Компания Duple Coachbuilders [1] была производителем кузовов автобусов в Англии с 1919 по 1989 год.
Duple Bodies & Motors была основана в 1919 году Гербертом Уайтом в Хорнси , Лондон . Перед Первой мировой войной он недолгое время строил автомобили под маркой Bifort в Фархэме , Хэмпшир .
,_2006_HCVS_London_to_Brighton_run_(1).jpg/1280px-Entwhistle_of_Morecambe_bus_(TJ_836),_2006_HCVS_London_to_Brighton_run_(1).jpg)
.JPG/1280px-Southdown_100_-_Portsmouth_170_(CTP200).JPG)
_and_Ipswich_65_(DPV65D).jpg/1280px-Taunton_Castle_Green_-_London_Transport_D130_(CCX777)_and_Ipswich_65_(DPV65D).jpg){kind=spacer}
_and_960_(960HTT).jpg/1280px-Grey_Cars_629_(LTA629)_and_960_(960HTT).jpg)
.jpg/1280px-ASHFORD_LUXURY_Bedfont_-_Flickr_-_secret_coach_park_(1).jpg)
Название Duple призвано передать принцип пригодности одного транспортного средства для двойной роли, идею, разработанную Гербертом Уайтом. Первое транспортное средство этого типа называлось Bifort . Впоследствии бывшие военные Ford Model T были оснащены новым кузовом двойного назначения. Кузова выглядели как небольшие туристические автомобили, но могли быть преобразованы в фургон, если снять настил в задней части автомобиля и установить крышу фургона. Этот тип транспортного средства имел огромную привлекательность для владельцев малого бизнеса, которые могли получить рабочее транспортное средство и личный автомобиль за небольшую дополнительную плату, и вскоре кузова этого типа производились в значительных количествах. Кузов «кабриолет», как его называли внутри компании, был построен на шасси Morris Cowley и Oxford , а также Ford T; наряду со стандартным верхом фургона существовал пикап и даже версия с поднимающимися бортами и выдвижными полками для использования на рынках, производство прекратилось примерно в конце 1920-х годов, хотя Duple продолжал ремонтировать и обслуживать образцы в течение многих лет после этого. [2]
В 1926 году в Хендоне была открыта новая фабрика для удовлетворения растущего спроса.
Кузова строились время от времени с момента основания компании, включая шестиколесную Lancia - Barton Charabanc . [2] но в 1928 году было решено приложить усилия для существенного увеличения выпуска этого типа кузова. В результате портфель заказов начал расти, и в течение десяти лет число работающих людей возросло примерно до 800.
В 1928 году к фирме присоединился Уолтер Эрнест Браун, бывший партнер по бодибилдингу Strachan & Brown, который оказал большое влияние на будущее расширение компании.
Крупными клиентами этого периода были Great Western Railway , заказавшая ряд кузовов для своего расширяющегося автобусного парка, и парк Royal Blue компании Elliott Brothers.
К 1930 году общее количество произведенных кузовов автобусов составило 250, что сделало компанию Duple новым производителем кузовов, чьи отличительные особенности дизайна оказали влияние на национальные тенденции.
Депрессия 1930-х годов в сочетании с введением Закона о дорожном движении 1930 года вызвала изменения в секторе кузовостроения, что привело к стабилизации транспортной отрасли, устоявшиеся операторы почувствовали себя в безопасности, поскольку угроза нерегулируемой конкуренции была устранена системой лицензирования. Соответственно, появилась тенденция к автомобилям с более высокими стандартами отделки и более комфортабельными салонами.
В 1930 году компания Duple получила крупнейший на тот момент разовый заказ на изготовление 50 кузовов для установки на шасси AEC Regal для Green Line Coaches , недавно созданного подразделения экспресс-услуг London General Omnibus Company .
В августе 1931 года было объявлено о двух пассажирских шасси Bedford (14-местный WHB и 20-местный WLB). Duple построил ранние кузова на шасси WLB для Vauxhall Motors (материнской компании Bedford) и был указан в рекламных материалах как один из четырех производителей кузовов, рекомендованных для шасси WLB. Поскольку спрос на этот тип рос, способность Duple производить его в больших количествах отличала их от конкурентов, и вскоре Bedford WLB с кузовом Duple эксплуатировались по всей стране. Сотрудничество с Bedford продлилось более 50 лет.
В 1932 году Дюпл приобрел бизнес компании London Lorries, которая, несмотря на название, активно занималась производством кузовов автобусов.
К середине 1930-х годов Duple уже считался производителем кузовов , хотя автобусные кузова все еще производились в довольно больших количествах. От Vauxhall Motors был получен заказ на специальные кузова для спортивных туристических автомобилей на шасси Vauxhall 14 hp light six, и на Лондонском автосалоне 1933 года был занят стенд, чтобы продемонстрировать их. Они рекламировались Vauxhall до 1935 года и, возможно, были последними кузовами автомобилей Duple, произведенными в больших количествах, [3] хотя они также использовались для кузовов автомобилей Buick 8-50 канадской сборки для General Motors в Великобритании. [4] Также в 1930-х годах было построено специальное купе на модели Alvis speed 20 для Ллойда Томпсона из компании Holdsworth Moquette , крупного поставщика Duple и многих других производителей кузовов. [4]
Экспортный бизнес был развит рано, в основном за счет поездок директоров Duple, включая WE Brown, который уже побывал в Соединенных Штатах и Канаде , а теперь отправился в средиземноморский тур, посетив Грецию , Сирию и Египет . Экспортные заказы также поступали в больших количествах из Восточной Африки и Аргентины , а также из более близких мест в Европе . Это отчасти помогло компенсировать снижение спроса на кузова из Великобритании, который, как правило, был сезонным.
К 1934 году первоначальное место стало непригодным, и 3½ акра прилегающей земли были куплены для расширения. Хотя производство кузовов автомобилей подходило к концу, основные контракты для GPO были получены в 1930-х годах, в основном на фургоны для ремонта телефонов, либо на шасси Morris Minor , либо на более крупном шасси Morris Commercial Chassis, хотя двумя специальными были BLB444 1934 года — синий обтекаемый фургон, разработанный для рекламы службы воздушной почты, который был смоделирован как Dinky Toy . [5] и GPO1, который представлял собой тягач Morris Commercial Leader, сцепленный с полуприцепом Brockhouse, на котором Дюпл построил передвижное почтовое отделение для использования на сельскохозяйственных выставках, скачках и других крупных общественных мероприятиях. [6]
Конец 1930-х годов ознаменовался эпохой классического дизайна автобусов, когда операторы стали все больше обращать внимание на внешний вид своих автобусов. Многие кузова автобусов имели индивидуальный дизайн, но их легко было идентифицировать как Duple. Введение наклонных стоек, изогнутых линий крыши и пояса, а также фигурных молдингов на боковых панелях способствовало появлению нового «аэродинамического» стиля, популярность которого росла. Хотя кузова продолжали оставаться основным продуктом Duple, одноэтажные автобусные кузова составляли значительную часть производства с середины 1930-х годов, и один клиент, Barton Transport , разместил оптовый заказ на такие кузова с поставкой в течение длительного периода.
В 1936 году Duple представил дизайн кузова Vista, в первую очередь для шасси Bedford WTB. Он имел изогнутые линии крыши и пояса, а также имел сдвижную крышу в качестве стандарта. В 1937 году был представлен пересмотренный дизайн Vista, Vista II, вместе с новым дизайном - Hendonian. Оба они оставались в производстве до конца десятилетия.
В 1939 году Bedford представила новую линейку товарных моделей, включавшую «O» с характерной решеткой радиатора «bullnose». Пассажирская версия получила название «OB», а Duple модифицировал кузов Hendonian, чтобы он соответствовал шасси, которое было длиннее WTB на 14 футов 6 дюймов. С началом Второй мировой войны производство Bedford было передано военным, было произведено всего 73 шасси OB, и только после прекращения военных действий Bedford OB с кузовом Duple Vista стал привычным зрелищем на британских дорогах.
Во время Второй мировой войны, будучи членом London Aircraft Production Group , Duple строил фюзеляжи для бомбардировщика Halifax , а также различные военные изделия. Duple также строил двухэтажные автобусы с высоким и низким мостом для коммунальных нужд, и единственный новый одноэтажный автомобиль, который производился с 1942 по 1945 год, Bedford OWB .
В 1946 году название компании было изменено на Duple Motor Bodies Limited. [1]
Первой послевоенной серийной моделью стал кузов Duple Vista на шасси Bedford OB . Стандартная вместимость вскоре стала 29, хотя модели с другой вместимостью все еще были доступны. Кузов Vista оставался стандартным кузовом OB Duple до тех пор, пока производство шасси OB не прекратилось в начале 1950-х годов.
Поставки кузова Duple на полноразмерных шасси (например, AEC Regal) начались в мае 1946 года и были известны как A-type, хотя его изогнутые линии возникли в довоенный период, так что это был не совсем новый дизайн. Вскоре книга заказов была заполнена на несколько лет вперед. Послевоенная переделка кузова стала обычной практикой, поскольку новые шасси изначально было трудно достать, и Duple построил много кузовов типа A на других шасси, что помогло сделать его, с его отличительной боковой «вспышкой», привычным зрелищем в послевоенной Британии. Были доступны альтернативные стили, все с буквенными кодами, такие как B-type и C-type, которые отличались только деталями и считались кузовами «двойного назначения», в то время как D-type был собственной разработкой Duple для автобусного кузова.
После войны произошел переход к кузовам с металлическим каркасом, отчасти из-за их большей прочности, а отчасти из-за нехватки древесины для традиционных кузовов. Дюпл спроектировал кузов с металлическим каркасом (Almet) для экспортных моделей на шасси OB, а также разработал конструкцию кузова для нового шасси SB , которое тогда находилось в стадии разработки. К 1948 году Дюпл разработал двухэтажный кузов с металлическим каркасом, образцы которого были поставлены группам Red & White и Scottish Motor Traction .
В 1950 году был выпущен ряд полноразмерных кузовов автобусов под названием «Ambassador», но с увеличением максимально допустимой длины для автобусов до 30 футов и максимальной ширины до 8 футов была подготовлена серия новых конструкций. Многим были даны названия, такие как Roadmaster и Vega, все они предназначались для использования на определенных шасси. Roadmaster особенно отличался от всего, что Duple производил ранее, с его высокой прямой линией талии и маленькими окнами. Он получил прозвище «Железный герцог» и был предназначен для шасси с двигателем под полом, отсюда и более высокая линия талии. Vega был предназначен для новой серийной модели Bedford SB , а кузов имел плавно изогнутую линию талии, типичную для Duple.
1950-е годы стали трудным временем для индустрии бодибилдинга: конец возросшего послевоенного спроса привел к быстрому снижению заказов, а конкуренция за оставшиеся стала интенсивной. Многие из бывших клиентов Duple к тому времени работали в Tilling Group , которая стандартизировала шасси Bristol и кузова Eastern Coach Works . Споры среди профсоюзных рабочих привели к 36-недельной забастовке, которая стала катастрофой для Duple. Компания начала терять значительные объемы бизнеса в пользу других компаний, и рассматривался вариант переезда из Лондона.
В 1952 году Duple приобрела Nudd Brothers & Lockyer Limited, базировавшуюся в Кегворте . Недавно приобретенная фирма использовалась для производства металлических каркасных кузовов в стандартной линейке Duple.
В 1955 году были приобретены дополнительные помещения в Лафборо , а в 1956 году заводы в Кегворте и Лафборо были переименованы в Duple Motor Bodies (Midland) Limited. В 1958 году был приобретен бизнес Willowbrook of Loughborough, хотя бизнес продолжал работать под своим собственным именем в течение некоторого времени.
В течение всего этого периода Duple продолжал выпускать новые конструкции кузова: Elizabethan с шасси с двигателем под полом был представлен в 1953 году; Britannia, созданная на основе Elizabethan, но с вертикальными стойками, была представлена в 1955 году, а Donington, построенный в Лафборо, для двойного использования был добавлен в ассортимент в 1956 году. Конструкции для шасси Bedford продолжали выпускаться, теперь они известны как Super Vista (модифицированное грузовое шасси серии C) и Super Vega (SB).
Бизнес HV Burlingham из Блэкпула , наиболее известный по кузову «Seagull» 1950-х годов, был приобретен в августе 1960 года, добавив северное подразделение к производству Duple. Название Burlingham сохранялось до 1962 года, когда оно было изменено на Duple Motor Bodies (Northern) Limited.
К концу 1961 года Bedford представил шасси VAS, а Duple разработал совершенно новый дизайн — Bella Vista — для него. В том году максимально допустимая длина для автобусов была увеличена до 36 футов, а максимальная ширина — до 8 футов 2½ дюйма, а Duple (Northern) разработал и выпустил Continental с сиденьями для 51 пассажира. В то же время Super Vega была заменена на Bella Vega, используя схожий стиль с Bella Vista, а когда Bedford объявил о шестиколесном VAL в 1962 году, Duple представил Vega Major. В 1964 году Duple представил Commander, изначально построенный в Хендоне, но позже перешедший в Блэкпул, а в 1966 году серия Viceroy заменила серию Bella на большинстве шасси Bedford или Ford .
С 1968 года производство автобусов Duple было сосредоточено в Блэкпуле, и компания была переименована в Duple Coachbuilders Limited. Завод в Хендоне окончательно закрылся в 1970 году. Дочерняя компания Willowbrook продолжала вести бизнес под своим собственным именем, пока не была продана в 1971 году.
На коммерческом автосалоне 1972 года Duple представил новую линейку кузовов под названием Dominant , которая была похожа по внешнему виду на Plaxton Panorama Elite , которая производилась с 1968 года. Линейка Plaxton Supreme была представлена в 1974 году, и в ответ Duple представил Dominant II в 1976 году с рестайлингом передней и задней части от Michelotti из Турина. Стиль был чище, чем у более ранних моделей, с прямоугольными фарами в интегрированной решетке радиатора и гораздо более глубоким ветровым стеклом и окном водителя. Стили кузова Dominant и Supreme были повсеместными британскими автобусами того периода, с очень небольшим количеством конкурентов, за исключением небольшого количества из Willowbrook. Мысль об импорте кузовов автобусов из-за рубежа только-только рассматривалась к концу десятилетия.
Закон о транспорте 1980 года ввел дерегулирование автобусных перевозок на расстояние более 30 миль. Растущая тенденция к использованию более тяжелых шасси, которые оказались более надежными для больших расстояний и высоких скоростей автомагистралей, привела к краху рынка легких автобусных шасси от Bedford и Ford в 1981 году. Производство Duple упало с 1000 кузовов в 1976 году до 800 в 1980 году и до чуть более 500 в 1981 году, что привело к сокращению рабочей силы.
В 1980 году модельный ряд Dominant был расширен моделями Dominant III и IV с передними частями, похожими на Dominant II, но с уменьшенными панелями и бамперами. У Dominant III были высоко расположенные трапециевидные окна с толстыми стойками. Характеристики всех четырех версий можно было смешивать и сочетать. В 1981 году был представлен Goldliner. Он был похож на Dominant, но с более высоким полом, что позволяло увеличить количество багажа и улучшить обзор для пассажиров. Первоначальный стиль Goldliner отличался ступенчатой крышей за входной дверью и был доступен в обозначениях Goldliner II, III и IV, похожих на обозначения Dominant. В 1982 году был представлен Super Goldliner для парка из двенадцати автобусов Dennis Falcon V с задним расположением двигателя , разработанных совместно с Dennis и National Bus Company для высокоскоростного обслуживания Rapide. Проект был задуман и разработан в очень короткие сроки, что позволило провести неадекватную разработку, и полученные транспортные средства заслужили репутацию ненадежных. Стиль Super Goldliner, включая сплошную плоскую крышу вместо ступенчатой, был смешан и подобран в последующих моделях Goldliner.
Импорт иностранных марок, таких как Neoplan , Bova , Van Hool и Jonckheere , начал проникать на рынок Великобритании. Чтобы конкурировать с ними, в 1982 году были представлены два новых дизайна кузова: Laser и Caribbean. Laser был кузовом с обычным полом, напоминавшим Dominant, но с более округлой передней частью и решеткой радиатора в цвет кузова. Caribbean был дизайном с высоким полом и очень квадратным внешним видом. Calypso был добавлен в 1983 году и представлял собой низкопольную версию Caribbean на раме Bova. Эти новые дизайны мало что сделали, чтобы остановить спад производства, и в 1983 году выпуск Duple составил всего 340 кузовов.
В июне 1983 года Duple был продан Hestair Group , которая уже приобрела давно существующий бизнес Dennis Brothers of Guildford . Duple был переименован в Hestair Duple, а Laser и Caribbean подверглись фейслифтингу, чтобы попытаться повысить свою популярность. В 1985 году была представлена новая модель автобуса, известная как серия 300. Автобусная версия 300 была представлена в 1987 году, заменив успешный автобус Dominant, который продолжал производиться после замены версии автобуса. Вскоре после этого был добавлен новый интегральный автобус захватывающего дизайна с ходовыми агрегатами Dennis. Известный как Duple 425 (его коэффициент лобового сопротивления), он был встречен с энтузиазмом, но тесная связь с Dennis как производителем шасси заставила дилеров других производителей шасси неохотно использовать кузова Duple. Бизнес продолжал бороться, но дерегулирование автобусных перевозок в 1986 году вызвало неопределенность среди автобусных операторов, и, как следствие, было сделано мало инвестиций в новые транспортные средства. К 1988 году объем производства Duple составил всего 250 кузовов. Однако на автосалоне в октябре 1988 года Dennis представил Dennis Dart , шасси мидибуса, которое стало одним из самых успешных автобусов Великобритании. Duple продемонстрировал кузов автобуса для шасси, Dartline , который был основан на серии 300, но с отличительным дизайном передней части, включающим ступенчатое ветровое стекло и изогнутую нижнюю панель.
В ноябре 1988 года Hestair объявили, что они продают бизнесы Dennis и Duple группе менеджеров, выкупивших контрольный пакет акций, работавшей под названием Trinity Holdings. Компания была переименована в Duple International. С падением продаж автобусов были предприняты попытки увеличить продажу кузовов для автобусов, включая планы по дизайну для Scania N113 . Однако в июле 1989 года было принято решение закрыть производство Duple. Кондукторы для Duple 300-й серии и Duple 425 Integral были проданы внутреннему конкуренту Plaxton . Plaxton также купил Duple Services Ltd., бизнес по запчастям и ремонту. Проекты кузовов Duple для Dartline были проданы Carlyle Works из Бирмингема. Так закончилась 70-летняя история Duple Motor Bodies Limited.
Ранние кузова Duple не имели индивидуальных названий моделей. Практика использования названий моделей началась с Vista в 1936 году, но названия не применялись последовательно по всему модельному ряду до 1950-х годов, и даже в конце 1950-х годов некоторые модели автобусов малого объема не имели названий. Кузов автобуса обычно не имел названий, до Dominant Bus 1974 года. Кузовам, которым были даны конкретные названия моделей, были следующими (все кузова автобусов, если не указано иное):
Медиа, связанные с Duple buss на Wikimedia Commons