до основания Ferrari». Carscoops . 8 июля 2018 г. Получено 23 июля 2023 г.
  9. ^ "История Alfa Corse/Autodelta". Velocissima.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 29 сентября 2007 г.
  10. ↑ Тернер, Кевин (15 февраля 2021 г.). «Из архива: величайший Mercedes, о котором вы никогда не слышали». Autosport . Получено 23 июля 2023 г. .
  11. ^ abc "Alfa Romeo". Kolumbus.fi . Архивировано из оригинала 19 апреля 2007 г. . Получено 19 апреля 2007 г. .
  12. ^ Най, Дуг (13 января 2020 г.). «Технология Alfetta, которая победила Ferrari: Alfa Romeo 158/159». Motor Sport . Получено 23 июля 2023 г. .
  13. ↑ Уиллис, Эндрю (5 октября 2022 г.). «Alfa Romeo 158 была изначально доминирующей силой в Формуле-1». Гудвуд . Получено 23 июля 2023 г.
  14. ^ abc "Alfa Romeo 158". DDavid.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2007 . Получено 7 апреля 2007 .
  15. ^ "GP Tipo 158 Alfetta". Museo Alfa Romeo . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Получено 23 июля 2023 года .
  16. ^ "Alfa Romeo 158 'Alfetta'". Ultimatecarpage.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. . Получено 23 июля 2023 г. .
  17. ^ Канал, Самарт (27 января 2023 г.). «КОМАНДНЫЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ: уникальное место Alfa Romeo в исторических книгах Формулы-1 — и как они настроены на 2023 год». Formula1.com . Получено 23 июля 2023 г. .
  18. ^ "GP 159 "Alfetta": Последний доминатор". FCA Heritage . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 23 июля 2023 г.
  19. ^ ab Ferrari, Luca (22 февраля 2021 г.). "Alfa Romeo: la storia del 'Biscione' in F1". FormulaPassion.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г. . Получено 24 июля 2023 г. .
  20. ^ "Alfa Romeo в Формуле 1". Mito Alfa Romeo (на итальянском). Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Получено 22 апреля 2007 года .
  21. ^ abcd "Os Gloriosos Fracassos - Alfa Romeo 1979-1985 (1ª часть)" . Автоспорт (на португальском языке). 28 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. . Проверено 3 января 2015 г.
  22. ^ Зенсен, Ульрих (8 марта 2017 г.). "Alfa Romeo - Autodelta AR 177-001 на Гран-при Бельгии, Золдер, Бельгия, 13 мая 1979 г.". RobertLittle.us . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  23. ^ Аб Турко, Паоло (1 декабря 2017 г.). «Альфа Ромео в Формуле-1. La storia di un mito». НовостиАвто (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 28 июля 2023 г.
  24. ↑ Скачча, Джулио (26 декабря 2017 г.). «Бруно Джакомелли и его некомпетентный Альфа Ромео». F1Sport.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2023 года . Проверено 28 июля 2023 г.
  25. ^ "1 августа 1980 года: день, когда мы потеряли Патрика Депайе". Motor Sport . 1 августа 2015 года . Получено 28 июля 2023 года .
  26. ^ "USA West 1982". Статистика F1 . Получено 26 июля 2023 .
  27. ↑ Нугнес, Франко (1 декабря 2017 г.). «Джакомелли: «Il ritorno dell'Alfa Romeo fa bene alla Formula 1»». Автоспорт (на итальянском языке) . Проверено 28 июля 2023 г.
  28. ↑ Генри, Алан (17 октября 1981 г.). «Джонс завершает карьеру победой». Motor Sport . Получено 27 июля 2023 г. .
  29. ^ Лини, Франко (январь 1985 г.). «La settima volta dell'Alfa» [седьмой круг Альфа]. Quattroruote (на итальянском языке). 30 (351). Милан, Италия: Editoriale Domus: 186.
  30. ^ "1980 USA East Grand Prix - КВАЛИФИКАЦИЯ". Formula1.com . Получено 26 июля 2023 г. .
  31. ^ "Гран-при Монако 1982 года". Motor Sport . 23 мая 1982 г. Получено 27 июля 2023 г.
  32. ^ "Гран-при Германии 1983 года". Motor Sport . Получено 26 июля 2023 г. .
  33. ^ "1983 South African Grand Prix". Motor Sport . Получено 26 июля 2023 .
  34. ^ abcdefg Роша, Мигель (3 марта 2018 г.). «1985: От Альфы до Омеги». Гран-при отклоняется . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Проверено 31 июля 2023 г.
  35. ^ abcd "Alfa Romeo 184T, l'ultima sotto la bandiera a scacchi". FormulaPassion.it (на итальянском). 2 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  36. ^ abc "L'Alfa Romeo 184T". Formula Storia (на итальянском). 2 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  37. ^ аб Сено, Альвизе-Марко (29 ноября 2017 г.). «Un ripasso dell'epopea del Biscione в Формуле 1». Ruoteclassiche (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г.
  38. ^ ab "Команда Sauber F1 Team заключает многолетнее партнерское соглашение с Alfa Romeo". Команда Sauber F1 Team . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Получено 29 ноября 2017 года .
  39. ↑ Ниммерволл, Кристиан (16 марта 2019 г.). «"Mogelpackung" Alfa Romeo: Es bleibt ein Schweizer Team!». Motorsport-Total.com (на немецком языке) . Проверено 25 февраля 2022 г.
  40. ^ ab "Sauber и Alfa Romeo продолжат борьбу за амбициозные результаты как Alfa Romeo Racing". Sauber F1 Team. 1 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г. Получено 2 февраля 2019 г.
  41. ^ «Чего стоило Alfa Romeo шанса остаться в Формуле-1». Гонка . 11 декабря 2023 г. Получено 9 января 2024 г.
  42. ^ "Alfa Romeo C38: Технический анализ". RaceFans . 26 февраля 2019 . Получено 1 августа 2023 .
  43. ↑ Бир, Мэтт (22 сентября 2019 г.). «Джовинацци оштрафован за приближение к спасательному крану Формулы-1 в Сингапуре». Autosport .
  44. ^ «Формула 1, все рекорды мира 2019 года и возможности F1 2020» . Скай Спорт . 26 декабря 2019 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  45. ↑ Митчелл, Скотт (17 ноября 2019 г.). «Бразильский Гран-при: Ферстаппен выигрывает у Гасли после сумасшедшего финиша». Motor Sport . Получено 2 августа 2023 г.
  46. ^ "Команды". Motor Sport . Получено 2 августа 2023 .
  47. ^ "Giovinazzi сохранен Alfa Romeo на 2020 год". Formula1.com . 4 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. Получено 4 августа 2023 г.
  48. ^ Хороунжий, Валентин (1 января 2020 г.). «Команда Alfa Romeo F1 переименована в Кубицу, который присоединяется к команде в резерве». Motor Sport . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 4 августа 2023 г. .
  49. ^ "Зачет конструкторов 2020 года". Formula1.com . Получено 8 августа 2023 г. .
  50. ↑ Бенсон, Эндрю (14 июля 2021 г.). «Alfa Romeo продлевает сделку с Sauber». BBC Sport . Получено 8 августа 2023 г.
  51. ^ "Зачет конструкторов 2021 года". Formula1.com . Получено 8 августа 2023 г. .
  52. ^ «Моя жена будет более эмоциональной, чем я», — говорит Райкконен перед своим последним выступлением в Формуле-1. Formula1.com . Формула 1. 9 декабря 2021 г. . Получено 8 августа 2023 г. .
  53. ^ ««Я не думаю, что это будет моя последняя гонка Формулы-1», — обещает Джовинацци перед последними выходными с Alfa Romeo». Formula1.com . 9 декабря 2021 г. . Получено 8 августа 2023 г. .
  54. ^ "Alfa Romeo объявляет Гуанью Чжоу напарником Валттери Боттаса в 2022 году". Formula1.com . 16 ноября 2021 г. . Получено 8 августа 2023 г. .
  55. ^ "Alfa Romeo объявляет, что Валттери Боттас присоединится к команде в 2022 году по многолетнему контракту". Formula1.com . 6 сентября 2021 г. Получено 8 августа 2023 г.
  56. ↑ Смит, Люк (30 декабря 2022 г.). «Шестое место казалось «лучшим сценарием» для Alfa Romeo после неудач в Формуле-1». Autosport .
  57. ^ «Рекордное титульное партнерство открывает Alfa Romeo F1 Team Stake на 2023 год и далее». Sauber Group . 27 января 2023 г. Архивировано из оригинала 27 января 2023 г.
  58. ↑ Wood, Will (27 января 2023 г.). «Букмекерская контора Stake присоединяется к Alfa Romeo, поскольку бывший спонсор Orlen переходит в AlphaTauri · RaceFans». RaceFans . Архивировано из оригинала 27 января 2023 г. . Получено 15 февраля 2023 г. .
  59. ^ "Alfa Romeo F1 Team Stake теперь транслируется в прямом эфире на KICK.com". Sauber Group . 27 января 2023 г. Архивировано из оригинала 27 января 2023 г.
  60. ^ Ляо, Шеннон (6 декабря 2022 г.). «Топовый создатель Twitch одобряет платформу, связанную с сайтом криптовалютных азартных игр». The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
  61. ^ Rathore, Nischay (2 февраля 2023 г.). «Проблемы со спонсорством заставляют Alfa Romeo вести хитрую игру в сезоне F1 2023 года». EssentiallySports . Архивировано из оригинала 9 июля 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  62. ^ Коллантайн, Кит (24 июля 2023 г.). "Alfa Romeo представила неоново-зеленые изменения в ливрее для Гран-при Бельгии · RaceFans". RaceFans . Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г. . Получено 24 июля 2023 г. .
  63. ^ "Alfa Romeo прекратит партнерство с Sauber в конце сезона 2023 года | Formula 1®". Formula1.com . 26 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Получено 13 августа 2023 г.
  64. ^ "Sauber станет командой Audi Works F1 с 2026 года". Formula1.com . 26 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 5 января 2023 г. Получено 13 августа 2023 г.
  65. ^ "LDS". ESPN . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 . Получено 23 августа 2023 .
  66. ^ abcd "Alfa Romeo 1.5 L4". F1DB.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 . Получено 26 апреля 2007 .
  67. ^ ab "Alfa Romeo Special". F1DB.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2011 . Получено 6 августа 2011 .
  68. ^ "Гран-при на мысе". 8W Forix . Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Получено 8 марта 2019 года .
  69. ^ "Cooper T86C Alfa Romeo". Ultimatecarpage.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Получено 12 июня 2011 года .
  70. ^ abc "История McLaren M7D". OldRacingCars.com . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. . Получено 24 августа 2023 г. .
  71. ^ abc "История McLaren M14D". OldRacingCars.com . Получено 24 августа 2023 г. .
  72. ^ ab "Истории автомобилей за март 711 года". OldRacingCars.com . Получено 24 августа 2023 г. .
  73. ^ Хадсон, Вайолет. «Берни Экклстоун – Как один человек стал владельцем спорта». Gentleman's Journal . Получено 28 августа 2023 г.
  74. ^ Фернли, Пол (сентябрь 2021 г.). «Раскрытие утраченного гения „дяди“ Карло Кити». Motor Sport . Получено 28 августа 2023 г. .
  75. ^ Генри 1985:159
  76. ^ ab Генри 1985:159–160
  77. ↑ Генри 1985:159–165
  78. ↑ Генри 1985:163–171
  79. ^ ab Генри 1985:171–213
  80. ^ Генри 1985:190
  81. ^ ab "Ligier-Alfa раскололись накануне Рио". Motor Sport . Май 1987. С. 7. Получено 24 сентября 2023 г.
  82. ^ ab "Автомобили Гран-при, которые никогда не участвовали в гонках". Forix . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Получено 24 сентября 2023 года .
  83. ^ "Ligier JS29". STATS F1 . Получено 24 сентября 2023 г. .
  84. ^ Ховард, Кит (январь 2003 г.). "Alfa Romeo V10". Motor Sport . стр. 41. Получено 24 сентября 2023 г.
  85. ^ ab "Osella FA1E car-by-car histories". OldRacingCars.com . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. . Получено 13 ноября 2023 г. .
  86. ^ ab "1984 Оселла FA1F Гинзани". формула143 . Проверено 28 ноября 2023 г.
  87. ^ Тернбулл, Стив (6 ноября 2017 г.). «Последний из настоящих гонщиков? – История Osella F1». intentionsGP . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 28 ноября 2023 г. .
  88. ^ Най 1986:227
  89. ^ Аб Пеллегрини, Паоло (1 декабря 2017 г.). «Alfa Romeo ei Motori Turbo: dalla F1 alla Cart [prima parte]». ЦиркF1 (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2023 г.
  90. ^ ab Privitera, Марко (17 декабря 2015 г.). «Альфа Ромео и Формула 1: история любви, предназначенной для перемен?». LiveGP.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 19 мая 2020 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  91. ^ abcde "Alfa V10 164 Pro Car". VeloceToday.com . 19 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2015 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  92. ^ Кью, Олли (29 ноября 2017 г.). «Alfa Romeo возвращается в Формулу-1». Top Gear . Архивировано из оригинала 29 ноября 2017 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  93. ^ abcdef Howard, Keith (январь 2003). "Alfa Romeo V10". Motor Sport . Получено 17 декабря 2023 .
  94. ^ "Brabham". MCZ . Архивировано из оригинала 20 января 2022 . Получено 20 января 2022 .
  95. ^ ab "Alfa 164 Pro-car, it's lonely at the top..." Журнал Retro Scene . 6 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 г. Получено 21 ноября 2011 г.
  96. ^ abc "Пять лучших автомобилей Brabham". WhichCar . 1 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  97. ^ "Brabham". OldRacingCars.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
  98. ^ "Alfa Romeo". Scuderia Ferrari Formula 1 . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 . Получено 29 марта 2018 .
  99. ^ Уильямс, Ричард (февраль 2018 г.). «Размышления: февраль 2018 г.». Motor Sport . стр. 42.
  100. ^ Rawcliffe, Tom (10 марта 2021 г.). «Ливреи Ferrari в эпоху турбогибридов». PlanetF1 . Получено 3 января 2023 г.
  101. ↑ Корги, Франческо (22 февраля 2018 г.). «Феррари: la livrea rosso fuoco infiamma la SF71H». Автоспорт (на итальянском языке) . Проверено 11 января 2024 г.
  102. ^ "Sauber подтверждает Leclerc & Ericsson, поскольку Alfa Romeo раскрыла ливрей". Formula1.com . Получено 2 декабря 2017 г. .
  103. ^ Райан Вуд (15 января 2018 г.). «Фред Вассер хочет, чтобы Sauber стал заводской командой Alfa Romeo». Motorsport Week . Motorsport Media Services Ltd. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Получено 2 августа 2019 г. В данный момент мы используем двигатели Ferrari, но наша цель — стать не дочерней компанией, а основной командой Alfa Romeo.
  104. ^ "Формула 1: Sauber переименована в Alfa Romeo Racing с начала сезона 2019 года". bbc.co.uk . BBC Sport. BBC News. 1 февраля 2019 г. Получено 2 февраля 2019 г.
  105. ↑ Noble, Jonathan (26 августа 2023 г.). «Alfa Romeo прекратит отношения с Sauber F1 в конце 2023 года». Autosport . Получено 22 ноября 2023 г.
Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Alfa Romeo в Формуле-1 на Wikimedia Commons