AMC Spirit — малолитражный автомобиль , продаваемый American Motors Corporation (AMC) с 1979 по 1983 год. Заменив AMC Gremlin , Spirit был доступен в двух различных вариантах кузова, оба из которых были двухдверными хэтчбеками , но ни один из них не продавался как таковой. Вместо этого AMC предложила рестайлинговый Gremlin либо как «Spirit Kammback », либо как «седан» , в то время как дополнительная модель с более пологой задней частью была представлена как «Spirit Liftback » или «купе» . Из-за бюджетных ограничений Spirit разделил платформу Gremlin — его днище , силовые агрегаты и многие другие части были перенесены. AMC также предлагала полноприводную кроссоверную версию, использующую кузов Spirit, продаваемую с 1981 по 1983 модельные годы как AMC Eagle SX/4 и Eagle Kammback (только 1981-1982). Спиртные напитки производились компанией AMC в Висконсине и Онтарио, а также по лицензии компанией VAM в Мексике , где на рестайлинговых моделях сохранилось название Gremlin .
Версии AMC Spirit с улучшенными характеристиками участвовали в шоссейных гонках. В 1979 году компания BF Goodrich спонсировала команду из двух автомобилей Spirit AMX в гонке 24 часа Нюрбургринга . [2] Автомобили AMX были первыми американскими участниками [ требуется ссылка ] и заняли первое и второе место в своем классе из 120 автомобилей [ требуется разъяснение ] . [3] Автомобили Spirit также в частном порядке рекламировались в соревнованиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Champion Spark Plug Challenge и Racing Stock Class, а также в дрэг-рейсинге .
AMC Spirit был в значительной степени рестайлинговым Gremlin , который выпускался с 1970 по 1978 год. Инженерные и оснасточные усовершенствования, представленные на Concord 1978 года , были перенесены на малолитражный Spirit. Система подвески была пересмотрена с помощью креплений «мягкой езды» для пружин на А-образных рычагах спереди и задней ведущей оси с листовыми пружинами для улучшения плавности хода и управляемости. [4] Особенности включали улучшенную звукоизоляцию и защиту от коррозии, а также легкие алюминиевые бамперы, блокируемый автоматический преобразователь коробки передач и шестицилиндровый распределительный вал и поршни с более высокой степенью сжатия для экономичности, производительности и выбросов. [4]
Кузов получил новый стиль, а к предыдущему двухдверному седану была добавлена модель лифтбэк . «Более традиционный» дизайн нового лифтбэк-купе Дика Тига «имел особенно изящную надстройку для такой короткой машины». [5] Дорожный тест Popular Science описал переход как наличие у AMC «самых умных инженеров в Детройте», что укрепило их репутацию «получения внешнего вида на 200 долларов за 100 долларов». [6]
Будучи рестайлинговым вариантом предыдущей модели Gremlin, Spirit отличался заметно увеличенными задними окнами , сохранив при этом приборную панель, представленную на Gremlin 1978 года, с накладками под дерево на моделях DL и Limited.
Имея ту же колесную базу, что и седан, лифтбек был идентичен седану от дверей вперед и отличался покатой крышей (что снижало высоту над головой сзади) и хэтчбеком с более пологой задней частью Kammback . Задний номерной знак скрывал крышку топливного бака. Spirit предлагал щедрый запас хода с его «емкостью топливного бака 21 галлон и вероятным расходом топлива 25 миль на галлон или более ... что позволяло водителю автомобиля проезжать более 500 миль между заправками». [7]
Стандартные уровни оборудования и удобства были увеличены в новом Spirit по сравнению с Gremlin. [8] Например, модели DL отличались улучшенной отделкой внутри и снаружи, включая цветные колпаки колес, индивидуальные ковшеобразные сиденья с вельветовой тканью или обивкой из «спортивного» винила, деревянные акценты на приборной панели, рулевом колесе и напольной ручке переключения передач, а также цифровые часы с флуоресцентным дисплеем. [9] Топовая комплектация модели Limited включала кожаные сиденья и отделку, кондиционер, AM/FM-радио, регулируемое рулевое колесо, двойные дистанционные наружные зеркала, полноразмерную центральную консоль с подлокотником и многие другие функции. [9]
Пакет GT был доступен на Spirit liftback и включал, среди прочего, затемненную внешнюю отделку, радиальные шины со стильными дисками, черное кожаное спортивное рулевое колесо и консоль, тахометр и датчики "Rallye", а также специальную "глубокую" выхлопную систему. [9] Пакет также имел задний спойлер и другие спортивные функции, которые предлагали AMC иметь конкурента по дизайну, стилю, цене, размеру и производительности новому для 1979 года Ford Mustang на базе Fox . Отдельная опция подвески GT "rally-tuned" включала настроенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние листовые рессоры "Hi-Control" с колодками "iso-clamp", специальные втулки тяги стойки, регулируемые амортизаторы Gabriel "Strider", а также усиленные тормоза и рулевой механизм с быстрым передаточным отношением. [4]
Стандартным двигателем на всех моделях, кроме AMX, был рядный четырехцилиндровый EA831 объемом 121 куб. дюйм (2,0 л) , поставляемый Audi. Опционально были рядные шестицилиндровые двигатели AMC объемом 232 куб. дюйм (3,8 л) и 258 куб. дюйм (4,2 л) (последний стандарт на AMX). [10] Двигатель AMC V8 объемом 304 куб. дюйм (5,0 л) предлагался в качестве опции только для лифтбека. [10] Модельный год 1979 года ознаменовал собой годовую отсрочку для доступности V8 в шасси AMC с короткой колесной базой 96 дюймов (2438 мм). В последний раз эта конфигурация была доступна в Gremlin 1976 года. Все двигатели могли работать либо со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач , либо с опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite с напольным переключением, в зависимости от комплектации и опций. В качестве опции для двигателя 232 была доступна 3-ступенчатая механическая коробка передач. [10]
Четырехцилиндровый двигатель — это тот же самый блок с верхним распредвалом, перенесенный из Gremlin , и также был доступен на Concord . Он использовал те же литые детали, что и Porsche 924 (оба произведены VW/Audi ), но собирался на заводе AMC в Индиане по другим спецификациям, чем у двигателя Porsche. Версия AMC предлагалась только с 2-камерным карбюратором , в то время как блок Porsche имел электронный впрыск топлива и более высокую степень сжатия . Он был доступен либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite со специальными передаточными числами, либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner HR1.
Модель AMX была перенесена из хэтчбека Concord в кузов лифтбэк Spirit в 1979 году и поставлялась с двигателем 258 I6 или 304 V8. [11] AMX отличался затемненной решеткой радиатора с эмблемой AMX, стекловолоконными колесными арками, задним спойлером , белыми шинами ER60x14 на 14x7-дюймовых алюминиевых дисках «Turbocast II», затемненной отделкой, подвеской «GT rally-tuned», трансмиссией с напольным переключением передач, дополнительной наклейкой на капоте и другими спортивными особенностями. [12]
Журнал Popular Science сравнил четырехцилиндровый Spirit с Chevrolet Chevette , Dodge Omni 024 и импортным Plymouth Champ , описав Spirit как «щедрое обновление шасси и кузова, сохранившее его свежий вид». [13] Несмотря на импортный двигатель, с тяжелым шасси он «не выделялся экономичностью... что особенного в Spirit, так это роскошная отделка... с видом дорогостоящего автомобиля». [13] Опрос Popular Mechanics тысячи владельцев, проехавших на своих автомобилях в общей сложности 795 733 миль (1 280 608 км), дал их Spirit «сильный вотум доверия как в целом неплохому автомобилю — красивому, отлично управляемому, экономичному, плавно едущему и довольно удобному для двух человек». [14]
3,8-литровый I6 был исключен из линейки, как и 5,0-литровый V8, чтобы соответствовать среднему корпоративному стандарту экономии топлива для автопарка 20 миль на галлон (12 л/100 км; 24 мили на галлон ) для модельного года 1980 года. [15] I4 на базе VW был заменен на 2,5-литровый I4 производства Pontiac, который «лучше подходил под характеристики размера и веса автомобилей». [16] 4,2-литровый I6 оставался самым популярным и единственным двигателем, доступным в модели AMX. Чтобы соответствовать гораздо более жестким выбросам 1980-х годов, были разработаны карбюраторы с компьютерным управлением для лучшей экономичности и эксплуатации. [16] Никаких серьезных внешних изменений не наблюдалось, за исключением AMX, где эмблема решетки радиатора переместилась в центр.
Все AMC, включая Spirit, получили новый процесс защиты от ржавчины под названием Ziebart Factory Rust Protection. Он включал алюминизированные винты отделки, пластиковые внутренние подкрылки, оцинкованную сталь в каждой внешней панели кузова и глубокую (до линии окон) ванну с эпоксидной грунтовкой . AMC подкрепила программу защиты от ржавчины пятилетним компонентом «No Rust Thru» в своем всеобъемлющем «Плане защиты покупателя». [17]
Модель AMC Spirits 1981 года получила новую сетчатую решетку с одним элементом перекрестия. Были добавлены новые опциональные колпаки колес « Noryl ». Кожаные модели Limited были отменены, оставив DL в качестве топовой модели. Модель AMX была снята с производства, но лифтбек был доступен с пакетом внешнего вида GT, доступным как в базовой комплектации, так и в комплектации DL, с обоими двигателями. Опциональная настроенная для ралли подвеска GT для лифтбека включала специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, настроенные втулки тяги стойки и задние пружинные изо-зажимные колодки, усиленные регулируемые амортизаторы Gabriel Strider, задние листовые рессоры «hi-control» и более быстрое передаточное отношение рулевого механизма. [18] Новые опции включали электрические стеклоподъемники, задний стеклоочиститель и омыватель, электрическую антенну, а также трехцветные «раллийные» полосы. [18]
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь включала блокируемый гидротрансформатор , а радиальные шины были стандартной комплектацией для всей линейки. [19]
Двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) был переработан и стал на 90 фунтов (41 кг) легче, а также стал более плавным, с более высоким крутящим моментом на низких оборотах, более экономичным и требующим меньшего обслуживания. [20] Многочисленные инженерные усовершенствования и замена алюминия на железо и сталь сделали почтенный двигатель AMC «самым легким рядным шестицилиндровым двигателем в отечественной промышленности» — его вес составил 445 фунтов (202 кг). [21]
Данные AMC EPA по экономии топлива за 1981 год для 49 штатов были следующими:
В этом году было четыре вида обработки колес, которые включали «Custom Wheel Cover» или стандартные полные диски колес, «Full Styled» колпак колеса из Noryl, который был стандартным для Spirit DL, «Spoke Styled Wheels», которые были стандартными для Spirit GT, и «Turbocast II» алюминиевые диски, которые были опциональными для всех моделей. Пятнадцать цветов внешней краски были доступны в 1981 году. Это были Olympic White, Classic Black, Quick Silver Metallic, Steel Gray Metallic, Medium Blue Metallic, Moonlight Blue, Autumn Gold, Sherwood Green Metallic, Cameo Tan, Copper Brown Metallic, Medium Brown Metallic, Dark Brown Metallic, Oriental Red, Vintage Red Metallic и Deep Maroon Metallic. Интерьер был доступен из винила «Deluxe Grain» черного, синего, бежевого и мускатного цвета. Ткань «Coventry Check» была доступна в черном, синем, бежевом и мускатном цветах. [18]
American Motors лидировала в новостях о оцинкованной стали в 1981 году, применяя односторонние и двусторонние оцинкованные материалы ко всем внешним панелям кузова всех своих моделей. [22] AMC связала эти приложения со своей гарантийной программой, и Spirit рекламировался как «Один прочный американский экономичный автомобиль», подчеркивая его оцинкованную сталь во всех внешних панелях кузова. [23] По словам Дейла Э. Докинза, вице-президента AMC, «Каждый квадратный дюйм внутренней поверхности внешних панелей кузова оцинкован на наших моделях Spirit, Concord и Eagle». в поддержку новой маркетинговой кампании AMC «Крепкие американцы», подчеркивающей длительную гарантию и меры по защите от ржавчины, включенные в их автомобили.
В 1981 модельном году компания AMC представила модели Eagle (лифтбек SX/4 и седан Kammback) на базе обоих типов кузова Spirit. [24]
Изменения в Spirit в 1982 году были в основном механическими. Новая 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции, таким образом, «Spirit GT стал первым в Америке пони-каром, доступным с 5-ступенчатой коробкой передач». [25] Новые передние дисковые тормоза с низким сопротивлением были стандартными. Вместе они позволили 2,5-литровому Spirit достичь 37 миль на галлон ‑США (6,4 л/100 км; 44 мили на галлон ‑imp ) на шоссе, согласно оценкам Агентства по охране окружающей среды 1982 года. Для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, трехступенчатые передаточные числа TorqueFlite от Chrysler были более широко разнесены, чтобы обеспечить лучший пробег.
American Motors Company всегда рисковала во имя инноваций и продвигала Spirit 1982 года в необычной рекламной кампании на телевидении. [26] Пытаясь выделить свои автомобили среди конкурентов и подчеркнуть, что «Tough Americans» поставляются с антикоррозионным покрытием Ziebart и пятилетней гарантией на ржавчину, в рекламе показывают новый Spirit, погруженный в соленую воду на глубину 30 футов (9 м). [26]
.jpg/1280px-1983_AMC_Spirit_GT_(34675305421).jpg)
Седан Spirit был удален из линейки в 1983 году, вместе с 2,5-литровым I4 и базовой моделью лифтбека. Все Spirit 1983 года были лифтбеками с двигателем 4,2 л в комплектации DL или новой GT. Характеристики Spirit GT были описаны как «умопомрачительная скорость» по сравнению с конкурирующими спортивными автомобилями с 4-цилиндровыми двигателями. [27]
Пакет GT стал отдельной моделью, отдельной от DL, для Spirit последнего года. Реклама подчеркивала более высокий уровень стандартного оборудования как в Spirit DL, так и в Spirit GT, которые продавались по цене 5995 и 6495 долларов США соответственно. Версия Spirit GT сравнивалась с версией лифтбека Ford Mustang. [28]
Для модельного года 1983 года AMC представила новый Renault Alliance , который был гораздо более современным, компактным, экономичным, переднеприводным малолитражным автомобилем, чем Spirit с задним приводом, с его 14-летней платформой. Spirit был отменен, поскольку AMC выпустила хэтчбеки Encore на базе Alliance для 1984 года. Кроме того, переднеприводный Renault Fuego , «прекрасно выполненное спортивное купе», также продавался дилерами AMC в качестве альтернативы Spirit GT. [29] Fuego имел отличительный стиль, четырехместный салон, топливную экономичность ( US EPA оценило расход топлива в 39 миль на галлон — США (6,0 л/100 км; 47 миль на галлон — имп ) на шоссе), и он получил хорошие отзывы в автомобильных СМИ. [30]
Версия AMX лифтбэка Spirit предлагалась в 1979 и 1980 годах как способ вызвать воспоминания об оригинальном двухместном AMX 1968—1970 годов . [32]
Модель Spirit AMX отличалась специальными подобранными под цвет кузова расширителями крыльев и передним воздухозаборником, подвеской «Rally-Tuned» с 1,06-дюймовыми (27 мм) передними и 0,75-дюймовыми (19 мм) задними стабилизаторами поперечной устойчивости , рулевым механизмом с высоким усилием, передними и задними амортизаторами «Strider» Gabriel (торговая марка) с тремя регулируемыми позициями, [33] сверхпрочными полуметаллическими 10,8-дюймовыми (274 мм) передними дисковыми тормозами с ребристыми 10x1,2-дюймовыми (254x30,5 мм) задними барабанными тормозами, уникальной решеткой радиатора AMX, алюминиевыми колесами «Turbocast II» 14x7 дюймов с радиальными шинами ER60x14 Goodyear «Flexten» GT RWL (рельефные белые буквы), задним спойлером , специальным пакетом полос, наклейками на капот и двери, автоматической или механической коробкой передач с переключением на консоли и пакетом «Rallye Gauge» (всего восемь циферблатов включая вакуумметр впускного коллектора), а также имитацию алюминиевых накладок на приборную панель со значком AMX на дверце перчаточного ящика. [9]
Изменения в стандартном оборудовании AMX для 1980 года включали исключительно плоские черные расширители и воздухозаборник, стандартные 14x6-дюймовые дорожные колеса в стиле «Magnum 500» с более широкими алюминиевыми дисками, которые теперь стали опциональными, и удаление имитации алюминиевых накладок на приборной панели. [34] [35] Хотя автомобиль «на самом деле не был быстрым, он определенно выглядел соответствующим» с «агрессивным внешним видом». [32] Рулевое управление с быстрым передаточным отношением, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости большого диаметра, а также настроенные на гонки амортизаторы обеспечивали превосходную управляемость. [32]
Самой большой силовой установкой на AMX 1979 года был двигатель V8 AMC объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) , и это был последний легковой автомобиль AMC с установленным на заводе двигателем V8. С необходимыми устройствами для снижения выбросов и пониженной степенью сжатия автомобиль ощущался достаточно мощным и все еще мог обеспечивать показатели экономии топлива на шоссе около 20 миль на галлон (12 л/100 км; 24 мили на галлон ). [32] Motor Trend описал производительность AMX как неплохую для того времени. [12] Учитывая «заглушенный выбросами» двухкамерный карбюратор Motorcraft, трехступенчатую автоматическую коробку передач и «дружественный к автомагистралям» задний дифференциал, AMX достигал максимальной скорости чуть более 100 миль в час (160 км/ч), разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 10,6 секунды и проходя четвертьмильную гонку за 17,6 секунды. [12] AMX 304, оснащенные V8, поставлялись со «спортивно настроенным выхлопом», который издавал заметно другой булькающий звук в отличие от обычного тихого глушителя. В 1980 году опция V8 была исключена, и двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) стал стандартным с передаточным числом задней оси всего 2,53 со стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. [36]
Spirit AMX был инновационной концепцией и был хорошо реализован с инженерной точки зрения, подчеркивая творческое мышление и квалифицированную инженерию при низком бюджете, что характеризовало усилия AMC». [32] Линия Spirit была заметно улучшена и хорошо себя зарекомендовала, но AMC не смогла преодолеть восприятие того, что ее продукция устарела. Более того, Spirit AMX был представлен в том же году, что и похожий, но новый Ford Mustang на платформе Fox . [37]
Spirit AMX был снят с производства после двух модельных лет и заменен на похожую модель Eagle SX/4, спортивного полноприводного преемника. Эта модель была последней, носившей название AMX, и добилась популярности среди энтузиастов AMC. [38] Некоторые владельцы модифицируют автомобили, так как на них легко установить двигатель AMC большего объема. [39] [40]
В октябре 1979 года BF Goodrich спонсировала пару AMX в ежегодной 24-часовой гонке FIA Group One, которая проводилась на легендарной немецкой трассе Нюрбургринг . [2] Spirit AMX 1979 года с двигателем V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) уже был омологирован для гонок European Group One Touring Car. [41]
Автомобили были первыми американскими участниками этой изнурительной гонки. [ требуется ссылка ] Им предстояло соревноваться с автомобилями с меньшими двигателями, но более маневренными, от BMW, Ford, Opel, VW, Renault и Audi. [41]
Водители Амос Джонсон и его партнер Деннис Шоу были руководителями команды в Северной Каролине "Team Highball". Вспомогательными водителями были заводской водитель Mazda Джим Даунинг (который позже стал одним из разработчиков устройства HANS ), актер Джеймс Бролин , Лин Сент-Джеймс и автомобильный журналист Гэри Виценбург. Два дорожных автомобиля (оба с AMC 304 куб. дюймов (4,98 л) и четырехступенчатой механической коробкой передач ) были предоставлены "Team Highball" для гоночных модификаций Группы Один менее чем за три недели до того, как транспортное судно отправилось в Европу. [3]
Почти не имея предварительного времени для вождения на гоночной трассе и прервав гоночную тренировку из-за тумана, команда квалифицировала автомобили на 20-м и 21-м местах в общем зачете. Машине № 1 Джонсона/Шоу/Бролина были предоставлены более быстрые настройки с целью выиграть гонку. [2]
В гонке у автомобиля № 1 сломались передние амортизаторы и проскальзывало сцепление, а двигатель сжигал масло. Виценбург сообщил, что тормоза и оба передних амортизатора «почти вышли из строя» у автомобиля № 2 — прокачка тормозов тянула за собой передний спойлер, но не оказывала существенного влияния на скорость. Более того, поскольку AMX были «довольно грубыми» по сравнению с меньшими и легкими автомобилями, с которыми они соревновались, они теряли время на поворотах. Тем не менее, Виценбург сказал, что автомобили «ехали отлично», особенно на прямых, где они достигали скорости около 140 миль в час (230 км/ч). [3]
Проехав почти 2000 миль (3219 км), они заняли первое и второе места в своем классе, 25-е и 43-е места в общем зачете из 120 участников. [3] Они также были самыми быстрыми участниками, использовавшими городские шины - радиальные шины BFG T/A , и не имели ни одного отказа шин. [42]
Подготовка автомобилей и впечатления команды от самой гонки были освещены в документальном фильме того времени « The Ultimate Challenge» . [43]
Гоночный автомобиль AMX Nürburgring № 1 «служил выставочным автомобилем в течение нескольких месяцев после гонки, затем был отправлен на хранение примерно на 25 лет» и имеет на одометре всего около 4000 миль (6400 км). [44] [45] Гоночный автомобиль № 2 вернулся на гоночную трассу на несколько лет, но был найден и воссоединен с первоначальными водителями спустя более 25 лет. [46] [47] [48]
AMC Spirits также участвовали в мероприятиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Champion Spark Plug Challenge и Racing Stock Class. При ограниченной поддержке AMC, в основном с некоторой технической помощью, AMC Spirits были подготовлены "Team Highball" и управлялись Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу.
Несколько автомобилей AMC Spirit были заявлены в 1979 World Challenge for Endurance Drivers. Spirit управляли Джо Варде и Дэйв Коуарт в 6 часах Талладеги , заняв третье место (AMC Concord финишировал первым, AMC Gremlin был вторым, а AMC Pacer был четвертым) из 49 стартовавших автомобилей. [49] Пять других автомобилей AMC Spirit также участвовали в гонке 1 апреля 1979 года . [49] 1 июня 1979 года AMC Spirit под управлением Денниса Шоу и Дона Уиттингтона выиграл 6-часовой чемпионат Champion Spark Plug Challenge на автодроме Daytona International Speedway, пройдя 151 круг и расстояние 933,162 км (579,840 миль) со средней скоростью 155,101 км/ч (96,375 миль/ч). [49] AMC Spirits также финишировали на 5, 6, 11, 29, 37 и 42 местах из 62 стартовавших автомобилей. [49]
World Challenge for Endurance Drivers 1980 года начался с AMC Spirit под управлением Кейта Своупа и Маурисио ДеНарваеса, занявшего четвертое место в гонке Daytona's 6-Hour Champion Spark Plug Challenge 29 июня 1980 года. [50] Из 72 стартовавших в гонке автомобилей призовые места заняли еще одиннадцать Spirit. [50] Команда в составе Лу Статцера, Амоса Джонсона и Денниса Шоу проехала на Spirit AMX 84 круга в классе GTX на 28-й ежегодной гонке Coca-Cola 12 Hours of Sebring 22 марта 1980 года. [50] [51]
Два автомобиля AMC AMX Pace были подготовлены для использования в качестве четырех официальных автомобилей безопасности в Championship Auto Racing Teams (CART) в сезонах автогонок 1980 и 1981 годов. Целью было создание одного автомобиля безопасности для каждой из четырех основных американских автомобильных компаний на основе существующих серийных моделей того времени. [52]
Оба использовали кузов Spirit liftback, а первый, показанный PPG Industries, представлял собой окрашенный в белый/красный/синий/черный цвет серийный Spirit AMX 1979 года с закрытыми фарами и интегрированным и сглаженным передним бампером и воздухозаборником. [53] [54] Текущее состояние этого автомобиля неизвестно. [53]
Автомобиль 1981 года представлял собой сильно модифицированный фастбэк, построенный Autodynamics of Troy, штат Мичиган, по контракту с PPG Industries . Разработанный Диком Тигом , вице-президентом AMC по автомобильному дизайну, кузов имел более аэродинамически эффективную оболочку из стекловолокна с гладкими бамперами. Уникальная система впуска воздуха была спроектирована в задней четверти, а задняя часть имела встроенный спойлер с высоким центральным топливным баком. [55] Интерьер был изменен, чтобы включить новые передние гоночные ковшеобразные сиденья вместе со специальным каркасом безопасности и каркасом безопасности. [56] [57]
Турбированный и впрыскиваемый 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 был построен Turbo-Systems Inc. для производства 450 л. с. (336 кВт). Автомобиль оснащен шинами Goodyear Eagle GT с низким профилем 245/50x16 на 16 дюймов × 8 дюймов (410 мм × 200 мм) Gotti из алюминиевого сплава. [ 58] Автомобиль дебютировал в качестве официального пейс-кара для Milwaukee 150 7 июня 1981 года для 14 гоночной серии. [52]
Это была последняя глава в истории гонок AMX компании AMC, и автомобиль перешел к вице-президенту по дизайну компании AMC Ричарду Тигу. [55] С тех пор его поддерживают коллекционеры, а AMX Turbo регулярно появляется на автомобильных выставках. [32] [59] [56]
Используя простоту и низкую стоимость модификации AMC Gremlin для более высокой производительности, а также присущую им прочность, Spirits использовались в дрэг-рейсинге . По словам журнала Hot Rod , «эти маленькие машинки очень крутые, и хотя они не являются традиционными маслкарами, они достаточно сильны с точки зрения производительности». [61]
Используя в основном оборудование AMC, AMC Spirit мог бы выступать исключительно хорошо как уличный автомобиль и на нескольких гоночных аренах (включая четверть мили et 12,8 на скорости 110 миль в час (180 км/ч)), при этом готовое транспортное средство стоило всего около 10 000 долларов. [62] Некоторые владельцы Spirit были переоборудованы с двигателями AMC V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и прошли четверть мили дрэг-стрипа на циферблате 11,88. [63] AMC Spirit в классе Factory Street пробежали et 10,62 на скорости 126,27 миль в час. [64]
Некоторые владельцы Spirit также значительно модифицировали свои автомобили для профессионального дрэг-рейсинга, используя двигатели AMC. [65] Другие двигатели также были заменены. [66]
.jpg/1280px-AUTOMOBILE_-_CONTRACTOR_PHOTOGRAPH_-_(fixed).jpg)
AMC Spirit служил испытательным автомобилем для экспериментов с альтернативными двигателями и топливом. [67] Двигатель Стирлинга теоретически считался самым эффективным из альтернативных тепловых двигателей, разрабатывавшихся в конце 1970-х годов. [68]
Программа Automotive Stirling Engine (ASE) состояла из одного крупного контракта на разработку двигателя и небольшого технологического проекта. [69] Она включала в себя инженерный испытательный автомобиль 1979 года AMC Spirit с двигателем MOD 1 Stirling, построенный Mechanical Technology для разработки и демонстрации практических альтернатив. [70] В партнерстве с Министерством энергетики США (DOE), Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства ( NASA ) и построенный по контракту дочерней компанией AMC AM General , Spirit с двигателем "P-40" компании United Stirling AB был тщательно испытан на протяжении более 50 000 миль (80 467 км) и достиг средней топливной экономичности до 28,5 миль на галлон США (8 л/100 км; 34 мили на галлон ). [71] Spirit мог использовать бензин , дизельное топливо или обычные топливные смеси на основе этанола . [72] AMC Spirit 1981 года, оснащенный двигателем Стирлинга мощностью 53 кВт, также оценивался на предмет производительности, выбросов, экономии топлива и адекватности системы охлаждения, но изначально собранный как временный испытательный стенд для двигателя, автомобиль весом 3250 фунтов (1474 кг) не обладал достаточной производительностью. [73] Двигатели Стирлинга, используемые в начале программы, обеспечивали время разгона 36 секунд, в то время как ранний модернизированный двигатель Mod I, установленный в AMC Spirit, требовал 26 секунд. [74] Автомобили были испытаны исследовательскими лабораториями General Motors (CMRL) в апреле 1984 года для предоставления независимой оценки. [75]
Испытания показали, что этот тип двигателя «может быть разработан в качестве автомобильной силовой установки для легковых автомобилей и может дать благоприятные результаты». [76] Однако с 1977 года был достигнут прогресс с двигателями с искровым зажиганием равной мощности, и средняя корпоративная экономия топлива (CAFE), достигнутая автомобилями в США, не стояла на месте. [77] Двигатель Стирлинга по-прежнему демонстрировал недостаточную топливную эффективность и вызывал опасения относительно возможности его массового производства . [77] Было также два недостатка в мощности двигателя Стирлинга: во-первых, это время, необходимое для прогрева (потому что большинство водителей не любят ждать, чтобы начать движение), а во-вторых, это сложность изменения скорости двигателя (что ограничивало гибкость во время вождения). [78] AMC Concord 1980 года также был оснащен двигателем P-40 и использовался для информирования общественности о двигателе Стирлинга и программе ASE. [79]
Эксперименты показали, что двигатель Стирлинга может быть лучше для питания электромобиля с увеличенным запасом хода , а не служить в качестве основного источника энергии для автомобиля. [78] Spirit с двигателем Стирлинга лучше подходил для работы на постоянной мощности, в отличие от двигателя внутреннего сгорания с его простым регулированием дроссельной заслонки в широком диапазоне. [80] Несмотря на успех в фазах экспериментов MOD 1 и MOD 2, сокращение финансирования дальнейших исследований и отсутствие интереса со стороны автопроизводителей положили конец возможной коммерциализации программы автомобильного двигателя Стирлинга. [70]
После окончания периода эксперимента двигатель P-40 Stirling, который испытывался на Spirit, был снят, а автомобиль был продан на правительственном аукционе по продаже излишков . [81]
Мексиканский государственный автопроизводитель Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирал седаны и лифтбеки Spirit по лицензии AMC с 1979 (седан) и 1980 (лифтбек) по 1983 год. Чтобы соответствовать государственным нормам, автомобили VAM должны были иметь не менее 60% деталей местного производства. «AMC», собранные в Мексике, поставлялись с другой внешней и внутренней отделкой, а также с другими названиями моделей, чем их аналоги в Соединенных Штатах и Канаде. Например, двухдверный седан Spirit назывался «Gremlin». [82] Модели лифтбек Spirit назывались «Rally». [83] Это означало, что два типа кузова Spirit в Мексике были двумя отдельными линейками в ассортименте продукции VAM, при этом седан был нацелен на экономичный сегмент рынка, в то время как лифтбек был почти исключительно ориентирован на производительность. Модель Spirit на базе Rally стала преемницей топовой модели American Rally AMX от VAM, которая была основана на модели AMC Concord AMX 1978 года выпуска для внутреннего рынка США, в то время как модель Spirit на базе Gremlin можно охарактеризовать как смену поколения в рамках уже существующей модели.
Все двигатели VAM были разработаны AMC, но собирались на заводе по сборке двигателей в Лерме, штат Мехико. Они имели модификации для работы с низкооктановым топливом и на больших высотах. Они включали в себя различные конструкции головки блока цилиндров и выхлопных каналов. Местный двигатель VAM представлял собой версию двигателя AMC Straight-6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) с увеличенным диаметром цилиндра и более широкими тарельчатыми поршнями (диаметр цилиндра 3,909 дюйма (99 мм), ход поршня 3,894 дюйма (99 мм), а также уникальную конструкцию головки блока цилиндров и выхлопных каналов. [84] Двигатели V8 и четырехцилиндровые двигатели не были доступны в Мексике.
Седан Spirit на базе VAM был доступен в той же конфигурации модели, что и AMC Gremlin в первой половине 1970-х годов, включая эквивалентную спортивную модель, все еще называемую Gremlin X, которая в Мексике была более высоким уровнем отделки, а не дополнительным пакетом. Американские версии, такие как модели Spirit DL и Spirit Limited на базе седана, были недоступны, как и модели AMC Gremlin GT и AMC Gremlin Custom предыдущего поколения. Четырехцилиндровый двигатель и рычаги переключения передач на рулевой колонке, а также несколько аксессуаров также не предлагались.
Обе версии VAM включали ручные передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, напольную трехступенчатую механическую коробку передач, передаточное отношение заднего дифференциала 3,31:1 и двигатель I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) с однокамерным карбюратором Carter YF, 266-градусным распределительным валом и степенью сжатия 8,0:1, мощностью 121 л. с. (90 кВт; 123 л. с.) при 3900 об. / мин. [84] Обе версии были оснащены спидометром на 140 км/ч / 90 миль/ч, индивидуальными складными передними сиденьями, трехточечными ремнями безопасности, полкой для багажа, передними и задними пепельницами, прикуривателем, запирающимся перчаточным ящиком, мягкими солнцезащитными козырьками, ковровым покрытием, круглым плафоном, внутренним открыванием капота, задним спойлером, AM-радио и антенной. Модель Gremlin X включала в себя рычажный механизм Hurst для механической коробки передач, гидроусилитель руля, бамперные щитки, декоративные кольца для колес, узкие удлиненные колпаки ступиц Volcano, затемненные боковые стекла и рамы окон дверей, более широкие радиальные шины 70X14, наклейки на переднем крыле «4.2 Litros», спортивную решетку радиатора, разработанную VAM, тонированное лобовое стекло, трехспицевое спортивное рулевое колесо AMC с логотипом VAM на кнопке звукового сигнала, группу освещения (прикуриватель, перчаточный ящик, фары и капот), яркий пакет молдингов (панели порогов, кромки колес и водостоки), цифровой тахометр и убирающиеся трехточечные ремни безопасности вместо неубирающихся фиксированных. Дверные панели были одинаковыми в обеих версиях, за исключением того, что у X были более низкие вставки из коврового покрытия и карманы для карт. Багажник на крыше, который был стандартным для базовой модели, был опциональным для версии X. Обогреватель был опциональным для базовой Gremlin с механической коробкой передач и стандартным для базовой автоматической и всех версий X. Базовый Gremlin имел мало опций, в то время как Gremlin X предлагал более широкий список. Базовая модель предлагала бамперные щитки, гидроусилитель руля, группу освещения, яркий пакет молдингов, тонированное лобовое стекло, спортивное рулевое колесо и декоративные кольца на колеса. Версии X можно было заказать с кондиционером, плафоном для чтения, радио AM/FM, задним обогревателем и люком на крыше. Опции, общие для обеих версий, были ограничены трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite A904, усилителем тормозов, зеркалом со стороны пассажира и двумя зеркалами с дистанционным управлением. [85]
Модели 1980 года теперь включали запирающуюся крышку бензобака и откидные высокие индивидуальные сиденья с регулируемыми подголовниками, а также обогреватель был сделан стандартным даже для базовой модели с механической коробкой передач. Новые функции включали разделенную заднюю спинку сиденья, спидометр на 180 км/ч / 110 миль/ч, новые модели сидений, семилопастной гибкий вентилятор для 258 six, новый дизайн рулевого колеса для каждого уровня отделки салона и новый дизайн решетки радиатора VAM, общий для двух версий. Модель X включала новый дизайн боковых наклеек и затемненные колпаки ступиц. Список дополнительного оборудования для Gremlin X включал новое стереорадио AM/FM, электрическую антенну и прерывистые дворники. [85]
В 1981 модельном году седан Spirit VAM Gremlin претерпел самые большие изменения с 1979 года. Обе версии получили 55-амперный генератор, бачок для восстановления охлаждающей жидкости и кожух вентилятора независимо от уровня отделки салона или наличия системы кондиционирования воздуха, а также новый общий дизайн решетки радиатора с вертикальными планками и одной горизонтальной в нижней части, а также общий новый дизайн сидений. Впервые дверные панели полностью закрывали все ранее открытые металлические детали. В контрольных лампах приборной панели появились международные символы, а переключатель луча света был интегрирован в рычаг габаритных огней рулевой колонки. Gremlin X получил многочисленные обновления. Все хромированные элементы были удалены, за исключением корпусов фонарей передней части и заднего номерного знака, а задний спойлер был перемещен в список опций. Оба бампера были заменены на затемненные. Боковые наклейки почти исчезли, осталась только небольшая надпись «Gremlin X» в нижнем углу каждой задней стойки. Было использовано новое кожаное спортивное рулевое колесо с шестью имитационными шестигранными болтами на кнопке звукового сигнала. Четырехступенчатая механическая коробка передач с рычажным механизмом Hurst и передаточное отношение задней оси 3,07:1 стали стандартными. Автомобили с автоматической коробкой передач сохранили передаточное отношение задней передачи 3,31:1. В список дополнительного оборудования вошли восьмиспицевые стальные диски в спортивном стиле с теми же колпаками Volcano, что и у стандартных колес. [85]
Спад мексиканской экономики в начале 1982 года и правительственный указ, запрещающий импорт «роскошных» автомобильных аксессуаров, ударили по автомобильной промышленности страны. VAM Gremlin 1982 года вернулся как объединенная модель. Оба уровня отделки салона включали янтарные передние габаритные фонари и дизайн решетки радиатора AMC с квадратным узором, который использовался в моделях Eagle для внутреннего рынка США. Базовая модель включала хромированные ободки фар с затемненными внутренними областями, в то время как модель X была полностью затемнена, как и молдинг капота и решетка радиатора. 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 был модернизирован впервые с 1976 года, получив более высокую степень сжатия 8,5:1 и чистую мощность 117 л. с. (87 кВт; 119 л. с.) при 4000 об. / мин. [84] Автоматическая коробка передач A904 была заменена на A998 с более широкими передаточными числами в течение года. Базовая модель была похожа на модель предыдущего года, за исключением новой боковой отделки и дизайна передней части. Модель X увидела возвращение боковых наклеек в виде четырех тонких полос, начинающихся у основания молдинга отделки стойки B и идущих до переднего края крыльев около габаритных огней. Новая серебристая наклейка «GX» появилась между задним стеклом и правым задним фонарем. Спортивное рулевое колесо было заменено базовым дизайном. Модель была ограничена трехступенчатой автоматической коробкой передач с добавлением чехла рычага переключения передач консольного типа AMX/GT, а задний дифференциал был изменен на передаточное отношение 3,07:1, как и годом ранее с теперь недоступной четырехступенчатой механической коробкой передач. [85]
В начале 1983 года VAM перешла под контроль Renault от мексиканского правительства, и в течение года появилась сокращенная линейка легковых автомобилей VAM. Это было сделано для того, чтобы использовать имеющиеся запасы и выполнить предыдущие соглашения с компаниями-поставщиками, а также для доставки существующих индивидуальных заказов клиентов. VAM Gremlin был перенесен на 1983 год, став последней выпущенной моделью седана AMC Spirit. Этот тип кузова просуществовал целый год после того, как AMC исключила его эквивалент из линейки автомобилей в США. Gremlin 1983 года выпуска был ограничен базовой моделью с трехступенчатой механической коробкой передач. Он был таким же, как и в предыдущем году, за исключением включения двойных удаленных зеркал и бамперных защит в качестве стандартного оборудования. На уровне дилеров практически все предыдущие аксессуары по-прежнему были доступны либо как отдельные опции, либо как пакеты, включая те, что были у модели X. Изменение в Gremlin 1983 года заключалось в конструкции головки двигателя. Он включал меньшие свечи зажигания, что позволяло улучшить конфигурацию впускного отверстия. Теперь двигатель имел пластиковую крышку клапанов. [85]
.JPG/1280px-Cielo_del_Ajusco,_Tlalpan_(cropped).JPG)
Лифтбэк Spirit на базе VAM стал топовым продуктом VAM по производительности, Rally AMX был нацелен на замену предыдущих моделей American Rally AMX на базе Concord AMX, а Rally GT — на замену двухдверного седана American 06/S ограниченной серии Concord. Лифтбэк VAM Spirit с максимальной производительностью был GT, а не моделью AMX. Вместо того чтобы предлагать ряд моделей от AMC, версии VAM были моделями производительности и премиум-класса. Благодаря аксессуарам и направленности VAM Rally AMX относительно похож на AMC Spirit DL с пакетом GT и большинством опций производительности.
Раллийные лифтбэки Spirit в первый год выпускались в двух спортивных версиях: стандартной «Rally AMX» и высокопроизводительной «Rally GT». Обе версии стандартно поставлялись с четырехступенчатой механической коробкой передач Transmission Technologies Corporation (Tremec) 176-F с рычажным механизмом Hurst, усилителем тормозов с передними дисковыми и задними барабанными тормозами, усилителем рулевого управления, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленными амортизаторами и пружинами, семилопастным гибким вентилятором охлаждения, тонированным лобовым стеклом, кожаным трехрычажным спортивным рулевым колесом, тахометром, центральной консолью с подлокотником и датчиками «Rallye», а также задней пепельницей, откидывающимися ковшеобразными сиденьями с регулируемыми подголовниками, раздельным задним сиденьем, трехточечными инерционными ремнями безопасности, деревянными панелями на приборной панели, полной группой освещения (капот, плафон, пепельница, перчаточный ящик), за исключением плафона для чтения, затемненными двойными зеркалами с дистанционным управлением и алюминиевой решеткой радиатора, разработанной VAM, с центральной эмблемой «Rally». Rally AMX имел стандартный 132 л. с. (98 кВт; 134 PS) 282 куб. дюймов (4,6 л) I6 с передаточным числом задней оси 3,07:1, в то время как Rally GT поставлялся с высокопроизводительной 172 л. с. (128 кВт; 174 PS) версией этого двигателя VAM и передаточным числом задней оси 3,31:1. [84] Сверхпрочная система охлаждения, состоящая из кожуха вентилятора и бачка для восстановления охлаждающей жидкости, была дополнительной на AMX и стандартной на GT, некоторые агрегаты этой версии поставлялись с вентилятором сцепления вместо обычного ременного типа. Rally AMX был «базовой моделью» линейки, а Rally GT был ближе к европейской традиции автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками с его аналоговым тахометром (вместо цифрового тахометра AMX), в то время как такие удобные элементы, как кондиционер или автоматическая коробка передач, были недоступны. Модель GT также включала задний спойлер с электрическим замком подъемной двери и восьмиспицевые стальные диски (которые были опциональными для AMX). AMX поставлялся с пятиспицевыми дисками собственного дизайна VAM с декоративными кольцами и затемненными колпаками ступиц Volcano. Маркетинговые усилия отдела продаж VAM привели к тому, что большинство единиц GT были оснащены с завода всеми опциями, изначально предполагавшимися как дополнительная плата, такими как задний обогреватель, плафон для чтения, прерывистые стеклоочистители и стереорадио AM/FM, помимо уже упомянутых стальных дисков и заднего спойлера. Все эти элементы были опциональными для AMX.
Rally AMX отличался трехцветными боковыми наклейками кузова от верхней части передних крыльев до задних углов бокового стекла, дизайн основан на графике AMC AMX 1979–1980 годов. Дизайн наклеек VAM 1977 года для слова «Rally» был использован в качестве фона для дизайна наклеек AMC «AMX». Оба дизайна были расположены один над другим, создавая логотип «Rally AMX», расположенный в нижнем переднем углу каждой двери. Rally AMX также включал наклейку «4.6 Litros» на обеих сторонах передних крыльев. Rally GT был более сдержанным, с только золотистой эмблемой «American GT» под задним боковым стеклом и большой наклейкой «4.6 / X» в правом углу заднего спойлера. Из-за ошибки или недоразумения в последнюю минуту в руководстве VAM, Rally GT в этом году на самом деле назывался «American GT». У GT нет эмблемы «Rally» на решетке радиатора, которая имеет тот же дизайн, что и у AMX. Это также означало «American» эмблему на дверце перчаточного ящика вместо «Rally». В начале года предпочтения клиентов заставили VAM прекратить использование боковых наклеек на AMX, оставив только наложенные друг на друга дизайны «Rally» и «AMX», а также наклейку на крыле «4.6 Litros». [85]
Модель 1981 года представляла собой радикальное обновление для линейки топовых моделей VAM. На обоих передних крыльях появился совершенно новый дизайн эмблемы «rally» со всеми строчными буквами и компьютерной типографикой. Rally AMX получил новый дизайн «волнистых» полос, расположенных на переднем крае капота и крыльев с интегрированной надписью «AMX» в правом переднем углу. Это было очень сдержанно по сравнению с прошлогодними наклейками, в то время как наклейки «AMX over Rally» и «4.6 Litros» были удалены. Rally GT имеет небольшие наклейки «GT» для передней части выступа капота и наклейки «GT 4.6/X» для правого угла заднего спойлера. Боковые наклейки «American GT» предыдущего года и центральная эмблема заднего спойлера «GT» были удалены. Обе версии имели совершенно новые впечатляющие откидывающиеся ковшеобразные сиденья типа Recardo с регулируемыми подголовниками, совершенно новые дверные панели из винила с тканевыми и ковровыми вставками, но у них больше не было карманов для карт, дизайн решетки радиатора AMC с перекладинами, используемый в моделях Eagle, выполненных из алюминия вместо пластика, международные символы на контрольных лампах панели приборов, переключатель дальнего света, интегрированный в рулевую колонку, новый дизайн спортивного рулевого колеса с кожаной обивкой и шестью поддельными болтами с шестигранной головкой на кнопке звукового сигнала, образующими шестиугольник, стереорадио AM/FM с четырьмя динамиками в качестве стандартного оборудования и панели приборной панели с отделкой под дерево более высокого качества. С точки зрения механики появились бачок для восстановления охлаждающей жидкости и кожух вентилятора. Список дополнительного оборудования был значительно улучшен; набор электрических дверных замков и окон, дебютировавший годом ранее в линейке American (Concord), стал доступен в Rally. GT имел электрическую антенну, в то время как AMX включал задний спойлер с электрическим открыванием багажника, оба в качестве стандартного оборудования. Список дополнительного оборудования для Rally AMX включал кондиционер, автоматическую коробку передач, прерывистый режим работы стеклоочистителей, плафон для чтения, обогреватель заднего стекла, спортивные стальные диски, электрическую антенну, электрические замки дверей и электрические стеклоподъемники; список оборудования для Rally GT ограничивался только электрическими замками и окнами, в то время как остальные аксессуары были стандартными, за исключением недоступных автоматической коробки передач и кондиционера. [85]
Новым для 1981 года стало введение третьего уровня отделки в линейке VAM Rally, первой роскошной спортивной модели компании под названием Rally SST. Эта версия имела ту же механику, что и Rally AMX, за исключением того, что она поставлялась с завода с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль отличался яркой отделкой на порогах, кромках колес, водоотводных рейлингах, молдингах центральной стойки, а также основаниях дверей и боковых стекол. Молдинги для лобового и заднего стекла также были яркими, а не затемненными, в то время как оба бампера были хромированными. Нижние части боковин, дверей и передних крыльев имели широкие молдинги с горизонтальным рисунком из шести полос. Фирменные пятиспицевые диски имели дизайн колпаков колес AMC «Noryl». Наконец, на дверях были установлены хромированные квадратные зеркала с внутренними органами управления. Rally SST является наиболее близким аналогом VAM к AMC Spirits с точки зрения внешнего вида и мексиканским эквивалентом американской модели AMC Spirit Limited. Для улучшения роскоши линейки электрическая антенна, установленная на крыле, стала стандартным оборудованием, поэтому спортивный диагональный дизайн крыши AMX отсутствовал. Задний спойлер не был доступен. Среди своих уникальных характеристик Rally SST включал в себя боковые отражатели безопасности подлокотников и солнцезащитный козырек с освещенным зеркалом для макияжа с завода, которые были недоступны в AMX и GT. Интерьер Rally SST был таким же, как у GT и AMX, за исключением центральной консоли с открытым отсеком вместо вспомогательных датчиков и кварцевых электрических цифровых часов вместо обоих типов тахометра. Несмотря на фокус на роскошь, спортивные аспекты были сохранены в виде индивидуальных откидывающихся ковшеобразных сидений типа Recaro, центральной консоли с подлокотником и задней пепельницей, напольной трансмиссии, кожаного спортивного рулевого колеса и полного пакета подвески с задним стабилизатором поперечной устойчивости. [85]
Первоначально VAM планировала, что Rally SST будет включать в качестве стандартного оборудования только те же аксессуары, что и Rally GT 1981 года, и список дополнительного оборудования Rally AMX 1981 года, за исключением своей доли эксклюзивных и недоступных аксессуаров. Однако та же история, что и с Rally GT 1980 года, повторилась и с Rally SST 1981 года. Необходимость подчеркнуть различия не только между трехверсийной линейкой Rally, но и новой моделью Lerma на базе Spirit заставила VAM действовать любым возможным способом. В очередной раз отдел продаж компании определил, что практически все модели Rally SST включают все дополнительные удобные аксессуары, доступные в линейке Rally с завода. Окончательный список оборудования для Rally SST состоял из тонированного лобового стекла, прерывистых стеклоочистителей, заднего обогревателя, электрической антенны, полной группы освещения, включая плафон для чтения, стереорадио AM-FM, кварцевые часы, центральную консоль с отделением, подлокотником и задней пепельницей, освещенное зеркало для макияжа, боковые отражатели безопасности на подлокотниках, прикуриватель, переднюю пепельницу, запирающийся перчаточный ящик, кожаное спортивное рулевое колесо, внутреннюю ручку открывания капота, кондиционер, багажную полку, электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники, электрический замок багажника, двойные зеркала с дистанционным управлением, откидывающиеся ковшеобразные сиденья, убирающиеся ремни безопасности и съемная крышка багажника. [85]
Несмотря на выдающиеся показатели Rally как на дороге, так и на рынке, на него повлиял ряд неожиданных проблем. Внутри VAM возникли проблемы с клиентами, которые путали Rally SST и трехдверные модели Lerma. Более того, высокая цена Lerma и относительно простой внешний вид для люксовой модели высокого класса (предназначенной для того, чтобы стать новым флагманом VAM после ухода линейки Classic на базе Matador) привели к низким продажам, которые оказались ниже ожиданий VAM на этот год. VAM отдала приоритет Lerma и высококлассным американским моделям (Concord) по сравнению с линейкой Rally. Lerma 1982 года была изменена с единственной версии на две разные версии, чтобы создать разницу в цене. Последний флагман компании был доступен как полуоборудованный Lerma 610 и полностью оборудованный Lerma 620, как с тремя, так и с пятью дверями. Снаружи ряд ошибочных шагов мексиканского правительства сказался на всей автомобильной промышленности. Во-первых, было отменено юридическое освобождение до 500 автомобильных двигателей без сертификации выбросов, что напрямую повлияло на высокопроизводительный двигатель 4.6/X моделей Rally GT. За этим последовал указ, запрещающий импорт автомобильных роскошных аксессуаров, который повлиял на всю автомобильную промышленность. Единственный способ для автопроизводителей продолжать предлагать эти аксессуары — это производить их или закупать на месте, некоторые нашли замену, а другие нет. В случае с VAM Rally список потерянных аксессуаров включал спортивные дистанционные зеркала в форме пули, электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники, электрический замок багажника, задний спойлер, аналоговый тахометр, задний обогреватель, кварцевые цифровые часы и центральную консоль с подлокотником и задней пепельницей. [85]
Решение VAM сосредоточить все усилия на новой двухвариантной модели Lerma плюс потеря роскошных аксессуаров означало прекращение Rally SST в 1982 году. Потеря освобождения от 500 единиц автомобильных двигателей без сертификации выбросов вынудила отказаться от Rally GT. Единственной моделью, оставшейся на 1982 год, была Rally AMX, со значительными отличиями от предыдущих двух лет. Окружающие области задних фонарей, а также обрамления фар и передний молдинг капота были полностью затемнены, последние две части также имели горизонтальную красную полосу, проходящую от края до края. Совершенно новый дизайн решетки радиатора с горизонтальной полосой на той же высоте, что и разделение обрамлений между габаритными огнями и фарами, и вертикальной полосой в самом центре; за ними находился набор более мелких узких горизонтальных линий. Оба бампера в этом году были такими же, как у AMC Eagle SX/4 Sport, затемненными и оснащенными толстыми полосами защиты нерфинга с центральными яркими молдингами и более длинными аэродинамическими торцевыми заглушками бампера с соответствующими яркими молдингами. В отличие от предыдущих двух лет, не использовались никакие наклейки или наклейки. Стандартным дизайном колес в этом году были восьмиспицевые стальные блоки с затемненными колпаками ступицы Volcano. Из-за невозможности воспроизведения зеркал заднего вида в форме пули модель перешла на спортивный дизайн, который использовался в моделях 1978–1980 годов. Однако пульты дистанционного управления для этих зеркал, хотя они все еще были доступны, были перемещены в список опций. Сиденья типа Recaro получили новые модели с меньшей формой ковша, чтобы облегчить посадку и высадку из автомобиля со стороны водителя (из-за отсутствия наклонной рулевой колонки). Дверные панели были такими же, как в 1981 году, за исключением изменения тканевой части с простой на узор из вертикальных полос и удаления поддельного хромированного молдинга вместо блока с текстурой дерева. Спортивное рулевое колесо с шестью болтами было заменено на трехрычажное рулевое колесо Nardi, обтянутое кожей. VAM удалось найти местную компанию, чтобы воспроизвести центральную консоль, но она была сокращена до рычага переключения передач и частей датчиков, удалив подлокотник с задней пепельницей. Несмотря на сокращение удобств, в течение года появились две новые опции в виде радиоприемника AM/FM-стереомагнитолы и заднего стеклоочистителя и омывателя. Автомобиль получил два изменения в середине года, первое из которых было новым деревянным спортивным рулевым колесом, а второе — новым набором стальных дисков с десятью круглыми спицами. Единственными механическими изменениями в этом году стали более широкие передаточные числа для автоматической коробки передач A998, а в середине года — новая конструкция головки двигателя с закругленными внутренними впускными отверстиями и меньшими выходами свечей зажигания, при этом сохранилась металлическая крышка клапана прошлых лет. Была использована другая прокладка головки, чтобы повысить степень сжатия с 8,0:1 до 8,5:1. [85]
Rally GT и Rally SST не исчезли полностью в этом году; можно сказать, что они были понижены с уровней отделки до дополнительных пакетов, которые предлагались несколькими дилерскими центрами VAM. Был создан эквивалент Rally SST, включающий большинство все еще доступных дополнительных элементов, включая автоматическую трансмиссию, кондиционер, задний дворник и омыватель, плафон для чтения, прерывистые дворники, освещенное зеркало на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира и встроенные в подлокотники боковые отражатели безопасности. Единственными опциями, которые всегда были отдельными, были новый магнитофон, электрическая антенна и управление зеркалами. Этот набор компонентов дилерские центры VAM называли «paquete de lujo», и у единиц, которые его несли, не было определенного названия или обозначения. С другой стороны, был второй дополнительный пакет для Rally AMX с механической коробкой передач, который включал все механические компоненты двигателя Rally GT 4.6 / X (302-градусный распредвал, коллекторы, двухкамерный карбюратор Holley 2300, модифицированный противовесом высокоускорительный электронный распределитель Prestolite и задние дифференциальные передачи 3,31:1), за исключением портированной головки. В отличие от роскошного пакета, агрегаты, оснащенные производительным, получили специальное название — Rally ZX или Rally TX, в зависимости от дилерского центра, который продал агрегат. [85]
Крах мексиканской экономики в 1982 году ударил по VAM вместе с местной автомобильной промышленностью. В феврале 1983 года мексиканское правительство продало свою долю VAM компании Renault. [86] Новый владелец был больше сосредоточен на автомобилях Jeep, а также на дилерской сети и производственных мощностях VAM. Renault сократил производство легковых автомобилей VAM, чтобы не конкурировать с собственной продукцией. [87] Оставшиеся автомобили VAM 1983 года выпуска существовали в основном для того, чтобы израсходовать максимально возможное количество существующих запасов, выполнить предыдущие соглашения с компаниями-поставщиками, а также доставить существующие индивидуальные заказы клиентов. Rally AMX 1983 года — это почти точная копия модели 1982 года, в частности, вторая половина модельного года. Единственными различиями между ними являются наличие дизайна задней пепельницы, общего с Gremlin и American (из-за потери задней пепельницы, установленной на консоли), приборная панель местного производства, заменяющая импортную, и хромированные квадратные боковые зеркала, изначально использовавшиеся на Rally SST (за исключением все еще опциональных элементов управления). Оба опциональных пакета 1982 года были доступны в этом году. [85]
Уникальным для Мексики был автомобиль под названием VAM Lerma , который был основан на шасси седана Concord и включал в себя задние части кузова лифтбэк Spirit и уникальные задние боковые панели. [88] [89]
Название Spirit использовалось компанией Chrysler , которая приобрела AMC в 1987 году, для четырехдверного компактного седана под названием Dodge Spirit, выпускавшегося с 1989 по 1995 модельные годы. [90]
1981 году появился AMC Eagle SX/4, хотя он был основан на лифтбеке Spirit.
по 1985 год Renault сокращала производство VAM, чтобы стимулировать сокращающиеся продажи DINA-Renault.
