Avro Shackleton — британский дальний морской патрульный самолёт (MPA), использовавшийся Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Южноафриканскими военно-воздушными силами (SAAF). Он был разработан компанией Avro на основе бомбардировщика Avro Lincoln , который, в свою очередь, был развитием знаменитого военного бомбардировщика Avro Lancaster .
Shackleton был разработан в конце 1940-х годов как часть военного ответа Великобритании на быстрое расширение советского флота , в частности его подводных сил. Созданный как основной тип, оснащавший Береговое командование Королевских ВВС , Type 696 , как он был первоначально обозначен, включал в себя основные элементы Lincoln, а также пассажирского самолета Avro Tudor и был оснащен обширными электронными комплектами для выполнения миссии противолодочной войны (ASW) вместе с значительно улучшенной средой для экипажа, чтобы приспособиться к длительному времени миссии, связанной с патрулированием. Будучи известным в течение короткого времени как Lincoln ASR.3 , было решено, что Type 696 будет называться Shackleton в службе, в честь полярного исследователя сэра Эрнеста Шеклтона . [N 1]
Он поступил на вооружение Королевских ВВС в апреле 1951 года. Shackleton использовался в основном в качестве противолодочной обороны и морской обороны, но также часто использовался в качестве платформы для воздушного поиска и спасания (SAR) и для выполнения нескольких других второстепенных задач, таких как доставка почты и как примитивный транспортный самолет. В дополнение к своей службе в Королевских ВВС, Южная Африка также решила закупить Shackleton для оснащения SAAF. В южноафриканской службе этот тип использовался в качестве морского патруля в период с 1957 по 1984 год. В марте 1971 года несколько Shackleton SAAF использовались во время разлива нефти на судне SS Wafra , намеренно затопив пострадавший нефтяной танкер с помощью глубинных бомб, чтобы предотвратить дальнейшее экологическое загрязнение.
В 1970-х годах Shackleton был заменен в роли морского патруля реактивным Hawker Siddeley Nimrod . В течение своей дальнейшей жизни небольшое количество существующих Shackleton RAF получило значительные модификации, чтобы адаптировать их для выполнения роли воздушного дальнего радиолокационного обнаружения (AEW). Этот тип продолжал использоваться в этой вспомогательной функции до 1991 года, когда его заменил самолет Boeing E-3 Sentry AEW. Это были последние образцы этого типа, оставшиеся в активной эксплуатации.
Битва за Атлантику была важнейшим элементом Второй мировой войны , в которой Британия стремилась защитить свое судоходство от угрозы немецких подводных лодок . Разработка все более совершенных дизель-электрических подводных лодок была быстрой; в частности, шноркель фактически устранил необходимость для подводных лодок всплывать во время патрулирования. Самолеты, которые когда-то были высокоэффективными убийцами подводных лодок, очень быстро стали неспособными перед лицом этих достижений. [3] Кроме того, ленд-лизовские самолеты, такие как Consolidated B-24 Liberator, были возвращены после окончания военных действий. Несколько Avro Lancasters подверглись быстрой переделке — обозначенной как Maritime Reconnaissance Mk 3 (MR3) — в качестве временной меры для морских поисково-спасательных и общих разведывательных задач; [4] однако, Береговое командование Королевских ВВС сократилось до всего лишь трети своего размера сразу после Второй мировой войны. [5]
В условиях нарастающей холодной войны и потенциальной необходимости защиты Северной Атлантики от ожидаемого быстрого расширения подводных сил ВМФ СССР требовалась новая воздушная платформа для выполнения противолодочной миссии. [5] [6] Работа над требованием к новому морскому патрульному самолету началась в 1944 году, в этот момент был сделан акцент на платформах большой дальности для операций на Дальнем Востоке ; однако, с ранним окончанием войны на Тихом океане, требование было значительно уточнено. В конце 1945 года штаб ВВС выразил заинтересованность в переоборудовании Avro Lincoln в общий разведывательный и воздушно-морской спасательный самолет; они формализовали свои требования к такому самолету в соответствии со спецификацией Министерства авиации R.5/46. Главный конструктор Avro Рой Чедвик изначально возглавил усилия по созданию самолета в соответствии с этим требованием, обозначенного как Avro Type 696. [ 2] [7]
Тип 696 был значительным развитием Lincoln. Элементы авиалайнера Avro Tudor также были повторно использованы в конструкции; Lincoln и Tudor были производными от успешного бомбардировщика военного времени Avro Lancaster . [8] [9] Важно то, что новый самолет должен был иметь дальность полета 3000 морских миль (3500 миль; 5600 км) и нести до 6000 фунтов (2700 кг) оружия и оборудования. Помимо большого количества электронного оборудования, Тип 696 имел значительно улучшенную среду для экипажа по сравнению с другими типами самолетов, что позволяло им быть более эффективными во время ожидаемых длительных миссий. [10] [11] Во время разработки Тип 696 временно назывался Lincoln ASR.3, прежде чем было выбрано официально присвоенное ему название «Shackleton».
Первый испытательный полет прототипа Shackleton GR.1, серийный VW135 , был совершен 9 марта 1949 года с аэродрома производителя в Вудфорде, Чешир, под руководством главного летчика-испытателя Avro Дж. Х. «Джимми» Оррелла. [12] Позднее GR.1 был переименован в «Maritime Reconnaissance Mark I» (MR 1). Прототип отличался от последующих серийных Shackleton в ряде областей; он имел несколько турелей и был оборудован для дозаправки в воздухе с использованием метода петлевой линии . Они не использовались на серийных самолетах из-за суждений о неэффективности или возникших трудностях с производительностью. [13] Однако характеристики прототипа были таковы, что в дополнение к разрешению на производство MR1 в декабре 1949 года, еще до того, как первый серийный Shackleton поднялся в воздух, была выпущена спецификация на улучшенный вариант. [14] К 1951 году MR1 стал официально считаться промежуточным типом из-за ряда недостатков. [15]
MR 2 был улучшенной версией Shackleton, включающей многочисленные усовершенствования, которые были предложены для MR1. Радар был модернизирован до ASV Mk 13 , а обтекатель перенесен с носа самолета в нижнюю часть за бомбоотсеком, обтекатель был убирающимся и мог быть полностью выдвинут только при открытых створках бомбоотсека. Он улучшил круговое радиолокационное покрытие и свел к минимуму риск столкновений с птицами. [16] И носовая, и хвостовая части были удлинены, хвостовое оперение было перепроектировано, шасси было усилено и были установлены двойные убирающиеся хвостовые колеса. Первоначально была сохранена надфюзеляжная турель Bristol , но позже была снята со всех самолетов после поставки. [17] Прототип, VW 126, был модифицирован как аэродинамический прототип в конце 1950 года и впервые поднялся в воздух с модификацией MR 2 19 июля 1951 года.
VW 126 испытывался в Боскомб-Даун в августе 1951 года, особое внимание уделялось изменениям, внесенным для улучшения его наземного управления, таким как добавление тормозов и блокируемой системы руля направления. Один серийный самолет Mk 1 был модифицирован на линии в Вудфорде с изменениями Mk 2 и совершил свой первый полет 17 июня 1952 года. После успешных испытаний было решено завершить последние десять самолетов, построенных по контракту Mk 1, до стандарта MR 2, и были размещены дополнительные заказы на новые самолеты. Чтобы идти в ногу с меняющимися угрозами со стороны подводных лодок, силы Mk 2 постепенно модернизировались, с модификациями Phase I, II и III, вводящими улучшенные радары, вооружение и другие системы, а также структурными работами для увеличения усталостной долговечности. [16] Производство MR 2 закончилось в мае 1954 года. [18]
Type 716 Shackleton MR 3 был еще одной переделкой в ответ на отзывы и замечания экипажа. Было введено новое трехопорное шасси , фюзеляж был увеличен по всем основным размерам и имел новые крылья с улучшенными элеронами и концевыми баками. [19] Возможности вооружения также были улучшены, чтобы включить самонаводящиеся торпеды и ядерные глубинные бомбы Mk 101 Lulu . [16] Чтобы уменьшить усталость экипажа во время 15-часовых полетов, была улучшена звукоизоляция и были включены надлежащая кухня и спальное место. Из-за этих усовершенствований взлетный вес MR 3 Королевских ВВС вырос более чем на 30 000 фунтов (13 600 кг) (Ph. III), и помощь от турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley Viper Mk 203 требовалась на взлете с 5-минутным ограничением. Griffon должны были работать на высокой мощности в течение очень длительного времени после тяжелого взлета, поэтому Viper позже получили разрешение работать в течение четырех часов непрерывно, чтобы можно было использовать более низкие настройки мощности Griffon, что снижало риск отказов. [20] [21] [22] Дополнительная нагрузка сказалась на планере, и срок службы RAF MR 3 был настолько сокращен, что их пережили MR 2. Из-за эмбарго на поставки оружия в Южную Африку MR 3 SAAF так и не получили этих обновлений, но обслуживались SAAF независимо.
Тип 719 Shackleton IV, позже известный как MR 4 , был проектируемым вариантом, предназначенным для удовлетворения канадских требований к патрульному самолету дальнего действия. MR 4 был бы практически новым самолетом, разделяющим только нос, кабину и внешние крылья с более ранними вариантами; он также был бы оснащен составным двигателем Napier Nomad . [23] Shackleton IV был отменен в 1955 году, и канадские требования впоследствии были выполнены Britannia Maritime Reconnaissance, позже появившимся как Canadair Argus .
В 1967 году десять самолетов MR 2 были модифицированы в учебные самолеты для замены самолетов T 4, состоявших на вооружении Морского оперативного учебного подразделения; на самолетах, известных как T 2, зоны отдыха экипажа были заменены дополнительным радиолокационным оборудованием, а оригинальные радиолокационные устройства были удалены. [24]
Shackleton был специально построенным самолетом для морского патрулирования; однако наследие предыдущего самолета Avro присутствует во многих аспектах общей конструкции. Центральная часть крыла Shackleton происходит от Lincoln, в то время как внешнее крыло и шасси были получены от внешних крыльев Tudor; на определенном этапе разработки хвостовое оперение очень напоминало Lincoln, но вскоре было увеличено и изменено. [2] Был принят совершенно новый фюзеляж, более широкий и глубокий, чтобы обеспечить большое пространство для размещения экипажа, его оборудования и большого бомбового отсека. [25] [26] Более поздние варианты Shackleton были существенно переработаны, приняв новое шасси с носовым колесом, переработанные крылья и центральную часть, а также большую топливную емкость для большей дальности. [27]
Для выполнения своих задач Shackleton нёс различное вооружение и оборудование. В противолодочных операциях радар ASV Mk 13 был основным средством обнаружения; он мог обнаружить эсминец на расстоянии 40 морских миль (46 миль; 74 км), надводную подводную лодку на расстоянии 20 морских миль (23 мили; 37 км) и боевую рубку подводной лодки на расстоянии 8 морских миль (9,2 мили; 15 км), хотя бурное море значительно снижало эффективность радара. [28] [29] Другое оборудование включало сбрасываемые гидроакустические буи , средства поддержки радиоэлектронной борьбы и систему обнаружения дизельных паров Autolycus . В специальном отсеке для камер размещалось несколько разведывательных камер, способных вести вертикальную фотосъёмку на средней высоте и в ночное время, а также наклонную фотосъёмку на малой высоте. Экипаж также выполнял визуальный поиск, используя различные позиции наблюдения, которые были предусмотрены для этой цели. [30] Вооружение включало до девяти бомб, три самонаводящиеся торпеды или глубинные бомбы ; самолет также имел две 20-мм пушки в надфюзеляжной башне Bristol. Можно было разместить дозаправочный контейнер в воздухе , но на серийных самолетах он не устанавливался. [28]
Двигатели Merlin были заменены на более крупные, мощные и медленно вращающиеся Rolls-Royce Griffon с 13-футовыми (4,0 м) винтами противоположного вращения . Характерный шум этого двигателя часто вызывал у членов экипажа глухоту на высокие тона. Griffon был необходим, потому что Shackleton был тяжелее и имел большее сопротивление, чем Lincoln. [31] [32] Griffon обеспечивал эквивалентную мощность Merlin, но при более низкой скорости двигателя , что приводило к снижению расхода топлива в более плотном воздухе на малых высотах; Shackleton часто слонялся по несколько часов на высоте примерно 500 футов (150 м) или ниже при поиске подводных лодок. Более низкооборотистые Griffon, по сравнению с Merlin, снижали нагрузку на двигатель, что повышало их надежность. Использование обычных винтов потребовало бы увеличения диаметра винта для поглощения мощности и крутящего момента двигателя , что было невозможно из-за ограничений пространства, накладываемых длиной шасси и расположением гондолы двигателя ; винты противоположного вращения обеспечивали большую площадь лопастей при том же диаметре винта.
Во время эксплуатации Shackleton возникло множество проблем. На практике система обнаружения паров дизельного топлива была склонна к ложным срабатываниям и, таким образом, мало использовалась в эксплуатации. Двигатели, гидравлика и элементы авионики были известны своей ненадежностью, и самолет оказался довольно трудоемким в обслуживании. Прототип MR 3 был потерян из-за плохих характеристик сваливания; это было исправлено до начала производства, хотя удовлетворительное устройство предупреждения о сваливании не было установлено до 1969 года. Shackleton часто ошибочно приписывают досадное отличие рекордсмена по наибольшему количеству погибших членов экипажа одного типа в мирное время в Королевских ВВС. [33] Истинные цифры говорят о другом, поскольку некоторые из его современников показали себя гораздо хуже, например, Gloster Meteor с более чем 430 смертельными потерями членов экипажа [34] против 156 у Shackleton. Потребовалось несколько программ для поддержки и продления пределов усталостной долговечности планера Shackleton; проблемы с усталостной долговечностью в конечном итоге потребовали быстрого внедрения совершенно нового морского патрульного самолета в виде Hawker Siddeley Nimrod , который начал поступать на вооружение Королевских ВВС в 1969 году. [35]
30 марта 1951 года первый Shackleton был доставлен в 120-ю эскадрилью Королевских ВВС ; к концу 1952 года этот тип эксплуатировался в семи эскадрильях. [36] Вскоре этот тип получил прозвище «Ворчун » из-за шума от четырех двигателей Rolls-Royce Griffon. [37] Первое оперативное применение Shackleton произошло в 1955 году в качестве транспорта для переброски войск британской армии на Кипр ; менее чем через год первое боевое применение этого типа произошло во время Суэцкого кризиса под кодовым названием «Операция «Мушкетер»» . [38]
В 1957 году британские RAF Shackletons активно участвовали в войне Джебель-Ахдар в Омане, чтобы расширить территорию султаната, который был де-факто британской колонией, [39] [40] [41] чтобы получить доступ к нефтяным скважинам во внутренних частях Омана. RAF совершили 1635 рейдов, сбросив 1094 тонны и выпустив 900 ракет по внутренним районам Омана в период с июля по декабрь 1958 года, нацеливаясь на повстанцев, деревни на вершинах гор, водные каналы и посевы в войне, которая оставалась малозаметной. [40] [42] [43]
В 1960-х годах типичный экипаж «Шеклтона» состоял из двух пилотов, двух штурманов, бортинженера, офицера по воздушной электронике и четырех операторов воздушной электроники. [44] В этот период модернизация оборудования стала обычной практикой, чтобы идти в ногу со все более совершенными подводными лодками; были выявлены проблемы с усталостью планера, что привело к выполнению нескольких программ по укреплению самолета и, таким образом, продлению его жизнеспособного срока службы. В 1966 году ядерные глубинные бомбы были введены в арсенал «Шеклтона» с целью противодействия разработке Советами глубоководных подводных лодок. [45]
Морская разведка была важным элементом службы Shackleton. Эта миссия часто выполнялась для выявления и мониторинга военно-морского и торгового судоходства и для демонстрации суверенитета. Во время конфронтации Индонезии и Малайзии в 1960-х годах Shackleton следил за морями на предмет судов, занимающихся контрабандой оружия . Аналогичные операции проводились на Кипре , а Shackleton, действовавшие с баз на Мадагаскаре, сотрудничали с судами Королевского флота для обеспечения нефтяной блокады Родезии , санкционированной Организацией Объединенных Наций . [46]
Shackleton часто использовался для выполнения поисково-спасательных операций, при этом один экипаж все время находился в резерве где-то по всей Великобритании для этой роли. Shackleton также заменил Avro Lincoln в колониальной полицейской миссии, самолеты часто размещались в протекторате Аден и Омане для выполнения различных вспомогательных миссий, включая сопровождение конвоев, сброс припасов, фоторазведку, ретрансляцию связи и наземные атаки; Shackleton также использовался в нескольких краткосрочных бомбардировочных операциях. [47] Другие роли включали метеорологическую разведку и транспортные обязанности, в последней роли каждый Shackleton мог перевозить грузовые корзины в бомбовом отсеке или до 16 полностью экипированных солдат. [48]
В 1969 году реактивный патрульный самолет Hawker Siddeley Nimrod начал поступать на вооружение Королевских ВВС, что должно было положить конец Shackleton в большинстве ролей. Несмотря на радикальные различия во внешнем виде, Shackleton и первоначальная версия Nimrod имели много общих сенсорных систем и бортового оборудования. [49]
Намерение снять Shackleton было сорвано необходимостью обеспечить покрытие AEW в Северном море и северной части Атлантики после вывода из эксплуатации самолета Fairey Gannet из состава Fleet Air Arm, использовавшегося в роли AEW в 1970-х годах. В качестве временной замены существующий радар AN/APS-20 был установлен на модифицированных Shackleton MR 2, переименованных в AEW 2 , в качестве временной меры с 1972 года. Они эксплуатировались 8-й эскадрильей , базирующейся на базе RAF Lossiemouth . Все 12 самолетов AEW получили названия из сериалов The Magic Roundabout и The Herbs . [16] Предполагаемая замена, British Aerospace Nimrod AEW3 , столкнулась со значительными трудностями в разработке, которые привели к отмене Nimrod AEW 3 в пользу покупки готового Boeing E-3 Sentry , что позволило снять с вооружения последние Shackleton в 1991 году. [50]
Во время Второй мировой войны важность обеспечения безопасности морских путей вокруг мыса Доброй Надежды стала очевидной, поскольку в южноафриканских водах в период с 1942 по 1945 год вражескими судами было потоплено более сотни судов. [51] В послевоенной ситуации южноафриканские ВВС искали большую и способную платформу для выполнения роли морского патрулирования. После оценки четырех RAF MR 2 в 1953 году был размещен заказ на восемь Shackleton в качестве замены устаревшему патрульному самолету SAAF Short Sunderland . Требовались модификации для соответствия южноафриканским условиям и требованиям, таким как способность действовать над Индийским океаном , в результате чего самолет получил обозначение Shackleton MR 3. [27] [52]
18 августа 1957 года первые два Shackleton были доставлены в аэропорт DF Malan в Кейптауне . Еще два последовали 13 октября 1957 года, а остальные прибыли в феврале 1958 года. Поставленные по тому же базовому стандарту, что и MR 3 Королевских ВВС, им были присвоены однобуквенные коды между «J» и «Q» и эксплуатировались 35-й эскадрильей SAAF . Обычно этот тип патрулировал морские пути вокруг мыса Доброй Надежды, часто контролируя советские суда, пересекающие Индийский и Атлантический океаны. Shackleton недолго использовался в низковысотном наземном патрулировании вдоль южнородезийской границы, но эти обязанности были прекращены из-за опасений по поводу беспокойства дикой природы. [51] [53]
Часто Shackleton вызывали для проведения поисково-спасательных операций в опасных водах вокруг мыса. В марте 1971 года Shackleton успешно вмешались в разлив нефти SS Wafra , намеренно затопив пострадавший нефтяной танкер глубинными бомбами, чтобы предотвратить экологическую катастрофу. [54] Единственной эксплуатационной потерей был 1718 K, который врезался в горы Веммерсхук ночью 8 августа 1963 года, в результате чего погибли все тринадцать членов экипажа. [51]
Из-за эмбарго, наложенного Организацией Объединенных Наций на политику апартеида в Южной Африке , приобретение компонентов для флота Shackleton становилось все более сложным, и, таким образом, страдала эксплуатационная пригодность самолета. [51] Флот был модифицирован до стандартов Фазы III до введения эмбарго на поставки оружия, хотя и без вспомогательного двигателя Viper. [54] Два самолета были перевооружены, 1716 J в Соединенном Королевстве и 1717 O в Южной Африке, SAAF, но нехватка запасных частей для двигателей и шин, а также усталость планера постепенно взяли свое. К ноябрю 1984 года усталостный ресурс всех, кроме двух перевооруженных самолетов, истек, и флот был отправлен на хранение. [16] Хотя шутка была применена к нескольким самолетам, Shackleton часто описывали как «сто тысяч заклепок, летящих в тесном строю». [55] [56]
В мае 1947 года были заказаны три прототипа Type 696 в соответствии со спецификацией R 5/46:
У Mark 2 был более длинный нос, а обтекатель антенны был перемещен в нижнюю часть. Место наблюдения в хвосте. Верхняя турель и еще две 20-мм пушки в носу. Двойные убирающиеся хвостовые колеса. Один самолет, WB833, изначально заказанный как MR.1, был построен как прототип MR.2 и совершил первый полет 17 июня 1952 года. [58] Последние десять MR.1 на производственной линии были завершены как MR.2, и были размещены заказы на 80 новых самолетов; последние 21 были завершены как MR.3, а общее количество построенных MR.2 составило 69. [59] Первый самолет поступил на вооружение 42-й эскадрильи на авиабазе Сент-Эвал в январе 1953 года. [59]
Позднее самолеты были модифицированы параллельно с поэтапными модификациями Mk.3: [60] MR.Mk.2 Phase 1 или MR.Mk.2C
Согласно Mk.3 Phase 1. [58] Также получена таблица построения акустических диаграмм от Mk.3.
Shackleton MR.Mk.2 Phase 2 был аналогичен Mk.3 Phase 2. [58] MR.Mk.2 Phase 3 был аналогичен Mk.3 Phase 3, за исключением того, что двигатели Viper не были установлены. [58]
Shackleton T.2 Десять самолетов MR 2 Phase 3 были модифицированы в 1967 году в Лангаре как самолеты T.2 для замены самолетов T.4 в подразделениях морской оперативной подготовки в качестве радиолокационных тренажеров, с установленными главными и подчиненными радиолокационными позициями для обучения. [58]
Shackleton AEW.2 В 1971 году двенадцать MR.2 были переоборудованы в Вудфорде и Биттесвелле в самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, первый AEW.2 поднялся в воздух 30 сентября 1971 года, а этот тип поступил на вооружение 8-й эскадрильи 1 января 1972 года. [58] AEW.2 был снят с вооружения 1 июля 1991 года. [61]
Shackleton MR.Mk.3 Морской разведывательный, противокорабельный самолет. Конфигурация с хвостовым колесом была заменена на трехопорное шасси, добавлен носовой входной люк, крыльевые баки для увеличения емкости топлива. [59] Для повышения комфорта экипажа внутренняя часть была звукоизолирована, улучшены сиденья экипажа и переставлены тактические командные позиции. [59] Чтобы освободить место для некоторых внутренних перестановок, верхняя турель не была установлена. [59] Первый MR.3 поднялся в воздух 2 сентября 1955 года; у самолета были проблемы с характеристиками сваливания, и он разбился 7 декабря 1956 года. [59] Вариант поступил на вооружение 220-й эскадрильи на авиабазе Сент-Эвал в августе 1957 года. [59] Королевские ВВС заказали 52 самолета, но позже, после Обзора обороны 1956 года, число самолетов сократилось до 33. [59] Также был построен дополнительный самолет для замены самолета, потерянного во время испытаний на сваливание. [59] Еще восемь самолетов были экспортированы в Южную Африку . Самолеты прошли несколько поэтапных модификаций.
Обновление фазы 1 внесло изменения в основном во внутреннее оборудование. [59 ]Обновление фазы 2 включало в себя оборудование электронного противодействия (ECM), отличительную «свечу зажигания» Orange Harvest и улучшенную высокочастотную радиостанцию. [59]
Третья из трех фаз модификации MR 3, включающая добавление двух турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley Viper в задней части гондол внешних двигателей для использования при взлете с помощью. Основные лонжероны крыла пришлось усилить из-за дополнительных двигателей. Также была установлена новая навигационная система, и были внесены некоторые изменения во внутреннюю компоновку, включая более короткую зону отдыха экипажа, чтобы дать больше места для тактических позиций. [59] [62]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Полный список доступен здесь. [77]
Данные Flight International, [89] Джонс [90]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
