stringtranslate.com

Boeing Vertol CH-46 Си Найт

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight — американский среднеподъёмный тандемный транспортный вертолёт с двумя турбовальными двигателями . Он был разработан Vertol и изготовлен Boeing Vertol после приобретения Vertol компанией Boeing .

Разработка Sea Knight, который изначально был обозначен фирмой как Vertol Model 107 , началась в 1956 году. Он был задуман как преемник первого поколения винтокрылых машин, таких как H-21 «Flying Banana», которые были оснащены поршневыми двигателями ; вместо него V-107 использовал новый турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 года прототип V-107 совершил свой первый полет . В июне 1958 года армия США заключила контракт на строительство десяти серийных самолетов, обозначенных как YHC-1A , на основе V-107; этот первоначальный заказ позже был сокращен до трех YHC-1A. В 1961 году Корпус морской пехоты США (USMC), изучавший свои потребности в двухтурбинном грузовом/десантном вертолете средней грузоподъемности, выбрал модель 107M компании Boeing Vertol в качестве основы для производства подходящего винтокрылого аппарата, отвечающего их потребностям. Известный в разговорной речи как «Phrog» и официально как «Sea Knight», он эксплуатировался во всех оперативных средах Корпуса морской пехоты США с момента его появления во время войны во Вьетнаме и до его вывода с линии фронта в 2014 году.

Sea Knight эксплуатировался Корпусом морской пехоты США для обеспечения всепогодной, круглосуточной транспортировки боевых войск, припасов и оборудования, пока в 2010-х годах его не заменил MV -22 Osprey . Корпус морской пехоты США также использовал вертолет для боевой поддержки , поиска и спасания (SAR), эвакуации раненых и тактического восстановления воздушных судов и персонала (TRAP). Sea Knight также функционировал как стандартный вертолет средней грузоподъемности ВМС США до того, как этот тип был постепенно выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk в начале 2000-х годов. Несколько зарубежных операторов также приобрели этот винтокрылый аппарат. Канада эксплуатировала Sea Knight, обозначенный как CH-113 ; этот тип использовался преимущественно в поисково-спасательных операциях до 2004 года. Другими экспортными заказчиками этого типа были Япония , Швеция и Саудовская Аравия . Коммерческая версия винтокрылого аппарата — BV 107-II , обычно называемая просто «Vertol». Sea Knight — вертолет-амфибия, способный приземляться прямо на спокойную воду и плавать, но только в течение нескольких часов.

Разработка

Происхождение

В 1940-х и 1950-х годах американский производитель винтокрылых машин Piasecki Helicopter выступил в качестве пионера в разработке вертолетов с тандемными роторами ; возможно, самым известным из них был поршневой H-21 «Flying Banana», ранний вертолет общего назначения и транспортный вертолет. В 1955 году Piasecki была официально переименована в Vertol Corporation (что означает «вертикальный взлет и посадка »); примерно в это же время началась работа по разработке нового поколения вертолетов с тандемными роторами. В 1956 году новый проект получил внутреннее обозначение компании Vertol Model 107 , или просто V-107 ; этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников использованием недавно разработанного турбовального двигателя вместо поршневых аналогов. В том же году началось строительство прототипа, оснащенного парой турбовальных двигателей Lycoming T53 , каждый из которых был способен производить 877 л. с. (640 кВт). [2]

Прототип V-107 в 1961 году

22 апреля 1958 года прототип V-107 совершил свой первый полет . [3] Чтобы привлечь внимание общественности к недавно разработанному винтокрылому аппарату, было решено использовать прототип для проведения серии демонстрационных полетов во время тура по Соединенным Штатам и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила контракт с Vertol на строительство десяти серийных самолетов на базе V-107, которые получили обозначение YHC-1A . [4] Однако позже этот заказ был сокращен до трех вертолетов; по словам авиационного автора Джея П. Спенсера, сокращение было введено для того, чтобы армия США могла перенаправить средства на разработку конкурирующего вертолета V-114 , который также имел конструкцию с тандемным ротором и турбинным приводом, но был существенно больше, чем V-107. [4] Все три YHC-1A армии США были оснащены парами двигателей GE-T-58 . В августе 1959 года первый винтокрылый аппарат модели YHC-1A совершил свой первый полет; вскоре после этого последовал первый полет усовершенствованной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков, получившей обозначение 107-II . [1]

В 1960 году Корпус морской пехоты США разработал требование к среднему двухтурбинному десантно-грузовому вертолету для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались службой. [5] В том же году американская авиационная компания Boeing приобрела Vertol, после чего группа была впоследствии переименована в Boeing Vertol . [4] После конкурса между несколькими конкурирующими проектами в начале 1961 года было объявлено, что Boeing Vertol была выбрана для производства своей модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1 . [1] В 1962 году ВВС США разместили свой собственный заказ на 12 вертолетов XCH-46B Sea Knight , которые использовали обозначение XH-49A ; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержек в его поставке; вместо этого ВВС США решили закупить конкурирующий Sikorsky S-61R . [ необходима цитата ]

После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A . В ноябре 1964 года началось внедрение CH-46A морской пехоты и UH-46A ВМС. Вариант UH-46A был модифицированной версией винтокрылого аппарата для выполнения миссии вертикального пополнения запасов . [1] CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л. с. (930 кВт); это позволяло Sea Knight перевозить до 17 пассажиров или максимум 4000 фунтов (1815 кг) груза. [6]

Дальнейшее развитие событий

Вертолет CH-46D, приписанный к HC-11, поднимает груз во время миссии VERTREP с USS  Abraham Lincoln .
CH-46 Sea Knight на борту USS  Saipan
Формирование HH-46E, используемое для поисково-спасательных работ

В 1966 году началось производство улучшенного CH-46D, поставки которого последовали вскоре после этого. Эта модель отличалась различными усовершенствованиями, включая модифицированные лопасти ротора и установку более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10 [1] мощностью 1400 л. с. (1040 кВт) каждый. Повышенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, например, до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза. [6] В конце 1967 года улучшенная модель была представлена ​​на Вьетнамском театре военных действий , где она дополнила существующий флот CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблемным в эксплуатации. [7] Наряду с CH-46D Корпуса морской пехоты США, ВМС США также приобрели небольшое количество UH-46D для целей снабжения кораблей. [8] Кроме того, около 33 самолетов CH-46A были постепенно переделаны в стандарт CH-46D. [6]

В период с 1968 по 1971 год Корпус морской пехоты США получил ряд стандартных винтокрылых машин CH-46F. Эта модель сохранила двигатели T58-GE-10, используемые на CH-46D, но при этом имела пересмотренную авионику и ряд других модификаций. CH-46F была последней серийной моделью этого типа. [1] За время своей службы Sea Knight получил множество усовершенствований и модификаций. Со временем большинство Sea Knight Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель отличалась стекловолоконными лопастями ротора, мерами по усилению по всему планеру, а также переоборудованием более мощных двигателей T58-GE-16, способных выдавать 1870 л. с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить их максимальную топливную емкость. [6] Начиная с середины 1990-х годов были приняты программы модернизации динамических компонентов (DCU), направленные на внедрение усиленных систем привода и модифицированных элементов управления ротором. [ необходима цитата ]

Коммерческий вариант, BV 107-II , был впервые заказан New York Airways в 1960 году. В июле 1962 года они получили поставку своих первых трех самолетов, которые были сконфигурированы для размещения до 25 пассажиров. [5] В 1965 году Boeing Vertol продала права на производство 107 японскому конгломерату Kawasaki Heavy Industries . В соответствии с этим соглашением все гражданские и военные самолеты Model 107, построенные в Японии, назывались обозначением KV 107. [5] 15 декабря 2006 года Columbia Helicopters, Inc приобрела сертификат типа для BV 107-II; в то время компания, как сообщается, находилась в процессе получения сертификата на производство от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Планы по фактическому производству самолета не были объявлены. [5]

Дизайн

«Морской рыцарь» перевозит грузы, на фоне силуэта трехопорного шасси
Глядя из кабины CH-46, на другой

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight — это среднеподъемный тандемный транспортный вертолет , оснащенный набором несущих винтов противоположного вращения в конфигурации тандемного ротора. Обычно он приводился в действие парой турбовальных двигателей General Electric T58, которые устанавливались по обе стороны от постамента заднего ротора; мощность на передний ротор передавалась от двигателей, установленных сзади, через приводной вал . Для избыточности оба двигателя соединены так, чтобы любой из них мог приводить в действие оба несущих винта в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из винтов имеет три лопасти, которые можно сложить для лучшего облегчения хранения и морских операций. [6] CH-46 имеет фиксированное трехопорное шасси , оснащенное двойными колесами на всех трех опорах шасси; эта конфигурация приводит к положению носа вверх, что облегчает погрузку и выгрузку груза. Две основные стойки шасси были установлены внутри выступающих задних спонсонов ; Свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л). [6]

Стрелок, управляющий пулеметом М2 калибра .50, установленным на шкворневой установке на борту вертолета морской пехоты CH-46, август 2006 г.

Интерьер CH-46 в основном занимал его грузовой отсек, дополненный задней погрузочной рампой, которую можно было снять или оставить открытой в полете для перевозки удлиненных грузов или для сброса парашютов. Обычно предоставлялась различная мебель, чтобы помочь в его использовании в качестве утилитарного винтокрылого аппарата, например, внутренняя лебедка, установленная в передней кабине, которая может использоваться для облегчения загрузки путем втягивания внешнего груза на поддонах в самолет через рампу и ролики, и опционально прикрепленный грузовой крюк , установленный на брюхе , который обычно был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов снаружи под Sea Knight; несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), это было ограничено безопасностью для меньшей полезной нагрузки по мере их старения. При эксплуатации в типичной конфигурации CH-46 обычно управлялся экипажем из трех человек; при необходимости мог быть размещен более крупный экипаж, что зависело от специфики миссии. Например, поисково-спасательный вариант (SAR) обычно перевозил экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, командир экипажа, пловец и медик) для облегчения всех аспектов таких операций. Для самообороны на каждой стороне вертолета можно было установить 12,7 -мм (0,50-дюймовый) пулемет Browning . [6] Служба в Юго-Восточной Азии привела к добавлению брони вместе с пулеметами. [1]

CH-46 был частично амфибийным вертолетом и мог приземляться прямо на воду и отдыхать до двух часов [9] в спокойной воде. [10] Задние спонсоны удерживают два из трех шасси, а также самоуплотняющиеся топливные баки. [9]

История эксплуатации

HH-46D ВМС США пополняет запасы USS  Tripoli , 1994 г.

Соединенные Штаты

Известный в разговорной речи как «Phrog», Sea Knight использовался во всех оперативных условиях морской пехоты США с момента его появления во время войны во Вьетнаме и до его вывода из эксплуатации в 2015 году. [11] Долговечность и репутация надежности этого типа привели к появлению таких мантр, как «phrogs phorever» и «никогда не доверяй вертолету моложе 30 лет». [12] CH-46 перевозили персонал, эвакуировали раненых, снабжали передовые пункты заправки и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные работы, спасали сбитые самолеты и экипажи, а также выполняли другие задачи.

Война во Вьетнаме

Пылающий вертолет морской пехоты CH-46 из HMM-265 после попадания в него вражеского зенитного огня в « Вертолетной долине », 15 июля 1966 г. [13]

Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из основных транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая нишу между меньшим Bell UH-1 Iroquois и большим Sikorsky CH-53 Sea Stallion и постепенно заменяя UH-34 . Эксплуатация CH-46 сопровождалась серьезными техническими проблемами; двигатели, подверженные повреждению посторонними предметами (FOD) из-за мусора, засасываемого при зависании близко к земле, и впоследствии страдающие от срыва компрессора , имели срок службы всего 85 летных часов; 21 июля 1966 года все CH-46 были приземлены до тех пор, пока не будут установлены более эффективные фильтры. [14]

3 мая 1967 года самолет CH-46D на авиабазе Корпуса морской пехоты в Санта-Ане потерпел крушение, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи по несчастным случаям определили, что крепежные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, что позволило передним и задним перекрывающимся роторам зацепиться. Все самолеты CH-46 были временно остановлены для проверки. 13 мая самолет CH-46A потерпел крушение у берегов Вьетнама, когда хвостовой пилон с двигателями, главной трансмиссией и задними роторами отломился в полете. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один самолет CH-46A, хотя двое из четырех членов экипажа выжили. И снова, хотя самолет не был извлечен из воды, подозревали неисправность какого-то рода в заднем пилоне. 30 июня самолет CH-46D на авиабазе Санта-Ана потерпел крушение, когда лопасть ротора отделилась от самолета, все трое членов экипажа выжили. В результате этой последней аварии все CH-46D были немедленно остановлены, но CH-46A продолжили летать. 3 июля еще один CH-46A потерпел крушение во Вьетнаме, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца из его экипажа. Причиной крушения снова стал отказ главной трансмиссии. [15] : 121–2 

31 августа 1967 года самолет CH-46A, выполнявший миссию по медицинской эвакуации на авианосец USS  Tripoli, развалился в воздухе, в результате чего погибли все его пассажиры. На следующий день еще один самолет CH-46A пережил аналогичный инцидент на авиабазе Мраморная гора, в результате чего самолет был отстранен от полетов, за исключением чрезвычайных ситуаций, и пропускная способность морской пехоты сократилась вдвое. [16] : 170  Расследование, проведенное совместной группой по расследованию авиационных происшествий командования военно-морских систем и Boeing Vertol, показало, что в районе заднего пилона произошли структурные разрушения, в результате чего задний винт оторвался в полете, что могло стать причиной нескольких более ранних потерь. Группа рекомендовала внести структурные и системные изменения для усиления крепления заднего винта, а также установить индикатор для обнаружения чрезмерной нагрузки на критические части самолета. 80 самолетов CH-46A были отправлены на авиабазу корпуса морской пехоты Футэмма , Окинава , где они получили необходимые модификации совместными усилиями персонала морской пехоты и Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, и все они были возвращены в строй к февралю 1968 года. [16] : 210–1  [15] : 123 

Во время Пасхального наступления 1972 года «Морские рыцари» активно использовались для переброски сухопутных войск США и Южного Вьетнама к линии фронта и вокруг нее. [17] Вертолеты морской пехоты CH-46 участвовали в операции «Частый ветер» по эвакуации Сайгона в апреле 1975 года, и последним вертолетом, покинувшим крышу посольства США, был вертолет CH-46 из HMM-164 . [18] К концу военных операций США во Вьетнаме более сотни вертолетов Sea Knight были потеряны из-за огня противника. [19]

Пост-Вьетнам

CH-46E доставляет грузы пострадавшим от оползня, 2006 г.
CH-46 вылетает после высадки морских пехотинцев 22-го экспедиционного отряда морской пехоты в южном и центральном Афганистане, 2004 г.
Самолет CH-46E из VMM-268 развертывает бортовые средства противодействия во время операции «Иракская свобода» , 2008 г.
CH-46 Sea Knight перевозит грузы

В феврале 1968 года Командование по развитию и образованию Корпуса морской пехоты получило несколько CH-46 для проведения испытаний по распространению гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, аппарат для распыления инсектицидов, жидкость); испытания показали необходимость в перепроектировании и дальнейшем изучении. [20] Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для транспортировки ядерных боеголовок; CH-46A оценивался для развертывания военно-морских сил специального назначения со специальными атомными фугасными боеприпасами (SADM). [21] Учения по ликвидации последствий аварии с ядерным оружием 1983 года (NUWAX-83), имитирующие крушение военно-морского CH-46E, перевозившего 3 ядерные боеголовки, проводились на испытательном полигоне в Неваде по поручению нескольких федеральных агентств; учения, в которых использовались реальные радиологические агенты, были показаны в документальном фильме, снятом Агентством по ядерной обороне . [22]

Вертолеты CH-46 морской пехоты США использовались для переброски 8-го полка морской пехоты на Гренаду во время операции «Вспышка ярости» , эвакуировали выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra, а затем перевозили пехоту из 75-го полка рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации американских студентов в кампусе Гранд-Анс Университета Святого Георгия , хотя один из них разбился, столкнувшись с пальмой.

CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году . В одном инциденте 1 апреля 2003 года морские пехотинцы CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров и солдат спецназа армии США для эвакуации захваченной рядовой армии Джессики Линч из иракской больницы. [23] Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, будучи обязанным поддерживать круглосуточную доступность независимо от условий. [24] По словам авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлза, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и обслуживанием во время своего развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности по грузоподъемности». [25] После потери многочисленных вертолетов США на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными противоракетными средствами противодействия. [26]

ВМС США сняли этот тип с вооружения 24 сентября 2004 года, заменив его на MH-60S Seahawk ; [27] Корпус морской пехоты сохранил свой флот, поскольку MV-22 Osprey был принят на вооружение. [28] В марте 2006 года 263-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты (HMM-263) была расформирована и переименована в VMM-263 , чтобы служить первой эскадрильей MV-22. [29] Процесс замены продолжался в других эскадрильях средних вертолетов до 2014 года. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет с Корпусом морской пехоты США на авиабазе Корпуса морской пехоты Мирамар . HMM-364 был последней эскадрильей, которая использовала его за пределами Соединенных Штатов, посадив его на борт USS  America во время своего первого транзита. 9 апреля 2015 года CH-46 был снят с вооружения 164-й учебной эскадрильей средних вертолетов морской пехоты , последней эскадрильей корпуса морской пехоты, перешедшей на MV-22. [30] [31] Корпус морской пехоты США снял CH-46 с вооружения 1 августа 2015 года на церемонии в Центре Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [11]

Начиная с апреля 2011 года Центр готовности флота ВМС на востоке начал восстанавливать списанные самолеты USMC CH-46E для службы в авиакрыле Госдепартамента США . [32] Несколько самолетов CH-46 из HMX-1 были переданы в авиакрыло в конце 2014 года. [33] В Афганистане самолеты CH-46 использовались Embassy Air для безопасной перевозки персонала Госдепартамента. Самолеты CH-46 были оснащены датчиками предупреждения о ракетном нападении и устройствами для сбрасывания сигнальных ракет, а также могли быть вооружены пулеметами M240D или M2 Browning. [34] В отчете Генерального инспектора Госдепартамента от сентября 2019 года было установлено, что место на самолете CH-46 для семиминутного полета стоило 1500 долларов США (~1763 доллара в 2023 году). [35]

Эвакуация из Афганистана

Семь самолетов CH-46 из авиакрыла Госдепартамента приняли участие в воздушном транспорте в Кабуле в 2021 году . До полного вывода войск США все семь были приведены в негодность и брошены в международном аэропорту Кабула и видны на многих видео и фотографиях в Интернете. Один из брошенных самолетов CH-46 (BuNo 154038, c/n 2389) также принимал участие в операции Frequent Wind 46 лет назад. Госдепартамент США подвергся критике за то, что оставил самолет. Комментируя этот вопрос, Госдепартамент США заявил, что вертолеты уже постепенно выводятся из состава авиакрыла Госдепартамента из-за их возраста и невозможности их поддержки. Семь оставленных самолетов CH-46 были единственными самолетами Госдепартамента США, оставленными в международном аэропорту Кабула. [36]

Канада

CH-113 Лабрадор
CH-113 Labrador приземляется на «Клэппер», морской столб у оконечности острова Белл в Ньюфаундленде

Королевские канадские военно-воздушные силы закупили шесть вертолетов CH-113 Labrador для поисково-спасательных операций, а канадская армия приобрела 12 аналогичных вертолетов CH-113A Voyageur для транспортных целей средней грузоподъемности. Первыми были поставлены вертолеты RCAF Labrador, первый из которых поступил на вооружение 11 октября 1963 года. [37] [38] Когда в середине 1970-х годов канадские вооруженные силы закупили более крупный вертолет CH-147 Chinook , флот Voyageur был преобразован в вертолеты Labrador для выполнения поисково-спасательных операций. Отремонтированные вертолеты Voyageur были переименованы в вертолеты CH-113A Labrador, таким образом, в конечном итоге на вооружении находилось 15 вертолетов Labrador. [38]

Labrador был оснащен водонепроницаемым корпусом для морских высадок, грузовым крюком на 5000 кг и внешней спасательной лебедкой, установленной над правой передней дверью. Он имел дальность полета 1110 км, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи и вместимость 18 пассажиров. [38] Во многих случаях в течение 1970-х и 1980-х годов эта увеличенная дальность обеспечивала возможность CH-113 оказывать помощь миссиям Береговой охраны США (USCG) или выполнять дальние медицинские эвакуации на расстояния, которые вертолеты USCG в то время просто не могли достичь. [39]

В 1981 году Boeing Canada провела модернизацию среднего уровня флота в Арнприоре, Онтарио . Известная как SAR-CUP (Программа модернизации поисково-спасательных возможностей), схема модернизации включала новые приборы, носовой метеорологический радар, хвостовой вспомогательный силовой агрегат, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью, и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 году. Тем не менее, как поисково-спасательный вертолет он выдержал интенсивное использование и неблагоприятные погодные условия; которые начали сказываться на флоте Лабрадора к 1990-м годам, что привело к увеличению расходов на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены. [38]

В 1992 году было объявлено, что Labradors будут заменены 15 новыми вертолетами, вариантом AgustaWestland EH101 , обозначенным CH-149 Chimo . Впоследствии заказ был отменен либеральным правительством Жана Кретьена в 1993 году, что привело к штрафам за отмену, а также продлению срока службы флота Labrador. Однако в 1998 году CH-113 из CFB Greenwood потерпел крушение на полуострове Гаспе в Квебеке при возвращении с поисково-спасательной миссии, что привело к гибели всех членов экипажа на борту. Крушение оказало давление на правительство с целью закупки замены, поэтому был размещен заказ у производителей EH101 на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательной миссии, обозначенных CH-149 Cormorant . Поставки CH-149 начались в 2003 году, что позволило снять с вооружения последний CH-113 в 2004 году. [38] В октябре 2005 года Columbia Helicopters из Авроры, штат Орегон, приобрела восемь снятых с вооружения CH-113 Labrador, чтобы пополнить свой флот из 15 вертолетов Vertol 107-II. [40]

Швеция

Hkp 4A, 1983

В 1963 году Швеция закупила у США десять UH-46B в качестве транспортных и противолодочных вертолетов для шведских вооруженных сил , получивших обозначение Hkp 4A. В 1973 году были приобретены еще восемь построенных Kawasaki KV-107, которые соответственно получили обозначение Hkp 4B, для замены старых Piasecki H-21. Во время холодной войны основными задачами флота были борьба с подводными лодками и транспортировка войск. Они также часто использовались в поисково-спасательных операциях, наиболее известным из которых стала операция по спасению MS Estonia после того , как он затонул в Балтийском море 28 сентября 1994 года. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с вооружения, будучи замененным на Eurocopter AS332 Super Puma ; Более поздние вертолеты Sea Knight, построенные компанией Kawasaki, продолжали нести службу до 2011 года, их заменили вертолеты UH-60 Black Hawk и NH90 .

Аргентина

15 сентября 2023 года командующий ВВС Аргентины генерал Хавьер Иссак сообщил СМИ, что Аргентина направила письмо с просьбой к США одобрить восстановление излишков CH-46, которые в настоящее время хранятся в 309-й группе по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники в Аризоне . Также изучается возможность использования гражданских CH-46. Они будут использоваться для поддержки баз Аргентины в Антарктике . CH-46 заменят два вертолета Ми-171Е, приобретенных в 2010 году, но теперь не подлежащих ремонту Россией из-за санкций, введенных в результате вторжения России на Украину . [41]

Гражданские и другие

Columbia Helicopters BV 107-II в Папуа-Новой Гвинее

Гражданская версия, обозначенная как BV 107-II Vertol , [42] была разработана до военного CH-46. Он эксплуатировался в коммерческих целях авиакомпаниями New York Airways, Pan American World Airways и позднее Columbia Helicopters. [42] Среди разнообразных задач были пригородные перевозки в середине 1960-х годов с крыши небоскреба Pan Am на Манхэттене до аэропорта имени Кеннеди в Квинсе, [43] буксировка баржи на воздушной подушке , [44] [45] и строительство опор для воздушных линий электропередач . [46]

В декабре 2006 года Columbia Helicopters приобрела у Boeing сертификат типа Model 107 с целью в конечном итоге самостоятельного производства новых самолетов. [47]

Варианты

Американские версии

CH-46 Морской рыцарь HC-11
Модель 107
Номер модели базового прототипа компании, построен один экземпляр.
Модель 107-II
Коммерческий вертолёт для авиалиний. Все последующие коммерческие самолёты выпускались как BV 107-II-2, два были построены как прототипы Boeing Vertol, пять проданы New York Airways, десять поставлены Kawasaki в качестве подузлов или деталей. Второй прототип был позже перестроен в замену Sea Knight для потерянного самолёта в шведском флоте, на шведской службе он получил название Y64. [ необходима цитата ]
Модель 107М
Номер модели военно-транспортного самолёта BV-107/II-2 для Корпуса морской пехоты США .
YHC-1A
Vertol Model 107 для испытаний и оценки армией США . Принят на вооружение Корпусом морской пехоты США как HRB-1. Позднее переименован в YCH-46C , построено три экземпляра.
ХРБ-1
Первоначальное обозначение до переименования в CH-46A перед поставкой в ​​соответствии с системой обозначений трех видов вооруженных сил США 1962 года .
СН-46А
Средний штурмовой и транспортный вертолет и поисково-спасательный вертолет для корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8 мощностью 1250 л. с. (935 кВт). Ранее обозначался как HRB-1. Построено 160 вертолетов для корпуса морской пехоты США, один неподвижный планер.
UH-46A
Средний транспортный вертолет общего назначения для ВМС США . Похож на CH-46A. Построено 14 экземпляров.
НН-46А
Около 50 вертолетов CH-46A были переоборудованы в поисково-спасательные вертолеты для нужд баз ВМС США.
РХ-46А
Планировалось переоборудование CH-46A в минно-тральные вертолеты для ВМС США, ни один не был переоборудован. Вместо этого девять SH-3A были переоборудованы в конфигурацию RH-3A.
UH-46B
Разработка CH-46A по спецификации HX/H2 для ВВС США ; 12 самолетов заказаны в 1962 году, отменены и вместо них заказаны Sikorsky S-61R / CH-3C.
YCH-46C
В 1962 году переименован в YHC-1A. Армия США сохранила два аппарата, НАСА использовало один для испытаний вертикальной автономной посадки (VALT).
Самолет HMX-1 CH-46D вылетает из муниципального аэропорта Санта-Барбары .
СН-46Д
Средний ударный и транспортный вертолет для Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л. с. (1044 кВт). Построено 266 экземпляров.
НН-46Д
Уцелевшие HH-46A были модернизированы, а небольшое количество UH-46D были переоборудованы в вертолеты SAR. Модернизация SAR включала добавление внешнего спасательного подъемника около передней двери экипажа и 18-дюймовой X 18-дюймовой доплеровской РЛС, расположенной за носовой стойкой шасси, которая обеспечивала автоматическую, дневную/ночную, возможность зависания над водой для спасения на море. Кроме того, напротив входной двери экипажа был установлен «громкий меандр» для связи с упавшими летчиками на земле или в воде.
UH-46D спускает почту на фюзеляж авианосца USS Decatur .
UH-46D
Средний транспортный вертолет общего назначения для боевого снабжения ВМС США. Похож на CH-46D. Построено десять и один переоборудован из CH-46D.
СН-46Е
Около 275 планеров самолетов -A, -D и -F были обновлены до стандартов CH-46E с улучшенной авионикой, гидравликой, трансмиссией и модернизированными двигателями T58-GE-16 и T58-GE-16/A.
HH-46D используется для поисково-спасательных работ Корпусом морской пехоты США
НН-46Е
Три вертолета CH-46E были переоборудованы в поисково-спасательные вертолеты для морской транспортной эскадрильи номер один (VMR-1) на авиабазе Черри-Пойнт. [48]
CH-46F в 1984 году
СН-46Ф
Улучшенная версия CH-46D, электрораспределение, обновление связи/навигации BUNO 154845-157726. Последняя серийная модель в США. Построено 174, позже возвращен к CH-46E. [ необходима цитата ]
ВХ-46Ф
Неофициальное обозначение стандартного вертолета CH-46F, используемого HMX-1 в качестве транспортного вертолета поддержки VIP-персон.
СН-46Х
Заменяющий вертолет на основе Boeing Model 360 , этот демонстратор передовых технологий 1980-х годов так и не был запущен в производство. Самолет в значительной степени полагался на композиты для своей конструкции и имел более мощную трансмиссию для управления двумя двигателями Avco-Lycoming AL5512 (4200 л. с.). [49]
XH-49
Первоначальное обозначение UH-46B.

Канадские версии

CH-113 Лабрадор
Поисково-спасательная версия Model 107-II-9 для Королевских канадских ВВС
CH-113A Вояджер
Штурмовая и транспортная версия модели 107-II-28 для канадской армии. Позднее переделанная в CH-113A Labrador, когда канадские войска приобрели CH-47 Chinook

японские версии

CHI Kawasaki Vertol KV-107II забрасывает ведро во время Йеллоустонских пожаров 1988 года.
Кабина самолета 107II производства Kawasaki
Интерьер V-107 в музее
КВ-107II-1 (СТ58-110-1)
Транспортная версия, построенная из комплектов, предоставленных Boeing.
КВ-107II-2 (СТ58-110-1)
Коммерческая авиалиния, девять самолетов построены из комплектов, поставленных Boeing.
КВ-107IIA-2 (CT58-140-1)
Улучшенная версия КВ-107/II-2, построено три экземпляра.
КВ-107II-3 (СТ58-110-1)
Версия минного тральщика для Морских сил самообороны Японии (JMSDF), построено два экземпляра.
КВ-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)
Модернизированная версия КВ-107/II-3, построено семь экземпляров.
КВ-107II-4 (CT58-IHI-110-1)
Штурмовая и транспортная версия для Сухопутных сил самообороны Японии (JGSDF), построено 41 экземпляр.
КВ-107II-4А (CT58-IHI-110-1)
VIP-версия КВ-107/II-4, построен один экземпляр.
КВ-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)
Модернизированная версия КВ-107/II-4, построено 18 экземпляров.
КВ-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Поисково-спасательная версия большой дальности для Воздушных сил самообороны Японии (JASDF), построено 17 экземпляров.
КВ-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)
Модернизированная версия КВ-107II-5, построено 35 экземпляров.
КВ-107II-7 (СТ58-110-1)
Версия VIP-транспорта, построен один экземпляр.
КВ-107II-16
HKP 4C для ВМС Швеции . Оснащен турбовальными двигателями Rolls-Royce Gnome H.1200, построено восемь экземпляров.
КВ-107IIA-17 (CT58-140-1)
Версия для дальнего следования для Токийского столичного полицейского управления, построен один экземпляр.
КВ-107IIA-СМ-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Пожарный вертолет для Саудовской Аравии, построено семь.
КВ-107IIA-СМ-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Медицинский и спасательный вертолет для Саудовской Аравии, построено четыре.
КВ-107IIA-СМ-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Транспортный вертолет VIP для Саудовской Аравии, построено два.
КВ-107IIA-СМ-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Вертолет скорой помощи для Саудовской Аравии, построено три.

Шведские версии

Гражданский прототип Boeing-Vertol на вооружении ВМС Швеции под обозначением HKP 4B в 1981 году.
ХКП 4А
Boeing Vertol 107-II-14, первоначально использовавшийся ВВС для поисково-спасательных работ, построено десять экземпляров
ХКП 4Б
Boeing Vertol 107-II-15, минный заградитель/противолодочный/поисково-спасательный вертолет для ВМС, построено три и один переоборудован из гражданского прототипа Boeing-Vertol
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, усовершенствованный минный заградитель/противолодочный/поисковый вертолет для ВМС, построено восемь экземпляров
HKP 4D
Переоборудованный вертолет HKP 4A для ВМС в поисково-спасательный и противолодочный вертолет, четыре переоборудования

Операторы

 Канада
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

Канадский CH-113 Лабрадор
 Канада
JGSDF V-107
 Япония
 Саудовская Аравия
Вариант HKP 4A в составе ВВС Швеции.
 Швеция

 Таиланд

Солдаты прыгают с вертолета CH-46 в 2004 году.
 Соединенные Штаты
Воздушное крыло Госдепартамента CH-46E в 2012 году

Известные аварии и инциденты

Демонстрация самолетов

Самолет КВ-107 с японскими силами самообороны в экспозиции Музея аэрокосмической техники Какамигахара
Самолет HKP 4B шведских вооруженных сил , экспонат Музея ВВС Швеции , Мальмен , Швеция

Различные экземпляры CH-46 экспонируются в музеях Канады, Японии, Швеции и США.

Канада
Япония
Швеция
Соединенные Штаты
Последний CH-46 корпуса морской пехоты HMM-774 в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи

Технические характеристики (CH-46E)

кабина CH-46
Кабина, вид на кабину пилотов

Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002/2003, [109] Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), [3] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [110]

Общая характеристика

83 фута 4 дюйма (25,40 м) (вращающиеся роторы)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Два CH-46 приземлились

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты
  1. ^ abcdefg Страница истории CH-46 Архивировано 3 декабря 2007 г. на Wayback Machine . ВМС США, 16 ноября 2000 г.
  2. ^ Апостоло, Джорджио. «Boeing Vertol Model 107». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN  978-0-517-43935-7 .
  3. ^ ab Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight) . Нью-Йорк: Barnes & Nobel Books. стр. 175. ISBN 0-7607-0592-5.
  4. ^ abc Spenser, Jay P. Whirlybirds, История пионеров вертолетостроения в США . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 [ нужна страница ] 
  5. ^ abcd «Tandem Twosome», Vertical Magazine , февраль–март 2007 г.
  6. ^ abcdefg "Boeing Sea Knight". Vectorsite.net, 1 августа 2011 г.
  7. ^ Роттман и Хук 2007, стр. 10.
  8. ↑ Иден, Пол, ред. «Boeing-Vertol H-46 Sea Knight», Энциклопедия современных военных самолетов . Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  9. ^ ab National Geographic. На борту Marine One: Факты. Архивировано 6 сентября 2009 г. на Wayback Machine Получено 28 сентября 2009 г.
  10. ↑ Air Vectors. Boeing Sea Knight и Chinook . «Sea Knight на военной службе». Архивировано 3 октября 2009 г. на Wayback Machine. Получено 28 сентября 2009 г.
  11. ^ ab Yuan Gu; Siyao Long; Kulwant Saluja (3 августа 2015 г.). «Морские пехотинцы прощаются с Phrog после его последнего полета». Medill News Service. Архивировано из оригинала 20 июня 2024 г. Получено 20 июня 2024 г.
  12. ^ "Спросите у морского пехотинца". HMM-364 Purple Foxy Ladies. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года.
  13. ↑ Кинг, Тим (23 апреля 2012 г.). «Вертолетная долина Вьетнама: кладбище CH-46 морской пехоты». Salem-News.com . Сейлем, штат Орегон . Получено 12 декабря 2014 г.
  14. ^ Данстан 2003, стр. 182–184.
  15. ^ ab Общественное достояниеВ этой статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Fails, William (1978). Marines and Helicopters 1962-1973 (PDF) . History and Museums Division United States Marine Corps. ISBN 978-1482313598. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2021 г.
  16. ^ ab Общественное достояниеВ этой статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Telfer, Gary I. (1984). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: борьба с северовьетнамцами 1967. Отдел истории и музеев, Штаб-квартира Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-1482538878.
  17. ↑ Гамильтон, Молли. «Бывший пилот CH-46 Sea Knight предоставил экспертные знания для выставки Vietnam Experience». Архивировано 30 марта 2015 г. на Wayback Machine patriotspoint.org , 3 ноября 2014 г.
  18. ^ Данхэм, Джордж Р. (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973-1975 (историческая серия операций корпуса морской пехоты во Вьетнаме) (PDF) . Ассоциация корпуса морской пехоты. стр. 200. ISBN 978016026455-9.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  19. ^ "CH-46 Sea Knight". Национальный музей морской авиации . 27 декабря 2008 г. Получено 6 мая 2019 г.
  20. ^ Дарроу, Роберт А. (сентябрь 1971 г.). Исторические, логистические, политические и технические аспекты программы гербицидов/дефолиантов, 1967–1971 гг . Форт-Детрик, Фредерик, Мэриленд: Лаборатории наук о растениях, Химический корпус армии США. стр. 30.Резюме деятельности Подкомитета по системам дефолиации/антиурожайности (Подкомитет по контролю за растительностью) для Совместной технической координационной группы/химико-биологического контроля.
  21. ^ "0800031 Доставка специального атомного фугасного боеприпаса (SADM) парашютистом/пловцом/Рассекреченный фильм об испытаниях ядерного оружия в США № 31". osti.gov . Министерство энергетики . Получено 12 декабря 2014 г.
  22. ^ NUCLEAR WEAPON ACCIDENT CERCISE AFTER ACTION REPORT VOLUME I - EXECUTIVE QUICK LOOK (PDF) . База ВВС Киртланд, Альбукерке, Нью-Мексико: ОБЪЕДИНЕННЫЙ МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ/МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ/ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ. 17 октября 1983 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2019 г. . Получено 6 мая 2019 г. .
  23. ^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, Воздушный бой морской пехоты над Ираком . Ballantine Books, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 . 
  24. ↑ Чика, Рокки. «Эвакуация раненых». Журнал Air & Space , сентябрь 2012 г.
  25. ↑ Мюррей и Скейлс 2005, стр. 272.
  26. ↑ Warwick, Graham (23 февраля 2007 г.). «Фото: Корпус морской пехоты США испытывает противоракетную систему для Boeing CH-46 Sea Knight, в то время как число сбитых иракских вертолетов растёт». Flightglobal.com . Получено 6 мая 2019 г. .
  27. ^ Кроули, Джеймс У. «Лебединая песня для гадкого утенка-вертолета ВМС». SignonSanDiego.com.
  28. ^ "Major Acquisition Programs – Aviation Combat Element Programs" (PDF) . Штаб-квартира Корпуса морской пехоты. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2007 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ↑ Уайт, старший сержант Сэмюэл. «VMM-263 готов написать следующую главу в программе Osprey». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 г.
  30. ^ «Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты». military.com . 3 октября 2014 г. Получено 6 мая 2019 г.
  31. ↑ Морские пехотинцы попрощались с последней активной эскадрильей CH-46E Sea Knight – News.USNI.org, 10 апреля 2015 г.
  32. ^ "Sea Knight получает новую жизнь". Командование военно-морских авиационных систем. 9 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 г. Получено 16 августа 2021 г.
  33. ↑ Сержант Мелисса Карнат (10 сентября 2014 г.). «Полвека заставляем лягушек летать». Корпус морской пехоты США . Получено 16 августа 2021 г.
  34. ^ Дэвид Ченчиотти (24 марта 2020 г.). «Появились новые интересные фотографии вооруженного вертолета CH-46E «Embassy Air» в посольстве США в Кабуле». The Aviationist . Получено 16 августа 2021 г.
  35. ^ Филип Уэллман (24 сентября 2019 г.). «Отчет: Дорогие авиабилеты вредят работе посольств в Афганистане и Ираке». Stars and Stripes .
  36. ^ «Афганистан: что оставили после себя войска США?». BBC News. 31 августа 2021 г. Получено 1 сентября 2021 г.
  37. ↑ Милберри, Ларри: Шестьдесят лет – Королевские канадские военно-воздушные силы и воздушное командование 1924–1984 , стр. 472. McGraw Hill Ryerson, 1984. ISBN 0-07-549484-1 
  38. ^ abcdef "Boeing Vertol CH-113 Labrador". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 10 июля 2015 г.
  39. ^ "Top Ten Coast Guard Rescues". Новости береговой охраны. 31 июля 2007 г. Получено 19 декабря 2019 г.
  40. ^ "Columbia Helicopters приобретает восемь вертолетов CH-113 Labrador у канадских военных". RotorHub . RotorHub.com. Архивировано из оригинала 22 декабря 2007 года . Получено 5 декабря 2010 года .
  41. ^ Игера, Хосе. «Аргентина рассматривает излишки вертолетов CH-46 в качестве замены Ми-17». Defense News, 23 сентября 2023 г.
  42. ^ ab Eichel, Garth. "Columbia Helicopters". Vertical Magazine , февраль–март 2007 г.
  43. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (25 июля 1999 г.). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 25 марта 2021 г.
  44. ^ «С днем ​​рождения Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие» Vertical (журнал) , 18 апреля 2007 г. Получено: 24 августа 2012 г.
  45. ^ "The hover barge" Архивировано 13 февраля 2016 года в Wayback Machine Columbia Helicopters . Получено: 24 августа 2012 года.
  46. ^ "Powering Up – Vertical Magazine". verticalmag.com . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г. Получено 4 октября 2015 г.
  47. ^ "Type Certificate Data Sheet No. 1H16" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 17 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2020 г. Получено 8 февраля 2007 г.
  48. ^ Пэйн, Дуг (20 декабря 2007 г.). "Pedro списывает последние HH-46D" (PDF) . The Windsock . Авиабаза Корпуса морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина . стр. A1, A3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. Получено 27 июля 2008 г.
  49. ^ "Фотография Boeing Model 360 с маркировкой хвоста CH-46X". Airport-data.com. 17 июня 2007 г.
  50. ^ "Helifor Fleet". helifor.com. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Получено 7 марта 2013 года .
  51. ^ "Columbia 107-II". colheli.com . Получено 7 марта 2013 г. .
  52. ^ "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET R0013DE" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 9 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  53. ^ "Военно-воздушные силы мира 1981, стр. 330". flightglobal.com . Получено 7 марта 2013 г. .
  54. ^ "Boeing Vertol CH-113 Labrador". Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года . Получено 3 января 2013 года .
  55. ^ abc "World Air Forces 1987, p. 66" . Получено 7 марта 2013 .
  56. ^ "警視庁 – Tokyo Metropolitan Police Department". Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 15 декабря 2012 года .
  57. ^ "World Air Forces 2004 p. 83". flightglobal.com . Получено 7 марта 2013 .
  58. ^ "Операторы Kawasaki/Vertol KV107". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 декабря 2012 года .
  59. ^ ab "World Air Forces 1987, p. 91" . Получено 7 марта 2013 .
  60. ^ "История тайской авиации". Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 14 декабря 2012 года .
  61. ^ "New York Airways Boeing-Vertol V 107 N6672D" . Получено 15 декабря 2012 г. .
  62. ^ "HEAVY-LIFT HELPERS". Журнал Vertical . Получено 17 декабря 2012 г.
  63. ^ "Вертолет морской пехоты Вьетнамской эпохи уходит в историю". utsandiego.com . Получено 14 декабря 2014 г.
  64. ^ "HMX-1". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  65. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-262 [HMM-262]". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  66. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-265". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  67. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-268". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  68. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron-364". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  69. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron 764". tripod.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 7 марта 2013 года .
  70. ^ "Marine Medium Helicopter Squadron 774". tripod.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Получено 7 марта 2013 года .
  71. ^ "Marine Medium Helicopter Training Squadron 164". tripod.com. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 7 марта 2013 года .
  72. ^ Ковач, Гретель С. «Вертолет морской пехоты Вьетнамской эпохи вошел в историю».
  73. ^ "VMR-1". globalsecurity.org . Получено 7 марта 2013 г. .
  74. ^ "Фотографии авиабазы ​​морской пехоты Черри-Пойнт". MCAS Черри-Пойнт. 15 октября 2014 г. Получено 22 июня 2015 г.
  75. ^ "World Air Forces 2004, стр. 96". flightglobal.com . Получено 21 марта 2015 г. .
  76. ^ Полмар, Норман (2005). Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Военно-морской институт. стр. 384. ISBN 978-1-59114-685-8.
  77. ^ "Old Phrogs get new life". 2012, Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Получено 15 декабря 2012 года .
  78. ↑ Отчет об авиационном происшествии – New York Airways, Inc., Boeing-Vertol 107-II N6673D, Международный аэропорт Нью-Йорка, Ямайка, Нью-Йорк, 14 октября 1963 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 1964 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 9 февраля 2007 г.
  79. ^ [1].aviation-safety.net
  80. ^ Шулимсон, Джек (1982). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: расширяющаяся война, 1966. Серия исторических оперативных работ Корпуса морской пехоты во Вьетнаме. Ассоциация корпуса морской пехоты. С. 164–5. ASIN  B000L34A0C.
  81. ^ "680606 HMM-165 Vietnam". USMC Combat Helicopter Association . Получено 31 декабря 2014 г.
  82. ^ Смит, Чарльз (1988). Морские пехотинцы США во Вьетнаме. Высокая мобильность и отступление 1969. История и музеи. Штаб-квартира Отдела истории и музеев Корпуса морской пехоты США. стр. 55. ISBN 9781494287627.
  83. ↑ Smothers, Ronald (11 мая 1996 г.). «Столкновение вертолетов в воздухе убивает 14 морских пехотинцев на юге». The New York Times . Получено 27 июля 2017 г.
  84. ↑ Pine, Art; Harrison, Eric (11 мая 1996 г.). «2 вертолета морской пехоты столкнулись в Северной Каролине; 14 погибших, 2 раненых». Los Angeles Times . Получено 27 июля 2017 г.
  85. ^ "Вертолеты морской пехоты столкнулись в лагере Лежен; 14 погибших". CNN. 10 мая 1996 г. Получено 27 июля 2017 г.
  86. ^ Ваггонер, Марта (11 мая 1996 г.). «Морские пехотинцы продолжают расследование крушения вертолета, в результате которого погибло 14 человек». Associated Press News . Associated Press . Получено 27 июля 2017 г. .
  87. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа Boeing Vertol CH-113 Labrador (CH-46A) 11305, 02 октября 1998 г.». Aviation-safety.net .
  88. ^ Крючок-хвост иного рода... check-six.com
  89. ^ "Новости". Comox Air Force Museum . Архивировано из оригинала 23 февраля 2010 года . Получено 10 июля 2015 года .
  90. ^ "Лабрадор". Национальный музей ВВС Канады . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Получено 10 июля 2015 года .
  91. ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/11008659_944480752269620_122700914447500486_o.jpg [ постоянная мертвая ссылка ]
  92. ↑ Демонстрационный самолет. Архивировано 24 сентября 2008 г. в Центре публикаций Wayback Machine на авиабазе Хамамацу JASDF.
  93. ↑ Демонстрационные вертолеты. Архивировано 28 апреля 2009 г. в Музее аэрокосмической науки Wayback Machine Kakamigahara.
  94. ^ Музейный план Kawasaki Good Times World
  95. ^ "JA9555". Chakkiri.com. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Получено 25 апреля 2014 года .
  96. ↑ Самолеты в музее Архивировано 5 апреля 2015 г. в Wayback Machine . Aeroseum
  97. ^ "CH-46D Sea Knight". Carolinas Aviation Museum . Evoke Creative Group. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Получено 10 июля 2015 года .
  98. ^ "'Phrogs' уходят в отставку, поскольку Корпус переходит на Osprey". DVIDS . Получено 15 октября 2023 г. .
  99. ^ "Marine Corps News Room: Вертолет, разрезанный пополам, будет использоваться в качестве музейного экспоната и учебного пособия". marine-corps-news.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Получено 13 декабря 2014 года .
  100. ↑ Галледж, Франклин. «Логотип эскадрильи HMM-364». hmm-364.org .
  101. ^ Ульбрих, Сюзанна. «„Phrog“ удостоен награды Корпуса за четыре десятилетия службы». JDNews.com . Freedom Communications, Inc. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Получено 10 июля 2015 года .
  102. ^ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «MV-22 посвящен Мемориалу авиации». The Globe . Джексонвилл, Северная Каролина. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Получено 12 декабря 2014 г.
  103. ^ "Phrog Pharewell/". nasm.si.edu . Национальный музей авиации и космонавтики. 16 июля 2015 г. Получено 21 октября 2015 г.
  104. ^ Кордес, Алайна (1 мая 2014 г.). "Patriots Point добавляет вертолет CH-46D 1967 года". Patriots Point . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  105. ↑ Майерс, Фил (31 марта 2012 г.). "HMM-165 "Lady Ace 09" Dedication". militaryaviationjournal.com/ . Military Aviation Journal. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. . Получено 12 декабря 2014 г. .
  106. ^ «Музей ветеранов приветствует новую экспозицию». Dyersburg State Gazette . 9 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  107. ^ Боулинг, Джимми. «Музей ветеранов». CH-46.com . Wix.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  108. ^ "Boeing-Vertol CH-46E". Pima Air & Space . Получено 16 августа 2022 г. .
  109. ^ Фроули, Джеральд (2002). Международный справочник военных самолетов 2002/03 (Rev. 4th ed.). Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications. стр. 48. ISBN 1-875671-55-2.
  110. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый . Лондон: Aerospace. С. 81–82. ISBN 1874023514.
  111. ^ ab "Boeing/Vertol CH-46 Sea Knight". Aviation Models. 4 ноября 2009 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  112. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме CH-46 Sea Knight.