Alstom Traxx (до 2021 года продавался как Bombardier TRAXX ) — это модульная продуктовая платформа магистральных дизель-электрических и электрических локомотивов . Первоначально он производился Bombardier Transportation , а затем Alstom и выпускался как в грузовом, так и в пассажирском вариантах. Первая версия представляла собой локомотив переменного тока с двойным напряжением, выпускавшийся для немецких железных дорог с 2000 года. Более поздние типы включали версии постоянного тока, а также машины с четырьмя напряжениями, способные работать на большинстве европейских схем электрификации : 1,5/3,0 кВ постоянного тока и 15/25 кВ переменного тока. В 2006 году семейство было расширено за счет включения версий с дизельным двигателем. Элементы, общие для всех вариантов, включают стальные кузова, две тележки с двумя ведущими осями каждая, трехфазные асинхронные индукционные двигатели , выхлопные трубы охлаждения на краях крыши и дисковые тормоза колес.
Сама торговая марка TRAXX была представлена в 2003 году. Аббревиатура расшифровывается как Transnational Railway Applications with e Xtreme flexibility . [ 6] Локомотивы в основном производились для железных дорог Германии, а заказы поступали из других стран, включая Францию , Израиль , Швейцарию , Швецию , Норвегию , Италию , Бельгию , Люксембург , Польшу , Испанию , Венгрию , Южную Африку [7 ] и Нидерланды .
Локомотивы TRAXX были разработаны на заводах Bombardier в Мангейме , Zürich Oerlikon в Швейцарии и Vado Ligure в Италии . Окончательная сборка транспортных средств осуществляется в локомотивных производственных центрах Bombardier в Касселе в Германии и Vado Ligure (только DC Variant).
В начале 1990-х годов западногерманская федеральная железная дорога Deutsche Bundesbahn (DB) стремилась заменить свой стареющий парк электровозов на один тип. В предыдущее десятилетие DB представила свои первые универсальные локомотивы с трехфазными асинхронными индукционными двигателями и двумя тележками с двумя ведущими осями каждая, DB Class 120 , которые оказались успешными. В 1991 году DB запросила предложения [8] еще примерно на 1000 универсальных локомотивов с улучшенной конструкцией и увеличенной мощностью, запланированный DB Class 121. Железнодорожная отрасль начала разрабатывать новые локомотивы, но в октябре 1992 года DB отменила тендер [9] из-за высокой цены предложений и изменившейся ситуации. [8] В 1994 году Deutsche Bundesbahn объединилась с бывшей восточногерманской Deutsche Reichsbahn , создав Deutsche Bahn , в результате чего в объединенный парк локомотивов вошло более 600 современных локомотивов DR Class 243 . Кроме того, слияние совпало с реформой железных дорог, разделившей подвижной состав Deutsche Bahn между региональными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми бизнес-направлениями, что сделало универсальные планы локомотивов устаревшими. [9] С конца 1993 года бизнес-направления Deutsche Bahn и их предшественники объявили новые заявки на электровозы, адаптированные под их конкретные потребности. [8] [10]
Конкурентами на DB Class 121 были два предшественника Bombardier Transportation: немецкий производитель локомотивов AEG Schienenfahrzeuge , часть AEG, которая в то время контролировалась Daimler-Benz ; и ABB Henschel, немецкий филиал по производству локомотивов шведско-швейцарской компании ABB . Компоненты концепций AEG и ABB были встроены в прототипы DB Class 120 для испытаний с конца 1991 года. [9] [11] AEG продолжила свои усилия по разработке, построив экспериментальный универсальный локомотив 12X . [12] Этот локомотив можно считать предшественником семейства TRAXX. 12X был поставлен в июне 1994 года [13] и, хотя принадлежал AEG, был обозначен DB как Class 128. 12X отличался несколькими инновациями по сравнению с Class 120, [13] включая инверторы с водяным охлаждением на основе тиристоров GTO , новую концепцию конечной передачи с подшипниками поворотной оси с обеих сторон, [14] и новую концепцию тележки с короткой колесной базой 2600 мм (102,4 дюйма). [15] Локомотив также имел модульную конструкцию, что позволяло создавать различные версии для различных эксплуатационных нужд, [13] и, таким образом, он стал основой AEG для конкуренции за новые заказы бизнес-направлений Deutsche Bahn. [8] [10] Тем временем ABB разработала собственную конструкцию модульной платформы электровоза, концепцию Eco2000 . [8] Концепция ABB включала версию своего семейства высокоскоростных тележек Flexifloat с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма); и биоразлагаемые инверторы с эфирным охлаждением с тиристорами GTO и главный трансформатор, также охлаждаемый эфиром, [11] которые можно считать источником инверторов и трансформатора первого поколения локомотивов TRAXX. [ неправильный синтез? ]
Позднее 12X использовался в качестве испытательного стенда для новых технологий, став первым локомотивом в мире с преобразователями на основе IGBT в 1997 году [16] [17] и испытывая электронику управления тягой MITRAC с 1998 года. [16] Обе эти технологии позже нашли коммерческое применение в локомотивах TRAXX.
В ноябре 1994 года Deutsche Bahn выбрала ABB и AEG для двух своих заказов: ABB должна была поставить 145 скоростных локомотивов для дальнего следования DB Fernverkehr , DB Class 101 , в то время как AEG должна была поставить для грузового направления DB Cargo восемьдесят локомотивов для средневесовых грузовых поездов, DBAG Class 145. [ 18]
Первоначальная конструкция Class 145 была более дешёвой производной от 12X, в которой отсутствовали компоненты для более высоких скоростей, включая приводы с полым валом, которые были заменены более простыми приводами с подвеской осей. [19] В январе 1996 года ABB и Daimler-Benz объединили свои железнодорожные бизнес-направления в совместное предприятие ADtranz . [20] Окончательная конструкция локомотива была адаптирована для большего сходства с DBAG Class 101. [19] Биоразлагаемые [18] инверторы с эфирным охлаждением с тиристорами GTO и также охлаждаемый эфиром главный трансформатор DBAG Class 145 были получены от DBAG Class 101, но с меньшим количеством компонентов для более низкой максимальной мощности, что обеспечивало индивидуальное управление тележками, а не индивидуальное управление осями. [19] Конструкция тележки также была адаптирована и объединена с семейством Flexifloat, созданным ABB, с колёсной базой, увеличенной до 2650 мм (104,3 дюйма). [19] Из-за общих черт Class 145 иногда описывался как член семейства Eco2000. [19]
Adtranz выпустил первый Class 145 в июле 1997 года. [19] Кроме того, 17 идентичных локомотивов были построены для сдачи в аренду частным железным дорогам. Еще шесть локомотивов были построены для швейцарской железной дороги MittelThurgauBahn. [21]
В марте 1998 года Adtranz объявила о своем намерении объединить свой ассортимент продукции в семь модульных продуктовых платформ. [22] [23] Электровозная платформа с торговой маркой «Octeon» должна была быть основана на новейших типах Adtranz для Германии (Class 145 и Class 101). [22] Первоначально Adtranz намеревалась представить типы Octeon наряду с существующими продуктами, [22] и применила это название к своим новым продуктам за пределами Германии в конце девяностых, таким как FS Class E464 [24] или большегрузный локомотив Iore . [25] Преобразователи на основе тиристоров GTO этих локомотивов были из семейства Camilla с водяным охлаждением , [24] которое было разработано ABB в качестве преемника масляных преобразователей в SBB-CFF-FFS Re 460. [ 26] Торговая марка Octeon не прижилась и была заброшена, когда Bombardier приобрела Adtranz в 2001 году.
В период с 2000 по 2002 год для регионального бизнеса DB Regio выпускалась версия DBAG Class 145 для пассажирских поездов с полым валом главной передачи и более высокой максимальной скоростью 160 км/ч . [3] Верхняя часть передней части кузовов была модифицирована, чтобы обеспечить место для дисплея с перекидным диском . [27] Эти локомотивы получили обозначение DBAG Class 146.0 .
Хотя производство локомотивов DBAG Class 145 закончилось к тому времени, когда Bombardier купила Adtranz в 2001 году, и даже производство локомотивов Class 146.0 закончилось к тому времени, когда в 2003 году была введена торговая марка TRAXX, в собственных публикациях Bombardier Class 145 был включен в TRAXX F140 AC, [28] Class 146.0 в тип TRAXX P160 AC. [29] Все еще находящийся в производстве FS Class E464 получил обозначение TRAXX P160 DCP, [30] в то время как TRAXX H80 AC был применим к классу Iore, [31] однако эти тогда еще находившиеся в производстве типы были исключены из семейства TRAXX в публикациях после 2007 года. [32]
В июле 1998 года Adtranz получила дополнительный заказ на 400 локомотивов для средневесовых грузовых поездов DBAG Class 185. [ 33] Двухвольтный Class 185 предназначался для международных перевозок и также назывался Europalok . [33] Основная концепция ходовой части, двигателей с подвеской на осях, инверторов с эфирным охлаждением и трансформатора была сохранена от Class 145. [34] В дополнение к электронике для работы при двух напряжениях модификации включали установку всего спектра систем защиты поездов , используемых в Европе, и снижение крыши на 105 мм для соответствия вагону международному габариту погрузки UIC 505-1. [34] [35]
В 2001 году Bombardier купила Adtranz, таким образом приобретя технологию строительства локомотивов. Под руководством Bombardier Class 185 был разработан в семейство, подобное Class 145, с частными железнодорожными и пассажирскими версиями ( DBAG Class 146.1 ). В мае 2003 года Bombardier также получила заказ на версию с четверной системой от Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). [36]
В сентябре 2003 года компания Bombardier дала семейству локомотивов класса 185 торговую марку TRAXX , призванную намекнуть на термины «тяга», «путь» и «притяжение». [37] Аббревиатура расшифровывается как Transnational Railway A pplications with e X treme flex ibility . [ 6] Первая буква обозначения типа TRAXX обеспечивает дифференциацию в соответствии с областью применения: F — грузовой, P — пассажирский. [31] Первоначальная система также предварительно включала H — большегрузный и S — высокоскоростной , [ 31] но фактические транспортные средства под этим обозначением не поставлялись. Число, следующее за первой буквой, указывает максимальную скорость локомотива в километрах в час. [31] Следующие две буквы указывают на систему питания: AC для электровозов переменного тока , DC для электровозов постоянного тока , MS для многосистемных локомотивов, способных работать как под контактными проводами переменного, так и постоянного тока, а DE изначально предусматривалось для будущей дизель-электрической версии. [31] Дополнительная буква P в конце предназначалась для обозначения силовых агрегатов (тяговых агрегатов), то есть локомотивов с одной кабиной управления для работы в режиме «тяни-толкай». [31] Также необязательное число в конце обозначает различные версии, [31] позднее использовавшиеся для обозначения поколений.
В новой системе заводское обозначение локомотива DBAG Class 185 и его аналогов с других железных дорог стало TRAXX F140 AC , локомотива DBAG Class 146.1 — TRAXX P160 AC , а планируемого локомотива SBB с четырьмя напряжениями — TRAXX F140 MS .
Когда Bombardier представила первые типы TRAXX 2, первоначальное семейство также обозначалось как TRAXX 1 [ 6] , а цифра 1 была добавлена в конце обозначения типа локомотивов первого поколения, которые все еще находились в эксплуатации.
В 2004 году базовая конструкция TRAXX была подвергнута капитальному ремонту, при этом кузов и передняя часть были перепроектированы в соответствии с текущими стандартами ударопрочности , а инверторы на основе тиристоров GTO были заменены инверторами на основе IGBT . [38] Также была введена возможность индивидуального управления осями вместо индивидуального управления тележкой. [27] Охлаждающая жидкость инверторов и главного трансформатора также была изменена с эфира на воду. [27] Конструкция кузова была полностью стандартизирована, по умолчанию предоставляя место для установки дисплея с перекидным диском над лобовым стеклом, которое в грузовых версиях закрывается неструктурным капотом. [27] Рама тележки была усилена, чтобы обеспечить увеличение нагрузки на ось до 22 тонн. [27] Это поколение семейства также упоминается как платформа TRAXX 2 , [6] [39] и иногда также обозначается цифрой 2 в конце обозначения типа. [40]
Конструкция кузова TRAXX и внутренняя конфигурация были снова изменены в 2006 году, когда была построена первая фактическая дизель-электрическая версия, чтобы обеспечить одинаковую компоновку для дизельных и электрических версий. [38] В электрических версиях центральное расположение дизельного двигателя использовалось для трансформатора переменного тока или дросселей постоянного тока. Вес компонента в центральном положении поддерживается горизонтальной монтажной пластиной, которая устанавливается на основную раму с использованием тех же креплений. [38] Это поколение семейства также упоминается как платформа TRAXX 2E , [6] сами обозначения типов не изменились. [41] Поколение TRAXX 2E также включало первые фактические поставки версий постоянного тока платформы TRAXX. [41] Версия переменного тока TRAXX 2 оставалась в производстве параллельно с версиями 2E других типов. [42]
В марте 2014 года Transnet заказала 240 двухвольтных локомотивов Traxx Africa шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которые будут построены в Южной Африке. [7] Первый локомотив был передан Transnet в декабре 2017 года, а коммерческая эксплуатация планировалась начать в начале 2018 года. [43] По состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]Transnet владеет 56 локомотивами Traxx Africa. [44]
Все локомотивы Traxx собираются и испытываются на заводе Alstom (первоначально Bombardier) в Касселе, Германия, за исключением версий, работающих только на постоянном токе, которые собираются в Вадо-Лигуре , и некоторых локомотивов RENFE Class 253 , которые собираются на заводе RENFE в Вильяверде (Мадрид) .
Отдельные компоненты закупаются на различных сайтах: [4]
TRAXX F140 AC работает на воздушных линиях переменного тока. Они могут работать как в системах переменного тока 15 кВ/16,7 Гц, так и в системах переменного тока 25 кВ/50 Гц. В готовом виде они настроены для будущих систем управления и безопасности поездов ETCS / ERTMS . [1]
200 единиц, построенных в период с 2001 по 2003 год для Deutsche Bahn, были классифицированы как DBAG Class 185 или DBAG Class 185.1 после того, как производство перешло на конструкцию TRAXX F140 AC2. [48] Еще 57 единиц были построены для различных европейских лизинговых компаний и были классифицированы в Германии как Class 185.5 .
Еще 35 единиц были произведены для грузового бизнеса Швейцарских федеральных железных дорог, SBB Cargo ( SBB Re482 ), и 20 единиц для швейцарской частной железной дороги BLS AG ( BLS Re485 ). Швейцарские локомотивы отличаются от немецких версий в таких деталях, как пантографы (еще 2, с меньшими контактами для движения под швейцарской контактной сетью (не из-за туннелей)) и специфические для Швейцарии системы безопасности в дополнение к немецким системам. [49] [50]
В Люксембурге CFL эксплуатирует 20 локомотивов.
TRAXX P160 AC — это пассажирская версия этого класса с соответственно более высокой максимальной скоростью 160 км/ч. Более низкая неподрессоренная масса была достигнута за счет использования полых валов главных передач вместо подвесного двигателя на осях версий с максимальной скоростью 140 км/ч. Тележки и приводной агрегат такие же, как в DBAG Class 146 .0. [3]
В Германии компания DB Regio приобрела 32 единицы в период с 2003 по 2005 год, где им присвоено обозначение DBAG Class 146.1 .
Кроме того, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Ганновер)) имеет 10 единиц, которые сданы в аренду железнодорожной компании Metronom (работающей как ME146 ). [51]
Первым представителем семейства локомотивов переменного тока TRAXX 2, оснащенным кузовами с улучшенной ударопрочностью и инверторами на основе IGBT с водяным охлаждением , стал демонстрационный локомотив 185 561 , поставленный в мае 2004 года. Он был выпущен перед основной партией локомотивов TRAXX F140 AC2 для омологации этого класса в Германии.
Еще один демонстратор TRAXX F140 AC2, 185 568 , использовался для испытаний на тогда еще новой HSL-Zuid в 2006 году. Впоследствии он использовался для испытаний системы ETCS .
Оба демонстрационных локомотива в конечном итоге были проданы частным операторам для обычного использования.
Оставшиеся 200 из 400 грузовых локомотивов Class 185, заказанных для DB Cargo, должны были быть этого типа, а новые версии получили обозначение подкласса DBAG Class 185.2 . Поскольку этот крупный заказ представлял собой основную часть производства на заводе Bombardier в Касселе , любые дальнейшие частные заказы на локомотивы переменного тока включались в производственную линию F140AC2 - таким образом, исходный тип F140 AC фактически прекратил свое производство, когда началось производство DB Cargo (к тому времени переименованного в Railion ) Class 185.2.
Локомотивы, эксплуатируемые SBB Cargo, имеют обозначение Re482.2 .
Наряду с локомотивами F140 AC2, пассажирские версии получили те же улучшения. DB Regio получила 47 единиц в период с 2005 по 2006 год; как и в грузовой версии, подкласс «.2» использовался для различения этих новых версий - локомотивы Deutsche Bahn были классифицированы как класс 146.2 , следующий за классом 146. Было получено несколько более мелких заказов, включая больше единиц для железной дороги метроном - закупленных через LNVG. DB Fernverkehr , филиал немецких железных дорог, который управляет междугородними услугами, заказал еще 27 локомотивов класса 146.2 12 января 2011 года. Локомотивы начнут работу в декабре 2013 года. [52]
В 2012 году Bombardier представила третье поколение TRAXX. Его внешний вид отличается от предыдущих поколений. [53] DB Fernverkehr приняла поставку своих первых локомотивов TRAXX AC3 (класс 147.5) в 2018 году партией из 17 штук. Согласно статье IRJ от января 2020 года, DB Fernverkehr отказалась принять поставку второй партии локомотивов TRAXX AC3 в 2019 году из-за проблем, связанных с программным обеспечением. Железнодорожная транспортная компания использует свои локомотивы TRAXX AC3 для своих поездов IC2 (как показано на фотографии справа). [54] Модели, эксплуатируемые DB Regio, классифицируются как DB Class 147. TRAXX AC3 имеет установленную мощность 5,6 МВт и максимальную скорость 160 км/ч. [55]
По состоянию на 2010 год производство версий AC2 все еще продолжается, а заказ DB Schenker, как ожидается, будет завершен в конце 2009 года. Наряду с немецкими компаниями, локомотивы переменного тока заказывают скандинавские страны и Венгрия, где Венгерские государственные железные дороги (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) разместили заказ на 25 (и опционально 25) машин P160 AC2.
Первый многосистемный блок TRAXX, который мог работать с электрифицированными контактными сетями переменного и постоянного тока, SBB Re484 001 , был представлен в то же время, когда 185 561 был представлен в качестве демонстрационного локомотива для типа F140 AC2. В дополнение к источникам переменного тока 15 кВ/16,7 Гц и 25 кВ/50 Гц, новая модель также могла работать с воздушной электрификацией постоянного тока 3 кВ. [27] Более поздние модели также поддерживали источник постоянного тока 1,5 кВ. Этот локомотив для SBB также был первым вариантом TRAXX с индивидуальным управлением осями вместо индивидуального управления тележками. [27] Общее название типа, данное Bombardier, было TRAXX F140 MS . [65]
За исключением различных пантографов, электрических систем для работы на постоянном токе, типы F140 MS идентичны современным версиям с двойным напряжением. Однако при постоянном токе 1,5 кВ максимальная доступная мощность ограничена 4,0 МВт, хотя это не влияет на максимальное тяговое усилие, которое ограничено другими факторами. Вследствие необходимого дополнительного оборудования локомотивы весят примерно на 1 тонну больше, чем их двухвольтные родственники. [примечание 1]
Локомотивы предназначены для трансграничных операций; добавление возможности работы на постоянном токе 1,5 кВ и 3 кВ потенциально позволяет локомотивам работать в Польше и Италии. На практике поставленные локомотивы использовались для работы в Швейцарии и Италии и были оснащены либо итальянской системой безопасности SCMT , либо ETCS .
После 2006 года было произведено еще много таких многосистемных локомотивов , на этот раз некоторые из них предназначались для стран Бенилюкса , а также Франции и Польши, а также производились дополнительные единицы для швейцарско-итальянского движения. В Польше локомотивы, используемые PKP Cargo, были обозначены как класс EU43 (это обозначение изначально предназначалось для того, что сейчас известно как FS Class E.412 , который изначально предназначался для Польши, но теперь в основном эксплуатируется Италией). Единицы, арендованные у Alpha Trains Cargo для SNCB (Бельгия), также получили номер класса SNCB Class 28
В июле 2018 года компания Bombardier представила третье поколение многосистемных локомотивов TRAXX, названное MS3, которое в дополнение к совместимости с четырьмя системами электрификации имело бортовой двигатель, позволяющий совершать поездки на короткие расстояния по неэлектрифицированным путям. [67]
После того, как Bombardier завершила первый TRAXX F140 MS, версию с одним напряжением для контактных проводов постоянного тока можно было производить экономически эффективно, отказавшись от оборудования переменного тока многосистемного локомотива, и Bombardier начала искать стартового заказчика в 2004 году. [27] В 2005 году Angel Trains (сегодня Alpha Trains) разместила заказ на 10 электровозов постоянного тока у Bombardier . Первая машина, обозначенная E483 001 , была произведена в августе 2006 года на заводе Bombardier в Касселе.
Позднее машины были построены на заводе Bombardier в Вадо-Лигуре в Италии, который стал официальным местом производства версий локомотивов TRAXX на постоянном токе. [79]
Вес TRAXX F140 DC немного уменьшен по сравнению с машинами переменного тока, которым требуется особенно тяжелый высоковольтный трансформатор для использования с низкой частотой 16,7 Гц системы переменного тока 15 кВ. Машины построены по тем же спецификациям, что и остальная часть семейства TRAXX, но имеют только оборудование для постоянного тока 3 кВ, что делает их пригодными для внутренних работ в Италии, Испании и Польше. При необходимости машины могут быть перестроены для использования в нескольких системах. [38] [79]
Renfe Mercancías, грузовое подразделение Renfe Operadora, заказало 100 локомотивов для грузовых перевозок, обозначенных как RENFE Class 253 ; это первые локомотивы TRAXX, построенные для колеи, отличной от стандартной.
Кроме того, Trenitalia заказала 42 локомотива для грузовых перевозок, которые будут развивать скорость до 160 км/ч.
Дизельная версия платформы TRAXX была представлена с версией 2E платформы TRAXX. В дизельной версии топливный бак занимает то же место, что и трансформатор в электрических версиях, по центру и под основными элементами рамы. Установленная мощность двигателя составляет 2,2 МВт. [4] Дизельные и электрические локомотивы TRAXX имеют одну и ту же кабину машиниста и пульт управления, кузов, тележки и систему привода. [82] Максимальное тяговое усилие немного снижено на 30 кН до 270 кН из-за меньшей мощности дизельного двигателя.
Первый заказ на дизельную пассажирскую версию (обозначенную как Class 246 , обозначение Bombardier TRAXX P160 DE ) поступил от Metronom через лизинговую компанию LNVG. Компания уже использовала электровозы TRAXX и требовала локомотивы для неэлектрифицированной линии Гамбург-Куксхафен . 11 локомотивов были заказаны в 2005 году, поставка должна была состояться в 2007 году. Первые три двигателя были построены в 2006 году для сертификации типа, одна машина была официально представлена на железнодорожной ярмарке InnoTrans 2006; [83] они были введены в эксплуатацию к концу 2007 года. [84]
Лизинговая компания CBrail была первой, кто заказал грузовую версию (как Class 285 , обозначение Bombardier TRAXX F140 DE ) в 2006 году, первый локомотив был доставлен в середине 2007 года и был сертифицирован для использования к 2008 году. [85] 5 декабря 2008 года SNCF Fret разместила заказ на 45 локомотивов TRAXX F140 DE , заказ был оценен в 160 миллионов евро. [86] Класс будет обозначен как SNCF Class BB 476000. [87] Контракт включает опцион на еще 35 локомотивов. [ 88]
В апреле 2011 года DB Regio заключила с Bombardier рамочное соглашение на поставку до 200 многодвигательных локомотивов Traxx DE на общую сумму 600 млн евро; первые 20 локомотивов будут поставлены с середины 2013 года по цене 62 млн евро. [89] Эти локомотивы с генераторными установками будут иметь четыре дизельных двигателя мощностью 540 кВт (720 л. с.) вместо одного большого двигателя с целью снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов, поскольку двигатели можно будет выключать, когда они не нужны. [89]
10 мая 2011 года компания Bombardier анонсировала новую электродизельную модель TRAXX, получившую название «Last Mile Diesel», которая сочетала в себе стандартную силовую установку переменного тока с дизельным двигателем для питания локомотива в легких условиях эксплуатации, например, при работе на неэлектрифицированных подъездных путях или станциях. [90] Конструкция была основана на опыте Bombardier по созданию ALP-45DP . [ 90] На момент представления новой модели компания Railpool объявила о заказе на пять единиц , подписав заказ в конце 2010 года. [90]
Ряд других локомотивов, построенных компанией Bombardier, были созданы на основе платформы TRAXX или имеют с ней некоторые технические характеристики:
Die beiden Adtranz-Elloks, die Baureihe 101 и die Baureihe 145, с учетом особенностей семейства Lokomotive Eco2000 в zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 является собственным вариантом fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) при необходимости, а также в режиме Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ...Haupttransformator und Stromrichter в Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
Für die Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr Modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
Однако 9 декабря 2020 г. Transnet заявила, что до настоящего момента было поставлено и принято для регулярной эксплуатации только 56 локомотивов TRAXX Africa (см. ниже).
