78- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 78 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, не входящая в число чемпионатов, для команд из трех гонщиков, каждая из которых выставляла автомобили Le Mans Prototype (LMP) и Grand Touring (GT), проводившаяся на С 12 по 13 июня 2010 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция , перед 238 150 зрителями. Это была 78-я гонка «24 часа Ле-Мана» , организованная Автомобильным клубом Запада (ACO).
Peugeot 908 HDi FAP, на котором ездили Себастьян Бурдэ , Педро Лами и Симон Пажено, стартовал с поул-позиции после того, как Бурдэ установил самый быстрый общий квалификационный круг в первой квалификационной сессии. Команда лидировала на первых двух часах, прежде чем сошла с дистанции из-за неисправности крепления подвески на третьем часу, уступив лидерство родственной команде Peugeot в составе Энтони Дэвидсона , Марка Жене и Александра Вурца , пока им не пришлось войти в гараж, чтобы заменить вышедший из строя генератор переменного тока . Третье трио Peugeot в составе Николя Минасяна , Франка Монтаньи и Стефана Сарразена лидировало следующие 144 круга, прежде чем двигатель вышел из строя из-за отказа шатуна . Это дало лидерство Audi R15 TDI plus, которым управляли Тимо Бернхард , Ромен Дюма и Майк Рокенфеллер из Audi Sport North America , и они удержали его до финиша. Это была первая победа Бернхарда, Дюма и Рокенфеллера в Ле-Мане и девятая победа Audi в общем зачете с 2000 года . Трио Audi Sport Team Joest в составе Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйера финишировало вторым, отстав на один круг, а их товарищи по команде Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан Макниш завершили отрыв Audi в общем зачете, заняв третье место еще на два круга.
Автомобиль HPD ARX-01C компании Strakka Racing , управляемый Джонни Кейном , Ником Левентисом и Дэнни Уоттсом , выиграл категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидировав на последних 267 кругах. Они были на шесть кругов впереди занявшего второе место трио OAK Racing в составе Яна Шаруза , Матье Лаэ и Гийома Моро на Pescarolo 01 - Джадд . Ролан Бервиль, Жюльен Каналь и Габриэль Гардель выиграли гонку Ле-Ман в классе Grand Touring 1 (LMGT1) на автомобиле Saleen S7 -R, обеспечив Larbre Compétition пятую победу в категории Ле-Ман. Класс и подиум завершили Дэвид Харт, Стефан Грегуар , Жером Поликан, делящие Chevrolet Corvette C6.R от Luc Alphand Aventures , а также Томаш Энге из Young Driver AMR , Петер Кокс и Кристоффер Нигаард на Aston Martin DBR9 . Porsche 997 GT3-RSR команды Felbermayr-Proton выиграл категорию Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) вместе с пилотами Вольфом Хенцлером , Марком Либом и Рихардом Литцем . Ferrari F430 GT2 команды Фарнбахера, которую разделяли Доминик Фарнбахер , Ле Кин и Аллан Симонсен, отставала на два круга и заняла второе место, а подиум в классе занял трио Марко Хольцера , Тимо Шайдера и Ричарда Уэстбрука из BMS Scuderia Italia на Porsche 997 GT3-RSR. .
«24 часа Ле-Мана» 2010 года , 78-е мероприятие, проходили на трассе Circuit de la Sarthe длиной 13,629 км (8,469 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня. [1] [2] Гонка началась в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание на надежность и долговечность автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и частью Тройной короны автоспорта . [3]
В 2009 году ACO утвердила ряд изменений правил гонки. [4] [5] Он принимал автомобили, допущенные к участию в чемпионате мира FIA GT1, если они участвовали в любом из чемпионатов, проводимых ACO, в американской серии Ле-Ман (ALMS), серии Ле-Ман (LMS) или азиатской серии Ле-Ман. (АСЛМС). [4] [5] В случае аварии теперь будут задействованы три машины безопасности, а не две, как наблюдалось в раундах LMS, а подсвеченные номерные панели были обязательными для ночных условий. [6] Пит-стопы были удлинены из-за новых правил замены шин, призванных помешать автомобилям с открытой кабиной получить преимущество. [4]
В августе 2009 года ACO выпустила пересмотренный набор технических регламентов, направленный на достижение паритета между дизельными и бензиновыми транспортными средствами. Дизельные рестрикторы, рестрикторные преимущества и бензиновые рестрикторы были уменьшены в размерах, а бензиновые рестрикторы и рестрикторы двигателя Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) были увеличены в автомобилях Le Mans Prototype 1 (LMP1). По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем минимальный вес балласта автомобилей с дизельными двигателями LMP1 был увеличен на 30 кг (66 фунтов) до 930 кг (2050 фунтов). Минимальные веса других классов не были изменены. [5] [7]
Отборочный комитет ACO получил 84 заявки на участие в период с открытия 21 декабря 2009 г. до крайнего срока 20 января 2010 г., при этом приоритет отдается производителям и постоянным командам в одном или нескольких чемпионатах Ле-Мана, таких как LMS 2009 г. , 2009 г. ALMS и ASLMS 2009 года . [8] [9] Первоначально планировалось предоставить 55 заявок, разделенных на категории LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 и Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2), [10] [11] , но ACO подумала об увеличении количества заявок. вместимость пит -лейна до 56 автомобилей с намерением дать командам возможность участвовать в «конкретном и инновационном проекте» в будущие годы, и поэтому предприняли шаги для обеспечения ввода в эксплуатацию дополнительного пит-лейна 4 июня. [12]
Команды, выигравшие в своем классе гонку «24 часа Ле-Мана» 2009 года , а также команды, выигравшие чемпионаты в других сериях и соревнованиях, проводимых в Ле-Мане, таких как LMS, ALMS, ASLMS, чемпионат FIA GT и Пти-Ле-Ман , получили автоматические записи. Некоторые занявшие вторые места чемпионата в определенных сериях также получили автоматические приглашения. [13] Также была предоставлена заявка на участие в конкурсе LMS Green X Challenge, [13] который представлял собой сезонную награду, основанную на экономии автомобильного топлива во время каждого мероприятия LMS. [14] Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не имели права менять свои транспортные средства или категорию от одного года к другому, иначе их автоматическое приглашение было бы отозвано. [9] [15] ACO требовала автоматических записей для подтверждения того, что причалы были заняты до января 2010 года. [9]
19 ноября 2009 г. ACO опубликовала окончательный список автоматических заявок, в который вошли 29 команд. Автоматические заявки были отклонены компаниями Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing и Speedy Racing Team Sebah и Vitaphone Racing Team . [11] [13]
Во время своей ежегодной пресс-конференции, которая транслировалась в прямом эфире в Интернете во второй половине дня 4 февраля 2010 года, ACO объявила полный список из 55 автомобилей для Ле-Мана плюс десять резервных автомобилей. [11] [18] За исключением случаев форс-мажорных обстоятельств , ACO требовало, чтобы каждая заявка подтверждала назначенного незаменимого водителя. Любая команда, снятая с соревнований после 1 февраля 2010 года, будет заменена резервной заявкой по категории, при этом автомобиль GT заменит другой автомобиль GT, и та же процедура будет применяться для заявок LMP. Имена двух других гонщиков были необязательными, но рекомендованными до 12 мая 2010 года, после гонки на 1000 км в Спа в 2010 году . [9]
Компания Dome отозвала свое купе Dome- Judd S102 LMP1 5 апреля 2010 года, после того как ее партнерство с французским партнером OAK Racing закончилось, возможно, из-за бюджетных ограничений. Первый отказ позволил автомобилю LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd принять участие в соревнованиях. [19] [20] Ёсимиса Хаяси через два дня попросил ACO исключить автомобиль Tokai University Courage-YGK из резервного списка, чтобы университет мог сосредоточиться на следующем году и построить гибридную трансмиссию . [21] [22] Modena Racing Group (MRG) не подтвердила ACO свое участие в гонке на Ferrari F430 GT2 до крайнего срока подачи заявок в мае. Таким образом , команда Felbermayr-Proton получила второй Porsche 911 GT3 RSR, выдвинутый на гонку вместо MRG. [23]
В том же месяце PK Carsport отозвала свой Chevrolet Corvette C6.R из-за того, что автомобиль загорелся на чемпионате мира FIA GT1 на трассе Сильверстоун , что помешало команде иметь адекватную подготовку и ресурсы для Ле-Мана. Из-за отказа ПК от участия в мероприятии AF Corse добавила к мероприятию второй Ferrari F430 GT2. [24] Финансово испытывающие трудности Pescarolo Sport и Sora Racing отозвали свои заявки на Pescarolo-Judd, а также автомобиль KSM Lola B07/40 -Judd и второй Ford GT 1 Matech Competition после неудачных переговоров инвестиционной компании Genii Capital о покупке Pescarolo, отметив Пескароло впервые с 2000 года не участвует в Ле-Мане . [24] [16] В июне ACO объявило, что первый резервный автомобиль Race Performance Radical SR9 -Judd получит 56-ю запись, чтобы сохранить баланс заявок LMP и GT. [25]
9 июня все команды провели одну четырехчасовую свободную тренировку. [15] Peugeot лидировала с самого начала: Peugeot 908 HDi FAP № 2 Франка Монтаньи показал лучший результат на круге - 3 минуты 20,034 секунды. Его товарищ по команде Себастьян Бурдэ (Peugeot № 3) был вторым по скорости, а третьим по скорости был пилот Peugeot № 4 Лоика Дюваля из команды Oreca Matmut Peugeot. Марк Жене был самым медленным заводским гонщиком Peugeot, заняв четвертое место в автомобиле № 1, а самой быстрой Audi была Audi R15 TDI plus № 7 Аллана Макниша, занявшая пятое место. [26] Aston Martin Racing под номером 009 Lola-Aston Martin B09/60 Даррена Тернера стала самой быстрой машиной LMP1 с бензиновым двигателем, заняв восьмое место. Несмотря на проблемы с топливной системой, автомобиль Highcroft Racing HPD ARX-01C Дэвида Брэбэма под номером 26 показал лучший результат в LMP2 - 3 минуты 38,691 секунды. [27] Strakka Racing под номером 42 Джонни Кейна - вошел в HPD ARX.01, а RML Lola B08/80 под номером 25 Томаса Эрдоса - автомобили HPD были вторым и третьим в классе. [26] Молодой водитель AMR под номером 52 Aston Martin DBR9 Томаша Энге лидировал в LMGT1 от Стефана Грегуара под номером 72 Luc Alphand Aventures (LAA) Corvette. Corvette № 64 Оливье Беретты возглавил LMGT2 и был третьим среди всех участников LMGT, опередив занявший второе место Porsche 997 GT3 RSR команды Felbermayr-Proton Марка Либа № 77 . [27] Ромен Грожан повредил заднюю часть Ford GT № 60 Matech Competition о барьер Armco и покрышки на въезде в повороты Porsche, остановив сессию на полчаса. [27] [28] Его товарищ по команде Рахель Фрей потеряла контроль над сестрой № 61 Ford в той же последовательности поворотов, оторвав заднее крыло от стены. [27] [29] Оба автомобиля были отремонтированы к первой квалификационной сессии. [30]
.jpg/1280px-Sebastien_Bourdais_Driver_of_Peugeot_Sport_Total's_Peugeot_908_(6191694735).jpg)
Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, определяющих порядок старта гонки с самым быстрым временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером 9 июня [15] в сухих и прохладных условиях. [31] [32] Николя Лапьер задал ранний темп на Oreca Peugeot под номером 4, проехав круг за 3 минуты 21,192 секунды, пока проблема с подачей топлива не вынудила его остановиться на повороте Арнажа, фактически прекратив бег его команды. [33] [34] В последние полчаса Бурдэ улучшил время круга Лапьера до 3 минут 19,711 секунды, обеспечив Peugeot предварительное поул-позицию под номером 3 . [34] [35] Сестры Peugeot № 1 и 3 Александра Вурца и Стефана Сарразена были вторым и третьим, а автомобиль Oreca № 4 Лапьера - четвертым. Audi Майка Рокенфеллера и Бенуа Трелюйера № 9 и 8 заняли пятое и шестое места. [33] Пройдя круг Кейна за 3 минуты 36,168 секунды, автомобиль Strakka HPD ARX-01 занял временный поул в LMP2, [34] опередив участника Brabham Highcroft и автомобиль Quifel ASM Team Ginetta Оливье Пла с автомобилем Zytek GZ09S/2 . [32] [35] Раннего круга Энге на молодом гонщике AMR Aston Martin было достаточно, чтобы возглавить категорию LMGT1. [36] Энге был на две секунды быстрее, чем Томас Мутч на Ford № 60 Матеха, занявший второе место, за ним следовали корветы LAA Жюльена Жуса и Жерома Поликанда, занявшие третье и четвертое места. [35] Джанмария Бруни поставил Risi Competizione Ferrari под номером 82 на временный поул в LMGT2, несмотря на сломанный выходной вал коробки передач , требующий внимания механиков в гараже на протяжении большей части сессии. [31] [32] [33] Корветы № 63 и 64 Яна Магнуссена и Эммануэля Коллара были вторым и третьим в классе. [33] [36] Отдельные аварии для команды Felbermayr-Proton Porsche № 88, блокирующей трассу, и Матиаса Руссо с № 96 AF Corse Ferrari, выходящего из Porsche Curves, прервали сессию. [31] [33]
После сеанса Руссо был доставлен в медицинский центр и признан невредимым. [35] Из-за сильного повреждения автомобиля и отсутствия запасных частей AF Corse сняла Ferrari № 96 с гонки. [37] После прошедшего ранее ливня на второй сессии 10 июня трасса была влажной, но по ходу квалификации она быстро высохла. [38] [39] Вурц лидировал в сессии с результатом 3 минуты 23,238 секунды, но Peugeot № 1 остался вторым в общем зачете после того, как Вурц не смог ехать быстрее среди более медленных машин. [38] Сестры Peugeot из Сарразена и Симона Пажено были вторым и третьим. [39] [40] Брэбэм обеспечил дебютному поул-позицию Highcroft HPD ARX-01C в гонке LMP2, улучшив круг на 3 минуты 34,537 секунды, обогнав машину Стракки на 1,6 секунды. [41] Команда Quifel ASM Ginetta осталась третьей в категории. [38] В LMGT1 Бас Лейндерс обогнал автомобиль Marc VDS Racing Team Ford GT под номером 70 и автомобиль Matech под номером 60, заняв второе место в классе после лучшего в своей категории молодого гонщика AMR Aston Martin Энге. Аналогичным образом, Ferrari Тони Виландер под номером 95 из AF Corse SRL заняла второе место в LMGT2, проехав круг почти на три секунды быстрее, и завоевала четыре позиции в классе. Несмотря на аварии Коллеса Ауди под номером 13 Мануэля Родригеса на Porsche Curves, Rebellion Racing Lola B10/60 под номером 13 Жана-Кристофа Бульона на повороте картинга, выход Майка Ньютона под номером 25 в RML на повороте Тертр Руж и В результате столкновения Жака Николе и Стефана Салини на внутренней стороне шиканы Форда сессия не была остановлена. [39] [40] [41]
Погода оставалась сухой для последней сессии той ночью. [42] Лишь несколько машин улучшили свое время круга, а время поул-позиции Бурдэ с первой сессии не улучшилось. [43] Peugeot достигла своей четвертой подряд поул-позиции в Ле-Мане. [44] Peugeot под номером 3 Бурдэ лидировал в сессии, показав самый быстрый круг за день - 3 минуты 20,212 секунды. [43] Audi улучшила все три своих автомобиля во время сессии и отстала от четырех Peugeot на 2,2 секунды. [45] Audi Рокенфеллера под номером 9 квалифицировалась пятой, автомобиль № 7 Макниша - шестым, а автомобиль Марселя Фесслера под номером 8 - седьмым. [42] [45] В LMP2 автомобили с двигателем HPD заняли первые три места. Уоттс установил круг на машине Стракки за 3 минуты 33,079 секунды в последний час поула в категории. [43] Из-за пробок Брэбэм не смог обойти круг Хайкрофта и финишировал вторым. [46] Первый сессионный круг Энге в гонке Young Driver AMR Aston Martin не встретил сопротивления в LMGT1, что дало ему шестую поул-позицию в категории за восемь лет. [43] Marc VDS Ford был вторым после второго круга сессии Лейндерса, а Грожан улучшил лучший круг Matech Ford под номером 60 до третьего. [42] [45] Risi Ferrari под номером 82 Бруни сохранил лидерство в LMGT2, несмотря на то, что не проехал ни одного круга во время сессии из-за своей коробки передач и двигателя, специфичных для гонки. [42] Два корвета Оливера Гэвина и Антонио Гарсиа обогнали Ferrari № 95 AF Corse SRL, заняв второе и третье места в категории. [45] [46] Во время сессии инцидентов было меньше, поскольку команды сосредоточились на гонке. [45]
После третьей квалификационной сессии Risi Ferrari под номером 82 был подвергнут техническому осмотру ACO. [47] Инспекторы провалили проверку автомобиля, потому что закрылок каталки на заднем крыле был на 2 мм (0,079 дюйма) слишком низким, что понизило автомобиль до задней части стартового порядка LMGT2. Корвет № 64 занял поул-позицию в LMGT2, а родственный автомобиль № 63 занял второе место в классе. [48] Ванну автомобиля № 13 Rebellion Lola отправили в ближайшую мастерскую по производству углеродного волокна, поскольку требовалось заделать небольшую дыру. [47]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.
Утром 12 июня состоялась 45-минутная разминка. [15] Из-за мокрой трассы, вызванной ночным дождем, автомобили ездили на промежуточных дождевых шинах , и несколько водителей застряли на влажной поверхности. [51] [52] Audi и Peugeot обменялись лучшими кругами, пока Audi № 7 Макниша не показала лучший результат в общем зачете - 3 минуты 51,401 секунды. На втором месте оказался Peugeot под номером 1 Жене, а автомобиль его товарища по команде Монтаньи под номером 3 оказался третьим. Самое быстрое время LMP2 составило 4 минуты 8,262 секунды, установленное Марко Вернером в заезде Хайкрофта над автомобилем RML Эрдоса, занявшим второе место. Марк VDS Ford GT под управлением Лейндерса был самым быстрым в LMGT1, а гонщик Ferrari под номером 95 AF Corse SRL Жана Алези лидировал в LMGT2. [51] [53] [54] Тим Гривз повредил переднюю левую часть автомобиля № 41 Team Bruichladdich Ginetta-Zytek, а корвет № 73 LAA получил прокол левой задней части . [52] [55]
12 июня в 15:00 по местному времени перед 238 150 зрителями генеральный директор Rolex Бруно Мейер и трехкратный олимпийский чемпион по лыжным гонкам Жан-Клод Килли махнули французским триколором, чтобы начать гонку. [56] [57] Согласно прогнозам, температура окружающей среды в оба дня составит около 20 и 23 ° C (68 и 73 ° F). [58] Во время разведывательного круга автомобиль Porsche № 80 Flying Lizard Motorsports Нила Яни получил прокол левой задней части после того, как проехал через винт, пролетел мимо шиканы Данлоп и врезался в бордюр ; [59] [60] Кузов автомобиля не пострадал. [58] Лами, занявший поул-позицию под номером 3, Peugeot сохранял лидерство в течение первых нескольких кругов, а заводские товарищи по команде Монтаньи и Жене меняли второе и третье места на третьем круге. Oreca Peugeot № 4 Лапьера не позволила Audi № 7 Макниша обогнать его на четвертое место. [61] Майк Льюис сошел с дистанции № 19 Autocon Motorsports Lola после того, как Арнаж развернулся на первом круге из-за отказа входного вала коробки передач. LAA Corvette под номером 73 Жюльена Жусса обогнал Matech Ford под номером 60 Муча и занял третье место в LMGT1, поскольку в этом классе развернулась битва между Марком VDS Ford под номером 70 Лейндерса и молодым водителем AMR Aston Martin под номером 52 Питера Кокса в роли Патрика . Лонг поднялся на третье место в LMGT2. [59]
Найджел Мэнселл на высокой скорости врезался в Beechdean Motorsport Ginetta Zytek под номером 5 в барьеры между поворотами Мулсанн и Индианаполис из-за медленного прокола левой задней части, который команде не удалось обнаружить, поскольку эта часть трассы не была покрыта телеметрией. [62] [63] [64] Машины безопасности были задействованы на 31 минуту, чтобы позволить маршалам путей отремонтировать барьеры Armco. [65] Мэнселл неподвижно оставался в машине, пока врачи не доставили его на машине скорой помощи в медицинский центр трассы для осмотра, а затем в местную больницу. [66] [67] В результате аварии Мэнселл получил амнезию, гематому на мозге и травму шеи. [68] Когда машины безопасности были отозваны, Мутч обогнал Кокса и стал лидером LMGT1 после того, как оба гонщика сделали пит-стопы в условиях машины безопасности. [69] Машины безопасности разделили поле впереди, оставив три заводских Peugeot на 57 секунд впереди трех Audi. [62] Стракка под номером 42 Кейна и команда Хайкрофта под номером 26 Брэбэма боролись за лидерство в LMP2. [59] Монтаньи сделал пит-стоп раньше, чем его товарищ по команде Лами, но остановка Монтаньи была на две секунды быстрее, чем у Лами, в результате чего Peugeot № 2 оказался первым. Сохейль Айари попытался обогнать OAK Pescarolo под номером 24 Жана-Франсуа Ивона на повороте Mulsanne, но две машины столкнулись, и Oreca под номером 6 Аяри развернулась. [58] [70]
Дирк Мюллер остановил BMW № 79 на первой шикане Mulsanne Straight перед завершением второго часа, чтобы провести осмотр после того, как почувствовал проблему с правой задней частью. Мюллер обнаружил прокол в правой задней части и осторожно выехал на пит-лейн, где было обнаружено, что нижняя часть BMW была повреждена бордюрным камнем, когда Мюллер остановился. [71] Вскоре после того, как Лейндерс потерял контроль над автомобилем Ford LMGT1 № 70, занявшим второе место, из-за недостаточного давления в левой задней шине из-за того, что с момента старта он работал на тех же составах шин, и на спуске Эссес врезался в стенку покрышки правой машиной. -задний. [58] [72] Лейндерс вернулся на пит-лейн, чтобы вывести из эксплуатации сильно поврежденную машину. [71] [72] На третьем часу Лами вошел в гараж, чтобы сойти с дистанции на лидирующем в гонке Peugeot № 3, потому что нижняя передняя правая точка крепления подвески к шасси была вырвана из ванны из-за слишком жесткого крепления к бордюрам. [63] [73] [74] После выхода на пенсию Peugeot № 4 компании Oreca занял третье место, а Audi № 7 Тома Кристенсена - четвертое. Автомобиль Young Driver AMR Энге под номером 52 ехал быстрее, чем автомобиль LAA под номером 73 Ксавье Массена , и обогнал Corvette и занял второе место в LMGT1. [58] [75]
Corvette № 64 компании Beretta и автомобиль № 63 сестры Джонни О'Коннелла боролись за лидерство в LMGT2, а автомобиль Risi Ferrari № 82 Бруни приближался к Beretta и О'Коннеллу. В течение следующих четырех часов Бруни и Беретта несколько раз меняли лидерство из-за превосходной способности Risi Ferrari экономить топливо по сравнению с Corvette. [58] [63] В начале четвертого часа Питер Дамбрек потерял контроль над Spyker C8 № 85 на углу Индианаполиса и был схвачен Pegasus Racing Norma № 38 Фредерика де Роча после того, как снова вылетел с трассы на Porsche. Кривые. [76] Автомобиль Де Роча был брошен в внешний барьер и получил непоправимые повреждения задней части и трансмиссии, что вынудило его удалиться в гараж. [77] [78] Во время цикла пит-стопа Энтони Дэвидсон был быстрее своего товарища по команде Peugeot Саррацина на машине № 2 и вывел участника № 1 в общее лидерство в гонке. [76] [79] Во время обычного пит-стопа Audi № 9 Ромена Дюма сбила оператора телекамеры, работавшего на Speed , сняв правое переднее зеркало бокового обзора автомобиля и сбив оператора с ног. [79] [80] Оператора вытащили из пит-лейна со сломанным плечом и пораненной ногой. [58] [77]
Кристенсен, управлявший автомобилем Audi под номером 7, занявшим четвертое место, приближался к медленному Энди Приолю на гоночной трассе , потому что BMW под номером 79 Приоля получил прокол в передней левой части на высокоскоростных поворотах Porsche. [81] [82] Кристенсен развернулся назад и врезался в стену из покрышек после того, как Приоль в первом правом повороте повернул влево и оставил его напролом. [63] [83] Кристенсен вытащили из гравия, но пит-стоп для замены поврежденного заднего кузова стоил Audi № 7 трех кругов и упал на седьмое место. [81] [84] Прежде чем закончился шестой час, Брайс Миллер разбил Aston Martin JMW Motorsport № 92 на Porsche Curves достаточно сильно, чтобы заставить машину сойти с дистанции, во второй раз вызвав машины безопасности, чтобы маршалы могли очиститься. трассу и вытащить пострадавшую машину. [85] [86] В этот медленный период Мануэль Родригес повредил переднюю левую часть Audi Kolles Audi № 14 о стену на правом изломе перед поворотом в Индианаполисе и поехал в гараж для ремонта передней части кузова. [87] [88] На холодных шинах Ник Левентис развернул Strakka HPD № 42 во внутреннюю гравийную ловушку Dunlop Chicane, но был восстановлен трактором, временно уступив лидерство в LMP2 машине Вернера Highcroft № 26, когда Левентис сделал яму. остановитесь для проверок. [63] [88]
Когда гонки возобновились, Audi № 9 Рокенфеллера пробежал мимо Porsche Curves, а сестра его товарища по команде Трелуйе, занявшая номер 8, обогнала его и заняла третье место в Ford Chicane. [88] [87] Трелюйер почти сразу повредил нос Audi № 8 о бордюре, и в результате пит-стопа машина № 9 двинулась вперед. [63] Peugeot № 1 оставался первым, пока Жене не уступил лидерство, которое автомобиль удерживал 59 кругов подряд; [89] автомобиль загнали в гараж из-за отказа генератора , что потребовало замены генератора и электронного блока управления. На остановке Peugeot №1 проиграл двенадцать минут, и он отстал на четыре круга, заняв седьмое место. [90] [91] Риси Феррари под номером 82 Хайме Мело сошел с лидерства LMGT2, когда машину пришлось отправить в гараж, чтобы безуспешно исправить периодически возникающие проблемы с выбором передачи. В результате Corvette № 64 Гэвина стал лидером в категории, а его товарищ по команде Магнуссен занял второе место на автомобиле № 63. [92] [63] Автомобиль Стракки № 42 сохранил лидерство в LMP2, но Брэбэм в Хайкрофте сокращал отставание от Уоттса, в то время как Джин на Peugeot № 1 обгонял Audi Макниша, занявшую пятое место № 7. [58]
После столкновения с задней частью Matech Ford № 60 Мутча и толкания его внутрь при торможении на десятом часу Ивон сбил передний левый угол OAK Pescarolo № 24 в результате столкновения с барьерами на Ford Chicane. Поскольку для удаления мусора с трассы потребовались маршалы, машины безопасности были отправлены в третий раз на девять минут. Ивон вернулся в гараж для ремонта машины №24. Мутч также выехал на пит-лейн для ремонта, уступив лидерство в классе LMGT1 Габриэле Гардель , №50 Larbre Compétition Saleen. [58] [93] Когда гонки возобновились, Peugeot № 1 Дэвидсона столкнулся с более медленным Ferrari № 95 AF Corse Ferrari Алези на внутренней стороне шиканы Данлоп и попал в гравийную ловушку, но он восстановился с помощью маршала, проиграв 90 секунд Audi № 7 Кристенсена и пит-стоп для новой передней части кузова. Из-за прокола на своей машине Highcroft № 42, в результате которого он упал на гравий, Марино Франкитти проиграл два с половиной круга машине Strakka Уоттса № 26, но остался вторым в LMP2. [93] [94] Дюваль загнал занявший второе место Oreca Peugeot под номером 4 в гараж на 15 минут из-за поддающегося ремонту отказа правого карданного вала и других технических проблем, в результате чего автомобиль опустился на шестое место в общем зачете. [58] [63] [93]
Незадолго до половины дистанции гонку возглавил Peugeot под номером 2 Сарразена, за ним следовали Audi под номером 9 Дюма и сестра Андре Лоттерера под номером 8. Автомобиль Стракки под номером 42, которым управлял Левентис, сохранил лидерство в LMP2, поскольку его команда превзошла Хайкрофта. Ларбре Салин под номером 50 Гарделя опередил Corvette LAA под номером 73 Жуса на два круга в LMGT1, а Corvette под номером 64 Колларда опередил 63-й номер своего товарища по команде Гарсиа в LMGT2. [58] [95] Николя Минасян заменил Саррацина в лидирующем в гонке Peugeot № 2, увеличив отрыв автомобиля до одного круга над Audi № 8 Лоттерера, занявшей второе место после того, как она получила прокол правой задней части на выезде. и протекающий воздушный домкрат во время обычного пит-стопа, из-за которого он потерял еще 30 секунд. [63] [96] [97] Рокенфеллер, а затем Тимо Бернхард и его товарищ по команде Лоттерер обошли этот момент быстрее, а Минасян проехал быстрее, увеличив общее преимущество Peugeot № 2. Matech Ford GT № 60, занявший третье место в LMGT2, был списан после того, как попытки перезапустить двигатель с маслом и водой оказались безуспешными. Автомобиль Энге Young Driver опередил Corvette LAA № 73 и занял третье место в LMGT1. Автомобиль Вернера Highcroft LMP2 уступил место лидеру класса Strakka, когда он выехал на пит-лейн для замены секции заднего крыла и еще одного пит-стопа, который был задержан из-за неисправной гайки левого переднего колеса . [58] [98]
Рано утром Эрдос переместил 25-ю позицию RML на третье место в LMP2; OAK Pescarolo под номером 35 был загнан в гараж, а автомобиль Оливье Пла под номером 40, на котором въехал Кифель, вылетел с трассы на углу Арнажа, но восстановился с помощью маршала. Некоторые команды, в том числе Corvette № 64 Beretta, на этом этапе гонки поменяли тормозные диски и суппорты. [58] [99] Из-за поломки шатуна дым и огонь начали валить из правой выхлопной трубы лидирующего в гонке Peugeot № 2 Монтаньи на повороте Тертр-Руж. [63] [74] [100] Peugeot был заброшен на Mulsanne Straight, потому что Монтаньи не смог вернуться на пит-лейн, уступив общее лидерство, которое автомобиль удерживал в течение 144 кругов подряд, Audi № 9 Бернхарда. [89] [101] Гарсиа сместил Корвет № 63 со второго места в LMGT2 в поворот Индианаполиса из-за внезапного отказа датчика коленчатого вала двигателя. [102] [103] № 77 Либа Felbermayr-Proton Porsche переместился на второе место, а № 95 Виландера AF Corse Ferrari стал третьим в классе. [103]
Жусс сошел с трассы LAA Corvette № 73, который был вторым в LMGT1, на подходе к повороту Индианаполиса из-за внезапного отказа компонента трансмиссии. [58] [104] Это переместило автомобиль AMR Кристофера Найгаарда под номером 52 Young Driver и автомобиль LAA № 72 Поликанда на второе и третье места в классе соответственно. [105] [106] Peugeot № 1 Дэвидсона застал врасплох лучший в своем классе LMGT2 Corvette № 64 Колларда, когда Дэвидсон пытался обогнать незрячего Колларда изнутри на поворотах Porsche. Коллард откатился назад и врезался в барьер, серьезно повредив заднюю часть Корвета. Он не пострадал. Колларду было трудно вернуться в гараж для ремонта задней части и замены компонентов, что заняло 32 минуты. Дэвидсон, однако, сразу же смог вернуться на пит-лейн и отремонтировать Peugeot. [80] [107] Авария потребовала четвертого вмешательства автомобиля безопасности в гонке, которое длилось девять минут и позволило маршалам убрать мусор с трассы и отремонтировать поврежденный барьер Армко на поворотах Porsche. [58]
После рестарта автомобиль Felbermayr-Proton Porsche под номером 77 Либа взял на себя лидерство LMGT2, которое Corvette под номером 64 удерживал 141 круг подряд, а автомобиль Farnbacher Ferrari под номером 89 Аллана Симонсена стал вторым в классе. [58] [89] Франкитти держал вход Highcroft LMP2 вторым в классе, пока проблема с утечкой воды и неисправность давления в системе охлаждения не вынудили его несколько раз войти в гараж и отказаться от порядка занятий. [58] Роланд Бервиль выбросил Салин под номером 50 на гравий возле въезда на пит-лейн, что вызвало беспокойство у Larbre Compétition. Механики убрали гравий из-под машины, но она сохранила преимущество LMGT1 над командой Young Driver на шесть кругов. [108] [109] Гэвин сошел с корвета № 64 на выезде из угла Мулсанна, из левой выхлопной трубы валил дым, что стало неизгладимым наследием более раннего столкновения Колларда с Дэвидсоном. [109] [110] Джанкарло Физикелла заблокировал передние колеса на № 95 AF Corse Ferrari и выехал на выездную дорогу на углу Индианаполиса. В результате пит-стопа для устранения повреждений передней части Ferrari проиграла второе место в LMGT2 Симонсену Farnbacher Ferrari под номером 89. [108] [109]
Несмотря на прокол левой задней части, который потребовал ремонта кузова, Strakka под номером 42 Левентиса сохранил лидерство в LMP2 над автомобилем OAK Pescarolo под номером 35 Гийома Моро на пять кругов. Лоттерер заблокировал шины Audi № 8 на повороте Арнаж и врезался в стенку покрышек, что потребовало пит-стопа для новой передней части кузова. После непродолжительной битвы Вурц на восстанавливающемся Peugeot № 1 обогнал Лоттерера и стал вторым на шикане Michelin, а затем отстал от Audi № 8. [111] Вурц оторвался от лидирующей Audi перед тем, как сойти с дистанции на пит-лейн, с белым дымом, клубящимся из-за правого поворота моторного отсека из-за неисправности шатуна. [74] [112] После выхода на пенсию Peugeot № 1 Audi № 7 Кристенсена переместилась на третье место в общем зачете, а Peugeot Oreca № 4 Лапьера - на четвертое. [112] Рокенфеллер сделал внеплановый пит-стоп на лидирующей в гонке Audi № 9, потому что почувствовал вибрацию, которая, как определила команда, была вызвана колесом, повернутым на ободе. [113] Неисправность приводного вала вынудила Найгаарда войти в гараж, чтобы позволить механикам заменить его, но команда опустилась на третье место после автомобиля Policand № 72 Luc Alphand Aventures Corvette Поликанда через 15 минут после того, как он запустил автомобиль Young Driver AMR № 52 для финального заезда. ограничение. [114] [115] Дюваль сменил Лапьера на Oreca Peugeot № 4 и оторвался на десять секунд от Audi Ринальдо Капелло , занявшей третье место, когда Дюваль сошел с дистанции из-за пламени, вырвавшегося из правой нижней части его машины в поворот Индианаполиса из-за крупный нефтяной пожар. [116]
Бернхард, Дюма и Рокенфеллер сохранили лидерство, которое Audi №9 удерживала последние 133 круга. [89] Они одержали свою первую победу в Ле-Мане и девятую победу Audi с момента ее первой победы в 2000 году, проехав рекордные 397 кругов, преодолев 5 410,713 км (3362,061 миль). [117] [118] Они финишировали на один круг впереди машины № 8 Фесслера, Лоттерера и сестры Трелуйера, заняв второе место, а Капелло, Кристенсен и машина № 7 Макниша последовали двумя кругами позже и заняли третье место, завершив подиум Audi. [119] Автомобиль Strakka HPD № 42 Кейна, Левентиса и Уоттса лидировал на последних 267 кругах LMP2, одержав победу на шесть кругов над занявшим второе место OAK Pescarolo под № 35 и на девять кругов над занявшим третье место № 25. РМЛ машина Лола. [89] [119] Larbre Compétition удерживал лидерство на четырех кругах в LMGT1, а Салин под номером 50 Бервилля, Жюльена Канала и Гарделя добился пятой победы команды в классе. [120] [121] № 72 LAA Corvette, занявший второе место, и № 52 Young Driver AMR Aston Martin, занявший третье место, завершили класс и подиум. [121] После выхода на пенсию № 64 Corvette, № 77 Felbermayr-Proton Porsche выиграл в LMGT2, что принесло Либу и Рихарду Литцу победы во второй категории, а Вольфу Хенцлеру - первую. [119] [120] Команда Фарнбахера финишировала на два круга позади Porsche, заняв второе место, а BMS Scuderia Italia отстала еще на девять кругов и стала третьей. [119]
Три лучшие команды в каждом классе собрали призы на подиуме и выступили на пресс-конференции. [15] Дюма чувствовал, что, несмотря на некоторые прогнозы французской прессы об обратном, он верил, что сможет победить, добавив: «Мы знали, что у нас есть надежность, и это было очень важно, я думаю – и у нас не было проблем с машиной. просто продолжал бежать и бежать без каких-либо ошибок». [122] Бернхард прокомментировал: «Мы втроем говорили об этом, о том, каково это — просто стоять на подиуме, когда вся толпа внизу аплодирует, а затем, пару дней спустя, мы добились этого». [123] Рокенфеллер выразил радость по поводу достижения своей цели – победы в Ле-Мане: «Мне удалось победить вместе с Тимо (Бернардом) и Роменом (Дюма). Спасибо всем. Моя благодарность Audi, команде Joest, нашему экипаж. Отлично!" [124] Технический директор Audi Ральф Юттнер назвал победителем рекорд Audi по дальности пробега тем, что надежность не становится фактором, заявив: «Все дело в том, кто быстрее, а кто медленнее». [124]
Кристенсен не поверил, что Приоль увидел приближающуюся машину, сказав: «Это Ле-Ман, поэтому всегда следует ожидать неожиданного – и в некотором смысле, я думаю, можно сказать, что я этого не ожидал, но когда BMW едет с три очень хороших и профессиональных гонщика, я ожидаю, что они увидят меня и не изменят гоночную траекторию, когда я иду [позади] на гораздо большей скорости». [125] Позже он сказал, что простил Приоля: «В то время это было очень неприятно, но если посмотреть на картину в целом, то все не так уж и плохо. Мы финишировали на подиуме. Это часть того, как все работает на подиуме». эта гонка». [126] Приоль признался, что был разочарован тем, что стал одним из факторов, способствовавших аварии, комментируя: «Это не было похоже на то, что я решил пойти налево в последнюю минуту, но он это сделал. но я интуитивно чувствую, что несу за это ответственность, но иногда я очень строг к себе». [127]
Пажено подтвердил, что Peugeot вернется, чтобы победить в Ле-Мане в 2011 году, и описал эмоции команды после того, как все три ее машины сошли с дистанции: «Все в команде в слезах. Эта команда похожа на семью, и победа в этой гонке значила бы так много». нам." [128] Дэвидсон был доволен своим выступлением в гонках и чувствовал, что сможет продемонстрировать свои способности в Ле-Мане после того, как его будут оценивать по его результатам в громкой серии Формулы-1 . Он сказал, что он и Peugeot были вдохновлены потенциальной победой еще до того, как завершился его четырехкратный период. [129] Менеджер команды Strakka Пирс Филлипс похвалил команду, сказав: «Strakka здесь надолго, и эта победа, какой бы фантастической она ни была, не является вершиной наших амбиций. Это платформа, с которой мы можем двигаться вперед. Мы доказали свою точку зрения, создали прецедент и повысили ожидания». [130] Канал признал, что его команда не ожидала победы в LMGT1, а владелец команды Джек Леконт был рад выиграть эту категорию в качестве капера , предварительно получив поддержку производителя. [131]
Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов дистанции победителя (277 кругов), помечаются как не классифицированные (NC). [63] [132] [133]
