stringtranslate.com

Фиат CR.42 Фалько

Fiat CR.42 Falco («Сокол», множественное число: Falchi ) — одноместный истребитель -полутораплан , разработанный и выпускаемый итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione . Он служил в основном в итальянской Regia Aeronautica в 1930-х годах и во время Второй мировой войны .

CR.42 представлял собой эволюцию более раннего истребителя Fiat CR.32 , отличавшегося более мощным радиальным двигателем Fiat A.74 R1C.38 с наддувом и воздушным охлаждением, а также аэродинамическими улучшениями его относительно чистых внешних поверхностей. Самолет оказался относительно маневренным в полете, что объяснялось очень низкой нагрузкой на крыло и иногда решающим тактическим преимуществом. Разведка Королевских ВВС высоко оценила его исключительную маневренность, отметив далее, что «самолет был чрезвычайно сильным», [4] хотя технически его превосходили более быстрые и тяжеловооруженные монопланы. [5] Хотя в основном использовался в качестве истребителя, некоторые варианты этого типа использовались и в других целях, например, модель ночного истребителя CR.42CN , штурмовик CR.42AS и двухместный истребитель CR.42B Biposto . учебно-тренировочный самолет с сиденьем.

В мае 1939 года CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica ; это был последний истребитель-биплан Fiat, поступивший на передовую службу. К 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, было поставлено около 300 машин этого типа, которые поначалу защищали крупные города и важные военные объекты. К концу 1940 года Falco участвовал в боях на различных фронтах, включая битву за Францию , битву за Британию , Мальту , Северную Африку и Грецию . К концу войны итальянские CR.42 использовались на других фронтах, включая Ирак , Восточный фронт и материковую часть Италии. После подписания итальянского перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года этот тип был передан для использования в качестве учебно-тренировочных ВВС итальянских воюющих сторон , в то время как некоторые итальянские CR.42 были захвачены немцами и использовались Люфтваффе для выполнять штурмовые операции.

CR.42 производился и в меньшем количестве поступил на вооружение ВВС других стран, включая Бельгию, Швецию и Венгрию. К концу производства было построено более 1800 самолетов CR.42, что сделало его самым многочисленными итальянскими самолетами, использовавшимися во время Второй мировой войны. [6] Писатель по авиации Пшемыслав Скульский утверждал, что истребитель проявил себя наилучшим образом во время службы в ВВС Венгрии, особенно во время его развертывания против советских войск на Восточном фронте войны, где, как сообщается, он достиг соотношения потерь к потерям. 12 к 1. [7]

Дизайн и развитие

Происхождение

В конце 1930-х годов, когда новое поколение истребителей -монопланов уже начало внедряться в различных воздушных службах Европы, оставалось еще немало времени, прежде чем они были разработаны и стали достаточно доступными, чтобы взять на себя полную ответственность за стратегические операции авиации. . [8] К моменту начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года многие державы все еще имели в своих авиационных крыльях бипланы, такие как британский Gloster Gladiator и итальянский CR.42. Таким образом, даже несмотря на то, что первые полеты последнего были проведены в 1939 году, несмотря на признание его фактического устаревания, также было признано, что такие бипланы, вероятно, внесут ценный вклад в выполнение множества второстепенных ролей. [8] Это прагматическое наблюдение оказалось верным, поскольку CR.42 не только будет построен в большем количестве, чем любой другой итальянский истребитель той войны, но и будет участвовать в боевых действиях на всех фронтах, на которых сражалась Regia Aeronautica . [8]

CR.42, по сути, представлял собой развитие конструкции более раннего Fiat CR.32 , который, в свою очередь, был создан на основе серии CR.30 , созданной в 1932 году . [8] Во время гражданской войны в Испании в середине 1930-х годов Regia Aeronautica использовала CR.32 и, как сообщается, добилась значительных успехов, используя этот истребитель. Положительный боевой опыт дал достаточную поддержку основному производителю этого типа, Fiat Aviazione , для того, чтобы компания подготовила предложение по разработке более совершенной версии конструкции, включающей недавно доработанный радиальный двигатель Fiat A.74R1C.38 с наддувом и воздушным охлаждением. двигатель и ряд других усовершенствований. [2] Ключевые особенности истребителя, получившего обозначение CR.42 , включали его относительно чистый аэродинамический внешний вид, очень прочную конструкцию и высокий уровень маневренности - сочетание, которое, по словам Каттанео, традиционно привлекало итальянских пилотов. [9]

По словам автора авиации Джанни Каттанео, и предложение, и концепция разработанного биплана были хорошо приняты Regia Aeronautica , придавшей большое значение маневренности платформы, уверенность также могла быть высокой из-за предыдущих войн в Эфиопии и В Испании велась борьба против относительно дезорганизованной оппозиции, что создавало несколько обманчивое впечатление об эффективности. [10] Во время официальной военной оценки прототип CR.42 был испытан против конкурирующего истребителя-биплана Caproni Ca.165 и был признан лучшей конструкцией, хотя Ca.165 был более современной конструкцией и имел более высокую скорость. , хоть и ценой маневренности. В ходе летных испытаний он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 438 км/ч (272 миль в час) на высоте 5300 м (17 400 футов) и 342 км/ч (213 миль в час) на уровне земли. Скороподъемность составляла 1 минуту 25 секунд до высоты 1000 м (3300 футов) и 7 минут 20 секунд до высоты 6000 м (20 000 футов). [2] [11]

В конце 1939 года, когда крупная европейская война уже казалась неизбежной, CR.42 был заказан для Regia Aeronautica . [9] Этот тип был заказан как всего лишь один элемент более крупного плана R , в соответствии с которым Италия должна была закупить 3000 новых истребителей, таких как моноплан Fiat G.50 и Macchi C.200 , для оснащения и расширения своих истребителей. авиаперевозки. По словам Каттанео, в начале Второй мировой войны CR.42 считался лучшим бипланом, находившимся на вооружении. [9] Хотя к этому моменту эпоха биплана уже заметно подходила к концу, ряд других иностранных ВВС проявили значительный интерес к новому истребителю. После того, как было налажено серийное производство, несколько первых Falco были поставлены иностранным заказчикам, вплоть до перенаправления самолетов, первоначально предназначенных для поставки в Regia Aeronautica ; в число этих клиентов входили Бельгия , Венгрия и Швеция . [12] [13]

Дальнейшее развитие

Вскоре после ввода в эксплуатацию компания Fiat разработала несколько вариантов этого типа. CR.42bis и CR.42ter отличались повышенной огневой мощью, CR.42CN представлял собой специальную модель ночного истребителя, CR.42AS был оптимизирован для выполнения задач по наземным атакам, а CR.42B Biposto обычно использовался в составе двухместного учебно-тренировочного самолета . роль. [14] Из них Biposto , который имел более длинный фюзеляж, чем другие модели, чтобы можно было разместить второе сиденье в тандеме с пилотом, стал наиболее модифицированным из всех вариантов CR.42. Его длина была увеличена на 68 сантиметров по сравнению со стандартным истребителем и составила 8,94 м; рост стал на 23 сантиметра меньше. Пустой вес был всего на 40 кг (88 фунтов) больше, поскольку обтекатели колес были сняты. Общий вес составил 2300 кг. Максимальная скорость составила 430 км/ч на высоте 5300 метров, всего на 8 км/ч меньше. До 1945 года обычно устанавливалась пара пулеметов. Около 40 самолетов выпустили компании Agusta и Caproni Trento. [15]

Фиат CR.42

Кроме того, в испытательных целях были изучены и построены различные экспериментальные конфигурации CR.42. В их число входили I.CR.42 ( Idrovolante = гидросамолет) и CR.42DB с модернизированным двигателем . Начиная с 1938 года, Fiat работал над I.CR.42, затем поручил завершить проект заводу CMASA в Марина-ди-Пиза на морском побережье Тиррено. Единственный прототип был построен в 1940 году. Испытания начались в начале 1941 года на базе Винья-ди-Валле , на озере Браччано , к северу от Рима. Максимальная скорость составила 423 км/ч, дальность полета — 950 км, потолок снижен до 9000 м. Пустой вес увеличился с 1720 до 1850 кг (от 3790 до 4080 фунтов), полный вес - с 2295 до 2425 кг (от 5060 до 5346 фунтов). [ нужна цитата ]

CR.42DB был попыткой улучшить характеристики этого типа за счет установки двигателя Daimler-Benz DB 601 V12 мощностью 753 кВт ( 1010 л.с.). [16] Этот прототип, MM 469), пилотировался летчиком-испытателем Валентино Касом в марте 1941 года над Гуидонией Монтчелио , недалеко от Рима. Во время испытательных полетов он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 518 км/ч (322 миль в час), а также максимальный потолок 10 600 метров (34 777 футов) и дальность полета 1250 километров (780 миль). Проект был отменен, поскольку конфигурация биплана не имела никаких преимуществ перед современными конструкциями истребителей-монопланов. Хотя этот вариант так и не был запущен в производство, по сей день CR.42DB продолжает считаться самым быстрым бипланом, когда-либо летавшим. [17]

Историки до сих пор не уверены, сколько именно CR.42 было изготовлено. По наиболее вероятной оценке, всего будет выпущено 1819 самолетов, включая 63 CR.42LW (51 по некоторым источникам), произведенных под контролем Люфтваффе , и еще 140 истребителей, которые были произведены для различных экспортных заказчиков этого типа. [ нужна цитата ]

Дизайн

Сохранившийся Fiat CR.42.

Fiat CR.42 был надежным и относительно чистым одноместным истребителем -бипланом ; Несмотря на бипланную конфигурацию самолета, это был современный, «гладкий» дизайн, основанный на прочной конструкции из стали и сплавов . CR.42 оснащался фиксированными основными стойками шасси , стойки которых крепились к нижней части нижних стоек крыла; По аэродинамическим соображениям оба опорных колеса были заключены в обтекатели обтекаемой формы . [9] Верхнее крыло было больше нижнего, такая конфигурация известна как полутораплан . [2] Самолет оказался исключительно маневренным в полете, что объяснялось очень низкой нагрузкой на крыло истребителя . Очень прочная конструкция истребителя позволяла пилотам выполнять практически все маневры. [11] К недостаткам CR.42 относились более низкая скорость по сравнению с монопланами, а также отсутствие брони, огневой мощи и радиооборудования. [9]

CR.42 обычно приводился в движение одним радиальным двигателем Fiat A.74R1C.38 с наддувом и воздушным охлаждением , который через зубчатую передачу приводил в движение металлический трехлопастной воздушный винт Fiat- Hamilton Standard 3D.41-1 длиной 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) в диаметре. [2] При разработке самолета особое внимание было уделено конструкции капота NACA , в котором размещался двигатель; капот имел ряд регулируемых створок для охлаждения. В моторном отсеке был установлен огнетушитель , которым можно было воспользоваться в случае пожара. [9] Что касается вооружения, ранние CR.42 были оснащены одним 7,7-мм и одним 12,7-мм пулеметами Breda-SAFAT , которые устанавливались в настиле верхней части фюзеляжа и стреляли непосредственно через винт. По итальянской традиции среди приборов кабины присутствовал счетчик выпущенных снарядов. [9]

Фюзеляж CR.42 представлял собой сварной треугольный каркас из стальных труб, изготовленный из легкосплавных профилей ; в то время как носовая часть фюзеляжа была покрыта металлическими панелями, внешняя задняя часть кабины была покрыта тканью. [9] В жестко подкрепленных крыльях использовалась конструкция, изготовленная в основном из легких дюралевых сплавов и стали; передняя кромка крыла была покрыта металлом, а остальная внешняя часть крыла была покрыта тканью. [2] Верхнее крыло, единственное, которое было оснащено элеронами , соединялось в центре и поддерживалось над фюзеляжем через перевернутую V-образную кабину, в то время как нижние крылья были непосредственно прикреплены к лонжеронам в основании. фюзеляж. Хвостовое оперение имело консольную компоновку, состоящую из дюралевого каркаса и полотняной обшивки. [9]

Мнение летчика-испытателя союзников

Капитан Эрик Браун , старший военно-морской флот, главный летчик-испытатель и командир полета захваченного вражеского самолета, испытал Falco сердженте Пьетро Сальвадори, который приземлился на пляже Орфорднесс 11 ноября 1940 года. Он сообщил, что CR.42 был «удивительно быстрым». для биплана с максимальной скоростью 270 миль в час (430 км/ч) на высоте 12 500 футов (3800 м). У Falco была «незначительная стабильность, которая является признаком хорошего истребителя». Более того, он был «блестяще маневренным, настоящей акробатической жемчужиной, но с недостаточным вооружением и очень уязвимым для огня противника». [18]

Операционная история

Регия Аэронавтика

Fiat CR.42 в службе Regia Aeronautica .

В мае 1939 года Fiat CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; 53° Stormo , базирующийся в туринском аэропорту Казелле , был первым самолетом, оснащенным этим типом. [19] 10 июня 1940 года, в день вступления Италии во Вторую мировую войну на стороне Германии, было поставлено около 300 самолетов. Италия отложила свое вступление в войну, чтобы лучше подготовиться к бою; В течение периода, широко известного как « Странная война» , Regia Aeronautica активизировала множество новых эскадрилий и сделала все возможное, чтобы ускорить поставки самолетов, в том числе CR.42. Соответственно, в рамках расширения были размещены дополнительные заказы на этот тип. [20]

После вступления Италии в конфликт перед « Фальчи» в основном стояла задача защищать как итальянские города, так и военные объекты, такие как авиабазы ​​Regia Aeronautica и базы Regia Marina (Королевский флот Италии). В некоторой степени CR.42 продолжали использоваться в этом качестве вплоть до подписания Италией перемирия с союзниками . К 8 сентября 1943 года, дню официальной капитуляции Италии перед союзниками, только около 60 этих самолетов все еще находились в летном состоянии. К концу производства CR.42 в 1942 году было построено 1784 истребителя. [ нужна цитата ]

Во многих случаях Falco участвовал в воздушных боях против британского истребителя-биплана Gloster Gladiator над Мальтой , а затем и против британского моноплана Hawker Hurricane , что иногда приводило к неожиданным успехам. Маневренность Falco вызывала особое беспокойство у пилотов Королевских ВВС, столкнувшихся с ними. Автор авиации Хейнинг заметил, что: «Отчет разведки Королевских ВВС в конце октября 1940 года, разосланный всем пилотам и их эскадрильям, с копиями премьер-министру Уинстону Черчиллю и военному кабинету, гласил: «Маневренность CR.42, в частности, их способность выполнять чрезвычайно крутой полубок вызвала немалое удивление у других пилотов и, несомненно, спасла от гибели многие итальянские истребители». [21]

Битва за Францию

13 июня 1940 года, через три дня после вступления Италии в войну, 23 пилота из 23° Gruppo 3° Stormo сопровождали звено из десяти бомбардировщиков Fiat BR.20 для бомбардировки французской военно-морской базы Тулон . Позже в тот же день они атаковали базу французских ВВС Йер в регионе Прованс-Альпы-Лазурный Берег на юго-востоке Франции, сбив по земле около 50 самолетов противника и уничтожив не менее 20 из них. [22] [23] Итальянские пилоты из 151° Gruppo заявили о сбитии французского Vought V.156F . В тот же день CR.42 из 82- й эскадрильи (13° Gruppo ) взлетел на перехват самолета-разведчика, но не смог выйти на контакт и разбился при приземлении, в результате чего погиб пилот. [22] [24]

15 июня 67 CR.42 из тех же частей, а также 18° Gruppo (из 3° Stormo ) атаковали аэродромы Южной Франции. 27 бипланов из группы 150° обстреляли аэродром Куэрс-Пьерфе, между Куэрсом и Пьерфе-дю- Варом , пулеметным огнем, в результате чего около 15 самолетов V-156F загорелись. [22] Семь «Фиатов», закрывающихся сверху, были перехвачены самолетами Bloch MB.152 (по другим источникам, Bloch MB.151) с самолета AC-3, который сбил один Falco и заставил другого приземлиться. Итальянские пилоты забрали четыре французских истребителя. [25] Впоследствии «Фиаты» атаковали аэродромы Ле-Канне-де-Мор и Пуэр-Пьерфин, расположенные недалеко от границы. На этот раз французские истребители отреагировали, и «Фиаты» были атакованы Dewoitine 520 из GCIII/6. Авиаторы Regia Aeronautica одержали 8–10 воздушных побед и множество самолетов было уничтожено на земле. Пилотам Fiat приписывают сбитие трех истребителей Bloch и пяти истребителей Dewoitine [26] в обмен на потерю пяти Falchi . [27] [28]

После падения Франции итальянская авиационная группа бомбардировщиков CR.42 и BR.20 действовала из Бельгии в октябре и ноябре 1940 года. Эта оперативная группа провела несколько наступательных операций на более поздних этапах битвы за Британию , но понесла большие потери. ставка. Каттанео предположил, что небольшие потери, понесенные во время битвы за Францию, убедили Regia Aeronautica в том, что этот тип был значительно более эффективным, чем против современных фронтовых истребителей, с которыми ему придется столкнуться, и, таким образом, поощрили это краткое развертывание. [29] В настоящее время в музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, с этого времени на статической экспозиции находится CR.42; Сообщается, что этот самолет совершил вынужденную посадку в Саффолке из-за сломанной маслопровода, пилот выжил.

Мальта

В небе Мальты CR.42 впервые столкнулся с британскими «Харрикейнами» 3 июля 1940 года. В тот день летный офицер Уотерс (P2614) сбил бомбардировщик SM.79 в пяти милях (восьми километрах) от Калафраны, но он был вскоре атакован сопровождавшим его Фальчи , который сильно подбил его самолет. Уотерс разбился при приземлении, и его «Харрикейн» был списан. [30] Пилоты «Харрикейнов» вскоре обнаружили, что итальянские бипланы часто могут перехитрить свои самолеты и что это является решающим фактором в любом воздушном бою против них.

Пилот-офицер Джок Барбер вспоминал: «Во время своего первого боя, 9 июля, я атаковал командира эскадрильи Фалькос , в то время как [лейтенант авиации] Джордж Берджес атаковал бомбардировщик SM.79. Когда я выстрелил из CR.42 по дальность 100 ярдов [91 метр], он сделал флик-ролл и пошел вниз. Я оказался втянутым в воздушный бой с оставшимися CR.42. Это снизилось примерно до 10 000 футов [3 000 метров]; к тому времени я использовал без особого успеха израсходовал весь свой боезапас, хотя я убежден, что в первом бою я нанес немало ударов по лидеру.Я довольно быстро понял, что воздушный бой с бипланами просто невозможен.Они были настолько маневренны, что попасть в них было очень сложно. в кадре, и мне приходилось продолжать пикировать и поворачиваться, чтобы меня не сбили. Джордж к этому времени исчез, поэтому я прижал нос и, дав полный газ, был очень рад уйти с дороги». [31]

Неделю спустя дюжина CR.42 из 23° Gruppo появилась в небе над Мальтой для разведки. Лейтенанты Питер Кибл и Берджес попытались их перехватить, и последовавшие за этим действия произвели на мальтийских защитников большое впечатление маневренностью CR.42 . Кибл атаковал один CR.42 - вероятно, самолет (MM4368), которым пилотировал Соттотененте Марио Бенедетти из 74-й эскадрильи , который разбился, убив пилота, но затем сам подвергся атаке со стороны Фальчи Тененте Марио Пинны и Тененте Оскара Абелло. Кибл пытался вступить в воздушный бой с итальянцами, но его двигатель был поврежден, а его «Харрикейн» нырнул в землю у Вид-иль-Гайна, недалеко от форта Ринелла , и взорвался; он был первым пилотом, погибшим в бою на Мальте. [32] Это была первая зарегистрированная воздушная победа во Второй мировой войне CR.42 над «Харрикейном». Вскоре после потери Кибла было созвано собрание всех пилотов и старшего персонала, чтобы обсудить лучшие способы противодействия маневренному CR.42. Было предложено, чтобы «Харрикейн» опустил несколько закрылков, поскольку это могло бы позволить ему развернуться вместе с CR.42, но единственным реалистичным предложением было подняться над этими самолетами и занять выгодную позицию. [33] Тем не менее, Каттанео отметил, что Hurricane постепенно превосходит CR.42. [34]

Действия ночных истребителей

По ходу войны CR.42 был заменен в качестве дневного истребителя более совершенными самолетами, но нашел новую нишу, выполняющую задачи ночного истребителя. [13] Falco служил основным ночным истребителем Regia Aeronautica , хотя он не был оборудован радаром и часто не имел радиооборудования. Некоторые ночные истребители Falco оснащались удлиненными выхлопными трубами, позволяющими скрыть пламя выхлопа. Дополнительно под крыльями некоторых ночных истребителей были установлены по 2 прожектора. Первый ночной перехват был осуществлен в ночь с 13 на 14 августа 1940 года капитаном Джорджио Граффером , когда он обнаружил и открыл огонь по британскому бомбардировщику «Армстронг Уитворт-Уитли» , отправленному для атаки на Турин . Когда его орудия заклинило, Граффер протаранил бомбардировщик, прежде чем выпрыгнуть. Бомбардировщик был серьезно поврежден и впоследствии врезался в Ла-Манш при попытке вернуться на свою базу. [35]

Один из самых успешных ночных перехватов произошел в ночь на 25 августа 1942 года. В тот день, пытаясь противостоять ночным миссиям британских ВВС, наносившим удары по итальянским аэродромам, 4 ° Stormo позаимствовал четыре радиооборудованных CR.42 к 208 г. a и 238 эскадрилья 101-й бомбардировочной группы Tuffo , базирующейся в Абар- Нимейре , для использования их в качестве ночных перехватчиков. [36] [13] По словам Каттанео, CR.42 добился определенного успеха в качестве ночного истребителя, доказав свою эффективность против бомбардировщиков британских ВВС, которые бомбили промышленные объекты по всей северной Италии в 1942 году. [13]

Итальянская корпорация Aereo

Истребитель CR.42 из 18 ° Gruppo, 56 ° Stormo после аварийной посадки возле Лоустофта, Саффолк, 11 ноября 1940 года. Пилот успешно уклонился от трех британских « Харрикейнов» , но был вынужден приземлиться из-за неисправности винта изменяемого шага своего самолета.

Осенью 1940 года Regia Aeronautica направила 18° Gruppo (из 56° Stormo ) в Бельгию с 83 A , 85 A и 95 A Squadriglia , оснащенными самолетами CR.42, в составе Corpo Aereo Italiano , независимого воздушного корпуса для операций против Великобритании. . [37] 11 и 23 ноября 1940 года несколько самолетов CR.42 совершили два рейда против Англии. Самолеты Люфтваффе часто испытывали трудности с поддержанием строя на более медленных бипланах. Хоть и медленнее, с открытой кабиной , многие подразделения лишены радиосвязи и вооружены только парой пулеметов (парой 12,7-мм/0,5 дюйма или комбинацией первых и 7,7-мм/0,303 в Breda-SAFAT). , « Фальчи» мог легко превзойти противостоящие ему «Харрикейны» и «Спитфайры», и обычно их было трудно поразить. «CR 42 повернул в бой, используя всю маневренность самолета. Пилот мог за один раз встать мне на хвост, настолько сильно он смог развернуться». [38] Как говорится в отчете разведки Королевских ВВС, « Фальчи» были трудными целями. «Когда я стрелял, он наполовину перекатился очень сильно, и я был совершенно не в состоянии его удержать, настолько быстрыми были его маневры. Я атаковал еще двух или трех и выпустил короткие очереди, в каждом случае вражеский самолет полуперекатился очень плотно, легко и полностью. В двух случаях, выйдя из перекаток, они смогли развернуться почти на хвосте и открыть по мне огонь». [39]

Против британских монопланов CR.42 не всегда превосходили; Отчет одного итальянского пилота таков: «Я атаковал один из британских истребителей с расстояния от 40 до 50 метров (от 131 до 164 футов). Затем я увидел «Спитфайр», который преследовал другой CR.42, и сел в него. выстрел на дальность 150 метров (492 фута).Я понял, что в маневрированном полете CR.42 может победить или выжить против "Харрикейнов" и "Спитфайров", хотя надо остерегаться атаки сзади.По моему мнению, английская пуля .303 была не очень эффективной. Итальянский самолет получил много попаданий, которые не причинили материального ущерба, а один пилот даже обнаружил, что его парашютный ранец остановил пулю». [40] Зимой 1940/1941 года CR.42 были переброшены обратно на Средиземноморский театр военных действий. [41]

Восточная Африка

A CR.42, 82a Squadriglia 13° Gruppo 2° Stormo. Коннектикут, аэродром Гамбут , сентябрь 1940 г.

Управляя Falco в Восточной итальянской Африке (AOI), Марио Визинтини стал лучшим асом-бипланом Второй мировой войны (совершив 16 сбитых самолетов), а Луиджи Барон и Арольдо Соффритти стали вторым и третьим Fiat CR. 42 самых результативных аса, одержавших 12 и 8 воздушных побед соответственно. [42] Более того, в ходе этой короткой и трудной кампании истребители «Фиат» были ответственны за уничтожение большого количества самолетов Королевских ВВС и ВВС ЮАР (SAAF), как в воздухе, так и на земле, включая несколько «Харрикейнов». . [43]

В 1940 году три эскадрильи , дислоцированные в итальянской Восточной Африке — Эфиопии , итальянской Эритрее и итальянском Сомалиленде — были оснащены CR.42. 412- я — самая опытная эскадрилья — базировалась в Гуре (вместе с 414- й эскадрильей ) и в Массауа . 413-я эскадрилья находилась в Ассабе . Бои там начались в июне 1940 года и продолжались до осени 1941 года. Итальянцы встречали в основном британские бомбардировщики и разведчики, уничтожив многие из них. 12 июня 1940 года 412- я эскадрилья атаковала девять бомбардировщиков Vickers Wellesley из 47-й эскадрильи над Асмэрой , а Тененте Карло Канелла одержал первую победу CR.42 в Восточной Африке, Wellesley был сильно поврежден и вынужден совершить аварийную посадку. Двумя днями позже 412- я эскадрилья снова перехватила пару «Уэллсли», на этот раз из 14-й эскадрильи, которые пытались бомбить Массаву. Тененте Марио Визинтини, одержав первую из своих 16 воздушных побед в Восточной Африке, сбил «Уэллсли», которым управлял пилот-офицер Планкетт. [44] [45]

Воздушные бои обычно происходили при атаке аэродромов противника. Но ожесточенные воздушные бои произошли в начале ноября 1940 года, во время наступления британцев на итальянские форты Галлабат и Метемма , вдоль границы с Суданом. Regia Aeronautica доминировала в этих боях, иногда даже против более сильных противников. Самый успешный день был 6 ноября, когда CR.42 одержали семь подтвержденных побед над «Гладиаторами» без потерь. [46] Однако в воздушных дуэлях 1940 года были также понесены потери: по меньшей мере шесть «Фиатов» были уничтожены и около дюжины повреждены. [47] Операции с использованием CR.42 обычно затруднялись более широкими логистическими проблемами; Королевский флот не позволил итальянским поставкам достичь Восточной Африки, и одних только воздушных перевозок оказалось недостаточно. [48]

Северная Африка

Наиболее широко CR.42 использовался на Североафриканском фронте. [29] В начале войны в итальянской Северной Африке насчитывалось 127 CR.42 из 13° Gruppo (2° Stormo ) в Кастель-Бенито и из 10° и 9° Gruppo 4° Stormo в Бенине , в том числе резервный самолет. По мнению некоторых историков, именно на североафриканском театре военных действий CR.42 показал себя с лучшей стороны. [2] Опытные итальянские пилоты, большинство из которых были ветеранами гражданской войны в Испании, с большим успехом использовали исключительную маневренность CR.42, обеспечивая успешные атаки на «Гладиаторы» ВВС Великобритании, «Харрикейны» и «Спитфайры» и часто вынуждая своих противников»... .применить тактику, которую пилоты «мессершмиттов» использовали против них: избегать воздушных боев и атаковать их внезапным пикированием». [49]

Первоначально Falco противопоставлялся современным бипланам Gloster Gladiator и Hawker Hart (последний эксплуатировался ВВС ЮАР), [49] а также быстрым бомбардировщикам Bristol Blenheim ВВС Великобритании, против которых они смогли добиться измеримый уровень успеха. 29 июня группа CR.42 из 2° Stormo поднялась на перехват приближающегося строя Blenheims, насчитывающего, по оценкам, девять самолетов, которые бомбили аэродром Тобрук T2 . В ходе последовавшего боя итальянские пилоты заявили, что сбили шесть британских бомбардировщиков, вероятно, из 113-й эскадрильи, которая в тот день сообщила, что потеряла три самолета. [50]

Разбитый CR.42 в Бардии, 1940 год.

8 августа 1940 года в воздушной дуэли между сопоставимыми соперниками группа из 16 самолетов CR.42 из 9 ° и 10 ° Gruppi 4 ° Stormo была «отбита» 14 гладиаторами 80-й эскадрильи Королевских ВВС над Габр-Салехом (около 65 километрах к юго-востоку от Эль-Адема и в 35 километрах к востоку от Бир-эль-Губи). Четыре самолета CR.42 были сбиты, еще четыре совершили вынужденную посадку и позже были восстановлены. В свою очередь, итальянские пилоты заявили, что сбили в воздушном бою пять «Гладиаторов » (три — среди пилотов 10-й группы и два — среди пилотов 73- й эскадрильи А ), а также два вероятных («Дневник 90-й эскадрильи » сообщил о шести победах) . ), при этом два «Гладиатора» фактически были потеряны (по одному пилоту с каждой стороны погибло в бою), но бой стал тяжелым днем ​​для лучшего подразделения, развернутого в Северной Африке. 4° Stormo была опорой итальянских истребительных сил в Африке, а ее 73-я эскадрилья была лучшим подразделением, но в тот день потеряла пять CR.42 (включая те, которые в конечном итоге были восстановлены). [51] Этот воздушный бой подчеркнул преимущества Gladiator над CR.42, особенно радиооборудование, которое могло обеспечить скоординированные атаки, а также превосходные общие характеристики Gladiator на малых высотах с заметно превосходящей горизонтальной маневренностью по сравнению с Falchi . [51]

Считалось, что Gladiator превосходит Fiat и по боевому оснащению. 12,7-мм Breda-SAFAT мог стрелять эффективной разрывной пулей, но «Браунинги» «Гладиатора» могли стрелять на 2,5 выстрела в секунду больше, чем синхронные итальянские пулеметы. Однако CR.42 обладал превосходными характеристиками; он был намного быстрее на высоте около 3000 футов (900 м) благодаря меньшей площади крыла, винту с постоянной скоростью и превосходной мощности двигателя, который мог обеспечивать мощность до 960 лошадиных сил (720 кВт) на короткие периоды времени в аварийном режиме. [52] Общее соотношение обмена между CR.42 и Gladiator оценить сложно, но Хокан Густавссон и Слонго оценили Gladiator с преимуществом примерно 1,2–1,9:1. [53]

Подбитые истребители в разрушенном ангаре в аэропорту Триполи-Кастель-Бенито , Триполи , Ливия , начало 1943 года.

В конце концов, 31 октября 1940 года « Фальчи» одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в Северной Африке над «Харрикейном Хокер». В ходе воздушного боя над Мерса-Матрух серженте Маджоре Давиде Колауцци и серженте Марио Турки из 368- й эскадрильи , сопровождая бомбардировщики SM.79, сбили «Харрикейны» 33-й эскадрильи , которыми пилотировал 26-летний канадский летный офицер Эдмонд Киддер Левей ( RAF № 40837) – который был вынужден катапультироваться, но погиб, когда его парашют не полностью раскрылся – и летный офицер Перри Сент-Квинтин (ураган P3724), который совершил вынужденную посадку в Касабе с продырявленным топливным баком. [50]

Несмотря на эти успехи, становилось все более очевидным, что Fiat CR.42 неспособен эффективно действовать против более современных монопланов, количество которых росло. Со временем этот тип смог полагаться только на свою значительную маневренность и навыки пилотирования Regia Aeronautica как на потенциальное преимущество перед соперниками. Однако итальянские потери были остановлены, когда в апреле 1941 года на театр военных действий прибыли более совершенные Macchi C.200 , а также Messerschmitt Bf 109 и Messerschmitt Bf 110 из Luftflotte 4. Вместо этого CR.42 постепенно переводились на выполнение штурмовых операций. , оставив обязанности по перехвату более способным монопланам. [54]

Греция

Fiat CR.42 был основным фронтовым истребителем Regia Aeronautica , когда в конце 1940 года разразилась греко-итальянская война. Шестьдесят четыре Falco (из 179 истребителей) дислоцировались на авиабазах в Албании : в Дренове ( Корча ), со 160-й группой и в Тиране с 363- й , 364- й и 365- й эскадрильями 24-й группы . [55] В Греции, в целом, бои были довольно трудными для пилотов Falco , несмотря на преувеличенные заявления о том, что они достигли соотношения убитых/потерь 5,6 к 1. Regia Aeronautica справилась с Королевскими ВВС Греции (RHAF). ) устаревшие самолеты-разведчики, такие как Breguet Br.19 , без каких-либо проблем, но имели значительные трудности в борьбе с греческими истребителями, такими как PZL P.24 , Bloch MB.151 и Gloster Gladiator, итальянцы несли потери на более высокие темпы, чем они добивались сами, потеряв более 68 самолетов и сбив взамен всего 20. [56] [57] Через два дня после начала войны, 30 октября, произошел первый воздушный бой. Некоторые Henschel Hs126 из 3/2 Flight of 3 Observation Mira взлетели, чтобы обнаружить колонны итальянской армии. Но они были перехвачены и атакованы Fiat CR.42 из 393- й эскадрильи . Первый «Хеншель» был подбит и разбился, в результате чего погиб его наблюдатель, пилот-офицер Эвангелос Гианнарис, первый греческий летчик, погибший на войне. Второй Hs 126 был сбит над горой Смоликас , в результате чего погибли пилот-офицер Лазарос Папамихаил и сержант Константин Йеменецис. Первые победы CR.42 были зачислены на счет Фернандо Занни и Вальтера Раттиккьери. [58] 4 ноября 1940 года три CR.42 перепрыгнули три британских ВВС Бреге из 2-й Миры , посланной для атаки 3-й альпийской дивизии Юлия, отступающей с горного перевала возле Метсово . «Бреге» был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, хотя и сильно подстрелился. [59]

В начале ноября греки получили поддержку Королевских ВВС, а 4 ноября шесть « Виккерсов Веллингтонов» из 70-й эскадрильи атаковали Валону . Пилоты CR.42 сбили два британских бомбардировщика и повредили еще два. [58] Судьба начала меняться 18 ноября, в первый день контратаки греческой армии. В то время как CR.42 сбил греческий Bristol Blenheim , во время воздушного боя с греческими истребителями 393 Squadriglia повредила четыре PZL P.24, но потеряла три Fiat . [58] В тот же день в Афинах приземлился отряд из 20 «Гладиаторов» из 80-й эскадрильи Королевских ВВС . [60] Находясь в Северной Африке, пилоты CR.42 смогли добиться явного превосходства над «Гладиаторами», но в Греции они понесли более тяжелые потери. Превосходство «Глостера» было достигнуто отчасти за счет закрытой кабины, что было преимуществом при работе в холодном зимнем небе, в то время как радиостанция R/T позволяла применять более эффективную тактику, позволявшую устраивать засады. Итальянские формирования CR.42, а также превосходные качества британских асов 80-й эскадрильи под командованием Мармадьюка Пэттла . Большинство итальянских пилотов, сбитых и убитых в Греции, были вновь прибывшими, только что окончившими летные школы; эти пилоты часто настаивали на прямом бою с более маневренными британскими бипланами, что приводило к неблагоприятным воздушным боям. [61] В греко-итальянской войне пилоты CR.42 заявили, что сбили 162 самолета и потеряли 29 самолетов. К июлю 1943 года CR.42 все еще была оснащена 383-й Squadriglia Assalto (штурмовая эскадрилья), базирующейся в Заре, а в сентябре 1943 года - 392- й (в Тиране) и 385- й Squadriglie Autonome . [62]

Ирак

В апреле 1941 года Рашид Али возглавил переворот в Ираке в поддержку Оси . В ответ подразделения британской армии начали продвигаться в этот район для подавления восстания, многие из которых вышли на берег недалеко от Басры . [63] Германия и Италия направили поддержку силам Али в виде Мессершмиттов Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 и CR.42, которые были быстро введены в действие против британцев. Regia Aeronautica отправила 155 самолетов Squadriglia (названных Squadriglia Speciale Irak ), оснащенных улучшенной версией CR.42 Egeo , оснащенной радиостанцией и 100-литровым вспомогательным баком, последний из которых увеличивал дальность действия истребителя (обычно 800 м). км при 380 км/ч) до 1100 км на экономичной скорости. В Ираке Regia Aeronautica действовала всего четыре дня (28–31 мая 1941 г.), в течение которых их самолеты, как сообщается, были окрашены в иракские цвета. [64]

22 мая 1941 года звено CR.42 вылетело из Альгеро и пролетело до 900 км до Валоны (один из которых разбился при приземлении), Родоса , Алеппо и Мосула . Всего 11 бипланов Fiat летали вместе с одним SM.79 и SM.81 , которые служили «следопытами» и транспортными самолетами, а еще три SM.82 перевозили оружие для кампании. 23 мая итальянский самолет прибыл в Ирак. Шесть дней спустя [65] (28 мая, согласно другим источникам), CR.42, что должно было стать последним боем воздух-воздух в короткой кампании, перехватили и вступили в бой с группой британских ВВС Бленхеймов, [N 1] заявлено о двух «Гладиаторах » 94-й эскадрильи , при этом один CR.42 был сбит «Гладиатором», которым пилотировал командир Вайтман, недалеко от Хан-Нукты. [65] Три CR.42 были повреждены во время боя и впоследствии были брошены в Ираке. Семь выживших в бою были отведены с большим трудом, поскольку «Следопыт» SM.79 был уничтожен на земле ВВС Великобритании, несмотря на то, что он находился дальше на аэродроме Алеппо, Сирия. Усилия стран Оси по усилению иракских повстанцев оказались недостаточными, и переворот был быстро подавлен; однако это способствовало принятию решения о вторжении в Сирию, которое привело к существенной диверсии в и без того критический для союзников момент. При отступлении для защиты Пантеллерии использовались 164 Squadriglia CR.42 . [64]

Королевские ВВС Венгрии

Первым иностранным покупателем CR.42 стали Королевские ВВС Венгрии (MKHL), которые в середине 1938 года разместили заказы на 52 самолета. Венгры , хотя и осознавали, что CR.42 концептуально устарел по сравнению с монопланами нового поколения, считали жизненно важное значение быстрого перевооружения своего истребительного компонента. [66] Кроме того, итальянское правительство выразило готовность отказаться от позиций доставки CR.42, чтобы ускорить перевооружение венгерских подразделений. К концу 1939 года в Венгрию было доставлено в общей сложности 17 CR.42, где они были незамедлительно переданы 1-му Вадашу Эзреду (1-й истребительный авиаполк), который начал переоборудование более раннего CR.32. Две его группы по две эскадрильи, 1./I Вадаса Остали (Истребительная группа) в Сольноке и 1./II Вадаса Остали в Матьясфельде, Будапешт, получили полный комплект истребителей в середине 1940 года. [67]

Венгерский CR.42 в 1943 году.

Некоторые из CR.42 на вооружении Венгрии были вооружены одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Gebauer GKM 1940.M ( Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska , или «Мотор-пулемет Gebauer с положительным приводом»); это были стационарные двуствольные орудия, привод которых осуществлялся от коленчатого вала двигателя самолета. Всего MKHL заказала 70 CR.42, но в результате бартера, который включал обмен трофейного югославского Savoia-Marchetti SM.79 , они получили еще два CR.42 в 1941 году. Венгерские CR.42 впервые были использованы в Боевые действия против соседней Югославии в апреле 1941 года. [68] Во время короткого конфликта на Балканах MKHL, как сообщается, потеряла два своих CR.42. [69]

В середине июня истребителями CR.42 укомплектовали несколько частей МХЛ: 1/3.'Körász'FS и 1/4. FS «Сент Дьёрдь» оба базируются в Будапеште-Матьясфельд ; 2/3. «Ричи» ФС (в Бустяхахазе) и 2/4. 'Repülö tör' FS (в Мишкольце ). [70] [71] 27 июня 1941 года Венгрия объявила войну Советскому Союзу, и в тот же день венгерские CR.42 получили боевое крещение при 2/3. Эскадрилья сопровождала бомбардировочные соединения против Станислава (ныне Ивано-Франковск) на Украине. [66] Прапорщик Ласло Казар был сбит советским зенитным огнем во время обстрела, что привело к его аварийной посадке в тылу врага. В тот же день сержант Арпад Кертес из того же подразделения одержал первую победу, сбив советский самолет-разведчик. 2/3. До середины июля эскадрилья совершила множество боевых вылетов, сопровождая бомбардировщики и обстреливая аэродромы противника. Они заявили о шести дополнительных потерях, потеряв один самолет 12 июля, когда 2-й лейтенант Дьызы Вамос столкнулся в воздушном бою с И-16 Поликарпова и вылетел с парашютом, выжив. [72] 11 августа венгерские «Фиаты» сопровождали шесть самолетов Caproni Ca.135 под командованием сенатора-лейтенанта Сакони, направлявшихся для бомбардировки 2-километрового (6560 футов) моста через реку Южный Буг в городе Николаев на Черном море. . На обратном пути «Капронисы» были перехвачены звеном советских истребителей И-16 Поликарпова . Сопровождающие венгерские CR.42 сбили пять И-16, не понеся потерь среди своих. [66] После того, как 16 августа 11-я немецкая армия захватила Николаев, командир 4-го люфтфлота генерал-полковник Лор наградил успешные венгерские экипажи в Сутиске. [73]

Венгерские CR.42 позже использовались в качестве штурмовиков против советских войск до декабря 1941 года. Несмотря на то, что венгерские CR.42 обычно превосходят более современные типы, они набрали 25 уничтоженных, один вероятный и один поврежденный (по другим источникам [7] они заявили о 24 плюс двух советских самолетах в воздухе) и одном самолете, уничтоженном на земле, [74] потеряв два самолета от советских истребителей. [7] Какое-то время уцелевшие CR.42 использовались в качестве учебных. Весной 1944 года была сформирована ночная штурмовая эскадрилья CR.42. Эти самолеты были оборудованы пламегасителями и бомбодержателями для перевозки четырех 50-кг бомб; однако, как сообщается, эти самолеты не использовались в боевых действиях. Большинство венгерских CR.42 было потеряно в результате несчастных случаев на тренировках и обстрелов американской авиации в 1944 году. Считается, что единственный венгерский Falco пережил войну. [7]

Бельгийские ВВС

В 1939 году миссия бельгийской Aéronautique Militaire приобрела партию из 40 самолетов CR.42 на общую сумму 40 миллионов франков. [75] 6 марта 1940 года первый из них прибыл в Бельгию, но был уничтожен в результате аварии при приземлении. CR.42 в основном поставлялись Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire , которые отвечали за их сборку. Первая оперативная эскадрилья, IIème Group de Chasse (Истребительная группа), базирующаяся в Нивеле , получила полный состав из 15 человек, в то время как другие подразделения все еще ожидали дальнейших поставок. [76] Точное количество самолетов CR.42, поставленных в Бельгию перед нападением Германии 10 мая 1940 года, по оценкам историков, составляет от 24 до 27 самолетов, последний из которых был перевезен во Францию ​​и потерян на железнодорожной станции. в Амьене . Однако фотографические данные свидетельствуют о том, что общее количество поставленных CR.42 составило 30. 9 мая эскадрильями Falchi были 3-я «Cocotte rouge» с 14 самолетами и 4-я «Cocotte Blanche» с 11 самолетами. Помимо этого, самолеты майора Ламарша и двух других (R.21 и R.27) в ангаре в Нивеле были неисправны, а еще один находился на аэродроме № 41 с механической неисправностью. [77]

Fiat CR.42 первыми получили кровь в Бельгии ; после первых столкновений с значительно превосходящими истребителями Люфтваффе Мессершмитт Bf 109 весь контингент Фиатов был быстро разбит, хотя бельгийские пилоты сражались с большим мастерством. Бельгийские CR.42 воевали с первого дня вторжения, когда они атаковали строй атакующих Ju 52 (из 17/KGzbV 5) в районе Тонгерена , вынудив один из них совершить аварийную посадку возле Маастрихта . [76] Затем на «Фиаты» напали сопровождавшие их Bf 109 из I./JG.1, но благодаря своей превосходной маневренности им удалось благополучно вернуться на базу. В тот день бельгийские пилоты заявили, что сбили еще четыре немецких самолета: три бомбардировщика Do 17 и один Bf 109, а «Штуки» I./St.2 уничтожили не менее 14 самолетов CR.42 на аэродроме Брустем. [78]

Всего за 35 вылетов CR.42 сбили по меньшей мере пять, а возможно, даже восемь [79] самолетов противника, включая Dornier Do 17 , Junkers Ju 52 и хваленый Bf 109, потеряв при этом два своих собственных. Единственные две подтвержденные потери Bf 109E были зафиксированы Чарльзом Гоффеном. [80] После капитуляции пять уцелевших Fiat CR.42 были доставлены на склад французских ВВС во Фрежорке, где они позже были найдены немцами. [79] Их окончательная судьба неизвестна. [76] В целом, общее количество претензий, поданных бельгийскими пилотами CR.42, составило: восемь Do 17, четыре Bf 109 и один Ju 52. [81]

Шведские ВВС

Сохранился CR.42 в маркировке ВВС Швеции.

Швеция была крупнейшим экспортным покупателем CR.42. [13] Шведские ВВС закупили различные типы итальянских боевых самолетов в 1939–1941 годах в качестве чрезвычайной меры, принятой в ответ на начало Второй мировой войны. В результате войны ни одна другая страна не была готова поставлять истребители небольшой нейтральной стране, а внутреннего производства Швеции было недостаточно как минимум до 1943 года. С февраля 1940 года по сентябрь 1941 года Швеция получила в общей сложности 72 самолета CR.42. ; эти истребители были оснащены радиостанциями, 20-миллиметровой (0,79 дюйма) броневой пластиной за пилотом и лыжным шасси для зимних операций. Шведские самолеты получили обозначение J 11 . [82] [83]

Первоначально J 11 были приписаны к крылу F 9, отвечавшему за противовоздушную оборону Гетеборга , но были переданы недавно созданному крылу «Бравалла» (F 13) в Норчёпинге в 1943 году, когда F 9 получили более совершенные истребители J 22 . J-11, действовавшие из Кируны , на севере Швеции , были оснащены лыжной ходовой частью. Весной 1942 года J 11 1-й дивизии были переброшены на аэродром Лулео . J-11 несколько раз поднимались в воздух, чтобы перехватить немецкие самолеты, нарушившие границы Швеции, но обычно не вступали в контакт с злоумышленниками. [66] J-11 из 2-й и 3-й дивизий, базировавшихся в Гетеборге, несколько раз сумели перехватить нарушителей, вынудив их покинуть воздушное пространство Швеции. [84]

J 11 ВВС Швеции

Во время службы в ВВС Швеции CR.42 неоднократно попадал в аварии, иногда из-за низкого качества материалов, используемых на заводе Fiat. К концу 1942 года было потеряно восемь истребителей, а к концу 1943 года — еще 17. Всего из-за аварий и механических неисправностей было потеряно более 30 истребителей CR.42. [85] Шведские пилоты оценили огромные возможности J 11 в рукопашном бою; [86] однако они часто жаловались на низкую скорость этого типа, недостаточное вооружение и открытые кабины, неподходящие для сурового климата Скандинавии . [85] К 1945 году шведские CR.42 считались устаревшими. [87]

К 14 марта 1945 года оставшиеся J 11 крыла F 13 были окончательно выведены из эксплуатации шведскими ВВС. Всего 19 самолетов были проданы гражданскому подрядчику Svensk Flygtjänst AB, который использовал 13 из них в качестве буксиров-мишеней в течение как минимум одного сезона [66] , хотя этот тип не очень подходил для этой роли. Еще шесть J 11 были доставлены Svensk Flygtjänst AB в качестве источника запчастей. Подержанные самолеты получили шведскую регистрацию гражданского состояния. Последний J 11 был снят с учета в 1949 году. Сохранился единственный уцелевший шведский «Фалько». [85] Он хранился в крыле F 3; самолет был намеренно «спрятан» с целью выставить его в будущем музее. Номер NC.2453, обозначенный как 9 9, сегодня находится на постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции ( Flygvapenmuseum ) в Линчёпинге . [85]

Люфтваффе

Вскоре после объявления о перемирии в Италии в 1943 году Люфтваффе взяло на себя большую часть самолетов Regia Aeronautica. Среди этих самолетов было несколько CR.42. [88] Немецкая штаб-квартира Rüstungs-und-Kriegsproduktion взяла под свой контроль северную авиационную промышленность Италии; следовательно, у Fiat был размещен заказ на 200 CR.42LW (LW = Люфтваффе ) для использования Люфтваффе . На немецкой службе этот тип использовался для проведения ночных операций по преследованию и антипартизанских действий. [66] Некоторое количество захваченных «Фиатов» также было передано в учебные дивизии. Пилоты-стажеры Люфтваффе прозвали CR.42 « Die Pressluftorgel » или «Пневматический орган» , предположительно из-за обилия пневматических систем. [89]

Одним из немецких подразделений, использовавших CR.42, была Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, базирующаяся в Удине . Ему была поставлена ​​задача бороться с партизанами в районе Альп , Истрии и Хорватии . В ноябре 1943 года 1. Staffel получил свои Falchi , а в январе 1944 года подразделение было переброшено на аэродром Казелле , недалеко от Турина , для действий против партизанских отрядов в окрестностях Южных Альп. 28 января 2. Staffel также был оснащен CR.42. Обучение немецких пилотов проходило в школе в Венариа-Реале . [90]

В феврале 1944 года, после известия о высадке союзников в Анцио , 1. Staffel и 2. Staffel , базирующиеся в аэропорту Ченточелле в Риме, атаковали подразделения союзников в южном Лацио , которые проводились в основном во время лунных ночных рейдов. NSGr9 атаковала войска противника в районе Монте-Кассино . CR.42 оказался полезным в качестве легкого бомбардировщика ночью, однако впоследствии NSGr9 стали оснащать Ju 87D. 2. Штаффель продолжал использовать бипланы Fiat до середины 1944 года. На 31 мая в составе подразделения еще оставалось 18 «Фальчи» , 15 из которых были в рабочем состоянии. [90]

В результате рейдов союзников, повредивших завод Fiat в Турине, в конечном итоге было построено только 150 самолетов CR.42LW, из которых 112 достигли рабочего состояния. [91] Еще одним немецким подразделением, использовавшим этот тип как в Южной Италии, так и на Балканах, был Jagdgeschwader JG 107, который летал на них как ночные истребители, истребители-бомбардировщики и учебно-тренировочные истребители. [ нужна цитата ]

Последнее заявленное убийство биплана в истории

CR.42LW были оснащены недавно сформированной 3./NSGr 7 в Загребе, Хорватия, в апреле 1944 года. К сентябрю 1944 года 2. Staffel также были переброшены в Хорватию (в Плесо ), а Fiats позже также оснастили 1. Staffel в Грац , Австрия . [89] 8 февраля 1945 года десять самолетов Люфтваффе CR.42LW из Stab и 2. Staffel из 7-й Nachtschlachtgruppe вылетели со своей базы в Аграме - Горице , Хорватия, чтобы обстрелять аэродром в Грабовице, используемый партизанскими силами. В последний момент они были перенаправлены на атаку партизан северо-западнее Сисака , в ходе чего были атакованы звеном американских P-38 Lightnings 14-й истребительной группы. Американские истребители сбили три биплана «Фиат», но два Р-38 не вернулись на базу. На одного из них заявил немецкий летчик, но факт гибели не подтвердился. По словам авторов Хокана Густавссона и Людовико Слонго, заявление неопознанного немецкого пилота является последней известной заявленной победой биплана. [52] [89] Существует сомнение относительно иска. В истории подразделений 14-й истребительной группы не зафиксировано потерь в этот день 37-й истребительной эскадрильи, сообщившей о бое с бипланами. Сообщается, что два самолета, которые не смогли вернуться на базу, были потеряны в результате обстрела с земли во время наземной зачистки под Веной и находились в 48-й истребительной эскадрилье. [92]

Варианты

CR.42
Ранние CR.42 были вооружены одним пулеметом калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) и одним пулеметом калибра 7,7 мм (0,30 дюйма). CR.42bis заменил 7,7-мм на второй 12,7-мм.
CR.42 Эгео
Оборудован для эксплуатации на Эгейском театре военных действий, оснащен дополнительным топливным баком емкостью 100 л (26,4 галлона США) в фюзеляже.
CR.42AS
Вариант непосредственной поддержки с воздуха. Два штатных 12,7-мм пулемета могли быть дополнены еще двумя. Под крылом имелись стойки для двух 220-фунтовых (100-кг) бомб. AS означает «Африка Settentrionale». Для предотвращения повреждений от песка, вызывающих потерю мощности, был установлен дополнительный фильтр двигателя, что является обычным явлением в Северной Африке, поскольку двигатели без фильтров могли выйти из строя уже через несколько часов использования. [13]
CR.42B
Специальный двухместный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем для размещения второй кабины.
CR.42бис
Стандартное вооружение — два 12,7-мм пулемета.
CR.42CN
Версия ночного истребителя иногда оснащается прожекторами, установленными под крыльями, и/или удлиненными выхлопными патрубками двигателя.
CR.42ter
2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета с двумя дополнительными пулеметами, установленными в блистерах под крыльями.
МЦР.42
Экспериментальная версия гидросамолета, разработанная CMASA , максимальная скорость снизилась всего на 8 км/ч (5,0 миль в час), несмотря на увеличение веса на 124 кг (273 фунта). [13]
CR.42LW
Ночное преследование, антипартизанская авиация немецкого люфтваффе . Самолет был оснащен выхлопными пламегасителями, парой 12,7-мм пулеметов и подкрыльевыми стойками для четырех 50-кг бомб. Всего было построено 150 штук, из них 112 были приняты на вооружение Люфтваффе . [89]
CR.42 «Бомбе Алари»
(неофициальное, но широко используемое название) Модификация, проведенная в SRAM (ремонтных центрах), позволяющая использовать устаревшие истребители в качестве штурмовиков. Были добавлены подкрыльевые пилоны для 2 бомб по 50 кг (110 фунтов); часто эти пилоны загружались 100-килограммовыми (220 фунтами) бомбами. Такая же модификация была проведена на Fiat G.50 и Macchi C.200.
CR.42 двухместный
Несколько итальянских CR.42 были переоборудованы в двухместные самолеты связи.
CR.42DB
Один CR.42 был оснащен ранним рядным двигателем DB 601A мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Была достигнута скорость 525 км/ч (326 миль в час).

Операторы

 Бельгия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Испания
 Швеция

Выживший самолет

Fiat CR.42 MM5701 в Музее Королевских ВВС, Лондон (ноябрь 2011 г.)
Fv2542 ( G-CBLS ), собственность The Fighter Collection , 2018 г.

Технические характеристики (CR.42)

Чертеж Fiat CR.42 в 3-х видах

Данные Fiat CR.42 [87]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ По мнению других историков, во время этого последнего боя была перехвачена группа легких бомбардировщиков Hawker Audax , а не средних бомбардировщиков Blenheim. [65]

Цитаты

  1. ^ «Исторические списки: Испания, (SPN), заархивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine ». Мировые ВВС. Проверено: 19 мая 2011 г.
  2. ^ abcdefg Sgarlato 2005, [ необходима страница ] .
  3. ^ Де Марки, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском языке). Модена, Италия: Стебель Мучки.
  4. ^ Хайнинг 2005, стр. 8, 15.
  5. ^ Уилер 1992, с. 50.
  6. ^ Avions militaires 1919–1939 - Profils et Histoire 1979, стр. 89.
  7. ^ abcd Скульски 2007, с. 67.
  8. ^ abcd Cattaneo 1967, с. 3.
  9. ^ abcdefghi Cattaneo 1967, с. 4.
  10. ^ Каттанео 1967, стр. 3–4.
  11. ^ ab Cattaneo 1967, с. 5.
  12. ^ Скульски 2007, стр. 47, 66, 76.
  13. ^ abcdefg Каттанео 1967, с. 10.
  14. ^ Тейлор 1969, с. 212.
  15. ^ Сгарлато, Нико. Фиат CR.42
  16. ^ Тейлор 1969, стр. 212–213.
  17. ^ Лопес, Дональд С. Авиация: Путеводитель Смитсоновского института . Вашингтон, округ Колумбия: Ligature Inc., 1995.
  18. ^ Хайнинг 2005, с. 186.
  19. ^ Каттанео 1967, стр. 5–6.
  20. ^ Каттанео 1967, с. 6.
  21. ^ Хайнинг 2005, с. 8.
  22. ^ abc Сгарлато 2005, с. 24.
  23. ^ Де Марчи 1994, с. 6.
  24. ^ Скульски 2007, с. 20.
  25. ^ Сгарлато 2005, стр. 24–26.
  26. ^ Де Марчи 1994, стр. 6–7.
  27. ^ Де Марчи 1994, с. 7.
  28. ^ Каттанео 1967, стр. 6–7.
  29. ^ ab Cattaneo 1967, с. 7.
  30. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 54–55.
  31. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 56–57.
  32. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 64–66, 118.
  33. ^ Калл и Галеа 2008, с. 67.
  34. ^ Каттанео 1967, с. 8.
  35. ^ Массимелло и Апостоло 2000, стр. 46–47.
  36. ^ Густавссон, Хокан. «Тененте Колонелло Армандо Франсуа: асы-истребители-бипланы Италии». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  37. ^ Нойлен 2000, стр. 32–33.
  38. ^ Мразек, капитан группы Карел в Wings of War 1983, с. 91.
  39. ^ Хайнинг 2005, с. 86.
  40. ^ Хайнинг 2005, с. 160.
  41. ^ Грин и Суонборо 1982, с. 7.
  42. ^ Густавссон и Слонго 2009, с. 87.
  43. ^ Густавссон и Слонго 2009, с. 47.
  44. ^ Скульски 2007, с. 40.
  45. ^ Сазерленд и Канвелл 2009, с. 32.
  46. ^ Густавссон, Хокан. «Асы-бипланы, Италия, капитан Марио Визинтини». Страница авиации Хокана: Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны , 20 февраля 2006 г. Дата обращения: 4 декабря 2009 г.
  47. ^ Скульски 2007, стр. 40–41.
  48. ^ Каттанео 1967, с. 9.
  49. ^ Ab Boyne 1997, [ необходима страница ] .
  50. ^ аб Густавссон, Хокан. «Сердженте Маджоре Терезио Витторио Мартиноли: асы-истребители-бипланы, Италия». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  51. ^ аб Густавссон, Хокан. «Лейтенант Мармадьюк Томас Сент-Джон Пэттл, DFC (39029), 80-я эскадрилья». surfcity.kund.dalnet.se . Проверено: 26 августа 2010 г.
  52. ^ ab Håkan & Slongo 2012.
  53. ^ Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940–41. Midland House, West Way, Ботли, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7 .
  54. ^ Каттанео 1967, стр. 7–8.
  55. ^ Карр 2012, с. 4
  56. ^ Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях: Королевские ВВС Греции во Второй мировой войне . Авиация «Перо и меч». стр. Приложение II: Очки и победы.
  57. ^ Христофилис, Николаос. Орудия и воздушные победы греческих ВВС, 1940-41 гг .
  58. ^ abc Skulski 2007, с. 31.
  59. ^ Карр 2012, стр. 30–31.
  60. ^ Густавссон и Слонго 2012, с. 25.
  61. ^ Густавссон и Слонго 2012, с. 74.
  62. ^ Де Марчи 1994, стр.9
  63. ^ Томас 2002, с. 79.
  64. ^ аб Лембо, Даниэле. «Особая эскадрилья Ирака». Журнал Aerei nella Storia , Delta editions, Парма, 9/1999, стр. 34–38.
  65. ^ abc Томас 2002, с. 81.
  66. ^ abcdefgh Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 333. ИСБН 978-1783400546.
  67. ^ Грин и Суонборо, 1982, стр. 4–5.
  68. ^ Нойлен 2000, стр. 122–123.
  69. ^ Нойлен 2000, с. 123.
  70. ^ Нойлен 2000, с. 125.
  71. ^ Бернад 2007, с. 14.
  72. ^ Скульски 2007, с. 66.
  73. ^ Нойлен 2000, стр. 125–126.
  74. ^ Густавссон, Хокан. surfcity.kund.dalnet.se «Fiat CR.42 в Венгрии». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  75. ^ Скульски 2007, с. 47.
  76. ^ abc Густавссон, Хокан. «Fiat CR.42 в ВВС Бельгии». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 г.
  77. ^ Скульски 2007, с. 49.
  78. ^ Скульски 2007, стр. 51, 64–65.
  79. ^ ab Pacco 2003, с. 69.
  80. ^ "Бельгийские асы-бипланы-истребители - Шарль Гоффен" .
  81. ^ Скульски 2007, с. 65.
  82. ^ "J 11 - Fiat CR 42 (1940–1945)". Архивировано 5 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine Avrosys.nu . Проверено: 22 июля 2009 г.
  83. ^ Каттанео 1967, стр. 10–12.
  84. ^ Скульски 2007, с. 76.
  85. ^ abcd Скульски 2007, с. 77.
  86. ^ Форслунд 2001, с. 189.
  87. ^ ab Cattaneo 1967, с. 12.
  88. ^ Скульски 2007, с. 79.
  89. ^ abcd Хокан и Слонго 2009.
  90. ^ аб Скульски 2007, с. 79
  91. ^ Грин и Суонборо 1982, с. 14.
  92. ^ Ламберт, Джон В. (1 апреля 2008 г.). 14-я истребительная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764329210.
  93. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [MM5701]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
  94. ^ "Fiat CR 42 Falco (Falcon) Строительный № 920" . Коллекция Истребитель . Проверено 24 ноября 2018 г.
  95. ^ "Дж 11". Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.
  96. ^ "ФИАТ CR-42". Министро делла Дифеса (на итальянском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat CR.42 Falco .