Bristol Harbour — гавань в городе Бристоль , Англия. Гавань занимает площадь в 70 акров (28 гектаров). Это бывшая естественная приливная река Эйвон через город, но она приобрела свою нынешнюю форму в 1809 году, когда приливу было запрещено постоянно отступать. Приливной обходной путь был прорыт на протяжении 2 миль через поля Бедминстера для реки, известной как «River Avon New Cut», «New Cut» или просто «The Cut». Ее часто называют Плавающей гаванью , поскольку уровень воды остается постоянным и на нее не влияет состояние прилива на реке в ущелье Эйвон, The New Cut или естественной реке к юго-востоку от Темпл-Мидс до ее истока.
Шлюз Нетем на восточном конце канала Фидер 1809 года является верхним пределом плавучей гавани. За шлюзом находится соединение: на одном рукаве судоходная река Эйвон продолжается вверх по течению до Бата , а на другом рукаве — приливная естественная река Эйвон. Первая миля (1,6 км) плавучей гавани, вниз по течению от шлюза Нетем до бассейна Тоттердаун, представляет собой искусственный канал, известный как канал Фидер , в то время как приливная река Эйвон следует своему первоначальному маршруту. Ниже по течению от бассейна Тоттердаун плавучая гавань занимает бывшее естественное русло реки Эйвон, в то время как приливная река Эйвон протекает через искусственный канал, известный как Нью-Кат . Такое разделение плавучей гавани и приливной реки Эйвон позволяет лодкам в гавани оставаться на плаву во время отлива, уменьшает течения и заиление и предотвращает наводнения.
Между железнодорожной станцией Бристоль Темпл Мидс и Хотвеллсом гавань и река Эйвон идут параллельно на расстоянии не более 5 ⁄ 8 мили (1 километр) друг от друга. Ниже по течению от железнодорожной станции Бристоль Темпл Мидс плавучая гавань извивается через центр города Бристоль , Кэнонс Марш и Хотвеллс . В Хотвелсе плавучая гавань соединяется с приливной рекой Эйвон через ряд шлюзов и впадает в ущелье Эйвон .
Бристольская гавань была первоначальным портом Бристоля , но поскольку суда и их грузы увеличились в размерах, она в значительной степени была заменена доками в Эйвонмуте и Портбери . Они расположены в 7 милях (11 км) ниже по течению в устье реки Эйвон.
,_BRO_Picbox-7-PBA-22,_1250x1250.jpg/1280px-Bristol_Harbour_(St_Stephen's_Church,_St_Augustine_the_Less_Church,_Bristol_Cathedral),_BRO_Picbox-7-PBA-22,_1250x1250.jpg)
Бристоль вырос на берегах рек Эйвон и Фром . С XIII века реки были изменены для использования в качестве доков, включая отвод реки Фром в 1240-х годах в искусственный глубокий канал, известный как «Saint Augustine's Reach», который впадал в реку Эйвон. [1] [2] Saint Augustine's Reach стал сердцем доков Бристоля с его причалами и верфями. [2] Река Эйвон в ущелье и река Северн, в которую она впадает, имеют приливы , которые колеблются около 47 футов (14 метров) между высокой и низкой водой. Это означает, что река легко судоходна во время прилива, но превращается в грязное русло во время отлива, в котором корабли часто садятся на мель. У кораблей не было иного выбора, кроме как сесть на мель в гавани для разгрузки, что дало начало фразе «в идеальном состоянии и по-бристольски», описывающей, как корабли и их закрепленный груз были способны выдерживать нагрузку от повторяющихся посадок на мель в иле. [3] [4]
Еще в 1420 году суда из Бристоля регулярно отправлялись в Исландию , и предполагается, что моряки из Бристоля высадились в Америке до Христофора Колумба или Джона Кабота . [5] После того, как Кабот прибыл в Бристоль, он предложил королю Генриху VII план , в котором он предполагал достичь Азии, плывя на запад через северную Атлантику. Он подсчитал, что это будет короче и быстрее, чем южный маршрут Колумба. Купцы Бристоля, действовавшие под названием «Общество торговых предпринимателей» , согласились поддержать его план. Они спонсировали исследования в северной Атлантике с начала 1480-х годов, ища возможные торговые возможности. [5] В 1552 году Эдуард VI предоставил Королевскую хартию торговцам-предпринимателям для управления портом. [6]
К 1670 году в городе было 6000 тонн грузооборота, из которых половина использовалась для импорта табака. К концу 17-го века и началу 18-го века это судоходство также играло значительную роль в работорговле . [5]
В XVIII веке доки в Ливерпуле стали больше, что усилило конкуренцию с Бристолем за торговлю табаком. Прибрежная торговля также была важна, а район, называемый « Уэльс Бэк », концентрировался на тягачах с грузами из сланцевой промышленности Уэльса , камня , древесины и угля. [7] Ограничения доков Бристоля создавали проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить плотину и шлюз в Хотвеллсе для создания гавани. Схема стоимостью 530 000 фунтов стерлингов была одобрена парламентом , и строительство началось в мае 1804 года. Схема включала строительство Камберлендского бассейна , большого широкого участка гавани в Хотвелле, где причальные стены и тумбы имеют статус охраняемых зданий . [8]
Новый приливной канал был построен от Нетама до Хотвеллса, с другой плотиной, установленной на этом конце гавани. Канал Feeder между Temple Meads и Netham обеспечивал связь с приливной рекой, чтобы лодки могли продолжать движение вверх по течению до Бата. Однако новая схема требовала способа выравнивания уровней внутри и снаружи дока для прохода судов в Эйвон и из него, а также мостов для пересечения воды. Джессоп построил Cumberland Basin с двумя входными шлюзами из приливного Эйвона шириной 45 и 35 футов (13,7 и 10,7 м) и соединительным шлюзом шириной 45 футов (13,7 м) между Бассейном и тем, что стало известно как Плавучая гавань. Такое расположение обеспечивало гибкость работы, поскольку Бассейн использовался в качестве шлюза при большом количестве прибывающих и отправляющихся судов. Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года. [9] Первым судном, построенным в Плавучей гавани, было Dochfour . [ необходима ссылка ]
Верфь Паттерсона в гавани использовалась для строительства многих кораблей, в частности, SS Great Western Брюнеля в 1838 году и SS Great Britain в 1843 году. [10] Они были одними из самых больших кораблей, построенных в то время, [10] и по иронии судьбы ускорили упадок городских доков, доказав возможность строительства больших судов. [5] SS Great Britain должен был быть отбуксирован от своих строителей, чтобы установить на реке Темзе двигатели мощностью 1000 л. с. и оборудовать внутренние помещения , [10] но его ширина в 48 футов (14,6 м) была слишком большой, чтобы пройти через шлюз. Таким образом, SS Great Britain был пришвартован в Плавучей гавани до декабря 1844 года, прежде чем проследовать в бассейн Камберленд после того, как из шлюза Джанкшен были удалены кольцевые камни и платформы шлюзовых ворот. [9] Когда-то в Бристоле было несколько десятков верфей, крупнейшей из которых была Hilhouse , которая в 1845 году стала Charles Hill & Sons . [11]
Гавань стоила дороже, чем предполагалось, и были установлены высокие ставки для погашения займов, что уменьшило любые выгоды, которые новая гавань могла принести компаниям из Ливерпуля. [5] В 1848 году городской совет выкупил компанию доков, чтобы снизить ставки. Они наняли Изамбарда Кингдома Брюнеля для внесения усовершенствований, включая новые шлюзовые ворота, земснаряд и шлюзовые ворота, предназначенные для уменьшения заиления . [ требуется цитата ]
К середине девятнадцатого века существовало регулярное паровое пассажирское сообщение с Корком, Уотерфордом, Дублином, Тенби, Кармартеном, Хаверфорд-Уэст, Милфорд-Хейвеном, Суонси, Кардиффом и Ньюпортом, которое осуществляла компания Bristol General Steam Navigation Company из Брод-Ки в Сент-Огастин-Рич. [ необходима ссылка ]
К 1867 году суда стали больше, а извилины реки Эйвон не позволяли судам длиной более 300 футов (91 м) достигать гавани. Проект установки гораздо большего шлюза в Эйвонмуте , чтобы сделать всю реку плавучей гаванью и выпрямить более крутые изгибы, был отклонен после того, как начались работы по гораздо более дешевым докам в Эйвонмуте и Портисхеде . Нынешний входной шлюз был спроектирован Томасом Говардом и открыт в июле 1873 года. Он имеет ширину 62 фута (18,9 м) и является единственным входным шлюзом, который сейчас используется в городских доках. [9]
С 1893 по 1934 год железная дорога Клифтон-Рокс обеспечивала фуникулерную железнодорожную связь внутри скалы от западного конца гавани, который находится недалеко от шлюзов, до Клифтона . [2]
Первоначальная железная дорога Bristol Harbour Railway была совместным предприятием GWR и Bristol and Exeter Railway, открытым в 1872 году между Temple Meads и Floating Harbour. Ее маршрут включал туннель под церковью St Mary Redcliffe и паровой разводной мост через входные шлюзы в Bathurst Basin. В 1876 году железная дорога была продлена на 1 ⁄ 2 мили (800 м) до Wapping Wharf. В 1906 году были построены новые ответвления с юга через разводной мост Ashton Avenue до Canons Marsh на северной стороне Floating Harbour и до Wapping по линии вдоль New Cut. Угольный склад, принадлежавший Western Fuels, был основан в Wapping Wharf сразу за Промышленным музеем, но он был закрыт в 1987 году. [ необходима цитата ]
Станция обслуживания доков была создана на земле, обнажившейся в результате перекрытия реки плотиной для строительства гавани, и остается на этом месте по сей день. Уильям Джессоп создал плотину в плотине в Underfall, чтобы позволить излишкам воды стекать обратно в New Cut, это было известно как «Overfall». К 1830-м годам Floating Harbour страдала от сильного заиления. Однако Изамбард Кингдом Брюнель смог придумать решение этой проблемы. Вместо Overfall он посоветовал лучше использовать три мелких шлюза и один глубокий промывочный шлюз между гаванью и New Cut вместе с землечерпалкой. Эта волокуша должна была соскребать ил со стенок причала. Когда глубокий шлюз открывался во время отлива, мощное подводное течение засасывало ил в реку, чтобы его унесло следующим приливом. Мелкие шлюзы позволяли регулировать уровень воды в доке в зависимости от погодных условий. [12]
Несколько старых зданий, которые датируются 1880-ми годами, сохранились на Underfall Yard и имеют статус памятника архитектуры . Восьмиугольная кирпичная и терракотовая дымовая труба здания гидравлического двигателя датируется 1888 годом и имеет класс II*, [13] как и само здание гидравлического двигателя. Оно построено из красного кирпича с шиферной крышей и содержит насосное оборудование, установленное в 1907 году компанией Fullerton, Hodgart and Barclay из Пейсли , которое питает гидравлическую систему дока, состоящую из кранов, мостов и шлюзов. [14] Бывший магазин и магазины модельера датируются тем же периодом и имеют класс II, [15] как и причал и причальные стенки. [16]
Вокруг гавани было построено большое количество складов для хранения и торговли. Многие сохранились до наших дней, а некоторые перестраиваются в многоквартирные дома, но многие были снесены в рамках реконструкции района. [ необходима цитата ]
Одним из сохранившихся является табачный склад A Bond, построенный в 1905 году и ставший первым из трех кирпичных таможенных складов в бассейне Камберленда, а также являющийся памятником архитектуры II категории. [17]
B Bond Warehouse был построен в 1908 году и стал первым зданием в Великобритании, в котором использовалась железобетонная система Эдмонда Куанье. [18] Сейчас он используется городским советом Бристоля и в нем размещаются архивы Бристоля , центр CREATE и офисы совета. [ необходима ссылка ]
Склад Робинсона, построенный в 1874 году Уильямом Брюсом Джингелом [19] , и амбар [20] на улице Уэлш-Бэк являются образцами византийского стиля Бристоля с цветным кирпичом и мавританскими арками.
Художественная галерея Арнольфини занимает Bush House, чайный склад XIX века, входящий в список памятников архитектуры II категории* . [21] а Watershed Media Centre занимает еще один заброшенный склад. [ требуется ссылка ]
В 1908 году в Эйвонмуте был построен док Royal Edward Dock , а в 1972 году на противоположной стороне устья Эйвона был построен большой глубоководный док Royal Portbury Dock , что сделало доки Bristol City Dock в плавучей гавани ненужными в качестве грузового дока. Тем не менее, доки в центре города продолжали использоваться для небольших торговых судов до начала 1970-х годов, несмотря на значительный ущерб, нанесенный их инфраструктуре во время Бристольского блица. [22]
В 1977 году Charles Hill & Sons, последний судостроитель на верфи Albion Yard, закрылся после поставки 1541-тонного пивного танкера Miranda Guinness . [23] Часть верфи вновь открылась в 1980 году, когда начала работу компания Abels Shipbuilders . Она выпускала стабильный поток небольших паромов, исследовательских судов, буксиров и других судов, прежде чем выйти из бизнеса в 2006 году. [24]
Землечерпалки компании Amey Roadstone (ранее TR Brown и Holms Sand & Gravel) работали на пристани Пула в Хотвелсе до 1991 года. Время от времени суда прибрежной торговли заходят в бассейн Камберленд, чтобы загрузиться большими стальными силосами, изготовленными компанией Braby Ltd на ее близлежащем заводе Ashton Gate. [25]
Старый разводной мост Junction Lock питается от давления воды из гидравлического машинного отделения Underfall Yard при 750 фунтах на квадратный дюйм (5200 кПа; 52 бар). Новый мост Plimsoll, построенный в 1965 году, имеет более современную электрогидравлическую систему, использующую масло под давлением 4480 фунтов на квадратный дюйм (30900 кПа; 309 бар). [9]
С 1980-х годов миллионы фунтов были потрачены на восстановление гавани. В 1999 году был построен мост Перо , связавший выставку @Bristol с туристическими достопримечательностями Бристоля. В 2000 году центр @Bristol открылся на полузаброшенной земле в Кэнонс-Марш , а некоторые из существующих зданий, внесенных в список Grade II , были отремонтированы и повторно использованы. Он был профинансирован Национальной лотереей , Комиссией тысячелетия , Агентством регионального развития Юго-Западной Англии в размере 44,3 млн фунтов стерлингов и еще 43,4 млн фунтов стерлингов от городского совета Бристоля и коммерческих партнеров, включая Nestlé . [26] Частные инвесторы также строят многоквартирные дома-студии . [27]
Ожидается, что реконструкция района Canon's Marsh обойдется в 240 миллионов фунтов стерлингов. [26] Ведущими застройщиками выступила компания Crest Nicholson , построившая 450 новых квартир, домов и офисов на берегу. [28] Проект реализуется под руководством The Harbourside Sponsors' Group, представляющей собой партнерство между городским советом, ключевыми заинтересованными сторонами, застройщиками, предприятиями, операторами и спонсорами. [27]
Cumberland Basin & Baltic Wharf используются различными небольшими судами Baltic Wharf Sailing Club и окружены туристическими достопримечательностями. Старая гидравлическая насосная станция была переделана в паб и является памятником архитектуры II степени. [29]
В гавани с 2016 года действуют две компании, занимающиеся строительством лодок: Bristol Classic Boat Company и Slipway Co-operative at the Underfall Yard . [ требуется ссылка ]
В настоящее время гавань является туристической достопримечательностью с музеями, галереями, выставками, барами и ночными клубами . Бывшие мастерские и склады в настоящее время в значительной степени переоборудованы или заменены культурными заведениями, такими как художественная галерея Arnolfini , центр медиа и искусств Watershed , музей M Shed , галерея Antlers и научный выставочный центр We The Curious , а также ряд модных многоквартирных домов. Железная дорога Bristol Harbour Railway , которой управляет M Shed, курсирует между музеем и центром CREATE в некоторые выходные и праздничные дни. Исторические суда постоянно пришвартованы в гавани. К ним относятся SS Great Britain Изамбарда Кингдома Брюнеля , который был первым океанским лайнером с железным корпусом и винтовым приводом; [10] и копия судна «Мэтью» , на котором Джон Кабот отплыл в Северную Америку в 1497 году. Исторические суда музея М. Шеда, в том числе паровой буксир «Мэйфлауэр» , пожарный плот «Пиронавт» и моторный буксир «Джон Кинг» , периодически эксплуатируются. [ требуется ссылка ]
Bristol Ferry Boats и Number Seven Boat Trips осуществляют паромное сообщение вдоль гавани от станции Temple Meads до Underfall Yard , обслуживая пристани в центре города и недалеко от большинства достопримечательностей гавани. [30] [31] Отдельный паром через гавань перевозит пешеходов от паромной пристани в Great Britain до нового входа в гавань напротив. [32] Bristol Packet Boat Trips предлагает регулярные экскурсии по гавани с комментариями и речные круизы на Tower Belle вверх по реке Эйвон до Конхэма , Ханхэма и Бата и вниз по течению до Эйвонмута . [33]
В конце июля каждого года проводится Бристольский фестиваль гавани , в результате чего сюда съезжается множество лодок, в том числе парусные суда , суда Королевского флота и спасательные шлюпки . [34] Существует постановление, запрещающее купание в доках, за нарушение которого предусмотрен штраф в размере до 1000 фунтов стерлингов. [35]
В Бристольской гавани в июле каждого года проходит Бристольский фестиваль гавани , в котором принимают участие большие суда и сотни кораблей и лодок всех видов. Около 200 000 посетителей осматривают лодки, а также смотрят живую музыку, уличные представления и другие развлечения. [ необходима цитата ]
В 1996 году гавань стала местом проведения первого Международного фестиваля моря . Более крупная версия ежегодных фестивалей в порту, в ней приняли участие многие большие суда, включая Eye of the Wind , Pride of Baltimore , Rose , Kaskelot и Earl of Pembroke . Ключевой темой было новаторское путешествие Джона Кабота в Америку, и копия корабля Кабота, Matthew , была посвящена перед реконструкцией путешествия Кабота в следующем году. [36] В 2009 году 200-летие Плавучей гавани было отмечено серией праздничных мероприятий. [37]
В июне 2020 года протестующие сбросили в гавань статую бристольского работорговца Эдварда Колстона , после чего ее сняли с постамента, набросились на нее и облили краской. [38] [39]
51°27′с.ш. 2°36′з.д. / 51,45°с.ш. 2,60°з.д. / 51,45; -2,60
