Mazda B-series — это малогабаритный рядный четырехцилиндровый двигатель с железным блоком и ременным приводом SOHC и DOHC с рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра. Он использовался в самых разных областях применения: от экономичных автомобилей с передним приводом до турбированных полноприводных 323 GTX и заднеприводных Miata .
Серия B представляет собой конструкцию «без вмешательства», что означает, что обрыв ремня ГРМ не приводит к повреждению клапанов или поршней, поскольку отверстие клапанов, глубина камеры сгорания и (в некоторых вариантах) форма днища поршня обеспечивают достаточный зазор для открытых клапанов в любом возможном положении поршня.
1,1 л (1138 куб. см) B1 - (68,0x78,4 мм) - поставлялся только как SOHC 8-клапанный. Он был доступен в 1987-1989 Mazda 121 и более поздней модели Kia Sephia на европейском и азиатском рынках. Вариант с впрыском топлива использовался в некоторых европейских Mazda 121 1991-1995 годов
Двигатель BJ объемом 1,3 л (1290 куб. см) (78,0x67,5 мм) был 16-клапанным двигателем DOHC , который использовался только на японском рынке в моделях Ford Festiva GT, GT-X и GT-A (1986.10-1993.01, GT-A с марта 1991 года). Он выдает 88 л. с. (65 кВт) при 7000 об./мин и оснащен одноточечным впрыском топлива Mazda "EGi" . Это короткоходная версия двигателей B5/B6. [1]
1,3 л (1324 куб. см) B3 – (71,0×83,6 мм). Он был доступен в вариантах SOHC и встречался в Ford Festiva 1988–1993 годов производства Kia , Mazda Familia 1987–1989 годов и ее производных, а также в Mazda 121 (также известной как Autozam Revue) в версиях 54 и 72 л. с. (40 и 53 кВт), а также в Ford Laser 1987–1989 годов и Ford Aspire 1994–1997 годов . Более поздние варианты использовались в малолитражке Mazda Demio до 2002 года.
Двигатель с впрыском топлива: Мощность: 64 л.с. (47 кВт) при 5000 об/мин Крутящий момент: 73 фунт-фут (99 Н·м) при 3000 об/мин
Карбюраторный двигатель: Мощность: 64–68 л.с. (47–50 кВт)
Более поздние версии (Mazda 323 91-98 и т. д.) развивали мощность 73 л. с. (54 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 104 Н·м (77 фунт-фут) при 3700 об/мин [2]
1,5 л (1498 куб. см) B5 - (78,0x78,4 мм) - SOHC 8-клапанный B5 увеличил рабочий объем до 1,5 литров и был найден в 1987-1989 Mazda Familia и 1987-1989 Ford Laser . Он также устанавливался на купе Mazda Étude и пятое поколение BF-серии Familia Wagon, поскольку он продолжал выпускаться до 1994 года вместе с новым BG.
Также существовала 16-клапанная версия SOHC B5-MI B5, обычно оснащенная одноточечным впрыском топлива («EGi»). Этот двигатель в основном использовался на внутреннем рынке Японии. B5-ME, оснащенный электронным впрыском топлива, использовался Kia в нескольких своих автомобилях, а также в Mazda Demio .
1,5 л (1498 куб. см) B5D - (78,0x78,4 мм) - вариант B5 только для Японии с впрыском топлива и измененной системой головки/впуска. Встречается в BG Familia и Ford Laser S 1989-1994 годов. Выходная мощность составляет 120 л. с. (88 кВт) при 6500 об./мин и 13,5 кг·м (132 Н·м; 98 фунт·фут) при 5500 об./мин. [4] Timor S515i также использовал B5D с 110 л. с. (81 кВт) при 5500 об./мин и 145 Н·м при 4400 об./мин без изменения фаз газораспределения и со степенью сжатия 9,2:1. B5D также был найден в Autozam AZ-3, версии Mazda MX-3 для японского рынка , где он выдает 120 л. с. (88 кВт). Kia Rio с 2000 по 2005 год также имел вариант B5, но с другим соотношением диаметра/хода поршня, чем у всех остальных (диаметр цилиндра 75,5 мм, ход поршня 83,4 мм, общий объем 1493 куб. см). Этот двигатель выдавал 100 л. с. (74 кВт) и 135 Н·м (100 фунт·фут).
1,6 л (1597 куб. см) B6 — (78,0x83,6 мм) — Это была расточенная версия B3. 16-клапанный SOHC B6 устанавливался в 1985-1989 и 1990-1994 Mazda 323 , 1991-1993 Mazda MX-3, 1987-1990 Mercury Tracer и 1985-1990 Ford Laser . 16-клапанный DOHC B6 также устанавливался в 1994-1998 Ford Laser KJ/KL , 1997-2004 Kia Sephia , Kia Shuma , 2000-2004 Kia Spectra и 2000-2005 Kia Rio (для экспортных рынков).
В Японии, Великобритании и Австралии была доступна версия с впрыском топлива под названием B6F . В Европе B6 также выпускался в версии с 16 клапанами DOHC, в основном встречавшейся в моделях Mazda 323 BG и 323F BG с 1989 по 1994 год. Этот двигатель был тем же 1,6-литровым с впрыском топлива, но с двумя распредвалами и мощностью 88 л. с. Версия B6 от Kia (16-клапанный DOHC) имела немного более короткий ход поршня (83,4 мм) для общего объема 1594 куб. см. Этот двигатель использовался в Rio , Sephia II и Shuma . [13]
1,6 л (1597 куб. см) B6-2E - (78,0x83,6 мм), также известный как B6-ME - Это был вариант B6-E с головкой блока цилиндров SOHC с 16 клапанами.
1,6 л (1597 куб. см) B6T - (78,0x83,6 мм) - вездесущий турбированный , впрыскиваемый и промежуточный 16-клапанный DOHC B6, выпущенный в 1985 году и использовавшийся во многих моделях по всему миру, включая Mazda Familia BFMR/BFMP (турбо) 1985-1989 годов, Ford Laser TX3 турбо 1985-1989 годов и Mercury Capri XR2 1991-1994 годов. Этот двигатель чаще всего встречался в паре с трансмиссией 4WD, хотя модели FWD также были доступны.
Мощность и крутящий момент различались на разных рынках из-за стандартов выбросов и топлива. B6T, доступный в Северной Америке, имел 132 л. с. (98 кВт) и 136 фунт-фут (184 Н·м). Японская версия была немного мощнее, выдавая 140 л. с. (103 кВт) и 19,0 кг·м (186 Н·м) из-за лучшей конструкции впускного коллектора и его способности работать на 100-октановом топливе. Для специальной раллийной омологационной модели BFMR Familia GT-Ae , выпущенной в 1987 году, мощность и крутящий момент были увеличены до 150 л. с. (110 кВт) и 20,0 кг·м (196 Н·м) соответственно за счет использования немного другого турбонагнетателя; в остальном внутренние части двигателя остались идентичными.
1,6 л (1597 куб. см) B6D - (78,0x83,6 мм) - тот же усиленный и впрыскиваемый 16-клапанный DOHC B6, но с более высокой степенью сжатия, без турбонаддува и первый двигатель Mazda с системой переменного инерционного наддува (VICS). Чаще всего встречающийся в моделях Familias, Études и Laser японского рынка 1985-1988 годов, этот двигатель был обновлен в 1989 году с измененной компрессией, головками и системой впуска (в том же ключе, что и B5 DOHC) для Familia и Laser 1989-1991 годов, затем дополнительно доработан для Mercury Capri 1991-1994 годов и Mazda MX-3 RS второго поколения с 1994 по 1996 год . Двигатель B6D третьего поколения оснащен крышкой кулачка из сплава, впуском VLIM (VICS), имеет степень сжатия 9:1 и развивает мощность 107 л.с. (79 кВт).
.jpg/1280px-Mazda_B6ZE(RS).jpg)
1,6 л (1597 куб. см) B6ZE(RS) - (78x83,6 мм) - Разработан для Mazda MX-5 / Miata (1989–05) и седана Mazda Familia GS/LS Full Time 4WD (только для Японии, 1994–1998). Двигатель использует 16-клапанную головку из сплава DOHC с облегченным коленчатым валом и маховиком, что позволяет достичь красной линии в 7200 об/мин. Алюминиевый поддон картера с ребрами охлаждения является необычной особенностью этого двигателя. Версия для США и Европы (1990–1993) имела степень сжатия 9,4:1 и выдавала 115 л. с. (85 кВт) при 6500 об/мин и 136 Н·м (100 фунт-фут) крутящего момента при 5500 об/мин. Поздняя европейская версия (1994-1997) выдавала 90 л. с. (66 кВт) при 6500 об/мин и 129 Н·м (95 фунт-фут) при 5500 об/мин. Затем она была обновлена до 110 л. с. (81 кВт) при 6500 об/мин и 134 Н·м (99 фунт-фут) при 5000 об/мин для моделей с 1998 по 2005 год. Японская версия двигателя также имела степень сжатия 9,4:1 и выдавала 120 л. с. (88 кВт) при 6500 об/мин и 136 Н·м (100 фунт-фут) при 5500 об/мин. После 1998 года мощность была увеличена до 125 л.с. (92 кВт) при 6500 об./мин и 143 Н·м (105 фунт-фут) при 5000 об./мин.
1,7 л (1720 куб. см) PN27 - (78x90 мм) PN27 — это дизельный двигатель объемом 1720 куб. см на базе B6, используемый в Mazda Familia 1986–1989 годов.
1,7 л (1720 куб. см) PN46 - (78x90 мм) PN46 — это дизельный двигатель объемом 1720 куб. см на базе B6, используемый в Mazda Familia 1987–1989 годов.
1,8 л (1839 куб. см) B8 (иногда «BP») — это не просто расточенный и расточенный B6. Скорее, он использует новый блок с расширенным расстоянием между цилиндрами. Диаметр цилиндра составляет 83 мм, а ход поршня — 85 мм. Этот двигатель SOHC использовался в различных австралийских Mazda 323 , американской Mazda Protegé 1990–1994 годов и в канадских вариантах хэтчбека 323. Он имел четыре клапана на цилиндр ( B8-ME или BP-ME ). Он оснащен гидравлическими компенсаторами зазора, ременным приводом кулачка, степенью сжатия 8,9:1, красной линией 6000 об/мин и многоточечным впрыском топлива. [14] Выходная мощность составляет:
1839 куб. см (1,8 л) BP с диаметром цилиндра x ходом поршня 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма) — это вариант B8 с DOHC и 4 клапанами на цилиндр. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель был назван инженерами Mazda BP-ZE и имел кованый коленчатый вал , поршневые масляные форсунки, структурный алюминиевый масляный поддон с ребрами охлаждения, красную линию на 7000 об/мин и систему переменного инерционного наддува (VICS) , которая активируется управляющим соленоидом на высоких оборотах для увеличения мощности в верхнем диапазоне оборотов. Двигатель в базовой форме на топливе 91 RON выдает 96 кВт (131 л. с.; 129 л. с.) при 6000 об/мин и 165 Н·м (122 фунт-сила·фут) при 4000 об/мин. Двигатель является фаворитом как для N/A, так и для турбомоторов , благодаря своей прочной конструкции, материалам и конструкции. Этот конкретный вариант можно найти в следующих транспортных средствах:
Также существует версия SOHC без производительности, которую легче всего узнать по черному штампованному стальному масляному поддону. Она также имеет литой коленчатый вал, отсутствие масляных брызгателей, пластиковую трубку для забора масла и менее агрессивные распредвалы. Она встречается в Mazda Protege ES 1995-1998 годов .
BPT — это турбированный и промежуточный вариант BP. Он выдавал 180 л. с. (132 кВт) при 6000 об/мин и 24,2 кг·м (237 Н·м; 175 фунт·фут) крутящего момента при 4000 об/мин в спецификации JDM от коленчатого вала G7+ CJ26 AH7. Европейские модели с октановым числом 95 заявляли только 166 л. с. (122 кВт) при 5500 об/мин и 219 Н·м (162 фунт·фут) при 3000 об/мин. [4]
Он имел турбокомпрессор IHI RHB5 VJ20, боковой интеркулер, 330-кубовые инжекторы для асфальтобетона (высокое сопротивление). Версии BPT моделей Familia и Laser были доступны только в полноприводных моделях и имели вязкостный LSD центральный и задний дифференциалы.
Приложения:
Двигатель Mazda BPD (также часто называемый BP2) был переделкой оригинального двигателя BP (иногда называемого BP1 для ясности). Он отличался более крупным носом коленчатого вала, большими поршневыми масляными распылителями, опорной пластиной коренного подшипника, улучшенными впускными и выпускными отверстиями. Это был также базовый двигатель для Mazda Familia GT-R и GT-Ae. Он широко известен как вариант «большой турбо», поскольку в нем использовался гораздо более крупный турбокомпрессор IHI RHF6CB с водяным охлаждением (vj23). BPD был использован в качестве основы для двигателя с такими изменениями, как выпускные клапаны, заполненные натрием, больший (и установленный спереди) интеркулер, большие (440 куб. см) топливные форсунки с низким сопротивлением и более прочные внутренние детали двигателя, помогающие повысить производительность двигателя до 209 л. с. (156 кВт) и 184 фунт-фут (255 Н·м). Система VICS N/A BP была удалена, как и сокращение наддува из ecu. Этот двигатель был разработан, чтобы привести Mazda к победе в чемпионате мира по ралли, и поэтому использовался в ограниченном производстве Mazda Familia GT-R (2200 построено) и GTAe (300 построено).
В MX-5 1999 года используется модифицированный BP, BP-4W , который заменяет старый блок двойного датчика угла кулачка на эффекте Холла , установленный в задней части выпускного кулачка, на два отдельных блока на эффекте Холла спереди — один на шестерне впускного кулачка, а другой установлен на масляном насосе, сбоку от шкива коленчатого вала. Он также имеет улучшенную систему впуска (более текучая головка цилиндра из-за измененного угла впускных каналов). Также был произведен переход от более ранних проблемных гидравлических толкателей к сплошным толкателям. Первоначально двигатель выдавал 140 л. с. при 6500 об/мин и 119 фунт-фут при 5000 об/мин. Mazdaspeed MX-5 turbo 2004-2005 годов для США основан на этом двигателе, а не на более новом BP-Z3, и выдает 178 л. с. (180 л. с.; 133 кВт) при 6000 об/мин и 226 Н·м; Крутящий момент 166 фунт-сила-фут (23 кг-м) при 4500 об/мин с немного сниженной степенью сжатия 9,5:1. [15] Турбодвигатель Mazdaspeed не имеет VICS, но имеет VTCS, которую часто ошибочно относят к VICS.
Приложения:
В 2001 году Mazda представила вариант двигателя BP BP-Z3 (также называемый BP-VE ) объемом 1,8 л (1839 куб. см) . Он оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT на впускной стороне, больше нет VICS , но в BP-Z3 есть система управления вращением (VTCS). Похожий на вид, но по сути совершенно другой набор клапанов, которые ограничивают впуск при холодном запуске для целей выбросов, а не набор частичных заслонок, увеличивающих крутящий момент, которые увеличивают скорость, которые используются в VICS. Это было установлено в Miata 2001+. Семейство Z является развитием этого двигателя.
В Австралии турбированная версия этого двигателя развивала мощность 157 кВт (211 л. с.) и крутящий момент 280 Н·м (207 фунт-фут) в Mazda MX-5 SP .