Evo — британский автомобильный журнал , посвященный мощным автомобилям: от хот-хэтчбеков до суперкаров .
В 1995 году тогдашний фермер и застройщик из Харпендена Гарри Меткалф начал участвовать в автомобильных тестах для издателей журналов, после того как он купил первый Maserati Ghibli Cup в 1994 году, через который он наладил контакты в автомобильных СМИ. После того, как EMAP решила интегрировать специализированный журнал Performance Car в журнал Car в 1998 году, Меткалф и автомобильный журналист Джон Баркер начали разрабатывать планы по заполнению того, что они считали пробелом на рынке специализированных автомобильных журналов. [2]
Меткалф сформировал бизнес и руководил бизнесом, а к Баркеру присоединились такие писатели, как Ричард Миден, Дэвид Вивиан и Питер Томалин, все они владели миноритарной долей. Меткалф создал бизнес-план, основанный на потенциальной продаже его семейного дома отдыха в Уэльсе , и хотя ему отказали в кредите для бизнеса, он изначально финансировал трехмесячный период запуска через кредит в размере 275 000 фунтов стерлингов, изначально предназначенный для финансирования зернохранилища на его ферме. Наняв исследовательскую группу, они предложили первоначальное название Roadsport Magazine (также название журнала о восхождениях на холм). Однажды на групповом мозговом штурме, указав на то, что есть компания мобильной связи Orange и журнал Red — ни один из них не включал то, что они делали в названии, но имел связь с их рынком — во время пролистывания журнала Autocar Меткалф предложил Evo , увидев Maserati Quattroporte Evoluzione в разделе будущих автомобилей. После того, как название оказалось успешным в брендинге, оно прижилось. [2]
Первый выпуск Evo был выпущен в ноябре 1998 года, а после публикации третьего выпуска в январе 1999 года — выпуска «Автомобиль года» — бизнес стал приносить прибыль, а число читателей по всему миру составило 30 000 человек. Среди последующих авторов были Генри Кэтчпол, Джетро Бовингдон, Рассел Булгин и Крис Харрис . Evo был нацелен, создан и отредактирован как виртуальный автоклуб, с типичными трюками, включая покупку и вождение оригинального Audi Quattro для запуска Audi TT в Италии и формирование пула суперкаров, включая Ferrari F40 . [2]
Осознавая, что успех бизнеса был связан с одной публикацией 13 раз в год, Future Publishing обратилась к Меткалфу с предложением продать бизнес. Осознавая Evo-банду и подход, который был создан, Меткалф попросил директора по продажам обратиться к его другу Феликсу Деннису по поводу встречного предложения. Dennis Publishing приобрела издание в апреле 2001 года с читательской аудиторией в 40 000 человек. [3]
Dennis Publishing позволил журналу сократить расходы на печать, распространение и ИТ; а также увеличить подписку и распространение, особенно зарубежное лицензирование. Онлайновый форум Evo на момент поглощения потреблял более половины расходов на ИТ-инфраструктуру, но не приносил никакого дохода. Не имея возможности сформировать позитивный бизнес-план, форум Evo был закрыт. Меткалф продолжил работу в качестве редакционного директора Evo в растущем автомобильном подразделении Dennis, куда входили Auto Express , затем более поздние покупки журнала Octane и Land Rover Monthly, а также новые запуски Carbuyer и DrivingElectric . [2]
В 2021 году автомобильное издательское подразделение Денниса было выделено в независимую компанию под названием Autovia. [4]
Evo теперь издается 12 раз в год, нынешним редактором является Стюарт Галлахер, а бывшими редакторами являются Питер Томалин, Джон Баркер и Ричард Миден. Принадлежащий Dennis Publishing и работающий под девизом «Острые ощущения от вождения», Evo пытается погрузить читателя в опыт вождения любого конкретного автомобиля, а все остальные аспекты считаются вторичными по отношению к этому эмоциональному «вождению». В то время как точные данные собираются в виде времени круга (для чего Evo регулярно использует Bedford Autodrome ), скорости прохождения поворотов и показателей производительности на прямой, субъективная природа опыта вождения является первостепенным фактором, по которому автомобили оцениваются Evo .
Многие выдающиеся представители автомобильной промышленности и знаменитые автолюбители внесли свой вклад в Evo , включая Гордона Мюррея , Джеффа Дэниелса и иногда Роуэна Аткинсона . Другие участники: Джон Симистер, Ян Фрейзер, Мартин Бакли, Дэвид Ю, Тони Бейли, Пол Бейли, Саймон Джордж и Ричард Портер.
Существуют также международные издания Evo для Франции , Италии , Сингапура , Хорватии , Чехии , Греции , Турции , Филиппин , Малайзии , Таиланда , Украины , Индии , Испании и Ближнего Востока. Они немного отличаются от оригинала и содержат более локализованный контент, соответствующий соответствующим странам. Редакторы и авторы международных изданий обычно приглашаются на тест-драйвы многими компаниями, производящими спортивные автомобили, от крупных марок, таких как Porsche , до небольших производителей суперкаров, таких как Pagani и Gumpert .
В дополнение к именам, указанным выше, стоит отметить, что Evo иногда ссылается на термин «друзья Evo» . Некоторые из этих людей присылают статьи в журнал в форме статей, в которых описывают свой опыт владения собственными автомобилями. В настоящее время к таким автомобилям относятся Porsche Carrera GT , Pagani Zonda и Lamborghini Murciélago LP640 . Это немного другой взгляд на тему «автопарка», часто принимаемую автомобильными изданиями, поскольку представленные автомобили часто являются демонстраторами для прессы.
Evo славится своим ежегодным выпуском Car of the Year , унаследованным от предшественника Evo — Performance Car. Сотрудники Evo вывозят самые мощные автомобили, выпущенные на рынок в этом году, в общественные места, подходящие для высокопроизводительного вождения и оценки. В большинстве лет также проводится кольцевой тест. Шотландия, Уэльс, Франция, Италия и Португалия — вот некоторые из мест проведения Evo Car of the Year.
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009 [5]
2010
2011
2012
2013 [6]
2014
2015
2016
2017 (Единственный год, когда EVO изменил формат «Автомобиля года»)
2018
2019
2020
2021
2022
2023