Серия E233 ( E233系) представляет собой тип пригородных и пригородных электропоездов (EMU), разработанный Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) на основе конструкции более ранней серии E231 и серии E531 . Первый поезд был представлен в декабре 2006 года для использования на линии Тюо (быстрая линия) , за ним последовал вариант серии E233-1000 в 2007 году для использования на линиях Кэйхин – Тохоку и Негиси , а также вариант серии E233-3000 для пригородных перевозок в декабре. 2007 г. для использования на главной линии Токайдо и узкофюзеляжный вариант серии E233-2000 для линий Дзёбан и линии Токийского метрополитена Тиёда через службы . Дальнейшие варианты были построены для использования на линиях Кейё , линии Иокогама , линии Сайкё и линии Намбу .
Серия E233 имеет два идентичных комплекта основного оборудования на случай отказа. Это первая акция JR East, в которой реализованы такие резервные меры. Серия E233 обеспечивает лучшую доступность для людей с ограниченными возможностями и в целом более удобна для езды, чем предыдущие модели. Высота между платформой и поездом была уменьшена с 80 мм (3,1 дюйма) в сериях 201 и 209 до всего 30 мм (1,2 дюйма). Ширина сидений составляет 460 мм (18,1 дюйма) по сравнению с 430 мм (16,9 дюйма) у серии 201 и 450 мм (17,7 дюйма) у серии 209. [1] Для стоящих пассажиров ремни ручек были занижены на 50 мм (2,0 дюйма) по сравнению со старыми моделями поездов. [2]
Этот инвентарь также оснащен системой фильтрации воздуха для удаления неприятных запахов. Он также оснащен информационными экранами на жидкокристаллических дисплеях и системой автоматического объявления, аналогичной тем, которые ранее использовались в подвижном составе серии E231 на линии Яманотэ . [2]
Это первый склад JR East, в котором используются полноцветные светодиоды для указателей пункта назначения по бокам вагонов. Это связано с тем, что на линии Тюо имеется множество видов услуг, а цветовая кодировка поможет пассажирам сесть на правильный поезд.
Серия E233-0 : комплекты из 4, 6 и 10 автомобилей, используемые на линиях Тюо Рапид , Омэ , Ицукаити , Хатико и Фудзикюко с 26 декабря 2006 года.
Серия E233-1000 : комплекты из 10 вагонов, используемые на линиях Кейхин – Тохоку и Негиси с 22 декабря 2007 г.
Серия E233-2000 : комплекты из 10 вагонов, используемые на линии Дзёбан / линии токийского метро Тиёда с 9 сентября 2009 г. [3]
Серия E233-3000 : комплекты из 5 и 10 автомобилей, используемые на пригородных линиях Токайдо , Такасаки и Уцуномия с марта 2008 года, а также на линиях Уэно – Токио и Сёнан – Синдзюку с марта 2015 года.
Серия E233-5000 : комплекты из 4, 6 и 10 автомобилей, используемые на линии Кейё с 1 июля 2010 г.
Серия E233-6000 : комплекты из 8 вагонов, используемые на линии Иокогама с 16 февраля 2014 г.
Серия E233-7000 : комплекты из 10 автомобилей, используемые на линиях Сайкё , линиях Кавагоэ и линиях Ринкай с 30 июня 2013 года, а также на линиях Сотецу Син-Йокогама и главной линии Сотецу с ноября 2019 года.
Серия E233-8000 : комплекты из 6 вагонов, используемые на линии Намбу с 4 октября 2014 г. Серия E233-8500 : один переоборудованный комплект из шести вагонов бывшей серии E233-0, используемый на линии Намбу с 2017 года.Первый поезд серии E233-0 был представлен в декабре 2006 года для использования на линиях Тюо (быстрая линия) , Оме и Ицукаити , заменив устаревшие поезда серии 201 . К концу марта 2008 года сдан парк из 688 автомобилей серии Е233-0 (10 х 42, 6 х 28, 4 х 25); [5] 42 комплекта из десяти вагонов (T1-T42) и 15 комплектов из 6+4 вагонов (H43-H57) были построены в основном для использования на линии Тюо (но также и на сквозных маршрутах до Омэ, Ицукаити, Хатико , и Fujikyuko Lines), а для линий Оме и Ицукаити было построено десять комплектов по четыре вагона (Ao458-Ao467) и 13 комплектов по шесть вагонов (Ao658-Ao670). В марте 2008 и апреле 2015 года комплекты Ao458+Ao658 и Ao459+Ao659 были перенесены на линию Тюо и получили новые номера H58 и H59 соответственно. [ нужна цитата ]
Еще пять автомобилей были построены на заводе JR East в Ниитсу в 2009 году взамен пяти автомобилей из шестивагонного комплекта Ao661, который был снят с производства из-за повреждений в результате аварии в 2008 году.
В 2017 году комплект из шести автомобилей Ao670 был модифицирован и стал комплектом N36 серии E233-8500 для использования на линии Намбу вместе с парком комплектов серии E233-8000. [6]
В апреле 2018 года компания JR East объявила о планах добавить два двухуровневых вагона зеленого цвета (первого класса) к 58 составам электропоездов серии E233-0 из десяти и шести вагонов, курсирующих на линии Тюо и сквозных поездах на линии Омэ, а также установите туалеты на эти декорации перед представлением зеленых автомобилей. [7] Чтобы компенсировать нехватку поездов, вызванную установкой туалетов, 11 июня 2020 года с завода J-TREC в Иокогаме был доставлен новый состав из десяти вагонов (T71). [8]
Зеленые автомобили будут позиционироваться как автомобили 4 и 5 во вновь сформированных наборах из 12 и 8 автомобилей. [7] Первоначально услуги «зеленых» автомобилей должны были появиться в 2020 финансовом году, [9] но это было отложено до 2023 года. [7] 27 апреля 2022 года компания JR East объявила, что внедрение «зеленых» автомобилей снова будет отложено до конца 2024 финансового года. или позже в результате глобальной нехватки чипов . [9]
Первые автомобили Green, SaRo E233-1 и SaRo E232-1, были доставлены с завода J-TREC в Иокогаме 12 июля 2022 года. [4] В этих автомобилях используются двустворчатые раздвижные двери шириной 1300 мм (51 дюйм) для разрешить сокращение времени посадки на станциях; предыдущие конструкции были построены с использованием одностворчатых дверей шириной 810 мм (32 дюйма). [10] Тестовые запуски новых автомобилей Green проводятся с июля 2022 года, начиная с комплекта H57. [11]
По состоянию на 11 июня 2020 года 43 комплекта из десяти вагонов (T1-T42 и T71) базируются в Toyoda Depot и состоят из шести автомобилей с двигателем («M») и четырех автомобилей с прицепом без двигателя («T»). [12]
По состоянию на 22 марта 2020 года 17 комплектов из 6 + 4 вагонов (H43-H59) базируются в Toyoda Depot и состоят из шести автомобилей с двигателем («M») и четырех автомобилей с прицепом без двигателя («T»). [12]
По состоянию на 1 октября 2018 года десять комплектов из шести вагонов (Ao660-Ao669) и восемь комплектов из четырех вагонов (Ao460-Ao467) базируются в Toyoda Depot и состоят из шести вагонов с двигателем («M») и четырех прицепов без двигателя ( «Т») автомобили. [12] В зависимости от конкретного расписания и направления поезда курсируют в составе 4-, 6- или 6+4-вагонных состава.
Осенью 2007 года на линиях Кэйхин – Тохоку и Негиси был введен парк из 83 десятивагонных комплектов серии E233 , заменив электропоезда серии 209 , ранее использовавшиеся с 1993 по 2010 год. Первый комплект был доставлен в августе 2007 года. Основное отличие от более ранняя серия E233-0 - это отсутствие органов управления пассажирской дверью.
Первый комплект поступил на вооружение 22 декабря 2007 года. [14]
Два вагона комплекта 177, KuHa E233-1077 и SaHa E233-1277, сошли с рельсов в феврале 2014 года и были списаны в декабре 2016 года. [ 15] Остальные восемь вагонов комплекта 177 были списаны в апреле 2018 года . ]
По состоянию на апрель 2018 года в депо Сайтама базировалось 82 комплекта из десяти вагонов, состоящих из шести автомобилей с двигателем («М») и четырех автомобилей с прицепом без двигателя («Т»).
Это узкофюзеляжный вариант для линий Дзёбан и Токийского метрополитена Тиёда , заменяющий ранее использовавшиеся электропоезда серий 203 и 207-900 . [16] Первый комплект из десяти вагонов был доставлен в депо Мацудо компанией Tokyu Car Corporation в мае 2009 года. [17] Он был введен в эксплуатацию 9 сентября 2009 года. [14] Эти поезда также использовались в сквозных перевозках на линиях Одакю с 2016 года. [18] В 2017 году был поставлен последний комплект (комплект № 19 производства J-TREC) . Как и все поезда, заходящие в токийское метро, эти поезда оснащены аварийными дверями в кабине машиниста, позволяющими эвакуировать пассажиров из туннелей линии Тиёда.
Высота пола уменьшена до 1130 мм (44 дюйма) для улучшения доступности по сравнению с 1200 мм (47 дюймов) для более ранних серий 203 и 1180 мм (46 дюймов) для поездов серий 207-900 и 209-1000 . [19]
По состоянию на 1 апреля 2017 года [обновлять]парк состоит из 19 комплектов по десять вагонов, пронумерованных от 1 до 19, базирующихся в депо Мацудо и сформированных, как показано ниже, с вагоном 1 в южном конце. [20]
Вагоны 3 и 9 оснащены одним одноплечим токоприемником. Вагон 6 оборудован двумя. [20]
Даты поставки флота указаны ниже. [20]
Подсерия E233-3000 представляет собой пригородные комплекты, состоящие из десятивагонных комплектов, включающих два двухуровневых автомобиля Green (первого класса) и комплекты из пяти вагонов. Наборы распределяются по депо Кодзу и Ояма для использования на линиях главной линии Токайдо между Токио и Нумадзу, а также на линиях Сёнан-Синдзюку и Уэно-Токио через линии Такасаки и Уцуномия и обратно . [12] Первые комплекты были введены в эксплуатацию 10 марта 2008 года, [12] и были введены в эксплуатацию на линии Сёнан – Синдзюку с началом действия нового расписания 14 марта 2015 года. [22]
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]два состава из десяти вагонов (E-01 и E-02) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава и состоят, как показано ниже, из шести автомобилей с двигателем («M») и четырех прицепов без двигателя («M»). Т») автомобили. [12]
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]15 комплектов из десяти вагонов (от E-03 до E-17) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава, а 16 комплектов из десяти вагонов (от U618 до U633) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, из шести автомобилей с двигателем («М») и четырех автомобилей с прицепом без двигателя («Т»). [12]
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]21 комплект из пяти вагонов (от E-51 до E-67, от E-71 до E-74) базируется в депо Кодзу в префектуре Канагава, а 18 комплектов из пяти вагонов (от U218 до U235) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава. Депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, из двух автомобилей с двигателем («М») и трех автомобилей с прицепом без двигателя («Т»). [12]
Вагоны стандартного класса имеют продольные сиденья с темно-синими чехлами из мягкого материала . Вагоны 1, 2, 9, 10, 14 и 15 имеют поперечные четырехместные сиденья. Два двухуровневых вагона зеленого цвета (первого класса) (вагоны 4 и 5) имеют вращающиеся и откидывающиеся сиденья, расположенные 2+2 в ряд. Сиденья на нижней палубе и концевых салонах имеют ковровые покрытия малинового цвета, а сиденья на верхней палубе - темно-синего ковра. [23]
Первый пригородный комплект серии E233-3000 из 10 + 5 автомобилей (E01 + E51) для использования на главной линии Токайдо был доставлен с автомобильного завода Tokyu в Иокогаме в депо Кодзу в ноябре 2007 года. В него входят два двухуровневых автомобиля Green. [24] Он был введен в эксплуатацию 10 марта 2008 года и первоначально был ограничен использованием на главной линии Токайдо между Токио и Атами. [25] Второй комплект (комплект из 10+5 автомобилей E02 + E52) был доставлен в феврале 2010 года. [26]
Последующие комплекты (первоначально пронумерованные NT1 + NT51 и далее) были доставлены в депо Тамачи с сентября 2011 года и поступили в эксплуатацию с 12 ноября 2011 года. [27] Эти комплекты включают в себя ряд незначительных изменений, включая перемещение второго резервного пантографа из вагона 7 в вагон 3. и добавление туалета в вагоне 6. [28]
Комплекты из десяти и пяти автомобилей на базе Такасаки были введены на линиях Такасаки между Уэно и Маэбаши, заменив комплекты серии 211 , а также на линиях Рёмо с 1 сентября 2012 года .
Это комплекты из 10 и 4+6 автомобилей для использования на линии Кейё . Парк состоит из 20 комплектов по десять вагонов и четырех комплектов по 4+6 вагонов, причем первые комплекты поступят в коммерческую эксплуатацию 1 июля 2010 года, заменив ранее использовавшиеся электропоезда серий 201 , 205 и E331 . [30]
Первый комплект серии E233-5000, комплект 501, был доставлен с завода JR East в Ниитсу 10 марта 2010 года . Сога и Кацуура , линия Утибо через сообщение между Согой и Казуса-Минато , а также на линии Тогане через сообщение между Оами и Наруто . [32]
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]в депо Кейё базируется 20 комплектов из десяти вагонов, состоящих из шести вагонов с двигателем («М») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («Т»).
По состоянию на 1 октября 2018 года [обновлять]в депо Кейё базируются четыре комплекта 6 + 4 вагона, состоящие из шести вагонов с двигателем («M») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («T»).
Это комплекты из восьми вагонов, эксплуатируемые на линии Йокогама с 16 февраля 2014 года. [33] Как и в более раннем варианте серии Saikyo Line E233-7000, в поездах используется светодиодное внутреннее освещение. [34]
Всего было поставлено 28 комплектов. Первый комплект серии E233-6000, H016, был доставлен с завода J-TREC в Йокогаме в январе 2014 года. [35] Первый комплект, построенный на заводе J-TREC в Ниитсу, комплект H001, был доставлен 22 января 2014 года. [36] ]
Пассажирские помещения состоят из продольных многоместных сидений с шириной отдельных сидений 460 мм (18 дюймов). [34] В каждом вагоне есть приоритетные места в одном конце, а в вагонах 1 и 8 есть места для инвалидных колясок. [37]
По состоянию на сентябрь 2014 года в депо Камакура базируется 28 восьмивагонных комплектов, состоящих из четырех моторизованных («М») вагонов и четырех безмоторных прицепных («Т»). [37]
Вагон 4 имеет два одноплечевых пантографа PS33D (один резервный), а вагон 7 — один. [37]
Детали сборки флота показаны ниже. [38]
Это комплекты из десяти вагонов, эксплуатируемые на линиях Kawagoe Line / Saikyō Line / Rinkai Line между Кавагоэ и Син-Киба с 30 июня 2013 года. Всего был доставлен 31 комплект из десяти вагонов, что заменило парк ранее использовавшихся электропоездов 205 серии . [34] [39] Эти поезда являются первым вариантом серии E233, в котором используется светодиодное внутреннее освещение. [34]
Еще семь комплектов были доставлены в 2019 году в рамках подготовки к сквозному сообщению между линией Сайкё и главной линией Сотецу через недавно построенную линию Сотецу Син-Йокогама , в результате чего общее количество поездов достигло 38 комплектов по десять вагонов. Они начали использоваться на линиях Sōtetsu Line 30 ноября 2019 года. [40]
Пассажирские помещения состоят из продольных многоместных сидений с шириной отдельных сидений 460 мм (18 дюймов). [34]
По состоянию на 1 января 2020 года все 38 комплектов из десяти вагонов базируются в депо Кавагоэ и состоят из шести вагонов с двигателем («М») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («Т»). [14] [41]
Первый комплект серии E233-7000 (номер 101) был доставлен в Kawagoe Depot с завода JR East в Ниитсу 9 апреля 2013 года. [42] Первый комплект, построенный J-TREC (номер 122), был доставлен с завода производителя в Иокогаме в г. Июль 2013 г. [43]
Это комплекты из шести автомобилей, представленные на линиях Nambu Line между Кавасаки и Тачикавой с 4 октября 2014 года . серия электропоездов. [44]
Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек повсюду, а в вагонах 1 и 6 есть места для инвалидных колясок. [44] Как и в более ранних вариантах серии Yokohama Line E233-6000 и Saikyo Line E233-7000, в поездах используется светодиодное внутреннее освещение. [44]
По состоянию на 2015 год в депо Накахара базируется 35 комплектов из шести вагонов, состоящих из четырех вагонов с двигателем («M») и двух вагонов с прицепом без двигателя («Tc»). [44]
Первый комплект, N1, был доставлен с завода J-TREC в Ниитсу в августе 2014 года. [45] Он поступил в коммерческую эксплуатацию с 4 октября 2014 года. [44]
Даты поставки флота указаны ниже. [46]
В 2017 году комплект Ao670 Itukaichi Line / Ōme Line из шести вагонов был модифицирован и изменен нумерацию на заводе Omiya Works, чтобы стать единственным комплектом N36 серии E233-8500 для использования на линии Намбу вместе с парком комплектов серии E233-8000 и заменить последний оставшийся Электропоезда 209-й серии там до сих пор используются. [6] Помимо получения ливреи Nambu Line, используемой в парке серии E233-8000, модификации включали добавление антенны WiMAX и замену исходных 15-дюймовых (381 мм) ЖК-дисплеев для пассажиров на 17-дюймовые (432 мм) экраны. . [6] Установка N36 введена в эксплуатацию на линии Намбу 15 марта 2017 года. [47]
По состоянию на март 2017 года в депо Накахара базируется 1 комплект из шести вагонов, состоящий из четырех вагонов с двигателем («M») и двух вагонов с прицепом без двигателя («Tc»).
Линия Кейхин-Тохоку E233-1000, серия 177, сошла с рельсов в результате столкновения с транспортным средством для обслуживания путей рано утром 23 февраля 2014 года возле станции Кавасаки , когда он находился в пустом составном поезде, следовавшем из Сакурагичё в Камату. [48] [49] Первые два вагона поезда из десяти вагонов сошли с рельсов, причем первый вагон оказался на боку. [50] В поезде не было пассажиров, а машинист и кондуктор отделались легкими травмами. [51] Два сошедших с рельса автомобиля из состава, KuHa E233-1077 и SaHa E233-1277, были официально сняты с производства в декабре 2016 года. [15]
