stringtranslate.com

Бугатти

Автомобили Этторе Бугатти был немецким, а затем французским производителем высокопроизводительных автомобилей . Компания была основана в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм , Эльзас , промышленным дизайнером итальянского происхождения Этторе Бугатти . Автомобили были известны своей красотой дизайна и многочисленными победами в гонках. Известные автомобили Bugatti включают автомобили Type 35 Grand Prix , Type 41 "Royale" , Type 57 "Atlantic" и спортивный автомобиль Type 55 .

Смерть Этторе Бугатти в 1947 году оказалась серьезным ударом для марки , а смерть его сына Жана в 1939 году означала, что не было преемника, который мог бы возглавить завод, на котором было произведено не более 8000 автомобилей. Компания испытывала финансовые трудности и выпустила последнюю модель в 1950-х годах, прежде чем ее в конечном итоге купили для бизнеса по производству деталей для самолетов в 1963 году.

В 1987 году итальянский предприниматель выкупил торговую марку и возродил ее как Bugatti Automobili SpA [2]

Андреа Иерволино продюсирует фильм об основании французского автопроизводителя Bugatti, выход которого запланирован на 2025 год. [3]

Под руководством Этторе Бугатти

Этторе Бугатти, 1932 г.

Основатель компании Этторе Бугатти родился в Милане , Италия, а автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в Мольсайме, расположенном в регионе Эльзас, который был частью Германской империи с 1871 по 1919 год. Компания была известна как уровнем детализации инженерных решений в своих автомобилях, так и художественной манерой исполнения дизайнов, учитывая артистическую натуру семьи Этторе (его отец, Карло Бугатти (1856–1940), был важным дизайнером мебели и ювелирных изделий в стиле модерн ).

Первая мировая война и ее последствия

Bugatti Type 13 Brescia Sport-Racing, 1922

Во время войны Этторе Бугатти был отправлен в командировку, сначала в Милан, а затем в Париж, но как только военные действия были завершены, он вернулся на свой завод в Мольсхайме. [4] Менее чем через четыре месяца после того, как Версальский договор официально оформил передачу Эльзаса от Германии Франции, Бугатти смог получить, в последнюю минуту, стенд на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года. [4] Он выставил три легких автомобиля, все они были тесно связаны с их довоенными эквивалентами, и каждый был оснащен одинаковым верхним распредвалом, 4-цилиндровым двигателем объемом 1368 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр. [4] Самым маленьким из трех был « Type 13 » с гоночным кузовом (сконструированным самими Бугатти) и использующим шасси с колесной базой 2000 мм (78,7 дюйма). [4] Другими были « Тип 22 » и « Тип 23 » с колесной базой 2250 и 2400 мм (88,6 и 94,5 дюйма) соответственно. [4]

Успехи в гонках

Бугатти Тип 35B

Компания также добилась большого успеха в ранних гонках Гран-при : в 1929 году частный Bugatti выиграл первый в истории Гран-при Монако . Гоночный успех Bugatti достиг кульминации, когда гонщик Жан-Пьер Вимилль дважды выиграл 24 часа Ле-Мана (в 1937 году с Робером Бенуа и в 1939 году с Пьером Вейроном ).

Автомобили Bugatti были чрезвычайно успешны в гонках. Маленький Bugatti Type 10 занял первые четыре позиции в своей первой гонке. Bugatti Type 35 1924 года — один из самых успешных гоночных автомобилей, разработанный Bugatti совместно с главным инженером и гонщиком Жаном Шассанем , который также управлял им в первом в истории автомобиля Гран-при в Лионе в 1924 году. [5] Bugatti одерживал победу в Targa Florio в течение пяти лет подряд с 1925 по 1929 год. Луи Широн занимал наибольшее количество подиумов на автомобилях Bugatti, и современное возрождение марки Bugatti Automobiles SAS назвало концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron 1999 года в его честь. Но больше всего запомнился последний гоночный успех в Ле-Мане — Жан-Пьер Вимилль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

Рельсовый вагон Bugatti

Гонки на самолетах

Гоночный самолет Bugatti 100P

В 1930-х годах Этторе Бугатти занялся созданием гоночного самолета , надеясь победить немцев в гонке Deutsch de la Meurthe . Это был Bugatti 100P , [6] [7] который так и не поднялся в воздух. Его спроектировал бельгийский инженер Луи де Монж , который уже применил двигатели Bugatti Brescia в своем несущем кузове «Type 7.5».

Вагон

Этторе Бугатти также спроектировал успешный моторизованный дрезиновый вагон, Autorail Bugatti . [8]

Семейная трагедия

Смерть сына Этторе Бугатти, Жана Бугатти , 11 августа 1939 года стала поворотным моментом в судьбе компании, поскольку он погиб во время испытания гоночного автомобиля с кузовом-танком Type 57 недалеко от завода в Мольсхайме. [9]

Бугатти Тип 73А

После Второй мировой войны

Вторая мировая война превратила фабрику в Мольсхайме в руины, и компания потеряла контроль над собственностью. Во время войны Бугатти планировал построить новую фабрику в Леваллуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Бугатти спроектировал и запланировал построить серию новых автомобилей, включая дорожный автомобиль Type 73 и одноместный гоночный автомобиль Type 73C, но в целом Бугатти построил только пять автомобилей Type 73.

Разработка автомобиля с наддувом объёмом 375 куб. см была остановлена, когда Этторе Бугатти умер 21 августа 1947 года. После его смерти бизнес ещё больше пришёл в упадок и в последний раз появился как самостоятельная компания на Парижском автосалоне в октябре 1952 года. [10]

После длительного упадка первоначальное воплощение Bugatti прекратило свою деятельность в 1952 году.

Двигатель Bugatti Type 49 ( Музей Шартреза, Мольсхайм )

Дизайн

Известно, что модели Bugatti фокусируются на дизайне. [11] Блоки двигателя вручную скоблили , чтобы гарантировать, что поверхности плоские, так что прокладки не требуются для герметизации, и многие из открытых поверхностей моторного отсека имели гильошированную отделку. Страховочные проволоки были продеты через большинство креплений в замысловатых кружевных узорах. Вместо того, чтобы прикручивать пружины к осям , как это делали большинство производителей, оси Bugatti были выкованы таким образом, что пружина проходила через отверстие в оси, гораздо более элегантное решение, требующее меньшего количества деталей. Сам Bugatti описывал автомобили своего конкурента Bentley как «самые быстрые грузовики в мире» за упор на долговечность. По словам Bugatti, «вес был врагом». [12]

Известные модели

Галерея

Известные находки современной эпохи

Родственники Гарольда Карра нашли редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года выпуска, когда каталогизировали вещи доктора после его смерти в 2009 году. Type 57S Карра примечателен тем, что изначально он принадлежал британскому гонщику Эрлу Хоу. Поскольку большая часть оригинального оборудования автомобиля не повреждена, его можно восстановить, не полагаясь на запасные части. [14]

10 июля 2009 года Bugatti Brescia Type 22 1925 года, пролежавший на дне озера Маджоре на границе Швейцарии и Италии в течение 75 лет, был извлечен из озера. Музей Маллина в Окснарде, Калифорния, купил его на аукционе Bonham's Retromobile в Париже в 2010 году за 351 343 доллара .

Попытки возрождения

Компания попыталась вернуться под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов с гоночным автомобилем Type 251 со средним расположением двигателя . Разработанный с помощью Джоаккино Коломбо , автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании заняться производством автомобилей были остановлены.

В 1960-х годах Вирджил Экснер спроектировал Bugatti как часть своего проекта " Revival Cars ". Шоу-версия этого автомобиля была фактически построена Ghia с использованием последнего шасси Bugatti Type 101 и была показана на Туринском автосалоне 1965 года . Финансирование не было получено, и Экснер затем обратил свое внимание на возрождение Stutz .

Bugatti продолжила производство деталей для самолетов и в 1963 году была продана Hispano-Suiza , также бывшему автопроизводителю, ставшему поставщиком самолетов. [1] Snecma приобрела Hispano-Suiza в 1968 году. После приобретения Messier , Snecma объединила Messier и Bugatti в Messier-Bugatti в 1977 году.

Современные возрождения

Bugatti Automobili SpA (1987–1995)

Вид на здание сборочной линии завода Bugatti Automobili в Кампогаллиано
Бугатти EB110 (1996)

Итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti в 1987 году и основал Bugatti Automobili SpA . Артиоли поручил архитектору Джампаоло Бенедини спроектировать завод, который был построен в Кампогаллиано , Модена, Италия. Строительство завода началось в 1988 году, одновременно с разработкой первой модели, и он был открыт два года спустя — в 1990 году. [15] К 1989 году планы нового возрождения Bugatti были представлены Паоло Станцани и Марчелло Гандини , дизайнерами Lamborghini Miura и Lamborghini Countach .

Первым серийным автомобилем был Bugatti EB110 GT , который имел 3,5-литровый двигатель V12 с 5 клапанами на цилиндр и углом развала 60° , шестиступенчатую коробку передач и полный привод . Станцани предложил алюминиевое сотовое шасси, которое использовалось во всех ранних прототипах. Он и президент Артиоли столкнулись из-за инженерных решений, поэтому Станцани покинул проект, а Артиоли в июне 1990 года обратился к Николе Матерацци , чтобы тот заменил его. Матерацци, который был главным конструктором Ferrari 288 GTO и Ferrari F40, заменил алюминиевое шасси на шасси из углеродного волокна, изготовленное Aerospatiale, а также изменил распределение крутящего момента автомобиля с 40:60 на 27:73. Он оставался директором до конца 1992 года. [16] [17] Конструктор гоночных автомобилей Мауро Форгьери был техническим директором Bugatti с 1993 по 1994 год. [18] 27 августа 1993 года через свою холдинговую компанию ACBN Holdings SA из Люксембурга Романо Артиоли приобрел Lotus Cars у General Motors . Планировалось разместить акции Bugatti на международных фондовых биржах.

В 1993 году компания Bugatti представила прототип большого седана под названием EB112 .

Пожалуй, самым известным владельцем Bugatti EB110 был семикратный чемпион мира Формулы-1 гонщик Михаэль Шумахер , который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, отремонтированный после серьезной аварии 1994 года, в Modena Motorsport, сервисный центр Ferrari и мастерскую по подготовке к гонкам в Германии.

К моменту выхода EB110 на рынок североамериканская и европейская экономики находились в состоянии рецессии . Плохие экономические условия привели к краху компании, и ее деятельность была прекращена в сентябре 1995 года. Модель, предназначенная для рынка США под названием «Bugatti America», находилась на подготовительной стадии, когда компания прекратила свою деятельность.

Ликвидаторы Bugatti продали Lotus Cars компании Proton из Малайзии. Немецкая фирма Dauer Racing приобрела лицензию на EB110 и оставшиеся запасы деталей в 1997 году, чтобы произвести еще пять автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно усовершенствованы Dauer. Завод в Кампогальяно был продан компании по производству мебели, которая прекратила свое существование до переезда, оставив здание пустующим. [19] После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, Toscana-Motors GmbH из Германии приобрела оставшиеся запасы деталей у Dauer.

Бывший вице-президент Жан-Марк Борель и бывшие сотрудники Федерико Тромби, Джанни Сигинольфи и Никола Матерацци основали компанию B Engineering и спроектировали и построили Edonis, используя шасси и двигатель от Bugatti EB110 SS, но упростив систему турбонаддува и трансмиссию (с 4WD на 2WD). [20]

Bugatti Automobiles SAS (1998–настоящее время)

Pre-Veyron

Бугатти Вейрон 16.4

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles SAS поручила Джорджетто Джуджаро из ItalDesign создать первый концепт-кар Bugatti Automobiles, EB118 , купе , дебютировавшее на Парижском автосалоне 1998 года . Концепт EB118 был оснащен двигателем W-18 мощностью 408 киловатт (555  л. с.; 547  б. с. ). После своего парижского дебюта концепт EB118 был снова показан в 1999 году на Женевском автосалоне и Токийском автосалоне . Bugatti представила свои следующие концепты, EB 218 на Женевском автосалоне 1999 года и 18/3 Chiron на Франкфуртском автосалоне (IAA) 1999 года.

Эпоха Veyron (2005–2015)

Bugatti Automobiles SAS начала сборку своего первого серийного автомобиля, Bugatti Veyron 16.4 (суперкар мощностью 1001 л. с. с 8-литровым двигателем W-16 с четырьмя турбонагнетателями) в сентябре 2005 года на сборочной «студии» Bugatti Molsheim , Франция. [21] [22] 23 февраля 2015 года Bugatti продала свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, который был назван La Finale. [23]

Эпоха Хирона (2016–настоящее время)

Бугатти Широн

Bugatti Chiron — двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя , разработанный Ахимом Аншайдтом [24] и разработанный как преемник Bugatti Veyron . [25] Впервые Chiron был представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2016 года. [26] [27]

В феврале 2024 года Bugatti анонсировала преемника Chiron, который будет использовать гибридно-электрическую трансмиссию V16 . [28] В июне 2024 года было подтверждено, что преемником станет Bugatti Tourbillon . [29]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Wood, Jonathan (1992). Bugatti, The Man and the Marque . The Crowood Press. С. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8.
  2. ^ "Michel's Missing Bugatti". Driven To Write . 2021-04-01 . Получено 2024-05-24 .
  3. ^ https://www.prestigeonline.com/th/lifestyle/cultural-plus-entertainment/bugatti-movie-andrea-iervolino-biopic-ferrari-maserati-lamborghini/
  4. ^ abcde "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 63. 2004.
  5. ^ L'Automobiliste, 1971 С. 7
  6. ^ "Bugatti Model 100 в музее EAA" . Получено 28.01.2009 .
  7. ^ "Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane". Bugattiaircraft.com . Получено 2010-12-31 .
  8. ↑ Hearst Magazines (декабрь 1934 г.). «Обтекаемый автомобиль для авто-рельсов, используемый во Франции». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 885.
  9. ^ «Вспоминается рождение и слишком ранняя смерть Жана Бугатти». Журнал ClassicCars.com . 2022-01-15 . Получено 2024-05-24 .
  10. ^ "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . 14 . Париж: История и коллекции: страницы 6 и 10. 2000.
  11. ^ "Более пристальный взгляд на дизайн Bugatti Chiron". CNET . Получено 24.05.2024 .
  12. ^ Кью, Олли. «Первый в мире дизельный Bentley уже здесь. И он быстрый». Top Gear .
  13. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985)
  14. ^ "1937 Bugatti Atalante Supercar, один из 17, найденных в английском гараже, Associated Press, 2 января 2009 г.". The Huffington Post . 2009-01-02 . Получено 2011-05-27 .
  15. ^ AISA (2011), стр. 28.
  16. ↑ Барлоу, Джейсон (16 августа 2019 г.). «Bugatti Centodieci». Top Gear . Получено 7 мая 2020 г. .
  17. ↑ Чирони, Давиде (15 августа 2015 г.). «Эдонис и падение Бугатти». Опыт вождения. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Проверено 7 мая 2020 г.
  18. ^ Хорст, Яап. «Успехи гонок Bugatti EB110». Bugatti Revue . Получено 7 мая 2020 г.
  19. ^ Авторские права. Est February 2003. "Bugatti на сайте TradeTwentyfourSeven". Trade-247.com. Архивировано из оригинала 2012-03-23 . Получено 2010-12-31 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ^ Ciferri, Luca (13 декабря 2005 г.). "B Engineering". Autonews . Получено 7 мая 2020 г. .
  21. ^ "Bugatti: 1001 лошадиная сила, 1,24 миллиона долларов". CNN . 2005-09-16 . Получено 2012-07-28 .
  22. ^ "Производство Veyron". Bugatti Automobiles SAS 2011-11-30. Архивировано из оригинала 2013-07-19 . Получено 2012-07-28 .
  23. ^ Сороканич, Роберт (23 февраля 2015 г.). «Последний Bugatti Veyron был продан». Road and Track . Получено 23 февраля 2015 г.
  24. ^ Вевер, Антье. «Порше Ахим Аншайдт, B AA 9117 H». Porsche AG – доктор технических наук. hc F. Porsche AG . Проверено 3 октября 2016 г.
  25. ^ Бранман, Майлз (24.11.2015). «Бросающий вызов миру суперкар Chiron от Bugatti позволит вам снять крышу». Digital Trends . США . Получено 28.10.2016 .
  26. ^ Тейлор, Джеймс (29.02.2016). «Bugatti Chiron представлен в Женеве 2016: в мире появился новый самый быстрый серийный автомобиль». Журнал CAR . Великобритания . Получено 23.03.2016 .
  27. ^ "2016 Geneva Auto Show – Auto Show". Car and Driver . US . Получено 2016-03-23 ​​.
  28. ^ "Официально: замена Bugatti Chiron на двигатель W16 на V16". Autocar . Получено 2024-03-01 .
  29. ^ Коммуникации, Bugatti (21 июня 2024 г.). «Bugatti Tourbillon: автомобильная икона Pour l'éternité - Отдел новостей Bugatti». newsroom.bugatti.com . Проверено 21 июня 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Автомобили Этторе Бугатти .

48°31′32″с.ш. 07°30′01″в.д. / 48,52556°с.ш. 7,50028°в.д. / 48,52556; 7,50028