stringtranslate.com

Фиат CR.32

Fiat CR.32 был итальянским истребителем -бипланом , использовавшимся в гражданской войне в Испании и во Второй мировой войне . Разработанный авиационным инженером Селестино Розателли , он был компактным, прочным и очень маневренным самолетом для своей эпохи, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-х годах.

CR.32 воевал в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался в гражданской войне в Испании , где приобрел репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен. [3] Он также служил в военно-воздушных силах Китая , Австрии , Венгрии , Парагвая и Венесуэлы . Он часто демонстрировал впечатляющие полеты по всей Европе в руках итальянских Pattuglie Acrobatiche . [4] В конце 1930-х годов CR.32 был вытеснен более совершенными конструкциями монопланов ; к началу Второй мировой войны он считался устаревшим. Хотя его заменил ряд новых итальянских истребителей, включая более новый Fiat CR.42 Falco , который был создан на основе CR.32, этот тип продолжал летать на протяжении всего конфликта. [5]

Разработка

Fiat CR.32 был разработан авиационным инженером Челестино Розателли . [6] Он был создан на основе более раннего Fiat CR.30 , который получил ограниченные производственные заказы от Regia Aeronautica , но в течение 12 месяцев был заменен более новым CR.32. [6] CR.32 имел меньший и более обтекаемый фюзеляж, чем CR.30, что привело к более компактному самолету.

28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201 , совершил свой первый полет с аэродрома компании Fiat в Турине . [3] К концу года первые серийные образцы уже поступили в передовые части Regia Aeronautica. [7] Массовое производство этого типа осуществлялось в период с 1933 по 1938 год. Было разработано четыре варианта CR.32: standard, bis , ter и quater . [8] CR.32 bis имел более мощный двигатель Fiat A.30 R V12 и два дополнительных пулемета , в то время как ter и quater сохранили оригинальное вооружение, отличаясь использованием улучшенных прицелов и приборов. [8]

К 1938 году CR.32 устарел из-за достижений в области авиации, включая появление нового поколения истребителей-монопланов, которые обладали превосходными характеристиками. CR.32 был непосредственно заменен Fiat CR.42 Falco , который был получен из CR.32. [7] В ходе разработки этого проекта четыре CR.32 были переделаны в прототипы. [9]

Дизайн

Капитан Марио Д'Агостини стоит рядом с кормой своего CR.32, 1940 г.

Фюзеляж Fiat CR.32 имел ту же конструкцию, что и более ранний CR.30, с использованием алюминиевых и стальных труб, покрытых дюралюминием на носу до кабины , сзади, в нижней части под хвостом , в то время как тканевое покрытие использовалось по бокам и на животе. [7] По словам Каттанео, фюзеляж был очень прочным для того времени. CR.32 имел фиксированное шасси с гидравлическими амортизаторами ; колеса были размещены в обтекателях , а торможение приводилось в действие пневматически . [7]

Крылья и хвост использовали смешанную композицию, похожую на фюзеляж, состоящую из пары трубчатых лонжеронов из алюминиевого сплава и квадратных труб, которые были покрыты тканью. Это был полутораплан , нижнее крыло было короче верхнего. Межплоскостные стойки были расположены так, чтобы сформировать пару ферм Уоррена с каждой стороны. Элероны присутствовали только на верхних крыльях, которые были уравновешены выступающими пластинами, установленными на стальных стойках. [7] Хвостовое оперение, которое в основном состояло из алюминиевых труб, имело изменяемый угол падения хвостового оперения и аэродинамически сбалансированный руль высоты . [7]

Члены Королевских австралийских военно-воздушных сил возле захваченного CR.32 в Бенгази , Ливия , 1941 год.

В кабине CR.32 имелось регулируемое сиденье и парашют, последний из которых хранился в кабине. [7] Хотя радиостанция RA.80-1 считалась полностью оборудованной для той эпохи, она была лишь дополнительной частью оборудования. [10] Другое оборудование включало огнетушитель, камеру для стрельбы , кислородную систему для пилота; как оптический прицел, так и обзорную камеру также можно было установить в качестве дополнительной опции. [11] Первоначально вооружение включало пару 7,7-мм (.030 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT (которые позже были заменены парой 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT), которые устанавливались на капоте двигателя; боезапас каждой пушки составлял 350 патронов. Более поздние образцы также были оснащены парой точек подвески , на которых можно было разместить до 12 5-фунтовых бомб, две 100-фунтовых бомбы или одну 200-фунтовую бомбу. [11]

CR.32 был оснащен одним двигателем Fiat A.30 RA V12 с водяным охлаждением. [11] Разработанный в 1930 году, это был 60° V 12, производивший до 447 кВт (600 л. с.) при 2600 об/мин, как сообщается, вдохновленный американским Curtiss D-12 . [ нужна цитата ] Он приводил в движение 2,82-метровый (9 футов 4 дюйма) двухлопастной металлический винт с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете. [11] Двигатель не использовал обычный авиационный бензин , а вместо этого работал на смеси бензина (55%), этанола (23%) и бензола (22%). Основной топливный бак, который находился между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлона США). Был еще один небольшой вспомогательный бак емкостью 25 литров (6,6 галлона США), расположенный в обтекателе обтекаемой формы в центре верхнего крыла. [11]

История эксплуатации

Ранние операции

Новый биплан оказался моментально успешным. После непродолжительного периода испытаний первые заказы на производство CR.32 были получены в марте 1934 года. В течение короткого периода времени этот тип вскоре оснастили 1°, 3° и 4° Stormi Regia Aeronautica . [3] CR.32 в целом понравился своим экипажам, будучи очень маневренным и выигрывая от относительно прочной конструкции фюзеляжа. [ требуется цитата ]

Бипланы Fiat использовались для многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посещали Рим , элитное подразделение 4° Stormo , Regia Aeronautica, устраивало впечатляющие показательные выступления с группами из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над различными другими европейскими столицами и крупными городами, а в течение следующего года — в Южной Америке. Когда группа вернулась, в Берлине было устроено блестящее представление . [12] Дальнейшие зарубежные туры итальянских пилотажных групп, такие как южноамериканская экспедиция в 1938 году, проводились с использованием этого типа. Малый радиус разворота CR.32 и превосходное управление сделали этот тип идеальным для пилотажных представлений. [13]

Выдающейся особенностью CR.32 была его замечательная маневренность. Возможно, его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов стали причиной того, что многие должностные лица Regia Aeronautica продолжали считать, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и развертывания даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов. [11]

Испания

Пара Fiat CR32 X группы "Балеари".

В 1938 году Испания приобрела лицензию на производство CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación организовал производственную линию и построил не менее 100 экземпляров, которые были известны на местном уровне под обозначением HA-132-L Chirri. Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве пилотажных самолетов C.1 вплоть до 1953 года. [12]

Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне фашистского военного мятежа против Испанской республики . [14] По крайней мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, оказавшись грозными противниками советских бипланов Поликарпова И-15 и монопланов Поликарпова И-16 , которые составляли костяк испанских республиканских ВВС . [15] В 1936 году этот тип прошел боевое крещение. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали эскадрильи Gamba di Ferro , Cucaracha и Asso di Bastoni 3° Stormo ; три дня спустя тенант Витторино Чеккерелли, обладатель золотой медали за воинскую доблесть , сбил первый вражеский самолет, Nieuport 52 , над Кордовой . [10] В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 CR32, а от 127 до 131 были доставлены напрямую в националистические авиационные части. Во время конфликта шесть самолетов были захвачены республиканскими силами, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где он прошел детальную оценку. [16] [17]

Благодаря маневренному CR.32 итальянцы сумели добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española , которые летали на разношерстной коллекции очень разных и часто устаревших самолетов. Биплан Fiat оказался эффективным на театре военных действий, Aviazione Legionaria заявила о 60 (48 подтвержденных) современных российских бомбардировщиках Туполев СБ , которые когда-то считались невозможными для перехвата, а также 242 истребителя-биплана Поликарпова И-15 и 240 истребителей-монопланов Поликарпова И-16 , плюс еще сотня самолетов, которые не были подтверждены. Взамен сообщалось о потерях CR32, которые составили всего 73. [10] По другим данным, из 376 Fiat, отправленных в Испанию, 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) сбиты, в то время как к январю 1939 года количество сбитых И-15 составило всего 88. [18] [19]

Испанские тузы

Лучшим асом CR.32 был испанец Хоакин Гарсия Морато и Кастаньо , который был ведущим националистическим летчиком-истребителем гражданской войны в Испании . Он одержал 36 из своих 40 побед, управляя бипланом Fiat. Он использовал тот же самолет, на фюзеляже которого был номер 3-51 , до самой своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато разбил свой верный 3-51 , выполняя фигуры высшего пилотажа на малой высоте. [20]

Другим асом националистов на CR.32 был капитан Мануэль Васкес Сагастисабаль, который одержал 21 1⁄3 побед с Grupo 2-G-3 , прежде чем он был сбит и погиб 23 января 1939 года. Команданте Анхель Салас Ларрасабаль, после одной победы на Nieuport-Delage 52 , летал на нескольких CR.32, сбив 29 октября 1936 года первый из быстрых советских монопланов- бомбардировщиков Туполев СБ-2, павших от рук националистических истребителей. Он сбил еще четыре самолета с CR.32, прежде чем перейти в подразделение Heinkel He 51. После еще двух побед он присоединился к новой Grupo 2-G-3 . С этим подразделением, снова летая на CR.32, он довел свой счет до 16, включая три СБ-2 и И-16 в одном боевом вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсия одержал девять из своих 13 побед, управляя бипланом Fiat: четыре И-15 , три «Папагайо» ( штурмовые бомбардировщики Р-5 и Поликарпов-РЗ ) и два И-16 . [21]

Вторая мировая война

CR.32 в 1940–1942 гг.

Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввели в заблуждение итальянское министерство авиации, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал как оружие войны. [3] Следовательно, в мае 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, истребители CR.32 в версиях bis , ter и quater составляли две трети всех истребителей в Regia Aeronautica . В общей сложности 288 базировались в Италии и Северной Африке , а 24 — в Восточной Африке . [8]

Северная Африка

Когда 10 июня 1940 года Италия объявила войну Великобритании и Франции, 36 CR.32 вместе с 51 Fiat CR.42 сформировали оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливии . [22] Первый бой между CR.32 и британскими самолетами произошел на следующий день. Шесть CR.32 перехватили строй бомбардировщиков Bristol Blenheim , атаковавших аэродром в Эль-Адеме , заявив, что два Blenheim были сбиты, а оставшиеся четыре повреждены (по сравнению с фактическими британскими потерями в два потерянных Blenheim и два поврежденных), без потерь. [23] [24] По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях, пилоты CR.32 обычно занимались обстрелом наземных целей, действуя вместо этого как легкие штурмовики; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в кампании. [25]

Восточная Африка

Возможно, самые большие успехи военного времени, достигнутые CR.32, были достигнуты в Итальянской Восточной Африке . [12] Здесь CR.32 410 -й и 411- й эскадрильи (составлявшие половину всех истребителей, действовавших в итальянской колонии) уничтожили ряд британских и южноафриканских самолетов. [12] В руках умелого пилота CR.32 мог бы победить более быстрые, мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как «Харрикейны» и «Бленхеймы».

Fiat получили боевое крещение 17 июня, когда CR. 32 из 411-й эскадрильи под управлением тенанте Альдо Меоли и маршала Босси атаковали три бомбардировщика ВВС ЮАР Junkers Ju 86 , направлявшихся в Явелло, в сопровождении двух Hurricane из 1-й эскадрильи SAAF. Fiat CR.32 сбили один из Ju 86, а затем набросились на Hurricane, сбив тот, которым управлял 2/Lt BL Griffiths, который погиб в катастрофе. [26] 7 июля три CR.32, сопровождавшие столько же Caproni Ca.133 , перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет под управлением лейтенанта NK Rankin, убив пилота и его стрелка, сержанта авиации DH Hughes. [27] 23 февраля 1941 года, во время атаки на аэродром в Макале , майор Лори Уилмот, летевший на Hurricane, был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане Fiat. Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку, став военнопленным ( PoW). Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан сбил Веронезе, который был ранен и выпрыгнул с парашютом. [28] CR.32 одержали и другие победы, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться со все большим количеством более современных самолетов.

410-я эскадрилья в одиночку сумела сбить 14 вражеских самолетов, прежде чем была расформирована. Но невозможность получения замены и запасных частей с родины привела к постепенному истончению рядов CR.32. 10 января 1941 года в строю все еще находилось 22 CR.32, 31 января — 14, 10 февраля — 11, а 5 марта — всего восемь. Последний CR.32 просуществовал до середины апреля 1941 года. [29]

Средиземноморье

Четырнадцать CR.32 из 160° Gruppo и девять из 2° Gruppo из 6° Stormo участвовали в боевых действиях против Греции в первые недели после атаки 28 октября 1940 года. Еще восемь из 163 a a Squadriglia , базировавшейся в аэропорту Гадурра на Родосе , приняли участие во вторжении на Крит . CR.32 из 3° Gruppo действовали на Сардинии , но в период с июля по декабрь 1940 года их число сократилось с 28 до семи исправных самолетов. Каттанео заметил, что наземным службам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации со снабжением, что серьезно влияло на боевую эффективность истребителя. [25] Последний фронтовой CR.32 просуществовал до середины апреля 1941 года, когда их отправили в Scuola Caccia (школы для летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен на выполнение только ночных миссий, поскольку на вооружение поступили более новые истребители. [ необходима цитата ]

Международное использование

Китай

Первым международным оператором CR.32 был Чан Кайши для Китая, который заказал 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии в 1933 году. На самолетах были установлены пулеметы Vickers калибра 7,7 мм вместо Breda-SAFAT, электрические фары и охлаждающие ребра на масляном баке в носу. Кроме того, некоторые были оснащены радиостанциями. [30] Они базировались в аэропорту Нангахан, недалеко от Шанхая . Некоторые офицеры китайского высшего командования не любили Fiat, но китайские летчики оценили, что итальянские бипланы в сравнительных испытаниях оказались лучше американских Curtiss Hawk и Boeing P-26 . Китайское правительство не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года только шесть CR.32 все еще были в эксплуатации. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым первоначальным успехом применялись в Шанхае против вторгшихся японцев. [16] [8] К концу 1937 года, когда пала китайская столица Нанкин , все CR.32 были потеряны. [10]

Австрия

Весной 1936 года Австрия заказала 45 CR.32 для оснащения Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадте . В марте 1938 года, после аншлюса с соседней нацистской Германией , австрийские подразделения были включены в состав Люфтваффе , [31] и, после короткого периода, 36 оставшихся самолетов были переданы Венгрии. [3] [8]

Венгрия

Члены Королевских венгерских военно-воздушных сил (MKHL) рядом с CR.32, 1943 г.

Magyar Királyi Honvéd Légierő , Королевские венгерские военно-воздушные силы (MKHL), приобрели в общей сложности 76 CR.32 в течение 1935 и 1936 годов. Бипланы MKHL Fiat получили свое боевое крещение в 1939 году во время короткого конфликта с недавно образованным государством Словакия . CR.32, украшенные красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над молодыми словацкими военно-воздушными силами, которые потеряли несколько Avia B.534 и Letov S-328 во время этого боя. [32] [8]

Во время короткого конфликта с Югославией , который велся в апреле 1941 года, MKHL потерял три CR.32 [33] , а 6 мая 1941 года в составе венгерских ВВС все еще оставалось 69 Fiat CR.32. [34] В июне 1941 года, когда Королевство Венгрия объявило войну Советскому Союзу , истребители CR.32 были установлены в двух частях, которые поддерживали венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I Group 1-го истребительного авиаполка, базировавшаяся в Сольноке , и 2./I Group 2-го истребительного авиаполка, базировавшаяся в Ньиредьхазе . [35] 29 июня состоялся первый воздушный бой над Венгрией, когда семь бомбардировщиков Туполев СБ-2 атаковали железнодорожную станцию ​​в Чапе и были перехвачены Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы «Фиат» сбили три налетчика, не понеся при этом никаких потерь. [36]

После приобретения более новых истребителей, включая Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 , оставшиеся венгерские CR.32 были переведены в разряд низших и использовались только для учебных миссий. [8]

ЮАР

Один CR-32 был захвачен в Аддис-Абаде в целости и сохранности, доведен до состояния летного и отправлен на авиабазу Зварткоп в августе 1941 года. [30] CR-32 отправился в публичный тур, а затем присоединился к 6-й эскадрилье в апреле 1942 года, выступая в качестве хак. В ноябре 1942 года самолет был передан в учебную авиаэскадрилью университета Натала, в конечном итоге был списан в 1945 году. [30]

Южная Америка

В 1938 году Венесуэла приобрела девять CR.32 quater (по другим данным, 10 самолетов). [3] Модификации включали больший радиатор для охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолеты были доставлены в Маракай во второй половине 1938 года и оснастили 1° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela . Поскольку пять CR.32 все еще были пригодны к эксплуатации, самолеты были списаны в 1943 году. [10] [8]

Небольшое количество, по оценкам, четыре, [3] отправились в Парагвай в 1938 году. Пять истребителей CR.32 quater (регистрационные номера 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1.a Escuadrilla de Caza Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. Они не прибыли вовремя для военных операций против Боливии , но служили в течение нескольких лет. [16] [8]

Варианты

Regia Aeronautica заказала 1080 CR.32 (включая два прототипа и 23 самолета, перестроенных на заводе SCA в Гвидонии, недалеко от Рима, а также 52 самолета без военных регистрационных номеров для Венгрии). С учетом еще 100 CR.32quaters, построенных по лицензии в Испании (как Hispano Ha. 132L Chirri ), общее количество произведенных CR.32 варьируется от 1306 до 1332 экземпляров.

CR.32
Вооружен двумя 7,7-мм (.303 дюйма) или 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметами и оснащен двигателем Fiat A.30 RAbis мощностью 447 кВт (600 л. с.) . Поставлялся в Regia Aeronautica с марта 1934 года по февраль 1936 года.
CR.32бис
Истребитель ближней поддержки , вооруженный спаренными пулеметами Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7 мм (.303 дюйма) (распространенной полевой модификацией был отказ от 7,7-мм вооружения для снижения веса) и спаренными 12,7 мм (.5 дюйма) пулеметами. Возможны бомбодержатели с возможностью нести 100 кг (220 фунтов) бомбовой нагрузки: 1 × 100 кг (220 фунтов) или 2 × 50 кг (110 фунтов).
CR.32тер
Переработанный CR.32bis с прицелом, усиленным шасси и снятием крыльевых пушек. [30]
CR.32quater [37]
Переработанный CR.32ter с уменьшенным весом, добавленным радио и максимальной скоростью 356 км/ч (221 миль/ч) на высоте 3000 м (9843 фута); построено 337 самолетов для Regia Aeronautica .
CR.33
Двигатель Fiat AC.33RC мощностью 520 кВт (700 л.с.). Максимальная скорость 412 км/ч (256 миль/ч; 222 узла) на высоте 3500 м (11500 футов). [38] Было построено всего три прототипа. [ требуется ссылка ]
CR.40
Один прототип оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury IV .
CR.40бис
Только один прототип.
CR.41
Только один прототип.
HA-132L Чирри
Испанская версия; было построено 100 самолетов, и еще 49 из тех, что использовались во время войны, были перестроены. Всего 40 были преобразованы в двухместные и использовались в качестве учебно-пилотажного самолета до 1953 года. [39]

Операторы

Fiat CR32 в музее авиации Винья-ди-Валле в 2012 году.
 Австрия
 Китайская Республика
 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Парагвай
 Испанское государство
 Испанская Республика
 Итальянская Социальная Республика
 Венесуэла

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (CR.32)

Чертеж Fiat CR.32 в 3 проекциях

Данные Fiat CR.32 [9]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Fiat CR.32." Архивировано 13.03.2016 на Wayback Machine alieuomini.it , получено: 5 августа 2018.
  2. ^ Мондей, Д.: Самолеты стран Оси Второй мировой войны , 2002, стр. 56.
  3. ^ abcdefg Mondey 2006, стр. 55.
  4. ^ Ганстон 1988, стр. 246.
  5. ^ Сгарлато 2005. С. 10–14.
  6. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 3.
  7. ^ abcdefg Каттанео 1966, с. 4.
  8. ^ abcdefghi Cattaneo 1966, с. 8.
  9. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 10.
  10. ^ abcde Де Марки, Итало и Энцо Майо (таволе). Макки MC. 200 "Saetta: / Пьетро Тониццо Джанфранко Мунеротто Fiat CR. 32. Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
  11. ^ abcdef Каттанео 1966, стр. 5.
  12. ^ abcd Mondey 2006, стр. 56.
  13. ↑ Каттанео 1966, стр. 7-8.
  14. ↑ Каттанео 1966, стр. 5-6.
  15. ↑ Mondey 2006, стр. 27.
  16. ^ abc Сгарлато, Нико. Fiat CR.42, CR.32 Gli ultimi biplani . Парма: Дельта Эдитрис, 2005.
  17. ↑ Каттанео 1966, стр. 6.
  18. ^ Маслов 2010, стр. 24.
  19. ↑ Каттанео 1966, стр. 7.
  20. ↑ Шорс 1983, стр. 49.
  21. ↑ Шорс 1983, стр. 47.
  22. ^ Шорс, Массимелло и Гест 2012, стр. 17.
  23. ^ Шорс, Массимелло и Гест 2012, стр. 23.
  24. ↑ Каттанео 1966, стр. 8-9.
  25. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 9.
  26. ^ Сазерленд и Кэнвелл 2009, стр. 38.
  27. ^ Сазерленд и Кэнвелл 2009, стр. 46.
  28. ^ Томас 2003, стр. 60.
  29. ↑ Де Марчи 1994, стр. 34.
  30. ^ abcd Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 48. ISBN 978-1783400546.
  31. ^ "После аншлюса". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г. .
  32. ^ Нойлен 2000, стр. 120.
  33. ↑ Нойлен 2000, стр. 122–123.
  34. ^ Нойлен 2000, стр. 122.
  35. ^ Нойлен 2000, стр. 125.
  36. ^ Нойлен 2000, стр. 124.
  37. ↑ Грин и Суонборо 1994, стр. 205–206.
  38. ^ "Мономестный замок Fiat "CR-33"" . Ле-Эль (777): 3. 7 мая 1936 г.
  39. ^ "Один из последних "Чирри"?". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г. .
  40. ^ Хаубнер, Ф. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. Грац, Австрия: H. Weishaupt Verlag, 1982.
  41. ^ ПРЕСТОН, Пол. Гражданская война в Испании. Реакция, революция и месть. Harper Perennial. Лондон. 2006. С.117
  42. ^ "ФИАТ CR-32". Министро делла Дифеса (на итальянском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.
  43. ^ "Досье по планеру - Fiat-Hispano HA-132L Chirri, серийный номер C.1-328 EdA, серийный номер 328" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 24 ноября 2018 г.
  44. ^ "Ангар 3 Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
  45. ^ "Досье планера - Fiat CR-32, c/n 262". Вид с воздуха . Получено 24 ноября 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat CR.32.