Бристоль Юпитер

Bristol Jupiter — британский девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель , построенный компанией Bristol Airplane Company . Первоначально разработанный в конце Первой мировой войны и известный как « Космос Юпитер» , длинная серия модернизаций и разработок превратила его в один из лучших двигателей своей эпохи.

Юпитер широко использовался во многих конструкциях самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Тысячи Юпитеров всех модификаций были произведены как в Бристоле, так и за рубежом по лицензии.

Версия Юпитера с турбонаддувом, известная как Орион, столкнулась с проблемами при разработке, и было произведено лишь небольшое количество. Название «Орион» позже было повторно использовано Бристолем для несвязанного с ним турбовинтового двигателя.

Бристольский Юпитер был лицензирован Советским Союзом как Швецов М-22.

Дизайн и развитие

«Юпитер» был спроектирован во время Первой мировой войны Роем Федденом из компании Brazil Straker , а затем Cosmos Engineering . Первый «Юпитер» был построен компанией Brazil Straker в 1918 году и имел три карбюратора, каждый из которых питал три из девяти цилиндров двигателя через спиральный дефлектор, расположенный внутри индукционной камеры. ^[1] Во время быстрого сокращения военных расходов после войны компания Cosmos Engineering обанкротилась в 1920 году и в конечном итоге была куплена Bristol Airplane Company благодаря преимуществам конструкции «Юпитер» и поддержке Министерства авиации . ^[2] Двигатель стал одним из самых надежных на рынке. Это был первый двигатель воздушного охлаждения, прошедший испытания на полную мощность Министерства авиации, первый двигатель, оснащенный автоматической регулировкой наддува, и первый двигатель, устанавливаемый на авиалайнеры. ^[3]

Юпитер имел довольно стандартную конструкцию, но имел четыре клапана на цилиндр, что было редкостью в то время. Цилиндры были изготовлены из стальных поковок, а литые головки цилиндров позже были заменены алюминиевым сплавом после исследований Королевского авиастроительного завода . В 1927 году были внесены изменения в переход на конструкцию кованой головки из-за большого количества брака отливок. В конструкции Юпитера VII был использован нагнетатель с механическим приводом, а Юпитер VIII был первым, оснащенным понижающими передачами. ^[4]

В 1925 году Федден приступил к разработке замены Юпитеру. Использование более короткого хода для увеличения числа оборотов в минуту (об/мин) и включение нагнетателя для дополнительной мощности привело к созданию Bristol Mercury 1927 года. Применение тех же методов к оригинальному двигателю размером с Юпитер в 1927 году привело к созданию Bristol Pegasus . Ни один из двигателей не сможет полностью заменить «Юпитер» в течение нескольких лет.

В 1926 году Bristol Bloodhound с двигателем «Юпитер» и регистрационным номером G-EBGG совершил дальний полет протяженностью 25 074 мили (40 353 километра), во время которого «Юпитер» проработал в общей сложности 225 часов 54 минуты без поломок или замены деталей. ^[5]

Лицензионное производство

Юпитер получил широкое распространение в лицензионных версиях, и в конечном итоге этот двигатель произвели четырнадцать стран. Во Франции компания Gnome-Rhone выпустила версию, известную как Gnome-Rhône 9 Jupiter, которая использовалась в нескольких местных гражданских проектах, а также добилась определенного успеха на экспорт. Компания Siemens-Halske получила лицензию в Германии и произвела несколько версий увеличенной мощности, в результате чего появился Bramo 323 Fafnir, который использовался в немецких самолетах военного времени. ^[6]

В Японии «Юпитер» был построен по лицензии с 1924 года компанией «Накадзима» , что легло в основу ее собственной последующей конструкции радиального авиационного двигателя « Накадзима Ха-1 Котобуки» . ^[7] Он производился в Польше как PZL Bristol Jupiter, в Италии как Alfa Romeo 126-RC35 , ^[8] и в Чехословакии компанией Walter Engines . Самая производимая версия была в Советском Союзе , где ее версия Швецова М-22 использовалась в начальной версии Поликарпова И-16 Тип 4 (выпущено 55 единиц). Поликарповы Типа 4 можно отличить по отсутствию патрубков выхлопной системы, закругленному капоту NACA и отсутствию створок капота - особенностям, которые были представлены на Типе 5 с двигателем Швецова М-25 и более поздних вариантах (общий объем производства более 4500 единиц). ^[9]^[10] Производство началось в 1918 году и прекратилось в 1930 году.

Варианты

Юпитер производился во многих вариантах, одним из которых был Бристоль Орион 1926 года. Проблемы с металлургией этого двигателя с турбонаддувом привели к тому, что проект был заброшен после того, как было построено всего девять двигателей. ^[11]

Бразильский Стрейкер (Космос) Юпитер I: (1918 г.) 400 л.с. (300 кВт); собрано всего два двигателя.
Космос Юпитер II: (1918 г.) 400 л.с. (300 кВт); собран один двигатель.
Бристоль Юпитер II: (1923 г.) 400 л.с. (300 кВт).
Бристоль Юпитер III: (1923 г.) 400 л.с. (300 кВт).

Бристоль Юпитер VII на выставке в коллекции Шаттлворта

Бристоль Юпитер IV: (1926 г.) 430 л.с. (320 кВт); оснащен системой изменения фаз газораспределения и карбюратором Bristol Triplex.
Бристоль Юпитер V: (1925 г.) 480 л.с. (360 кВт).
Бристоль Юпитер VI: (1927 г.) 520 л.с. (390 кВт); Выпускается как в версиях с высокой (6,3:1), так и с низкой (5,3:1) степенью сжатия .
Бристоль Юпитер ВИА: (1927 г.) 440 л.с. (330 кВт); гражданская версия Юпитера VI.
Бристоль Юпитер ВИФХ: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI, оснащенная газовым стартером.
Бристоль Юпитер VIFL: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,15:1.
Бристоль Юпитер ВИФМ: (1932 г.) 440 л.с. (330 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 5,3:1.
Бристоль Юпитер ВИФС: (1932 г.) 400 л.с. (300 кВт); версия Юпитера VI со степенью сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VII: (1928 г.) 375 л.с. (280 кВт); оснащен нагнетателем со степенью сжатия 5,3:1; также производится Gnome-Rhone как 9ASB .
Бристоль Юпитер VIIF: (1929 г.) 480 л.с. (360 кВт); версия Юпитера VII с коваными ГБЦ.

Бристоль Юпитер VIIFP: (1930 г.) 480 л.с. (360 кВт); версия Юпитера VII со смазкой под давлением на штифты.
Бристоль Юпитер VIII: (1929 г.) 440 л.с. (330 кВт); первый вариант с гребным редуктором; ^[12] степень сжатия 6,3:1.
Бристоль Юпитер VIIIF: (1929) 460 hp (340 kW); version of Jupiter VIII with forged cylinder heads and lowered compression ratio (5.8:1).
Bristol Jupiter VIIIFP: (1929) 460 hp (340 kW); version of Jupiter VIII with pressure feed lubrication (time between overhauls at this stage in development was only 150 hours due to multiple failures).

Bristol Jupiter IX: 480 hp (360 kW); compression ratio 5.3:1.
Bristol Jupiter IXF: 550 hp (410 kW); version of Jupiter IX with forged cylinder heads
Bristol Jupiter X: 470 hp (350 kW); compression ratio 5.3:1.
Bristol Jupiter XF: 540 hp (400 kW); version of Jupiter X with forged cylinder heads
Bristol Jupiter XFA: 483 hp (360 kW)
Bristol Jupiter XFAM: 580 hp (430 kW)
Bristol Jupiter XFBM: 580 hp (430 kW)
Bristol Jupiter XFS: Fully supercharged.
Bristol Jupiter XI: Compression ratio 5.15:1.
Bristol Jupiter XIF: 500 hp (370 kW); compression ratio 5.15:1.
Bristol Jupiter XIFA: 480 hp (360 kW); version of Jupiter XIF with 0.656:1 propeller gear reduction ratio
Bristol Jupiter XIFP: 525 hp (391 kW); version of Jupiter XIF with pressure feed lubrication.
Bristol Orion I: (1926) Jupiter III, turbo-supercharged, abandoned programme.
Gnome-Rhône 9A Jupiter: French licence production primarily of 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx and 9Ad variants.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 and Sh22: Siemens-Halske took out a licence in Germany and produced several versions of increasing power, eventually resulting in the Bramo 323 Fafnir, which saw use in wartime models.
Nakajima Ha-1 Kotobuki: In Japan, the Jupiter was licence-built from 1924 by Nakajima.
PZL Bristol Jupiter: Polish production.
Alfa Romeo Jupiter: Italian licence production, 420 hp (310 kW).
Alfa 126 R.C.35: Alfa Romeo developed variant
Walter Jupiter: Licence production in Czechoslovakia by Walter Engines
Shvetsov M-22: The most produced version; manufactured in the Soviet Union.
IAM 9AD Jupiter: Licence production of the Gnome-Rhône 9A in Yugoslavia
SABCA Jupiter: licensed production in Belgium by SABCA (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques)
Piaggio-Jupiter: Licensed production by Piaggio

Applications

The Jupiter is probably best known for powering the Handley Page H.P.42 airliners, which flew the London-Paris route in the 1930s. Other civilian uses included the de Havilland Giant Moth and de Havilland Hercules, the Junkers G 31 and the huge Dornier Do X flying boat, which used no less than twelve engines.

Military uses were less common, but included the parent company's Bristol Bulldog, as well as the Gloster Gamecock and Boulton Paul Sidestrand. It was also found in prototypes around the world, from Japan to Sweden.

^{К 1929 году} « Бристоль Юпитер» летал на 262 различных типах самолетов . ^[14]^{[ нужна ссылка ]}

Примечание: ^[15]

Космос Юпитер