Audi AG ( нем.: [ˈaʊ̯di ʔaːˈɡeː] ) — немецкийпроизводительклассалюкссо штаб-квартирой вИнгольштадте, Бавария, Германия. Audi, дочерняя компанияVolkswagen Group, выпускает автомобили на девяти производственных предприятиях по всему миру.
Истоки компании сложны и восходят к началу 20 века, когда первые предприятия ( Horch и Audiwerke ) были основаны инженером Августом Хорьхом . Два других производителя ( DKW и Wanderer ) также внесли свой вклад в основание Auto Union в 1932 году. Современная эра Audi началась в 1960-х годах, когда Auto Union была приобретена Volkswagen у Daimler-Benz . [7] После перезапуска бренда Audi с выпуском серии Audi F103 в 1965 году , Volkswagen объединил Auto Union с NSU Motorenwerke в 1969 году, создав таким образом современный облик компании.
Название компании основано на латинском переводе фамилии основателя Августа Хорьха . Horch , что означает «слушать», на латыни становится audi . Четыре кольца логотипа Audi представляют каждую из четырех автомобильных компаний, которые объединились для создания компании-предшественника Audi, Auto Union. Слоган Audi — Vorsprung durch Technik , что переводится как «Прогресс через технологии». [8] Audi, наряду с немецкими брендами BMW и Mercedes-Benz , является одним из самых продаваемых люксовых автомобильных брендов в мире. [9]
Автомобильная компания Wanderer была первоначально основана в 1885 году, позже став филиалом Audi AG. Другая компания, NSU, которая также позже слилась с Audi, была основана в это время, и позже поставляла шасси для четырехколесного автомобиля Готлиба Даймлера . [10]
14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. в районе Эренфельд города Кельн . В 1902 году он переехал со своей компанией в Райхенбах-им-Фогтланд . 10 мая 1904 года он основал August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , акционерное общество в Цвиккау (земля Саксония ).
После проблем с финансовым директором Horch Август Хорьх покинул Motorwagenwerke и основал в Цвиккау 16 июля 1909 года свою вторую компанию August Horch Automobilwerke GmbH . Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак. Немецкий рейхсгерихт (Верховный суд) в Лейпциге [11] в конечном итоге постановил, что бренд Horch принадлежит его бывшей компании [12] .
.jpg/1280px-Audi_Typ_E_(1923).jpg)
Поскольку Августу Хорьху было запрещено использовать horch в качестве торгового наименования в его новом автомобильном бизнесе, он созвал встречу с близкими деловыми друзьями, Полом и Францем Фикентшерами из Цвиккау. В квартире Франца Фикентшера они обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, будто собирался что-то сказать, но просто проглатывал свои слова и продолжал работать, пока, наконец, не выпалил: «Отец – audiatur et altera pars … разве не было бы хорошей идеей назвать его audi вместо horch ?». [13] Horch на немецком означает «слушать» или «слушать», что является audi в единственном числе повелительной формы от audire — «слушать» — на латыни. Идея была с энтузиазмом принята всеми, кто присутствовал на встрече. [14] 25 апреля 1910 года Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (с 1915 года Audiwerke AG Zwickau ) была внесена в реестр компаний регистрационного суда Цвикау.
Первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, был выпущен в том же году [15] , а затем в том же году последовал преемник Type B 10/28PS. [16]
Audi начала с 2612 куб. см рядного четырехцилиндрового двигателя модели Type A, за которым последовала модель 3564 куб. см, а также модели 4680 куб. см и 5720 куб. см. Эти автомобили были успешны даже в спортивных мероприятиях. Первая шестицилиндровая модель Type M, 4655 куб. см появилась в 1924 году. [17]
Август Хорьх покинул Audiwerke в 1920 году, чтобы занять высокую должность в министерстве транспорта, но он все еще был связан с Audi в качестве члена совета попечителей. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левым рулем. [18] Левый руль распространился и установил господство в 1920-х годах, поскольку он обеспечивал лучший обзор встречного движения, делая обгон более безопасным [18] при движении справа.
В августе 1928 года Йорген Расмуссен , владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрёл большую часть акций Audiwerke AG. [19] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , включая производственное оборудование для 8-цилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden , выпущенных в 1929 году. В то же время производились 6-цилиндровые и 4-цилиндровые ( «четвёрка» с двигателем Peugeot ) модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащёнными специальным кузовом.
В 1932 году Audi объединилась с Horch , DKW и Wanderer , образовав Auto Union AG, Chemnitz . Именно в этот период компания предложила Audi Front , который стал первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. Он использовал силовую передачу, общую с Wanderer, но повернутую на 180 градусов, так что приводной вал был обращен вперед.
До Второй мировой войны Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, которые сегодня составляют значок Audi, представляя эти четыре бренда. Однако в тот период этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union, в то время как компании-члены использовали свои собственные названия и эмблемы. Технологическое развитие становилось все более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями Horch или Wanderer.
Отражая экономическое давление того времени, Auto Union все больше концентрировалась на небольших автомобилях в 1930-х годах, так что к 1938 году марка компании DKW составляла 17,9% немецкого автомобильного рынка, в то время как Audi удерживала лишь 0,1%. После того, как в 1939 году были поставлены последние несколько Audi, название «Audi» полностью исчезло с рынка новых автомобилей более чем на два десятилетия.
Рихард Брун , член нацистской партии , был председателем совета директоров Auto Union с 1932 по 1945 год, а затем снова после войны, когда компания была восстановлена. В 2014 году Audi стала последней крупной немецкой автомобильной компанией после Volkswagen, BMW и Daimler, заказавшей исследование своей деятельности во время войны. [20] Расследование показало, что компания сотрудничала с СС , чтобы построить семь трудовых лагерей, где более 3700 заключенных были отправлены на работу в Auto Union. [21] Кроме того, еще 16 500 человек были вынуждены работать на заводах компании в Цвиккау и Хемнице , а еще 18 000 — на подземном заводе в Баварии, где погибло 4500 человек. [20]
Некоторые из заводов компании подверглись бомбардировке со стороны союзников . [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-1._Magdeburger_Oldtimertag_(5743586787).jpg)
Не имея перспектив продолжения производства в контролируемой Советским Союзом Восточной Германии, руководители Auto Union начали процесс перемещения того, что осталось от компании, в Западную Германию . [ требуется цитата ] Было выбрано место в Ингольштадте , Бавария , для начала работы по производству запасных частей в конце 1945 года, которое в конечном итоге стало штаб-квартирой реформированной Auto Union в 1949 году. [ требуется цитата ]
17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [19] Эти действия привели к ликвидации немецкого Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвиккау стали VEB (от «People Owned Enterprise») Automobilwerk Zwickau [de] или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau).
Бывший завод Audi в Цвиккау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Западногерманские и восточногерманские модели оснащались традиционными и знаменитыми двухтактными двигателями DKW. Позднее завод в Цвиккау производил печально известный Trabant до 1991 года, после того как он был приобретен Volkswagen Group после объединения Германии, и с тех пор был существенно перестроен. В 2021 году на заводе началось производство Audi Q4 e-tron , что ознаменовало возвращение производства Audi в Цвиккау после более чем 80 лет.
Новая западногерманская штаб-квартира Auto Union была открыта в Ингольштадте с помощью займов от правительства Баварии и помощи по плану Маршалла . [22] Реформированная компания была запущена 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. [22] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. см и развозного фургона DKW, DKW F89 L в Ингольштадте. Площадка в Ингольштадте была большой, состоящей из обширного комплекса бывших военных зданий, которые подходили для администрации, а также для складирования и распределения транспортных средств, но на этом этапе в Ингольштадте не было специализированного завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства первого послевоенного легкового автомобиля компании мощности завода в Дюссельдорфе были арендованы у Rheinmetall-Borsig . Лишь спустя десять лет, после того как компания привлекла инвестора, появились средства на строительство крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.
В 1958 году в ответ на давление со стороны Фридриха Флика , тогда крупнейшего акционера компании, [23] Daimler-Benz приобрел 87% акций компании Auto Union, и эта доля была увеличена до 100% в 1959 году. Однако небольшие двухтактные автомобили не были в центре внимания Daimler-Benz, и хотя в начале 1960-х годов были сделаны крупные инвестиции в новые модели Mercedes и в современный завод для Auto Union, устаревший модельный ряд компании в это время не выиграл от экономического бума начала 1960-х годов в той же степени, что и производители-конкуренты, такие как Volkswagen и Opel . Решение избавиться от бизнеса Auto Union было основано на его низкой прибыльности. [24] По иронии судьбы, к тому времени, как они продали бизнес, он также включал в себя большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, что позволило бизнесу Auto Union под руководством нового владельца вступить в период прибыльного роста, производя теперь не Auto Union или DKW, а используя название «Audi», возрожденное в 1965 году после 25-летнего перерыва.
В 1964 году Volkswagen приобрел 50% акций предприятия, включая новый завод в Ингольштадте, бренды DKW и Audi, а также права на новую конструкцию двигателя, которая финансировалась Daimler-Benz, который взамен сохранил бездействующую торговую марку Horch и завод в Дюссельдорфе, который стал заводом по сборке фургонов Mercedes-Benz. Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen выкупил полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 автомобилей Volkswagen Beetle в год. [25] Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку покупателей больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и фейслифтингом передней и задней части автомобиля. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциаций с двухтактной технологией и, классифицировав модель внутри компании как F103 , продавал ее просто как «Audi». Более поздние разработки модели были названы в соответствии с их рейтингом лошадиных сил и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90, продаваясь до 1972 года. Изначально Volkswagen враждебно относился к идее Auto Union как самостоятельного предприятия, производящего собственные модели, купив компанию только для того, чтобы увеличить собственные производственные мощности через сборочный завод в Ингольштадте — до такой степени, что руководители Volkswagen приказали убрать название Auto Union и флаги с четырьмя кольцами со зданий завода. Затем глава VW Хайнц Нордхофф прямо запретил Auto Union заниматься какой-либо дальнейшей разработкой продукции. Опасаясь, что у Volkswagen нет долгосрочных амбиций в отношении бренда Audi, инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса разработали первый Audi 100 тайно, без ведома Нордхоффа. Когда ему представили готовый прототип, Нордхофф был настолько впечатлен, что разрешил производство автомобиля, который, когда был запущен в 1968 году, имел огромный успех. С этим возрождение бренда Audi было завершено, за ним последовало первое поколение Audi 80 в 1972 году, которое, в свою очередь, послужило образцом для новой линейки переднеприводных автомобилей VW с водяным охлаждением, дебютировавшей с середины 1970-х годов.
В 1969 году Auto Union объединилась с NSU , базирующейся в Неккарзульме , недалеко от Штутгарта . В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz , версии TT и TTS которого до сих пор популярны как винтажные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточилась на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля . В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, значительно опередившим свое время по техническим деталям, таким как аэродинамика, малый вес и безопасность. Однако проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарзульме теперь используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8 . На заводе в Неккарзульме также располагается « quattro GmbH » (с ноября 2016 года « Audi Sport GmbH ») — дочернее предприятие, отвечающее за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: модельного ряда R8 и RS .
Новая объединенная компания была зарегистрирована 1 января 1969 года и была известна как Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой на заводе NSU в Неккарзульме, и впервые с довоенных времен Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в Соединенных Штатах для модельного года 1970. В том же году среднеразмерный автомобиль, над которым работала NSU, K70 , изначально предназначавшийся для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80 , был выпущен под маркой Volkswagen.
После запуска Audi 100 в 1968 году, Audi 80 / Fox (которая легла в основу Volkswagen Passat 1973 года ) последовала в 1972 году, а Audi 50 (позже переименованная в Volkswagen Polo ) в 1974 году. Audi 50 была основополагающим дизайном, поскольку это было первое воплощение концепции Golf/Polo , которая привела к чрезвычайно успешному мировому автомобилю. В конечном итоге, Audi 80 и 100 (прародители A4 и A6 соответственно) стали самыми продаваемыми моделями компании, в то время как в исчезающую линейку NSU было вложено мало инвестиций; модели Prinz были сняты с производства в 1973 году, а неисправный NSU Ro80 был снят с производства в 1977 году, что фактически означало конец бренда NSU. Производство Audi 100 постепенно перемещалось из Ингольштадта в Неккарзульм в течение 1970-х годов, и к появлению версии C2 второго поколения в 1976 году все производство теперь было на бывшем заводе NSU. С этого момента Неккарзульм будет производить более дорогие модели Audi.
Имидж Audi в то время был консервативным, и поэтому было принято предложение инженера по шасси Йорга Бенсингера [26] разработать технологию полного привода в военном автомобиле Iltis от Volkswagen для гоночного автомобиля Audi и раллийного гоночного автомобиля. Автомобиль, представленный в 1980 году, был назван « Audi Quattro », турбированное купе, которое также было первым немецким автомобилем массового производства с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал . Обычно называемый «Ur-Quattro» (префикс « Ur- » является немецким увеличительным словом , используемым в данном случае для обозначения «оригинальный», а также применяется к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6 , как в «UrS4» и «UrS6»), было выпущено несколько таких автомобилей (все они были собраны вручную одной командой), но модель имела большой успех в ралли. Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, а имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.
В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически прекратили свое существование, официальное название компании было сокращено до просто Audi AG . В то же время штаб-квартира компании вернулась в Ингольштадт, и были образованы две новые дочерние компании, полностью принадлежащие ей; Auto Union GmbH и NSU GmbH , для владения и управления историческими товарными знаками и интеллектуальной собственностью первоначальных компаний-участников (исключением была Horch, которая была сохранена Daimler-Benz после поглощения VW), а также для управления наследием Audi.
В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat начал приобретать своего рода имидж «дедушкиного автомобиля», был представлен тип 89. Эта совершенно новая разработка продавалась чрезвычайно хорошо. Однако ее современный и динамичный внешний вид противоречил низкой производительности базового двигателя, а базовая комплектация была довольно спартанской (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi представила новую и очень элегантную Audi 90 , которая имела гораздо более совершенный набор стандартных функций. В начале 1990-х годов продажи серии Audi 80 начали падать, и начали всплывать некоторые основные проблемы конструкции.
В начале 1990-х годов Audi начала смещать свой целевой рынок в сторону более высокого класса, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW . Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в кузове. Наиболее заметной была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.
К 1991 году у Audi были четырехцилиндровый Audi 80, пятицилиндровые Audi 90 и Audi 100 , турбированный Audi 200 и Audi V8. Также существовала версия купе 80/90 как с четырех-, так и с пятицилиндровыми двигателями.
Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все еще был немного другим для целевого рынка. С выпуском совершенно новой Audi 100 в 1992 году Audi представила двигатель V6 объемом 2,8 л . Этот двигатель также устанавливался на модернизированную Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели маркировку 80, за исключением США), что давало этой модели выбор из четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей в кузовах седан , купе и кабриолет .
Пятицилиндровый двигатель вскоре был исключен из основного выбора двигателя; однако осталась версия с турбонаддувом мощностью 220 л. с. (160 кВт; 220 л. с.). Двигатель, изначально устанавливавшийся на 200 quattro 20V 1991 года, был производной от двигателя, устанавливавшегося на Sport Quattro . Он устанавливался на Audi Coupé , названный S2 , а также на кузов Audi 100, названный S4 . Эти две модели положили начало серийному производству серийных автомобилей S.
Продажи в Соединенных Штатах упали после серии отзывов с 1982 по 1987 год моделей Audi 5000 [27], связанных с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, приведшими к шести смертельным случаям и 700 авариям. [27] В то время NHTSA расследовала 50 моделей автомобилей 20 производителей на предмет внезапных скачков мощности. [28]
Репортаж 60 Minutes , вышедший в эфир 23 ноября 1986 года, [29] содержал интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что Audi 5000 якобы испытывает проблему при нажатии педали тормоза. [30] [31] Последующее расследование показало, что 60 Minutes спроектировали неисправность, установив баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии. [29]
_(10629216834).jpg/1280px-Audi_100_C3_(1988%E2%80%931991)_(10629216834).jpg)
Audi утверждала, до выводов сторонних исследователей, [28] , что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности неправильным нажатием педали. [28] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые послужили поводом для отчета 60 Minutes , были вызваны ошибкой водителя, такой как путаница с педалями. [32] CBS не признала результаты испытаний вовлеченных правительственных агентств, но признала аналогичные результаты другого исследования. [30]
В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA обобщила свои прошлые выводы о проблемах непреднамеренного ускорения Audi: «После того, как в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за отказа системы стабилизатора холостого хода (что привело к первоначальному ускорению в 0,3g), неправильное нажатие педали, вызванное паникой, замешательством или незнанием Audi 5000, усугубило серьезность инцидента». [33]
Это резюме согласуется с выводами самого технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были склонны к дефектам, которые приводили к чрезмерным оборотам холостого хода и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине сопоставимо с аварийной остановкой в вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов внезапного ускорения (SAI)], но могли спровоцировать некоторые SAI, испугав водителя. [34] Неисправная система стабилизации холостого хода выполняла своего рода электронный контроль дроссельной заслонки . Примечательно: были замечены и зарегистрированы множественные «периодические неисправности электронного блока управления... и [также были замечены и] сообщены Министерством транспорта Канады». [34]
В ходе серии кампаний по отзыву Audi внесла несколько изменений; первая из них скорректировала расстояние между педалями тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [27] Более поздние ремонты 250 000 автомобилей, датированные 1978 годом, добавили устройство, требующее от водителя нажать педаль тормоза перед переключением с парковки. [27] Наследием Audi 5000 и других зарегистрированных случаев внезапного непреднамеренного ускорения являются сложные схемы переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного переключения на переднюю или заднюю передачу. Неясно, как были устранены дефекты в системе стабилизации холостого хода.
Продажи Audi в США, достигшие 74 061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на том же уровне в течение трех лет [27] , при этом перепродажная стоимость резко упала. [35] Впоследствии Audi предложила расширенную гарантийную защиту [35] и переименовала затронутые модели — 5000 стала 100 и 200 в 1989 году [28] — и достигла того же уровня продаж только к 2000 модельному году. [27]
В статье BusinessWeek за 2010 год , в которой описываются возможные параллели между опытом Audi и отзывами автомобилей Toyota в 2009–2010 годах , отмечается, что коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами модели Audi 5000, остается неурегулированным и оспаривается в округе Кук в Чикаго после апелляций на уровне штата Иллинойс и на федеральном уровне США. [27]
В середине-конце 1990-х годов Audi представила новые технологии, включая использование алюминиевой конструкции. Выпускавшийся с 1999 по 2005 год, Audi A2 был футуристическим супермини, рожденным из концепции Al2, со многими функциями, которые помогли вернуть доверие потребителей, такими как алюминиевая пространственная рама , которая была первой в конструкции серийного автомобиля. В A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 был чрезвычайно аэродинамичен и был разработан вокруг аэродинамической трубы . Audi A2 критиковали за его высокую цену и никогда не был по-настоящему успешным в продажах, но он закрепил за Audi статус передового производителя. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-Class , продавалась относительно хорошо в Европе. Однако A2 был снят с производства в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.
Следующее крупное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 заменила Audi 80. Новая схема номенклатуры была применена к Audi 100, которая стала Audi A6 (с небольшим фейслифтингом). Это также означало, что S4 стал S6 , и был представлен новый S4 в кузове A4. S2 был снят с производства. Audi Cabriolet продолжал выпускаться (на основе платформы Audi 80) до 1999 года, по ходу дела получая модернизацию двигателя. Новая модель хэтчбека A3 (разделяющая платформу Volkswagen Golf Mk4 ) была представлена в модельном ряду в 1996 году, а радикальные купе и родстер Audi TT дебютировали в 1998 году на той же основе.
Бензиновые двигатели, доступные во всем диапазоне, теперь были 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л четырехцилиндровые, 1,8 л четырехцилиндровый турбо, 2,6 л и 2,8 л V6 , 2,2 л турбированный пятицилиндровый и 4,2 л двигатель V8 . V6 были заменены новыми 2,4 л и 2,8 л 30V V6 в 1998 году, с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности. По ходу дела были добавлены дополнительные двигатели, включая 3,7 л V8 и 6,0 л двигатель W12 для A8.
Продажи Audi значительно выросли в 2000-х годах, поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Самый большой рост продаж произошел в Восточной Европе (+19,3%), Африке (+17,2%) и на Ближнем Востоке (+58,5%). Китай, в частности, стал ключевым рынком, представляя 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года. Одним из факторов его популярности в Китае является то, что Audi стали автомобилем, который предпочитают покупать китайские власти для чиновников, а закупки правительством составляют 20% его продаж в Китае. [36] По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 млрд евро (1,85 млрд долларов США) сделала ее крупнейшим участником девятимесячной операционной прибыли материнской Volkswagen Group в размере 1,5 млрд евро, в то время как другие марки в Группе, такие как Bentley и SEAT, понесли значительные убытки. [37] В мае 2011 года Audi of America достигла рекордных продаж с новыми Audi A7 и Audi A3 TDI Clean Diesel. [38] В мае 2012 года Audi сообщила о 10%-ном росте продаж — с 408 единиц до 480 только за последний год. [39]
Audi производит автомобили на семи заводах по всему миру, некоторые из которых используются совместно с другими марками VW Group [40], хотя многие узлы, такие как двигатели и трансмиссии, производятся на других заводах Volkswagen Group.
Два основных сборочных завода Audi в Германии:
За пределами Германии Audi производит автомобили на заводах:
В сентябре 2012 года Audi объявила о строительстве своего первого североамериканского завода в Пуэбле , Мексика. Этот завод начал работу в 2016 году и выпускает второе поколение Q5. [41]
С 2002 по 2003 год Audi возглавляла Audi Brand Group, подразделение автомобильного подразделения Volkswagen Group, в состав которого входят Audi, Lamborghini и SEAT, которое было сосредоточено на спортивных ценностях, при этом автомобили и эксплуатационные характеристики марок находились в сфере высшей ответственности бренда Audi.
В январе 2014 года Audi совместно с Wireless Power Consortium организовали стенд, на котором демонстрировался отсек для телефона с использованием открытого интерфейса Qi на выставке бытовой электроники (CES). [42] В мае большинство дилеров Audi в Великобритании ложно утверждали, что Audi A7, A8 и R8 прошли испытания безопасности Euro NCAP, все из которых получили пять из пяти звезд. На самом деле ни один из них не проходил испытания. [43]
В 2015 году Audi признала, что не менее 2,1 миллиона автомобилей Audi были вовлечены в скандал с испытаниями выбросов Volkswagen , в ходе которого программное обеспечение, установленное в автомобилях, манипулировало данными о выбросах, чтобы обмануть регулирующие органы и позволить автомобилям загрязнять окружающую среду на уровне, превышающем установленный правительством уровень. В скандале были замешаны модели A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5. [ 44 ] Audi пообещала быстро найти техническое решение и модернизировать автомобили, чтобы они могли функционировать в соответствии с нормами выбросов. [45] Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Audi, был отстранен в связи со скандалом. [46] Несмотря на широкое освещение в СМИ скандала в течение сентября, Audi сообщила, что продажи в США за месяц выросли на 16,2%. [47] Материнская компания Audi Volkswagen объявила 18 июня 2018 года об аресте генерального директора Audi Руперта Штадлера. [48]
В ноябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США заявило, что версии с 3-литровым дизельным двигателем Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L и Q5 2016 года выпуска являются дополнительными моделями, на которых установлено программное обеспечение для обхода регулирования выбросов. [49] Таким образом, эти модели выбрасывали оксид азота в количестве, в девять раз превышающем допустимый предел, когда автомобиль обнаруживал, что он не подключен к оборудованию для проверки выбросов. [50]
В ноябре 2016 года Audi выразила намерение создать сборочный завод в Пакистане , при этом местный партнер компании приобрел землю для завода в промышленном парке Korangi Creek в Карачи . Одобрение плана привело бы к инвестициям в размере 30 миллионов долларов в новый завод. [51] Audi планировала сократить 9500 рабочих мест в Германии с 2020 по 2025 год для финансирования электромобилей и цифровой работы. [52]
В феврале 2020 года Volkswagen AG объявила, что планирует выкупить все акции Audi, которыми она не владеет (в общей сложности 0,36%), путем принудительного выкупа в соответствии с немецким законодательством об акционерных обществах, тем самым сделав Audi дочерней компанией Volkswagen Group, находящейся в полной собственности. [53] Это изменение вступило в силу с 16 ноября 2020 года, когда Audi стала дочерней компанией Volkswagen Group, находящейся в полной собственности. [54]
В январе 2021 года Audi объявила, что планирует продать 1 миллион автомобилей в Китае в 2023 году по сравнению с 726 000 автомобилей в 2020 году. [55]
Audi AI — это функция помощи водителю, предлагаемая Audi. Заявленное намерение компании — предложить полностью автономное вождение в будущем, признавая, что для достижения этой цели необходимо преодолеть юридические, нормативные и технические препятствия. 4 июня 2017 года Audi заявила, что ее новый A8 будет полностью самоуправляемым на скорости до 60 км/ч с использованием Audi AI. В отличие от других автомобилей, водителю не придется выполнять проверки безопасности, такие как прикосновение к рулевому колесу каждые 15 секунд, чтобы использовать эту функцию. Таким образом, Audi A8 станет первым серийным автомобилем, достигшим уровня автономного вождения 3 , что означает, что водитель может безопасно отвлечься от задач вождения, например, водитель может написать сообщение или посмотреть фильм. Audi также станет первым производителем, который будет использовать систему 3D Lidar в дополнение к камерам и ультразвуковым датчикам для своего AI. [56] [57]
Audi производит 100% оцинкованные автомобили для предотвращения коррозии [58] и была первым автомобилем массового рынка, который сделал это после внедрения процесса Porsche в 1975 году. Наряду с другими мерами предосторожности, полное цинковое покрытие кузова оказалось очень эффективным в предотвращении ржавчины. Полученная в результате долговечность кузова даже превзошла собственные ожидания Audi, заставив производителя продлить свою первоначальную 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии до нынешних 12 лет (за исключением алюминиевых кузовов, которые не ржавеют). [59]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(160)_(cropped).jpg)
Audi представила новую серию автомобилей в середине 1990-х годов и продолжает стремиться к новым технологиям и высокой производительности. Audi представила полностью алюминиевый автомобиль, а в 1994 году был выпущен Audi A8 , который представил технологию алюминиевой пространственной рамы (называемой Audi Space Frame или ASF), которая экономит вес и улучшает жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных стендов для этой технологии. Недостатком алюминиевой рамы является то, что ее ремонт очень дорог и требует специализированного алюминиевого кузовного цеха. [60] Снижение веса несколько компенсируется системой полного привода quattro , которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в сегменте полноразмерных автомобилей класса люкс, а также имеет лучшую в своем классе экономию топлива. [61] Audi A2 , Audi TT и Audi R8 также используют конструкцию Audi Space Frame.
Для большей части своего модельного ряда (за исключением моделей A3, A1 и TT) Audi не приняла поперечное расположение двигателя, которое обычно встречается в экономичных автомобилях (таких как Peugeot и Citroën), поскольку это ограничило бы тип и мощность двигателей, которые можно было бы установить. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (такие как двигатель V8 в Audi S4 и Audi RS4 , а также двигатель W12 в Audi A8L W12 ), Audi обычно проектировала свои более дорогие автомобили с продольно установленным спереди двигателем , в «нависающем» положении, над передними колесами перед линией оси — эта компоновка восходит к седанам DKW и Auto Union 1950-х годов. Но хотя это позволяет легко внедрить полный привод, это противоречит идеальному распределению веса 50:50.
Во всех своих моделях эпохи после Volkswagen компания Audi решительно отказалась от традиционной компоновки с задним приводом , которую предпочитали ее два главных конкурента Mercedes-Benz и BMW , отдавая предпочтение либо переднему, либо полному приводу . Большинство моделей Audi в Соединенных Штатах имеют полный привод в стандартной комплектации на большинстве своих дорогих автомобилей (только начальные комплектации A4 и A6 доступны с передним приводом), в отличие от Mercedes-Benz и BMW, чья линейка рассматривает полный привод как опцию. BMW не предлагала полный привод на своих автомобилях с двигателем V8 (в отличие от кроссоверов SUV) до BMW 7 серии 2010 года и BMW 5 серии 2011 года, в то время как Audi A8 имела полный привод в стандартной комплектации с 1990-х годов. Что касается высокопроизводительных вариантов, модели Audi S и RS всегда имели полный привод, в отличие от их прямых конкурентов BMW M и Mercedes-AMG, автомобили которых имеют только задний привод (хотя их высокопроизводительные кроссоверы SUV имеют полный привод).
Недавно компания Audi начала маркировать значком quattro такие модели, как A3 и TT, в которых используется не система на основе Torsen , как в предыдущие годы с механическим межосевым дифференциалом, а система полного привода с электромеханической муфтой Haldex Traction .
До появления Audi 80 и Audi 50 в 1972 и 1974 годах соответственно, Audi возглавляла разработку семейств рядных четырехцилиндровых двигателей EA111 и EA827 . Эти новые силовые агрегаты легли в основу возрождения водяного охлаждения материнской компании Volkswagen (в Polo, Golf, Passat и Scirocco), в то время как многочисленные производные и потомки этих двух базовых конструкций двигателей появлялись в каждом поколении автомобилей VW Group вплоть до сегодняшнего дня.
В 1980-х годах Audi, наряду с Volvo, была чемпионом по рядному пятицилиндровому двигателю 2,1/2,2 л как более долговечной альтернативе более традиционным шестицилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных автомобилях. Рядный пятицилиндровый двигатель 2,1 л использовался в качестве базы для раллийных автомобилей в 1980-х годах, обеспечивая более 400 лошадиных сил (300 киловатт) после модификации. До 1990 года выпускались двигатели с рабочим объемом от 2,0 л до 2,3 л. Этот диапазон рабочих объемов двигателей обеспечивал как экономию топлива, так и мощность.
Для ультра-роскошной версии своего полноразмерного флагманского седана класса люкс Audi A8 , Audi A8L W12, Audi использует двигатель Volkswagen Group W12 вместо обычного двигателя V12, предпочитаемого конкурентами Mercedes-Benz и BMW. Конфигурация двигателя W12 (также известная как «WR12») создается путем формирования двух воображаемых узкоугольных двигателей VR6 15° под углом 72°, а узкий угол каждого набора цилиндров позволяет всего двум верхним распредвалам приводить в действие каждую пару банков, так что всего требуется всего четыре. Преимущество двигателя W12 заключается в его компактной компоновке, что позволяет Audi построить 12-цилиндровый седан с полным приводом, тогда как обычный двигатель V12 мог бы иметь только конфигурацию с задним приводом, поскольку в моторном отсеке не было бы места для дифференциала и других компонентов, необходимых для приведения в действие передних колес. Фактически, 6,0-литровый двигатель W12 в Audi A8L W12 по габаритным размерам меньше 4,2-литрового двигателя V8, который устанавливается в вариантах Audi A8 4.2. [62] В 2011 году в Audi A8 дебютировала обновленная 6,3-литровая версия двигателя W12 (WR12) мощностью 500 л. с. (370 кВт; 490 л. с.).
Представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, причем устаревший 1,8-литровый двигатель теперь заменен новыми двигателями Fuel Stratified Injection (FSI). Почти каждая модель в линейке, работающая на бензине, теперь включает эту технологию экономии топлива.
В 2003 году Volkswagen представил коробку передач Direct-Shift Gearbox (DSG), тип трансмиссии с двойным сцеплением . Это тип автоматической трансмиссии , управляемой как обычная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором . Основанная на коробке передач, используемой в Group B S1, система включает в себя двойные электрогидравлически управляемые сцепления вместо гидротрансформатора . Это реализовано в некоторых моделях VW Golf , Audi A3 , Audi A4 и TT , где DSG называется S-Tronic.
Начиная с 2005 года Audi внедряет технологию белых светодиодов в качестве дневных ходовых огней (ДХО) в своих продуктах. Отличительная форма ДХО стала своего рода торговой маркой. Светодиоды впервые были представлены на Audi A8 W12 , первом в мире серийном автомобиле со светодиодными ДХО, [63] [64] [65] и с тех пор распространились по всему модельному ряду. Светодиоды присутствуют на некоторых рекламных щитах Audi .
С 2010 года Audi также предлагает светодиодную технологию в фарах ближнего и дальнего света . [66]
.jpg/1280px-Audi_TT_2014_(13558812864).jpg)
Начиная с Audi A8 2003 года , Audi использует централизованный интерфейс управления для своих бортовых информационно-развлекательных систем, называемый Multi Media Interface (MMI). По сути, это вращающаяся ручка управления и «сегментные» кнопки, предназначенные для управления всеми автомобильными развлекательными устройствами (радио, CD-чейнджер, iPod, ТВ-тюнер), спутниковой навигацией, отоплением и вентиляцией, а также другими элементами управления автомобилем с экраном.
Доступность MMI постепенно просочилась вниз по линейке Audi, и после ее появления на третьем поколении A3 в 2011 году, MMI теперь доступна во всем диапазоне. Она была в целом хорошо принята, так как требует меньше навигации по меню с ее сегментными кнопками вокруг центральной ручки, а также кнопками прямого доступа к «основным функциям» — с ярлыками для функций радио или телефона. Цветной экран установлен на вертикальной панели приборов, а на A4 (новый), A5, A6, A8 и Q7 элементы управления установлены горизонтально.
Audi помогла с технологией производства синтетического дизельного топлива из воды и углекислого газа . [67] [68] [69] Audi называет синтетическое дизельное топливо E-diesel . Компания также работает над синтетическим бензином (который она называет E-gasoline). [70]
Audi использует сканирующие перчатки для регистрации деталей во время сборки и автоматических роботов для перемещения автомобилей с завода в железнодорожные вагоны. [71]
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Audi, проданные по состоянию на 2024 год:
Audi планирует альянс с японским электронным гигантом Sanyo для разработки пилотного гибридного электрического проекта для Volkswagen Group . Альянс может привести к использованию батарей Sanyo и других электронных компонентов в будущих моделях Volkswagen Group. [72] Представленные на сегодняшний день концептуальные электромобили включают Audi A1 Sportback Concept, [73] Audi A4 TDI Concept E, [74] и полностью электрический Audi e-tron Concept Supercar. [75]
В декабре 2018 года Audi объявила об инвестировании 14 миллиардов евро (15,9 миллиардов долларов США) в электромобильность и беспилотные автомобили. [76]
Audi участвовала в различных видах автоспорта . Традиции Audi в автоспорте начались с их бывшей компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-х годах Audi добилась успеха в категориях Touring и Super Touring в автогонках после успеха в кольцевых гонках в Северной Америке.
В 1980 году Audi выпустила Quattro , полноприводный (4WD) автомобиль с турбонаддувом , который продолжал побеждать в ралли и гонках по всему миру. Он считается одним из самых значимых раллийных автомобилей всех времен, потому что он был одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в гоночных соревнованиях. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гоночных автомобилей, считая их слишком тяжелыми и сложными, тем не менее, Quattro стал успешным автомобилем. Он лидировал в своем первом ралли, прежде чем сойти с дороги, однако мир ралли был предупрежден, что 4WD — это будущее. Quattro продолжал добиваться больших успехов в чемпионате мира по ралли . Он выиграл титулы водителей 1983 ( Ханну Миккола ) и 1984 ( Стиг Бломквист ) [91] и принес Audi титул производителей в 1982 и 1984 годах. [92]
.jpg/1280px-Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_(cropped).jpg)
В 1984 году Audi выпустила Sport Quattro с короткой колесной базой , который доминировал в раллийных гонках в Монте-Карло и Швеции , причем Audi заняла все призовые места, но затем уступила проблемам в борьбе за WRC. В 1985 году , после очередного сезона, полного посредственных результатов, Вальтер Рёрль закончил сезон на своем Sport Quattro S1 и помог Audi занять второе место в зачете производителей. Audi также получила награды за ралли Гонконг-Пекин в том же году. Мишель Мутон , единственная женщина-гонщик, выигравшая этап чемпионата мира по ралли и выступающая за Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь называемый просто «S1», и приняла участие в гонке Pikes Peak International Hill Climb . В гонке на подъем на высоту 1439 метров (4721 фут) водитель и автомобиль должны подняться на вершину горы Пайкс-Пик высотой 4302 метра (14 114 футов) в Колорадо , и в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд 11:25.39, став первой женщиной, установившей рекорд Пайкс-Пик. В 1986 году Audi официально покинула международное ралли после аварии в Португалии с участием водителя Жоакима Сантоса на его Ford RS200 . Сантос вильнул, чтобы избежать столкновения со зрителями на дороге, и съехал с трассы в толпу зрителей на обочине, в результате чего погибли три человека и 30 получили ранения. В том же году Бобби Ансер использовал Audi, чтобы установить новый рекорд подъема на холм Пайкс-Пик — 11:09.22.
В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул для Audi, установив новый рекорд Pikes Peak International Hill Climb 10:47.85 на своем Audi S1, который он снял с WRC двумя годами ранее. Audi S1 использовал проверенный временем рядный пятицилиндровый турбированный двигатель Audi, а его окончательная версия выдавала 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.). [93] Двигатель был соединен с шестиступенчатой коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. Все лучшие гонщики Audi ездили на этом автомобиле; Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Этот Audi S1 положил начало линейке автомобилей Audi 'S' , которая теперь представляет собой повышенный уровень спортивного оборудования в рамках основного модельного ряда Audi.
Когда Audi отошла от ралли и занялась кольцевыми гонками, в 1988 году компания решила сначала выйти на рынок Америки с Trans-Am .
В 1989 году Audi перешла в Международную ассоциацию автоспорта (IMSA) GTO с моделью Audi 90 , однако, поскольку они избегали двух главных гонок на выносливость (Дайтона и Себринг), несмотря на регулярные победы, они потеряли титул.
В 1990 году, выполнив свою задачу по продаже автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, обратившись сначала к серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8 , а затем в 1993 году, не желая строить автомобили для новой формулы, они обратили свое внимание на быстрорастущую серию Super Touring , которая представляет собой серию национальных чемпионатов. Audi впервые приняла участие во французском Supertourisme и итальянском Superturismo . В следующем году Audi переключилась на немецкий кубок Super Tourenwagen Cup (известный как STW), а затем на британский чемпионат Touring Car Championship (BTCC) годом позже.
Международная автомобильная федерация (FIA), испытывая трудности с регулированием системы полного привода quattro и ее влиянием на участников, в конечном итоге запретила все полноприводные автомобили участвовать в серии в 1998 году [94] , но к тому времени Audi переключила все свои усилия на гонки спортивных автомобилей .
К 2000 году Audi все еще конкурировала в США со своим RS4 для SCCA Speed World GT Challenge , через дилерскую/командную Champion Racing, соревнующуюся с Corvette, Viper и меньшими BMW (где это одна из немногих серий, разрешающих автомобили с полным приводом). В 2003 году Champion Racing представила RS6 . И снова полный привод quattro оказался лучше, и Champion Audi выиграла чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega CTS-V, заставил их побороться за свои деньги. После четырех побед подряд Audi были санкционированы несколькими негативными изменениями, которые глубоко повлияли на производительность автомобиля. А именно, добавлены балластные грузы, и Champion Audi решила использовать другие шины и снизить давление наддува турбонагнетателя.
В 2004 году, после многих лет участия в гонках TT-R в возрожденной серии DTM, где частная команда Abt Racing/ Christian Abt и Лорен Айелло завоевали титул 2002 года , Audi вернулась в гонки кузовных автомобилей в качестве полностью заводской команды, выставив на старт два поддерживаемых заводом автомобиля Joest Racing A4 DTM .
Audi начала участвовать в гонках на прототипах спорткаров в 1999 году, дебютировав на гонке 24 часа Ле-Мана. Были разработаны и участвовали в гонках в первом сезоне две концепции автомобилей — Audi R8R (прототип открытого кокпита «родстер») и Audi R8C (прототип закрытого кокпита «купе» GT). R8R занял достойное место на подиуме во время своего гоночного дебюта в Ле-Мане и стал концепцией, которую Audi продолжила развивать в сезоне 2000 года из-за благоприятных правил для прототипов открытого кокпита.
Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) сошли с дистанции в конце 1999 года. Поддерживаемая заводом команда Joest Racing трижды подряд побеждала в Ле-Мане на Audi R8 (2000–2002), а также выиграла все гонки в Американской серии Ле-Ман в свой первый год. Audi также продала автомобиль командам-клиентам, таким как Champion Racing .
В 2003 году два Bentley Speed 8 с двигателями, разработанными Audi, и управляемые водителями Joest , предоставленными в аренду компании Volkswagen Group , соревновались в классе GTP и закончили гонку на двух верхних позициях, в то время как Champion Racing R8 занял третье место в общем зачете и первое место в классе LMP900. Audi вернулась на подиум победителей в гонке 2004 года, и все три лучших финишера были на R8: Audi Sport Japan Team Goh заняла первое место, Audi Sport UK Veloqx второе, а Champion Racing третье.
В гонке 24 часа Ле-Мана 2005 года Champion Racing выставила два R8, а также R8 из Audi PlayStation Team Oreca . R8 (которые были построены по старым правилам LMP900) получили более узкий ограничитель воздухозаборника, что снизило мощность и увеличило вес на 50 кг (110 фунтов) по сравнению с новым шасси LMP1. В среднем R8 отставали от Pescarolo – Judd примерно на 2–3 секунды . Но с командой превосходных водителей и опытом оба Champion R8 смогли занять первое и третье места, в то время как команда Oreca заняла четвертое место. Команда Champion также стала первой американской командой, выигравшей Ле-Ман после Gulf Ford GT в 1967 году. Это также завершает долгую эру R8; однако его замена на 2006 год под названием Audi R10 TDI была представлена 13 декабря 2005 года.
R10 TDI использовал множество новых и инновационных функций, наиболее примечательным из которых был дизельный двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском . Впервые он участвовал в гонке 12 часов Себринга 2006 года в качестве гоночного теста в рамках подготовки к 24 часам Ле-Мана 2006 года , в которой он впоследствии победил. Audi одержала победу на первом дизельном спортивном автомобиле в гонке 12 часов Себринга (автомобиль был разработан с дизельным двигателем из-за правил ACO, которые благоприятствуют дизельным двигателям). Помимо победы в гонке 24 часа Ле-Мана в 2006 году, R10 TDI победил Peugeot 908 HDi FAP в 2007 году и в 2008 году (однако Peugeot выиграл 24 часа в 2009 году), заняв первое место на подиуме (все четыре гонщика 908 сошли с дистанции), а также побив рекорд расстояния (установленный Porsche 917 K команды Martini Racing в 1971 году ) в 2010 году с R15 TDI Plus . [95]
Успех Audi в гонках на спортивных автомобилях продолжился победой Audi R18 на гонке 24 часа Ле-Мана 2011 года . Бенуа Трелюйе из Audi Sport Team Joest принес Audi первую поул-позицию за пять лет, в то время как родственный автомобиль команды заблокировал первый ряд. [96] Ранние аварии исключили двух из трех участников Audi, но единственный оставшийся Audi R18 TDI Трелюйе, Марселя Фесслера и Андре Лоттерера сдержал трио Peugeot 908 и одержал победу с отрывом в 13,8 секунды.
Audi выставила заводскую гоночную команду Joest Racing в Американской серии Ле-Ман под названием Audi Sport North America в 2000 году. Это была успешная операция, и команда выиграла свой дебют в серии на 12 часах Себринга 2000 года. Audi R8 с заводской поддержкой были доминирующими автомобилями в ALMS, одержав 25 побед с 2000 года по конец сезона 2002 года. В 2003 году Audi продала клиентские автомобили Champion Racing, а также продолжила гоняться за заводскую команду Audi Sport North America. Champion Racing выиграла множество гонок как частная команда, управляя Audi R8, и в конечном итоге заменила Team Joest как Audi Sport North America в период с 2006 по 2008 год. С 2009 года Audi не принимала участия в полных чемпионатах American Le Mans Series, но участвовала в стартовых гонках серии в Себринге, используя 12-часовую гонку в качестве теста для Ле-Мана, а также в рамках календаря сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года .
Audi участвовала в гонке 1000 км Ле-Мана 2003 года , которая была разовой гонкой спортивных автомобилей в рамках подготовки к Европейской серии Ле-Ман 2004 года. Заводская команда Audi Sport UK выиграла гонки и чемпионат в сезоне 2004 года, но Audi не смогла сравниться с их ошеломляющим успехом Audi Sport North America в Американской серии Ле-Ман, отчасти из-за прибытия заводского конкурента в LMP1, Peugeot. 908 HDi FAP французского производителя стал автомобилем, который побеждал в серии с 2008 года, одержав 20 побед в LMP. Тем не менее, Audi удалось обеспечить себе чемпионство в 2008 году, несмотря на то, что Peugeot одержала больше побед в гонках в этом сезоне. [97]
В 2012 году FIA санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость , который будет организован ACO в качестве продолжения ILMC. Audi выиграла первую гонку WEC в Себринге и одержала еще три победы подряд, включая 24 часа Ле-Мана 2012 года . Audi одержала последнюю 5-ю победу в WEC 2012 года в Бахрейне и смогла выиграть первый чемпионат производителей WEC.
Как действующие чемпионы, Audi снова выставила шасси Audi R18 e-tron quattro на WEC 2013 года , и команда выиграла первые пять гонок подряд, включая 24 часа Ле-Мана 2013 года . Победа на 5-м этапе, Circuit of the Americas , имела особое значение, поскольку она ознаменовала 100-ю победу Audi в прототипах Ле-Мана. [98] Audi обеспечила себе второй подряд чемпионат WEC Manufacturers' Championship на 6-м этапе, заняв второе место и набрав половину очков в гонке Fuji с красным флагом. [99]
В сезоне 2014 года Audi представила переработанный и модернизированный R18 e-tron quattro, оснащенный системой рекуперации энергии 2 МДж . Как действующие чемпионы, Audi снова столкнется с вызовом в LMP1 от Toyota , а также от Porsche , вернувшегося в гонки на выносливость после 16-летнего отсутствия. Открытие сезона 6 часов Сильверстоуна стало катастрофой для Audi, в ходе которой обе машины сошли с дистанции, что стало первым случаем, когда автомобиль Audi не смог занять подиум в гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость . Команда выиграла две гонки и заняла второе место в чемпионате производителей.
Audi выиграла первые две гонки сезона, но затем потерпела неудачу и заняла второе место в чемпионате производителей.
Третий год подряд Audi выиграла две гонки и заняла второе место в чемпионате производителей. Audi покинула WEC после сезона 2016 года . [100]
Audi оказала заводскую поддержку Abt Sportsline в чемпионате FIA Formula E. Команда выступала под названием Audi Sport Abt Formula E Team в первом сезоне Формулы E 2014-15 . [101] 13 февраля 2014 года команда объявила о составе пилотов: Даниэль Абт и гонщик чемпионата мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси . [102]
Audi покинула Формулу E после сезона Формулы E 2020-21 . Audi продолжила поставлять свои силовые агрегаты команде Envision Racing для сезона Формулы E 2021-22 . За семь сезонов в Формуле E Audi одержала 14 побед, став одним чемпионом среди водителей с Лукасом ди Грасси и одним чемпионом среди команд.
В последние годы Audi связывали с Формулой-1, но компания всегда сопротивлялась этому, поскольку считала, что это не имеет отношения к дорожным автомобилям. Однако технология гибридных силовых установок была принята в спорте, что повлияло на мнение компании и поощрило бывшего руководителя команды Ferrari Стефано Доменикали к исследованиям в этой области .
В августе 2022 года Audi объявила, что примет участие в чемпионате в качестве производителя двигателей в 2026 году . [103] В октябре Audi подтвердила свое партнерство с Sauber Motorsport на 2026 год, приобретя долю в компании для немецкого бренда, чтобы принять участие в соревновании, переименовав команду и поставив двигатели. [104] [105]
26 апреля 2024 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг займет место в Sauber в 2025 году по многолетнему контракту, что означает, что Хюлькенберг станет первым подтверждённым гонщиком Audi в Формуле-1 в 2026 году. [106]
[107]
Эмблема Audi представляет собой четыре перекрывающихся кольца, которые представляют четыре марки Auto Union. Эмблема Audi символизирует слияние Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе представляет DKW, третье — Horch, а четвертое и последнее кольцо — Wanderer. [108] [109] Широко распространено мнение, что дизайн был идеей Клауса фон Эрцена , директора по продажам Wanderer , когда Берлин был выбран в качестве города-хозяина летних Олимпийских игр 1936 года , и что форма олимпийского логотипа символизировала стремление недавно созданного Auto Union к успеху. [110] Несколько иронично, что Международный олимпийский комитет позже подал в суд на Audi в Международном суде по товарным знакам в 1995 году, где они проиграли. [111]
Оригинальный шрифт «Audi» с характерными наклонными хвостами на «A» и «d» был создан для исторической компании Audi в 1920 году известным графическим дизайнером Люцианом Бернхардом и был воскрешен, когда Volkswagen возродил бренд в 1965 году. После распада NSU в 1977 году четырем кольцам уделялось меньше внимания, в отличие от шрифта «Audi», заключенного в черный (позже красный) эллипс, и обычно отображался рядом с кругом Volkswagen, когда два бренда делили дилерскую сеть под знаменем VAG . Эллипс (известный как Audi Oval) был постепенно упразднен после 1994 года, когда Audi сформировала свою собственную независимую дилерскую сеть, и важность была возвращена четырем кольцам — в то же время Audi Sans (производное от Univers ) был принят в качестве шрифта для всех маркетинговых материалов, корпоративных коммуникаций и также использовался в самих транспортных средствах.
В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на левосторонний Audi Type и изменив штриховку перекрывающихся колец. [112] Измененный логотип был разработан Райаном Абдуллой. [113]
Audi разработала концепцию корпоративного звука, а Audi Sound Studio была создана для создания корпоративного звука. [114] Проект корпоративного звука начался с звукового агентства Klangerfinder GmbH & Co KG и s12 GmbH. Аудиосэмплы были созданы в звуковой студии Klangerfinder в Штутгарте, став частью коллекции Audi Sound Studio. Другие компоненты Audi Sound Studio включают The Brand Music Pool, The Brand Voice. [115] Audi также разработала набор инструментов для брендинга звука, включающий определенные инструменты, звуковые темы, ритм и звуки автомобиля, которые должны отражать характер звука AUDI. [116]
Audi начала использовать товарный знак со звуком бьющегося сердца с 1996 года. Обновленный логотип со звуком бьющегося сердца, разработанный агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG из Штутгарта и S12 GmbH из Мюнхена, впервые был использован в 2010 году в рекламе Audi A8 со слоганом «Искусство прогресса» . [117] [118]
Корпоративный слоган Audi — Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] , что означает «Прогресс через технологии». [119] Немецкоязычный слоган используется во многих европейских странах, включая Соединенное Королевство (но не в Италии, где используется All'avanguardia della tecnica ), и на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания, Африка и части Азии, включая Японию. Первоначально американский слоган был Innovation through technology , но в Канаде использовался Vorsprung durch Technik . С 2007 года Audi использует слоган Truth in Engineering в США [120] Однако с тех пор, как в сентябре 2015 года всплыл скандал с испытаниями выбросов Audi , этот слоган подвергся критике за несоответствие действительности. [121] Фактически, всего через несколько часов после того, как опальный генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн признался в мошенничестве с данными о выбросах, во время церемонии вручения премии «Эмми» 2015 года была показана реклама, продвигающая последние достижения Audi в области технологий с низким уровнем выбросов, а лягушонок Кермит заявил: «Не так-то просто быть зеленым». [122]
Vorsprung durch Technik впервые была использована в англоязычной рекламе после того, как сэр Джон Хегарти из рекламного агентства Bartle Bogle Hegarty посетил завод Audi в 1982 году. [123] В оригинальной британской телевизионной рекламе фразу озвучил Джеффри Палмер . [123] После многократного использования в рекламных кампаниях фраза нашла свое место в популярной культуре, включая британскую комедию Only Fools and Horses , песню U2 « Zooropa » [124] и песню Blur « Parklife ». Похожие по звучанию фразы также использовались, в том числе в качестве панчлайна для шутки в фильме « Карты, деньги, два ствола » и в британском телесериале Peep Show .
Audi Sans (на основе Univers Extended) был изначально создан в 1997 году Оле Шефером для MetaDesign . Позже MetaDesign был заказан для нового корпоративного шрифта под названием Audi Type, разработанного Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом из Bold Monday. Шрифт начал появляться в продуктах и маркетинговых материалах Audi 2009 года. [125]
Audi является надежным партнером в различных видах спорта. В футболе существуют давние партнерские отношения между Audi и отечественными клубами, включая Bayern Munich , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC и Borussia Mönchengladbach , а также международными клубами, включая Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milan , AFC Ajax и Perspolis . Audi также спонсирует зимние виды спорта: Кубок мира по горнолыжному спорту Audi FIS назван в честь компании. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные по горнолыжному спорту Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. Почти два десятилетия Audi поддерживает гольф: например, с Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Open, представленными Audi. В парусном спорте Audi участвует в регате Medcup и поддерживает команду Luna Rossa во время Louis Vuitton Pacific Series, а также является главным спонсором парусника Melges 20. Кроме того, Audi спонсирует региональные команды ERC Ingolstadt (хоккей) и FC Ingolstadt 04 (футбол). [126] В 2009 году, в год 100-летнего юбилея Audi, компания впервые организовала Audi Cup . [127] Audi также спонсирует New York Yankees . В октябре 2010 года они заключили трехгодичное спонсорское соглашение с Everton . [128] Audi также спонсирует сборную Англии по поло и является обладателем наград Audi Polo Awards. [129] [130]
С момента начала киновселенной Marvel компания Audi подписала соглашение о спонсорстве, продвижении и предоставлении транспортных средств для нескольких фильмов. На данный момент это были «Железный человек» , «Железный человек 2» , «Железный человек 3» , «Мстители: Эра Альтрона » , «Первый мститель: Противостояние» , «Человек-паук: Возвращение домой» , «Мстители: Финал» и «Человек-паук: Вдали от дома» . [131] Суперкар R8 стал личным транспортным средством Тони Старка (которого играет Роберт Дауни-младший ) для шести из этих фильмов. [132] Транспортные средства e-tron рекламировались в фильмах «Финал» и «Вдали от дома» . Несколько рекламных роликов были совместно сняты Marvel и Audi для продвижения нескольких новых концепций и некоторых из последних транспортных средств, таких как A8 , SQ7 и флот e-Tron. [133] [134] [135]
_02.jpg/1280px-Audi_Centre_Sydney,_Zetland,_New_South_Wales_(2010-07-10)_02.jpg)
В 2001 году Audi продвигала новую бесступенчатую трансмиссию multitronic с помощью телевизионной рекламы по всей Европе, в которой фигурировал подражатель музыканта и актера Элвиса Пресли . [136] [137] Прототипическая фигурка на приборной панели, позже названная « Wackel-Elvis » («Wobble Elvis» или «Wobbly Elvis»), появилась в рекламе, чтобы продемонстрировать плавность хода в Audi, оснащенной трансмиссией multitronic. Первоначально фигурка на приборной панели предназначалась только для использования в рекламных роликах, но после их выхода в эфир спрос на поклонников Wackel-Elvis среди поклонников вырос, и фигурка была массово произведена в Китае и продавалась Audi в их заводском магазине. [138]
В рамках попытки Audi продвинуть свою дизельную технологию в 2009 году компания начала Audi Mileage Marathon. В автопробеге участвовали 23 автомобиля Audi TDI 4 моделей ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с коробкой передач S tronic), которые проехали по американскому континенту от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, проезжая через такие крупные города, как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, в течение 13 ежедневных этапов, а также природные чудеса, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Гранд-Каньон. [139]
Следующим этапом развития технологий Audi является система электропривода e-tron[обновлять] . По состоянию на март 2010 года они показали несколько концепт-каров , каждый из которых отличается размером и производительностью. Оригинальный концепт e-tron, показанный на Франкфуртском автосалоне 2009 года , основан на платформе R8 и был запланирован для ограниченного производства. Мощность обеспечивается электродвигателями на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на Детройтском автосалоне 2010 года . Мощность обеспечивается двумя электродвигателями на задней оси. Эта концепция также считается направлением для будущего среднемоторного 2-местного купе с газовым двигателем. Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, представляет собой гибридный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля, увеличивающим запас хода , для обеспечения мощности после того, как первоначальный заряд батареи исчерпан. Это единственный концепт из трех, который имеет возможность увеличения запаса хода. Автомобиль приводится в движение передними колесами, всегда используя электроэнергию.
Все готово к показу на выставке Auto Expo 2012 в Нью-Дели , Индия, с 5 января. Он оснащен двигателем объемом 1,4 литра и может проехать до 54 км на одной зарядке. E-tron также был показан в блокбастере 2013 года «Железный человек 3», и на нем ездил Тони Старк (Железный человек).
В начале 2005 года Nissan North America Inc. подала иск против Audi из-за использования буквы «Q» в названии модели. [140]
Audi использует «Q» для обозначения своей системы полного привода quattro , которая используется в серийных автомобилях уже более двадцати пяти лет (торговая марка Audi Quattro на самом деле является общим термином для нескольких типов систем полного привода, разработанных Torsen , Haldex Traction AB и Borg-Warner , последняя использовалась в Q7). Марка Infiniti от Nissan впервые использовала Q для своего флагмана Infiniti Q45 1989 года , но позже расширила ее на всю линейку, с Q для легковых автомобилей ( Q30 , Q40 , Q50 и Q60 ) и QX для внедорожников ( QX30 , QX50 , QX60 и QX70 ).
Соглашение между Audi AG и Nissan было достигнуто в конце 2006 года. Соглашение предусматривает, что Audi будет использовать префикс Q только для трех моделей: Q3 , Q5 и Q7. С тех пор Audi выпустила и другие автомобили серии Q, такие как Q2 , Q6 и Q8 .
Audi поддержала европейскую версию PlayStation Home , онлайн-сервиса PlayStation 3 , выпустив специальное пространство Home . Audi — первый автопроизводитель, разработавший такое пространство для Home. 17 декабря 2009 года Audi выпустила два пространства: Audi Home Terminal и Audi Vertical Run. [141] Audi Home Terminal оснащен каналом Audi TV, транслирующим видеоконтент, функцией интернет-браузера и видом на город. Audi Vertical Run — это место, где пользователи могут получить доступ к мини-игре Vertical Run, футуристической мини-игре с концепцией Audi e-tron. Игроки собирают энергию и соревнуются на максимально возможной скорости, а самые быстрые игроки получают место в апартаментах Audi, расположенных в большой башне в центре Audi Space. В пространствах Home Terminal и Vertical Run есть телепорты, с помощью которых пользователи могут телепортироваться туда и обратно между двумя пространствами. Audi заявила, что дополнительный контент будет добавлен в 2010 году. [ требуется обновление ] [142] 31 марта 2015 года Sony закрыла сервис PlayStation Home, сделав весь его контент недоступным. [143]
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
