stringtranslate.com

Группа Фольксваген

Volkswagen AG ( немецкий: [ˈfɔlksˌvaːgŋ̍] ⓘ ), известная во всем мире какVolkswagen Group, — немецкиймногонациональный автомобилейсо штаб-квартирой вВольфсбурге,Нижняя Саксония, Германия. Компания проектирует, производит и продает легковые и коммерческие автомобили, мотоциклы, двигатели и турбомашины, а также предлагает сопутствующие услуги, включая финансирование, лизинг и управление автопарком. В 2016 году он был крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж и сохранял этот титул в 2017, 2018 и 2019 годах, продав 10,9 миллиона автомобилей, а также был крупнейшим автопроизводителем по выручке в 2022 году.[7]Он сохранил самую большую долю рынка в Европе. на протяжении более двух десятилетий.[8]Она заняла седьмое место всписке крупнейших компаний мира Fortune Global 500[9][10]Врейтинге Forbes Global 20002023 Volkswagen Group заняла 29-е место.[11]

Группа Volkswagen продает легковые автомобили под марками Audi , Bentley , Bugatti , Cupra , Jetta , Lamborghini , Porsche , SEAT , Škoda и Volkswagen , мотоциклы под маркой Ducati , легкие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen Commercial Vehicles , а также тяжелые коммерческие автомобили через марки зарегистрированной на бирже дочерней компании Traton ( Navistar , MAN , Scania и Volkswagen Truck & Bus ). Он разделен на два основных подразделения : автомобильное подразделение и подразделение финансовых услуг. По состоянию на 2008 год у него было около 342 дочерних компаний. [12] Volkswagen также имеет три совместных предприятия в Китае: FAW-Volkswagen , SAIC Volkswagen и Volkswagen Anhui . Компания осуществляет свою деятельность примерно в 150 странах и имеет 100 производственных предприятий в 27 странах.

Компания Volkswagen была основана в Берлине в 1937 году и зарегистрирована в Вольфсбурге для производства автомобиля, который впоследствии стал известен как Beetle . Производство компании быстро росло в 1950-х и 1960-х годах. В 1965 году она приобрела компанию Auto Union , которая впоследствии производила первые послевоенные модели Audi . В 1970-х годах Volkswagen выпустил новое поколение переднеприводных автомобилей, включая Passat , Polo и Golf ; последний стал его бестселлером. Volkswagen приобрел контрольный пакет акций SEAT в 1986 году, что сделало ее первой ненемецкой маркой компании, а также приобрел контроль над Škoda в 1994 году, над Bentley , Lamborghini и Bugatti в 1998 году, над Scania в 2008 году и над Ducati , MAN и Porsche в 2012 году. За последнее десятилетие деятельность компании в Китае быстро выросла, и эта страна стала ее крупнейшим рынком.

Volkswagen Aktiengesellschaft является публичной компанией и имеет первичный листинг на Франкфуртской фондовой бирже , где он является составной частью индекса фондового рынка Euro Stoxx 50 , а также вторичный листинг на Люксембургской фондовой бирже и SIX Swiss Exchange . С 1988 года он торгуется в США через американские депозитарные расписки и в настоящее время находится на внебиржевом рынке . Volkswagen исключен из листинга Лондонской фондовой биржи в 2013 году. [13] [14] Правительство Нижней Саксонии владеет 12,7% акций компании, предоставляя ей по закону 20% прав голоса. [15]

История

26 мая 1938 года: Адольф Гитлер закладывает первый камень в фундамент первого завода Volkswagen : справа впереди Фердинанд Порше .

1937-1945 гг.

Volkswagen (что на немецком языке означает «Народный автомобиль») был основан в Берлине как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля», сокращенно Gezuvor ) национал-социалистическим Deutsche Arbeitsfront (нем. Лейбористский фронт) и зарегистрирована 28 мая 1937 года. [16] [17] [18] Целью компании было производство автомобиля Volkswagen, первоначально называвшегося Porsche Type 60, затем Volkswagen Type 1 и обычно называемого Фольксваген Жук . [19] Этот автомобиль был разработан консалтинговой фирмой Фердинанда Порше при поддержке Адольфа Гитлера . [20] 16 сентября 1938 года компания Gezuvor была переименована в Volkswagenwerk GmbH («Фабрика Volkswagen GmbH»). [16]

Вскоре после завершения строительства завода недалеко от Фаллерслебена началась Вторая мировая война , и завод в основном производил военные Kübelwagen (Porsche Type 82) и родственный ему амфибия Schwimmwagen (Type 166), оба из которых были созданы на базе Volkswagen. За это время было выпущено лишь небольшое количество Volkswagen Type 60. Завод Фаллерслебен также производил летающую бомбу Фау-1 , что делало завод основной целью бомбардировок союзных войск.

1945-1970 гг.

Фольксваген Жук 1951 года выпуска.

После войны в Европе, в июне 1945 года, майор Иван Херст [19] из Королевской службы инженеров-электриков и механиков британской армии (REME) взял под свой контроль разрушенный бомбой завод для использования в ремонте транспортных средств британской армии в ожидании ожидаемой утилизации Завод инструментов и оборудования в качестве военных репараций . Однако ни один британский автопроизводитель не заинтересовался. В британском отчете об автомобиле говорилось, что «автомобиль не отвечает основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю… он совершенно не привлекателен для среднего покупателя… Производство автомобиля в коммерческих целях было бы совершенно нерентабельным предприятием». [21] В 1948 году Ford Motor Company в США предложили Volkswagen, но Эрнест Брич , исполнительный вице-президент Ford, сказал, что, по его мнению, ни завод, ни автомобиль «стоят выеденного яйца». [22] Позже Брич сказал, что он бы рассмотрел возможность слияния Ford of Germany и Volkswagen, но после войны право собственности на компанию было настолько спорным, что никто не мог надеяться на то, что сможет взять ее на себя. В рамках промышленных планов Германии большая часть немецкой промышленности, включая Volkswagen, должна была быть демонтирована. Общий объем производства автомобилей в Германии был установлен на уровне максимум 10% от объема производства автомобилей 1936 года. [23] Компания выжила за счет производства автомобилей для британской армии, а в 1948 году британское правительство передало компанию обратно немецкому государству, и ею управлял бывший руководитель Opel Генрих Нордхофф .

Audi F103 , выпускался с 1965 по 1972 год.

Производство Volkswagen Type 60 (переименованного в Type 1 ) после войны началось медленно из-за необходимости перестройки завода и из-за нехватки сырья, но в 1950-х и 1960-х годах производство быстро росло. Компания начала представлять новые модели на базе Type 1, все с той же базовой платформой с задним расположением двигателя и задним приводом с воздушным охлаждением. В их число входили Volkswagen Type 2 в 1950 году, Volkswagen Karmann Ghia в 1955 году, Volkswagen Type 3 в 1961 году, Volkswagen Type 4 в 1968 году и Volkswagen Type 181 в 1969 году.

В 1960 году, после размещения части доли федерального правительства Германии в компании на фондовом рынке Германии, ее название стало Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (обычно сокращенно Volkswagenwerk AG ).

1 января 1965 года Volkswagenwerk приобрела Auto Union GmbH у своей материнской компании Daimler-Benz . Вскоре после этого новое дочернее предприятие начало производить первые послевоенные модели Audi , серию Audi F103 . [24]

Другой немецкий производитель, NSU Motorenwerke AG , был объединен с Auto Union 26 августа 1969 года, в результате чего была создана новая компания Audi NSU Auto Union AG (позже переименованная в AUDI AG в 1985 году). [24]

1970 по 1999 год

Volkswagen Golf Mk1 — Golf является третьим по популярности автомобилем всех времен: к 2013 году было продано более 30 миллионов экземпляров.

С конца 1970-х по 1992 год аббревиатура VAG использовалась Volkswagen AG в качестве бренда для общегрупповой деятельности, такой как дистрибуция и лизинг. Вопреки распространенному мнению, «VAG» не имело официального значения и никогда не было официальным названием Volkswagen Group. [25]

30 сентября 1982 года Volkswagenwerk сделал свой первый шаг к расширению за пределами Германии, подписав соглашение о сотрудничестве с испанским производителем автомобилей SEAT, SA .

Чтобы отразить растущую глобальную диверсификацию компании из ее штаб-квартиры и главного завода (Volkswagenwerk в Вольфсбурге ), 4 июля 1985 года название компании было снова изменено — на Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

18 июня 1986 года Volkswagen AG приобрела 51% контрольного пакета акций SEAT, став первой дочерней компанией Volkswagen Group за пределами Германии. 23 декабря того же года она стала основным акционером испанской компании, увеличив свою долю до 75%. [24]

В 1990 году — после покупки всех акций — Volkswagen AG переняла полную собственность SEAT, превратив компанию в 100% дочернюю компанию, а 28 марта 1991 года был сделан еще один шаг к расширению деятельности группы путем подписания совместного соглашения. - соглашение о венчурном партнерстве с компанией Škoda automobilová из Чехословакии , сопровождающееся приобретением 30% акций чешского автопроизводителя 16 апреля 1991 года. [24]

19 декабря 1994 года группа начала приобретение Škoda Auto, увеличив свою долю до 60,3%. Позже, 11 декабря 1995 года, она стала крупнейшим и контролирующим акционером чешской компании, увеличив свою долю до 70%. [26]

В 1998 году портфель Volkswagen пополнился тремя престижными автомобильными марками: Bentley , Lamborghini и Bugatti . [24]

2000 по настоящее время

Škoda Superb B6, производился с 2008 по 2015 год.

30 мая 2000 года, после постепенного увеличения своей доли в капитале, Volkswagen AG взяла на себя полную собственность Škoda Auto, превратив компанию в 100% дочернюю компанию. [24]

С 2002 по 2007 год автомобильное подразделение Volkswagen Group было реструктурировано таким образом, чтобы были сформированы две основные группы брендов с разным профилем: группа брендов Audi , ориентированная на более спортивные ценности, в которую входили Audi, SEAT и Lamborghini, и Volkswagen Группа брендов в сфере классических ценностей – в ее состав входили Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti [28] [29]  – при этом автомобили и характеристики каждой группы брендов находились под более высокой ответственностью соответственно брендов Audi и Volkswagen.

24 октября 2009 года Volkswagen Group сообщила, что сделала предложение о приобретении давнего партнера и немецкого нишевого производителя автомобилей Wilhelm Karmann GmbH в целях защиты от банкротства. [30] В ноябре 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG одобрил приобретение активов Karmann и планировал возобновить производство автомобилей на заводе в Оснабрюке в 2012 году. [31]

В декабре 2009 года Volkswagen AG купила 49,9% акций Dr. Ing. hc F. Porsche AG (более известная как Porsche AG) делает первый шаг к созданию «интегрированной автомобильной группы» с Porsche. [32] [33] [34] Слияние Volkswagen AG и Porsche SE планировалось провести в течение 2011 года. 8 сентября 2011 года было объявлено, что запланированное слияние «не может быть реализовано в сроки, предусмотренные для во Всеобъемлющем соглашении». В качестве причин были названы не поддающиеся количественной оценке юридические риски, в том числе уголовное расследование в отношении бывшего руководства холдинга. Обе стороны «по-прежнему привержены цели создания интегрированной автомобильной группы с Porsche и убеждены, что это произойдет». [35] [36]

4 июля 2012 года группа Volkswagen объявила, что 1 августа 2012 года они продадут оставшуюся половину акций Porsche за 4,46 миллиарда евро (5,58 миллиарда долларов США), чтобы избежать налогов в размере 1,5 миллиарда евро, которые придется заплатить, если сделка будет завершена. произошло после 31 июля 2014 года. [37] Volkswagen AG приобрела оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций Porsche Zwischenholding GmbH, фактически став ее материнской компанией с 1 августа 2012 года. [38]

Volkswagen AG завершила покупку 19,9% выпущенных акций Suzuki Motor Corporation 15 января 2010 года. [39] [40] Suzuki инвестировала часть суммы, полученной от Volkswagen, в 1,49% акций Volkswagen. [41] В 2011 году Suzuki подала иск в арбитражный суд Лондона с требованием вернуть Volkswagen 19,9% акций. [42]

25 мая 2010 года было объявлено, что Volkswagen Group через свою дочернюю компанию Lamborghini Holding SpA приобрела 90,1% акций итальянского автомобильного дизайнерского дома Italdesign Giugiaro . [43] Менее чем за три месяца сделка была завершена, что сделало итальянскую фирму членом Volkswagen Group. [44] С 2013 года Volkswagen Group владеет 89,7% акций Traton .

В 2015 году исследование выявило недостаток безопасности в системе зажигания без ключа автомобилей Volkswagen и других автопроизводителей. Volkswagen потратил два года, пытаясь скрыть исследование от общественности. [45] [ чрезмерный вес? - обсуждать ]

3 августа 2015 года Nokia объявила о заключении сделки о продаже своего подразделения цифровых карт Here консорциуму трех немецких автопроизводителей — BMW , Daimler AG и Volkswagen Group — за 2,8 миллиарда евро. [46] Это было расценено как признак того, что автопроизводители заинтересованы в автоматизированных автомобилях.

В период с 2009 по 2015 год Volkswagen владел 19,9% неконтролирующего пакета акций Suzuki . Международный арбитражный суд обязал Volkswagen продать долю обратно Suzuki. [47] 17 сентября 2015 года Suzuki заплатила 3,8 миллиарда долларов для завершения обратного выкупа акций всего за несколько часов до крупного скандала о нарушениях выбросов, охватившего Volkswagen. Suzuki хотела купить дизельные двигатели Fiat . [48]

Bugatti покинула Volkswagen Group в ноябре 2021 года, когда компания стала частью Bugatti Rimac , совместного предприятия Rimac Group и Porsche AG . [49]

В начале 2024 года Volkswagen Group начала поиск партнеров среди международных технологических корпораций для создания лабораторий искусственного интеллекта — новых цифровых прототипов продуктов и функций с использованием искусственного интеллекта. [50]

Скандал с выбросами, 2015 г.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США объявило, что Volkswagen установил программный код «устройства отказа» на дизельные модели, продаваемые в США с 2009 по 2015 год . [51] Код был предназначен для обнаружения проведения испытаний на выбросы, и изменен контроль выбросов для лучшего соблюдения требований. По данным исследователей из Университета Западной Вирджинии и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, за пределами испытательного стенда контроль был ослаблен, а выбросы выросли в 35–40 раз. Около 482 000 автомобилей находятся под отзывом, ожидаются штрафы на сумму 18 миллиардов долларов (37 500 долларов за нарушение), а в новостях предполагают, что уголовное обвинение за обман не вызывает сомнений. [52] [53] Генеральный директор VW Group Мартин Винтеркорн заявил, что «глубоко сожалеет» и приказал провести внешнее расследование. [54] Программный код был раскрыт только тогда, когда Агентство по охране окружающей среды отказалось сертифицировать модели VW 2016 года для продажи в США, если корпорация не предоставила полную информацию. [55] В воскресенье, 20 сентября 2015 года, VW Group объявила, что прекращает продажу своих четырехцилиндровых дизельных моделей в США. [56] Пресс-релиз Агентства по охране окружающей среды США об Уведомлении о нарушении [51] и письмо Калифорнийского совета по воздушным ресурсам [57] от 18 сентября 2015 года содержат существенные хронологические подробности взаимодействия агентств с VW по этому вопросу.

22 сентября 2015 года компания VW AG признала, что 11 миллионов автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, предназначенным для обмана проверок на выбросы . Компания выпустила предупреждение о прибыли, заявив, что выделила 7 миллиардов долларов на устранение мошенничества. [58] 23 сентября 2015 года Мартин Винтеркорн объявил о своем уходе с поста генерального директора после кризисного заседания совета директоров компании. [59] 25 сентября 2015 года Маттиас Мюллер был назначен генеральным директором. [60] Мюллер был главой марки Porsche в рамках корпорации VW. [61]

21 апреля 2017 года федеральный судья США обязал Volkswagen «заплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем для мошенничества при государственных испытаниях на выбросы». «Беспрецедентная» сделка о признании вины официально закрепила наказание, на которое Volkswagen AG согласилась ранее в 2017 году. [62] Кроме того, сделка о признании вины включает компенсацию в размере 1,5 миллиарда долларов за различные экологические, таможенные и финансовые нарушения. [63]

В целом Volkswagen выплатит более 30 миллиардов долларов в виде штрафов и урегулирования судебных исков, связанных со скандалом. [64]

Стратегия электрификации до 2025 года

VW Group инвестировала в широкомасштабную стратегию электрификации в Европе, Северной Америке и Китае с помощью своей электрической платформы MEB .

В 2016 году Volkswagen Group объявила о корпоративной «Стратегии 2025», направленной на электрификацию своего портфеля. [65] Группа VW разработала шасси платформы Volkswagen Group MEB , которое будет использоваться в различных легковых и легких внедорожниках нескольких марок VW Group благодаря своей гибкости и напольному аккумулятору. [66]

По состоянию на май 2018 года VW Group выделила 48 миллиардов долларов на поставку автомобильных аккумуляторов [67] и планирует оснастить 16 заводов для производства электромобилей к концу 2022 года. [68] По словам генерального директора VW Group доктора Герберта Дисса , компания к 2020 году предложит 25 электрических моделей и 20 подключаемых гибридов.

Производство в Синьцзяне

Volkswagen Group оказалась под давлением из-за сотрудничества с китайским правительством в регионе Синьцзян . В том же регионе неправительственные организации, финансируемые Западом, обвинили китайское правительство в нарушениях прав человека в отношении уйгурского меньшинства, включая массовую слежку , тюремное заключение и принудительный труд. После того как появились эти обвинения, компания Volkswagen ответила: «Мы не считаем, что кто-либо из наших сотрудников является подневольными работниками». [69] Süddeutsche Zeitung утверждала, что Volkswagen управлял заводом в Синьцзяне с убытком, чтобы заслужить расположение китайского правительства и открыть более прибыльные заводы в других частях Китая. Volkswagen это отрицал, заявив, что решение о создании завод в 2012 году исходил исключительно из экономических соображений. [69] По состоянию на 2020 год Volkswagen по-прежнему управляет заводом в этом регионе. [70]

Новый Авто

В 2021 году Volkswagen Group опубликовала свою стратегию New Auto . Стратегия была основана на переходе на электромобили и создании общей платформы, аккумуляторных систем, программного обеспечения и мобильных решений для использования всеми их брендами. [71] [72] Это включает в себя создание масштабируемой системной платформы , а также разработку программного обеспечения в рамках новой дочерней компании под названием CARIAD . [71] [72] Volkswagen Group стремится к 2024 году перейти на продажу преимущественно электромобилей. [73] К 2030 году компания планирует построить в Европе шесть заводов по производству аккумуляторов. [73]

Операции

Часть завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, крупнейшего в мире завода.

Группа Volkswagen, базирующаяся в Европе, работает в 153 странах. [74] Volkswagen Passenger Cars является оригинальной маркой Группы, а другие крупные дочерние компании включают марки легковых автомобилей, такие как Audi , Bentley , Lamborghini , Porsche , SEAT и Škoda . Volkswagen AG также занимается производством коммерческих автомобилей , владея Volkswagen Commercial Vehicles , а также контрольными пакетами акций производителей грузовых автомобилей, автобусов и дизельных двигателей Scania AB и MAN SE . [75]

Дочерние компании и бренды

В состав группы Volkswagen входят следующие производители автомобилей и соответствующие им бренды : [примечание 1]

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте
Завод по сборке коммерческих автомобилей Volkswagen в Ганновере , Германия.

Прочие дочерние компании и пакеты акций:

Группа также владеет пятью несуществующими марками, управляемыми через компании Auto Union GmbH и NSU GmbH, обе из которых на 100% принадлежат AUDI AG:

По корпоративным связям

Тенденции бизнеса

В ноябре 2018 года рыночная капитализация Volkswagen оценивалась в 73,8 миллиарда долларов США. [86] Ключевыми тенденциями для Volkswagen Group являются (по состоянию на финансовый год, закончившийся 3 марта): [87] [88]

Владение

Согласно Закону Volkswagen , ни один акционер Volkswagen AG не может осуществлять более 20 процентов прав голоса компании, независимо от уровня владения акциями. [96] Этот закон должен был защитить Volkswagen Group от поглощений. [97] В октябре 2005 года Porsche приобрела 18,53 процента акций предприятия, а в июле 2006 года Porsche увеличила эту долю до более чем 25 процентов. Аналитики разошлись во мнениях относительно того, соответствуют ли инвестиции стратегии Porsche. [98]

26 марта 2007 года, после того как Европейский Союз выступил против закона Volkswagen, Porsche увеличила свою долю до 30,9 процента, что вызвало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group, установив цену предложения на минимально возможном законном уровне, но намерена сделать этот шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом крупной доли или остановить хедж-фонды, разрушающие Volkswagen Group. , который является самым важным партнером Porsche. [99] 16 сентября 2008 года Porsche объявила, что компания увеличила свою долю в Volkswagen AG до 35 процентов. [100] К октябрю 2008 года Porsche владела 42,6 процента обыкновенных акций Volkswagen AG и держала опционы на акции еще на 31,5 процента. [101] таким образом, фактически удерживая более 74 процентов; 42,6 процента — реальные акции, а остальные — конвертируемые опционы. [102] Volkswagen AG на короткое время стала самой дорогой компанией в мире, поскольку цена акций выросла до более чем 1000 евро за акцию, поскольку короткие продавцы пытались покрыть свои позиции. [103] Значительные инвестиции в Volkswagen оставили Porsche с огромным финансовым бременем: к 2009 году ее долги достигли 13 миллиардов евро. [104] Porsche получит экстренное вливание в размере около миллиарда долларов от Volkswagen. [105] В июле 2012 года Volkswagen завершил поглощение Porsche, завершив четырехлетнюю сагу, и сформировал интегрированную автомобильную группу с Porsche. Porsche AG станет 10-м брендом Volkswagen. Холдинговой компании Porsche SE остался 31 процент подписного капитала Volkswagen AG и 50,7 процента прав голоса в компании. [106]

По состоянию на 31 декабря 2020 года доля акций Volkswagen AG распределена следующим образом: [107]

Листинги фондового рынка

Акции Volkswagen AG в основном торгуются на Франкфуртской фондовой бирже [108] и котируются под тикером «VOW» и «VOW3» . Акции Volkswagen AG, впервые зарегистрированные в августе 1961 года, были выпущены по цене 350 немецких марок  за акцию стоимостью 100 немецких марок. [108] Акции Volkswagen AG теперь разделены на два разных типа или класса: « обыкновенные акции » и « привилегированные акции ». [108] Обыкновенные акции в настоящее время торгуются под номерами WKN  766400 и ISIN DE0007664005, а привилегированные акции — под номерами WKN 766403 и ISIN DE0007664039. [108]

Акции Volkswagen AG также котируются и торгуются на других крупных отечественных и мировых фондовых биржах . На внутренних биржах Германии с 1961 года к ним относятся биржи в Берлине , Дюссельдорфе, Гамбурге, Ганновере, Мюнхене и Штутгарте . Международные биржи включают биржи в Базеле (включены в листинг в 1967 г.), Женеве (1967 г.), Цюрихе (1967 г.), Люксембурге (1979 г.), Лондоне (1988 г.) и Нью-Йорке (1988 г.). [108]

С момента начала торгов в 1961 году акции Volkswagen AG подвергались двум дроблениям  : первое произошло 17 марта 1969 года, когда они были разделены в соотношении 2:1: от акции стоимостью 100 немецких марок до акции стоимостью 50 немецких марок. Второе разделение произошло 6 июля 1998 года: акция стоимостью 50 немецких марок была конвертирована в акцию без общей номинальной стоимости в соотношении 1:10. [108]

С 23 декабря 2009 года привилегированные акции Volkswagen AG заменили обыкновенные акции в индексе DAX . [109]

Лидерство, продажи и доля рынка

В 2018 году крупнейшим рынком Volkswagen Group в одной стране был Китай с поставленными 4,20 миллиона единиц, за которым следовала Германия с 1,12 миллиона единиц. Разделенный по регионам, Азиатско-Тихоокеанский регион был вторым по величине рынком Volkswagen Group с 4,50 миллионами единиц в 2013 году, за ним следовали Западная Европа с 4,14 миллионами и Северная Америка с 943 000 единиц, поставленных в 2018 году. [116]

Европейский рейтинг автопроизводителей ежемесячно составляется Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA. [117] Volkswagen удерживает первое место в Европе непрерывно уже более двух десятилетий. [118]

В 2018 году компания снова стала ведущим мировым автопроизводителем, пятый год подряд, продав 10,083 миллиона автомобилей в 2018 году, что всего на 7000 больше, чем у альянса Renault-Nissan-Mitsubishi . [115]

Совместное управление

Имея 120 000 сотрудников в Германии и 600 000 по всему миру, [119] это одна из наиболее хорошо организованных компаний в мире, представленных трудовыми ресурсами . Роль, которую играют производственные советы и профсоюз IG Metall, уникальна даже в Германии. У работников VW одни из самых сильных коллективных договоров . За исключением США, все основные регионы представлены во Всемирном производственном совете и местных профсоюзных органах. VW имеет прочные традиции и практику социального партнерства и права совместного определения во всем мире. [120]

Спонсорство

Volkswagen активно участвует в спонсорстве спорта : инвестиции включали летние Олимпийские игры 2008 года , зимние Олимпийские игры 2014 года, [121] [122] , а также Академию Дэвида Бекхэма. Volkswagen AG полностью владеет футбольным клубом Бундеслиги «Вольфсбург» ; [123] Компания также является спонсором футбольного клуба Высшей лиги DC United , Премьер-дивизиона Ирландии «Слайго Роверс» и команды высшего уровня мексиканской футбольной лиги Liga MX команды Puebla FC.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Volkswagen Truck and Bus переименован в TRATON AG.

Рекомендации

  1. ^ ab «Принято решение о масштабном пересмотре структуры управления Volkswagen Group» . Медиа-сервисы Фольксвагена . Архивировано из оригинала 13 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 г.
  2. ^ «Оливер Блюм следует за Гербертом Дисом на посту председателя правления Volkswagen Group». Новости Фольксвагена . 22 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2022 г.
  3. ^ ""Командный дух, справедливость и страсть являются ключевыми моментами"" Новости Фольксвагена . 1 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Проверено 1 сентября 2022 г.
  4. ^ abcdefghij "VW-Konzern Hat Weltweit 9,24 Millionen Autos в 2023 году" . de.motor1.com (на немецком языке). 10 января 2024 г. Проверено 20 января 2024 г.
  5. ^ abcdefghijk Volkswagen AG 2012, стр. U60–U73.
  6. ^ Volkswagen AG 2012, с. 110.
  7. ^ «Focus2move | Рейтинг мировых автомобильных групп — 25 лучших в 2019 году» . 29 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 года . Проверено 24 января 2019 г.
  8. ^ «РЕГИСТРАЦИЯ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА (ЕС)» . АСЕА. 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала (XLS) 3 февраля 2013 г. . Проверено 15 марта 2013 г.
  9. ^ Fortune.com/global500/list/
  10. ^ «Глобал 500 2023».
  11. ^ "Глобал 2000-2023" . Форбс . Архивировано из оригинала 29 января 2024 года . Проверено 7 февраля 2024 г.
  12. ^ Фольксваген АГ 2009.
  13. ^ "Информационный бюллетень Volkswagen AG" . Фольксваген АГ. 14 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  14. ^ «Часто задаваемые вопросы по связям с инвесторами Volkswagen AG» . Фольксваген АГ. 14 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  15. ^ «Промежуточный отчет Volkswagen Aktiengesellschaft за январь – сентябрь 2011 г.» (PDF) . Фольксваген АГ. 27 октября 2011 г. с. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2012 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
  16. ^ ab Volkswagen AG 2008a, стр. 1.
  17. ^ «Семьдесят пять лет назад: Porsche получает заказ на постройку Volkswagen» . porsche.com . Порше АГ . 16 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Проверено 22 января 2010 г.
  18. ^ Слонигер, Джерри (1980). История VW . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-441-3.
  19. ^ abc «Volkswagen творит историю автомобилестроения». volkswagen.vn . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 8 августа 2012 г.
  20. ^ Нельсон, Уолтер (1967). Маленькое чудо . Литтл, Браун и компания. п. 333.
  21. ^ «Некрологи - Иван Херст». Хранитель . Лондон. 18 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Проверено 3 февраля 2012 г.
  22. ↑ Форд: The Times, The Man, Company Аллана Невинса и Фрэнка Эрнеста Невинса, 1954 г.
  23. ^ «Гарри С. Трумэн - Библиотека и музей - Проект, Экономическая миссия президента в Германию и Австрию, отчет 3, март 1947 г.; OF 950B: Экономическая миссия в отношении продовольствия...; Документы Трумэна» . Trumanlibrary.org . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  24. ^ abcdefghi Манфред Григер; Ульрике Гуцманн; Дирк Шлинкерт, ред. (2008). Хроники Фольксвагена (PDF) . Исторические заметки. Том. 7. Фольксваген АГ. ISBN 978-3-935112-11-6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  25. ↑ Шмитт, Бертель (16 мая 2009 г.). «VW/Porsche: Auto Union? Что за NSFW?». TheTruthAboutCars.com . Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  26. ^ ab «Хроника владения Skoda Auto» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2010 года.
  27. ^ «Автомобильные новости». www.autonews.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2020 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  28. ^ «Volkswagen Group - Бизнес-направления и рынки» . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  29. ^ «Volkswagen Group - Бренды и сферы бизнеса» . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  30. ^ «Volkswagen может поглотить автопроизводителя Karmann, сообщает Spiegel» . Блумберг . 24 октября 2009 г.
  31. ^ «Наблюдательный совет Volkswagen закладывает основу для производства автомобилей на заводе Karmann в Оснабрюке» . VolkswagenAG.com . Фольксваген АГ. 20 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 21 декабря 2009 г.
  32. ^ «Наблюдательный совет Volkswagen утверждает Комплексное соглашение об интегрированной автомобильной группе с Porsche» (пресс-релиз). Фольксваген АГ. 13 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 22 ноября 2009 г.
  33. ^ «Volkswagen приобретает 49,9 процента акций Porsche AG» . Автоблог.com. Архивировано из оригинала 24 октября 2014 года . Проверено 2 апреля 2015 г.
  34. ^ «Volkswagen приобретает 49,9 процента акций Porsche AG» . VolkswagenAG.com . Фольксваген АГ. 7 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  35. ^ «Porsche теряет инвестиционную привлекательность, поскольку слияние VW тормозит AG» . Рейтер . Рейтер. 9 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
  36. ^ «Слияние Volkswagen Aktiengesellschaft и Porsche Automobil Holding SE больше не ожидается в сроки, установленные во Всеобъемлющем соглашении» . Фольксваген АГ. 8 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Проверено 12 сентября 2011 г.
  37. ^ «Volkswagen намерен завершить покупку Porsche 1 августа» . TheGuardian.com . 4 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  38. ↑ Аб Скотт, Марк (5 июля 2012 г.). «Volkswagen выкупит оставшуюся долю в Porsche». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  39. ^ «Volkswagen завершает объединение Suzuki» . Джапан Таймс . 15 января 2010 года. Архивировано из оригинала 19 января 2010 года . Проверено 16 января 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  40. ^ «Volkswagen и Suzuki договорились о всеобъемлющем партнерстве» . VolkswagenAG.com . Фольксваген АГ. 9 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  41. ^ Suzuki добивается «развода» с Volkswagen, поскольку их 20-месячный союз рушится. Архивировано 21 января 2015 года в Wayback Machine . Блумберг. Проверено 16 июля 2013 г.
  42. ^ VW ожидает решения Suzuki не раньше середины 2013 года — WSJ.com. Архивировано 6 марта 2014 года на Wayback Machine . Online.wsj.com (14 марта 2013 г.). Проверено 16 июля 2013 г.
  43. ^ «Volkswagen Group приобретает контрольный пакет акций Italdesign Giugiaro» . volkswagenag.com . Фольксваген АГ. 25 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 11 января 2011 г.
  44. ^ «Volkswagen Group завершает приобретение контрольного пакета акций Italdesign Giugiaro» . Фольксваген АГ. 9 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 9 января 2011 года . Проверено 3 февраля 2012 г.
  45. ↑ Оливия Солон (14 августа 2015 г.). «VW потратил два года, пытаясь скрыть серьезный недостаток безопасности» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  46. ^ «Nokia продает здесь карты бизнеса автопроизводителям Audi, BMW и Daimler» . CNET . CBS Интерактив. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года . Проверено 3 августа 2015 г.
  47. ^ «VW и Suzuki урегулируют четырехлетний спор» . Би-би-си. 30 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  48. ^ «Suzuki выкупает долю Volkswagen за 3,8 миллиарда долларов» . Би-би-си. 17 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 г. Сделка между автопроизводителями сорвалась вскоре после ее заключения в 2009 году. Компании согласились работать вместе над экономичными автомобилями, но Suzuki обвинила Volkswagen в сокрытии обещанной информации. делиться. Тем временем Volkswagen возражал против сделки Suzuki по покупке дизельных двигателей у итальянского автопроизводителя Fiat.
  49. ^ «Bugatti и Rimac начинают сотрудничество» . www.bugatti.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 27 января 2022 г.
  50. ^ «VW основывает лабораторию искусственного интеллекта и ведет переговоры с потенциальными партнерами» . Автоньюс . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 8 февраля 2024 г.
  51. ^ ab «18.09.2015: Агентство по охране окружающей среды Калифорнии уведомляет Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе / Автопроизводитель предположительно использовал программное обеспечение, которое позволяет обходить испытания на выбросы определенных загрязнителей воздуха». epa.gov . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  52. ^ Bloomberg/Getty Images (19 сентября 2015 г.). «Обязательство Министерства юстиции преследовать по суду преступников-белых воротничков вот-вот столкнется с серьезным испытанием» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  53. ^ «EPA обвиняет VW в мошенничестве при тестировании смога на 482 000 автомобилях» . ПРОВОДНОЙ . 18 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  54. ^ «Генеральный директор Volkswagen приносит извинения и приказывает провести внешнее расследование обвинений в выбросах» . США СЕГОДНЯ . 20 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  55. ^ "Обман VW с выбросами, обнаруженный любопытной группой по чистоте воздуха" . Bloomberg.com . 19 сентября 2015 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  56. ^ «Volkswagen прекратит продажи в США некоторых дизельных автомобилей 2015 года» . Yahoo Новости . 20 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  57. ^ "Письмо АРБ VW" . ca.gov . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  58. ↑ Юинг, Джек (22 сентября 2015 г.). «Volkswagen заявляет, что 11 миллионов автомобилей по всему миру пострадали от дизельного обмана» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  59. ^ «Генеральный директор Volkswagen уходит в отставку и берет на себя ответственность за скандал» . Яху Финанс . 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 25 сентября 2015 г.
  60. ^ Юинг, Джек; Влашич, Билл (25 сентября 2015 г.). «Volkswagen назначает инсайдера Маттиаса Мюллера генеральным директором» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  61. ^ «Генеральный директор Volkswagen останется в компании - Business Insider» . Бизнес-инсайдер . 22 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  62. ↑ Роджерс, Кристина (21 апреля 2017 г.). «Судья наложила на VW уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за мошенничество с выбросами» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 23 апреля 2017 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
  63. ^ «Volkswagen AG соглашается признать себя виновным и выплатить 4,3 миллиарда долларов в виде уголовных и гражданских наказаний; шести руководителям и сотрудникам Volkswagen предъявлены обвинения в сговоре с целью мошенничества в ходе испытаний на выбросы в США» . 11 января 2017 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
  64. ^ «Большое жюри обвиняет четырех менеджеров Audi в деле о выбросах» . Физика.орг. 18 января 2019 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
  65. ^ Уильям Бостон. «Стратегия 2025»: пересмотр стратегии генерального директора VW сосредоточен на электромобилях. Архивировано 5 февраля 2017 года в Wayback Machine . Журнал "Уолл Стрит . Опубликовано 16 июня 2016 г.
  66. ^ Кристиан Хетцнер. VW взвешивает вторую платформу электромобиля. Автомобильные новости . 28 мая 2016 г.
  67. ^ ab VW удваивает контракты на аккумуляторы для электромобилей до 48 миллиардов долларов. Архивировано 6 июня 2018 года в Wayback Machine . Удача . 3 мая 2018 г.
  68. ^ Даррелл Этерингтон. Volkswagen выделил 25 миллиардов долларов на поставки аккумуляторов для своего проекта электромобиля. Архивировано 3 мая 2018 года на Wayback Machine TechCrunch . 13 марта 2018 г.
  69. ^ ab Welle (www.dw.com), Deutsche. «Volkswagen защищает свое присутствие в китайском Синьцзяне на фоне волнений по поводу злоупотреблений уйгуров | DW | 26 ноября 2019 года». DW.COM . Проверено 16 декабря 2020 г.
  70. ^ «Мусульмане Китая: Volkswagen заявляет, что на заводе в Синьцзяне нет принудительного труда» . Новости BBC . 12 ноября 2020 г. Проверено 16 декабря 2020 г.
  71. ^ ab «Volkswagen Group собирается использовать модель платформы для решения проблем будущего» . www.volkswagenag.com . 16 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.
  72. ↑ Аб Гитлин, Джонатан М. (14 июля 2021 г.). «10-летний план VW Group: единая платформа электромобилей для всех своих брендов». Арс Техника . Проверено 15 июля 2021 г.
  73. ↑ Аб Миллер, Джо (13 июля 2021 г.). «VW поднимает планку прибыли, обрисовывая планы по производству аккумуляторов». Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 16 июля 2021 г.
  74. ↑ Тейлор III, Алекс (23 июля 2012 г.). «Автогигант». Удача . 166 (2): 150–155. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
  75. ↑ Тейлор, Эдвард (4 июля 2011 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 3: VW сообщает, что приобретает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN». РЕЙТЕР . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  76. ^ ab Volkswagen AG 2012a, стр. 68.
  77. ^ "BMW выдвигает ультиматум" . 8 мая 1998 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 10 августа 2012 г.
  78. ^ "Бентли Моторс Лтд." Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.
  79. ^ "Porsche SE - Холдинговая структура" . Порше . Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 11 мая 2012 г.
  80. ^ «TRATON — компания новой эры транспорта. Интервью с Андреасом Реншлером» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 г.
  81. ^ «Volkswagen платит 200 шведских крон за акцию неконтролирующим акционерам Scania» . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 29 апреля 2015 г.
  82. ^ «MOIA - новая компания Volkswagen Group, предоставляющая услуги мобильности» . www.volkswagenag.com . Проверено 5 декабря 2016 г.
  83. ^ "PayByPhone" .
  84. ^ "Globe Newswire". Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
  85. ^ "PayByPhone" . paybyphone.com . Проверено 22 июня 2022 г.
  86. ^ «Ключевая статистика VOW.DE | Акции VOLKSWAGEN AG ST ON — Yahoo Finance» . финансы.yahoo.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  87. ^ «Финансовые отчеты Volkswagen Group». Группа компаний Фольксваген . 14 марта 2023 г. Проверено 28 ноября 2023 г.
  88. ^ "Volkswagen Group - AnnualReports.com" . www.annualreports.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  89. ^ "Volkswagen AG - Umsatz до 2018 года | Статистика" . Статиста (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  90. ^ «Volkswagen Group — количество сотрудников в мире в 2018 году» . Статистика . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  91. ^ "Geschäftsbericht 1990 | Volkswagen Group" . www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  92. ^ "Geschäftsbericht 2000 | Volkswagen Group" . www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  93. ^ ab «Годовой отчет за 2002 год | Volkswagen Group». www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  94. ^ ab «Годовой отчет за 2004 год | Volkswagen Group». www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  95. ^ ab «Годовой отчет за 2006 год | Volkswagen Group». www.volkswagen-group.com . Проверено 28 ноября 2023 г.
  96. ^ «Высший суд ЕС вынес решение против закона VW» . Новости BBC . Би-би-си. 13 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 г. Проверено 15 декабря 2009 г.
  97. ^ «Закон VW - списание» . Управление сегодня . 23 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 января 2008 г. Проверено 27 декабря 2009 г. Земля Нижняя Саксония, второй по величине акционер VW, премьер-министр которой Кристиан Вульф входит в совет директоров.
  98. ^ Ландлер, Марк (7 ноября 2006 г.). «Porsche заявляет о необходимости изменений в Volkswagen». Интернэшнл Геральд Трибьюн / nytimes.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2015 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  99. ^ «Porsche инициирует предложение о поглощении VW» . Новости BBC . Би-би-си. 26 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. . Проверено 15 декабря 2009 г.
  100. ↑ Шварц, Нельсон Д. (16 сентября 2008 г.). «Porsche приобретает контрольный пакет акций VW». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 апреля 2020 г.
  101. ^ «Porsche стремится к соглашению о доминировании» . 26 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. . Проверено 6 апреля 2016 г.
  102. ^ «Porsche признает, что он не непобедим, и сообщает о снижении продаж на 14%» . Автоблог.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 2 апреля 2015 г.
  103. ^ «Хедж-фонды понесли убытки в размере 18 миллиардов фунтов стерлингов из-за VW» . Новости BBC . Би-би-си. 29 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Проверено 15 декабря 2009 г.
  104. ^ "Porsche погряз в долгах" . Форбс . 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. Проверено 15 марта 2016 г.
  105. ^ «Годовой отчет за 2009 год» (PDF) . Фольксваген АГ. 10 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 6 апреля 2016 г.
  106. ^ «Фольксваген проглатывает Порше» . Хранитель . 5 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  107. ^ «Структура акционеров». www.volkswagenag.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 года . Проверено 7 ноября 2021 г.
  108. ^ abcdef «Volkswagen Group – информационный бюллетень». VolkswagenAG.com . Фольксваген АГ. Архивировано из оригинала 11 января 2011 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  109. ^ «Привилегированные акции Volkswagen заменяют обыкновенные акции в DAX» . VolkswagenAG.com . Фольксваген АГ. 18 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 27 декабря 2009 г.
  110. ^ Chronik/Rückblick mit scheinbaren Analogien und ohne Anspruch auf Vollständigkeit. Архивировано 20 апреля 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 22 октября 2009 г.
  111. ^ abcdefghi «Исторические заметки 7: Volkswagen Chronicle - Становление глобальным игроком». 2008 год . Проверено 20 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ↑ Мур, Тад (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen уходит из-за скандала с мошенничеством с выбросами» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
  113. ↑ Вудьярд, Крис (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор VW подал в отставку из-за скандала с мошенничеством» . Детройтская свободная пресса . п. 1Б.
  114. ^ «Матиас Мюллер назначен генеральным директором Volkswagen Group» . volkswagen-media-services.com . 25 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
  115. ^ ab «Группа Renault-Nissan в прошлом году продала больше всего автомобилей, но VW занял первое место, включая грузовики» . Рейтер . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
  116. ^ «Годовой отчет Volkswagen AG за 2018 год» . Фольксваген АГ. 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
  117. ^ ab «Регистрация новых легковых автомобилей по производителям - Европейский Союз (ЕС)» . АСЕА. 16 января 2014 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 27 февраля 2014 г.
  118. ^ «Историческая серия: 1990–2010: Регистрация новых легковых автомобилей производителями» . АСЕА. 2011. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.
  119. ↑ Раддик, Грэм (18 ноября 2016 г.). «Volkswagen сократит 30 000 рабочих мест по всему миру». Хранитель . Проверено 6 декабря 2021 г.
  120. ^ Уиттолл, М.; Лусио, ММ; Мущин, С.; Телльоханн, В.; Санчес, Франция «Взаимодействие профсоюзов на производстве с европейскими производственными советами и транснациональными соглашениями: пример Volkswagen Europe». {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  121. ^ «Защита озонового слоя: олимпийские спонсоры в действии» (пресс-релиз). Пекин 2008 . 11 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. Проверено 25 марта 2010 г.
  122. ^ «VW выступит спонсором Олимпийских игр в Сочи-2014» . Новости BBC . 18 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. . Проверено 25 марта 2010 г.
  123. ↑ Ван Лун, Джереми (22 июля 2005 г.). «Вольфсбург, «особый» город, катится, как проваливается Volkswagen». Блумберг . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 25 марта 2010 г.

Корпоративные документы

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Volkswagen Group .