Birmingham Moor Street , также известная как станция Moor Street , является одной из трех главных железнодорожных станций в центре города Бирмингем , Англия , наряду с Birmingham New Street и Birmingham Snow Hill .
Сегодняшняя станция Moor Street представляет собой комбинацию оригинальной станции, открытой в 1909 году компанией Great Western Railway в качестве конечной станции для местных поездов, и новой станции Moor Street со сквозными платформами, расположенной недалеко от оригинальной, которая открылась в 1987 году, заменив оригинал. Эти две станции были объединены в одну в 2002 году, когда оригинал был вновь открыт и отреставрирован, а новая станция перестроена в соответствующем стиле.
Moor Street стала более важной в последние годы; две из первоначальных конечных платформ были вновь открыты в 2010 году, и теперь станция является конечной станцией многих служб Chiltern Railways из London Marylebone , а также важной остановкой для местных служб Snow Hill Lines . Сейчас это вторая по загруженности железнодорожная станция в Бирмингеме.
На рубеже 20-го века пригородное железнодорожное сообщение с Бирмингемом быстро росло. Great Western Railway (GWR) значительно расширила свои объекты в городе в то время, чтобы справиться с растущим спросом. Станция Snow Hill , их главная станция в Бирмингеме, была значительно перестроена и расширена. Однако двухпутный туннель Snow Hill , который проходил под центром города в Snow Hill с юга, не имел достаточной пропускной способности для размещения всего трафика, и расширение туннеля было сочтено нецелесообразным. Поэтому для решения проблемы пропускной способности на противоположном конце туннеля была построена станция Moor Street, чтобы принимать конечные местные поезда с юга и разгружать движение. [1] [2]
Это была конечная станция для местных поездов из Лимингтон-Спа и местных поездов из Стратфорда-на-Эйвоне по недавно открытой линии Северного Уорикшира . Она была открыта с временными зданиями в июле 1909 года, а постоянные здания были завершены в 1914 году. Станция находилась к югу от входа в туннель Сноу-Хилл, в конце короткой ветки (ветки Мур-стрит), которая соединяла станцию с главной линией. Первоначально она имела одну островную платформу длиной 700 футов (213 метров) с двумя платформенными фасадами. Третья боковая платформа длиной 600 футов (183 метра) была добавлена в 1930 году. Однако сквозные пути до Сноу-Хилла, проходящие рядом, не были оборудованы платформами. [1] [3]
Поскольку станция была построена на ограниченном участке, она была оборудована двумя электрическими траверсами на буферном конце платформ в качестве меры экономии пространства, чтобы позволить локомотивам двигаться боком между путями, вместо того, чтобы давать задний ход через кроссоверы. Траверсы были сняты с эксплуатации в 1967 году, когда все службы станции перешли на работу дизельных поездов . [1] [4] [3]
Поезда ходили по Мур-стрит только с понедельника по субботу, по воскресеньям на станции Сноу-Хилл было достаточно тихо, чтобы поезд мог остановиться там. [3]
В 1948 году, после национализации, Мур-стрит перешла под контроль Западного региона Британских железных дорог , а в 1963 году перешла в состав Лондонского Мидлендского региона . [3]
Станция Snow Hill была закрыта в конце 1960-х годов, а 4 марта 1968 года линия между перекрестком с веткой Moor Street и Birmingham Snow Hill, включая туннель Snow Hill, закрылась, оставив Moor Street изолированной конечной станцией для местных поездов. Сама Moor Street оказалась под угрозой закрытия в 1969 году, однако пять местных властей возразили и передали дело в Высокий суд, который встал на сторону местных властей, предотвратив закрытие. [3]
С 1967 года до середины 1970-х годов Мур-стрит находилась в самом упадке; редкие местные поезда использовали Мур-стрит только в часы пик, в остальное время они ходили на Нью-стрит и обратно. В 1970-х годах местные перевозки со станции перешли под контроль Управления пассажирского транспорта Западного Мидленда (WMPTE), под эгидой которого частота перевозок была улучшена. С 1975 года было введено регулярное обслуживание с интервалом в полчаса между Мур-стрит и Дорриджем и Ширли . [5]
Первоначально на Мур-стрит располагалась большая товарная станция , расположенная рядом с пассажирской станцией, которая открылась в 1914 году. GWR приобрела и снесла ряд зданий, включая старое здание государственного управления, чтобы освободить место для нее. [6] Она была построена с использованием все более редкой техники Эннебика для железобетона. [7] Товарная станция обрабатывала множество товарных поездов, которые в противном случае прошли бы через туннель Сноу-Хилл в грузовой склад GWR в Хокли . Поскольку она была построена в ограниченном пространстве на крутом уклоне, товарная станция была построена на двух уровнях, с одним высоким уровнем и двумя низкими навесами. Для перемещения вагонов в и из нижних навесов было предусмотрено три вагонных подъемника . Низкие навесы были оборудованы электрическими траверсами для перемещения вагонов между подъемниками и подъездными путями, где они загружались и выгружались. [8] [9]
Основным источником трафика на товарной станции были свежие фрукты и овощи, которые прибывали на станцию по утрам и отправлялись прямо на близлежащий рынок в Bull Ring . Товарная станция была окончательно закрыта 6 ноября 1972 года, а главный высокоуровневый ангар был снесен три года спустя. Место бывшей товарной станции теперь частично занято зданием Selfridges , а некоторые из бывших низкоуровневых ангаров теперь используются как автостоянка. [1] [9]
В середине 1980-х годов появилось финансирование для повторного открытия станции в Бирмингем Сноу Хилл вместе с туннелем Сноу Хилл . В рамках плана повторного открытия была построена новая станция Мур-стрит со сквозными платформами у южного портала восстановленного туннеля. По завершении этого проекта первоначальная конечная станция Мур-стрит стала ненужной и была закрыта. Последний поезд 26 сентября 1987 года был паровым специальным поездом, который тянул локомотив из Бирмингемского железнодорожного музея , Клан-Касл . [10] Старые платформы были отключены от сети, и новая сквозная станция начала использоваться 5 октября 1987 года. [3]
В 1990-х годах спектр услуг, останавливающихся на Мур-стрит, был расширен впервые с момента открытия. В 1993 году были введены ограниченные остановки Network SouthEast из London Marylebone в Snow Hill через Banbury и Leamington Spa с остановкой на Мур-стрит, таким образом, Мур-стрит впервые стала станцией главной линии. [11] После приватизации эта услуга была передана Chiltern Railways . В 1995 году завершение проекта « Jewellery Line » к северу от Snow Hill означало, что были введены сквозные услуги в Вустер через Stourbridge Junction и Kidderminster . [12]
Первоначальная станция не была снесена, но была законсервирована и пришла в упадок. К концу 1990-х годов бывшие платформы заросли и обветшали, [13] а трещины в стене были видны со стороны дороги, в том числе некоторые из-за удара потерявшего управление автобуса. [14] В марте 1988 года было сформировано «Историческое общество станции Мур-стрит», чтобы «спасти нашу станцию». Доктор Бернард Джуби, практикующий врач из соседнего Ярдли, стал его председателем и немедленно приступил к кампании за то, чтобы станция и ее складские помещения были включены в список . Большие команды волонтеров встречались каждые выходные, чтобы очистить и сохранить различные здания. Существующие артефакты были тщательно отреставрированы и сохранены, а затем повторно использованы, когда станция снова открылась для публики. [15] В результате их усилий старая станция была включена в список объектов II категории в 1998 году. [7] Инспектор из English Heritage посетил объект в 1988 году и согласился, что и станция, и склады должны быть включены в список, но потребовалось еще 10 лет и (с помощью советников сэра Стэна Яппа и Фреда Чепмена) более 14 500 подписей в петицию в городской совет Бирмингема, прежде чем государственный секретарь подписал ее. [16]
В 2000-х годах рост количества услуг на линиях Snow Hill Lines снова напряг пропускную способность туннеля Snow Hill, поэтому Chiltern Railways и Birmingham Alliance решили восстановить изначальную конечную станцию и открыть ее заново, чтобы позволить некоторым службам заканчиваться там, а не в Snow Hill. В период с 2002 по 2003 год оригинальное здание и платформы станции Moor Street были отремонтированы и восстановлены в стиле 1930-х годов за 11 миллионов фунтов стерлингов. [17] Однако произошла длительная задержка, прежде чем старые конечные платформы были подключены к сети и открыты для обслуживания, из-за задержек в проведении необходимых сигнальных работ Network Rail . Две из трех бывших конечных платформ, пронумерованные 3 и 4, были вновь открыты для использования 11 декабря 2010 года. Третья платформа отсека 5 остается заброшенной. [18] [10]
Проект реставрации также объединил оригинальную станцию и станцию 1980-х годов. Главный вход на станцию 1980-х годов был снесен, [13] и был создан новый доступ для пассажиров к сквозным платформам с использованием билетного зала старой станции. Пешеходный мост и навесы на сквозных платформах также были перестроены в соответствии со стилем оригинальной станции. [3] [10]
_May19.jpg/1280px-Birmingham_Moor_Street_exterior_(4)_May19.jpg)
Отреставрированная в стиле 1930-х годов, станция имеет репродукции ламп, часов, сидений и вывесок. Реконструкция выиграла премию Railway Heritage Trust за 2004 год и премию The Birmingham Civic Society's Renaissance Award за 2005 год. [19] Станция стала домом для косметически отреставрированного второго GWR 2884 Class 2-8-0 No. 2885, который до своего демонтажа 4 июня 2013 года [20] стоял на заброшенной платформе номер пять. Дальнейшие реконструкции в 2011–12 годах включали установку позолоченных вывесок в стиле GWR на переднем и боковых фасадах здания станции.
После изменения расписания в декабре 2010 года две из трех платформ с южной стороны на станции Moor Street теперь подключены к сети и используются, что позволяет некоторым поездам Chiltern в London Marylebone и обратно заканчиваться на Moor Street вместо Snow Hill. [21] Местные остановочные поезда Chiltern в Leamington Spa также будут начинаться и заканчиваться на новых конечных платформах. Chiltern Railways занимается масштабной реконструкцией своего маршрута из London Marylebone в Бирмингем с улучшениями, позволяющими увеличить скорость.
Скоростное железнодорожное сообщение между Мур-стрит и лондонским Мэрилебоуном было введено 5 сентября 2011 года с использованием вагонов на локомотивной тяге, что усилило конкуренцию с услугами West Coast Main Line компании Virgin Trains из Бирмингем-Нью-Стрит. [22]
В настоящее время Мур-стрит обслуживается компанией West Midlands Railway , которая осуществляет местные перевозки по линиям Snow Hill , а также компанией Chiltern Railways , которая осуществляет перевозки на дальние расстояния до лондонского вокзала Мэрилебон по главной линии Chiltern :
Некоторые службы Chiltern начинаются или заканчиваются в Birmingham Snow Hill , останавливаясь на сквозных платформах Moor Street, в то время как другие службы заканчиваются на конечных платформах Moor Street. Некоторые из сквозных служб Chiltern продолжаются за пределами Birmingham до Stourbridge Junction в часы пик. Поезда в Stourbridge ходили в/из Kidderminster с сентября 2002 года по май 2023 года. [23] [24] [25] [26]
Типичная схема обслуживания: [27]
Четыре поезда West Midlands Trains в час останавливаются на Мур-стрит в каждом направлении, обычно курсируя следующим образом: [28] [29] [30]
В восточном направлении:
В западном направлении:
Летом по воскресеньям по Мур-стрит курсируют паровозы, осуществляющие туристические перевозки между Сноу-Хиллом и Стратфордом-на-Эйвоне, а также поезда компании Vintage Trains, курсирующие между Сноу-Хиллом и Тайсли .
.jpg/1280px-Helicopter_-_Night_Time_Photos_(8739866055).jpg)
Станция Moor Street находится в 400 ярдах (370 м) от станции New Street , главной железнодорожной станции города. [31] Для пассажиров, путешествующих между станциями New Street и Moor Street, есть обозначенный маршрут, который включает в себя короткую прогулку по туннелю под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные линии на New Street проходят прямо под станцией Moor Street, нет никакого соединения путей. В 2013 году был открыт новый прямой пешеходный переход между двумя станциями, что облегчило пересадку. [32]
Планируется ввести новые услуги на Мур-стрит путем строительства новых железнодорожных соединений, известных как хорды Бордсли, связывающие станцию с линией Кэмп-Хилл , которая в настоящее время в основном используется грузовыми поездами. Новые хорды будут проходить через конечные платформы Мур-стрит и позволят организовать новое местное пассажирское сообщение на юг до Кингс-Нортона и далее, включая новые станции в Мосли , Кингс-Хит и Хейзелвелле . Это также позволит организовать новые местные услуги на Мур-стрит на линиях от Бирмингема до Тамворта и Нанитона, включая новую станцию в Касл-Бромвич . В настоящее время заброшенная третья платформа отсека будет открыта снова, а также будет открыта дополнительная новая четвертая платформа отсека для размещения новых услуг. [33] [34] [35]
В исследовании маршрутов Западного Мидленда и Чилтерна предлагается, чтобы маршруты на Юго-Запад (через Вустер) и Восточный Мидленд (Ноттингем и Лестер) были перенаправлены с Нью-стрит на Мур-стрит после строительства Кэмп-Хилл-Хордс. [36]
По прогнозам Network Rail, к 2023 году число пассажиров, пользующихся Мур-стрит, вырастет до 8,9 миллионов в год, а к 2043 году превысит 12 миллионов. [37]
Конечную станцию скоростной железной дороги High Speed 2 в центре Бирмингема, железнодорожную станцию Birmingham Curzon Street, планируется построить рядом со станцией Moor Street. [38]
В марте 2019 года были обнародованы планы по реконструкции станции Мур-стрит, которые включают новый пешеходный мост, который свяжет все 6 платформ с запланированной станцией HS2 и двумя новыми платформами (5 и 6), это необходимо для подготовки к изменению маршрута поездов из Ист-Мидлендса, Юго-Запада, Вустера и Херефорда на Мур-стрит. [39] [ проверка не удалась ]
26 июня 2019 года в Департамент транспорта были представлены планы по получению финансирования инвестиционной программы стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов, известной как Midlands Rail Hub. [40] [41] Планы по Мур-стрит включали:
