Amfleet — парк одноуровневых междугородных пассажирских вагонов , построенный компанией Budd Company для американской компании Amtrak в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Бадд основал конструкцию Amfleet на своем более раннем электропоезде Metroliner . Первоначальный заказ на 57 автомобилей в 1973 году в дополнение к Metroliners на Северо-восточном коридоре вырос до двух заказов на общую сумму 642 автомобиля, чего достаточно для переоснащения всех служб Северо-восточного коридора и многих других маршрутов по Соединенным Штатам. Первые 492 автомобиля, известные как Amfleet I и построенные в период с 1975 по 1977 год, были предназначены для перевозки на короткие расстояния. Второй заказ из 150 автомобилей, известный как Amfleet II и построенный в период с 1980 по 1983 год, предназначался для перевозки на дальние расстояния. Это были последние междугородние легковые автомобили, построенные Баддом.
Типы автомобилей включают автобусы как дальнего, так и ближнего следования, кафе, клубные автомобили и салоны отдыха. С момента постройки вагонов в результате многочисленных реконструкций клубные вагоны и салоны отдыха были заменены вагонами бизнес-класса, клубными обеденными зонами и вагонами- ресторанами типа «закусочная» . Компания Amtrak экспериментировала с переоборудованием спальных вагонов в 1970-х годах, но не реализовала эту идею. У Amfleet I вестибюли на обоих концах вагона для более быстрой разгрузки, а у Amfleet II тамбур один. Amfleet II также имеет окна немного большего размера.
Amfleets были первыми новыми междугородными вагонами с локомотивной тягой, заказанными Amtrak, и первыми такими вагонами, построенными в Соединенных Штатах с 1965 года. Их внедрение в середине 1970-х годов привело к повышению надежности поездов Amtrak и увеличению пассажиропотока. По состоянию на 2023 год [обновлять]автомобили Amfleet широко используются на востоке и Среднем Западе США , составляя основу одноуровневого парка Amtrak: по состоянию на 2021 год в эксплуатации находится 569 из первоначальных 642. [2]
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя контроль над почти всеми междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками частного сектора в Соединенных Штатах с мандатом обратить вспять десятилетия упадка. В нем сохранилось примерно 184 из 440 поездов, курсировавших накануне. [3] Для эксплуатации этих поездов компания Amtrak унаследовала парк из 300 локомотивов (электрических и дизельных) и 1190 пассажирских вагонов, большинство из которых датированы 1940–1950-ми годами. [4] Эти автомобили старели, нуждались в обслуживании и во многих случаях были несовместимы друг с другом. Компания осознала необходимость и возможность стандартизировать единый дизайн. [5]
С 1950-х годов в США было построено очень мало вагонов для междугородних перевозок; последними вагонами, буксируемыми локомотивами, были порядка десяти вагонов, построенных компанией Pullman-Standard для Южной железной дороги Канзас-Сити в 1965 году . [6] Важным исключением был электрический многопоездный поезд Budd Metroliner . Этот парк из 61 автомобиля начал работу между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору в 1969 году под Penn Central и быстро завоевал признание путешествующей публики, несмотря на различные инженерные проблемы. В середине 1970-х годов железнодорожный историк Джон Х. Уайт-младший описал их как «самую яркую звезду компании Amtrak». [7] В 1973 году у Бадда все еще было оборудование от заказа Metroliner, а это означало, что любой новый заказ, основанный на этой конструкции, мог начаться почти сразу. [8]
12 октября 1973 года компания Amtrak разместила у Бадда заказ на 24 миллиона долларов на 57 «автомобилей Metroliner без двигателя». Вместе с новыми электровозами GE E60 они должны были обеспечить дополнительные услуги Metroliner на Северо-восточном коридоре. [9] В июне 1974 года компания Amtrak расширила свои планы, заказав еще 200 автомобилей на сумму 81 миллион долларов. [10] 25 октября добавилось еще 35 машин. [11] Наконец, в апреле 1975 года, когда первые поставки были неизбежны, компания Amtrak добавила к заказу еще 200 автомобилей на сумму 86 миллионов долларов. [12] В результате первый заказ составил 492 автомобиля общей стоимостью 192 миллиона долларов. [13] Компания Amtrak намеревалась использовать 212 автомобилей на маршруте Северо-восточного коридора между Вашингтоном и Нью-Йорком; В отличие от электрических Metroliners, автомобили Amfleet могли проехать до Бостона, штат Массачусетс . [14]
Публичная презентация состоялась на заводе Бадд на северо-востоке Филадельфии 19 июня 1975 года, после чего четыре машины были отправлены в Центр наземных испытаний высокоскоростных автомобилей в Пуэбло, штат Колорадо , для оценки. [13] Первые автомобили Amfleet начали курсировать по Северо-восточному коридору 5 августа 1975 года. [15] Компания Amtrak объявила об их прибытии, назвав 1975 год «Годом Amfleet». Поскольку вагоны были распределены по системе, в расписаниях было отмечено, что поезда теперь имеют «Amfleet Service» и что поезда были «Amfleet Service». [5] Исследование 1978 года, проведенное Федеральным управлением железных дорог (FRA), показало, что количество пассажиров в поездах Северо-восточного коридора, оборудованных Amfleet, увеличилось на 11%, при этом, по крайней мере, некоторые пассажиры предпочли более медленные, но более комфортабельные поезда Amfleet более быстрым, но менее надежным поездам Metroliners . [16]
Развертывание автопарков по всей системе было ограничено наличием локомотивов с ГЭД или специальных вагонов-генераторов . [17] Первым маршрутом за пределами Северо-восточного коридора, на котором были приняты Amfleets, был Вашингтон- Мартинсбург Блю-Ридж 1 декабря. [18] К ноябрю 1976 года было доставлено 350 Amfleet, и 78% поездов ближнего следования Amtrak использовали либо Amfleets, либо Amtrak. не менее современные поезда Turboliner . Помимо Голубого хребта , маршруты с использованием Amfleets за пределами Северо-восточного коридора включали Нью-Йорк – Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния Колониал , Чикаго, Иллинойс – Детройт, Мичиган Твайлайт Лимитед и Росомаха , Чикаго – Сент-Луис, Миссури, Авраам Линкольн и Стейт-хаус , Чикаго – Куинси, Иллинойс, Иллинойс Зефир , Чикаго – Карбондейл, Иллинойс, Иллини и Шони , Чикаго – Дубьюк, Айова Блэк Хоук , Лос-Анджелес – Бейкерсфилд, Калифорния, Сан-Хоакин , Лос-Анджелес – Сан-Диего, Калифорния, Сан-Диган , Портленд, Орегон – Сиэтл, Вашингтон, Маунт-Рейнир и Пьюджет-Саунд , а также Сиэтл – Ванкувер, Британская Колумбия, Pacific International . [19]
Современная система HEP Amfleet оказалась неоценимой во время необычайно суровой зимы 1976–1977 годов , которая вывела из строя многие устаревшие вагоны Amtrak с паровым отоплением. Компания Amtrak приостановила работу многих маршрутов и перевела автобусы Amfleet I ближнего следования на дальние рейсы. Новый тепловоз EMD F40PH , предназначенный для поездок на короткие расстояния, обслуживал многие из этих поездов. [20] Бадд завершил доставку заказа Amfleet I 9 июня 1977 года. [21]
13 марта 1980 года компания Amtrak заказала у Бадда еще 150 автомобилей Amfleet на сумму 150 миллионов долларов. [22] Эти вагоны, получившие название Amfleet II, предназначались для замены подвижного состава в поездах дальнего следования Amtrak и отличались большими окнами, большим пространством для ног и складными подножками. [23] Бадд доставил первые четыре автомобиля 28 октября 1981 года; Открытие состоялось 11 ноября. Последние автомобили прибыли 11 июня 1983 года. Amfleet II были последними междугородными автомобилями, построенными Баддом. [24] Продолжающаяся ненадежность оригинальных Metroliners привела к тому, что отремонтированные вагоны Amfleet I вытеснили их из эксплуатации Metroliner в 1981 году. Поезда тянули новые электровозы EMD AEM-7 . [25]
В отличие от поездов, оборудованных Superliner на западе США, одноуровневые поезда дальнего следования на востоке компании Amtrak никогда не работали с единым составом. В поездах использовались вагоны Amfleet и Heritage Fleet , дополненные в 1990-х годах спальными вагонами Viewliner . В 1990 году Amfleets можно было найти на каждом дальнемагистральном маршруте к востоку от реки Миссисипи : автопоезде Вирджиния-Флорида ; Чикаго – Новый Орлеан, город Новый Орлеан ; Нью-Йорк-Флорида Серебряный Метеор и Серебряная Звезда , Нью-Йорк-Чикаго Бродвей Лимитед , Кардинал и Лейк Шор Лимитед ; Вашингтон, округ Колумбия – Чикаго Кэпитол Лимитед ; Полумесяц Нью-Йорка и Нового Орлеана ; и Вашингтон, округ Колумбия – Монреаль Монреаль . [26] Тренеры Horizon Fleet заменили тренеры Amfleet на большинстве ближнемагистральных маршрутов Среднего Запада и Калифорнии в 1989–1990 годах. [27] Приказ Superliner II в начале 1990-х годов привел к исключению Amfleets из Auto Train и Capitol Limited . [28] [29] Кардинал использовал Superliners и остановился в Вашингтоне, округ Колумбия, в период с 1995 по 2002 год. [ 30]
По состоянию на конец 2012 года в эксплуатации все еще находились 473 автомобиля Amfleet I и 145 автомобилей Amfleet II. Автомобили Amfleet I проехали в среднем 4 125 000 миль (6 638 544 км), автомобили Amfleet II - 5 640 000 миль (9 076 700 км). [31] Автомобили Amfleet I продолжают использоваться в коридорных службах на северо-востоке США, таких как Downeaster , Empire Service и Northeast Regional , хотя их также можно найти на Среднем Западе и в Калифорнии. Amfleet II продолжают использоваться в одноуровневых поездах дальнего следования. [32] Компания Amtrak объявила о капитальном ремонте интерьеров Amfleet I в сентябре 2017 года . [33] В следующем году Amtrak начала изучать варианты полной замены автомобилей Amfleet I. [34]
В январе 2019 года компания Amtrak опубликовала запрос предложений по замене 470 автомобилей Amfleet I и бывших автомобилей с такси Metroliner, которые тогда использовались. [35] Предложения должны были быть поданы 1 мая 2019 года. [36] В мае 2020 года экскурсионный оператор Railexco приобрел у Amtrak три автомобиля Amfleet — первые автомобили Amfleet, которые будут проданы для повторного использования в частных целях. [37]
К февралю 2021 года компания Amtrak планировала заменить составы поездов, а не отдельные вагоны, с вариантами дизельной, электрической или двухрежимной силовой установки. Компания Siemens была объявлена предпочтительным участником торгов в апреле 2021 года, а заключение контракта на поставку 83 поездов ожидается в середине года. [38] Ожидается, что оборудование будет поставлено в период с 2025 по 2035 год. [39] В июле 2021 года было объявлено, что на новое оборудование будет потрачено 7,3 миллиарда долларов . [40]
В 2022 году компания Amtrak объявила, что планирует начать вывод из эксплуатации автомобилей Amfleet I к 2027 году, при этом все автомобили будут сняты с эксплуатации к концу 2030 года. [41]
В декабре 2022 года Amtrak достигла соглашения с Siemens на 83 состава поездов Airo , поставка которых начнется в 2026 году, когда они начнут с замены парка Amtrak Cascades . После замены парка Cascades Airo начнет процесс замены парка Amfleet I в 2027 году. Закупки нового ночного парка, включая возможную замену автомобилей Amfleet II, начались в 2022 году. [43]
Согласно задумке, автомобили Amfleet I могли развивать скорость до 120 миль в час (193 км/ч). [5] И Amfleet I, и Amfleet II теперь рассчитаны на скорость 125 миль в час (201 км/ч). [32] Электрическое отопление и кондиционирование воздуха , приводимые в действие головной станцией (HEP) локомотива , используются для поддержания комфорта пассажиров. [44] Бадд переместил вентиляционные отверстия снизу, где они были на Metroliner, в верхнюю часть автомобиля. Установленные сверху вентиляционные отверстия были менее подвержены засорению во время снегопада. [45]
Автомобиль Amfleet имеет высоту 12 футов 8 дюймов (3,86 м), ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м) и длину 85 футов 4 дюйма (26,01 м). [46] Сам кузов автомобиля состоит из секций из нержавеющей стали , сваренных точечной сваркой . [5] Грузовики Budd Pioneer оснащены двойными дисковыми тормозами на каждой оси ; более поздняя реконструкция добавила тормоза протектора . [47] Колеса имеют диаметр 36 дюймов (914,40 мм). [48] Автомобили соответствуют требованиям FRA по усиленной прочности в 800 000 фунтов (363 000 кг). [49]
Дизайн интерьера напоминал современные реактивные авиалайнеры . [50] Как и в авиалайнерах, в автомобилях были узкие окна, которые мешали обзору достопримечательностей. [51] Окна в автомобилях Amfleet I были 18 на 64 дюйма (45,72 на 162,56 см); в Amfleet II он был увеличен до 22 на 64 дюйма (55,88 на 162,56 см). [52] Еще одним фактором в выборе маленьких окон была высокая частота бросания камней в окна поездов в 1970-х годах. [44] Чтобы усилить впечатление от путешествия на авиалайнере, сами пассажирские сиденья были изготовлены подразделением Amirail компании Aircraft Mechanics Inc. [53] Сезар Вергара , руководитель отдела дизайна автомобилей в Amtrak в 1990-х годах, раскритиковал решение скопировать авиалайнер. эстетика: [54]
Amfleet — это полностью американский стиль, призванный имитировать самолеты. Это моя ссора!... Видение будущего железной дороги должно основываться на определении собственных мечтаний, а не на присвоении их исключительно из чужого опыта.
- Сезар Вергара, в «Проекте будущего компании Amtrak» (1992), Боб Джонстон.
Автомобили Amfleet I можно отличить по вестибюлям на обоих концах вагонов; Вагоны Amfleet II имеют единственный тамбур. [55] У Amfleet I есть туалеты с химическим смывом , а у Amfleet II есть удерживающие туалеты. [32] Все автомобили Amfleet имеют люки , что позволяет использовать их как на верхних, так и на нижних платформах . Расстояние от поручня до нижней ступеньки – 17 дюймов (430 мм); до уровня пола 51+1 ⁄ дюйма (1,31 м). [56]
Бадд построил 361 вагон Amfleet I; 90 были настроены для использования на дальних расстояниях (60 мест), а 271 — на коротких расстояниях (84 места). Все 125 вагонов Amfleet II были предназначены для перевозок на дальние расстояния и вмещали 59 мест. Во всех стандартных автобусах Amfleet количество сидячих мест составляет 2 × 2; в Amfleet II одно доступное место приходилось на нечетное число. [57] Сиденья Amfleet оснащены откидными подносами для подачи питания на сиденье, а также местами для хранения багажа над и под сиденьями. В одном конце вагона есть два туалета . [58] В конце вагона есть багажная полка. На некоторых автомобилях они заменены багажником для велосипедов . [59]
В рамках программы ремонта Capstone в большинстве автобусов ближнего следования Amfleet I были удалены три ряда сидений, в результате чего их общая вместимость уменьшилась с 84 до 72 мест. В 1980-х годах большинство автобусов дальнего следования Amfleet I были отремонтированы для использования в премиум- сервисе Metroliner в Северо-восточном коридоре. С тех пор все они были переоборудованы либо в 62-местные автомобили бизнес-класса, либо в 72-местные автомобили для поездок на короткие расстояния. [60]
Бадд построил 54 автомобиля Amfleet I "Amcafe" и 37 автомобилей Amfleet I "Amdinette". [57] В кафе была закусочная в середине вагона и 53 сидения; в обеденных зонах было восемь кабинок и 23 тренерских сиденья. [58] Каждый вагон-кафе весит около 110 000 фунтов (50 000 кг). [5]
Дизайн Amcafe был непопулярен, и в 1980-х и 1990-х годах компания Amtrak перестроила кафе в многочисленные конфигурации. [61] К ним относятся обеденные зоны со всеми столами, клубные вагоны для использования в Metroliner , а также клубные обеденные зоны со столами и клубными сиденьями. К 2010-м годам большинство кафе были преобразованы в клубы-столовые; некоторые из них были превращены в обеденные зоны, где можно было разместиться только за столом. [62] Пять обеденных уголков были перестроены для использования на Интерамериканском поезде дальнего следования, курсирующем между Техасом и Сент-Луисом; сиденья для отдыха заменили сиденья тренера. [57] 21 обеденный уголок также был отремонтирован для обслуживания Metroliner . [25] К 2010-м годам все оставшиеся обеденные зоны были перестроены и теперь оборудованы столиками для сидения, за исключением двух, которые были преобразованы в автобусы ближнего следования. [62]
Бадд построил 40 клубных автомобилей Amfleet I «Amclub», похожих на традиционные салонные автомобили . В этих вагонах была закусочная в центре, 18 клубных мест в конфигурации 2х1 и 23 тренерских места. [57] Эти вагоны обеспечивали первоклассное обслуживание в некоторых поездах. [19] Позже компания Amtrak назвала их «разделенными» Amclubs; Клубные автомобили, переоборудованные с сиденьями клубного типа, назывались «полными» Amclubs. [63]
Ни один из Amclubs не остался в своей первоначальной конфигурации. Три оригинальных клубных автомобиля были поставлены со всеми сиденьями клубного типа, всего на 33 места; пять оригинальных стилей были перестроены в соответствии с ними. Когда оригинальные Metroliners были сняты с производства, многие Amclub были отремонтированы для использования в Metroliner . Три были перестроены для использования на «Монреалере» ; Кабинки и кресла для отдыха заменили сиденья для тренеров и клубные сиденья. Позже они были перестроены в обеденные зоны со всеми столами. Большинство клубов были переоборудованы в вагоны-клубы-столовые: одна половина была отдана под кабинки, а другая - с сиденьями бизнес-класса 2х1 . Остальные были переоборудованы в полноразмерные автомобили бизнес-класса на 62 места. Третьи были переоборудованы в 72-местные автобусы. [64]
Бадд построил 25 салонов Amfleet II «Amlounge» . От других вагонов общественного питания они отличались тем, что закусочная располагалась не по центру. На более короткой стороне было 27 сидений различной конфигурации; на длинной стороне было десять четырехместных кабинок. В период с 1998 по 2000 год компания Amtrak перестроила 14 из них в залы для курения: вкратце зона отдыха заменила закрытый зал. В период с 2006 по 2010 год все 25 вагонов были переоборудованы в вагоны-закусочные. В этой конфигурации короткая часть имеет 19 сидений, расположенных в кабинках; в длинном конце есть семь кабинок и кабинет дирижера. [57] Салон Amfleet II весил 113 000 фунтов (51 000 кг). [56]
В конце 1970-х годов компания Amtrak переоборудовала два вагона Amfleet I в спальные вагоны ( №№ 22900 и 22901). Были установлены два прототипа салонных модулей Superliner, сместивших двенадцать сидений. Автомобили использовались на трассе Вашингтон, округ Колумбия – Цинциннати, Огайо, Шенандоа . Обычные спальные места вернулись в Шенандоа в 1979 году, и двум вагонам вернули стандартную конфигурацию. Эти преобразования получили название «Ampad». [65] [66]
.jpg/1280px-Amfleet_(14153974922).jpg)