Silver Line — это система автобусных маршрутов в Бостоне и Челси, штат Массачусетс , которой управляет Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Она работает как часть автобусной системы MBTA , но маркируется как скоростной автобусный транзит (BRT) как часть системы метро MBTA . Шесть маршрутов работают как часть двух разъединенных коридоров. По состоянию на 2023 год [обновлять]пассажиропоток Silver Line в будние дни составлял 27 000 человек.
Четыре маршрута Waterfront выходят из подземного терминала на South Station и проходят через South Boston Piers Transitway — выделенный автобусный туннель через Seaport District со станциями в Courthouse и World Trade Center . На Silver Line Way они расходятся на поверхности: SL1 до международного аэропорта Логан , SL2 до Dry Dock Avenue и SL3 до Челси через East Boston . Дополнительный маршрут с коротким поворотом , SLW, курсирует только в часы пик между South Station и Silver Line Way. Маршруты Waterfront в основном используют сочлененные дизельные гибридные автобусы с увеличенным запасом хода. Два маршрута проходят по Washington Street между станцией Nubian (на Nubian Square в Роксбери ) и центром Бостона . SL5 заканчивается в Downtown Crossing , а SL4 на поверхности у South Station . Маршруты Washington Street используют сочлененные дизельные гибридные автобусы.
Коридор Washington Street был построен, чтобы заменить Washington Street Elevated , который использовался линией скоростного транспорта Orange Line до 1987 года. Первоначальные планы предусматривали ветку легкорельсового транспорта Green Line , но троллейбусы и позже автобусы на сжатом природном газе были заменены. Планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта началось в 1987 году; новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway был выбран в 1989 году. Он должен был проходить от Boylston до Всемирного торгового центра через Чайнатаун и Южный вокзал, хотя участок Boylston–South Station был позже отложен как отдельный этап. В 1999 году MBTA обозначила проекты Washington Street и Transitway как Silver Line и планировала расширение туннеля Boylston, чтобы включить портал на Washington Street для сквозного движения. Улучшение обслуживания на Washington Street началось в 2001 году. После многих лет задержек обслуживание по Transitway стоимостью 624 миллиона долларов началось 17 декабря 2004 года.
Соединительный туннель (фаза III) был отменен в 2010 году из-за роста расходов; наземный маршрут (SL4) был введен годом ранее. Первоначальный маршрут SL3 до Сити-Пойнт был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 до Челси, изначально запланированный как часть отмененного проекта городского кольца , начал работу 21 апреля 2018 года. Планируется продление маршрута SL3 до Салливан-сквер . Было предложено несколько других расширений Silver Line, а также преобразование коридора Washington Street в легкорельсовый транспорт, но большинство из них не были реализованы. Silver Line стала объектом критики со стороны пассажиров и планировщиков транспорта. Во многих элементах системы отсутствуют стандартные функции BRT, такие как принудительные выделенные полосы, сбор платы за проезд вне транспортных средств, защищенные станции и приоритет транзитных сигналов .
Три поезда Silver Line отправляются от Южного вокзала по специальному туннелю South Boston Piers Transitway, обслуживая подземные станции Courthouse и World Trade Center в районе Сипорта , а затем разделяясь на наземной станции Silver Line Way : [2]
В часы пик между South Station и Silver Line Way запускаются дополнительные короткие повороты (обозначенные как SLW) для увеличения частоты движения в Transitway. [2]
Маршрут SL2 проходит по Northern Avenue, затем по одностороннему кольцу по Drydock Avenue и Black Falcon Avenue с несколькими остановками, обслуживающими морской парк Raymond L. Flynn и круизный порт Flynn Cruiseport Boston . Автобусы ходят по часовой стрелке по кольцу с остановкой на 23 Drydock Avenue. От Silver Line Way автобусы маршрутов SL1 и SL3 делают обратный оборот по Haul Road, затем пересекают Boston Harbor в туннеле Ted Williams Tunnel до East Boston . Маршрут SL1 проходит вокруг терминалов международного аэропорта Логан с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает станцию Airport , следует по Coughlin Bypass Road и пересекает Chelsea Creek на мосту Chelsea Street Bridge . Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Chelsea с промежуточными остановками на Eastern Avenue , Box District и Bellingham Square . [2] [3] Три остановки Transitway являются полноценными станциями скоростного транзита; Автобусные остановки в Челси имеют большие бетонные навесы, в то время как большинство других наземных остановок имеют небольшие навесы. [4] : 10
Маршруты Waterfront имеют обычные тарифы на скоростной транзит. [5] : 13 Пассажиры входят через турникеты на трех станциях Transitway и платят в кассе на всех остальных остановках. [4] : 12 При посадке на остановках в аэропорту Логан проезд бесплатный. [5] : 31 Пересадка на Красную линию возможна при наличии контроля оплаты на Южной станции. Обычные пересадки на другие маршруты доступны с помощью CharlieCard ; пересадки на/с Синей линии в аэропорту и маршрутов по Вашингтон-стрит доступны с помощью CharlieTicket. [5] : 27
На маршрутах Waterfront используются 60-футовые (18 м) сочлененные автобусы с тремя дверями, которые обеспечивают большую вместимость, чем стандартные 40-футовые (12 м) транзитные автобусы. [6] Автобусы имеют низкий пол и полностью доступны , с технологией автобуса с коленями и пандусом для инвалидных колясок у передней двери. Основной парк Waterfront состоит из 45 дизельных гибридных автобусов с увеличенным запасом хода на аккумуляторе — достаточным для движения по Transitway на аккумуляторе — которые были поставлены в 2022–2023 годах. Также используются аналогичный гибридный автобус с увеличенным запасом хода на аккумуляторе, выпущенный в 2018 году, и пять аккумуляторных электрических автобусов, выпущенных в 2019 году. Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже Southampton Street Garage. [6] [7] : 2,8
Ранее на маршрутах Waterfront использовались двухрежимные автобусы , которые работали как электрические троллейбусы между South Station и Silver Line Way, а также как обычные дизельные автобусы на наземных ветках. 32 двухрежимных автобуса, построенных Neoplan USA , были поставлены в 2004–2005 годах и капитально отремонтированы с 2014 по 2018 год. [4] : 11 [8] Восемь автобусов были профинансированы Massport и включали багажные полки для пассажиров аэропорта. [4] : 11 Двухрежимные автобусы (и воздушные линии в Transitway) оказались сложными в обслуживании и требовали трудоемкого переключения между режимами на Silver Line Way. [9] [10] В 2018–19 годах MBTA получила несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Один дизельный гибридный автобус New Flyer с увеличенным запасом хода был получен в качестве опции по отдельному заказу; он поступил на испытания в сентябре 2018 года, а коммерческая эксплуатация — в декабре. [11] [12] 31 июля 2019 года MBTA начала использовать пять аккумуляторных электробусов New Flyer на маршрутах Waterfront и Washington Street. [13] В ноябре 2020 года MBTA реализовала опцион на контракт на 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода (аналогично тестовому автобусу № 1294) для замены двухрежимного парка Silver Line. [14] Последние двухрежимные автобусы были выведены из эксплуатации в июле 2023 года, что привело к прекращению эксплуатации троллейбусов в районе Бостона . [6]
Два маршрута Silver Line проходят между станцией Nubian (на площади Nubian в Роксбери ) и центром Бостона вдоль улицы Вашингтон : [2]
Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута по Washington Street между Nubian Square и Tufts Medical Center , с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Kneeland Street маршруты проходят по отдельным односторонним петлям. SL5 идет на север по Washington Street до Template Place (между Downtown Crossing и Park Street , с промежуточной остановкой в Chinatown . Он возвращается на юг по Tremont Street , с остановкой в южном направлении в Boylston . SL4 идет на север по Washington Street до Chinatown, затем на восток по Essex Street (с выделенной полосой) до наземной остановки South Station . Он возвращается на юг по Surface Road и Kneeland Street. [2] На большинстве остановок есть навес с сиденьями, карты и дисплей с информацией о прибытии в режиме реального времени. [7] : 2.5
Стоимость проезда на этих двух маршрутах такая же, как и на местных автобусах (ниже, чем на скоростном транспорте), с обычными пересадками по CharlieCard. [5] : 14 В знак признания их роли в качестве замены Orange Line, пересадки также доступны по бумажному CharlieTicket (который обычно не позволяет пересаживаться). [5] : 27 Это было унаследовано от предыдущего автобусного маршрута 49, который имел бесплатные пересадки (с фиксированной стоимостью жетона ) на Orange Line и обратно только в New England Medical Center . [7] : 2.9
На маршрутах Washington Street используются 60-футовые (18 м) дизельные гибридные сочлененные автобусы с тремя дверями. [6] Автобусы низкопольные и полностью доступные, с технологией автобуса с коленями и пандусом для инвалидных колясок у передней двери. На маршрутах используются 21 автобус New Flyer, поставленный в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса, также использовавшегося на маршрутах 28 и 39 ), которые заменили оригинальные автобусы на сжатом природном газе (СПГ), а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленных в 2010 году. [6] [26] Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже Southampton Street. [6] [7] : 2,8
Государственный акт 1947 года, создавший Metropolitan Transit Authority (MTA) из Boston Elevated Railway, установил четыре немедленных проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Брэйнтри , расширение метрополитена Tremont Street до четырех путей, замена существующих надземных линий ( Charlestown Elevated , Causeway Street Elevated и Washington Street Elevated ) на метрополитены и расширение линии Cambridge–Dorchester к северо-западу от Гарварда . [30] В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 193 миллионам долларов в 2023 году) для строительства расширения туннеля Washington Street под Shawmut Street, соединяющегося с существующей надземкой к югу от Dudley Square. [31] Хотя ни одно из предложений не было реализовано немедленно, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 году протесты привели к отмене запланированной Southwest Expressway . Вместо этого трасса была использована для объединенного коридора для междугородних поездов, пригородных поездов и Оранжевой линии , заменив эстакаду на Вашингтон-стрит последней. [7] : 3.1
Северная часть нового коридора находилась примерно в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) к западу от Вашингтон-стрит, поэтому MBTA (которая заменила MTA в 1964 году) начала планировать в 1978 году замену обслуживания между Дадли-сквер и центром Бостона. [7] : 3.1 [32] К 1985 году MBTA отдала предпочтение автобусному или легкорельсовому транспорту на Вашингтон-стрит; последний был бы ответвлением Зелёной линии , работающей через заброшенную в 1962 году южную ветку . [33] Оранжевая линия была перенаправлена в 1987 году; в том же году Управление городского общественного транспорта отклонило запрос MBTA на финансирование создания линии легкорельсового транспорта на коридоре. [7] : 3.1 Местное мнение выступало за временное сохранение северной части надземного метро, пока не будет построена постоянная замена. [34] Однако MBTA закрыла надземный маршрут и вместо этого преобразовала автобусный маршрут 49 из подъездного в более частый магистральный маршрут. [7] : 3.1
В 1989 году MBTA объявила, что троллейбусы будут использоваться на Вашингтон-стрит, работая с интервалом в 4 минуты в часы пик. [7] : 3.1 К 1990 году MBTA ожидала, что обслуживание начнется в 1993 году, с подземным соединением со станцией Бойлстон и предлагаемым туннелем South Boston Piers в будущем этапе. [35] После нескольких лет исследований MBTA решила в 1996–1997 годах построить маршрут как линию скоростного автобусного транзита с использованием автобусов на сжатом природном газе (СПГ), чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов. [7] : 3.2 Экологическая документация была подана в 1998 году, и строительство началось в 2001 году. [7] : 3.2 Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, основные элементы включали 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов на навесы. [7] : 2.14 Планирование и строительство были объединены с необходимым ремонтом покрытия улицы Вашингтон, что сократило расходы. [7] : 5.8 Маршрут должен был соответствовать качеству обслуживания легкорельсового транспорта, поэтому MBTA назвала его «Серебряной линией» и обозначила его на картах наравне с существующими линиями метро MBTA . [7] : 4.11 Название «Серебряная линия» было введено в 1996 году. [36] [37]
Silver Line следовала в основном по тому же маршруту между Dudley Square и центром Бостона, что и маршрут 49; основным изменением стало объединение остановок. [3] Хотя MBTA рассматривала другие места остановок, большинство конечных остановок были на существующих остановках маршрута 49. [7] : 3.3 Преобразование в Silver Line происходило в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыла встречную полосу только для автобусов на Washington Street между Marginal Road и East Berkeley Street, что позволило автобусам, идущим на юг, использовать Washington Street. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить его до новой конечной станции в центре города на Temple Place (между станциями Park Street и Downtown Crossing ). Частота обслуживания также была увеличена в то же время. [7] : 1.2 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы Silver Line, работающие на сжатом природном газе, — первые низкопольные автобусы, работающие в Бостоне, — и 20 остановок были сокращены до 11. [7] : 1.2, 4.11 В ноябре 2002 года была восстановлена двенадцатая остановка на Вустер-сквер . [7] : 2.5 В августе 2003 года 40-футовые (12 м) автобусы были заменены 60-футовыми (18 м) автобусами, а частота движения снова была увеличена. [7] : 1.2 31 января 2005 года маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, на котором было установлено новое автоматизированное оборудование для сбора платы за проезд. [7] : 2.9 К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое по сравнению с маршрутом 49, но первоначальное сокращение времени в пути было компенсировано более длительным временем ожидания. [7] : 4.4, 5.1
В феврале 2020 года MBTA согласилась изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года. [38] Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года . [3] В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана по перепроектированию общесистемной сети. Проект предусматривал объединение SL4 и SL5 в один маршрут Nubian–South Station для обеспечения более простого и последовательного обслуживания в центре города. [39] [40] Проект плана сети от ноября 2022 года сохранил то же предложение. [41] [42] Дополнительная остановка SL4 (Chinatown Gate) на Surface Artery на улице Kneeland в Чайнатауне была добавлена 19 августа 2022 года, в то время как Orange Line была закрыта на техническое обслуживание; она была сохранена после закрытия. [28] [29]
Большую часть 20-го века район морского порта был промышленной зоной, занятой железнодорожными сортировочными станциями и причалами; армейская база Южного Бостона и военно-морской корпус Южного Бостона обслуживались короткими автобусными маршрутами, которые соединялись с Красной линией на Южном вокзале . [43] После того, как военные базы закрылись в 1974 году, и железнодорожные сортировочные станции больше не были нужны, морской порт был предназначен для коммерческого развития, с сопутствующей потребностью в расширенном транзите. [44] : 1.1 MBTA провела технико-экономическое обоснование в 1987 году и опубликовала проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1989 году. [4] : 23 [45] DEIR выбрала подземный «транзитный путь» из альтернатив, включая наземную линию легкорельсового транспорта, надземный пассажирский транспорт , пригородный железнодорожный шаттл и перенос Красной линии. Транзитный путь должен был использовать троллейбусы или двухрежимные автобусы , а не рассматривавшиеся возможности легкорельсового транспорта и пассажирского транспорта; он соединится с Красной линией на South Station, Оранжевой линией на Chinatown и Зеленой линией на Boylston . Расходы можно сократить, объединив его строительство с предстоящим проектом Central Artery/Tunnel («Big Dig»). Обслуживание транзитной дороги можно расширить, чтобы обслуживать Международный аэропорт Логан , чтобы сформировать часть предлагаемой кольцевой транзитной линии и соединиться с запланированным обслуживанием Washington Street. [44] : iii
Трасса South Boston Piers Transitway была уточнена в Проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году. [44] : V Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS/FEIR) были утверждены в декабре 1993 года. [4] : 24 Участок South Station–Seaport должен был открыться в 2000 году, а участок Boylston — в 2006 году. [44] : 2,81 Станции World Trade Center , Courthouse , South Station, Chinatown и Boylston будут иметь островные платформы , а туннель позже может быть преобразован в легкорельсовый транспорт как ветку зеленой линии, если это необходимо. [46] [47] Ожидалось, что ежедневный пассажиропоток составит от 24 200 до 37 200 человек на первом этапе и от 34 800 до 69 800 человек на всем протяжении строительства, в зависимости от темпов коммерческого развития. [44] : 4,26 В ноябре 1994 года Федеральное управление транзита (FTA) согласилось профинансировать 331 миллион долларов (80%) из 413 миллионов долларов первой фазы, которая должна была быть завершена в декабре 2000 года. [48] : 1 Процесс одобрения со стороны экологического надзора был завершен в апреле 1995 года. [4] : 24
В 1997 году, когда строительство транзитной дороги уже велось, Massport отменил запланированный пассажирский транспорт в аэропорту Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитной дороги и через недавно открытый туннель Теда Уильямса . [4] : 24–25 [49] : 2.1 [примечание 1] Соединительная дорога должна была продлить транзитную дорогу от D Street до Haul Road. Эти изменения были одобрены в феврале 1998 года. [4] : 25 В мае 1999 года MBTA объявило о планах проложить транзитную дорогу с запланированным обслуживанием Washington Street как «Silver Line», с обслуживанием Washington Street как Фаза I, первоначальной постройкой Transitway как Фаза II и расширением Boylston как Фаза III. [4] : 25
Первоначальное строительство Transitway было разделено на четыре основных участка: South Station и разворотный контур плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), Russia Wharf и туннель Fort Point Channel (128 миллионов долларов), станция Courthouse плюс 1450 футов (440 м) туннеля (110 миллионов долларов) и станция World Trade Center плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов). [4] : 15 Участок Russia Wharf, использующий новый австрийский метод проходки туннелей , был самым технически сложным; для поддержки исторических зданий Russia Wharf требовалось замораживание грунта . [48] : 5 [51] Он также включал погружную трубу под Fort Point Channel. [51] Обнаружение огромного валуна под каналом задержало проект на год. [4] : 15 К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA перенаправила 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов непредвиденных расходов на покрытие расходов. [48] : 4 Transitway был окончательно завершен в 2004 году, а окончательная стоимость для MBTA составила 624 миллиона долларов. [4] : 16 [примечание 2] Хотя некоторые проекты, такие как новое здание федерального суда и новый конференц-центр , были построены, коммерческое развитие отставало от первоначальных планов; MBTA скорректировала свои прогнозы ежедневного пассажиропотока на 2006 год с 45 000 до 14 000 незадолго до открытия. [52]
Transitway открылся 17 декабря 2004 года с маршрутом шаттла Waterfront между South Station и Silver Line, обслуживаемым смесью новых двухрежимных автобусов и 40-футовых (12-метровых) троллейбусов, заимствованных из маршрутов Гарварда . [3] [4] : 26 Это было всего лишь третье «городское троллейбусное метро» (тоннель со станциями) в мире после Гарвардского автобусного туннеля и транзитного туннеля Downtown Seattle (в котором троллейбусное сообщение прекратилось в 2005 году). [53] Первоначальные планы предусматривали единый маршрут South Boston, идущий до City Point через D Street, Broadway, Summer Street и E 1st Street. После опасений жителей по поводу сокращения законных парковочных мест и воздействия на «местный обычай» двойной парковки, он был разделен на два маршрута: один идет до Andrew через D Street, а другой до City Point через D Street и E 1st Street. [54]
31 декабря 2004 года началось обслуживание маршрутов SL2 до Boston Marine Industrial Park и маршрута SL3 до City Point — последний проходил через Northern Avenue, Drydock Avenue и Summer Street, а не D Street. Два дня спустя начал работу шаттл Silver Line Way-Logan Airport, работающий только по воскресеньям, под названием «Silver Line Connector», чтобы выполнить юридическое обязательство начать обслуживание аэропорта в этом месяце. [3] Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или перенаправлены в январе. [4] : 5–7 Из-за нехватки доступных двухрежимных автобусов шаттлы на сжатом природном газе работали на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 с 5 января по 14 марта 2005 года. 26 марта два маршрута были объединены по ночам и выходным. [3] 9 апреля будний сервис SL3 был продлен от City Point до кольца на Farragut Road. [3] 28 мая 2005 года два маршрута были объединены навсегда как SL2/3. Это освободило автобусы для обслуживания SL1 до аэропорта Логан, которое началось 1 июня. [3] Поскольку больше автобусов было введено в эксплуатацию, SL2 и SL3 были повторно разделены на отдельные маршруты (кроме ночных и выходных) 20 августа, а кольцевая дорога Фаррагут была закрыта из-за жалоб жителей на шум. [25] 15 октября обслуживание City Point было закрыто по ночам и выходным. [3] Запланированный маршрут SL4 до Эндрю, который, как ожидалось, должен был начать обслуживаться в 2005 году, так и не был реализован. [55] [3]
По мере того, как стало доступно достаточное количество двухрежимных автобусов, арендованные 40-футовые троллейбусы были постепенно выведены из эксплуатации; последний раз они использовались 12 февраля 2006 года. [53] К 2006 году Silver Line удвоила транзитный пассажиропоток в Seaport и увеличила транзитный пассажиропоток в Logan на 24%. [4] : 42, 44 Служба SL3 так и не стала успешной, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году SL3 в среднем перевозил менее одного пассажира за поездку на участке, не совместно используемом с SL2. [25] 20 марта 2009 года служба SL3 была прекращена, вместо нее увеличилась служба SL2. [3] В октябре 2009 года конечная остановка SL2 была переименована в «Design Center» без каких-либо изменений в обслуживании. [3]
До 2019 года автобусы SL2 обслуживали кольцевую линию Design Center по двум разным схемам. До полудня отправляющиеся автобусы следовали по всей кольцевой линии, останавливались на остановке Design Center, а затем следовали по въездной линии. После полудня отправляющиеся автобусы делали более короткий западный круг, останавливались на остановке Design Center, а затем следовали по въездной линии по основной кольцевой линии. [56] 22 декабря 2019 года маршрут был изменен таким образом, чтобы автобусы постоянно следовали по всей кольцевой линии перед остановкой. [57] [3] 15 марта 2020 года дневное обслуживание начало останавливаться на остановке Dry Dock Avenue, 23, перед тем как сделать кольцевую линию. [58] [3]
В январе 2021 года Massport одобрила соглашение об аренде земли для развития прав на воздух над станцией Silver Line Way, которое будет включать в себя улучшение остановки. [59] : 99 13 марта 2022 года все автобусы SL2 начали останавливаться на 23 Dry Dock Avenue. Остановка на 88 Black Falcon Avenue, закрытая с апреля 2019 года из-за ремонта пирса, была навсегда закрыта в то время. [21] [3] [22] Улучшенная остановка на восточной стороне 27 Drydock Avenue (на Black Falcon Avenue) запланирована к 2025 году в рамках реконструкции 88 Black Falcon Avenue. [59] : 73 Проект плана сети от мая 2022 года предусматривал, что маршруты SL1 и SL3 будут использовать D Street для более прямого доступа к туннелю Теда Уильямса, при этом Silver Line Way будут обслуживаться только маршрутом SL2 и шаттлами SLW. [40] [60] Пересмотренное предложение от ноября 2022 года сохранило это изменение, при этом SL2 был расширен до более высокой частоты обслуживания в течение всех дней. [41] [42]
Расширение Boylston, как планировалось в 1993 году, должно было проходить на запад от South Station под Essex Street, Avenue de Lafayette и Avery Street. Платформа Chinatown должна была находиться под Hayward Place к востоку от Washington Street, а платформа Boylston — под существующей станцией Green Line с разворотным кольцом под Boylston Street и Central Burying Ground . [49] : 2,5–6 Решение 1999 года объединить проекты Waterfront и Washington Street в Silver Line привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, который был предложен десятилетием ранее. Новая подземная станция должна была быть построена под Tremont Street, соединяясь с существующей станцией New England Medical Center (NEMC), с порталом на Washington Street к северу от Oak Street. [49] : 2,5–7 В апреле 2000 года MBTA скорректировало трассу, чтобы использовать Boylston Street вместо Avenue de Lafayette и Avery Street, с боковыми платформами на станциях. Новое расположение будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, исключит необходимость в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в Чайнатауне, а также переместит петлю Бойлстона подальше от Burying Ground. [49] : 2.8
В январе 2002 года MBTA начала искать федеральное финансирование на 60% от стоимости проекта. FTA одобрила проект для дальнейшего планирования в июле того же года. [4] : 27 Boston Regional Metropolitan Planning Organization оценила проект как «высокоприоритетный» в своей Программе общественного транспорта от мая 2003 года, сославшись на его высокую предполагаемую посещаемость, низкие эксплуатационные расходы и обслуживание районов, отстаивающих экологическую справедливость . [61] В 2003 году предпочтительное местоположение портала было перенесено немного севернее, чтобы избежать необходимости сноса здания YMCA, а станция NEMC была удалена. [49] : 2.10–15 Предложение об объединении станций Чайнатаун и Бойлстон было отклонено из-за требуемых крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении кольца было отклонено из-за необходимости укоротить большинство автобусов в Бойлстоне. [49] : 2.15–22 Дальнейшие изменения в 2003–04 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за ожидаемого высокого пассажиропотока и для уменьшения воздействия петли на историческую Бостонскую Комон . Один из вариантов разместил станцию и петлю под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Комон. [49] : 2.22–25
Продолжающиеся опасения по поводу Common, опасения жителей Bay Village по поводу воздействия на парк Eliot Norton и желания добавить обслуживание Back Bay привели к дальнейшим изменениям в 2004–2005 годах. Платформы в Boylston должны были быть выровнены с востока на запад под Boylston Street к западу от Tremont Street, с кольцом дальше на запад на Charles Street. Были рассмотрены новые выравнивания порталов, включая один на Columbus Avenue на юго-западе. [49] : 2.23–28 Первоначально капитальные затраты оценивались в 768–812 миллионов долларов в зависимости от местоположения портала; завершение было перенесено с 2010 на 2013 год. [49] : 3.38, 6.1 Ежедневный пассажиропоток завершенной системы Silver Line должен был достичь 160 000 к 2025 году. [49] : 3.33 В августе 2005 года MBTA приостановила проект Фазы III, чтобы сформировать консенсус сообщества по предпочтительному для местного населения маршруту. [62]
В феврале 2006 года государственный секретарь по транспорту Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который исключил бы большую часть туннелирования и стоимости первоначального предложения, при этом по-прежнему соединяя две фазы обслуживания. [63] Согласно плану Коглиано, Silver Line будет проходить по поверхности через Kneeland Street и Surface Road до нового портала туннеля на Essex Street около South Station. На Downtown Crossing будет добавлена остановка с контролируемым проездом для маршрутов, которые все еще заканчиваются там. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с новой веткой, идущей от Copley Square до портала Essex Street, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Back Bay. Южная ветка будет продлена от Dudley до станций Red Line в Mattapan через Blue Hill Avenue (заменяя маршрут 28 ) и Ashmont через Washington Street (заменяя маршрут 23 ) [63] План был популярен среди жителей Bay Village, которые были обеспокоены полноразмерным туннелем, но вызвал критику, потому что он не значительно сократит время поездки до центра города. [63]
Пересмотренный план туннеля был предложен в марте 2006 года при поддержке большинства лидеров в области транспорта, включая Cogliano. План включал изменение трассы туннеля Charles Street, с порталом, перемещенным на юго-запад на Tremont Street около Marginal Road. [64] [65] [66] Эта трасса «Charles Street Modified» оставалась предпочтительной альтернативой для оставшейся части проекта. Выделенные автобусные полосы для встречного движения, уже имеющиеся на Washington Street, должны были быть продлены на Marginal Road и Herald Street, чтобы автобусы могли добраться до портала с наземной части. [67] 12 декабря 2006 года FTA одобрило проект для повторного запуска процесса финансирования. [4] : 27 К середине 2008 года ожидалось, что экологическая экспертиза и предварительное проектирование будут завершены к концу года, при этом федеральное финансирование будет запрошено в 2010 году, а строительство продлится с 2011 года до открытия в 2016 году. [68] [69]
Однако предполагаемая стоимость плана туннеля, получившего название «Little Dig», к маю 2009 года выросла до 2,1 млрд долларов. [70] FTA присвоило ему средний низкий общий рейтинг, что сделало его неподходящим для перехода к финальной стадии проектирования для федерального финансирования New Starts. Boston Region Metropolitan Planning Organization исключила Phase III из списка рекомендуемых проектов в своем долгосрочном плане из-за ограничений финансирования. Придя к выводу, что он не сможет успешно конкурировать более чем за один грант New Starts, Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) сообщил FTA, что он больше не ищет деньги New Starts для Phase III. Все доступные средства New Starts вместо этого будут направлены на юридически обязательный проект расширения зеленой линии . В отчете за июль 2010 года MBTA заявило, что Phase III находится на неопределенном сроке и никакие дополнительные средства на проект тратиться не будут. [71]
Частичное решение, не требующее нового туннеля, открылось 13 октября 2009 года после ускоренного строительства с использованием федеральных стимулирующих денег . Новый маршрут, SL4, охватывал большую часть того же выравнивания, что и предложенная Фаза III, с выделенной автобусной полосой на Эссекс-стрит и остановкой South Station к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Downtown Crossing-Dudley был переименован в SL5 в то время. [72]
Проект Urban Ring представлял собой запланированную кольцевую наземную линию BRT. Она должна была бы разделять причалы Silver Line на Dudley Square и иметь наземную остановку за пределами станции World Trade Center, но в остальном была бы отделена от Silver Line. [73] [74] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование нескольких более мелких участков продолжалось. [75] Участку Челси – Южный Бостон был отдан высокий приоритет, поскольку Челси был густонаселен, но недостаточно обслуживался транзитом. [75] MassDOT также приобрел ветку Grand Junction Branch – включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне – у CSX Transportation в 2010 году, что означало, что потенциальное право проезда (которое Urban Ring предлагала использовать) было доступно. [75] Государственное исследование, проведенное в 2011 году, проанализировало потенциальные услуги в Челси, включая ветку Silver Line до Bellingham Square или станции пригородной железной дороги Челси, или улучшения автобусного маршрута 112. [75] [76]
В 2013 году MassDOT начал публичное планирование проекта Silver Line Gateway . Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия должна была обеспечить пассажирам Blue Line прямую связь с Морским портом и Южным вокзалом. Были изучены три возможных варианта трассы. Все они использовали Transitway и туннель Теда Уильямса для достижения станции Airport , затем открытую в 2012 году объездную дорогу Coughlin до моста Chelsea Street Bridge . Первый вариант трассы должен был полностью проходить по новой автобусной полосе на полосе отвода Grand Junction в Челси с остановками на Eastern Avenue , Box District , Bellingham Square на станции пригородной железной дороги Chelsea и Mystic Mall . Второй вариант трассы должен был следовать по Grand Junction до станции пригородной железной дороги, а затем разветвляться на наземные дороги до Bellingham Square, в то время как третий вариант трассы должен был проходить полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Central Avenue и четыре остановки по кольцу, обслуживающему станцию Chelsea и медицинский центр MGH Chelsea. [77]
В сентябре 2013 года MBTA заявило, что будет придерживаться первого варианта с предполагаемым ежедневным пассажиропотоком в 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с очисткой мостов и перестройкой станции пригородной железной дороги. [78] 30 октября 2013 года MassDOT объявило о выделении 82,5 млн долларов государственного финансирования на новый маршрут Silver Line до Челси, завершение которого ожидается в 2015 году. В объявлении также упоминалось о переносе станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и многофункциональном пути стоимостью 3 млн долларов от Истерн-авеню до Вашингтон-стрит протяженностью 3 ⁄ мили (1,2 км). [79] Отчет о воздействии на окружающую среду был опубликован в марте 2014 года. [80] 17 сентября 2014 года Департамент транспорта Массачусетса заключил контракт на строительство на сумму 33,8 млн долларов США для первой фазы проекта. Эта фаза включала в себя автобусную линию длиной 1,3 мили (2,1 км), четыре станции Silver Line, замену моста на Вашингтон-стрит и Chelsea Greenway . [81]
Обслуживание Silver Line до Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 года. [82] К октябрю ежедневное количество пассажиров достигло 6200. [83] Вторая фаза проекта включает в себя перенесенную станцию пригородной железной дороги Челси, а также модернизацию приоритетных сигналов транзита для SL3. Строительство началось в августе 2019 года; новая станция открылась 15 ноября 2021 года. [84] [85] По состоянию на январь 2024 года [обновлять]MBTA и город Бостон планируют перестроить Day Square в Восточном Бостоне в конце 2024 года. Проект будет включать автобусные полосы на улице Челси и улицу только для автобусов через Day Square, со станцией Day Square для использования SL3 и местными автобусными маршрутами. [86] [87]
В марте 2019 года государственные и местные власти сообщили о планах расширить обслуживание из Челси по двум маршрутам до Кендалл-сквер и до Северного вокзала , оба через Салливан-сквер . Маршруты в основном будут использовать выделенные автобусные пути и автобусные полосы, хотя не было решено, будут ли они проходить под брендом Silver Line. [88] В январе 2021 года MBTA и MassDOT начали работу над расширением Silver Line (SLX), которое рассмотрит альтернативные маршруты из Челси в Эверетт, Сомервилл, Кембридж и Бостон. [89] К сентябрю 2021 года было определено шесть потенциальных коридоров: в Веллингтон , в Салливан, в Молден-центр , в центр Бостона через Салливан, в Кендалл-сквер через Салливан и в Кендалл-сквер через Веллингтон. Некоторые коридоры могут работать как новые маршруты, независимые от SL3, с Челси или аэропортом в качестве потенциальных конечных остановок, а не в Южном вокзале. [90]
Альтернативы были представлены в сентябре 2022 года. Три потенциальных расширения SL3 будут проходить до Malden Center, Wellington или Sullivan — все через Everett Square, с различным количеством выделенных автобусных полос в западной части. Было определено четыре потенциальных маршрута SL6: Everett (Glendale Square)–Kendall через McGrath Highway , Everett–Kendall через Gilmore Bridge, Everett–Haymarket через Rutherford Avenue и Eastern Avenue–Kendall через Everett Square. Все потенциальные маршруты SL6 будут работать в основном по выделенным полосам. [91] Расширение SL3 до Sullivan было объявлено предпочтительной альтернативой в марте 2024 года; исследование рекомендовало отложить планирование SL6 до соответствующих усилий по планированию для Sullivan Square, Rutherford Avenue, Gilmore Bridge и Kendall Square, а также реализации запланированной перепланировки автобусной сети. [92] [93]
Предложенное расширение SL3 будет проходить по внеуличной автобусной полосе на запад до 2nd Street, смешанному трафику (возможно, позже выделенным полосам) на 2nd Street и Spring Street, а также выделенным полосам на Chelsea Street и большей части Broadway . К югу от Sweetser Circle выделенная автобусная полоса будет построена на Lower Broadway. Новые остановки будут расположены на 2nd Street на Boston Street и Spring Street; на Broadway на Chelsea Street (Everett Square), Beacham Street и Horizon Way; и на станции Sullivan Square. Расширение добавит 6,36 миль (10,24 км) расстояния туда и обратно, с 5,18 милями (8,34 км) — 80% — на выделенных автобусных полосах. По оценкам, это увеличит количество пассажиров SL3 на 15 000 ежедневных посадок к 2040 году, с капитальными затратами в 95 миллионов долларов. [92] [93] В июне 2024 года MBTA получила федеральный грант в размере 22,4 млн долларов на реконструкцию сегмента Нижнего Бродвея для существующих автобусных маршрутов и возможного обслуживания Silver Line. [94]
Несколько других проектов скоростного автобусного транспорта и экспресс-автобусов были предложены в Бостоне, многие под вывеской Silver Line. Первые две фазы отмененного в 2010 году проекта Urban Ring должны были быть BRT, с легким или тяжелым рельсом на заключительном этапе. Urban Ring считался отдельным проектом, хотя он разделял бы маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан. [61]
Ряд коридоров расширения Silver Line рассматривались в Программе общественного транспорта (PMT) 2003 года; большинство из них были кратко рассмотрены, но не реализованы. Один из них, экспресс-наложение BRT на автобусный маршрут 28 (который курсирует между станцией Рагглз и Маттапаном через Нубиан), был возрожден в 2006 году в рамках планов Фазы III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет автобусных сигналов и сбор платы за проезд на платформе. [95] Однако предложение было отозвано в 2010 году из-за местной оппозиции как по поводу дизайна маршрута, так и потому, что план был составлен без консультации с местными чиновниками. [96] Последующее планирование улучшений автобусной сети на Blue Hill Avenue происходило без брендинга Silver Line. [97] [98]
Несколько других коридоров рассматривались в PMT 2003 года. Они включали маршрут Дадли–Эшмонт, заменяющий автобусный маршрут 23 (также возрожденный в 2006 году на этапе планирования III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT до Кенмора с наземными ответвлениями в Longwood Medical Area через Brookline Avenue и Allston через Commonwealth Avenue , Mass Pike и Cambridge Street. [61] [99] Город Бостон предложил альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Mass Pike без нового туннеля, аналогично существующим экспресс-автобусам . [99]
В 2003 году PMT включила возможность преобразования участка Вашингтон-стрит линии Silver Line в легкорельсовый транспорт (как изначально было обещано) с использованием заброшенного южного участка метро Tremont Street . Проект оценивался в 374 миллиона долларов; пассажиропоток оценивался в 34 000 пассажиров в день, почти полностью отвлеченных от обслуживания Silver Line. Проекту был присвоен низкий приоритет, и вместо него был рекомендован туннель фазы III. [99] В 2012 году исследование потребностей транзита Роксбери–Дорчестер–Маттапан рекомендовало преобразование в легкорельсовый транспорт в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии по авеню Блю-Хилл до Маттапана вдоль автобусного коридора маршрута 28. [100]
Маршруты Silver Line являются одними из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (за исключением шаттла SLW) ходят не реже одного раза в 15 минут в течение всего времени обслуживания, за исключением позднего вечера и выходных на SL4. В часы пик совокупная частота на основных участках составляет около 30 автобусов в час (интервал 2 минуты) в каждом направлении на Transitway и 12 автобусов в час (интервал 5 минут) на Washington Street. [101] Маршруты имеют высокую посещаемость (хотя и ниже, чем на многих ключевых автобусных маршрутах ) и низкие затраты на пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, которые показали прибыль; медианная чистая стоимость (после оплаты проезда) на всех автобусных маршрутах MBTA составила 2,13 доллара на пассажира. [102] В 2023 году совокупная посещаемость будних дней на маршрутах Silver Line составила 27 000. [1]
В дополнение к названию общественного маршрута , Silver Line и маршруты кросс-тауна имеют внутренние номера маршрутов в серии 700. SL5 обозначен как 749 в честь автобуса 49, который он заменил, в то время как другие маршруты имеют похожие номера. [103]
Это не скоростной автобусный транспорт. Все, что они сделали, это взяли дизельный автобус, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и пустили его по улице через поток машин.
Активист Роксбери Боб Террелл [105]
Когда Washington Street Elevated был заменен на Southwest Corridor, MBTA пообещала «равный или лучший» наземный транзит по Washington Street вместо Elevated. [63] Пассажиры поддержали легкорельсовый транспорт; решение вместо этого запустить автобусы было расценено как нарушенное обещание и преднамеренное сокращение инвестиций. [9] [105] Silver Line существенно медленнее, чем Elevated, при этом время в пути от Nubian Square до центра Бостона увеличилось с 8 минут до 20 минут. [63] Население коридора Washington Street беднее и менее образовано, чем Southwest Corridor, и имеет большее количество чернокожего населения; сторонники, включая представителя штата Глорию Фокс, назвали плохое обслуживание на Silver Line «дискриминацией цветных людей». [105] [106] Из-за плохого обслуживания и восприятия того, что автобусное сообщение было неполноценной заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, сторонники прозвали обслуживание на Washington Street «Серебряной ложью». [105] [107]
Два теоретических преимущества BRT по сравнению с легкорельсовым транспортом — низкая стоимость и быстрое внедрение. [9] : 6 Однако обслуживание Silver Line началось на Вашингтон-стрит только через 15 лет после закрытия Elevated; первая фаза Transitway открылась через 15 лет после DEIR, а вторая фаза так и не была завершена. Transitway был построен за «огромные деньги»; это был самый дорогой проект BRT в мире по отчету 2007 года. [9] [108] Как и транзитный туннель в центре Сиэтла (который позже был преобразован в легкорельсовый транспорт), Transitway имел сопоставимую стоимость строительства со скоростным транспортом, но более низкий уровень обслуживания. [109] На момент его отмены ожидалось, что стоимость третьей фазы составит 2,1 миллиарда долларов — более чем в три раза больше, чем у Transitway. [70] Хотя транзитный пассажиропоток в Морском порту удвоился после введения Silver Line, этот рост частично обусловлен коммерческим развитием, а не качеством обслуживания. [9] [107]
.jpg/1280px-Dual-mode_bus_in_electric_mode_at_top_of_Silver_Line_Waterfront_tunnel_ramp_in_Boston_(2007).jpg)
Ключевые особенности скоростного автобусного транспорта включают выделенные полосы, частое обслуживание, сбор платы за проезд вне транспортного средства, крытые станции и такие интеллектуальные транспортные системы , как приоритет транзитных сигналов . [110] : 99 Исследование, проведенное в 2011 году Институтом политики транспорта и развития (ITDP), определило, что Silver Line лучше всего классифицировать как «не BRT», поскольку в ней отсутствуют многие из этих стандартных функций BRT . [9]
Сбор платы за проезд вне поезда присутствует только на трех подземных остановках. [4] : 12 Значительная часть задержек на наземных участках вызвана длительным временем ожидания , так как пассажиры заходят на посадку только через переднюю дверь, чтобы заплатить в единственной кассе. 6 июня 2012 года Massport начала финансировать трехмесячный пилотный проект бесплатного проезда на пяти остановках аэропорта Логан в качестве попытки уменьшить заторы на дорогах в терминалах аэропорта. [111] [112] В течение первого месяца среднее время ожидания сократилось на 20 секунд на остановке. [113] Позже Massport продлила пилотный проект до января 2013 года, а затем сделала бесплатный проезд на станции Логан постоянным. [5] : 31 [114] [115] Остановки на маршрутах по улице Вашингтон с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время работы, так и на надежность. [116] Двухнедельная пилотная программа в 2017 году протестировала посадку во все двери на этих маршрутах, с бесплатными тарифами, финансируемыми некоммерческой организацией. Пилот сократил вдвое время ожидания на оживленных остановках, сократил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность. [116] [117] Посадка во все двери будет постоянно внедрена на всех маршрутах в 2020-х годах как часть тарифной системы AFC 2.0 . [118]
Маршруты Washington Street имеют выделенные автобусные полосы между Herald Street и Melnea Cass Boulevard , а также на Essex Street. [7] : 2.1 [72] Однако эти полосы физически не отделены от полос общего движения и обозначены как полосы для поворота направо на многих перекрестках. [107] [119] Отсутствие зон погрузки приводит к тому, что многие транспортные средства паркуются вторым рядом на автобусных полосах, а нарушения выделенных полос редко преследуются по закону. [9] [119] В самых загруженных частях коридора — Nubian Square и Downtown Crossing — выделенных полос нет. [107] Приоритет транзитного сигнала (TSP) был запланирован только для четырех мест на Washington Street. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было активировано до 2006 года. [7] : 2.10 [120] Из-за отсутствия элементов BRT время работы на коридоре показывает значительную изменчивость. В 2006 году часы пик были в 1,7 раза больше, чем в периоды без участия людей, что свидетельствует о том, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны в фактическом ускорении движения в периоды перегруженности. [107] Надежность движения плохая, в основном из-за того, что операторы не отправляются из Нубиана вовремя. [110] : 136 Дополнительные полосы для автобусов в центре города, а также ограничения движения на Темпл-Плейс и новые зоны погрузки в Чайнатауне были добавлены городом в 2020 году. [121]
Хотя Transitway — это выделенный автобусный туннель без помех от автомобильного движения, обслуживание Waterfront не быстрее, чем уличные автобусы, которые он заменил. [9] Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км/ч); узкие полосы без направляемых автобусов ограничивают фактическую скорость до 15 миль в час (24 км/ч). [4] : 31 [122] Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды». [10] Переключение между электрическим и дизельным питанием на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку». [9] Поскольку первоначальный проект Transitway заканчивался на D Street, автобусы должны пересекать улицу на светофоре. Исследование 2003 года показало, что расширение туннеля Transitway под D Street («T under D») для разделения уровней было осуществимо, при этом стоимость составила около 75 миллионов долларов. [123] Светофор вызвал критику со стороны пассажиров из-за задержек, которые он вызывает. Исследование 2013 года выявило среднюю задержку в 1,5 минуты на поездку туда и обратно на светофоре. [107] [124] : 136 В начале 2016 года Департамент транспорта Бостона изменил светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, а не полагаться на обнаружение автобусов (делалось только во время части цикла), чтобы дать зеленый свет для Transitway. Однако изменения BTD не изменили необычно длинную 100-секундную длину цикла и не отдали приоритет автобусам, что привело к критике со стороны транспортных планировщиков, которые считали решение неадекватным. [125] Предлагаемое развитие прав на воздух над станцией требуется, чтобы не исключать более позднее разделение уровней улицы D. [126] Ворота и подвижный столбик около светофора, которые используются для предотвращения въезда частных транспортных средств на Transitway, также вызывают задержки автобусов. [124] : 141 [127]
Хотя расстояние между остановками сильно различается в разных системах BRT, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км). [128] Даже после сокращения половины остановок, в коридоре Washington Street в среднем всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между несколькими остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км). [7] : 2,5 [110] : 102 Остановки на Washington Street были построены с открытыми навесами; защищенные укрытия не добавлялись до 2010 года. [7] : 5,8 [129] Небольшое традиционное стеклянное укрытие доступно на Temple Place; в Boylston, Chinatown и Tufts Medical Center укрытий нет вообще. [7] : 3,2 Silver Line Way и наземные остановки SL2 имеют стеклянные укрытия или вообще не имеют их; наземные остановки SL3 имеют навесы без укрытий. [4] : 10
Поскольку Transitway изначально не был предназначен для обслуживания аэропорта Логан или Челси, он не имеет прямого соединения с туннелем Теда Уильямса . Автобусы SL1 и SL3, отправляющиеся из аэропорта, должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line Way, чтобы попасть на съезд на восток к западу от B Street, а затем проехать на восток по часто перегруженному участку I-90. Въезжающие автобусы должны съехать с I-90 на B Street и проехать 0,3 мили (0,48 км) на восток по Congress Street, чтобы добраться до Silver Line Way. [2] Въездной съезд на восток около Silver Line Way, обычно ограниченный для использования транспортными средствами полиции штата Массачусетс и транспортными средствами технического обслуживания MassDOT из соседнего операционного центра, может сократить исходящий маршрут примерно на 0,7 мили (1,1 км). MassDOT утверждает, что съезд не был предназначен для автобусов, хотя планировщик Big Dig Фред Сальвуччи утверждал, что это так. [130] Автобусам, отправляющимся в путь, временно разрешили использовать пандус в 2006 году после обрушения потолка туннеля Big Dig , когда не было регулярного движения в восточном направлении через туннель. [131] [4] : 14 Городскому кольцу также было предложено использовать пандус. [74] Исследование 2010 года показало, что пандус безопасен для использования Silver Line. [124] : 163
Сторонники транзита с тех пор настаивали на том, чтобы автобусам Silver Line разрешили использовать пандус («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что пандус небезопасен для использования, когда движение по шоссе свободно. [132] MBTA наняла консультанта в 2018 году для изучения потенциального использования пандуса. [130] В мае 2019 года MassDOT согласилась на ограниченное испытание использования пандуса, хотя сторонники критиковали MassDOT за ограничение испытания только вечерним часом пик и только тогда, когда скорость на шоссе не превышала 30 миль в час (48 км/ч). [133] Трехдневное испытание в августе 2019 года привело к средней экономии времени в 3–8 минут на автобус, со значительно большей экономией времени в наиболее загруженное время. После этих результатов MassDOT согласилась внести изменения в въезд на пандус, чтобы в конечном итоге разрешить использование пандуса, когда скорость движения ниже 30 миль в час. [132]
Автобусам Silver Line снова разрешили пользоваться пандусом во время закрытия туннеля Самнер в 2023 году . [134]
Маршрут SL3 часто задерживается из-за открытия моста на Челси-стрит — до десяти раз в день — для судов, обслуживающих нефтяные терминалы, расположенные выше по течению. Каждое открытие моста вызывает задержку до 20 минут, а единственный альтернативный маршрут предполагает длительный объезд по маршруту 1A . Федеральные правила отдают приоритет морскому транспорту. [135] В декабре 2018 года должностные лица MassDOT пытались создать шестимесячную пилотную программу по сокращению открытий моста в часы пик, а также близлежащего моста на Меридиан-стрит , используемого оживленными автобусными маршрутами 116 и 117. [83] [136]
Автобусы на сжатом природном газе, купленные для обслуживания Вашингтон-стрит, вызывали разрушительные вибрации частотой 35 Гц в близлежащих жилых зданиях. [137] Потребовался год, чтобы оснастить парк новыми глушителями; в течение этого времени старые автобусы, у которых не было этой проблемы, использовались ночью. [7] : 3.5
Медиа, связанные с MBTA Silver Line на Wikimedia Commons