stringtranslate.com

Бомбардье Авиэйшн

Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. Штаб-квартира находится в Дорвале , Квебек , Канада. [2] Наиболее популярными самолетами компании являются региональные авиалайнеры Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 , а также более новая CSeries (также известная как Airbus A220 ). Компания также производила амфибийный бомбардировщик Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бей ), а в настоящее время производит бизнес-джеты линий Global Express и Challenger .

Когда-то компания Bombardier имела производственные предприятия в 27 странах, на которых работало более 70 000 человек, но с тех пор сократила численность персонала более чем вдвое и продала часть своих активов.

История

Ранние действия

Главное инженерное здание и сборочный завод Bombardier Aerospace в международном аэропорту имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале
Дэвид Коул, бывший президент Business Aircraft

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления ее прибыльности, в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся авиастроительную компанию Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия. За этим в 1990 году последовало приобретение обанкротившейся американской компании Learjet , производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, Канзас ; и, наконец, убыточного дочернего предприятия Boeing , de Havilland Aircraft of Canada, базирующегося в Торонто , Онтарио, в 1992 году. [3] Canadair, Learjet и Short Brothers стоили 215 миллионов долларов США на приобретение и произвели продажи на сумму 1,3 миллиарда долларов США в 1990 году. [4]  Продажи местных самолетов Canadair и бортовых систем наблюдения, бизнес-самолетов Learjet и грузовых самолетов Short Brothers C-23 Sherpa в то время росли.

Аэрокосмическая компания [ когда? ] обеспечивает более половины выручки Bombardier Inc. К началу 2010-х годов ее наиболее популярными самолетами были линии региональных авиалайнеров Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 , хотя компания выделяла большую часть своего бюджета на исследования и разработки на более новую CSeries . Она также производила амфибийный водный бомбардировщик Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бей), а также линии бизнес-джетов Global Express и Challenger .

CSeries, которую Bombardier предлагала в нескольких размерных вариантах, изначально конкурировала с Airbus A318 и Airbus A319 ; моделями Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Embraer 195. Bombardier утверждала, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты, [5] что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX , представленный в 2017 году. Стартовый заказчик CSeries, Lufthansa , подписал письмо о намерениях на поставку до 60 самолетов и 30 опций в 2008 году. [6] Производственный комплекс в Монреале был перестроен компанией Ghafari Associates для внедрения бережливого производства для CSeries. [7]

2010–2016

24 марта 2011 года базирующаяся в Шанхае Commercial Aircraft Corporation of China ( COMAC ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческих самолетов. Целью было разрушить почти дуополию Airbus и Boeing . [8] [9] В программу вошли самолеты Bombardier CRJ-series, CSeries и Q-series; а также Comac ARJ21 и Comac C919 . [ требуется обновление ] В январе 2012 года фирма начала производство простых конструкций, таких как органы управления полетом для серии CRJ, на своем первом заводе в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года компания заложила фундамент своего постоянного объекта, открытие которого запланировано на конец 2014 года. [10] В октябре было объявлено о заключении совместного соглашения между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines , по разработке 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера с запланированной датой запуска в 2019 году. [11]

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес-джетов VistaJet на 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов, включая опцион на дополнительные 86 самолетов, на общую сумму 7,8 миллиарда долларов. [12] В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с опционом еще на 18; [13] это было обусловлено тем, что самолетам будет разрешено использовать аэропорт Билли Бишоп Торонто-Сити за пределами центра Торонто. [14] В 2015 году правительство Канады объявило, что не одобрит морское расширение взлетно-посадочной полосы, необходимое для использования самолетов в аэропорту, и предложение было отложено. [15]

В январе 2014 года 1700 сотрудников были уволены из Bombardier Aerospace из-за 19-процентного падения заказов в 2013 году. [16] В июле того же года Bombardier реорганизовала себя в ответ на неудовлетворительную работу; президент Гай Хачи ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-самолеты; коммерческие самолеты и авиационные конструкции; и инженерные услуги, в то время как 1800 рабочих мест были сокращены. [17] В своем отчете по итогам 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что численность ее сотрудников сократилась на 3700 человек, поставлено 290 самолетов и размещены заказы еще на 282; а также заявила о «сильном долгосрочном потенциале». [18] 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытках в третьем квартале в размере 4,9 млрд долларов США и списании 3,2 млрд долларов США по CSeries. [19] [20] Она также отменила свою программу Learjet 85, взяв на себя еще одно списание в размере 1,2 млрд долларов США и отменив 64 невыполненных заказа. [19] Долг фирмы достиг приблизительно 9 млрд долларов США, в основном из-за CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года. [21] Акции Bombardier упали на 17,4 процента в тот день. [19] К 21 декабря 2015 года у фирмы было 243 твердых заказа на CSeries; денежные вливания в размере 2,5 млрд долларов США — 1 млрд долларов США от правительства провинции плюс 1,5 млрд долларов США инвестиций от Caisse de dépôts et placements du Québec — поддерживали материнскую компанию в достаточном финансировании. [22]

17 февраля 2016 года компания Bombardier объявила, что ее прибыль за 2015 год составила 138 миллионов долларов, после чего было произведено списание на сумму 5,4 миллиарда долларов; [23] компания также объявила о сокращении 7000 рабочих мест. [23] После длительной и дорогостоящей разработки, которая на сегодняшний день обошлась в 5,4 миллиарда долларов США, включая списание на сумму 3,2 миллиарда долларов США, небольшая (110–125 мест) версия CS100 самолета CSeries получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. [24] На тот момент у компании было 243 твердых заказа и письма о намерениях и обязательствах еще на 360 самолетов. [25] Большинство заказов было на модель CS300. Ожидалось, что первый CS100 полетит к середине 2016 года в цветах Lufthansa . [26] «Сертификация — это здорово, но 2016 год будет иметь решающее значение для заказов», — сказал аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp, агентству Bloomberg Business. [25] Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для стимулирования продаж могут быть предложены снижение цен или другие стимулы (цена CS100 по прейскуранту составила 71,8 млн долларов США, а CS300 — 82 млн долларов США). [25]

Намереваясь увеличить маржу прибыли, 12 января 2016 года Bombardier объявила, что отменит сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменит 24 твердых и 30 дополнительных заказов, намереваясь позже перепродать эти самолеты без агентской комиссии. [27] CSeries пострадала от задержек производства и жесткой конкуренции в 2016 году. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. [28] 17 февраля 2016 года Air Canada объявила, что купит до 75 самолетов CS300, более крупного варианта; до этого заказов на CSeries не было с 2014 года. [23] Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. [23] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity , прокомментировал сложность получения заказов и усомнился в том, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. [29] По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company, стоимость первых 15 самолетов CSeries, построенных в 2016 году, составила 60 миллионов долларов, но будут проданы всего за 30 миллионов долларов. [23]

Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines , последняя разместила заказ в апреле 2016 года на 75 моделей CS100 с опционом на 50 дополнительных самолетов. [30] По полной цене по прейскуранту сумма сделки составила бы 5,6 млрд долларов США; источники утверждали, что Delta получила значительную скидку. [31] [32] Air Canada подтвердила свой предварительный заказ на 45 CS300 с опционом еще на 30 в июне 2016 года; как сообщается, он был оценен в 3,8 млрд долларов США, увеличившись до 6,3 млрд долларов США, если опцион будет реализован (на основе цены по прейскуранту самолета). На следующий день Bombardier поставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, первому оператору, который начал их эксплуатировать. [33]

Споры о государственных субсидиях

Эмбраер

Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре, разрешенном в судебном порядке, по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация постановила, что Бразилия проводила незаконную программу субсидирования Proex, выгодную бразильскому производителю Embraer, по крайней мере, с 1999 по 2000 год; и что Канада незаконно субсидировала свою местную региональную авиационную промышленность.

В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая утверждения о том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. [34] Embraer заявила, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося вред конкурентам за счет канадских налогоплательщиков». [35]

Боинг

Демонстрация Bombardier CS100 для Delta Air Lines в Атланте
Демонстрация CSeries CS100 для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опционов. 27 апреля 2017 года компания Boeing Company подала ходатайство о продаже их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». [36]

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и должна быть защищена . 26 сентября после лоббирования со стороны Boeing Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную 80% антидемпинговую пошлину, что привело к пошлине в размере 300%. 20 декабря DoC объявило о своем окончательном решении, общей пошлине в размере 292%, назвав ее подтверждением политики « Америка прежде всего ». [37] В октябре, когда финансовые проблемы уже нарастали, Bombardier была косвенно вынуждена из-за тарифов правительства США уступить 50,01% своей доли в программе CSeries компании Airbus за символический 1 канадский доллар [38] [39] и будет производить самолеты CSeries в Соединенных Штатах. [40]

10 января 2018 года Канада официально подала жалобу во Всемирную торговую организацию (ВТО) против Соединенных Штатов по этому делу. 26 января четыре комиссара USITC единогласно отменили свои предыдущие претензии, постановив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никакие приказы о пошлинах не будут издаваться, отменяя введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован в феврале 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать решение.

Государственная помощь 2015–2017 гг.

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило, что инвестирует 1 миллиард долларов США (примерно 1,3 миллиарда канадских долларов) в защиту рабочих мест и CSeries, [19] [41] провинция купила 49,5% акций в товариществе с ограниченной ответственностью, контролирующем программу CSeries. [42] Как сообщается, Bombardier запросила у Оттавы возвратный заем в размере 350 миллионов долларов, [20] в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство предоставит ей такой же заем в размере 1 миллиарда долларов в обмен на почти 50-процентную долю в программе CSeries. [43] [44] Долги по проекту вынудили Bombardier изыскивать денежные средства и искать помощи, чтобы остаться на плаву. [45] Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали через возвратные займы; независимый экономист Марк Милк утверждал, что сомнительно, будут ли они возвращены, [46] назвав спасительные займы «корпоративным благосостоянием» в The Globe and Mail . [47]

Через несколько дней после присяги, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должна представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи, [48] согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, [49] но заявил, что такая помощь будет определяться наилучшими интересами канадцев, а не «эмоциями, политикой или символами». [43] В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не раскрывая сумму или поставленные условия; как сообщается, оно отклонило предложение. [50] Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще ведутся. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума из-за слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. [51] Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов. [52]

В мае 2016 года федеральное правительство, как сообщается, предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в размере 1 миллиарда долларов, предложенной правительством Квебека) с условием, что Bombardier прекратит свою двухклассовую структуру акций, которая позволяет семьям Bombardier и Beaudoin контролировать ее, несмотря на миноритарное владение. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. [53] Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. Toronto Star предсказала, что правительство спасет фирму, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также значительного экспорта, который составил 34,2 миллиарда долларов за предыдущие пять лет. [54] В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно сказал, что аэрокосмический сектор «критически важен». [55] В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 млн долларов в виде беспроцентных погашаемых займов, которые будут выдаваться частями в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная часть — для бизнес-джета Global 7000. [56]

Партнерство с Airbus

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве по программе CSeries с целью расширения на предполагаемом рынке более 6000 новых 100-150-местных самолетов в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрел контрольный пакет акций в размере 50,01% в холдинговой компании для программы, Bombardier сохранила 31%, а Investissement Québec — 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается как Airbus A220 . Доступ к опыту Airbus в цепочке поставок был направлен на экономию производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основная сборочная линия остаются в Квебеке, а вторая сборочная линия находится на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не заплатила за свою долю и не взяла на себя никаких долгов. [57] Airbus настаивала на том, что не планирует покупать долю Bombardier в программе, оставаясь стратегическими партнерами после 2025 года; положения соглашения позволяли ему выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке по крайней мере до 2041 года. [58] [59] Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар сказал, что сделка увеличит продажи: «Она привнесет уверенность в будущее программы, поэтому она повышает уровень уверенности в том, что самолет останется там надолго. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus ... выведет программу CSeries на новые высоты». [60]

Отчуждение

8 ноября 2018 года материнская компания Viking Air Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. [61] Viking уже выкупила прекращенные сертификаты типа самолета de Havilland Canada в 2006 году. [62] На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурирующего ATR . [63] Bombardier объявила, что продажа была сделана за 300 миллионов долларов и ожидала годовой экономии в размере 250 миллионов долларов. [64] Сделка по Q400 была закрыта 3 июня 2019 года; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов из 51 самолета Q400. [65] Также в конце 2018 года Bombardier продала свою программу обучения пилотированию бизнес-джетов компании CAE Inc. за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди 70 000 своих сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады. [66]

Bombardier переключила внимание с коммерческих самолетов на бизнес-самолеты, [67] [65] ожидая увеличения поставок бизнес-джетов со 135 в 2018 году до 150–155 в 2019 году, [68] и прогнозируя выручку в размере 16,5 млрд долларов США в 2018 году, которая к 2020 году превысит 20 млрд долларов США, а свободный денежный поток составит 0,75–1 млрд долларов США, в основном за счет крупного самолета Global 7500 . Ожидалось, что доходы от бизнес-самолетов увеличатся с 5 миллиардов долларов в 2018 году до 6,25 миллиардов долларов в 2019 году и 8,5 миллиардов долларов в 2020 году с 180 поставками, включая вторичный рынок в пределах 4700 самолетов, что вдвое больше, чем 28%, зафиксированных в 2015 году. Ожидалось, что доходы от аэроструктурных и инженерных услуг вырастут с 2 миллиардов долларов в 2018 году до 2,25 миллиардов долларов в 2020 году. Ожидалось, что доходы от авиалайнеров сократятся с 1,7 миллиарда долларов до 1,4 миллиарда долларов в 2019 году, что вдвое сократит убытки до 125 миллионов долларов, при этом поставки останутся на уровне 35 CRJ и Q400; прибыль должна была быть только с CRJ в 2020 году. [69]

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. [70] 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ, сделка должна была быть закрыта в начале 2020 года при условии одобрения регулирующих органов. [71] Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, отношений с клиентами и поддержки, что позволит усилить ее программу SpaceJet (ранее MRJ) и обеспечить ее производство в Северной Америке. [72] Сделка включает в себя два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. [73] Bombardier сохраняет за собой сборочное предприятие Mirabel и производит CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока не будет завершен текущий портфель заказов. [74] В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила, что все условия были выполнены. Сделка была закрыта 1 июня. [75] Деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ была передана новой компании MHI RJ Aviation Group, базирующейся в Монреале. [76] [77]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своей деятельности в области авиастроения и операций по послепродажному обслуживанию в Северной Ирландии и Марокко , а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) авиастроения в Далласе компании Spirit AeroSystems . Ожидалось, что сделка будет закрыта в первой половине 2020 года при условии одобрения регулирующих органов. [78] В сентябре 2020 года Spirit заявила, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. [79] Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября. [80] [81]

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; теперь Airbus владеет 75% акций, а оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec. [82] Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации. [83]

Несмотря на слухи о том, что ее деятельность в области бизнес-джетов может быть продана Textron , материнской компании Cessna и Bell Helicopters , [84] 17 февраля выяснилось , что Bombardier вместо этого согласилась продать свое железнодорожное подразделение Alstom и сосредоточится исключительно на деловой авиации. [85]

Самолеты

Текущий

Лишенный

Снят с производства


  1. ^ abcd Challenger 850 : 19 макс. пассажиров, 8289 кг/18274 фунта макс. топлива, 5206 км/2811 морских миль дальности полета

Удобства

Механики, работающие на предприятии по техническому обслуживанию Bombardier недалеко от Далласа , штат Техас.

У Bombardier Aviation есть несколько объектов.

История объекта

Bombardier Aerospace когда-то имела производственные, инженерные и сервисные мощности в 27 странах. [88] [ требуется обновление ] Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года компания Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто Даунсвью, где она производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов, взятого в аренду на срок от трех до пяти лет для поддержания производства Q400, а также арендовала участок площадью 38 акров (15 га) в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода по окончательной сборке бизнес-джетов Global. [89] 2 мая 2019 года компания Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут объединены в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что привело к продаже ее операций в Белфасте и Марокко. [90]

Текущие возможности

Канада

Мексика

Соединенные Штаты

Бывшие объекты

Канада

Марокко

Великобритания

Производство

Поставка региональных, деловых самолетов и самолетов-амфибий компании Bombardier Aerospace в течение финансового или календарного года:

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "Финансовый отчет за 2019 год" (PDF) . bombardier.com . 31 декабря 2019 г. стр. 2 . Получено 27 февраля 2021 г. .
  2. ^ "Aerospace Directory Архивировано 8 июля 2011 года на Wayback Machine ." Bombardier Inc. Получено 4 декабря 2010 года. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9." Адрес на французском языке Архивировано 18 октября 2015 года на Wayback Machine  : "400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)".
  3. ^ "Inc. – Bombardier – Home". Bombardier. 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Получено 9 февраля 2021 г.
  4. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Bombardier возвращается на Землю». The New York Times . Получено 31 мая 2023 г.
  5. ↑ Мейнард, Мишлин (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier пользуется лишь умеренным спросом». The New York Times .
  6. ^ Фарнборо, UK Aerospace (13 июля 2008 г.). "Пресс-релиз". Bombardier.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2008 г.
  7. ^ "Bombardier заключает контракт с Ghafari на реконструкцию комплекса по производству самолетов CSeries". ATW Online. 16 августа 2010 г.
  8. ^ "COMAC и Bombardier подписали стратегическое соглашение о коммерческих самолетах" (пресс-релиз). Bombardier. 24 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 25 июня 2011 г.
  9. ^ Островер, Джон (1 апреля 2011 г.). «Многие вопросы окружают партнерство Bombardier/Comac». Flight Global . Получено 25 июня 2011 г.
  10. ^ "Bombardier Aerospace открывает новое марокканское производственное предприятие". Bombardier. Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 г.
  11. ^ Чхве Кён-Э (8 октября 2012 г.). «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета — источник». The Wall Street Journal . Получено 10 октября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Маровитс, Росс (27 ноября 2012 г.). «VistaJet заказывает до 142 самолетов Bombardier в потенциальной сделке на 7,8 млрд долларов». CTVNews . Получено 19 июля 2020 г. .
  13. ^ «Porter Airlines подписывает соглашение о покупке до 30 самолетов Bombardier CS100; становится канадским стартовым заказчиком самолетов CSeries» (пресс-релиз). Bombardier Aerospce. 10 апреля 2013 г.
  14. ^ Лу, Ванесса (3 ноября 2015 г.). «Портер хочет завершить исследования аэропортов, несмотря на победу либералов». Toronto Star .
  15. ^ "Политика сегодня утром: федералам следует пересмотреть расширение аэропорта Билли Бишопа, говорят тори". The Hill Times . Получено 7 июня 2024 г.
  16. ↑ Сьюзан Тейлор (21 января 2014 г.). «Bombardier сокращает 1700 рабочих мест, чтобы сэкономить деньги после задержек самолетов». Reuters . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2017 г.
  17. ↑ Кристин Оврам (26 июля 2014 г.). «Реструктуризация аэрокосмического подразделения Bombardier берет пример с подразделения поездов».
  18. ^ "Обсуждение и анализ руководства Bombardier Inc. - За финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г." (PDF) . Bombardier. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2019 г. . Получено 7 мая 2019 г. .
  19. ^ abcd Оврам, Кристин (28 октября 2015 г.). «Bombardier Inc получит 1 млрд долларов США от правительства Квебека для спасения проблемной CSeries».
  20. ^ ab Perreaux, Les; Chase, Steven; Van Praet, Nicolas (29 октября 2015 г.). «Квебек делает высокорискованную ставку, инвестируя в Bombardier 1 миллиард долларов». The Globe and Mail .
  21. ^ Роча, Юэн. «Bombardier видит новые бизнес-джеты Global в эксплуатации к 2018 году». Reuters . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  22. ^ Лу, Ванесса (24 ноября 2015 г.). «Мы избирательны, — говорит Bombardier о клиентах CSeries». Toronto Star . Торонто, Онтарио, Канада.
  23. ^ abcde "Plane truths". The Economist . ISSN  0013-0613 . Получено 19 февраля 2016 г.
  24. ^ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет CSeries компании Bombardier сертифицирован для коммерческой эксплуатации». Toronto Star . Торонто, Онтарио.
  25. ^ abc Томеско, Фредерик (21 декабря 2015 г.). «Bombardier видит „агрессивное“ ценообразование серии C на фоне засухи». BloombergBusiness . Bloomberg LP.
  26. ^ "Bombardier получает сертификацию CSeries от Transport Canada". CBC News. 18 декабря 2015 г.
  27. ^ Ван Прает, Николас (13 января 2016 г.). «Bombardier Ending Sales Contract with Tag Aeronautics». Globe and Mail . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 г.
  28. ^ Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Bombardier пренебрегли покупкой United 40 самолетов Boeing». Globe and Mail . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 г.
  29. ^ Bloomberg (21 января 2016 г.). «Boeing опережает Bombardier в продаже авиалайнера United». Toronto Star . Торонто, Онтарио.
  30. ^ «Вот самолет Bombardier в центре бурлящей торговой войны между США и Канадой». Business Insider . Получено 12 февраля 2018 г.
  31. ^ "Delta покупает 75 самолетов Bombardier CSeries с опционом еще на 50" . Получено 12 февраля 2018 г.
  32. ^ "Канадский конкурент Boeing только что заключил грандиозную сделку с Delta". Business Insider . Получено 12 февраля 2018 г.
  33. ↑ The Canadian Press (28 июня 2016 г.). «Air Canada завершает заказ на 45 самолетов Bombardier CSeries стоимостью 3,8 млрд долларов». Toronto Star . Торонто, Онтарио.
  34. ^ «Плохая неделя Bombardier продолжается, ВТО собирается расследовать жалобу Бразилии на субсидии». 29 сентября 2017 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  35. ^ "ВТО также расследует предполагаемые субсидии Bombardier в самолеты CSeries" . Получено 12 февраля 2018 г. .
  36. ↑ Росс Маровиттс (27 апреля 2017 г.). «Bombardier отвергает утверждение Boeing о том, что CSeries был продан в США по цене ниже себестоимости». cbc.ca . The Canadian Press . Получено 9 января 2024 г. .
  37. ^ Эшли Нунес (7 декабря 2021 г.). «Анализ | Почему Boeing и США находятся в торговой войне с Канадой и Великобританией?». Washington Post . Получено 9 января 2024 г.
  38. ^ Эллисон Ламперт; Рама Венкат Раман (9 июня 2018 г.). «Airbus заключает сделку Bombardier CSeries по стимулированию производства реактивных самолетов». reuters.com . Reuters . Получено 9 января 2024 г. В октябре Bombardier согласилась продать Airbus 50,01 процента акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар,
  39. ^ "Airbus и Bombardier в семейных связях с C Series сделки". Поставщики авиакомпаний . 11 июня 2018 г. После соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должна сохранить долю около 31%, в то время как часть правительства Квебека будет сокращена до около 19%.
  40. ^ "Airbus берет под контроль Bombardier CSeries в ответ на угрозу США". Reuters . 16 октября 2017 г. Получено 27 октября 2023 г.
  41. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 6-Bombardier получает инвестиции в Квебеке, но слабые результаты вредят акциям". Reuters. 29 октября 2015 г.
  42. ^ "Спасение Bombardier: Квебек инвестирует 1 миллиард долларов в программу самолетов серии C". intelligent-aerospace.com . Получено 12 февраля 2018 г.
  43. ^ ab «Трюдо говорит, что помощь Bombardier нуждается в сильном экономическом обосновании». BNN Bloomberg . 10 ноября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ Блэтчфорд, Энди (3 ноября 2015 г.). «CSeries от Bombardier преодолела драматический ранний тест для Трюдо». Toronto Star .
  45. ^ "Трюдо: Bombardier должна обосновать свою позицию, если хочет получить помощь - Macleans.ca". 10 ноября 2015 г.
  46. ^ Гоар, Кэрол (4 ноября 2015 г.). «Bombardier демонстрирует подводные камни корпоративного благосостояния: Гоар». Toronto Star .
  47. ^ «Спасение Bombardier в Квебеке — это не инвестиция, а корпоративное благосостояние». The Globe and Mail . 4 ноября 2015 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  48. ^ «Решение Bombardier не основано на «эмоциях, политике или символах», — говорит Трюдо» . Получено 12 февраля 2018 г.
  49. ^ «Bombardier должен оправдать помощь: Трюдо». 11 ноября 2015 г.
  50. ^ Wingrove, Josh; Deveau, Scott (15 апреля 2016 г.). «Bombardier заявила об отклонении предложения о помощи от канадского правительства». The Washington Post . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 г. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  51. ^ Ламперт, Эллисон; Льюнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады ведет „конструктивные“ переговоры об помощи Bombardier: министр». Reuters Canada . Thomson Reuters. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Чиновники федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельной сделки 2015 года, заключенной провинцией Квебек для поддержки CSeries, которая, по мнению некоторых, не налагала достаточных условий на компанию.
  52. ^ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ Delta, Bombardier хочет получить помощь от Ottawa». The Star . Торонто, Онтарио, Канада.
  53. ↑ Уингроув, Джош (13 мая 2016 г.). «Переговоры о помощи Bombardier зашли в тупик из-за предложения Трюдо о $3 млрд». Bloomberg News .«Мы не намерены что-либо менять в этом отношении», — заявил 29 апреля председатель правления Bombardier Пьер Бодуан, имея в виду двухклассовую структуру акций.
  54. ^ Олив, Дэвид (9 июля 2016 г.). «Почему Оттава потратит 1 млрд долларов на поддержку Bombardier: Олив». Toronto Star . Торонто, Онтарио, Канада.
  55. ^ Уингроув, Джош (20 мая 2016 г.). «Bombardier, Aerospace попали в „яблочко“ Канады, говорит Морно». Bloomberg . Это высокоинновационный канадский сектор. У него есть потенциал стать растущей и важной частью нашей экономики. Мы смотрим, как мы можем повысить способность Канады быть инновационной — и сосредоточение на месте, где у вас уже есть ведущие мировые компании и ведущие мировые технологии, имеет абсолютный смысл.
  56. ^ «Федеральное правительство предоставит Bombardier кредиты на сумму 372,5 млн долларов». The Canadian Press. CBC News. 7 февраля 2017 г.
  57. ^ Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). «Airbus возродит C-Series». AVweb .
  58. ^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать «тысячи» самолетов серии C». CBC. 20 октября 2017 г.
  59. ^ Маровитс, Росс (20 октября 2017 г.). «Airbus и Bombardier планируют долгосрочное партнерство по серии C, несмотря на пункт о вывозе». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г.
  60. ^ Маровитс, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций в программе CSeries компании Bombardier». The Toronto Star . The Canadian Press.
  61. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp. 8 ноября 2018 г.
  62. ↑ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Viking приобретает сертификаты типа для самолета de Havilland Canada Heritage Aircraft от Bombardier» (пресс-релиз).
  63. ^ Богайски, Джереми (8 ноября 2018 г.). «Bombardier продает устаревшую линейку турбовинтовых самолетов Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку она фокусируется на бизнес-джетах». Forbes .
  64. ^ "Bombardier продаст программу Q400". Flightglobal . 8 ноября 2018 г.
  65. ^ ab Hemmerdinger, Jon (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft». Flightglobal.com .
  66. ^ "Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продает самолеты серии Q". CBC News . 8 ноября 2018 г.
  67. ^ "Bombardier переключает внимание с коммерческих самолетов". Flightglobal.com . 8 ноября 2018 г. . Получено 9 ноября 2018 г. .
  68. ^ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 «в ближайшие дни». AIN онлайн .
  69. ^ Грэм Уорвик (11 декабря 2018 г.). «Bombardier сосредоточится на высококлассных бизнес-джетах и ​​аэроструктурах». Aviation Week & Space Technology .
  70. ^ Бьюк, Кэти. «Bombardier движется к консолидации деятельности в области аэроструктур». Aviation International News .
  71. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретает программу Canadair Regional Jet у Bombardier Inc" (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019 г.
  72. ^ Хеммердингер, Джон (6 июня 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как CRJ может спасти MRJ». Flightglobal.com .
  73. ^ Чуа, Альфред (26 июня 2019 г.). «Mitsubishi стремится воспользоваться опытом CRJ». Flightglobal.com .
  74. ^ "Mitsubishi и Bombardier достигли соглашения о приобретении программы CRJ". Leeham News and Analysis . 25 июня 2019 г.
  75. ^ Хеммердингер, Джон (7 мая 2020 г.). «Mitsubishi закроет сделку по покупке CRJ 1 июня». Flight Global .
  76. ^ «Bombardier завершает продажу программы региональных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries» (пресс-релиз). Bombardier. 1 июня 2020 г.
  77. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность SpaceJet». Flight Global .
  78. ^ "Bombardier объявляет об окончательном соглашении о продаже бизнеса Aerostructures компании Spirit AeroSystems Holding, Inc" (пресс-релиз). Bombardier. 31 октября 2019 г.
  79. ^ Хеммердингер, Джон (22 сентября 2020 г.). «Spirit прогнозирует прекращение покупки Asco, описывает покупку Bombardier как неопределенную». Flight Global .
  80. ^ «Bombardier объявляет дату закрытия и измененные условия продажи бизнеса по производству аэроструктур компании Spirit AeroSystems Holding, Inc. — Bombardier» (пресс-релиз). Bombardier. 26 октября 2020 г.
  81. ^ «Bombardier и Spirit AeroSystems вносят поправки в условия соглашения о покупке, снижают чистую выручку от покупки до 275 миллионов долларов и ожидают закрытия сделки 30 октября 2020 года» (пресс-релиз). Spirit Aerosystems. 26 октября 2020 г.
  82. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus забирает 75% программы A220, поскольку Bombardier уходит». Flight Global .
  83. ^ "Airbus и правительство Квебека становятся единственными владельцами программы A220, поскольку Bombardier завершает свой стратегический выход из коммерческой авиации" (пресс-релиз). Bombardier Inc. Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. Получено 13 февраля 2020 г.
  84. ^ Макниш, Джеки; Ломбардо, Кара (4 февраля 2020 г.). «Bombardier ведет переговоры о продаже подразделения Business-Jet компании Textron». The Wall Street Journal .
  85. ^ Сарсфилд, Кейт (18 февраля 2020 г.). «Bombardier продает железнодорожное подразделение, чтобы сосредоточиться на деловой авиации». Flight Global .
  86. ^ "Пресс-релиз | de Havilland".
  87. ^ Эванс, Пит (11 февраля 2021 г.). «Bombardier увольняет еще 1600 человек, отказывается от программы Learjet». CBC News . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 11 февраля 2021 г.
  88. ^ aerospace.bombardier.com – Worldwide Presence Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine , получено 24 февраля 2013 г.
  89. ^ Чад Траутветтер (3 мая 2018 г.). «Bombardier перенесет глобальное семейное производство в Pearson». AIN онлайн .
  90. ^ "Bombardier продаст операции в Белфасте". BBC News . 2 мая 2019 г.
  91. ↑ Bombardier в Канаде, получено 24 февраля 2013 г.
  92. ^ ab Bombardier в Онтарио извлечено 24 февраля 2013 г.
  93. ↑ Руо, Пьер-Оливье (8 февраля 2013 г.). «Bombardier Aéronautique Maroc: Прекращение производства в Касабланке в условиях une usine proviso ire» [Bombardier Aerospace Morocco: Производство начинается в Касабланке на временной фабрике]. usinenouvelle.com (на французском языке). Инфопро Диджитал . Проверено 28 февраля 2014 г.
  94. ^ ab Jolly, Jasper (31 октября 2019 г.). «Завод Bombardier в Белфасте продан Spirit за 850 млн фунтов стерлингов» . Получено 17 марта 2020 г.
  95. ^ "Присутствие в Соединенном Королевстве: Производство". Bombardier. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Получено 2 августа 2016 года .
  96. ^ Макалир, Райан (29 ноября 2020 г.). «Новый владелец Short Brothers в США сообщает об операционном убытке в размере 136 млн фунтов стерлингов за третий квартал». The Irish News . Белфаст . Получено 29 ноября 2020 г. .
  97. ^ "Bombardier Posts Record 370 Aircraft Deliveries". Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  98. ^ "Bombardier объявляет, что Bombardier Aerospace находится на пути к цели с поставками 370 самолетов". Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  99. ^ "Годовой отчет, закончившийся 31 января 2003 г. – Bombardier" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2012 г.
  100. ^ "Bombardier Delivers 329 Aircraft for Fiscal Year 2004/05: Second Consecitive Year of Increased Deliveries". Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  101. ^ "Bombardier Aerospace". www2.bombardier.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  102. ^ "Boston Finance". The Boston Globe . Получено 12 февраля 2018 г.
  103. ^ "Новости - Медиацентр". Bombardier. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  104. ^ "Новости - Медиацентр". Bombardier. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  105. ^ "Bombardier - China". cn.bombardier.com . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  106. ^ "Новости - Медиацентр". Bombardier. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  107. ^ "Bombardier Aerospace поставила 238 самолетов и получила заказы на 388 самолетов в 2013 году". Bombardier. Архивировано из оригинала 23 января 2014 года.
  108. ^ "Bombardier Aerospace поставила 290 самолетов и получила заказы на 282 самолета в 2014 году. из годового отчета за 2014 год" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2015 года.
  109. ^ "Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2015 annual report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2016 г.
  110. ^ "Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2016 annual report" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  111. ^ Sarsfield2018-02-19T14:34:13+00:00, Кейт. «Bombardier сохраняет оптимизм, несмотря на спад в производстве бизнес-джетов». Flight Global .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  112. ^ "Отчеты о состоянии коммерческих самолетов". Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Получено 19 мая 2018 года .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bombardier Aerospace .