Макдоннелл Дуглас F-15 Игл

Семейство многоцелевых истребителей и истребителей завоевания превосходства в воздухе

McDonnell Douglas F-15 Eagle — американский двухмоторный всепогодный истребитель , разработанный компанией McDonnell Douglas (теперь часть Boeing ). После рассмотрения предложений ВВС США (USAF) в 1969 году выбрали проект McDonnell Douglas, чтобы удовлетворить потребность службы в специализированном истребителе завоевания превосходства в воздухе . Eagle совершил свой первый полет в июле 1972 года и поступил на вооружение в 1976 году. Он является одним из самых успешных современных истребителей, одержав более 100 побед и не потеряв ни одного самолета в воздушных боях, причем большинство сбитых самолетов — израильские ВВС . ^{[3] [4]}

Eagle экспортировался во многие страны, включая Израиль , Японию и Саудовскую Аравию . Хотя изначально F-15 задумывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, его конструкция включала вторичную возможность атаки наземных целей, которая в значительной степени не использовалась. ^[5] Он оказался достаточно гибким, так что позже была разработана усовершенствованная всепогодная ударная модификация F -15E Strike Eagle , которая поступила на вооружение в 1989 году и экспортировалась в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.

ВВС США планировали заменить все свои истребители F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, на F-22 Raptor к 2010-м годам, но резкое сокращение закупок F-22 вынудило службу эксплуатировать некоторые F-15C/D до 2026 года и заменить их на недавно построенные F-15EX Eagle II , чтобы сохранить достаточное количество истребителей, обеспечивающих превосходство в воздухе. Ожидается, что F-15E Strike Eagle продолжит эксплуатироваться в ВВС США до 2030-х годов. F-15 находится на вооружении во многих странах, и производство усовершенствованных вариантов продолжается.

Разработка

Ранние исследования

Мастер испытательного центра Джек Калпеппер настраивает модель F-15 Eagle перед ее аэродинамическими испытаниями в середине 1970-х годов в 4-футовой трансзвуковой аэродинамической трубе на авиабазе Арнольд, штат Теннесси.

F-15 может проследить свое происхождение от ранней войны во Вьетнаме , когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом за будущие тактические самолеты. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если это влекло за собой компромиссы в производительности. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к программе TFX (F-111) , направленной на поставку самолета-перехватчика средней дальности для ВВС, который также мог бы служить самолетом- перехватчиком большой дальности для ВМС. ^[6]

В январе 1965 года министр Макнамара попросил ВВС рассмотреть новый недорогой тактический истребитель для ближнего радиуса действия и непосредственной авиационной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, которые тогда находились на вооружении. Несколько существующих проектов могли бы выполнить эту роль; ВМС отдавали предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чистыми штурмовиками , в то время как ВВС были больше заинтересованы в истребителе Northrop F-5 с возможностью вторичной атаки. A-4 и A-7 были более способны в роли атаки, в то время как F-5 в меньшей степени, но могли защитить себя. Если бы ВВС выбрали чисто атакующую конструкцию, сохранение превосходства в воздухе было бы приоритетом для нового планера . В следующем месяце отчет о легких тактических самолетах предложил ВВС закупить F-5 или A-7 и рассмотреть новый самолет с более высокими характеристиками, чтобы обеспечить свое превосходство в воздухе. Эта точка зрения была подтверждена после потери двух самолетов Republic F-105 Thunderchief в результате атаки устаревших МиГ-17 на мост Тханьхоа 4 апреля 1965 года. ^[6]

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время директор Департамента оборонных исследований и разработок , заявил, что предпочтительным вариантом было рассмотреть F-5 и начать изучение «FX». ^{[N 1]} Эти ранние исследования предполагали производство от 800 до 1000 самолетов и подчеркивали маневренность, а не скорость; также было заявлено, что самолет не будет рассматриваться без некоторого уровня возможностей атаки наземных целей. ^[7] 1 августа генерал Габриэль Дисосвей принял командование тактическим авиационным командованием и повторил призывы к FX, но снизил требуемые характеристики с 3,0 Маха до 2,5 Маха, чтобы снизить затраты. ^[8]

Официальный документ с требованиями к истребителю завоевания превосходства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и разослан в качестве запроса предложений 13 компаниям 8 декабря. Тем временем, 5 ноября 1965 года ВВС выбрали A-7 вместо F-5 для роли поддержки, ^[9] дав дополнительный импульс для разработки самолета завоевания превосходства в воздухе, поскольку у A-7 не было никаких надежных возможностей для ведения огня в воздухе.

Восемь компаний ответили предложениями. После отбора четырем компаниям было предложено предоставить дальнейшие разработки. В общей сложности они разработали около 500 концепций дизайна. Типичные проекты включали крылья изменяемой стреловидности , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и отношение тяги к весу 0,75. ^[10] Когда предложения изучались в июле 1966 года, самолеты были примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, представляли собой проекты, которые нельзя было считать истребителем завоевания превосходства в воздухе. ^[11]

Меньше, легче

McDonnell Douglas F-15A (серийный номер 71-0280) во время первого полета этого типа

В течение этого периода исследования боевых действий над Вьетнамом давали тревожные результаты. Теория подчеркивала дальний бой с использованием ракет и оптимизированных для этой роли самолетов. Результатом стали высокозагруженные самолеты с большим радаром и превосходной скоростью, но ограниченной маневренностью и часто без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , использовавшийся ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель с достаточной мощностью, дальностью полета и маневренностью, чтобы ему была дана основная задача по борьбе с угрозой советских истребителей при полете с правилами визуального боя. ^[12]

На практике, из-за политических и практических причин, ^[12] самолеты приближались к визуальной дальности и маневрировали, ставя более крупные самолеты США в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями, такими как МиГ-21 . Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и внедрение пушки M61 Vulcan на F-4 во многом помогли устранить неравенство, эти ранние результаты привели к значительной переоценке доктрины Project Forecast 1963 года. ^{[13] [14]} Это привело к теории энергетической маневренности Джона Бойда , которая подчеркивала, что дополнительная мощность и маневренность являются ключевыми аспектами успешного проекта истребителя, и они были важнее прямой скорости. Благодаря неустанному отстаиванию концепций и удачному выбору времени для «провала» первоначального проекта FX, « истребительная мафия » настаивала на легком дневном истребителе, который можно было бы построить и эксплуатировать в больших количествах, чтобы обеспечить превосходство в воздухе. ^[15] В начале 1967 года они предположили, что идеальная конструкция имела бы отношение тяги к весу около 1:1, максимальную скорость, дополнительно сниженную до 2,3 Маха, вес 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на квадратный фут (390 кг/м ² ). ^[16]

К этому времени ВМС решили, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и начали разработку нового специализированного проекта истребителя, программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил силы изучить проекты и посмотреть, будет ли VFAX соответствовать потребностям ВВС в FX. Последующие исследования заняли 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые характеристики слишком различаются; ВМС подчеркивали время барражирования и гибкость миссии, в то время как ВВС теперь искали в первую очередь маневренность. ^[17]

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе

В 1967 году Советский Союз представил МиГ-25 Микояна-Гуревича на аэродроме Домодедово под Москвой . ^{[12] [18]} МиГ-25 был разработан как высокоскоростной высотный перехватчик и пошел на множество компромиссов в плане характеристик, чтобы преуспеть в этой роли. ^[19] Среди них было требование очень высокой скорости, более 2,8 Маха, что потребовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы позволить самолету работать на требуемых больших высотах. Однако наблюдателям он казался внешне похожим на очень большие исследования FX, самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающим высокую маневренность, что привело к серьезным опасениям во всем Министерстве обороны и различных вооруженных силах, что США были превзойдены. МиГ -23 также был предметом беспокойства, и, как правило, считалось, что он был лучшим самолетом, чем F-4. FX превзошел бы МиГ-23, но теперь МиГ-25, по всей видимости, превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие американские истребители, даже FX. ^[20] Таким образом, последовала попытка улучшить FX. ^[21]

И штаб ВВС США, и TAC продолжали призывать к многоцелевому самолету, в то время как Дисосвэй и начальник штаба ВВС Брюс К. Холлоуэй настаивали на чистом проекте завоевания превосходства в воздухе, который мог бы соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили свою программу VFAX и вместо этого приняли предложение от Grumman о меньшем и более маневренном проекте, известном как VFX, позже ставшим Grumman F-14 Tomcat . VFX был значительно ближе к меняющимся требованиям FX. В конечном итоге борьба ВВС была прекращена из-за беспокойства о том, что VFAX ВМС будет им навязан; в мае 1968 года было заявлено, что «мы наконец решили — и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен, — что этот самолет будет истребителем завоевания превосходства в воздухе». ^[17]

Кабина F-15A

В сентябре 1968 года был направлен запрос предложений крупным аэрокосмическим компаниям. Эти требования требовали одноместного истребителя с максимальным взлетным весом 40 000 фунтов (18 000 кг) для роли воздух-воздух с максимальной скоростью 2,5 Маха и отношением тяги к весу почти 1:1 при полетном весе. ^[22] Также требовалась двухмоторная компоновка, поскольку считалось, что это быстрее реагирует на изменения дроссельной заслонки и может обеспечить общность с программой VFX ВМС. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, поскольку было неясно, строить ли более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших расстояниях, или, в качестве альтернативы, меньший самолет, который затруднит его обнаружение для противника. ^[23]

Четыре компании представили предложения, при этом ВВС исключили General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic , North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. ВВС объявили о выборе McDonnell Douglas 23 декабря 1969 года; как и VFX ВМС, FX пропустил большую часть фазы прототипа и сразу перешел в полномасштабную разработку, чтобы сэкономить время и избежать возможной отмены программы. ^[24] Победивший проект напоминал двуххвостый F-14, но с фиксированными крыльями ; оба проекта были основаны на конфигурациях, изученных в ходе испытаний в аэродинамической трубе NASA. ^[25]

Ранний истребитель ВВС США F-15A

Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии должны были оснащаться новыми двигателями Pratt & Whitney F100 для достижения боевого соотношения тяги к весу более 1:1. Предложенная 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовыми боеприпасами столкнулась с проблемами разработки. От нее отказались в пользу стандартной пушки M61 Vulcan. F-15 использовал конформную подвеску четырех ракет Sparrow, как и Phantom. Неподвижное крыло было установлено на плоский широкий фюзеляж , который также обеспечивал эффективную несущую поверхность корпуса . Планер был спроектирован со сроком службы 4000 часов, хотя позже он был увеличен путем испытаний и дополнительных модификаций до 8000 часов, и некоторые летали дольше. ^[26] Первый полет F-15A состоялся 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B состоялся в июле 1973 года. ^[27]

F-15 имеет радар « смотри вниз/стреляй вниз » , который может отличать низколетящие движущиеся цели от помех на земле . Он будет использовать компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями для снижения нагрузки на пилота и потребует только одного пилота для экономии веса. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только одну раму фонаря с четким обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе со времен североамериканского F-86 Sabre ». ^[28]

F-15 был предпочтителен для таких клиентов, как Израиль и Япония. Критика со стороны истребительной мафии , что F-15 был слишком большим, чтобы быть специализированным истребителем , и слишком дорогим, чтобы закупать в больших количествах, привела к программе Lightweight Fighter (LWF), которая привела к появлению F-16 Fighting Falcon от ВВС США и среднего по весу самолета ВМС McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . ^[29]

Дальнейшее развитие

Одноместные модели F-15C и двухместные модели F-15D поступили в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. ^[30] Эти модели были оснащены пакетом Production Eagle Package (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, положения для внешних конформных топливных баков (CFT) и увеличенный максимальный взлетный вес до 68 000 фунтов (31 000 кг). ^[31] Увеличенный взлетный вес позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую нагрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. Радар APG-63 использует программируемый сигнальный процессор (PSP), что позволяет перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. PSP был первым в своем роде в мире, а модернизированный радар APG-63 был первым радаром, который его использовал. Другие усовершенствования включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер ^[32] и систему предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать с перегрузками до 9 g при любом весе. ^[30]

Программа многоэтапного усовершенствования F-15 (MSIP) была начата в феврале 1983 года с первым серийным MSIP F-15C, произведенным в 1985 году. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; программируемый комплект управления вооружением, позволяющий использовать усовершенствованные версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенную тактическую систему радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает усовершенствования приемника предупреждения о радиолокационном облучении ALR-56C и комплекса мер противодействия ALQ-135 . Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E (см. ниже); их иногда называют Enhanced Eagles. Более ранние MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63(V)1 для улучшения ремонтопригодности и производительности, аналогичной APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с этими улучшениями. Также, начиная с 1985 года, модели F-15C и D были оснащены улучшенным двигателем P&W F100-PW-220 и цифровым управлением двигателя, что обеспечивало более быструю реакцию дроссельной заслонки, уменьшенный износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации с обозначением F100-PW-220E. ^[33] В 2000 году радар с активной электронно-сканирующей решеткой (АФАР) APG-63(V)2 был модернизирован на 18 самолетах ВВС США F-15C. ^[34] Зона пуска ракет ZAP (программа захвата зоны) была интегрирована в систему оперативной программы полета всех самолетов США F-15, предоставляя пилоту динамическую информацию о зоне пуска и области приемлемости пуска ракет с помощью подсказок на дисплее в режиме реального времени. ^[35]

F-15E с развернутыми воздушными тормозами и установленными CFT

В 1979 году McDonnell Douglas и производитель радаров F-15, Hughes , объединились для частной разработки ударной версии истребителя F-15. Эта версия участвовала в конкурсе истребителей двойного назначения ВВС, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E был выбран для производства вместо конкурирующего F-16XL компании General Dynamics в 1984 году; это двухместный, двухцелевой, полностью интегрированный истребитель для всепогодных, воздушных и дальних миссий по пресечению . ^[36] Задняя кабина модернизирована и включает четыре многоцелевых дисплея с электронно-лучевой трубкой для систем самолета и управления оружием. Цифровая, тройная избыточная система управления полетом самолета Lear Siegler позволяет осуществлять сопряженное автоматическое отслеживание рельефа местности , улучшенное кольцевой лазерной гироскопической инерциальной навигационной системой. ^[37] Для низковысотного, высокоскоростного проникновения и точного удара по тактическим целям ночью или в сложных погодных условиях F-15E оснащен радаром высокого разрешения APG-70 и контейнерами LANTIRN для обеспечения термографии . ^[38] F-15E будет развит в семейство F-15 Advanced Eagle , которое имеет электродистанционное управление; Advanced Eagle в настоящее время является основой всех современных серийных F-15. ^[39]

АН/АПГ-63(В)3

Начиная с 2006 года, с угрозой сокращения закупок F-22 , который должен был заменить все F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, ВВС США планировали модернизировать 179 F-15C в наилучшем материальном состоянии, чтобы сохранить размер истребительного парка, установив радар AN/APG-63(V)3 AESA и обновив дисплеи в кабине; первый модернизированный самолет был поставлен в октябре 2010 года. ^{[40] [41]} Значительное количество F-15 было оснащено нашейной системой целеуказания Joint Helmet Mounted Cueing System . ^[42] Lockheed Martin разработала систему инфракрасных датчиков поиска и сопровождения (IRST) для тактических истребителей, таких как F-15C, что в конечном итоге привело к установке датчика AN/ASG-34(V)1 IRST21 в контейнер Legion Pod; контейнер AN/AAQ-33 Sniper XR также был интегрирован в качестве временного временного решения IRST. ^[43] Была запланирована последующая модернизация под названием Eagle Passive/Active Warning Survivability System (EPAWSS). ^[44] В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана в качестве генерального подрядчика для EPAWSS, а BAE Systems была выбрана в качестве субподрядчика. EPAWSS — это полностью цифровая система с передовыми мерами электронного противодействия, радиолокационным предупреждением и улучшенными возможностями отражателей и ловушек в меньшем масштабе, чем тактическая система радиоэлектронной борьбы 1980-х годов. Планировалось установить систему более чем на 400 F-15C и F-15E. ^[45]

В сентябре 2015 года Boeing представила свою модернизацию 2040C Eagle (также называемую «Golden Eagle»), разработанную для поддержания актуальности F-15 до 2040 года. Рассматриваемая как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, модернизация основана на концепции F- 15SE Silent Eagle компании с малозаметными характеристиками. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, включая счетверенные стеллажи для боеприпасов, чтобы удвоить его ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для увеличения дальности, коммуникационный модуль «Talon HATE» для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63(V)3 AESA, модуль дальнего действия Legion IRST и комплекс радиоэлектронной борьбы EPAWSS. ^{[46] [47] [48] [49]} Модернизация 2040C для F-15C/D не была реализована из-за возраста планеров, что делало ее экономически невыгодной, но многие компоненты, такие как EPAWSS и радар AESA, были продолжены для модернизаций F-15E, а также для нового F-15EX Eagle II, заказанного ВВС США в 2020 году; F-15EX использовал существующую производственную линию Advanced Eagle для экспортных клиентов, чтобы минимизировать время выполнения заказа и начальные затраты для замены оставшихся F-15C/D, в то время как возобновление производства F-22 считалось непомерно затратным. ^[50]

Дизайн

Обзор

Воздухозаборники двигателя с изменяемой геометрией, внутренними трубками Пито и автоматическим управлением для постоянного оптимального потока воздуха в двигатели. Вверху: открытый заборник, выровненная рампа. Внизу: закрытый заборник, наклонная рампа

F-15C выполняет взлет с максимальной производительностью

Видео, демонстрирующее маневренность F-15 в условиях имитации воздушного боя

F-15 имеет цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с большим консольным крылом, установленным на плече. Форма крыла F-15 в плане предполагает модифицированную укороченную дельтовидную форму с углом стреловидности передней кромки 45°. Элероны и простой закрылок с высокой подъемной силой расположены на задней кромке. Маневренные закрылки передней кромки не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет сочетания низкой нагрузки на крыло и фиксированной конической кривизны передней кромки, которая меняется в зависимости от положения по размаху вдоль крыла. Коэффициенты толщины аэродинамического профиля варьируются от 6% у корня до 3% на кончике. ^{[ необходима цитата ]}

Оперение выполнено из металла и композитных материалов, с двумя вертикальными стабилизаторами из алюминиевого/ композитного материала с сотовой структурой и обшивкой из бор - композита , что приводит к исключительно тонкому хвостовому оперению и рулям. Композитные горизонтальные цельноповоротные хвосты за пределами вертикальных стабилизаторов движутся независимо, обеспечивая управление креном при некоторых маневрах полета. F-15 имеет установленный на хребте воздушный тормоз и убирающееся трехопорное шасси . Он оснащен двумя осевыми компрессорными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100 с форсажными камерами , установленными бок о бок в фюзеляже и питаемыми прямоугольными воздухозаборниками с регулируемыми впускными рампами . Кабина пилота установлена ​​высоко в передней части фюзеляжа с цельным ветровым стеклом и большим фонарем для улучшения видимости и обзора на 360° для пилота. Планер начал включать в себя передовые сверхпластически формованные титановые компоненты в 1980-х годах.

Маневренность F-15 обусловлена ​​низкой нагрузкой на крыло (соотношение веса к площади крыла) с высоким отношением тяги к весу , что позволяет самолету совершать крутые повороты без потери скорости . F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая выходная тяга сдвоенных двигателей превышает боевой вес и сопротивление самолета, поэтому он может ускоряться вертикально. Системы вооружения и управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести воздушный бой. ^[51] Модели A и C являются одноместными вариантами; это были основные произведенные версии для завоевания превосходства в воздухе. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения, хотя они также полностью боеспособны. Модели E используют второе место для офицера систем вооружения . Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических лепестков выхлопа "индюшиное перо", закрывающих сопла двигателя . После проблем, возникших во время разработки конструкции лепестков выхлопа, включая смещение во время полета, было принято решение удалить их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . ^[52]

F-15 продемонстрировал способность к управляемому полету с одним крылом после того, как израильский F-15D столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk, в результате чего большая часть правого крыла была удалена в столкновении в Негеве в 1983 году . В то время как A-4 мгновенно развалился, а пилот был автоматически катапультирован, F-15 был отправлен в неуправляемый крен . Благодаря использованию полного форсажа , а также посадке на скорости, вдвое превышающей нормальную, пилоту Зиви Недиви удалось успешно приземлиться на авиабазе Рамон . Последующие испытания в аэродинамической трубе на модели с одним крылом подтвердили, что управляемый полет возможен только в очень ограниченном диапазоне скоростей ±20 узлов и изменении угла атаки ±20 градусов. Это событие привело к исследованию технологии адаптации к повреждениям и системы под названием «Интеллектуальная система управления полетом». ^[53]

Авионика

РЛС AN/APG-63

Многоцелевая система авионики включает в себя дисплей на лобовом стекле (HUD), усовершенствованный радар, инерциальную систему наведения AN/ASN-109 , пилотажные приборы, сверхвысокочастотную связь, тактическую систему воздушной навигации и приемники системы посадки по приборам . Она также имеет внутреннюю тактическую систему радиоэлектронной борьбы , систему идентификации «свой-чужой» , комплект средств радиоэлектронного противодействия и центральный цифровой компьютер . ^[54]

HUD проецирует всю необходимую информацию о полете, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета без необходимости смотреть на приборы в кабине . ^[55]

Универсальные импульсно-доплеровские радиолокационные системы APG-63 и 70 F-15 могут смотреть вверх на высоколетящие цели и смотреть вниз/сбивать низколетящие цели, не сбиваясь с толку помехами от земли . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях за пределами визуальной видимости вплоть до близкого расстояния и на высотах вплоть до уровня верхушек деревьев. APG-63 имеет базовую дальность 100 миль (87 морских миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. Для ближнего воздушного боя радар автоматически захватывает вражеский самолет, и эта информация проецируется на дисплей на лобовом стекле. Система радиоэлектронной борьбы F-15 обеспечивает как предупреждение об угрозе ( приемник предупреждения о радаре ), так и автоматические контрмеры против выбранных угроз. ^[38]

Улучшенная активная электронно-сканирующая антенная решетка (АЭСА) радара APG-63(V)2 и (V)3 включала большую часть оборудования от APG-63(V)1, но добавила АЭСА для повышения осведомленности пилота об обстановке . Радар АЭСА имеет исключительно гибкий луч, обеспечивая почти мгновенное обновление траектории и улучшенную возможность отслеживания нескольких целей. APG-63(V)2 и (V)3 совместимы с текущими боевыми нагрузками F-15C и позволяют пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, широко разнесенных по азимуту , углу места или дальности. ^[41]

Вооружение и внешние склады

M61 Vulcan установлен сбоку на правом воздухозаборнике двигателя

F-15 может нести разнообразное оружие класса «воздух-воздух». Автоматизированная система оружия позволяет пилоту эффективно и безопасно сбрасывать оружие, используя дисплей на лобовом стекле и элементы управления авионикой и оружием, расположенные на дросселях двигателя или ручке управления. Когда пилот переключается с одной системы оружия на другую, визуальное руководство для выбранного оружия автоматически появляется на дисплее на лобовом стекле. ^[56]

Eagle может быть вооружен комбинациями из четырех различных видов оружия класса «воздух-воздух»: ракеты AIM-7F/M Sparrow или усовершенствованные ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM на нижних углах фюзеляжа, ракеты AIM-9L/M Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 Vulcan Gatling в корневой части правого крыла . ^[57]

Нижняя часть F-15C с внешними подвесками

Конформные топливные баки с низким сопротивлением (CFT), изначально называвшиеся пакетами Fuel And Sensor Tactical (FAST), были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены к бокам воздухозаборников двигателя под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты нагрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. ^[57] Эти баки немного ухудшают характеристики за счет увеличения аэродинамического сопротивления и не могут быть сброшены в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние баки. Каждый конформный бак может вмещать 750 галлонов США (2840 л) топлива. ^[58] Эти CFT увеличивают дальность полета и снижают необходимость дозаправки в полете . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при использовании баков. Более того, ракеты Sparrow или AMRAAM могут быть прикреплены к углам CFT. ^[31] 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков ВВС США, базирующаяся на авиабазе Кефлавик , Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая использовала CFT на регулярной основе из-за своих расширенных операций над Северной Атлантикой. С закрытием 57-й FIS, F-15E является единственным вариантом, который носит их на регулярной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

История эксплуатации

Введение и раннее обслуживание

Крупнейшим оператором F-15 являются ВВС США . Первый Eagle, F-15B, был поставлен 13 ноября 1974 года. ^[59] В январе 1976 года был поставлен первый Eagle, предназначенный для боевой эскадрильи, 555-й TFS . ^[59] Эти первые самолеты несли радар APG-63 производства Hughes Aircraft (теперь Raytheon ).

Истребители ВВС Израиля F-15 Eagle пролетают над концентрационным лагерем Освенцим , 2003 г.

Первое уничтожение F-15 было совершено асом ВВС Израиля (IAF) Моше Мельником в 1979 году. ^[60] Во время рейдов ВВС Израиля против палестинских группировок в Ливане в 1979–1981 годах, как сообщается, F-15A сбили 13 сирийских МиГ-21 и два сирийских МиГ-25. Израильские F-15A и B участвовали в качестве эскорта в операции «Опера» , авиаударе по иракскому ядерному реактору . В Ливанской войне 1982 года израильские F-15 уничтожили 41 сирийский самолет (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23, а также один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle ). В ходе операции «Медведка-19 » израильские истребители F-15 и F-16 вместе сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М) без потерь. ^[61]

Израиль был единственным оператором, который использовал и развивал возможности «воздух-земля» вариантов F-15 для завоевания превосходства в воздухе, поскольку дальность полета истребителя значительно превосходила другие боевые самолеты в израильском арсенале в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для ударной миссии произошло во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 года, когда шесть F-15D атаковали штаб-квартиру ООП в Тунисе с одной управляемой бомбой GBU-15 на самолет, а два F-15C нанесли повторный удар по руинам с шестью неуправляемыми бомбами Mk-82 каждый. ^[62] Это был один из немногих случаев, когда F-15 для завоевания превосходства в воздухе (модели A/B/C/D) использовались в тактических ударных миссиях. ^[63] Израильские варианты самолетов F-15 для завоевания превосходства в воздухе с тех пор были значительно модернизированы для оснащения более широкого спектра вооружений класса «воздух-земля», включая управляемые по GPS бомбы JDAM и ракеты Popeye . ^[64]

Сообщается, что пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии сбили два самолета F-4E Phantom II Иранских ВВС в перестрелке 5 июня 1984 года. ^{[65] [66]}

Испытания противоспутникового оружия

Испытательный запуск ASM-135 ASAT с борта F-15A 76-0084 в 1985 году.

Ракета ASM-135 была разработана как противоспутниковое оружие (ASAT), причем F-15 выступал в качестве первой ступени . Советский Союз мог соотнести запуск американской ракеты с потерей спутника-шпиона, но F-15, несущий ASAT, затерялся бы среди сотен полетов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15A использовались в качестве пусковых платформ для ракеты ASAT. F-15A были модифицированы для перевозки одной ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием внутри специального центрального пилона. ^{[67] [68]} Самолет-носитель выполнил подъем со скоростью 1,22 Маха, 3,8 g на 65°, чтобы выпустить ракету ASAT на высоте 38 100 футов (11 600 м). ^{[69] [70]} Бортовой компьютер был обновлен для управления набором высоты и сбросом ракеты.

Третий испытательный полет включал снятый с эксплуатации спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите 345 миль (555 км), который был уничтожен кинетической энергией . ^[69] Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон , стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. ^[70] Программа ASAT включала пять испытательных запусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. ^{[67] [70]}

Война в Персидском заливе и ее последствия

ВВС США начали развертывание самолетов моделей F-15C, D и E в регионе Персидского залива в августе 1990 года для операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Во время войны в Персидском заливе на счету F-15 было 36 из 39 побед в воздухе, одержанных ВВС США против иракских войск. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в боях «воздух-воздух». ^[71] Истребители F-15C и D использовались для завоевания превосходства в воздухе, в то время как F-15E Strike Eagles использовались для атак «воздух-земля» в основном ночью, охотясь за модифицированными пусковыми установками ракет Scud и артиллерийскими установками с использованием системы LANTIRN. ^[72] По данным ВВС США, их F-15C имели 34 подтвержденных уничтоженных иракских самолета во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из них были сбиты ракетным огнем: пять Микоян МиГ-29 , два МиГ-25 , восемь МиГ-23 , два МиГ-21 , два Су-25 , четыре Су-22 , один Су-7 , шесть Dassault Mirage F1 , один грузовой самолет Ил-76 , один учебный самолет Pilatus PC-9 и два вертолета Ми-8 . По данным NHHC , F-15, возможно, также сбили дружественный F-14 Tomcat . ^[73] Кроме того, F-15E осуществил свой первый в истории удар в воздухе 14 февраля 1991 года, уничтожив иракский вертолет Ми-24 «Hind» с помощью бомбы с лазерным наведением GBU-10 . ^[74] Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; многие из более поздних сбитых самолетов, как сообщается, были иракскими самолетами, бежавшими в Иран, а не сражавшимися с американскими самолетами. Два F-15E были потеряны из-за наземного огня, а еще один был поврежден на земле ударом Scud по авиабазе короля Абдулазиза . ^[75]

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) дезертировал в Судан на истребителе F-15C во время операции «Щит в пустыне». Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов США (~82,5 миллиона долларов США в 2023 году) за возврат самолета три месяца спустя. ^[76] Самолеты F-15 ВВС США сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». ^[77] Один саудовский F-15C был потерян в результате крушения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. ^[78] IQAF заявила, что этот истребитель был частью двух истребителей F-15C ВВС США, которые атаковали два иракских МиГ-25PD и были сбиты ракетой R-40 перед крушением. ^[79]

Истребитель F-15 ВВС США приближается к KC-135 для дозаправки во время операции «Щит пустыни» .

С тех пор они были развернуты для поддержки операции Southern Watch , патрулирования иракских бесполетных зон в Южном Ираке; операции Provide Comfort в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавних развертываний воздушных экспедиционных сил. В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США были по ошибке сбиты самолетами F-15C ВВС США в северном Ираке в инциденте с дружественным огнем . ^[80] Самолеты F-15C ВВС США сбили четыре югославских МиГ-29, используя управляемые ракеты AIM-120 и AIM-7 Radar во время интервенции НАТО в Косово в 1999 году, операция Allied Force . ^[81]

Дефекты конструкции

Все F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Более новый флот F-15E позже был допущен к продолжению эксплуатации. 28 ноября 2007 года ВВС США сообщили, что критическое место в верхних лонжеронах на F-15C было предполагаемой причиной отказа, в результате чего фюзеляж перед воздухозаборниками, включая кабину и обтекатель, отделился от планера. ^[82]

Самолеты моделей F-15A и D были приземлены до тех пор, пока место не подвергнется детальным проверкам и ремонту по мере необходимости. ^[83] Приземление F-15 привлекло внимание СМИ, поскольку оно начало оказывать давление на противовоздушную оборону страны. ^[84] Приземление заставило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты от ПВО, а Аляску — на истребительную поддержку канадских вооруженных сил . ^[84]

8 января 2008 года Воздушное боевое командование ВВС США (ACC) одобрило часть своего старого парка F-15 для возвращения в летный статус. Оно также рекомендовало ограниченное возвращение в полеты для подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. ^[85] В отчете комиссии по рассмотрению несчастных случаев, который был опубликован 10 января 2008 года, говорилось, что анализ обломков F-15C определил, что лонжерон не соответствовал чертежным спецификациям, что привело к усталостным трещинам и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу оставшихся опорных конструкций и разрушению самолета в полете. ^[86] В отчете, опубликованном 10 января 2008 года, было выявлено, что еще девять F-15 имели аналогичные проблемы в лонжероне. В результате генерал Джон Д. У. Корли заявил, что «долгосрочное будущее F-15 находится под вопросом». ^[87] 15 февраля 2008 года ACC разрешил всем своим приземленным истребителям F-15A/B/C/D летать в ожидании инспекций, технических обзоров и любых необходимых ремонтов. ACC также рекомендовал освободить другие американские F-15A/B/C/D. ^[88]

Более поздняя служба

Истребитель ВВС США F-15C пролетает над Фресно, Калифорния, 2013 г.

В 2008 году F-15 имел совокупный показатель воздушных боев в размере 104 сбитых самолетов без потерь ^{[обновлять]}. Версии F-15 для завоевания превосходства в воздухе, модели A/B/C/D, не понесли никаких потерь от действий противника. ^{[3] [89]} Более половины сбитых самолетов F-15 были совершены пилотами израильских ВВС.

16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии ВВС Орегона , был выведен из эксплуатации, что ознаменовало окончание службы моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. ^[90] После вывода из эксплуатации этих ранних моделей модели F-15C и D продолжили оперативную службу в дополнение к новому F-22 Raptor на передовой линии вооруженных сил США. Поскольку Министерство обороны в 2000-х годах было в основном сосредоточено на асимметричной борьбе с повстанцами на Ближнем Востоке, закупка F-22 была сокращена до всего 187 боевых самолетов, и ВВС США пришлось продлить операции F-15C/D намного дольше запланированной даты вывода из эксплуатации, чтобы поддерживать достаточное количество истребителей превосходства в воздухе; В 2007 году ВВС США планировали сохранить 179 F-15C/D вместе с 224 F-15E в эксплуатации после 2025 года. ^[91] В течение 2010-х годов F-15C/D ВВС США регулярно базировались за рубежом с Тихоокеанскими ВВС на авиабазе Кадена в Японии ^[92] и с ВВС США в Европе на авиабазе Лейкенхит в Соединенном Королевстве. ^[93] Другие регулярные F-15 ВВС США эксплуатируются ACC в качестве платформ противника/агрессора на авиабазе Неллис , штат Невада, и Командованием материально-технического обеспечения ВВС в испытательных и оценочных ролях на авиабазах Эдвардс , Калифорния, и Эглин , Флорида. Все оставшиеся боевые F-15C/D эксплуатируются ВВС Национальной гвардии .

Истребитель ВВС США F-15E прибыл на Королевские международные воздушные учения 2014 года в Великобритании

Чтобы сохранить жизнеспособность F-15C/D, флот прошел ряд модернизаций, при этом 179 самолетов получили радар AN/APG-63(V)3 AESA, начиная с 2010 года, а также в конечном итоге были добавлены контейнеры IRST и усовершенствованы кабины. ^{[41] [42]} Однако проблемы со стареющим флотом привели к тому, что F-15C столкнулись с сокращениями или снятием с вооружения в бюджете ВВС США на 2015 финансовый год в ответ на секвестр. ^{[94] [95]} К середине 2010-х годов стареющий флот F-15C/D больше не был экономически устойчивым к 2030-м годам, как надеялись, ^{[N 2],} и ВВС США решили отказаться от более всеобъемлющей модернизации F-15 2040C, предложенной Boeing; В апреле 2017 года представители ВВС США объявили о планах снять с вооружения F-15C/D в середине 2020-х годов и перевести другие самолеты, такие как F-16, на роли, занимаемые F-15, одновременно изучая варианты рекапитализации своего истребительного парка. ^[96]

В конце 2018 и начале 2019 года после серии исследований Управления анализа затрат и оценки программ Министерства обороны США (CAPE) по доступной рекапитализации парка истребителей Пентагон в своем бюджете на 2020 финансовый год запросил новые F-15EX — усовершенствованный вариант на основе экспортного F-15QA, который тогда производился — для замены F-15C и дополнения к F-22 с целью поддержания размера парка истребителей, при этом планировалось закупить 144 самолета. ^[97] Это позволило ВВС США использовать существующую линию экспортного производства для быстрого и доступного ввода истребителей в эксплуатацию, поскольку перезапуск линии F-22 считался непомерно затратным. ^{[50] [98]} В 2022 году было объявлено, что ВВС США планируют вывести из эксплуатации свой парк F-15C/D к 2026 году, в то время как F-15E будут выведены из эксплуатации в 2030-х годах. ^[99]

Гражданская война в Йемене

Во время гражданской войны в Йемене (с 2015 года по настоящее время) хуситы использовали ракеты Р-27Т, модифицированные для использования в качестве ракет класса «земля-воздух». Видео, опубликованное 7 января 2018 года, также показывает, как модифицированная Р-27Т поражает саудовский F-15 на инфракрасной камере переднего обзора . Источники хуситов утверждают, что сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, по-видимому, взорвалась на близком расстоянии , хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, по-видимому, не затронутый. ^{[100] [101]} Позже повстанцы опубликовали кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках предполагали, что самолет был Panavia Tornado , также эксплуатируемым саудовскими войсками. 8 января саудиты признали потерю самолета, но по техническим причинам. ^[102]

21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они сбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . ^[103] На видео была запущена ракета класса «воздух-воздух» Р-27Т, адаптированная для использования в качестве ракеты класса «земля-воздух», которая, по-видимому, попала в самолет. Как и на видео предыдущего аналогичного удара, записанного 8 января, цель, хотя и была явно поражена, похоже, не была сбита. Саудовские силы подтвердили попадание, заявив, что самолет приземлился на саудовской базе. ^{[104] [105]} Саудовские официальные источники подтвердили инцидент, сообщив, что он произошел в 15:48 по местному времени после того, как ракета класса «земля-воздух» была запущена по истребителю из аэропорта Саада. ^{[106] [107]}

После атаки хуситов на саудовскую нефтяную инфраструктуру 14 сентября 2019 года Саудовская Аравия поручила истребителям F-15, вооруженным ракетами, перехватывать низколетящие беспилотники, которые трудно перехватить с помощью наземных высотных ракетных систем, таких как MIM-104 Patriot ^[108], и с тех пор было сбито несколько беспилотников. ^[109] 2 июля 2020 года саудовский F-15 сбил два беспилотника хуситов Shahed 129 над Йеменом. ^[110] 7 марта 2021 года во время атаки хуситов на несколько саудовских нефтяных объектов саудовские F-15 сбили несколько атакующих беспилотников с помощью ракет AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением , при этом на видеодоказательствах видно, что по меньшей мере два БПЛА Samad-3 и один Qasef-2K были сбиты. ^{[111] [112]} 30 марта 2021 года на видео, снятом саудовскими пограничниками, было видно, как саудовский F-15 сбивает хуситский беспилотник Quasef-2K с помощью ракеты AIM-120 AMRAAM, выпущенной с близкого расстояния. ^[113]

Варианты

Базовые модели

Истребитель ВВС США F-15C запускает ракету AIM-7 Sparrow в 2005 году.

Вид на кабину F-15E с борта самолета-заправщика .

Ф-15А

Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 384 самолёта в 1972–1979 годах ^[114]

Ф-15Б

Двухместный учебный вариант, ранее обозначавшийся как TF-15A , построено 61 экземпляр в 1972–1979 годах ^[114]

Ф-15С

Улучшенная версия одноместного всепогодного истребителя завоевания превосходства в воздухе, построено 483 самолета в 1979–1985 годах. ^[114] Последние 43 самолета F-15C были модернизированы радаром AN/APG-70 , а позднее радаром AN/APG-63(V)1 .

Ф-15Д

Двухместный учебный вариант, построено 92 экземпляра в 1979–1985 годах. ^[114]

Ф-15J

Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе для Воздушных сил самообороны Японии. 139 построено по лицензии в Японии компанией Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 годах, два построено в Сент-Луисе. ^[114]

F-15DJ

Двухместный учебный вариант для Воздушных сил самообороны Японии. 12 построено в Сент-Луисе и 25 построено по лицензии в Японии компанией Mitsubishi в период 1981–1997 гг. ^[114]

F-15N Си Игл

F-15N был вариантом, способным нести авианосец, предложенным в начале 1970-х годов ВМС США в качестве альтернативы более тяжелой и, в то время, считавшейся «более рискованной» технологической программе Grumman F-14 Tomcat . Он не имел радара большой дальности или ракет большой дальности, используемых F-14. F-15N-PHX был еще одной предложенной морской версией, способной нести ракету AIM-54 Phoenix , но с усовершенствованной версией радара AN/APG-63 на F-15A. Они отличались складными законцовками крыла, усиленным шасси и более прочным хвостовым крюком для эксплуатации на корабле. ^{[115] [116]}

F-15 2040C

Предлагаемая модернизация F-15C, позволяющая ему дополнять F-22 в роли превосходства в воздухе. Концепция 2040C является развитием Silent Eagle, предложенного Южной Корее и Израилю, с некоторыми малозаметными улучшениями, но в основном с упором на новейшие воздушные возможности и летальность. Предложение включает инфракрасный поиск и слежение , удвоение количества боевых модулей, с счетверенными стойками для максимум 16 ракет класса «воздух-воздух», пассивную/активную систему предупреждения выживания Eagle (EPAWSS), конформные топливные баки, модернизированный радар APG-63(V)3 AESA и коммуникационный отсек «Talon HATE», позволяющий передавать данные с F-22. Эта программа модернизации не была продолжена из-за возраста существующих планеров, но некоторые из модернизаций были применены к новому F-15EX. ^{[117] [118]}

Производные Strike Eagle

F-15E Страйк Игл

Двухместная всепогодная многоцелевая ударная версия, оснащенная конформными топливными баками . Она была разработана в F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG и является основой семейства F-15 Advanced Eagle. С 1985 года произведено более 400 самолетов F-15E и производных от них вариантов.

F-15 Усовершенствованный Игл

Дальнейшее развитие F-15E с измененной структурой крыла и цифровой системой управления полетом по проводам , является основой для F-15SA, F-15QA, F-15EX и других вариантов. Текущая производственная база.

F-15SE «Сайлент Игл»

Предложенный в марте 2009 года вариант F-15E с уменьшенной эффективной поверхностью рассеяния за счет таких изменений, как замена конформных топливных баков на конформные отсеки вооружения и наклон двойного вертикального оперения на 15 градусов наружу, что уменьшило бы их радиолокационную заметность, одновременно обеспечив небольшое увеличение подъемной силы, чтобы компенсировать потерю конформных топливных баков. ^{[119] [120]}

F-15EX Игл II

Двухместная версия Advanced Eagle для ВВС США может быть оснащена конформными топливными баками.

Прототипы

F-15A 71–0280, первый прототип

Двенадцать прототипов были построены и использованы для испытаний F-15 Joint Test Force на авиабазе Эдвардс с использованием McDonnell Douglas и персонала ВВС США. Большинство прототипов позже использовались NASA для испытаний и экспериментов.

F-15A-1, серийный номер ВВС 71-0280

Это был первый F-15, поднявшийся в воздух 11 июля 1972 года с авиабазы ​​Эдвардс. Он использовался в качестве испытательного самолета для изучения диапазона полетных условий, общей управляемости и проверки подвески внешних грузов.

F-15A-1, серийный номер ВВС 71-0281

Второй прототип совершил первый полет 26 сентября 1972 года и использовался для испытания двигателя F100.

F-15A-2, серийный номер ВВС 71-0282

Первый полет состоялся 4 ноября 1972 года, самолет использовался для испытаний радара и авионики APG-63.

F-15A-2, серийный номер ВВС 71-0283

Первый полет состоялся 13 января 1973 года. Самолет использовался в качестве испытательного самолета для проверки прочности конструкции. Это был первый самолет с уменьшенными законцовками крыла, что позволило устранить серьезную проблему тряски, присущую более ранним самолетам.

F-15A-2, серийный номер ВВС 71-0284

Первый полет состоялся 7 марта 1973 года. Самолет использовался для разработки вооружения и стал первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.

F-15A-3, серийный номер ВВС 71-0285

Первый полет состоялся 23 мая 1973 года, самолет использовался для испытания системы управления ракетным огнем и другого бортового оборудования.

F-15A-3, серийный номер ВВС 71-0286

Первый полет состоялся 14 июня 1973 года и использовался для испытаний вооружения и тестирования внешних топливных баков.

F-15A-4, серийный номер ВВС 71-0287

Первый полет состоялся 25 августа 1973 года и использовался для восстановления после штопора, угла атаки и испытаний топливной системы, был оснащен противоштопорным парашютом. Самолет был передан в аренду NASA с 1976 года для испытаний двигателей.

F-15A-4, серийный номер ВВС 71-0288

Первый полет состоялся 20 октября 1973 года, самолет использовался для комплексного испытания характеристик самолета и двигателя. Позднее, в 1990-х годах, он использовался компанией McDonnell Douglas в качестве испытательного самолета.

F-15A-4, серийный номер ВВС 71-0289

Первый полет состоялся 30 января 1974 года, самолет использовался для испытаний радаров, авионики и систем радиоэлектронной борьбы.

F-15B-1, серийный номер ВВС 71-0290

Первый двухместный прототип, первоначально обозначенный как TF-15A, совершил свой первый полет 7 июля 1973 года.

F-15B-2, серийный номер ВВС 71-0291

Первый полет состоялся 18 октября 1973 года как TF-15A и использовался как испытательный и демонстрационный самолет. В 1976 году он совершил зарубежный тур продаж, окрашенный в маркировку в честь двухсотлетия Соединенных Штатов. Также использовался как самолет для разработки F-15E, а также как первый F-15, использовавший конформные топливные баки.

Исследования и испытания

NASA F-15B Research Testbed, самолет № 836 (серийный номер ВВС 74-0141). Обратите внимание на адаптацию Quiet Spike для снижения и контроля звуковых ударов.

F-15 Streak Eagle (серийный номер ВВС 72-0119)

Неокрашенный F-15A, лишенный большей части авионики, продемонстрировал возможности истребителя по ускорению. Самолет побил восемь мировых рекордов по времени набора высоты между 16 января и 1 февраля 1975 года на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота. Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года . ^[121] Проходит реставрацию в 2023 году, будет выставлен на обозрение в 2024 году. ^{[ требуется цитата ]}

F-15 STOL/MTD (серийный номер ВВС 71-0290)

Первый F-15B был переоборудован в самолет-демонстратор технологий маневрирования с коротким взлетом и посадкой. ^[122] В конце 1980-х годов он получил поверхности полета «утка» в дополнение к своему обычному горизонтальному хвосту , а также квадратные сопла управления вектором тяги. Он использовался как демонстратор технологий маневрирования с коротким взлетом (S/MTD). ^[123]

F-15 АКТИВ (серийный номер ВВС 71-0290)

F-15 S/MTD позже был преобразован в исследовательский самолет с передовыми технологиями управления полетом и соплами с управляемым вектором тяги. ^[122]

F-15 IFCS (серийный номер ВВС 71-0290)

Затем F-15 ACTIVE был преобразован в исследовательский самолет с интеллектуальными системами управления полетом. F-15B 71-0290 был старейшим F-15, все еще летавшим на момент списания в январе 2009 года. ^[123]

F-15 МЭНКС

Концептуальное название бесхвостой версии F-15 ACTIVE, однако экспериментальный самолет NASA ACTIVE никогда не модифицировался для создания бесхвостой модели. ^{[ необходима цитата ]}

Исследовательский центр F-15 (серийный номер ВВС 71-0281 и серийный номер ВВС 71-0287)

Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования Исследовательским центром NASA Dryden Flight Research Center для многочисленных экспериментов. Известные эксперименты включают Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA). ^[124] 71-0281, второй испытательный F-15A, был возвращен ВВС и стал статической экспозицией на авиабазе Лэнгли в 1983 году. ^{[ необходима цитата ]}

Исследовательский испытательный стенд F-15B (серийный номер ВВС 74-0141)

Приобретенный в 1993 году, это был модифицированный F-15B, использовавшийся Исследовательским центром летной подготовки имени Драйдена НАСА для летных испытаний. ^[125]

Операторы

Операторы

  F-15 Игл

  F-15E Страйк Игл

  Обе версии

В этой статье рассматриваются только F-15A, B, C, D и родственные варианты. Для операторов других вариантов на базе F-15E, таких как F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG или F-15EX, см. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .

Два самолета F-15I Ra'am ВВС Израиля из 69-й эскадрильи

 Израиль

• ВВС Израиля эксплуатируют F-15 с 1977 года. По состоянию на 2022 год в эксплуатации ВВС Израиля находится 38 самолетов F-15A, 6 самолетов F-15B, 16 самолетов F-15C и 11 самолетов F-15D. ^[126]

Истребители F-15DJ и F-15J 306-й тактической эскадрильи Воздушных сил самообороны Японии

 Япония

• Воздушные силы самообороны Японии имеют на вооружении 155 истребителей Mitsubishi F-15J и 44 истребителя F-15DJ, произведенных по лицензии Mitsubishi Heavy Industries . ^[127]

 Саудовская Аравия

• По состоянию на 2024 год в эксплуатации Королевских ВВС Саудовской Аравии находятся 46 истребителей F-15C и 16 истребителей F-15D. ^[126]

 Соединенные Штаты

• По состоянию на середину 2022 года ВВС США эксплуатируют в общей сложности 168 самолетов F-15C и 18 самолетов F-15D. ^{[128] [129]}
• В настоящее время НАСА использует один F-15B № 836 в качестве испытательного стенда для различных летных исследовательских экспериментов ^[130] и два F-15D, № 884 и № 897, для поддержки исследований и повышения квалификации пилотов. ^[131] В прошлом НАСА использовало F-15B № 835 для тестирования высокоинтегрированной цифровой системы управления двигателем (HIDEC) на авиабазе Эдвардс в 1988 году. ^[132]

Известные аварии

Два F-15 над побережьем Орегона

По состоянию на июнь 2016 года по небоевым причинам было потеряно в общей сложности 175 самолетов F-15. Тем не менее, самолет F-15 очень надежен: на 50 000 летных часов приходится всего 1 потеря. ^{[133] [134]}

• 1 мая 1983 года израильский самолет F-15D столкнулся в воздухе с самолетом A-4 Skyhawk во время тренировочного полета, в результате чего правое крыло F-15 почти полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилоту удалось долететь до ближайшей авиабазы ​​и благополучно приземлиться, хотя и на скорости, вдвое превышающей нормальную. Впоследствии самолет был отремонтирован и принял участие в дальнейших боевых действиях. ^[135]
• 26 марта 2001 года два истребителя F-15C ВВС США потерпели крушение недалеко от вершины Бен-Макдуи в Кэрнгормсе во время учений по полетам на малых высотах над Шотландским нагорьем . ^[136] В результате аварии погибли подполковник Кеннет Джон Хивонен и капитан Кирк Джонс, что привело к военному трибуналу над авиадиспетчером Королевских ВВС, который впоследствии был признан невиновным. ^{[137] [138]}
• 2 ноября 2007 года 27-летний F-15C (серийный номер ВВС 80-0034) из 131-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Миссури потерпел крушение после поломки в полете из-за отказа конструкции во время боевых учений недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури . Пилот , майор Стивен У. Стилвелл, катапультировался, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все некритичные для миссии F-15 были приземлены в ожидании результатов расследования катастрофы. ^{[139] [140]} К 13 ноября 2007 года более 1100 F-15 были приземлены по всему миру после того, как Израиль, Япония и Саудовская Аравия также приземлили свои самолеты. ^[141] F-15E были допущены к полетам 15 ноября 2007 года в ожидании индивидуальных проверок. ^[142] 8 января 2008 года ВВС США дали разрешение на полеты 60 процентам самолетов F-15A/B/C/D. ^[85] 10 января 2008 года комиссия по расследованию авиационных происшествий опубликовала свой отчет, в котором причиной катастрофы назвали несоответствие лонжерона спецификациям. ^[86] 15 февраля 2008 года ВВС дали разрешение на полеты всем самолетам F-15, ожидающим проверки и необходимые ремонтные работы. ^[88] В марте 2008 года Стилвелл подал иск против Boeing, который был отклонен в апреле 2009 года. ^{[143] [144]}

Технические характеристики (F-15C)

Принципиальная схема F-15

Вид спереди на F-15C. Обратите внимание на конформные топливные баки FAST PACK на прицепах.

Схема вооружения F-15A Eagle

Общая компоновка F-15 Eagle

Данные из информационного листка ВВС США, ^[145] Jane's All the World's Aircraft , ^[146] Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle , ^[147] Florida International University, ^[148] USAF F-15A/B/C/D Flight Manual (TO 1F-15A-1) Change 5 ^[149]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
• Размах крыльев: 42 фута 10 дюймов (13,06 м)
• Рост: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
• Площадь крыла: 608 кв. футов (56,5 м ² )
• Профиль : корень: NACA 64A006.6 ; кончик: NACA 64A203 ^[150]
• Масса пустого самолета: 28 000 фунтов (12 701 кг)
• Вес брутто: 44 500 фунтов (20 185 кг)
• Максимальный взлетный вес: 68 000 фунтов (30 844 кг)
• Запас топлива: 13 455 фунтов (6 103 кг) внутренний ^[2]
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F100 -PW-220 с форсажной камерой, тяга каждого в сухом состоянии 14 590 фунтов силы (64,9 кН), с форсажной камерой 23 770 фунтов силы (105,7 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 2,5 Маха (1650 миль/ч, 2655 км/ч) на большой высоте ^{[N 3]}
  • Маха 1,2, 800 узлов (921 миль/ч; 1482 км/ч) на уровне моря ^{[N 4]}
• Боевая дальность: 1061 морская миля (1221 миля, 1965 км) для выполнения задачи по пресечению
• Дальность полета: 3000 морских миль (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками
• Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
• пределы g: +9
• Скорость подъема: 67 050 ^[151]  фут/мин (340,6 м/с) (с 3 пилонами) ^[152]
• Нагрузка на крыло: 73,1 фунта/кв. фут (357 кг/м ² )
• Тяга/вес : 1,07 (1,26 с загруженным весом и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1× 20-мм (0,787 дюйма) 6-ствольная вращающаяся пушка M61A1 Vulcan , 940 снарядов
• Узлы подвески: Всего 9: два под крылом (каждый с двумя дополнительными направляющими для запуска ракет), четыре под фюзеляжем (для полуутопленной установки ракет AIM-7 Sparrow) и один центральный пилон, дополнительные фюзеляжные пилоны (которые могут включать конформные топливные баки ) емкостью 16 000 фунтов (7300 кг), с возможностью перевозки комбинаций из:
  • Ракеты:
    
    • 4× AIM-7 «Спэрроу»
    • 4× AIM-9 Сайдвиндер
    • 8× AIM-120 AMRAAM
  • Другой:
    
    • до 3 × 600 галлонов США (2300 л) внешних подвесных баков для перегоночных полетов или полетов на большую дальность/время барражирования.
    • Грузовой/дорожный контейнер MXU-648 – для перевозки личных вещей и небольших единиц оборудования для технического обслуживания. ^[114]
    • ADM-160 MALD - Семейство ложных ракет, которые могут быть оснащены средствами радиоэлектронного противодействия ^{[153] [154]}

Авионика

• Радар:
  • Hughes (теперь Raytheon ) AN/APG-63 или AN/APG-70 ^{[155] [N 5]} или
  • Raytheon AN/APG-63(V)1 или
  • Raytheon AN/APG-63(V)2 Активная электронно-сканирующая антенная решетка (AESA) или
  • Raytheon AN/APG-63(V)3 Активная электронно-сканирующая антенная решетка (АЭСАР) ^{[156] [N 6]}
• Контрмеры:
  • Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131 модуль радиоэлектронного противодействия ^[157]
  • Комплект радиоэлектронной борьбы Magnavox AN/ALQ-128 (EWWS) – часть тактических систем радиоэлектронной борьбы (TEWS) ^[157]
  • Loral AN/ALR-56 Приемники радиолокационного оповещения (RWR) – часть TEWS ^[158]
  • Система внутренних контрмер (ICS) AN/ALQ-135 компании Northrop Grumman Electronic Systems – часть TEWS ^[157]
  • Система сбрасывания сигнальных ракет AN / ALE-45 от Marconi (теперь Tracor ) – часть TEWS ^[159]
• Совместная система индикации, устанавливаемая на шлеме ^[156]
• Hazeltine AN/APX-76 или Raytheon AN/APX-119 опознаватель «свой/чужой» (IFF) ^[160]
• Lockheed Martin Legion Pod с инфракрасным поиском и сопровождением AN/ASG-34(V)1 (IRST) ^{[N 7]}

Демонстрация самолетов

Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд старых моделей ВВС США и Израиля были сняты с вооружения, а некоторые из них выставлены на открытом воздухе или в музеях.

Германия

Ф-15А

• 74-0085 – Шпангдалем AB ^[161]
• 74-0109 – Музей автомобильной техники, Шпейер ^[162]

Нидерланды

Ф-15А

• 74-0083 (отмечен как 77–0132) – Национальный военный музей , Камп Зейст, бывший лагерь Нью-Амстердам AB. Самолет базировался в лагере Нью-Амстердам и был оставлен в качестве подарка, когда база была закрыта в 1995 году. ^[163]

Япония

Ф-15А

• 74-0088 – Кадена АБ ^[164]

Израиль

Ф-15А

• 73-0098 – Израильский музей авиации, Хацерим ^[165]
• 73-0107 – охранник на воротах в Тель Ноф АБ ^[166]

Саудовская Аравия

Ф-15Б

• 71-0291 — окрашен в ложные саудовские опознавательные знаки как «1315» в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии ^{[ требуется ссылка ]}

Великобритания

F-15A 76–0020 в Американском музее авиации , Имперский военный музей в Даксфорде

Ф-15А

• 74-0131 – Мемориальный парк «Крылья Свободы», база ВВС Великобритании Лейкенхит ^[167]
• 76-0020 – Американский музей авиации , Даксфорд ^[168]

Соединенные Штаты

Экспозиция F-15A в Музее авиации , авиабаза Робинс

Ф-15А

• 71-0280 – 37-й учебный учебный плац, Келли-Филд (ранее авиабаза Келли), Сан-Антонио, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 71-0281 – Мемориальный парк тактического авиационного командования, Объединенная база Лэнгли-Юстис , Хэмптон, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 71-0283 – Центр оборонного снабжения Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 71-0285 – Лаборатория авиационных антенн Boeing, Сент-Чарльз, Миссури . ^{[ требуется ссылка ]}
• 71-0286 – A GF-15A; Научный центр Сент-Луиса , Сент-Луис, Миссури , на хранении. Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанюта , Рантул, Иллинойс ^[169]
• 72-0119 "Streak Eagle" – в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо ^[170]
• 73-0085 – Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[171]
• 73-0086 – Военный музей Луизианы, казармы Джексона , Новый Орлеан, Луизиана . ^{[ требуется ссылка ]}
• 73-0099 – Robins AFB , Уорнер Робинс, Джорджия . ^{[ требуется ссылка ]}
• 74-0081 – авиабаза Элмендорф , Аляска . ^{[ требуется ссылка ]}
• 74-0084 – Музей наследия авиации Аляски , Анкоридж, Аляска ^[172]
• 74-0095 – авиабаза Тиндалл , Панама-Сити, Флорида . ^{[ требуется ссылка ]} Этот самолет перевернулся и получил серьезные повреждения в результате урагана «Майкл» в октябре 2018 года. ^[173]
• 74-0114 – Авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 74-0117 – Авиабаза Лэнгли , Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 74-0118 – Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона ^[174]
• 74-0119 – Музей Castle Air , Этуотер, Калифорния ^[175]
• 74-0124 – Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида ^[176]
• 75-0026 – Национальный музей военных самолетов, региональный аэропорт Элмира Корнинг , Нью-Йорк ^[177]
• 75-0033 – Эглин Парквэй, въезд в комплекс 33-го истребительного крыла , авиабаза Эглин , Флорида ^[178]
• 75-0045 – Мемориальный парк линкора USS Alabama , Мобил, Алабама ^[179]
• 76-0008 – Музей авиации March Field в March ARB , Риверсайд, Калифорния ^[180]
• 76-0009 – Авиабаза Национальной гвардии Кингсли-Филд , Кламат-Фолс, Орегон . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0012 – Музей авиации Air Heritage , аэропорт округа Бивер , Бивер-Фолс, Пенсильвания ^[181]
• 76-0014 – Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон ^[182]
• 76-0018 – Hickam Field , Объединенная база Перл-Харбор–Хикэм , Оаху, Гавайи . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0024 – Музей авиации и космонавтики Петерсона , авиабаза Петерсон , Колорадо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0027 – Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо ^[183]
• 76-0037 – Холломан AFB , Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0040 – Otis ANGB , Кейп-Код, Массачусетс . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0042 - Военно-воздушная академия США , Колорадо-Спрингс, Колорадо
• 76-0048 – Музей авиации Маккорда , авиабаза Маккорд , Вашингтон ^[184]
• 76-0057 - Авиабаза Неллис , Лас-Вегас , Невада . ^{[ требуется ссылка ]} Ранее самолет имел схему окраски «Vegas Strong» в честь жертв стрельбы 1 октября 2017 года . ^[185]
• 76-0063 – Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , Объединенная база Перл-Харбор–Хикэм , Гавайи ^[186]
• 76-0066 – Портлендская авиабаза Национальной гвардии , штат Орегон . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0067 – База ВВС Дайс , выставочная зона линейного авиапарка на базе ^[187]
• 76-0076 (обозначен как 33rd Fighter Wing F-15C 85–0125) – придорожный парк, Дебари, Флорида . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0080 – Авиабаза Национальной гвардии Джексонвилл , Флорида . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0088 – 131-й бомбардировочный парк, авиабаза Уайтмен, Миссури ^[188]
• 76-0108 – Авиабаза Лэкленд /Адрес Келли-Филд, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 76-0110 – охранник на воротах, авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0068 – Авиабаза Арнольд , Манчестер, Теннесси . ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0084 – 412-е испытательное крыло на авиабазе Эдвардс , Калифорния и авиабазе Неллис , Невада. ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0090 – Аэрокосмический музей Хилла , авиабаза Хилл , штат Юта ^[189]
• 77-0102 – Pacific Coast Air Museum , Charles M. Schulz-Sonoma County Airport , Санта-Роза, Калифорния . Один из двух самолетов 102-го истребительного крыла Национальной гвардии Массачусетса, поднятых в воздух в качестве первого ответа на террористические атаки с воздуха 11 сентября 2001 года ^[190]
• 77-0146 – Парк Ветеранов, Каллауэй, Флорида . ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0150 – Музей авиации Янкиз , Чино, Калифорния ^[191]

Ф-15Б

• 73-0108 – Luke AFB , Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 73-0114 – Музей летно-испытательного центра ВВС , авиабаза Эдвардс , Калифорния ^[192]
• 75-0084 – Военный музей Рассела, Рассел, Иллинойс ^[193]
• 77-0154 - Авиабаза Шеппард , Уичито-Фолс , Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0159 - Авиабаза Национальной гвардии Волк-Филд , Кэмп-Дуглас , Висконсин . ^{[ требуется ссылка ]}
• 77-0161 – Авиабаза Сеймура Джонсона , Голдсборо, Северная Каролина . ^{[ требуется ссылка ]}

Ф-15С

• 79-0022 – Музей авиации Пуэбло Вайсброд , Пуэбло , Колорадо ^[194] Приписывается уничтожение МиГ-23 во время операции «Буря в пустыне» под управлением Дональда Уотроса . ^[195] Окрашен в цвета 22-й истребительной эскадрильи, дислоцированной с авиабазы ​​Битбург , Германия, на авиабазу Инджирлик , Турция.
• 79-0078 – Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[196] В настоящее время хранится в музее, ожидает реставрации и показа. Зачислен в два истребителя МиГ-21 во время операции «Буря в пустыне» , пилотируемый Томасом Дитцем , ^[195] во время развертывания с 53-й истребительной эскадрильей на авиабазе Эль-Хардж , Саудовская Аравия, из авиабазы ​​Битбург , Германия ^{[ требуется ссылка ]}
• 80-0014 – Музей авиации Чико , Чико, Калифорния ; перевезен с авиабазы ​​Лэнгли , Вирджиния ^{[ требуется ссылка ]}
• 85-0101 — Музей авиации Новой Англии , Коннектикут; Этот самолет, пилотируемый капитаном Риком «Клусо» Толлини, сбил один МиГ-25 во время операции «Буря в пустыне» 19 января 1991 года. ^[197]
• 86-0156 - Национальный музей ВВС США - Экспонируется в Галерее холодной войны. Этот самолет сбил два МиГ -29 югославских ВВС во время операции «Союзная сила » под управлением капитана Джеффа «Кло» Хванга из 493-й истребительной эскадрильи 48-го истребительного крыла , базирующегося на авиабазе Лейкенхит в Великобритании. ^{[ требуется ссылка ]}

Известные выступления в СМИ

F-15 стал предметом фильма IMAX «Пилот истребителя: Операция Красный флаг» об учениях RED FLAG . В документальной книге Тома Клэнси « Истребительное крыло: Экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995) представлен подробный анализ главного истребителя ВВС F-15 Eagle и его возможностей. ^[198]

F-15 также был популярным объектом для игрушек, а вымышленное изображение самолета, похожего на F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, анимационных телесериалах и анимационных фильмах.

Смотрите также

• Авиационный портал

• Реактивный истребитель четвертого поколения

Сопутствующее развитие

• Макдоннелл Дуглас F-15E Страйк Игл
• McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD
• Mitsubishi F-15J – ( Япония, США )
• Боинг F-15EX Eagle II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Grumman F-14 Tomcat – ( США )
• Микоян МиГ-29М – ( Россия )
• Шэньян J-11 – ( Китай ) ( Сухой Су-27 )
• Dassault Mirage 4000 – ( Франция )

Связанные списки

• Список истребителей
• Список действующих военных самолетов США
• Список военной электроники США

Ссылки

Примечания

1. «FX» следует читать как «Истребитель, неизвестный номер обозначения», но часто переводится как «Истребитель-экспериментальный».
2. Средний возраст планеров F-15C/D к 2021 году составит 37 лет; 75% из них уже вышли из сертифицированного срока службы, что привело к приостановке полетов из-за проблем с конструкцией, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим.
3. Скорость 2,0 Маха (1320 миль/ч, 2124 км/ч) на большой высоте с пакетами FAST/CFT.
4. Маха 1,06, 700 узлов (806 миль/ч; 1296 км/ч) на малой высоте с пакетами FAST/CFT.
5. Хотя несколько самолетов F-15C были выпущены с радаром APG-70, все они были модернизированы до конфигурации AN/APG-63(V)1.
6. Действующие истребители F-15C ВВС и АНГ получат еще (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год в дополнение к имеющимся 19 самолетам.
7. Самолет Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временного средства разведки и обнаружения.

Цитаты

1. Дэвис и Дилди 2007, стр. 249.
2. Spick 2000, стр. 137.
3. Davies and Dildy 2007, внутренняя сторона обложки.
4. Спик 2000, стр. 127.
5. "PS 940 F-15 Armament Handbook, Oct-1979." Архивировано 11 января 2014 года на Wayback Machine scribd.com. Получено: 29 ноября 2012 года.
6. Neufeld 2007, стр. 42.
7. Нойфельд 2007, стр. 43.
8. Нойфельд 2007, стр. 44.
9. Мюнценмайер, Вальтер. «LTV A-7D/K Corsair II: SLUF в ВВС США и службе USANG в 1968–1993 гг.», Знаменитые самолеты ВВС США и USAG, том 1.
10. Дженкинс 1998, стр. 5–7.
11. Нойфельд 2007, стр. 46.
12. Дэвис 2002, стр. 9–11.
13. Технологии и Военно-воздушные силы: ретроспективная оценка. DIANE Publishing. стр. 44-47. ISBN 978-1-4289-1358-5. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 . Получено 11 октября 2016 .
14. Обуздание джинна: ​​научно-техническое прогнозирование для ВВС. Архивировано 13 марта 2023 г. на Wayback Machine ИСТОРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СОТРУДНИКОВ ВВС (1988).
15. Нойфельд 2007, стр. 46–47.
16. Нойфельд 2007, стр. 47.
17. Neufeld 2007, стр. 49.
18. «В июле 1967 года на аэродроме Домодедово под Москвой Советский Союз представил новое поколение боевых самолетов… [кодовое название] Foxbat по версии НАТО»: «Разработка» в журнале Modern Fighting Aircraft , 1983.
19. Боуман 1980, стр. 193.
20. Нойфельд 2007, стр. 48.
21. Дэвис и Дилди 2007, стр. 12.
22. Дженкинс 1998, стр. 8–10.
23. Нойфельд 2007, стр. 52.
24. Дженкинс 1998, стр. 9–11.
25. Дэвис и Дилди 2007, стр. 14.
26. "Одометр самолета Nellis F-15 достиг отметки в 10 000 летных часов". ВВС США . 6 февраля 2017 г.
27. Спик 2000, стр. 130–131.
28. Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). "Глава 5: Возвращение истребителя превосходства в воздухе" (PDF) . Передовая кромка: полвека исследований и разработок истребителей в США . Санта-Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 г. . Получено 21 июля 2022 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
29. Дженкинс 2000, стр. 1–8.
30. Jenkins 1998, стр. 33–34.
31. Green и Swanborough 1998, стр. 371.
32. Дэвис и Дилди 2007, стр. 115.
33. Дэвис и Дилди 2007, стр. 168–69.
34. "18 APG-63(V)2." Архивировано 12 ноября 2020 года на Wayback Machine Fas.org , 8 декабря 1999 года. Получено: 30 декабря 2010 года.
35. "ZAP Missile Launch Envelope". faac.com . FAAC / Arotech. 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 18 ноября 2019 г.
36. Дэвис 2003, стр. 15–16, 25, 31–32.
37. Ламберт 1993, стр. 523.
38. Jenkins 1998, стр. 97–104.
39. Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается на покупку истребителей F-15QA у США». Jane's. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г.
40. Дэвис и Дилди 2007, стр. 161–65.
41. "New USAF F-15C Radar Upgrades." Архивировано 13 марта 2023 г. в Wayback Machine Combat Aircraft , Key Publishing, 19 июля 2018 г. Получено: 14 марта 2019 г.
42. "ВВС получат новый бомбардировщик, модернизацию истребителей". Архивировано 4 августа 2019 года на Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
43. "Lockheed Martin Developing System Requirements for F-15C IRST Program." Архивировано 4 мая 2010 года на Wayback Machine Lockheed Martin. Получено: 30 декабря 2010 года
44. Тримбл, Стивен. «ВВС США рассчитывают значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 г. на Wayback Machine Flightglobal , 23 ноября 2011 г.
45. Boeing и BAE разработают новый комплекс средств радиоэлектронной борьбы для F-15. Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine – Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
46. Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C». Архивировано 17 сентября 2015 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 сентября 2015 г.
47. Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing Completes Design Review for US Air Force's Talon HATE Program». mediaroom.com . Boeing. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 г. . Получено 31 декабря 2015 г. .
48. "News Releases/Statements". MediaRoom . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 . Получено 26 июня 2017 .
49. "Boeing выбирает новую систему EPAWSS для истребителей ВВС США". BAE Systems – Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
50. Clark, Colin (22 марта 2019 г.). «Соглашение об этике Shanahan Out; How The F-15X Decision Waschen». Breaking Defense .
51. Иден и Моенг 2002, стр. 944.
52. Дэвис и Дилди 2007, стр. 46–47.
53. Томаяко, Джеймс Э. Гельцер, Кристиан (ред.). «История самовосстанавливающихся систем управления полетом» (PDF) . Историческое исследование Драйдена № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
54. Ганстон 1986, стр. 194.
55. Хюнеке 1987, стр. 227–30.
56. Хюнеке 1987, стр. 232–236.
57. Lambert 1993, стр. 521.
58. Дженкинс 1998, стр. 111.
59. Scutts 1989, стр. 47.
60. "An Eagle evolutions". Boeing. Январь 2004. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Получено 24 сентября 2010 года .
61. Грант, Ребекка. «Война в долине Бекаа». Air Force Magazine Online . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Получено 22 сентября 2017 г.
62. "Истребитель завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas (теперь Boeing) F-15 Eagle" Архивировано 9 мая 2008 года на Wayback Machine . aerospaceweb.org . Получено: 24 сентября 2010 года.
63. Дэвид Ченчиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 вынесло на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что это был сбитый израильский самолет». Сайт Aviationist. Архивировано из оригинала 28 января 2014 г. Получено 2 февраля 2014 г.
64. Rogoway, Tyler (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в многоцелевые бомбардировщики». jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 г. . Получено 26 июня 2017 г. .
65. Смит, Уильям Э. «Залив: заход саудовцев слишком далеко». Архивировано 22 мая 2022 г. на Wayback Machine . Time , 18 июня 1984 г. Получено: 26 января 2008 г.
66. Халлоран, Ричард. «Сообщается, что 2 иранских истребителя сбиты саудовскими ВВС». Архивировано 3 сентября 2017 г. на Wayback Machine . The New York Times , 6 июня 1984 г., стр. 1. Получено: 26 января 2008 г.
67. Jenkins 1998, стр. 31.
68. "Celestial Eagle: Historic F-15 anti-satellite mission remembering". Архивировано 24 сентября 2015 года на Wayback Machine US Air Force . Получено: 24 сентября 2010 года.
69. Karambelas, Gregory и Sven Grahn, ред. "The F-15 ASAT story" Архивировано 5 января 2008 г. на Wayback Machine . svengrahn.pp.se . Получено: 30 декабря 2010 г.
70. Grier, Peter (февраль 2009). "Летающая банка томатов". Журнал Air Force . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 24 сентября 2010 года .
71. "Первая ночь" Купера, Садика (IAPR, Vol.26)
72. Дэвис 2002, стр. 31–40.
73. "По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя официально F-14 был указан как сбитый иракской ракетой класса "земля-воздух", в том районе не было батарей SAM"/H-058-1: Операция "Буря в пустыне", часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор Командования военно-морской истории и наследия./Журнал H-Gram № 058. 15 января 2021 г. С.26
74. Schogol, Jeff (7 июля 2022 г.). «Как F-15 одержал победу в воздушном бою, сбросив бомбу на вражеский вертолет». Задача и цель . Получено 11 июля 2023 г.
75. "1st. Fighter Wing timeline." Архивировано 19 августа 2009 года на Wayback Machine istfighter.com Получено: 24 сентября 2010 года.
76. «Дезертирство саудовского пилота истребителя F-15 нанесло ущерб военным усилиям США», Defense and Foreign Affairs Weekly, 23 декабря 1990 г.
77. Питерс, Сандер. «Различные победы в воздухе на Ближнем Востоке с 1964 года». acig.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2015 года .
78. Cikhart, Jakub. "Поврежденные и потерянные самолеты и вертолеты союзников". Архивировано 17 августа 2014 года на Wayback Machine dstorm.eu . Получено: 7 апреля 2015 года.
79. Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 г.
80. Дженкинс 1998, стр. 47.
81. Агентство исторических исследований ВВС США. Архивировано 27 июня 2009 г. на Wayback Machine
82. "Air Force World, анимированное изображение" Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine (кадры из анимированного изображения Boeing, воссоздающего распад). Журнал Air Force Magazine, февраль 2008 г. Получено: 7 февраля 2008 г.
83. "Модели F-15 AD приказано снять с эксплуатации для дополнительных проверок". Архивировано 1 декабря 2007 г. на Wayback Machine US Air Force , 28 ноября 2007 г. Получено: 1 сентября 2011 г.
84. Lindlaw, Scott (для Associated Press). «F-15 grounding stress up US air defense». Архивировано 7 июня 2009 года в Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.
85. "Air Combat Command допускает к полетам выбранные F-15". Air Force , 9 января 2008 г. Получено: 1 сентября 2011 г.
86. "Опубликован отчет об аварии F-15 Eagle". ВВС США , 10 января 2008 г. Получено: 26 января 2008 г.
87. «Руководители ВВС обсуждают катастрофу F-15 и будущее». ВВС США , 10 января 2008 г.
88. "ACC выпускает последнюю версию из приостановки полётов F-15." Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 15 февраля 2008 года.
89. Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2008 г., том 91, номер 2, стр. 44.
90. Хьюхел, старший сержант Джон. «Final F-15A model retired from Oregon Guard». Архивировано 24 сентября 2011 г. на Wayback Machine ng.mil , 13 октября 2009 г. Получено: 26 августа 2011 г.
91. Тирпак, Джон А. «Making the Best of the Fighter Force». Архивировано 22 января 2022 г. в журнале Wayback Machine Air Force , март 2007 г.
92. "18th Operations Group." Архивировано 3 марта 2016 г. на авиабазе Wayback Machine Kadena , 11 сентября 2007 г. Получено: 2 февраля 2014 г.
93. "48th Operations Group." Архивировано 3 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine RAF Lakenheath , 1 августа 2013 г.
94. "ВВС США рассматривают возможность утилизации флотов KC-10 и A-10." ^{[ нерабочая ссылка ]} Defensenews.com . Получено: 15 сентября 2013 г.
95. "Секвестр может заставить ВВС США снять с вооружения целые самолетные парки". Архивировано 21 сентября 2013 г. на Wayback Machine Flightglobal.com . Получено: 17 сентября 2013 г.
96. Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Глава ВВС США неоднозначно относится к выводу из эксплуатации F-15 Eagle». Defense News . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. . Получено 23 апреля 2017 г. .
97. «Пентагон запросит 1,2 миллиарда долларов на новые истребители Boeing F-15». Bloomberg Government. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Получено 24 декабря 2018 г.
98. F-15EX назван Eagle II. Архивировано 11 апреля 2021 г. на Wayback Machine . Журнал Air Force Magazine . 7 апреля 2021 г.
99. Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «Военно-воздушные силы сократят флот на 250 старых самолетов, добавив более 82 новых». Журнал Air Force Magazine . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 г. Получено 31 марта 2022 г.
100. Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы заявляют об уничтожении саудовского F-15 с помощью ЗРК над столицей Сантис». theaviationist.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 г. . Получено 2 февраля 2019 г. .
101. Бинни, Джереми (9 января 2018 г.). «Йеменские повстанцы опубликовали кадры сбитого F-15». Jane's 360. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г.
102. "Саудовский военный самолет разбился в Йемене; пилоты скрылись". Aljazeera . 7 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2019 г. Получено 29 сентября 2021 г.
103. "Саудовский военный истребитель F-15 сбит в Йемене: отчет". Times of Islamabad . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 2 февраля 2019 г.
104. خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). "Полковник #RSAF Турки Аль Малки: Сегодня в 15:48 (GMT+3) самолет коалиции, летевший в районе операций над Саадой, #Йемен, был сбит ракетой SAM, запущенной из аэропорта Саада. Самолет выполнил поставленную задачу и благополучно вернулся на свою авиабазу". twitter.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 г. . Получено 2 февраля 2019 г. .
105. "Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом - Jane's 360". www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
106. "Истребитель коалиции безуспешно атакован оборонительной ракетой над Саадой". english.alarabiya.net . 21 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 г. Получено 2 февраля 2019 г.
107. "Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом - Jane's 360". www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
108. De Luce, Dan (12 марта 2021 г.). «Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене наращивают количество атак беспилотников и ракет на Саудовскую Аравию». NBC News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
109. Newdick, Thomas (10 февраля 2021 г.). «Йеменские повстанцы-хуситы нанесли удар по авиалайнеру в ходе новой атаки беспилотников на аэропорт Саудовской Аравии». Warzone . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
110. "Саудовский самолет F-15 сбивает иранские беспилотники над Йеменом". dronedj.com . 13 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
111. "Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают поддерживаемые Ираном беспилотники хуситов". seelatest.com . 8 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
112. Найтс, Майкл (12 марта 2021 г.). «Продолжение ударов хуситов угрожает саудовской нефти и восстановлению мировой экономики». Вашингтонский институт ближневосточной политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
113. Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 г.). «Смотрите, как саудовский истребитель F-15 летит на бреющем полете, чтобы сбить беспилотник хуситов из неба». Warzone . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
114. Дэвис 2002.
115. Дженкинс 1998, стр. 71–72.
116. "Putting Eagles Out to Sea". Tacairnet . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
117. "Boeing Positions F-15 as F-22 Supplement". Defense News. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 15 сентября 2015 года .
118. "Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle '2040C'". Flight global . 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. Получено 26 июня 2017 г.
119. "Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15 — F-15SE". Boeing . 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 г.
120. "Silent Eagle: план Boeing сделать F-15 истребителем-невидимкой". Sandboxx . 20 января 2022 г. Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 21 января 2022 г.
121. "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle". Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 13 августа 2019 года .
122. Jenkins 1998, стр. 65–70.
123. "Sonic Solutions." ^{[ постоянная неработающая ссылка ]} Aviation Week & Space Technology (онлайн-версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., стр. 53. Получено: 24 сентября 2010 г.
124. "F-15 Flight Research Facility fact sheet." Архивировано 28 января 2011 г. в Wayback Machine Dryden Flight Research Center (NASA). Получено: 24 сентября 2010 г.
125. "F-15B Research Testbed fact sheet." Архивировано 6 декабря 2010 г. в Wayback Machine Dryden Flight Research Center (NASA). Получено: 24 сентября 2010 г.
126. "WORLD AIR 2024 FORCES.pdf". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 г. . Получено 24 декабря 2021 г. .
127. Embraer, совместно с. "2024 World Air Forces directory". Flight Global . Получено 23 декабря 2023 г.
128. "AFA Login" (PDF) . secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 г. . Получено 2 февраля 2019 г. .
129. Камински, Том (февраль 2023 г.). «Внезапное начало». Combat Aircraft Monthly . Key Publishing Ltd. стр. 30.
130. Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Информационный листок NASA Armstrong: испытательный стенд F-15B Aeronautics Research». NASA. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 г. Получено 30 марта 2021 г.
131. "F=15D Support Aircraft". NASA. 19 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 г. Получено 30 марта 2021 г.
132. "Прошлые проекты NASA Dryden: F-15 #835 Flight Research Facility". Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine NASA Dryden . Получено: 7 апреля 2015 г.
133. Ranter, Harro (17 июня 2016 г.). "ASN Aviation Safety WikiBase: F-15". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 г. . Получено 17 июня 2016 г. .
134. "F-15 Eagle Losses & Ejections". ejection-history.org.uk . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Получено 2 марта 2008 года .
135. Дженкинс 1998, стр. 45.
136. "На месте крушения F-15 найдено второе тело". BBC News . 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 8 марта 2009 г.
137. "Авиадиспетчер признан невиновным". BBC News . 25 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 г. Получено 8 марта 2009 г.
138. "Частично виноват диспетчер аварии". BBC News . 6 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 г. Получено 18 июля 2009 г.
139. "ВВС приземляют F-15 в Афганистане после крушения в Миссури". CNN . 5 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Получено 24 сентября 2010 г.
140. «ВВС приостанавливают некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 г. Получено: 24 сентября 2010 г.
141. Warwick, Graham (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следуют за приземлением ВВС США после крушения». Flight International . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 г. Получено 1 сентября 2011 г.
142. Уик, технический сержант Рассел. «Официальные лица начинают доводить F-15E до статуса полной готовности к полету». ВВС США , 15 ноября 2007 г. Получено: 24 сентября 2010 г.
143. "Пилот, пострадавший при поломке самолета, подал в суд на Boeing". CNN . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Получено 24 сентября 2010 г.
144. Донохью, Лора К. (8 сентября 2022 г.). «Тень государственных тайн» (PDF) . Penn Law Review . стр. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 г. . Получено 12 сентября 2022 г. .
145. «F-15 Eagle fact sheet». ВВС США , март 2008 г. Получено: 1 сентября 2011 г.
146. Ламберт 1993, стр. 522.
147. Дэвис 2002, Приложение 1.
148. "Pratt & Whitney Engines – Level 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)". www.allstar.fiu.edu . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .
149. TO 1F-15A-1, USAF Series F-15A/B/C/D Aircraft Block 7 и выше (Технический отчет). Офис секретаря ВВС. 1 марта 1986 г.
150. Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Selig . U Illinois. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Получено 16 апреля 2019 года .
151. "F-15C Eagle SAC-Февраль 1992" (PDF) . MCDONNELL DOUGLAS. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 г.
152. Согласно условиям боевой загрузки 8 в F-15C Eagle SAC - февраль 1992 г.
153. "Джейнс | Вход в ведущую в мире открытую военную разведку".
154. "Джейнс | Вход в ведущую в мире открытую военную разведку".
155. Парш, Андреас. "AN/APG: Воздушные радары управления огнем". Архивировано 12 июня 2010 г. на Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Получено: 27 сентября 2010 г.
156. Schanz, Marc V., доц. редактор. "F-15s To Get New Radars". Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Aerospace World: Air Force Magazine, Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, стр. 18, декабрь 2007 г. ISSN  0730-6784.
157. Парш, Андреас. "AN/ALQ – Бортовые средства противодействия многоцелевого/специального назначения". Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine Designation-systems.net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 г.
158. Парш, Андреас. «AN/ALR – Airborne Countermeasures Receivers». Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Получено: 27 сентября 2010 г.
159. Парш, Андреас (20 ноября 2008 г.), «AN/ALA to AN/ALM — Список оборудования § AN/ALE: Эжекторы бортовых контрмер», Designation-Systems.Net , дата обращения 16 августа 2024 г.
160. Парш, Андреас. «AN/APX – Бортовые идентификационные радары». Архивировано 25 июня 2017 г. на Wayback Machine Designation-Systems.Net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 г.
161. "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
162. "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
163. "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
164. "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
165. "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
166. "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
167. "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
168. "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 г. на Wayback Machine warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 г.
169. "USAF Serial Number Search (71-0286)". Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Получено 14 февраля 2018 года .
170. "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 10 декабря 2015 г.
171. "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 26 марта 2013 года.
172. "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Музее авиационного наследия Wayback Machine Alaska . Получено: 10 декабря 2015 г.
173. ""База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители видны внутри ангаров без крыш". Зона военных действий. Получено: 12 октября 2018 г.". 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
174. "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 г. в Wayback Machine Pima Air & Space Museum . Получено: 10 декабря 2015 г.
175. "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback Machine Castle Air Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.
176. "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Получено: 26 марта 2013 года.
177. "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 г. в Национальном музее боевых самолетов Wayback Machine . Получено: 26 марта 2013 г.
178. "Гарольд А. Скааруп, автор Shelldrake". silverhawkauthor.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
179. "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 г. в Wayback Machine USS Alabama Battleship Memorial Park . Получено: 10 декабря 2015 г.
180. "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в Wayback Machine March Field Air Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.
181. "McDonnell Douglas F-15A Eagle – Air Heritage Inc". Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .
182. "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 г. в Wayback Machine Evergreen Aviation Museum . Получено: 26 марта 2013 г.
183. "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 10 декабря 2015 г.
184. "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Wayback Machine McChord Air Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
185. "Истребитель F-15 'Vegas Strong' дебютировал на авиашоу в Неваде". Fox News . 13 ноября 2017 г.
186. "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 г. в Wayback Machine Pacific Aviation Museum . Получено: 10 декабря 2015 г.
187. "Dyess Air Park". Dyess Air Force Base . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .
188. "Ни один самолет не остался позади". Журнал Air & Space Forces . 21 апреля 2015 г. Получено 22 января 2024 г.
189. "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 г. в Wayback Machine Hill Aerospace Museum . Получено: 26 марта 2013 г.
190. "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 г. в Wayback Machine Pacific Coast Air Museum . Получено: 26 марта 2013 г.
191. "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 г. в Wayback Machine Yanks Air Museum . Получено: 26 марта 2013 г.
192. "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 г. в Музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Получено: 10 декабря 2015 г.
193. "F-15 Eagle/75-0084." Архивировано 25 июня 2015 г. в Военном музее Рассела Wayback Machine . Получено: 1 июля 2015 г.
194. «Bringing Home PWAM's F-15 and F-16 from Tucson, Arizona». Музей авиации Пуэбло Вайсброд . 16 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 25 сентября 2018 г.
195. Šafařík, Jan Josef. "Jan J. Safarik: Air Aces Home Page". aces.safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. . Получено 25 сентября 2018 г. .
196. "Weekend Reading - Museum of Aviation". Museum of Aviation . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
197. "104-е истребительное крыло жертвует F-15 Eagle Музею авиации Новой Англии". Stars and Stripes . Получено 24 июля 2024 г.
198. Клэнси, Том. Истребительное крыло: Экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью-Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 . 

Библиография

• Алони, Шломо. Израильские истребители F-15 Eagle в бою (боевой самолет Osprey № 67). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 978-1-84603-047-5 . 
• Боуман, Мартин В. Военные самолеты США . Лондон : Bison Books , 1980. ISBN 0-89009-292-3 . 
• Дэвис, Стив. Boeing F-15E Strike Eagle, всепогодный ударный самолет . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2003. ISBN 1-84037-378-4 . 
• Дэвис, Стив. Легенда боя, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6 . 
• Дэвис, Стив. F-15C/E Eagle Подразделения операции «Иракская свобода» (боевой самолет Osprey № 47). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-802-1 . 
• Дэвис, Стив и Дуг Дилди. F-15 Eagle Engaged, самый успешный реактивный истребитель в мире . Оксфорд , Великобритания : Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4 . 
• Иден, Пол и Соф Мёнг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 
• Гетинг, Майкл Дж. F-15 Eagle (Современный боевой самолет). Нью-Йорк : Arco, 1983. ISBN 0-668-05902-8 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1 . 
• Ганстон, Билл. Американские военные самолеты . Нью-Йорк: Crescent Books. 1986. ISBN 0-517-61351-4 . 
• Хюнеке, Клаус. Современный дизайн боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд : Naval Institute Press , 1987. ISBN 0-87021-426-8 . 
• Дженкинс, Деннис Р. F/A-18 Hornet: История успеха ВМФ . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000, стр. 1–8. ISBN 0-07-134696-1 . 
• Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, высший истребитель тяжелого веса . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing , 1998. ISBN 1-85780-081-8 . 
• Ламберт, Марк, редактор Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Александрия, Вирджиния : Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Нойфельд, Якоб (2007) [Весна 2001]. F-15 Eagle: Истоки и развитие 1964–1972. История ВВС (Лучшее на сегодняшний день издание по военным литературам). ISBN 978-1-4299-1069-9. Получено 22 апреля 2017 г. .
• Скуттс, Джерри. Сверхзвуковые самолеты ВВС США . Нью-Йорк: Mallard Press, 1989. ISBN 0-7924-5013-2 . 
• Спик, Майк, ред. Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота : MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 . 

Дальнейшее чтение

• Брейбрук, Рой. F-15 Eagle . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1 . 
• Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (серия Classic Warplanes). Нью-Йорк: Smithmark Books, 1992. ISBN 0-8317-1408-5 . 
• Дрендель, Лу. Eagle (серия «Современные военные самолеты»). Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN 0-8974-7271-3 . 
• Дрендель, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-023-0 . 
• Фицсаймонс, Бернард. Современные боевые самолеты, F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1 . 
• Гетинг, Майкл Дж. и Пол Крикмор. F-15 (серия «Боевые самолеты»). Нью-Йорк: Crescent Books, 1992. ISBN 0-517-06734-X . 
• Кинзи, Берт. F-15 Eagle в деталях и масштабе (часть 1, серия II). Эль-Пасо, Техас: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3 . 
• Ринингер, Тайсон В. F-15 Eagle на войне . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 . 

Внешние ссылки

• Информационный листок ВВС США по самолету F-15 Eagle
• Страница истории F-15 Eagle на Boeing.com
• McDonnell Douglas F-15A и F-15C на веб-сайте Национального музея ВВС США
• F-15 Eagle на вооружении Израиля
• Страница McDonnell Douglas F-15 Eagle