Opel Ascona — большой семейный автомобиль ( D-сегмент в Европе), который выпускался немецким автопроизводителем Opel с 1970 по 1988 год. Он выпускался в трех отдельных поколениях, начиная с заднеприводного и заканчивая переднеприводным производным J-car . Ascona была разработана, чтобы заполнить пробел в модельном ряду Opel, поскольку Opel Rekord постепенно увеличивался в размерах.
Ascona получила свое название от одноименного курорта на берегу озера в Тичино , Швейцария , и уже в 1950-х годах специальная версия Opel Rekord P1 продавалась как Opel Ascona в Швейцарии, где это название снова использовалось в 1968 году для адаптированной для местного рынка версии Opel Kadett B, в которую производители установили 1,7-литровый двигатель, заимствованный у более крупной модели Rekord того времени. [1] Однако Opel Ascona A, выпущенная в 1970 году и продававшаяся по всей Европе, была первой массовой моделью Opel, носившей это имя — в отличие от давней традиции Opel использовать для своих моделей обозначения немецких военно-морских званий .
Ascona была представлена в сентябре 1970 года, просуществовала 18 лет и сменила 3 поколения, а производство было прекращено в августе 1988 года, когда на смену ей пришла модель Opel Vectra A. Второе и третье поколения Ascona были разработаны в качестве глобальных платформ тогдашней материнской компанией Opel — General Motors , а различные производные версии производились другими подразделениями GM по всему миру.
В автоспорте Вальтер Рёрль выиграл титул чемпиона мира по ралли 1982 года на Ascona 400.
Осенью 1970 года Opel представила в Рюссельсхайме совершенно новую линейку автомобилей (внутренний код проекта 1.450). 9 сентября был выпущен купе Opel Manta , а 28 октября — Opel Ascona в двух- и четырехдверных седанах , а также трехдверный универсал под названием Caravan или Voyage. Эти модели располагались между существующими Opel Kadett и Opel Rekord , и в отличие от более поздних Asconas — не было родственной модели Vauxhall .
Ascona была разработана как замена Kadett, но на поздних этапах разработки автомобиля Opel решила разработать новый, меньший Kadett и позиционировать Ascona как конкурента успешной линейке Ford Taunus среднего размера . Opel Ascona A оставалась в производстве до 1975 года. К тому времени было выпущено почти 692 000 автомобилей первой серии.
В линейку входили бензиновые двигатели объемом от 1,2 л до 1,9 л мощностью от 60 л. с. (44 кВт) до 90 л. с. (66 кВт). У 1,2 л была головка с верхним расположением клапанов (OHV), в то время как у 1,6 л и 1,9 л был двигатель Opel cam-in-head (CIH). CIH был компромиссным решением, с распределительным валом, установленным рядом с клапанами, а не над ними. Все использовали однокамерный карбюратор . Даже с этой простой конструкцией Ascona 1.9 SR имела успешную карьеру в автоспорте, а Вальтер Рёрль выиграл чемпионат Европы по ралли в 1974 году. Тюнер Steinmetz разработал специальную версию Ascona SR с двумя однокамерными карбюраторами Solex, подняв мощность до 125 л. с. (92 кВт).
С 1971 по 1975 год 1,9-литровый Ascona экспортировался в США как «Opel 1900» и продавался через дилерские центры Buick-Opel. Сначала предлагались все три типа кузова, но четырехдверный седан был снят с производства после 1973 года. В 1974 году в ответ на федеральные правила были добавлены тяжелые резиновые бамперы. Все Opel, проданные в США в 1975 году, были оснащены системой впрыска топлива Bosch L- Jetronic , которая не была доступна в европейских версиях. Впрыск топлива был добавлен из-за более строгих требований к выбросам, которые действовали в том году. Степень сжатия была снижена до 7,6:1, что позволило автомобилю работать на 91-октановом неэтилированном бензине, но также снизило максимальную мощность до 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) при 4800 об. / мин. [2]
Из-за невыгодного курса немецкой марки к доллару США после 1975 года все автомобили Opel в автосалонах Buick были заменены на автомобили Isuzu Gemini японского производства с шильдиком Opel.
Второе поколение Opel Ascona B было представлено в августе 1975 года на Франкфуртском автосалоне . Он был доступен как двух- или четырехдверный седан. В линейке Opel Manta были родственные двух- и трехдверные модели купе. Кузова универсала («Caravan») не было. Это была версия Opel платформы «U-car» («расширенный субкомпакт» — поэтому не связанная с более поздней платформой GM U ), и по сути являлась увеличенной версией платформы T-Car , которая лежала в основе меньших Opel Kadett C и Vauxhall Chevette .
Ascona B сохранила тот же диапазон двигателей, что и ее предшественник, версии с более высокой степенью сжатия и требующие 98-октанового бензина, получившие название S, были доступны наряду с моделями с 90-октановым бензином. Первое изменение произошло в январе 1976 года, когда ламинированное оконное стекло стало доступно в качестве бесплатной опции. Двигатель 1,9 л "S" с распредвалом в головке был заменен модернизированным 2,0 л ( 20S ) в сентябре 1977 года. 20N стал доступен в январе 1978 года, и все модели теперь также получили электрические стеклоомыватели. Дизельный двигатель объемом 2,0 л был добавлен в диапазон Ascona B в 1978 году, в основном ориентированный на страны Бенилюкса и Италию, где местные налоговые структуры обеспечивали стимул для дизельных автомобилей - в 1979 году 97% дизельных двигателей были экспортированы, в то время как 59% автомобилей с бензиновым двигателем пошли на экспорт. [4]
К концу 1978 года двигатель 1.6 S был снят с производства в Германии (где его заменил двигатель 19N с той же мощностью, но меньшим расходом топлива), но продолжал быть доступным на некоторых рынках в несколько урезанной версии с 70 л. с. (51 кВт). В январе 1979 года появилась дорожная версия Ascona 400 с 2,4-литровым двигателем (16 клапанов, 144 л. с.), за которой через месяц последовал более прозаичный 1,3-литровый двигатель OHC. Он в значительной степени заменил старый 1,2-литровый блок толкателя, который датировался 1962 годом, но производство продолжалось в сокращающихся количествах до 1980 года для некоторых экспортных рынков. [5]
В сентябре 1979 года Ascona получила небольшую подтяжку лица, включая пластиковые бамперы и серую переднюю решетку с более крупной сеткой. Двигатель 2.0 E с электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic появился в январе 1980 года, после того как был впервые установлен в моделях Manta и Rekord. [6] Ascona, оснащенная 2.0 E, также получила модернизированное сцепление, общее со спортивной Manta GT/E. [6] В январе 1981 года Ascona претерпела последние изменения, когда были внесены изменения в двигатели 16N и 20N. Двигатели 1.9 N и 2.0 N были сняты с производства на немецком рынке, в то время как двигатель 1.6 N теперь был доступен только в паре с автоматической коробкой передач.
Более 1,2 миллиона единиц Ascona B были произведены по всему миру до августа 1981 года. Двухмиллионная Ascona была Ascona B, выпущенная в апреле 1980 года, а миллионная Ascona, проданная в Германии, была зарегистрирована в июле того же года. [7] Однако родственные версии Manta coupe оставались в производстве до 1988 года.
В Соединенном Королевстве значок Vauxhall Cavalier использовался на моделях седанов и купе с конца 1975 года, которые выпускались на одном и том же заводе в Бельгии — первый Vauxhall, построенный за рубежом. Передние части были другими, с фирменным «дрооп снутом» Vauxhall, разработанным Уэйном Черри .
В Южной Африке существовала версия местной сборки под названием Chevrolet Ascona , во многих отношениях идентичная четырехдверному Opel Ascona B. Ascona поставлялась с 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем местного производства от Vauxhall Viva . Предыдущая версия высшего класса с более длинной передней частью Vauxhall Cavalier продавалась как Chevrolet Chevair , оснащенная более крупными двигателями Chevrolet. Ascona была запущена в июле 1978 года и заменила Chevrolet 1300/1900-series на базе Vauxhall. Она была доступна в комплектациях De Luxe или S, при этом S получила более спортивную обработку с трехспицевым рулевым колесом, вставками сидений в клетку и дисками Rostyle . [8]
Впервые показанная во Франкфурте в сентябре 1979 года, Ascona 400 была омологационной специальной моделью, проданной только для того, чтобы иметь право участвовать в раллийной категории Group 4. [9] Ascona 400 производились на заводе General Motors в Антверпене. Чемпион мира 1980 года Вальтер Рёрль привел раллийный автомобиль к победе и выиграл титул чемпиона мира по ралли среди водителей в сезоне 1982 года .
Автомобиль был разработан Opel вместе с моделью Manta B 400 , которая состояла из тех же изменений. Irmscher и Cosworth были наняты в качестве партнеров для проекта, Cosworth должен был поставить 16-клапанную головку с двойным распредвалом для двигателя, а Irmscher — для внешнего и внутреннего дизайна. Cosworth доставил головки в Opel, и Opel вскоре обнаружил серьезную ошибку. План состоял в том, чтобы использовать блок двигателя объемом 2,0 литра, но это не давало достаточной мощности. Время поджимало, и Opel остро нуждался в том, чтобы что-то сделать. Opel взял блок 2.0E, установил кованые поршни, другие шатуны и кованый коленчатый вал с ходом поршня 85 мм. Результатом стал двигатель объемом 2,4 литра. Двигатель объемом 2,4 литра дал начало некоторым огромным выходным мощностям с использованием 16-клапанной головки. Уличные версии 400, таким образом, поставлялись с двигателями мощностью 144 л. с. (107 кВт), использующими впрыск топлива Bosch серий Manta GSi и GT/E. Однако в гоночной комплектации они поставлялись с мощностью 230 л. с. (172 кВт), которая могла быть улучшена до 340 л. с. (254 кВт), при этом по-прежнему использовались компоненты двигателя с обычным наддувом.
Irmscher поставил раллийную отделку для экстерьера. Также были установлены большие и расширенные крылья, легкий капот, передние крылья, задняя крышка багажника и двери.
К 1984 году Audi Quattro стала мощнее, чем когда-либо, а Ascona 400 устарела. Но Ascona 400 все еще имеет некоторые замечательные рекорды. Ascona 400 стала последним раллийным автомобилем с задним приводом, выигравшим чемпионат мира среди водителей, обеспечив себе место в истории автоспорта.
Ascona C была запущена в августе 1981 года в рамках проекта General Motors J-car . Это был второй переднеприводный автомобиль Opel с момента появления Kadett D в 1979 году. Этот автомобиль производился в Рюссельсхайме ( Германия) , Антверпене ( Бельгия) , Сан-Каэтану-ду-Сул ( Бразилия) и Лутоне ( Англия ) и продавался в Великобритании под названием Vauxhall Cavalier , а в Латинской Америке — как Chevrolet Monza. Производство Cavalier Coupé было прекращено, но Opel Manta сохранился в Великобритании (последний автомобиль под маркой Opel в Великобритании до того, как бренд был прекращен там в 1988 году). После 1982 года больше не было различий в листовом металле между моделями Opel и Vauxhall. Ascona C выиграла награду "Goldenes Lenkrad" (Золотой руль) в конце 1981 года и стала самым продаваемым автомобилем в Западной Германии. Новая Ascona больше не имела спортивного характера своих предшественников, став более чистым семейным автомобилем, который был значительно более экономичен в плане пространства, чем предыдущие модели. [10]
В 1982 году Renault 9 с небольшим отрывом обогнал его в борьбе за звание «Европейский автомобиль года». Прошло еще 27 лет, прежде чем его преемница, Opel Insignia , выиграла звание «Европейский автомобиль года 2009» всего на 1 балл, отстав от Ford Fiesta, занявшего второе место . Ascona C претерпела два заметных фейслифтинга за время своего производства.
В линейку добавлен вариант пятидверного фастбэка / хэтчбека Bodystyle, названного CC на некоторых рынках — сокращение от «Combi Coupé». Модель хэтчбека была короче седанов, с незначительно меньшим багажным отделением и на 5 см (2,0 дюйма) меньшим пространством над головой на заднем сиденье. [11] Все двигатели теперь были SOHC с поперечным потоком, системой зажигания без прерывателя и гидравлическими толкателями . [10] Базовой моделью был 1,3 л, представленный в 1978 году в Ascona B, мощностью 60 л. с. (44 кВт), за которым последовал 1,6 л с 75 л. с. (55 кВт). Версии «S» с более высокой степенью сжатия имели увеличенную мощность на целых двадцать процентов. Вершиной линейки была спортивная модель GTE с электронным впрыском топлива , увеличившая мощность до 130 л. с. (96 кВт) в последние два модельных года. Дизельный двигатель поступал от производного блока 1.6SH объемом 1,6 литра. Начиная с 1986 года каталитические нейтрализаторы стали опциональными для более крупных бензиновых агрегатов.
Ascona C также собиралась в Южной Африке , где ее продавала компания GM South Africa , заменив Chevrolet Ascona, которая была основана на Ascona B. Ее производство было прекращено в 1986 году и заменено версией седана Kadett E под названием Opel Monza . [12]
Как и прежде, версии Ascona в кузове универсал не существовало , хотя Vauxhall в Великобритании начал использовать задние части универсала Holden Camira и адаптировал их для Cavalier, начиная с модельного года 1984 года. [13] [14] Opel продолжал использовать шильдик Ascona до запуска Vectra в 1988 году, в то время как название Cavalier Vauxhall сохранял до 1995 года.
Были доступны следующие версии Ascona C, все с рядными четверками. Данные для немецкого рынка. Были определенные различия в различных моделях экспортного рынка: [19] [20] [21] [22]
В Бразилии Ascona C продавалась с мая 1982 года по август 1996 года как Chevrolet Monza. [25] Chevrolet не использовала бренд Ascona, поскольку испанское и португальское слово «asco» означает «отвращение, антипатия». Вместо этого она была названа в честь знаменитой итальянской трассы .
Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек , кузов, уникальный для Латинской Америки. [26] Однако, двух- и четырехдверные седаны появились в марте 1983 года . [27] GM do Brasil также рассматривала возможность предложить Monza как универсал и выпустила две полноразмерные глиняные модели, одну с пятью дверями и одну с тремя дверями, с похожей задней частью на Holden Camira в Австралии, которая также использовалась в качестве основы для Vauxhall Cavalier в Великобритании, но она так и не была запущена в производство. [28] Однако Envemo начала переделывать четырехдверный седан Monza в универсал под названием Camping, хотя он сохранил задние двери и задние фонари седана. [29] Envemo также переделала двухдверный седан Monza в кабриолет. [30] В 1989 году выпуск медленно продававшегося лифтбека был прекращен, остались только двух- и четырехдверные трехобъемные седаны. [31]
Первоначально он был доступен с двигателем 1.6 или 1.8 мощностью 75 или 84 л.с. (55 или 62 кВт). [32] Они были заменены на более мощные 1.8 и 2.0 в 1986 году. [27]
Monza получила ряд фейслифтингов, последний из которых привел ее внешний вид в соответствие с текущими европейскими продуктами GM, с новыми крыльями спереди и сзади для размещения новых фар и задних фонарей. Дизельные версии были доступны для экспортных рынков, в частности, Уругвая и Аргентины , с двигателем Isuzu 4EC1 . [ необходима цитата ]
Monza впервые поступила в продажу в Колумбии в 1985 году в кузове 4-дверный седан, собранном на месте GM Colmotores . В Колумбии топовая версия седана продавалась с 1987 по 1992 год как Monza Classic с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [33] В Венесуэле она собиралась и продавалась с 1985 по 1990 год. Первоначально она была оснащена карбюраторным 1,8-литровым двигателем, но позже он был заменен на инжекторный 2-литровый агрегат.
.jpg/1280px-Opel_Ascona_C_16.08.21_JM_(2).jpg)
.jpg/1280px-Opel_Ascona_C_16.08.21_JM_(3).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Monza_1.8_GL_1996_(12530626234).jpg)