Lockheed P-38 Lightning — американский одноместный двухпоршневой истребитель , использовавшийся во время Второй мировой войны . Разработанный для Воздушного корпуса армии США (USAAC) корпорацией Lockheed , P-38 имел характерную конструкцию с двумя стрелами и центральной гондолой , содержащей кабину и вооружение. Наряду с использованием в качестве истребителя общего назначения , P-38 использовался в различных воздушных боях , в том числе в качестве высокоэффективного истребителя-бомбардировщика , ночного истребителя и истребителя дальнего сопровождения при оснащении десантными баками . [4] P-38 также использовался в качестве бомбардировщика-следопыта, направляя к целям потоки средних и тяжелых бомбардировщиков или даже других P-38, оснащенных бомбами. [5] На P-38, использовавшийся в качестве воздушной разведки , приходилось 90 процентов американских аэрофотоснимков, снятых над Европой. [6] Хотя USAAC не классифицировал его как тяжелый истребитель или истребитель-бомбардировщик , P-38 выполнял эти и многие другие функции; В отличие от немецких тяжелых истребителей с экипажем из двух или трех летчиков, Р-38 с одиноким пилотом был достаточно маневренным, чтобы конкурировать с одномоторными истребителями. [7]
P-38 наиболее успешно использовался на Тихоокеанском и Китайско -бирманско-индийском театрах военных действий в качестве самолета лучших асов Америки Ричарда Бонга (40 побед), Томаса Макгуайра (38 побед) и Чарльза Х. Макдональда (27 побед). победы). На театре военных действий в юго-западной части Тихого океана P-38 был основным истребителем дальнего действия ВВС США до тех пор, пока к концу войны не было введено в действие большое количество P-51D Mustang . [8] Что необычно для конструкции истребителя начала войны, оба двигателя были дополнены турбонагнетателями , что делало его одним из первых истребителей союзников , способных хорошо работать на больших высотах. [9] Турбокомпрессоры также глушили выхлоп, делая работу Р-38 относительно тихой. [10] «Лайтнинг» был чрезвычайно щаден в полете, и с ним можно было по-разному обращаться, но начальная скорость крена в ранних версиях была низкой по сравнению с другими современными истребителями; в более поздних вариантах это было решено с введением элеронов с гидравлическим усилителем . [11] P-38 был единственным американским истребителем, серийно производившимся на протяжении всего участия Америки в войне, от нападения на Перл-Харбор до Дня Победы над Японией . [12]
Корпорация Lockheed разработала P-38 в ответ на спецификацию Воздушного корпуса армии США (USAAC) от февраля 1937 года. Циркулярное предложение X-608 представляло собой набор технических характеристик самолета, составленный старшими лейтенантами Бенджамином С. Келси и Гордоном П. Сэвиллом для двухмоторного высотного «перехватчика», выполняющего «тактическую задачу по перехвату и атаке вражеских самолетов на большая высота." [13] Сорок лет спустя Келси объяснил, что они с Сэвиллом составили спецификацию, используя слово «перехватчик» как способ обойти жесткое требование армейской авиации о том, что самолеты преследования должны нести не более 500 фунтов (230 кг) вооружения. включая боеприпасы, а также обойти ограничение USAAC на одноместные самолеты с одним двигателем. Келси искал минимум 1000 фунтов (450 кг) вооружения. [14] Келси и Сэвилл стремились получить более способного бойца, лучшего в собачьих боях и бою на высоте. Спецификации предусматривали максимальную скорость полета не менее 360 миль в час (580 км/ч) на высоте и набор высоты на высоту 20 000 футов (6 100 м) за шесть минут [15] - это самый жесткий набор спецификаций, которые когда-либо представляло USAAC. Незавершенная конструкция Vultee XP1015 была предложена для удовлетворения этого требования, но не была достаточно продвинутой, чтобы заслуживать дальнейшего исследования. Аналогичное предложение по одномоторному истребителю было выпущено в то же время, Circular Proposal X-609, в ответ на которое был спроектирован Bell P-39 Airacobra . [16] Оба предложения требовали двигателей Allison V-1710 жидкостного охлаждения с турбонагнетателями и давали дополнительные баллы за трехопорное шасси .
Компания Lockheed сформировала секретную инженерную группу для реализации проекта отдельно от основного завода; этот подход позже стал известен как Skunk Works . [17] [18] Группа разработчиков Lockheed под руководством Холла Хиббарда и Кларенса «Келли» Джонсона рассмотрела ряд двухмоторных конфигураций, включая оба двигателя в центральном фюзеляже с двухтактными винтами. [19]
Конечная конфигурация была редкой с точки зрения конструкции современных серийных истребителей: голландский тяжелый истребитель Fokker GI , а также более поздний ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow и шведский SAAB 21 имели аналогичную форму в плане . Команда Lockheed выбрала двойную балку для размещения хвостового оперения, двигателей и турбонагнетателей, с центральной гондолой для пилота и вооружения. Макет гондолы ХР-38 был спроектирован для установки двух пулеметов М2 «Браунинг» калибра .50 (12,7 мм) с боекомплектом по 200 патронов на ствол (РПГ), двух «Браунингов» калибра .30 (7,62 мм) с боезапасом 500 выстрелов и пулемета США. Прототип 23-мм (0,90 дюйма) автопушки T1 Армейского артиллерийского управления с поворотным магазином вместо несуществующей 25-мм авиационной автоматической пушки Hotchkiss , указанной Келси и Сэвиллом. [16] В прототипе YP-38 37-мм (1,46 дюйма) автоматическая пушка Армейского артиллерийского управления Т9 (позже получившая в производстве обозначение М4 ) с 15 снарядами заменила 23-мм Т1. [20] [21] 15 патронов были разделены на три обоймы по пять патронов, что, по мнению Келси, является неудовлетворительным расположением, и T9/M4 не показал себя надежно в полете. Дальнейшие эксперименты с вооружением с марта по июнь 1941 года привели к созданию боевой конфигурации P-38E из четырех пулеметов M2 Browning и одной 20-мм (0,79 дюйма) автоматической пушки Hispano со 150 снарядами. [22]
Сосредоточение всего вооружения в носовой части было необычным для самолетов США, которые обычно использовали установленные на крыльях орудия с траекториями, перекрещивающимися в одной или нескольких точках зоны сближения . В пушке П-38 использовались более тяжелые 20-мм снаряды, что создавало другую траекторию, поэтому она была наклонена вверх немного больше, чем четыре пулемета, так что траектории пушечных выстрелов и пуль 50-го калибра сходились на расстоянии от 350 до 400 ярдов. [23] Носовые орудия не так сильно страдали от ограничения полезной дальности стрельбы из-за сближения траекторий, а это означало, что хорошие пилоты могли стрелять гораздо дальше. «Лайтнинг» мог надежно поражать цели на любой дальности до 1000 ярдов (910 м), тогда как крыльевые орудия других истребителей были оптимизированы для определенной дальности. [24] Скорострельность составляла около 650 выстрелов в минуту для пушечного снаряда 20×110 мм (130-граммовый снаряд) при начальной скорости около 2850 футов/с (870 м/с), а для калибра .50-мм. пулеметы калибра (патроны по 43 грамма), около 850 об/мин при скорости 2900 футов/с (880 м/с). Комбинированная скорострельность составляла более 4000 выстр/мин, примерно каждый шестой снаряд представлял собой 20-мм снаряд. [25] Продолжительность непрерывной стрельбы для 20-мм пушки составляла около 14 секунд, тогда как пулеметы калибра .50 работали в течение 35 секунд, если каждый магазин был полностью заряжен 500 патронами, или в течение 21 секунды, если было загружено 300 патронов. сэкономить вес для полетов на большие расстояния.
Конструкция Lockheed включала трехопорную ходовую часть и куполообразный фонарь, а также два 12-цилиндровых двигателя Allison V-1710 с турбонаддувом мощностью 1000 л.с. (750 кВт), оснащенных воздушными винтами встречного вращения для устранения влияния крутящего момента двигателя , при этом турбокомпрессоры располагались позади двигателей. , выхлопная сторона агрегатов открыта вдоль спинных поверхностей штанг. [26] Противовращение достигалось за счет использования «ручных» двигателей; коленчатые валы двигателей вращались в противоположные стороны, что было относительно легкой задачей для силовой установки самолета модульной конструкции В-1710 . [27]
P-38 был первым американским истребителем, в котором широко использовались нержавеющая сталь и гладкие, клепанные и стыковые алюминиевые панели обшивки. [28] [ нужна страница ] Это был также первый военный самолет, который летал со скоростью более 400 миль в час (640 км/ч) в горизонтальном полете. [29] [30]
Компания Lockheed выиграла конкурс 23 июня 1937 года со своей моделью 22 и получила контракт на постройку прототипа XP-38 [31] за 163 000 долларов США, хотя собственные затраты Lockheed на прототип составили бы 761 000 долларов США. [32] Строительство началось в июле 1938 года на старом заводе по производству бурбона, купленном Lockheed для размещения расширяющихся операций. Этот безопасный и удаленный объект позже был идентифицирован Джонсоном как первый из пяти объектов Lockheed Skunk Works. [17] [18] [33] XP-38 впервые поднялся в воздух 27 января 1939 года под руководством Бена Келси. [34] [Примечание 1]
Затем Келси предложил совершить скоростной рывок на Райт Филд 11 февраля 1939 года, чтобы переместить самолет для дальнейших испытаний. Генерал Генри «Хэп» Арнольд , командующий USAAC, одобрил попытку установления рекорда и рекомендовал перелет через всю страну в Нью-Йорк. Полет установил рекорд скорости, пролетев из Калифорнии в Нью-Йорк за семь часов и две минуты, не считая двух дозаправок. [26] Большую часть пути Келси летел консервативно, работая двигателями мягко, даже снижая газ во время снижения, чтобы устранить связанное с этим преимущество в скорости. Укутанный в холод, Арнольд поздравил Келси на Райт Филд во время его последней остановки для дозаправки и сказал: «Не жалейте лошадей» на следующем этапе. [36] Выйдя из Райт-Филд и набрав высоту, Келси разогнал XP-38 до 420 миль в час (680 км/ч). [37] Приближаясь к пункту назначения, Келси получил приказ от башни Митчела Филда ( Хемпстед, Нью-Йорк ) медленно приземлиться позади других самолетов. Из-за обледенения карбюратора он упал недалеко от взлетно-посадочной полосы Митчела, и он разбился. Однако, исходя из рекордного полета, 27 апреля 1939 года авиакорпус заказал 13 YP-38 по цене 134 284 доллара США (~ 2,23 миллиона долларов в 2022 году) каждый. [3] [38] (буква «Y» в «YP» была обозначением USAAC для эксплуатационных испытаний, то есть небольшого количества самолетов раннего производства, а буква «X» в «XP» обозначала экспериментальные .) Главный летчик-испытатель Lockheed , Тони Левьер гневно охарактеризовал аварию как ненужный рекламный ход, [39] но, по словам Келси, потеря прототипа вместо того, чтобы помешать программе, ускорила процесс, прервав первоначальную серию испытаний. Успех конструкции самолета способствовал повышению Келси до звания капитана в мае 1939 года .
Производство YP-38 отстало от графика, по крайней мере, частично из-за изменений, направленных на удовлетворение потребности в массовом производстве, в результате чего их конструкция существенно отличалась от прототипа. Другим фактором стало внезапное расширение предприятия Lockheed в Бербанке , превратив его из специализированной гражданской фирмы, занимающейся небольшими заказами, в крупного государственного оборонного подрядчика, производящего Venturas , Harpoons , Lodestars и Hudsons и разрабатывающего Constellation для TWA . Первый YP-38 был построен только в сентябре 1940 года, а его первый полет состоялся 17 сентября. [41] 13-й и последний YP-38 был доставлен USAAC в июне 1941 года; 12 самолетов были оставлены для летных испытаний и один для разрушающих стресс-тестов. YP были существенно переработаны и сильно отличались в деталях от собранного вручную XP-38. Они были легче и включали изменения в конструкции двигателя. Вращение пропеллера было изменено на противоположное: лопасти вращались наружу (от кабины ) в верхней части дуги, а не внутрь, как раньше. Это улучшило устойчивость самолета как артиллерийской платформы. [42]
Испытательные полеты выявили проблемы, которые первоначально предполагались из-за трепетания хвоста . Во время полета на высокой скорости, приближающейся к 0,68 Маха, особенно во время пикирования, хвост самолета начинал сильно трястись, а нос подгибался (см. Подтягивание Маха ), увеличивая пикирование. Попав в это пикирование, истребитель входил в свалку сжимаемости на высокой скорости, и органы управления блокировались, не оставляя пилоту иного выбора, кроме как катапультироваться (если возможно) или оставаться с самолетом, пока он не опустится в более плотный воздух, где у него может быть шанс уйти. Во время испытательного полета в мае 1941 года майору USAAC Сигне Гилки удалось остаться с YP-38 в камере сжимаемости, выезжая из него, пока он постепенно не восстановился, используя триммер руля высоты . [26] Инженеры Lockheed были очень обеспокоены этим ограничением, но сначала им пришлось сконцентрироваться на заполнении текущего заказа на самолеты. В конце июня 1941 года армейский авиационный корпус был переименован в Военно-воздушные силы армии США (USAAF), и к сентябрю 1941 года было готово к использованию 65 самолетов Lightning, а еще больше находились на пути к USAAF, Королевским ВВС (RAF) и ВВС Свободной Франции, действовавшие из Англии.
К ноябрю 1941 года многие первоначальные проблемы сборочного конвейера были решены, что освободило время инженерной команде для решения проблемы зависания органов управления во время пикирования. У Lockheed было несколько идей по поводу испытаний, которые помогли бы им найти ответ. Первым опробованным решением была установка подпружиненных сервоприводов на задней кромке руля высоты, предназначенных для помощи пилоту, когда сила на штурвале управления превышала 30 фунтов силы (130 Н), как и следовало ожидать при высокоскоростном пикировании. В этот момент вкладки начнут умножать усилие действий пилота. Летчику-испытателю Ральфу Вирдену было поручено выполнить определенную последовательность испытаний на большой высоте, и ему было приказано ограничить скорость и быстрое маневрирование в более плотном воздухе на малых высотах, поскольку новый механизм может оказывать огромное влияние в этих условиях. К приборной панели испытательного корабля была приклеена записка, подчеркивающая эту инструкцию. 4 ноября 1941 года Вирден забрался в YP-38 № 1 и успешно завершил серию испытаний, но 15 минут спустя был замечен в крутом пикировании, за которым последовал отрыв с высокой перегрузкой. Хвостовое оперение самолета вышло из строя на высоте около 3500 футов (1000 м) во время выхода из высокоскоростного пикирования; Вирден погиб в последующей катастрофе. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли лишь прийти к выводу, что сервоприводы не являются решением проблемы потери управления при пикировании. Lockheed все еще предстояло найти проблему; Персонал ВВС армии был уверен, что это флаттер, и приказал Lockheed повнимательнее присмотреться к хвосту.
В 1941 году флаттер был знакомой инженерной проблемой, связанной со слишком гибким хвостовым оперением, но хвостовое оперение Р-38 было полностью покрыто алюминием, а не тканью, и было довольно жестким. Ни разу Р-38 не страдал настоящим флаттером. [43] Чтобы доказать свою точку зрения, один руль высоты и его вертикальные стабилизаторы были покрыты металлом на 63% толще стандартного, но увеличение жесткости не повлияло на вибрацию. Подполковник армии Кеннет Б. Вульф (руководитель инженерно-технического отдела армии) попросил Lockheed попробовать внешние балансы массы над и под рулем высоты, хотя у P-38 уже были большие балансы массы, элегантно размещенные внутри каждого вертикального стабилизатора. Были оборудованы различные конфигурации внешних балансиров массы, и были проведены испытательные полеты на опасной крутизне для документирования их характеристик. Объясняя Вулфу в отчете № 2414, Келли Джонсон писала: «Сила вибрации не изменилась, и тенденция к нырянию, естественно, была одинаковой для всех условий». Внешние балансы масс совершенно не помогли. Тем не менее, по настоянию Вулфа, дополнительные внешние балансы с тех пор стали характерной чертой каждого построенного P-38. [44]
Джонсон сказал в своей автобиографии [45] , что он умолял Национальный консультативный комитет по аэронавтике провести модельные испытания в аэродинамической трубе. У них уже был опыт, когда модели яростно метались на скоростях, приближающихся к запрошенным, и они не хотели рисковать повредить свой туннель. Генерал Арнольд, командующий армейскими ВВС, приказал им провести испытания, которые проводились до скорости 0,74 Маха. [46] Проблема с пикированием P-38 заключалась в том, что центр давления перемещался назад к хвосту при движении с высокоскоростным воздушным потоком. Решение заключалось в изменении геометрии нижней поверхности крыла при пикировании, чтобы подъемная сила оставалась в пределах верхней части крыла. В феврале 1943 года летчики-испытатели Lockheed опробовали быстродействующие закрылки пикирования. Закрылки пикирования были установлены за мотогондолами двигателей и при работе выдвигались вниз на 35° за 1,5 секунды. Закрылки не действовали как тормоз скорости; они повлияли на распределение давления таким образом, чтобы сохранить подъемную силу крыла. [47]
В конце 1943 года было собрано несколько сотен комплектов для модификации закрылков, чтобы дать североафриканским, европейским и тихоокеанским P-38 шанс противостоять сжимаемости и расширить свою боевую тактику. Комплекты не всегда доходили до места назначения. В марте 1944 года 200 комплектов закрылков для пикирования, предназначенных для P-38J на Европейском театре военных действий (ETO), были уничтожены в результате инцидента с ошибочной идентификацией , в ходе которого истребитель британских ВВС сбил Douglas C-54 Skymaster (ошибочно принятый за немецкий Focke-Wulf Fw). 200 ) везут груз в Англию. Вернувшись в Бербанк, P-38J, сошедшие с конвейера весной 1944 года, были отбуксированы на рампу и доработаны под открытым небом. Закрылки были окончательно включены в производственную линию в июне 1944 года на последних 210 самолетах P-38J. Несмотря на то, что испытания доказали, что закрылки для пикирования эффективно улучшают тактические маневры, 14-месячная задержка в производстве ограничила их внедрение: только на последней половине всех построенных Lightning закрылки были установлены на конвейере. [48]
Позже Джонсон вспоминал:
Я пробил язву по поводу сжимаемости на Р-38, потому что мы летели в диапазоне скоростей, где никто никогда раньше не был, и нам было трудно убедить людей, что дело не в самом забавном самолете, а в фундаментальной физической проблеме. Мы выяснили, что произошло, когда «Лайтнинг» сбросил хвост, и всю войну работали над тем, чтобы увеличить скорость Р-38 на 15 узлов [28 км/ч]. Долгое время мы рассматривали сжимаемость как кирпичную стену. Потом мы узнали, как пройти через это. [49]
Бафтинг был еще одной ранней аэродинамической проблемой. Отличить его от сжимаемости было сложно, поскольку летчики-испытатели описали и то, и другое как «тряску хвоста». Раскачивание возникло из-за возмущений воздушного потока перед хвостом; самолет будет трясти на большой скорости. Были опробованы прорези передней кромки крыла, а также комбинации сопряжений между крылом, кабиной и мотогондолами. Испытание в воздушной туннеле № 15 полностью решило проблему бафтинга, и его угловое решение устанавливалось на каждый последующий планер P-38. Наборы филе были разосланы каждой эскадрилье, летающей на «Лайтнингах». Проблема заключалась в увеличении скорости воздуха на 40% в месте соединения крыла с фюзеляжем, где соотношение толщина/хорда было самым высоким. Скорость полета 500 миль в час (800 км/ч) на высоте 25 000 футов (7600 м) могла бы привести к тому, что поток воздуха в месте соединения крыла с фюзеляжем будет близок к скорости звука. Филлетирование решило проблему бафтинга для P-38E и более поздних моделей. [43]
Другая проблема с P-38 возникла из-за его уникальной конструктивной особенности, заключающейся в том, что винты вращались наружу (на «вершинах» дуг винтов) в противоположных направлениях. Потеря одного из двух двигателей на любом двухмоторном самолете с неосевой тягой при взлете создает внезапное сопротивление, отклоняющее нос в сторону неработающего двигателя и перекатывающее законцовку крыла вниз в сторону неработающего двигателя. Обычная тренировка по управлению двухмоторным самолетом при потере двигателя при взлете заключается в том, чтобы перевести оставшийся двигатель на полную мощность для поддержания воздушной скорости; если бы пилот сделал это на P-38, независимо от того, какой двигатель вышел из строя, возникший в результате крутящий момент двигателя и сила p-фактора вызвали внезапный, неконтролируемый крен по рысканью, и самолет перевернулся бы и ударился о землю. В конце концов, были обучены процедурам, позволяющим пилоту справиться с ситуацией, уменьшив мощность работающего двигателя, флюгируя винт неисправного двигателя, а затем постепенно увеличивая мощность, пока самолет не перейдет в устойчивый полет. Одномоторный взлет был возможен, но не с полной заправкой топлива и боекомплекта. [50]
Двигатели работали необычайно тихо, поскольку выхлопные газы глушились турбонагнетателями General Electric на двухцилиндровых двигателях Allison V12. [51] На ранних этапах возникли проблемы с регулированием температуры в кабине; Пилотам часто было слишком жарко под тропическим солнцем, поскольку фонарь нельзя было полностью открыть без сильной ударной нагрузки, а в Северной Европе и на большой высоте часто было слишком холодно, поскольку расстояние от двигателей до кабины препятствовало легкой передаче тепла. Более поздние варианты получили модификации (например, летные костюмы с электрическим подогревом) для решения этих проблем. [ нужна цитата ]
20 сентября 1939 года, до того как YP-38 были построены и прошли летные испытания, USAAC заказало 66 самолетов P-38 Lightning начального производства, 30 из которых были поставлены (переименованным) USAAF в середине 1941 года, но не все эти самолеты. были вооружены. Невооруженный самолет впоследствии был оснащен четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (вместо двух 0,50 дюйма / 12,7 мм и двух 0,30 дюйма / 7,62 мм, как у их предшественников) и 37-мм (1,46 дюйма) пушкой. У них также были бронестекла, броня кабины и люминесцентное освещение приборов. [52] Один был дополнен гермокабиной на экспериментальной основе и получил обозначение XP-38A . [53] Согласно сообщениям, полученным ВВС США из Европы, оставшиеся 36 самолетов в партии были модернизированы с небольшими улучшениями, такими как самоуплотняющиеся топливные баки и усиленная броневая защита, чтобы сделать их боеспособными. В ВВС США уточнили, что эти 36 самолетов должны были получить обозначение P-38D . В результате ни P-38B, ни P-38C не получили обозначений. Основная роль P-38D заключалась в устранении ошибок и передаче ВВС США опыта работы с этим типом. [54]
В марте 1940 года французы и британцы через Англо-французский комитет по закупкам заказали 667 самолетов P-38 на сумму 100 миллионов долларов США, [55] получивших обозначение Model 322F для французов и Model 322B для британцев. Самолет представлял собой вариант Р-38Е. Заокеанские союзники хотели полной унификации двигателей Allison с большим количеством Curtiss P-40 Tomahawk, которые были заказаны обеими странами, поэтому они заказали самолет, оснащенный двумя правосторонними двигателями (не встречного вращения) без турбонагнетателей. [56] [Примечание 2] Производительность должна была составлять 400 миль в час (640 км/ч) на высоте 16 900 футов (5 200 м). [57] После падения Франции в июне 1940 года британцы взяли на себя весь заказ и дали самолету служебное название «Лайтнинг». К июню 1941 года у военного министерства появилась причина пересмотреть свои прежние характеристики самолетов на основе опыта, полученного в Битве за Британию и Блиц-арте . [58] Недовольство британцев заказом Lockheed вышло на первый план в июле, и 5 августа 1941 года они изменили контракт таким образом, что 143 самолета будут поставлены, как было заказано ранее, под названием «Lightning (Mark) I», и 524 будет модернизирован до стандартов P-38E США с гарантированной максимальной скоростью 415 миль в час (668 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) и будет называться «Lightning II» для британской службы. [58] Позже тем же летом летчик-испытатель Королевских ВВС вернулся из Бербанка с плохой оценкой ситуации с «трепетанием хвоста», и британцы отменили все, кроме трех, из 143 Lightning Is. [58] Поскольку потери составили около 15 миллионов долларов США, Lockheed пересмотрела свои контракты и решила заставить британцев соблюдать первоначальный заказ. Переговоры стали ожесточенными и зашли в тупик. [58] Все изменилось после нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, после которого правительство Соединенных Штатов конфисковало около 40 самолетов модели 322 для обороны Западного побережья ; [59] впоследствии все британские «Лайтнинги» поставлялись в ВВС США, начиная с января 1942 г. ВВС США предоставили ВВС Великобритании три самолета, которые были доставлены морем в марте 1942 г. [60] и прошли испытательные полеты не ранее мая [61] в Канлифф-Оуэн Эйркрафт Суэйтлинг, Экспериментальный институт самолетов и вооружения (A&AEE) и Королевский авиастроительный завод . [58]Пример A&AEE не был вооружен, не имел турбокомпрессоров и имел ограничение скорости 300 миль в час (480 км/ч); хотя ходовую часть хвалили и полет на одном двигателе описывали как комфортный. [62] Эти трое были впоследствии возвращены в USAAF; один в декабре 1942 года, а остальные в июле 1943 года. [60] Из оставшихся 140 Lightning Is 19 не были модифицированы и были обозначены USAAF как RP-322-I («R» означает «Ограниченный», потому что они не вращались в противоположных направлениях). пропеллеры считались более опасными на взлете), а 121 самолет был переоборудован в двигатели встречного вращения В-1710Ф-2 без турбонагнетателей и получил обозначение Р-322-II . Все 121 человек использовались в качестве инструкторов повышенного уровня ; некоторые из них все еще выполняли эту роль в 1945 году. [61] Несколько РП-322 позже использовались в качестве платформ для испытательных модификаций, например, для дымовых шашек. RP-322 был довольно быстрым самолетом на высоте ниже 16 000 футов (4900 м) и хорошо себя показал в качестве учебно-тренировочного самолета. [61] [Примечание 3]
Многие из 524 самолетов Lightning II из британского заказа были оснащены более мощными двигателями F-10 Allison по мере их появления, и все они получили пилоны крыла для топливных баков или бомб. Модернизированные самолеты были отправлены в Тихий океан в качестве разведывательных моделей USAAC F-5A или истребителей P-38G, последний с большим успехом использовался в операции, в ходе которой был сбит адмирал Ямамото в апреле 1943 года. В этом задании участвовала модель G Роберта Пети под названием «Мисс Вирджиния». , позаимствованный Рексом Барбером , которому позже приписали убийство. Пети уже использовал «Мисс Вирджиния» , чтобы победить два гидросамолета Nakajima A6M2-N «Rufe» в феврале и нанести серьезный ущерб японскому охотнику за подводными лодками в марте, который он ошибочно назвал потопленным эсминцем. Мюррей «Джим» Шубин использовал менее мощную модель F, которую он назвал «Иволга», чтобы сбить пять подтвержденных и, возможно, шесть Зеро над Гуадалканалом в июне 1943 года и стать асом за день. [63]
Британское название было сохранено вместо первоначального имени Lockheed « Аталанта », быстро бегущей греческой богини, следуя традиции компании использовать мифологические и небесные образы. [64]
Сторонники стратегических бомбардировок в ВВС США, которых их идеологические оппоненты прозвали « бомбардировочной мафией» , в начале 1930-х годов установили политику против исследований по созданию истребителей дальнего действия, которые, по их мнению, были непрактичными; такого рода исследования не должны были конкурировать за ресурсы бомбардировщиков. Производители самолетов понимали, что они не будут вознаграждены, если установят на своих истребителях подсистемы, позволяющие нести сбрасываемые баки для обеспечения большего количества топлива на увеличенной дальности полета. Лейтенант Келси, действуя против этой политики, рисковал своей карьерой в конце 1941 года, когда убедил Lockheed включить такие подсистемы в модель P-38E, не изложив при этом свою просьбу в письменной форме. Вполне возможно, что Келси отвечал на замечание полковника Джорджа Уильяма Годдарда о том, что США остро нуждаются в высокоскоростном самолете -фоторазведчике дальнего действия . Наряду с приказом об изменении , предписывающим производить некоторые P-38E с заменой пушек камерами фоторазведки, получившие обозначение F-4-1-LO, Lockheed начала прорабатывать проблемы конструкции и внедрения сбрасываемых баков. После атаки на Перл-Харбор около 100 P-38E были отправлены в модификационный центр недалеко от Далласа, штат Техас , или на новый сборочный завод Lockheed B-6 (сегодня аэропорт Бербанка ), где они были оснащены четырьмя антеннами K-17. фотокамеры . Все эти самолеты также были модифицированы для установки на них подвесных баков. P-38F также подверглись модификации. Каждый Lightning, начиная с P-38G, мог быть оснащен подвесными баками прямо с конвейера. [65]
В марте 1942 года генерал Арнольд сделал небрежный комментарий о том, что США могли бы избежать угрозы со стороны немецких подводных лодок, отправив истребители в Великобританию, а не загружая их на корабли. Президент Рузвельт настаивал на этом, подчеркивая свою заинтересованность в решении проблемы. Арнольд, вероятно, знал о работах по увеличению радиуса полета, проводимых на P-38, который к этому времени добился успеха с небольшими подвесными баками емкостью от 150 до 165 галлонов США (от 570 до 620 л), причем разница в емкости составляла результат изменения производства субподрядчика. Арнольд заказал дальнейшие испытания с откидными баками большего размера в диапазоне от 300 до 310 галлонов США (от 1100 до 1200 л); Келси сообщил, что результаты обеспечили P-38 дальность перегонки 2500 миль (4000 км). [65] Из-за наличия запасов меньшие по размеру десантные баки использовались для перелета «Лайтнингов» в Великобританию, план назывался «Операция Болеро» .
Во главе с двумя Boeing B-17 Flying Fortress первые семь P-38, каждый из которых нес два небольших десантных бака, покинули армейский аэродром Преск-Айл в штате Мэн 23 июня 1942 года и направились в Королевские ВВС Хитфилд в Шотландии. Их первая остановка для дозаправки была сделана на крайнем северо-востоке Канады в Гуз-Бей . Второй остановкой была взлетно-посадочная полоса в Гренландии под названием Blueie West One , а третья остановка для дозаправки была в Исландии в Кефлавике . Другие P-38 следовали по этому маршруту, некоторые из них были потеряны в результате несчастных случаев, обычно из-за плохой погоды, плохой видимости, проблем с радиосвязью и навигационных ошибок. Около 200 P-38F (и несколько модифицированных E) были успешно переброшены через Атлантику в июле-августе 1942 года, что сделало P-38 первым истребителем ВВС США, достигшим Британии, и первым истребителем, когда-либо доставленным через Атлантику под своя сила. [66] Келси сам пилотировал один из «Лайтнингов», приземлившийся в Шотландии 25 июля. [67]
Первой частью, получившей Р-38, стала 1-я истребительная группа . После нападения на Перл-Харбор это подразделение присоединилось к 14-й группе преследования в Сан-Диего, чтобы обеспечить оборону Западного побережья. [68]
Первым Lightning, поступившим на вооружение, была версия F-4, P-38E, в которой пушки были заменены четырьмя камерами K17. [69] Они присоединились к 8-й фотографической эскадрилье в Австралии 4 апреля 1942 года. [42] Три F-4 эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии на этом театре военных действий в течение короткого периода, начиная с сентября 1942 года.
29 мая 1942 года 25 Р-38 начали эксплуатацию на Алеутских островах на Аляске . Большая дальность полета истребителя сделала его хорошо подходящим для боевых действий на цепи островов длиной почти 1200 миль (1900 км), и он летал там до конца войны. Алеутские острова были одними из самых суровых мест для испытаний нового самолета в боевых условиях. Больше «Лайтнингов» было потеряно из-за суровой погоды и других условий, помимо действий противника; бывали случаи, когда пилоты «Лайтнингов», загипнотизированные многочасовыми полетами над серыми морями под серым небом, просто летели в воду. 9 августа 1942 года два P-38E из 343-й истребительной группы 11 -й воздушной армии в конце дальнего патрулирования длиной 1600 км наткнулись на пару японских летающих лодок Kawanishi H6K «Mavis» и уничтожили их, [42] сделав их первыми японскими самолетами, сбитыми «Лайтнингами».
После битвы за Мидуэй ВВС США начали переброску истребительных групп в Великобританию в рамках операции «Болеро», а «Лайтнинги» 1-й истребительной группы были переброшены через Атлантику через Исландию. 14 августа 1942 года младший лейтенант Эльза Шахан из 27-й истребительной эскадрильи и младший лейтенант Джозеф Шаффер из 33-й эскадрильи, действовавшей из Исландии, сбили Focke -Wulf Fw 200 Condor над Атлантикой. Шаффер, летавший либо на P-40C, либо на P-39, нанес первое попадание, вызвав пожар на «Кондоре»; Шахан на своем P-38F завершил бой высокоскоростным артиллерийским залпом. [70] Это был первый самолет Люфтваффе, уничтоженный ВВС США. [71]
После 347 боевых вылетов без контакта с противником 1-я и 14-я истребительные группы были переведены из Великобритании в 12-ю воздушную армию в Северной Африке в рамках сил, формируемых для операции «Факел» . Большая дальность полета «Лайтнинга» позволила пилотам пролетать на своих истребителях над Бискайским заливом , огибая нейтральную Испанию и Португалию, для дозаправки в Марокко. Первоначально P-38 базировались на аэродроме Тафаруи в Алжире вместе с P-40 Warhawk и остальной частью 12-й воздушной армии. P-38 впервые были задействованы в боевых действиях в Северной Африке 11 ноября 1942 года. Первое убийство P-38 в Северной Африке произошло 22 ноября, когда лейтенант Марк Шипман из 14-го полка сбил итальянский самолет с двумя двигателями. Позже Шипман сбил еще два истребителя Messerschmitt Bf 109 и очень большой транспортный Me 323 Gigant . [72]
Первые результаты на Средиземноморском театре военных действий были неоднозначными. Некоторые пилоты P-38 совершили несколько убийств и стали асами, в то время как многие другие были сбиты из-за неопытности или тактических ограничений. В целом P-38 понес наибольшие потери на Средиземноморском театре военных действий. Основной функцией P-38 в Северной Африке было сопровождение бомбардировщиков, [73] но истребители также нацеливались на транспортные самолеты, а позже в ходе кампании им иногда поручали штурмовые задачи. Когда эскадрильи Р-38 выполняли обязанности по сопровождению бомбардировщиков, они были уязвимы для атак сверху немецких истребителей, которые выбирали наиболее выгодную позицию и время. Первоначальная тактическая доктрина американских подразделений заключалась в том, что P-38 всегда летали рядом с бомбардировщиками, а не агрессивно защищались или летели вперед и очищали воздушное пространство для бомбардировщиков, и многие американские пилоты были сбиты из-за этого ограничения. Потери росли, и все имеющиеся в Великобритании P-38 были переброшены в Северную Африку для восстановления численности эскадрильи. [72] После этого болезненного опыта американское руководство сменило тактику, и в феврале 1943 года Р-38 получили полную свободу действий в боях. [74]
Первый успех Германии против P-38 был достигнут 28 ноября 1942 года, когда пилоты Bf 109 Jagdgeschwader 53 забрали семь «Лайтнингов», не потеряв собственных потерь. [74] Дальнейшие односторонние победы Германии были отмечены несколько раз в течение января 1943 года. [75] Первыми пилотами P-38, достигшими статуса аса, были Вирджил Смит из 14-го полка и Джек Илфри из 1-го полка, оба заработали по пять побед. победит к 26 декабря. Смит получил шестой вражеский самолет 28 декабря, но через два дня погиб при аварийной посадке, вероятно, после того, как был обстрелян оберфельдфебелем Гербертом Роллваджем из JG 53, который пережил войну, сбив по меньшей мере 71 человек. Это была первая победа Роллваджа над P-38 и его 35-я победа на тот момент. [76]
Две эскадрильи 14-й истребительной группы были настолько сильно сокращены в декабре 1942 года, что 82-я FG была переброшена из Великобритании в Северную Африку, чтобы покрыть нехватку. Первое поражение 82-го полка произошло во время миссии по сопровождению бомбардировщиков 7 января 1943 года, когда Уильям Дж. «Дикси» Слоан сломал строй и повернулся к шести атакующим Bf 109, чтобы сбить одного из них. Известный своим независимым стилем, Слоан к июлю 1943 года одержал 12 побед . 82-й. [73] 14-я дивизия выбыла из строя на три месяца и вернулась в мае. [77]
5 апреля 1943 года 26 P-38F из 82-й дивизии уничтожили 31 самолет противника, что помогло установить превосходство в воздухе в этом районе и якобы принесло ему немецкое прозвище « der Gabelschwanz Teufel » — «Вилкохвостый дьявол», произошедший от недавно сбитого самолета. Немецкий летчик, описанный журналом Life в августе 1943 года. Однако достоверность этой атрибуции сомнительна, поскольку явной целью статьи было реабилитировать репутацию P-38 в сознании американской общественности. Для этого утверждения не существует более раннего независимого или немецкого подтверждения. [78] P-38 оставались активными в Средиземноморье до конца войны, продолжая наносить и получать повреждения в бою. 30 августа 1943 года 13 P-38 были сбиты немецкими и итальянскими истребителями при сопровождении бомбардировщиков B-26 и B-17 во время налетов на цели в Италии. [79] [80] 2 сентября 10 P-38 были сбиты в бою с Bf 109 из JG 53 , а также с четырьмя Bf 109, включая самолет аса Франца Шисса , одержавшего 67 побед , который был ведущим «молниеносным убийцей». в Люфтваффе - 17 уничтожено. [80] [81]
На Средиземноморском театре военных действий произошел первый воздушный бой между немецкими истребителями и P-38. Оценка немецких летчиков-истребителей P-38 была неоднозначной. Некоторые наблюдатели назвали P-38 легкой добычей, в то время как другие высоко оценили его как смертельного врага, заслуживающего уважения. Йоханнес Штайнхофф , командующий JG 77 в Северной Африке, сказал, что старые Bf 109 подразделения были «возможно, немного быстрее», чем P-38, но воздушный бой с двухмоторным истребителем был устрашающим, поскольку его радиус разворота был намного меньше. Франц Стиглер , ас, на счету которого 28 сбитых самолетов, летал на Bf 109 против P-38 в Северной Африке. Стиглер сказал, что «Лайтнинг» «мог легко развернуться внутри нас, и они могли перейти из горизонтального полета в набор высоты почти мгновенно. Мы потеряли немало пилотов, которые пытались атаковать, а затем подняться... Одно главное правило, которое мы никогда не забывали, заключалось в том, чтобы избегайте прямого боя с P-38. Это было самоубийство». Стиглер сказал, что лучшей защитой было резко развернуть Bf 109 и нырнуть, поскольку «Лайтнинг» был медленным на первых 10° крена и не был таким быстрым в пикировании. [82] Герберт Кайзер , в конечном итоге ас, совершивший 68 сбитых самолетов, сбил свой первый P-38 в январе 1943 года. Кайзер сказал, что P-38 следует уважать как грозного противника, что он быстрее и маневреннее, чем Bf 109G. -6 он летал, тем более, что G-6 замедлялся из-за подкрыльевых гондол. Иоганн Пихлер , еще один результативный ас, сказал, что P-38 в 1943 году был намного быстрее в наборе высоты, чем Bf 109. Курт Бюлиген , третий по результативности немецкий пилот на Западном фронте со 112 победами, вспоминал: "Истребитель Р-38 (и В-24) было легко сжечь. Когда-то в Африке нас было шестеро, мы встретили восемь Р-38 и сбили семь. Видно большое расстояние в Африке и наши наблюдатели и зенитчики позвонили и сообщили о наблюдениях, и мы смогли первыми набрать высоту, а они были низкими и медленными». [83] Генерала ягдфлигера Адольфа Галланда P-38 не впечатлил, заявив, что «он имел в бою те же недостатки, что и наш Bf 110 , наши истребители явно превосходили его». [84] Хайнц Бэер сказал, что P-38 «были совсем несложными. Их было легко перехитрить, и, как правило, они были верным противником». [85]
12 июня 1943 года P-38G во время выполнения специального задания между Гибралтаром и Мальтой или, возможно, сразу после обстрела радиолокационной станции Капо Пула, приземлился на аэродроме Капотерра ( Кальяри ) на Сардинии из-за навигационной ошибки. к отказу компаса. Главный летчик-испытатель Regia Aeronautica Колонелло (подполковник) Анджело Тонди доставил трофейный самолет на аэродром Гуидония , где проходил оценку P-38G. 11 августа 1943 года Тонди вылетел на перехват формирования из примерно 50 бомбардировщиков, возвращавшихся после бомбардировки Терни ( Умбрия ). Тонди атаковал B-17G Bonny Sue , 42–30307, который упал у берега Торваяники , недалеко от Рима , в то время как шесть летчиков спрыгнули с парашютом. По данным американских источников, тогда он также повредил еще три бомбардировщика. 4 сентября 301-я BG сообщила о потере B-17 «Леди Эвелин», 42–30344, сбитого «вражеским P-38». [86] Военные задачи этого самолета были ограничены, поскольку итальянский бензин был слишком едким для танков Lockheed. [87] Другие «Лайтнинги» в конечном итоге были приобретены Италией для послевоенной службы.
.jpg/1280px-342-FH_000142_(cropped).jpg)
В частном случае, столкнувшись с более маневренными истребителями на малых высотах в узкой долине, «Лайтнинги» понесли большие потери. Утром 10 июня 1944 года 96 P-38J 1-й и 82-й истребительных групп вылетели из Италии в Плоешти , третий по степени защищенности объект в Европе после Берлина и Вены . [88] Вместо бомбардировки с большой высоты, как это пытались сделать Пятнадцатые воздушные силы , планирование USAAF определило, что внезапная атака с пикирования, начинающаяся примерно с высоты 7000 футов (2100 м), с сбросом бомбы на высоте 3000 футов (900 м) или ниже. м), [88] выполненные 46 самолетами 82-й истребительной группы P-38, каждый из которых нес одну бомбу массой 1000 фунтов (500 кг), дадут более точные результаты. [89] Весь состав 1-й истребительной группы и несколько самолетов 82-й истребительной группы должны были находиться в прикрытии, а все истребители должны были обстреливать возможные цели на обратном пути; расстояние около 1255 миль (2020 км), включая обходной маршрут, проложенный в попытке добиться внезапности. [88] Около 85 или 86 истребителей прибыли в Румынию и обнаружили, что вражеские аэродромы подняты по тревоге, а широкий спектр самолетов пытается спастись. P-38 сбили несколько человек, в том числе тяжелые истребители , транспортные самолеты и самолеты наблюдения. В Плоешти силы обороны были в полной боевой готовности, цель была скрыта дымовой завесой , зенитный огонь был очень сильным, семь «Лайтнингов» были потеряны в результате зенитного огня по цели и еще два во время обстрела на обратном пути. С американцами сражались немецкие истребители Bf 109 из I./JG 53 и 2./JG 77. Шестнадцать P-38, прозванные румынами « Indieni cu două pene » («Индейцы с двумя перьями») из 71-й истребительной эскадрильи , столкнулись с большим соединением румынских истребителей IAR.81C 6-й истребительной группы. Бой проходил на высоте менее 300 футов (100 м) в узкой долине и длился 12 минут. [90] [91] Герберт Хэтч видел, как два IAR 81C, которые он ошибочно принял за Focke-Wulf Fw 190, упали на землю после огня из его орудий, и его коллеги-пилоты подтвердили еще три его убийства. Три его победы были подтверждены фотокамерой . Однако превосходящая по численности 71-я истребительная эскадрилья понесла больше повреждений, чем нанесла, потеряв девять самолетов. Всего в ходе миссии ВВС США потеряли 22 самолета. Американцы одержали 23 воздушные победы. Румыны и немцы потеряли на земле пять Bf 110, четыре Ju 52 и один Savoia-Marchetti SM.79 , а также три Focke-Wulf Fw 58 , триIAR 38 и три IAR.81C в воздухе. [92] [93] Одиннадцать локомотивов противника были обстреляны и оставлены горящими, а зенитные огневые точки были уничтожены, а также бензовозы и другие цели. Результаты бомбардировки пилоты USAAF не заметили из-за задымления. Профиль миссии по бомбардировке с пикирования не был повторен, хотя 82-я истребительная группа за свою работу была награждена Президентской грамотой . [94]
Опыт над Германией показал необходимость в истребителях дальнего сопровождения для защиты операций тяжелых бомбардировщиков Восьмой воздушной армии . P-38H 55-й истребительной группы были переведены в Восьмую истребительную группу в Англии в сентябре 1943 года, а вскоре после этого к ним присоединились 20-я истребительная группа , 364-я истребительная группа и 479-я истребительная группа . P-38 и «Спитфайры» сопровождали рейды «Летающей крепости» над Европой. [95]
Поскольку его отличительная форма была менее склонна к случаям ошибочной идентификации и дружественному огню , генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , командующий 8-й воздушной армией, решил пилотировать P-38 во время вторжения в Нормандию , чтобы он мог наблюдать за прогрессом. Воздушное наступление на Францию. [97] В какой-то момент миссии Дулиттл пролетел через дыру в облачном покрове, но его ведомый , тогдашний генерал-майор Эрл Э. Партридж , смотрел в другом месте и не заметил быстрого маневра Дулитла, оставив Дулиттла продолжать в одиночку осматривая решающую битву. О P-38 Дулитл сказал, что это «самый приятный самолет в небе». [98]
Малоизвестная роль P-38 на европейском театре военных действий заключалась в роли истребителя-бомбардировщика во время вторжения в Нормандию и наступления союзников через Францию в Германию. Приписанные к 9-му тактическому авиационному командованию , 370-я истребительная группа и 474-я истребительная группа и их P-38 первоначально выполняли задания из Англии, бомбили радиолокационные установки с пикирования, бронетехнику противника, концентрировали войска и зенитные башни , а также обеспечивали прикрытие с воздуха. [99] Командир группы 370-го полка Говард Ф. Николс и эскадрилья его P-38 Lightnings атаковали штаб фельдмаршала Гюнтера фон Клюге в июле 1944 года; Сам Николс пропустил бомбу массой 500 фунтов (230 кг) через входную дверь. [100] 370-я дивизия позже действовала из Кардонвиля , Франция, а 474-я – с различных баз во Франции, выполняя наземные атаки против артиллерийских огневых точек, войск, складов снабжения и танков возле Сен-Ло в июле и в районе Фалез - Аржантан . в августе 1944 года. [99] 370-й дивизия участвовала в штурмовых операциях по всей Европе до февраля 1945 года, когда подразделение перешло на P-51 Mustang . До ноября – декабря 1945 года 474-я дивизия действовала на базах во Франции, Бельгии и Германии, выполняя в основном штурмовые задачи .
После нескольких катастрофических налетов в 1944 году с B-17 в сопровождении P-38 и республиканских P-47 Thunderbolts Дулиттл, тогдашний глава Восьмых ВВС США, отправился в Королевский авиастроительный завод в Фарнборо , чтобы попросить оценить различные американские самолеты. бойцы. Летчик-испытатель капитан Эрик Браун , авиация флота , вспоминал:
Мы обнаружили, что Bf 109 и FW 190 могут сражаться на скорости до 0,75 Маха, что составляет три четверти скорости звука. Мы проверили Молнию, и она не могла летать в бою быстрее 0,68. Итак, это было бесполезно. Мы сказали Дулитлу, что он годится только для фоторазведки и его нужно отстранить от обязанностей по сопровождению. И самое смешное, что американцам было очень трудно это понять, ведь у «Лайтнинг» было два топовых аса на Дальнем Востоке. [102]
После оценочных испытаний в Фарнборо Р-38 еще некоторое время находился на боевой службе в Европе. Хотя многие недостатки были исправлены с появлением на вооружении P-38J, к сентябрю 1944 года все группы Lightning в Восьмых ВВС, кроме одной, были переоборудованы на P-51 Mustang. Восьмая воздушная армия продолжала выполнять разведывательные задачи, используя вариант F-5. [68]
P-38 наиболее широко и успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где он оказался более подходящим, сочетая исключительную дальность полета с надежностью двух двигателей для длительных полетов над водой. P-38 использовался в различных целях, особенно для сопровождения бомбардировщиков на высотах 18 000–25 000 футов (5 500–7 600 м). P-38 уничтожил больше японских самолетов, чем любой другой истребитель USAAF. [3] Низкая температура в кабине не была проблемой на малых высотах в тропиках. Фактически, в кабине часто было слишком жарко, поскольку открытие окна во время полета вызывало тряску из-за создания турбулентности в хвостовом оперении . Пилоты, выполняющие задания на малой высоте, часто летали раздетыми до шорт, теннисных туфель и парашюта. Хотя P-38 не мог превзойти A6M Zero и большинство других японских истребителей на скорости ниже 200 миль в час (320 км/ч), его превосходная скорость в сочетании с хорошей скороподъемностью означала, что он мог использовать энергетическую тактику , делая несколько высокоскоростные проходы по цели. Кроме того, его плотно сгруппированные орудия были даже более смертоносными для легкобронированных японских боевых самолетов, чем для немецких самолетов. Концентрированный параллельный поток пуль позволял одерживать победу в воздухе на гораздо больших дистанциях, чем истребители с крыльевыми орудиями. Дик Бонг , самый результативный воздушный ас США во время Второй мировой войны (40 побед на P-38), летел прямо на свои цели, чтобы гарантировать их попадание, в некоторых случаях пролетая сквозь обломки своей цели (а в одном случае столкновение с самолетом противника, что было заявлено как «вероятная» победа). Двойные двигатели Allison превосходно показали себя в Тихом океане.
Генерал Джордж К. Кенни , командующий 5-й воздушной армией ВВС США, действовавшей в Новой Гвинее , не смог получить достаточное количество P-38; они стали его любимыми истребителями в ноябре 1942 года, когда одна эскадрилья, 39-я истребительная эскадрилья 35-й истребительной группы, присоединилась к его разнообразным P-39 и P-40. Своими первыми боевыми действиями 27 декабря 1942 года «Лайтнинги» установили местное превосходство в воздухе . но Европа была для Вашингтона более высоким приоритетом. [108] Несмотря на свою небольшую численность, пилоты «Лайтнинг» начали соревноваться в наборе очков против японских самолетов.
2–4 марта 1943 года P-38 летали под верхним прикрытием 5-й воздушной армии и австралийских бомбардировщиков и штурмовиков во время битвы в море Бисмарка , в которой были потоплены восемь японских войсковых транспортов и четыре эсминца сопровождения. На второй день боя погибли два аса P-38 из 39-й истребительной эскадрильи: Боб Форот и Хойт «Керли» Исон (ветеран, одержавший пять побед, подготовивший сотни пилотов, включая Дика Бонга). В одном примечательном бою 3 марта 1943 года P-38 сопровождали 13 B-17 (в составе атаки, включая B-25 Mitchell и Beaufighter), когда они бомбили японский конвой со средней высоты 7000 футов (2100 м), в результате чего формирование конвоя и сократили их сосредоточенную огневую мощь ПВО. Был сбит B-17, а когда японские истребители «Зеро» обстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, выпрыгнувших с парашютами, три P-38 сразу же бросились в бой, унеся пять «Зеро». [109] [110] [111] [112]
Благодаря своей способности летать на большие расстояния, «Лайтнинг» участвовал в одной из самых значительных операций на Тихоокеанском театре военных действий – перехвате 18 апреля 1943 года адмирала Исороку Ямамото , архитектора военно-морской стратегии Японии в Тихом океане, включая атаку на Перл Харбор. Когда американские взломщики кодов узнали, что он летит на остров Бугенвиль для проведения передовой проверки, 16 P-38G Lightning были отправлены на дальний перехват истребителей, пролетев в 435 милях (700 км) от Гуадалканала на высоте 10 м. на высоте до 50 футов (от 3 до 20 м) над океаном, чтобы избежать обнаружения. «Лайтнинги» встретили два транспортных бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» Ямамото и шесть сопровождающих Зеро, когда они прибыли на остров. Первая «Бетти» разбилась в джунглях, а вторая затонула недалеко от побережья. Американцы потеряли один Р-38. На следующий день японские поисковые группы обнаружили тело Ямамото на месте крушения в джунглях. [113]
Послужной список P-38 показывает неоднозначные результаты, что может зависеть больше от его использования, чем от недостатков самолета. Проблемы с двигателем P-38 на больших высотах случались только в Восьмой воздушной армии. Одной из причин этого была неадекватная система охлаждения моделей G и H; Улучшенные P-38 J и L имели огромный успех в перелетах из Италии в Германию на всех высотах. [68] До варианта J-25 немецкие истребители легко избегали P-38 из-за отсутствия закрылков для предотвращения сжимаемости при пикировании. Немецкие летчики-истребители, не желавшие сражаться, выполняли первую половину раздела S и продолжали крутое пикирование, потому что знали, что «Лайтнинги» не захотят следовать за ними.
Положительным моментом было то, что наличие двух двигателей было встроенной страховкой. Многие пилоты благополучно вернулись на базу после отказа двигателя в пути или в бою. 3 марта 1944 года первые истребители союзников достигли Берлина с неудавшейся миссией по сопровождению. Подполковник Джек Дженкинс из 55-й истребительной группы возглавил группу пилотов P-38H, прибывшую лишь с половиной своего состава после того, как зенитные повреждения и проблемы с двигателем сделали свое дело. По пути в Берлин Дженкинс сообщил об одном плохо работающем двигателе, что заставило его задуматься, сможет ли он когда-нибудь вернуться обратно. B-17, которые он должен был сопровождать, так и не появились, развернувшись в Гамбурге. Дженкинс и его ведомый смогли сбросить танки и обогнать вражеские истребители, а затем вернуться домой с тремя исправными двигателями. [114]
На европейском театре военных действий P-38 совершили 130 000 боевых вылетов с общими потерями 1,3%, что выгодно отличалось от P-51, потери которых составили 1,1%, учитывая, что P-38 значительно превосходили численностью и страдали от плохо продуманной тактики. . Большинство боевых вылетов P-38 было совершено в период до установления превосходства союзников в воздухе в Европе, когда пилоты сражались против очень решительного и опытного противника. [115] Подполковник Марк Хаббард, ярый критик самолета, оценил его как третий лучший истребитель союзников в Европе. [116] Величайшими достоинствами «Лайтнинга» были большая дальность полета, большая полезная нагрузка, высокая скорость, быстрый набор высоты и концентрированная огневая мощь. P-38 был грозным истребителем, перехватчиком и штурмовиком.
На Тихоокеанском театре военных действий Р-38 сбил более 1800 японских самолетов, при этом более 100 пилотов стали асами, сбив пять и более самолетов противника. [113] Поставки американского топлива способствовали улучшению характеристик двигателя и улучшению показателей технического обслуживания, а дальность полета увеличивалась за счет более обедненных смесей. Во второй половине 1944 года пилоты P-38L из голландской Новой Гвинеи пролетели 950 миль (1530 км), сражались 15 минут и вернулись на базу. [117] Такие длинные ноги были неоценимы, пока на вооружение не поступили P-47N и P-51D.
По окончании войны ВВС США остались с тысячами P-38, устаревшими из-за эпохи реактивных самолетов. Заказы еще на 1887 штук были отменены. [118] Последние P-38, состоявшие на вооружении ВВС США, были сняты с вооружения в 1949 году. [119] Сто P-38L и F-5 Lightning последней модели были приобретены Италией по соглашению от апреля 1946 года. Поставлено. После ремонта, по одному в месяц, к 1952 году все они, наконец, были отправлены в Aeronautica Militare . «Лайтнинги» служили в 4° Stormo и других подразделениях, включая 3° Stormo , в летной разведке над Балканами, в штурмовых, военно-морских подразделениях. сотрудничество и миссии завоевания превосходства в воздухе. Из-за старых двигателей, ошибок пилотов и отсутствия опыта эксплуатации большое количество P-38 было потеряно как минимум в 30 авариях, многие из которых закончились смертельным исходом. Несмотря на это, многим итальянским пилотам Р-38 нравился из-за прекрасного обзора на земле и устойчивости на взлете. Итальянские P-38 были сняты с производства в 1956 году; никто не выжил на свалке. [120]
Излишки P-38 также использовались другими иностранными военно-воздушными силами: 12 были проданы Гондурасу , а 15 остались у Китая. Шесть F-5 и два невооруженных черных двухместных самолета P-38 эксплуатировались ВВС Доминиканской Республики, базирующимися на авиабазе Сан-Исидро, Доминиканская Республика, в 1947 году. Большинство «Лайтнингов» военного времени, находившихся в континентальной части США в конце войны, были выставлены на продажу по 1200 долларов США за штуку; остальные были списаны. P-38 на отдаленных театрах военных действий были сложены бульдозерами и брошены или сданы на слом; очень немногие избежали этой участи.
ЦРУ «Воздушные силы освобождения» летали на одном P-38M для поддержки государственного переворота в Гватемале в 1954 году . 27 июня 1954 года этот самолет сбросил напалмовые бомбы, которые уничтожили британское грузовое судно SS Springfjord , которое загружало гватемальский хлопок [121] и кофе [122] для «Грейс-Лайн» [123] [ проверка не прошла ] в Пуэрто-Сан-Хосе . [124] В 1957 году пять гондурасских P-38 разбомбили и обстреляли деревню, оккупированную никарагуанскими войсками во время пограничного спора между этими двумя странами относительно части департамента Грасиас-а-Дьос . [125]
P-38 были популярными соперниками в воздушных гонках с 1946 по 1949 год, их ярко окрашенные «Лайтнинги» совершали резкие повороты вокруг пилонов в Рино и Кливленде . Летчик-испытатель Lockheed Тони Левьер был среди тех, кто купил Lightning, выбрав модель P-38J и покрасив ее в красный цвет, чтобы она выделялась как воздушный гонщик и пилот-каскадер . Левти Гарднер, бывший пилот B-24 и B-17 и сотрудник ВВС Конфедерации , в середине 1944 года купил P-38L-1-LO, который был модифицирован в F-5G. Гарднер покрасил его в белый цвет с красной и синей окантовкой и назвал «Белая молния » ; он переработал турбосистемы и промежуточные охладители для достижения оптимальных характеристик на малых высотах и установил воздухозаборники в стиле P-38F для лучшей обтекаемости. White Lightnin ' был серьезно поврежден при аварийной посадке из-за возгорания двигателя во время транзитного рейса, и был куплен и восстановлен с блестящей отделкой из полированного алюминия компанией, владеющей Red Bull . Сейчас самолет находится в Австрии.
F-5 были куплены компаниями по аэросъемке и использованы для картографирования. С 1950-х годов использование «Лайтнингов» неуклонно сокращалось, и до сих пор существует лишь немногим более двух дюжин, и лишь немногие из них все еще летают. Одним из примеров является P-38L, принадлежащий Музею полетов «Одинокая звезда» в Галвестоне, штат Техас , окрашенный в цвета «Putt Putt Maru » Чарльза Х. Макдональда . Двумя другими примерами являются F-5G, которые в 1946 году принадлежали и эксплуатировались компанией Kargl Aerial Surveys, а сейчас находятся в Чино, Калифорния , в Музее авиации Янки и в МакМиннвилле, Орегон , в Музее авиации Эвергрин . Самый ранний сохранившийся P-38, Glacier Girl , был извлечен из ледяной шапки Гренландии в 1992 году, через 50 лет после того, как он разбился там во время парома в Великобританию, и после полной реставрации снова полетел через 10 лет после своего восстановления. .
Было изготовлено более 10 000 «Лайтнингов», став единственным боевым самолетом США, который продолжал непрерывно производиться на протяжении всего периода участия Америки во Второй мировой войне. Lightning оказала большое влияние на другие самолеты; его крыло в увеличенном виде использовалось на Lockheed Constellation. [127]
Поставка и принятие серийных вариантов Lightning начались с модели P-38D . Несколько первоначально заключенных контрактов YP-38, изготовленных вручную, использовались в качестве учебно-тренировочных и испытательных самолетов. Правительству не было поставлено ни B , ни C , поскольку ВВС США присвоили суффикс «D» всем самолетам с самоуплотняющимися топливными баками и броней. [39] Многие вторичные, но все же первоначальные тесты на прорезывание зубов проводились с использованием самых ранних вариантов D. [39]
Первым боеспособным «Лайтнингом» был P-38E (и его фоторазведывательный вариант F -4 ), который отличался улучшенными приборами, электрическими и гидравлическими системами. В ходе производства старые полые стальные гребные винты Hamilton Standard Hydromatic были заменены новыми дюралюминиевыми гребными винтами Curtiss Electric . Была определена окончательная (и теперь знаменитая) конфигурация вооружения, включающая четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с боезапасом 500 выстрелов и 20- мм (0,79 дюйма) автопушку Hispano со 150 снарядами. [128]
Хотя на P-38D пулеметы располагались в носовой части симметрично, на P-38E и более поздних версиях они были расположены «в шахматном порядке», при этом дула выступали из носа на относительную длину примерно 1:4:6: 2. Это было сделано для обеспечения прямой подачи ленты боеприпасов в оружие, так как прежняя компоновка приводила к заклиниванию.
Первый P-38E выехал с завода в октябре 1941 года, когда новости о битве под Москвой заполонили все мировые ленты. Из-за универсальности, дублирования двигателей и особенно скоростных и высотных характеристик самолета, как и более поздних вариантов, более сотни P-38E были достроены на заводе или переоборудованы в полевых условиях в фоторазведывательный вариант F. -4 , в котором пушки были заменены четырьмя фотоаппаратами. Большинство из этих первых разведывательных «Лайтнингов» были оставлены в США для обучения, но F-4 был первым «Лайтнингом» , который использовался в бою в апреле 1942 года .
После того, как было построено 210 P-38E, за ними, начиная с февраля 1942 года, последовал P-38F , который имел внутри двигателей стойки для топливных баков или в общей сложности 2000 фунтов (910 кг) бомб . Ранние варианты не пользовались высокой репутацией в плане маневренности, хотя они могли быть маневренными на малых высотах, если бы ими управлял опытный пилот, максимально используя щадящие характеристики сваливания P-38. Начиная с модели P-38F-15, к закрылкам Фаулера P-38 была добавлена настройка «боевого маневра» . При раскрытии с углом маневра 8° закрылки позволяли P-38 обогнать многие современные одномоторные истребители ценой некоторого дополнительного сопротивления. Однако ранние варианты были затруднены высокими усилиями управления элеронами и низкой начальной скоростью крена, [129] и все эти особенности требовали от пилота опыта работы с самолетом, [39] что отчасти было дополнительной причиной, по которой Lockheed отправила своего представителя в Англию, а затем в Тихоокеанский театр военных действий.
Самолет все еще испытывал серьезные проблемы с прорезыванием зубов, а также стал жертвой «городских легенд», в основном связанных с неприменимыми двухмоторными факторами, разработанными для самолета компанией Lockheed. [39] В дополнение к этому, ранние версии имели репутацию «создателя вдов», поскольку могли войти в необратимое пикирование из-за звукового поверхностного эффекта на высоких дозвуковых скоростях. 527 P-38F были тяжелее, с более мощными двигателями, потреблявшими больше топлива, и были непопулярны в воздушной войне в Северной Европе. [39] Поскольку более тяжелые двигатели имели проблемы с надежностью и вместе с ними, без внешних топливных баков, дальность полета P-38F была уменьшена, а также поскольку самих баков не хватало, поскольку удача в битве за Атлантику не была достигнута. Несмотря на то, что он изменил сторону союзников, этот самолет стал относительно непопулярным в умах командного планирования бомбардировщиков, несмотря на то, что он был истребителем с самой большой дальностью полета, впервые доступным 8-й воздушной армии в достаточном количестве для выполнения задач сопровождения на большие расстояния. [39] Тем не менее, генерал Спаатц , тогдашний командующий 8-й воздушной армией Великобритании, сказал о P-38F: «Я предпочел бы иметь самолет, который летает как ад и в нем есть несколько проблем, чем тот, который не пойдет как ад, и с ним есть кое-что не так». [98]
За P-38F в июне 1942 года последовал P-38G , использовавший более мощные Allison мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) каждый и оснащенный лучшей радиостанцией. Дюжина запланированных к производству P-38G была отложена для использования в качестве прототипов для того, что впоследствии стало P-38J с модернизированными двигателями Allison V-1710F-17 (1425 л.с. (1063 кВт) каждый) с модернизированными стрелами, которые отличались подбородком. установлены интеркулеры вместо штатной системы в передней кромке крыльев и более производительные радиаторы. Однако субподрядчики Lockheed изначально не смогли снабдить обе сдвоенные производственные линии Бербанка достаточным количеством новых промежуточных охладителей и радиаторов. Планировщики Совета военного производства не хотели жертвовать производством, и один из двух оставшихся прототипов получил новые двигатели, но сохранил старые передовые интеркулеры и радиаторы.
Как и P-38H , с мая 1943 года на одной линии было произведено 600 таких временных «Лайтнингов» с улучшенной 20-мм пушкой и бомбовой мощностью 3200 фунтов (1500 кг), тогда как производство почти окончательного P-38J началось на вторая линия в августе 1943 года. Восьмая воздушная армия испытывала проблемы с большой высотой и в холодную погоду, которые, хотя и не были уникальными для этого самолета, но, возможно, были более серьезными, поскольку турбонагнетатели, модернизировавшие Allisons, имели свои собственные проблемы с надежностью, из-за чего самолет более непопулярен среди старших офицеров, находящихся вне строя. [39] Это была ситуация, не повторившаяся на всех других фронтах, где командование требовало как можно большего количества P-38. [39] Характеристики моделей P-38G и P-38H были ограничены системой промежуточного охлаждения, встроенной в переднюю кромку крыла, которая была разработана для менее мощных двигателей YP-38. При более высоких уровнях наддува температура наддувочного воздуха нового двигателя превысит пределы, рекомендованные Allison, и может возникнуть детонация при длительной работе на высокой мощности. Надежность также была не единственной проблемой. Например, пониженные параметры мощности, необходимые для P-38H, не позволяли эффективно использовать маневренный закрылок на большой высоте. [130] Все эти проблемы действительно достигли апогея в незапланированном P-38H и ускорили возможную замену Lightning в 8-й воздушной армии; к счастью, 15-я воздушная армия была рада их получить.
Часть производства P-38G была перенаправлена на сборочном конвейере на самолеты-разведчики F-5A . F-5A был модифицирован до экспериментальной двухместной разведывательной конфигурации как XF-5D с носовой частью из плексигласа, двумя пулеметами и дополнительными камерами в хвостовых балках.
P -38J был представлен в августе 1943 года. Система промежуточного охлаждения турбонагнетателя на предыдущих вариантах располагалась в передних кромках крыльев, оказалась уязвимой для боевых повреждений и могла взорваться, если по ошибке была активирована неправильная серия органов управления. В серии P-38J обтекаемые мотогондолы предыдущих «Лайтнингов» были изменены для размещения радиатора интеркулера между масляными радиаторами, образуя «подбородок», визуально отличавший модель J от предшественников. Хотя на P-38J использовались те же двигатели V-1710-89/91, что и на модели H, новый интеркулер сердечника более эффективно снижал температуру во впускном коллекторе и позволял существенно увеличить номинальную мощность. Передняя кромка внешнего крыла была оснащена топливными баками емкостью 55 галлонов США (210 л), заполнявшими пространство, ранее занимаемое туннелями промежуточного охладителя, но они не использовались на ранних блоках P-38J из-за ограниченной доступности. [131]
В последних моделях мощностью 210 Дж, получивших обозначение P-38J-25-LO, проблема сжимаемости была решена за счет добавления набора закрылков для восстановления при пикировании с электроприводом, расположенных сразу за двигателями на нижней осевой линии крыльев. Благодаря этим улучшениям пилот USAAF сообщил о скорости пикирования почти 600 миль в час (970 км/ч), хотя позже указанная скорость воздуха была скорректирована с учетом ошибки сжимаемости, и фактическая скорость пикирования была ниже. [132] Компания Lockheed изготовила более 200 комплектов модификаций для установки на P-38J-10-LO и J-20-LO уже в Европе, но несущий их C-54 USAAF был сбит пилотом Королевских ВВС, который перепутал Douglas. транспорт для немецкого Фокке-Вульфа Кондора. [133] К сожалению, потеря комплектов произошла во время четырехмесячного тура летчика-испытателя Lockheed Тони Левье для поднятия боевого духа по базам P-38. Управляя новым Lightning под названием Snafuperman , модифицированным в соответствии с полными характеристиками P-38J-25-LO в модификационном центре Lockheed недалеко от Белфаста, ЛеВьер привлек все внимание пилотов, регулярно выполняя в течение марта 1944 года маневры, которые общепринятая мудрость 8-й воздушной армии считала самоубийственной. Этого оказалось слишком мало, слишком поздно, потому что решение о перевооружении на «Мустанги» уже было принято. [50]
В серийном блоке P-38J-25-LO также были представлены элероны с гидроусилителем - одна из первых систем, установленных на истребителе. Это значительно улучшило скорость крена «Лайтнинга» и уменьшило усилия пилота на управлении. Этот производственный блок и последующая модель P-38L считаются окончательными моделями Lightning, и Lockheed увеличила производство, работая с субподрядчиками по всей стране, чтобы производить сотни Lightning каждый месяц.
Два P-38K были разработаны с 1942 по 1943 год: один официальный, а другой - внутренний эксперимент Lockheed. Первым на самом деле был потрепанный испытательный «мул» RP-38E, ранее использовавшийся Lockheed для испытаний установки промежуточного охладителя P-38J, теперь оснащенный лопастными гребными винтами Hamilton Standard Hydromatic «высокой активности», аналогичными тем, которые использовались на P-38J. 47. Для новых пропеллеров потребовались вращающиеся головки большего диаметра, а грубые, сделанные вручную капоты мула из листовой стали были дополнительно растянуты, чтобы вращающиеся винты сливались с гондолами. Он сохранил «контейнерную» конфигурацию, позволяющую наблюдателю ехать позади пилота. С представителем Lockheed AAF в качестве пассажира и развернутым маневровым закрылком, чтобы компенсировать условия армейского жаркого дня, старый «K-Mule» все же поднялся на высоту 45 000 футов (14 000 м). Со свежим слоем краски, покрывающим грубый стальной капот ручной работы, этот RP-38E заменяет «P-38K-1-LO» на единственном изображении модели. [134]
Модель 12 G, изначально выделенная как прототип P-38J, была переименована в P-38K-1-LO и оснащена вышеупомянутыми лопастными винтами и новыми силовыми установками Allison V-1710-75/77 (F15R/L) мощностью 1875 л.с. л.с. (1398 кВт) на War Emergency Power. Эти двигатели имели передаточное число 2,36:1, в отличие от стандартного передаточного отношения P-38 2:1. Поставка AAF состоялась в сентябре 1943 года на Эглин-Филд . В ходе испытаний P-38K-1 достиг скорости 432 миль в час (695 км/ч) на военной мощности и, по прогнозам, превысит 450 миль в час (720 км/ч) на War Emergency Power с аналогичным увеличением нагрузки и дальности полета. Первоначальная скорость набора высоты составляла 4800 футов (1500 м) / мин, а потолок - 46 000 футов (14 000 м). Он достиг высоты 20 000 футов (6 100 м) ровно за пять минут; это было покрыто камуфляжной краской, что добавляло веса и сопротивления. Хотя он был признан превосходящим по скороподъемности и скорости новейшие и лучшие истребители всех производителей ВВС, Совет военного производства отказался санкционировать производство P-38K из-за двух-трехнедельного перерыва в производстве, необходимого для внесения модификаций капота для пересмотренные спиннеры и линия с более высокой тягой. [134] Некоторые также сомневались в способности Эллисона поставлять двигатель F15 в большом количестве. [135] Каким бы многообещающим ни выглядел проект P-38K, он был остановлен.
P -38L был самым многочисленным вариантом Lightning: было построено 3923 экземпляра, из них 113 — компанией Consolidated-Vultee на заводе в Нэшвилле . Он поступил на вооружение ВВС США в июне 1944 года, как раз вовремя, чтобы поддержать вторжение союзников во Францию в день «Д» . Производство Lightning компанией Lockheed отличалось суффиксом, состоящим из номера производственного блока, за которым следовала буква «LO», например «P-38L-1-LO», тогда как производство Consolidated-Vultee отличалось номером блока, за которым следовала буква «VN». например «П-38Л-5-ВН».
P-38L был первым «Лайтнингом», оснащенным ракетными установками нулевой длины. Семь высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) на пилонах были размещены под каждым крылом, а позже по пять ракет были на каждом крыле на пусковых стойках «Рождественская елка», что увеличило вес самолета на 1365 фунтов (619 кг). [136] P-38L также имел усиленные пилоны для хранения, позволяющие перевозить бомбы массой 2000 фунтов (900 кг) или сбрасываемые баки емкостью 300 галлонов США (1100 л).
Компания Lockheed модифицировала 200 находящихся в производстве планеров P-38J, превратив их в невооруженные фоторазведчики F-5B , а сотни других P-38J и P-38L были модифицированы в Центре модификаций Lockheed в Далласе и превратились в F-5C , F-5E , F-5F или F-5G . Несколько P-38L были модифицированы в полевых условиях и превращены в двухместные ознакомительные учебно-тренировочные машины ТП-38Л . В течение и после июня 1948 года оставшиеся варианты J и L получили обозначения ZF-38J и ZF-38L, при этом обозначение «ZF» (означающее «устаревший истребитель») заменило категорию «P для преследования».
Поздние модели Lightning поставлялись неокрашенными в соответствии с политикой USAAF, установленной в 1944 году. Сначала полевые части пытались их покрасить, поскольку пилоты беспокоились о том, что они будут слишком заметны для противника, но снижение веса и лобового сопротивления оказалось незначительным преимуществом. в бою.
P-38L-5, наиболее распространенный вариант P-38L, имел модифицированную систему обогрева кабины, состоящую из розетки в кабине, к которой пилот мог подключить провод своего теплового костюма для повышения комфорта. Эти «Лайтнинги» также получили модернизированные двигатели V-1710-112/113 (F30R/L), что резко снизило количество проблем с отказом двигателей, возникающих на большой высоте, так часто связанных с операциями в Европе.
Молния была модифицирована для других ролей. В дополнение к разведывательным вариантам F-4 и F-5, ряд P-38J и P-38L были модифицированы в полевых условиях как «следопыты» или «дропснуты» для групповой бомбардировки, [137] оснащенные бомбовым прицелом Norden или радаром H2X. система. Такие следопыты возглавили бы группу других P-38, каждый из которых был загружен двумя бомбами по 2000 фунтов (907 кг); весь строй выпустил свои боеприпасы, когда это сделал следопыт. [138]
Ряд «Лайтнингов» были модифицированы в ночные истребители . Несколько полевых или экспериментальных модификаций с различным оснащением в конечном итоге привели к созданию «формального» ночного истребителя Р-38М , или « Ночной Молнии» . Всего 75 P-38L были модифицированы в конфигурацию Night Lightning, окрашены в плоский черный цвет, с коническими пламегасителями на орудиях, радиолокационной установкой AN / APS-6 под носом и второй кабиной с приподнятым фонарем за пилотом. навес для оператора РЛС. Пространство для головы в задней кабине было ограничено, поэтому требовались операторы радара желательно невысокого роста. [139] [ нужна страница ]
С одного из первых серийных P-38 были сняты турбонагнетатели, а дополнительная кабина была помещена в одну из стрел, чтобы проверить, как летные экипажи отреагируют на такую асимметричную компоновку кабины. [136] Кросс, Рой (1968). Локхид Р-38 Лайтнинг. Публикации Джона В. Калера. ISBN 9780858800038. Проверено 25 января 2020 г. Еще одним экспериментом стала модификация Р-38 40-744 для опытных асимметричных летных испытаний...
</ref> [ нужна страница ] Один P-38E был оснащен удлиненной центральной гондолой для размещения тандемной кабины с двойным управлением, а позже был оснащен крылом с ламинарным обтеканием.
В самом начале войны на Тихом океане была предложена схема оснащения «Лайтнингов» поплавками, позволяющими им совершать дальние перегоночные полеты. Поплавки должны были быть сняты до того, как самолет вступит в бой. Возникли опасения, что брызги соленой воды могут вызвать коррозию хвостового оперения, поэтому в марте 1942 года P-38E 41-1986 был модифицирован: хвостовое оперение было поднято примерно на 16–18 дюймов (41–46 см), стрелы удлинены на 2 фута и обращено назад. второе место добавлено для наблюдателя, который будет следить за эффективностью новой договоренности. Вторая версия была создана на том же планере с двойной стрелой, имеющей большую площадь боковой плоскости для увеличения вертикальных рулей направления. Эта конструкция была удалена, и была изготовлена последняя третья версия, в которой стрелы были возвращены к нормальной длине, но хвост поднят на 33 дюйма (84 см). Все три модификации хвостового оперения были разработаны Джорджем Х. «Бертом» Эстабруком. Окончательная версия использовалась для быстрой серии испытаний на погружение 7 декабря 1942 года, в ходе которых Майло Берчем выполнял тестовые маневры, а Келли Джонсон наблюдала с заднего сиденья. Джонсон пришел к выводу, что поднятое хвостовое оперение гидросамолета не дает преимуществ в решении проблемы сжимаемости. Планер испытательного стенда P-38E ни разу не был оснащен поплавками, и от этой идеи быстро отказались, поскольку ВМС США доказали, что имеют достаточные возможности для морских перевозок , чтобы не отставать от поставок P-38 в южную часть Тихого океана. [140]
Еще один P-38E использовался в 1942 году для буксировки боевого планера Waco в качестве демонстрации. Однако оказалось, что существует множество других самолетов, таких как Douglas C-47 Skytrains , доступных для буксировки планеров, и Lightning был избавлен от этой обязанности.
Standard Lightning использовались в качестве транспорта для экипажа и грузов в южной части Тихого океана. Они были оснащены подвесками, прикрепленными к подкрылковым пилонам, заменявшими сбрасываемые баки или бомбы, которые могли перевозить одного пассажира в лежачем положении или груз. Это был очень неудобный способ летать. В некоторых капсулах даже не было окна, позволяющего пассажиру видеть происходящее или впускать свет.
Компания Lockheed предложила для ВМС США палубную версию модели 822 Lightning . Модель 822 должна была иметь складывающиеся крылья, стопорный крюк и более прочную ходовую часть для операций на авианосце. Военно-морской флот не был заинтересован, поскольку они считали Lightning слишком большим для авианосных операций и в любом случае не любили двигатели жидкостного охлаждения, а модель 822 так и не вышла за рамки бумажной стадии. Тем не менее, ВМФ эксплуатировал четыре F-5B наземного базирования в Северной Африке, унаследованные от USAAF и переименованные в FO-1 .
На P-38J проводились эксперименты с необычной схемой дозаправки в воздухе , при которой истребитель зацеплял сбрасываемый бак, тянувшийся на тросе от бомбардировщика. ВВС США сумели выполнить эту работу, но решили, что это непрактично. P-38J также был оснащен экспериментальным убирающимся лыжным шасси, но и эта идея так и не была принята на вооружение.
После войны на P-38L в экспериментальном порядке был установлен вооружение из трех пулеметов калибра 0,60 дюйма (15,2 мм). Патрон калибра 0,60 дюйма (15,2 мм) был разработан в начале войны для пехотного противотанкового ружья — типа оружия, разработанного рядом стран в 1930-х годах, когда танки были легче, но к 1942 году броня стала слишком легкой. тяжеловато для такого калибра.
Другой P-38L был модифицирован после войны как «супер-страфер» с восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части и гондолой под каждым крылом с двумя пушками калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), всего из 12 пулеметов. Из этого преобразования тоже ничего не вышло.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Китайская Республика
Доминиканская Республика.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
Свободная Франция
Франция
Гондурас_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия
Италия
Португалия
Великобритания.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Соединенные ШтатыГражданский
5000-й построенный Lightning, P-38J-20-LO, 44-23296 , был окрашен в ярко-красный цвет, а на нижней стороне крыльев большими белыми буквами было написано название YIPPEE , а также были написаны подписи сотен заводские работники. Этот и другие самолеты использовались несколькими летчиками-испытателями Lockheed, в том числе Майло Берчемом , Джимми Маттерном и Тони ЛеВье , в замечательных летных демонстрациях, выполняя такие трюки, как медленные перекаты на уровне верхушек деревьев с одним оперенным винтом, чтобы развеять миф о том, что P-38 было неуправляемым. [149] [150]
Из десяти тысяч построенных самолетов осталось 26 уцелевших, из которых десять годны к полетам.
Американский ас из асов и его ближайший конкурент летали на «Лайтнингах» и одержали по 40 и 38 побед соответственно. [151] Майоры Ричард И. «Дик» Бонг и Томас Б. «Томми» МакГуайр из USAAF боролись за высшую позицию. Оба мужчины были награждены Медалью Почета .
Макгуайр погиб в воздушном бою в январе 1945 года над Филиппинами , набрав 38 подтвержденных побед, что сделало его вторым по рейтингу американским асом. Бонг был отправлен обратно в Соединенные Штаты как ас асов Америки, совершив 40 убийств и став летчиком-испытателем. Он погиб 6 августа 1945 года, в день, когда на Японию была сброшена атомная бомба, когда его реактивный истребитель Lockheed P-80 Shooting Star загорелся при взлете.
_and_Charles_Lindbergh_(R).jpg/1280px-Thomas_B._McGuire_(L)_and_Charles_Lindbergh_(R).jpg)
Чарльз Линдберг прославился своим одиночным трансатлантическим перелетом перед войной. Ко времени Второй мировой войны он был гражданским лицом, работавшим на компанию Vought в южной части Тихого океана. К нему относились с преференциями, как к приезжему полковнику. В Голландии Линдберг присоединился к 475-й истребительной группе, летавшей на P-38. Хотя Линдберг был новичком в этом самолете, он сыграл важную роль в расширении дальности полета P-38 за счет улучшенных настроек дроссельной заслонки или методов наклона двигателя, в частности, за счет снижения частоты вращения двигателя до 1600 об / мин, установки карбюраторов на автоматический обеднение и полета со скоростью 185 миль в час. (298 км/ч) указал воздушную скорость , что снизило расход топлива до 70 галлонов/ч, около 2,6 миль на галлон. Такая комбинация настроек считалась опасной и могла нарушить топливную смесь, что приведет к взрыву. [152]
Находясь в составе 475-го, он принял участие в ряде боевых вылетов. 28 июля 1944 года Линдберг сбил самолет Mitsubishi Ki-51 «Sonia», которым управлял ветеран-командир 73-го отдельного летного чутайского полка Императорской японской армии капитан Сабуро Симада. В продолжительном, извилистом воздушном бою, в котором у многих участников закончились боеприпасы, Симада направил свой самолет прямо на Линдберга, который как раз приближался к месту боя. Линдберг выстрелил в ответ на защитную реакцию, вызванную явной лобовой таранной атакой Симады . Под артиллерийским и пулеметным огнем винт «Сони» заметно замедлился, но Шимада держал курс. Линдберг остановился в последний момент, чтобы избежать столкновения, поскольку поврежденная «Соня» вошла в крутое пикирование, ударилась о океан и затонула. Неофициальное убийство не было занесено в военные записи 475-го полка. 12 августа 1944 года Линдберг покинул Голландию и вернулся в Соединенные Штаты. [153]
Третий по рангу американский ас на Тихоокеанском театре военных действий Чарльз Х. Макдональд летал на «Лайтнинге» против японцев и на своем самолете « Путт-Путт-Мару» совершил 27 убийств [151] .
Мартин Джеймс Монти был американским пилотом, перешедшим на сторону держав Оси на украденном F-5E Lightning, который впоследствии был передан Люфтваффе Zirkus Rosarius для испытаний.
Робин Олдс был последним асом P-38 в 8-й воздушной армии и последним в ETO. На P-38J он сбил пять немецких истребителей в двух отдельных вылетах над Францией и Германией. Впоследствии он перешел на P-51 и совершил еще семь убийств. После Второй мировой войны он летал на F-4 Phantom II во Вьетнаме, завершив карьеру в звании бригадного генерала, сбив 16 самолетов.
Росс — награжденный пилот времен Второй мировой войны, совершивший 96 вылетов в составе ВВС США в составе 7-й разведывательной группы 8-й воздушной армии США в составе 22-й разведывательной эскадрильи . Во время войны Росс летал на Lockheed P-38 Lightning в качестве пилота-фоторазведчика с базы Королевских ВВС Маунт-Фарм в Англии. Он получил 11 медалей и дважды был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками за выполнение миссий, которые были неотъемлемой частью победы союзников в битве при Арденнах .
.JPG/1280px-Saint_Exupery_exhibit_-_Air_&_Space_Museum,_Le_Bourget,_Paris,_France_(12).JPG)
В полдень 31 июля 1944 года известный пионер авиации и писатель Антуан де Сент-Экзюпери ( «Ночной полет », «Ветер, песок и звезды» и «Маленький принц ») исчез на своем P-38 из группы Chasse II французской армии . 33 , после отбытия из Борго-Поррета , Корсика . Его здоровье, как физическое, так и моральное, ухудшалось. Сообщалось, что Сент-Экзюпери периодически впадал в депрессию, и возникли разговоры о том, чтобы лишить его статуса летчика. [154] [155] [Примечание 4] Он совершал полет над Средиземным морем, от Корсики до материковой Франции, на невооруженном фоторазведывательном варианте F-5B P-38J, [Примечание 5] описывается как « уставший от войны, негодный к полетам корабль». [156]
В 2000 году французский аквалангист обнаружил частичные остатки «Лайтнинга», разбросанные на нескольких тысячах квадратных метров морского дна Средиземного моря у берегов Марселя . В апреле 2004 года было подтверждено, что серийные номера обнаруженных компонентов принадлежат самолету F-5B Lightning Сент-Экзюпери. Была обнаружена лишь небольшая часть обломков самолета. [157] В июне 2004 года восстановленные части и фрагменты были переданы Музею авиации и космонавтики Франции в Ле-Бурже, Париж , где жизнь Сент-Экзюпери отмечена на специальной выставке. [158]
В 1981, а также в 2008 году два пилота-истребителя Люфтваффе, соответственно Роберт Хайхеле и Хорст Рипперт, по отдельности заявили, что сбили P-38 Сент-Экзюпери. [159] [160] [161] Оба утверждения не поддавались проверке и, возможно, были саморекламой, поскольку ни в одном из боевых отчетов их подразделений за тот период не было никаких упоминаний о таком сбитии. [162] [163]
Данные из Инструкции по летной эксплуатации пилота Lockheed P-38H/J/L, [165] Инструкции по летной эксплуатации пилота P-38H/J/L [166]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
.jpg/1280px-Studebaker_Champion_(7434105410).jpg)
Харли Эрл организовал для нескольких своих дизайнеров просмотр прототипа YP-38 незадолго до Второй мировой войны, и его дизайн напрямую вдохновил хвостовые плавники Cadillac 1948–1949 годов . [170]
P-38 также послужил источником вдохновения для Раймонда Лоуи и его команды дизайнеров в Studebaker для создания Studebakers 1950 и 1951 модельного года. [171]
Вой двигателей спидербайков в «Возвращении джедая» был частично достигнут за счет записи шума двигателя P-38 в сочетании с шумом североамериканского P-51 Mustang . [172]
В популярной восьмибитной видеоигре «1942» игроку предстоит управлять P-38, летающим над Тихим океаном, сражающимся с японскими «Зеро» и бомбардировщиком Nakajima G10N . Игра была создана японской компанией Capcom и предназначена для западных рынков, и заканчивается рейдом игрока на Токио.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В то время у компании Lockheed еще не было официального инженерного здания, поэтому Джонсон и его сотрудники импровизировали опытно-конструкторский завод, используя незанятые углы в ангарах и старый винокуренный завод.
Результатом этого подхода стал легендарный P-38 Lightning.
Автоматическая 37-мм пушка Т9. Пушка Т2 модифицировалась... пока, наконец, к испытаниям не была готова пушка, получившая обозначение Т9.
В сентябре 1939 года эта пушка была установлена... на истребителях Р-38 и Р-39... которая была стандартизирована как М4.
Он называет свои опытно-конструкторские предприятия «фабриками скунсов».
Их было пять — первый — заброшенный винокуренный завод.
...418-я, 419-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей получили P-38.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)