stringtranslate.com

Дорнье До Джей Валь

Dornier Do J Wal (« кит ») — двухмоторный немецкий летающий катер 1920-х годов, разработанный компанией Dornier Flugzeugwerke . Do J получил обозначение Do 16 от Рейхсминистерства авиации ( RLM ) в соответствии с системой обозначений самолетов 1933 года.

Проектирование и разработка

Do J имел высоко установленное крыло-парасоль с подкосами и двумя поршневыми двигателями, установленными тандемно в центральной гондоле над крылом; один двигатель приводил в движение тянущий , а другой — толкающий винт . Корпус использовал запатентованные Клавдиусом Дорнье спонсоны по бокам корпуса, впервые примененные на более ранней летающей лодке Zeppelin-Lindau Rs.IV, разработанной Дорнье в конце Первой мировой войны. [1] [2] Do J совершил свой первый полет 6 ноября 1922 года. Полет, как и большая часть производства до 1932 года, происходили в Италии из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны в соответствии с условиями Версальского договора . Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 году; производство продолжалось до 1936 года.

В военной версии ( Militärwal на немецком языке) [3] экипаж из двух-четырех человек размещался в открытой кабине около носа корпуса. Одна пулеметная позиция была на носу перед кабиной и одна или две в середине судна. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы также отправлялись в Югославию, Советский Союз и к концу производства в Италию и Германию. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили свои собственные версии по лицензии. Несколько стран, в частности Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали Wal для военных задач.

Гражданская версия ( Kabinenwal или Verkehrswal ) [3] имела кабину в носу, предлагающую место для 12 пассажиров, в то время как открытая кабина была смещена дальше к корме. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.

Do J сначала оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Eagle IX мощностью 265 кВт (355 л. с.). Более поздние версии использовали почти все доступные на рынке двигатели от таких производителей, как Hispano-Suiza , Napier & Son , Lorraine-Dietrich , BMW и даже двигатель Liberty V-12 , произведенный в США . 10 to-Wal, использовавшийся Deutsche Lufthansa для почтовой службы через Южную Атлантику с 1934 по 1938 год, имел дальность полета 3600 км (2200 миль) и потолок 3500 м (11480 футов).

Более 250 самолетов Wal были построены компаниями CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Kawasaki в Японии, Aviolanda в Нидерландах и Dornier в Германии.

Многочисленные авиакомпании с большим успехом эксплуатировали Wals на регулярных пассажирских и почтовых рейсах. Источник Роберт Л. Гандт в 1991 году [4] (страницы 47–48) перечисляет следующих перевозчиков: SANA и Aero Espresso из Италии; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; SCADTA из Колумбии; Syndicato Condor из Бразилии; Nihon Koku Yuso Kaisha из Японии. По словам Николау, 1996 год [5], Dornier Wal был «несомненно самым большим коммерческим успехом в истории морской авиации».

Колумбийские ВВС использовали Wals в войне между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах.

N-24 приземлился на лед в Ню-Олесунне
Dornier Do J Амундсена пролетает над Осло-фьордом, 1925 год.
Прогулка в Слите , Готланд , на маршруте Данциг - Стокгольм в 1925 году.

Dornier Do 18 был полностью обновленным преемником Wal, но имел с ним мало общего, кроме общей конфигурации.

Пионерские полеты

Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен в сопровождении Линкольна Эллсворта , пилота Ялмара Рисер-Ларсена и трех других членов команды использовал два гидросамолета Dornier в своей безуспешной попытке достичь Северного полюса в 1925 году. Его два самолета, N-24 и N-25 , приземлились в точке с координатами 87° 44' северной широты. Это была самая северная широта, достигнутая любым самолетом к тому времени. Самолеты приземлились в нескольких милях друг от друга без радиосвязи, однако экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов, N-24, был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу для взлета со льда. Они сгребли 600 тонн льда, потребляя всего один фунт (454 г) ежедневного пайка продовольствия. В конце концов, шесть членов экипажа были помещены в N-25. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва поднялись в воздух над трескающимся льдом. Они вернулись с триумфом после того, как многие считали их погибшими.

Реплика Dornier Wal N25 в музее Дорнье во Фридрихсхафене.

18 августа 1930 года Вольфганг фон Гронау начал трансатлантический перелет на том же Dornier Wal (D-1422), на котором летал Амундсен, установив северный воздушный маршрут через Атлантику, пролетев по маршруту Зюльт (Германия) — Исландия — Гренландия — Лабрадор — Нью-Йорк (4670 миль (7520 км)) за 47 летных часов. В 1932 году фон Гронау совершил кругосветный перелет на Dornier Wal (D-2053), названном «Grönland Wal» (Гренландский кит).

В 1926 году капитан Рамон Франко стал национальным испанским героем, когда он пилотировал Plus Ultra в трансатлантическом перелете, следуя маршруту, проложенному португальскими летчиками Сакадурой Кабралом и Гаго Коутиньо в первом перелете через Южную Атлантику в 1922 году . Его вторым пилотом был Хулио Руис де Альда Микелейс ; другими членами экипажа были Теньенте де Навио (лейтенант ВМС) Хуан Мануэль Дуран и механик Пабло Рада. Plus Ultra вылетел из Палос-де-ла-Фронтера , в провинции Уэльва , Испания, 22 января и прибыл в Буэнос-Айрес , Аргентина, 26 января. Он останавливался в Гран-Канарии , Кабо-Верде , Пернамбуку , Рио-де-Жанейро и Монтевидео . Путешествие протяженностью 10 270 км было завершено за 59 часов и 39 минут.

Событие появилось в большинстве крупных газет по всему миру, хотя некоторые из них подчеркивали тот факт, что сам самолет, а также техническая экспертиза были иностранными. Во всем испаноговорящем мире испанские летчики были широко восприняты, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались на площади Колон в Мадриде .

В 1929 году Франко предпринял еще одну попытку трансатлантического перелета, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорских островов . Экипаж был спасен несколько дней спустя авианосцем HMS Eagle британского Королевского флота .

Португальский военный летчик майор Сарменту де Бейреш и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в качестве штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первый воздушный перелет ночью Атлантического океана на судне Dornier J по имени Аргос . Переход был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1927 года от архипелага Бижагош в Португальской Гвинее до острова Фернанду-ди-Норонья в Бразилии .

Два самолета Dornier Wal (D-ALOX Passat и D-AKER Boreas ) также сыграли важную роль в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1939 года.

воздушная почта Южной Атлантики

Самолет Luft Hansa Dornier Do J II f Bos, зарегистрированный как D-AFAR и названный Samum в Батерсте (1938)

Самые большие и последние версии Wal , восьми- и десятитонные варианты (обе версии также известны как Katapultwal [3] ), эксплуатировались Lufthansa на их южноатлантической авиапочтовой службе из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. [6] Во время испытательных полетов в 1933 году и регулярного обслуживания, начавшегося в феврале 1934 года, Wals пролетел трансокеанский этап маршрута между Батерстом , Гамбией в Западной Африке, и Фернанду-ди-Норонья , группой островов у берегов Южной Америки. Сначала была дозаправка в середине океана. Летающая лодка приземлялась в открытом море, рядом с переоборудованным торговым судном. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который выруливал самолет. Оттуда его поднимали на борт с помощью крана, заправляли, а затем запускали обратно в воздух с помощью катапульты. Однако приземление на большие океанские волны, как правило, приводило к повреждению корпуса летающих лодок, особенно меньшего 8-тонного Wal . С сентября 1934 года был доступен второй торговый корабль, так что теперь у Lufthansa было вспомогательное судно на каждом конце трансокеанского этапа, обеспечивающее радионавигационные сигналы и запуск с катапульты. Когда им не приходилось взлетать с воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. После того, как входящая почта из Европы прибывала в Западную Африку (также Wal с Канарских островов), вспомогательное судно выходило в море в направлении Южной Америки на 36 часов, прежде чем использовать свою катапульту для запуска самолета. На обратном пути Wal пролетал этап из Натала в Фернанду-ди-Норонья, а затем его выносили в море на ночь. Затем тот же самолет катапультировался для полета в Западную Африку на следующее утро, т. е . после двенадцатичасового путешествия на корабле. С апреля 1935 года корабли больше не выносили летающие лодки в море. Wal был запущен в море и пролетел всю дистанцию ​​через океан. Это сократило время доставки почты из Германии в Бразилию с четырех дней до трех .

Первым судном, переоборудованным для дозаправки в средней Атлантике, был SS Westfalen , грузовой и пассажирский лайнер, который вскоре после Первой мировой войны перестал быть подходящим для перевозки почты и пассажиров из-за своих небольших размеров и низкой крейсерской скорости. Вторым судном был MS Schwabenland . В 1936 году в эксплуатацию вступило новое вспомогательное судно MS Ostmark , которое Lufthansa специально построила как тендер для гидросамолетов.

Wals совершил более 300 пересечений Южной Атлантики в рамках регулярной почтовой службы (Gandt, 1991, страницы 47–48). [4] 8 -тонный Wal не имел успеха, было построено всего два. Шесть 10-тонных Wals летали в Южной Атлантике с 1934 по конец 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более поздней конструкции.

С 1925 года французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale осуществляла авиапочтовые перевозки по почти такому же маршруту, из Франции в Бразилию. Почта доставлялась только до Дакара в Сенегале, Западная Африка, а затем через Южную Атлантику в Натал на борту переоборудованных эсминцев . Только океанский переход занимал пять дней, весь путь — восемь дней. С 1930 года Aéropostale начала пытаться совершить океанский переход по воздуху, но продолжала терять самолеты и экипажи и страдала от отсутствия политической поддержки. Air France , частью которой стала Aéropostale, начала осуществлять полностью воздушное сообщение между Европой и Южной Америкой только в январе 1936 года [7] , почти через два года после Lufthansa . То, что немцам удалось создать первое в мире регулярное межконтинентальное авиасообщение до того, как их конкуренты появились, во многом было обусловлено прочным и мореходным Wal и его надежными двигателями BMW.

(Этот раздел основан на «Graue & Duggan», [8] [ нужна страница ] Gandt [4] [ нужна страница ] и Nicolaou. [5] [ нужна страница ] )

Варианты

Данные из: [9] [ ненадежный источник? ]

До Джей Кас Вал
2x двигателя Hispano-Suiza. Транспортная и военная летающая лодка.
До Джей Вал
2x двигателя Rolls-Royce Eagle IX . Транспортный и военный летающий катер. Экспортировался в Аргентину, Чили и Советский Союз.
До Джей Вал
2x двигателя Rolls-Royce Kestrel . Транспортная и военная летающая лодка. Экспортировалась в Югославию.
До Джей Вал
2x двигателя Lorraine-Dietrich. Транспортная и военная летающая лодка. Использовалась в Голландской Ост-Индии
До Джей Вал
2x двигателя Renault
До Джей Вал
2 двигателя Farman 12Wer.
До Джей Вал
2x двигателя Napier Lion V
До Джей Вал
2x двигателя Rolls-Royce Eagle . Пассажирская летающая лодка.
До Джей Вал
2x Изотта-Фраскини Ассо
До Джей Вал
2 двигателя Fiat A.22 R.
Do J Gas Wal
2 двигателя Gnôme-Rhöne Jupiter .
До Джей Бас Вал
2x двигателя BMW VI
До Дж II Валь
2x двигателя BMW VI
До Дж II Валь
2x двигателя Siemens Jupiter
До Дж II Бас Валь
2x двигателя BMW VI . Пассажирская летающая лодка.
До Дж IIa Бос Валь
2x двигателя BMW VI . Летающая лодка для перевозки почты.
До Дж IIaK Бос Валь
2x двигателя BMW VI . Использовались для катапультных переправ через Атлантику .
До Дж IIб Бос Валь
2 двигателя BMW VIIa . «Грёнланд»-Вал.
До Дж II Сес Валь
2x двигателя Siemens Sh 20. Wal
До Дж IIд Бис Валь
2 двигателя BMW VI .
До Дж IIд Бис Валь
2x Curtiss Conqueror в Колумбию
До Дж II 16а Бис Валь
2 двигателя BMW VI . — Дорнье До 16
До Дж IIд Валь
2 двигателя BMW VI . – Милитар-Вал
До Дж IIe 16 Бос Валь
2x двигателя BMW VI
Do J IIf Бос Валь
2x двигателя BMW VI U
До О Валь
"Atlantico" c/n 34 и "Pacifico" c/n 35 построены CMASA в Италии . Использовались для экспедиции в Южную Америку в 1924 году. Доставлены и собраны на острове Кюрасао . Проданы Sindicato Condor , а затем Varig . Все еще используются, 1936 год.
До 16
переименование военного самолета J II Wal

Операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Дания
 Германия
 Италия
 Япония
 Нидерланды
 Норвегия
 Португалия
 Советский Союз
 Испания
 Испанское государство
 Швейцария
 Королевство Югославия

Демонстрация самолетов

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (двигатели Do J Wal RR Eagle)

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "(Немецкий) "Гигантский летающий корабль" Дорнье". Flight . Vol. XI, no. 560. 18 сентября 1919. p. 1258. Получено 24 декабря 2023 .
  2. ^ "Some Dornier "Milestones" – The Do. Rs. IV, 1917–18". Flight . Vol. XII, no. 560. 23 декабря 1920 г. стр. 1289 . Получено 24 декабря 2023 г. .
  3. ^ abc Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Эрнст Васмут Верлаг Тюбинген, Берлин и Музей Цеппелинов во Фридрихсхафене, 2006 ISBN 3-8030-3316-0 
  4. ^ abc Gandt, Robert L. China Clipper – The Age of the Great Flying Boats, Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1991 ISBN 0-87021-209-5 
  5. ^ от Стефана Николау. Летающие лодки и гидросамолеты – История с 1905 года, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (перевод на английский язык, первоначально опубликовано на французском языке – авторские права ETAI, Париж 1996)
  6. ^ «Первая трансатлантическая воздушная линия», февраль 1933 г., Popular Science
  7. ^ Гарольд Г. Дик с Дугласом Х. Робинсоном «Золотой век великих пассажирских дирижаблей» Издательство Смитсоновского института Вашингтон, округ Колумбия, 1985 ISBN 1-56098-219-5 Страница 166 
  8. ^ Джеймс В. Грау и Джон Дагган «Немецкая авиапочтовая служба Lufthansa в Южной Атлантике 1934–1939», Исследовательская группа Zeppelin, Икенхем, Великобритания, 2000 ISBN 0-9514114-5-4 
  9. ^ "Dornier H Falke". Германия. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Получено 25 февраля 2012 года .
  10. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 47–48.
  11. ^ abcdefg Stroud Aeroplane Monthly Сентябрь 1986, стр. 500
  12. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 128–129.
  13. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 124–127.
  14. ^ Tincopa & Rivas 2016, с. 167.
  15. ^ ab Stroud Aeroplane Monthly Сентябрь 1986, стр. 500–501
  16. ↑ Stroud Aeroplane Monthly, сентябрь 1986 г., стр. 501.
  17. ^ Аб Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
  18. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2.
  19. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN 978-85-7430-760-2.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки