Разработка Sea Knight, который первоначально был обозначен фирмой как Vertol Model 107 , началась в 1956 году. Он задумывался как преемник первого поколения винтокрылых машин, таких как H-21 «Летающий банан», который приводится в действие поршневыми двигателями ; вместо него в V-107 использовался новый турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 года прототип В-107 совершил свой первый полет . В июне 1958 года армия США заключила контракт на строительство десяти серийных самолетов, получивших обозначение YHC -1A , на базе V-107; этот первоначальный заказ позже был сокращен до трех YHC-1A. В 1961 году Корпус морской пехоты США (USMC), изучавший требования к двухтурбинному грузовому/десантному вертолету средней грузоподъемности, выбрал модель 107M компании Boeing Vertol в качестве основы для производства подходящего винтокрылого аппарата, соответствующего их требованиям. потребности. Известный в просторечии как «Фрог» и формально как «Морской рыцарь», он эксплуатировался во всех оперативных средах Корпуса морской пехоты США с момента его появления во время войны во Вьетнаме до выхода на передовую в 2014 году.
Sea Knight эксплуатировался морской пехотой США для обеспечения всепогодной, круглосуточной десантной перевозки боевых войск, припасов и оборудования, пока в 2010-х годах он не был заменен на MV-22 Osprey . Морская пехота США также использовала вертолет для боевой поддержки , поиска и спасения (SAR), эвакуации раненых и тактического восстановления самолетов и персонала (TRAP). Sea Knight также использовался в качестве стандартного многоцелевого вертолета средней грузоподъемности ВМС США до того, как в начале 2000-х этот тип был выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk . Винтокрылую машину также приобрели несколько зарубежных эксплуатантов. Канада эксплуатировала Sea Knight, получивший обозначение CH-113 ; до 2004 года этот тип использовался преимущественно в качестве поисково-спасательных служб. Другими экспортными покупателями этого типа были Япония , Швеция и Саудовская Аравия . Коммерческой версией винтокрылого аппарата является BV 107-II , обычно называемый просто «Вертол».
Разработка
Происхождение
В 1940-х и 1950-х годах американский производитель винтокрылых машин Piasecki Helicopter стал новатором в разработке вертолетов с тандемным винтом ; пожалуй, самым известным из них является H-21 «Flying Banana» с поршневым двигателем, один из первых многоцелевых и транспортных вертолетов. В 1955 году компания Piasecki была официально переименована в Vertol Corporation (что означает вертикальный взлет и посадку ); Примерно в это же время начались работы по разработке нового поколения вертолетов с тандемными винтами. В 1956 году новая конструкция получила внутреннее обозначение компании Vertol Model 107 , или просто V-107 ; Этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников тем, что в нем использовался недавно разработанный турбовальный двигатель вместо поршневых аналогов. В том же году началось строительство прототипа, оснащенного парой турбовальных двигателей Lycoming T53 , каждый из которых имел мощность 877 л.с. (640 кВт). [2]
Прототип В-107 1961 года.
22 апреля 1958 года прототип В-107 совершил свой первый полет . [3] Чтобы привлечь внимание к недавно разработанному винтокрылому аппарату, было решено использовать прототип для проведения серии рекламных демонстрационных полетов во время тура по Соединенным Штатам и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила с компанией Vertol контракт на постройку десяти серийных самолетов на базе V-107, получивших обозначение YHC-1A . [4] Однако позже этот заказ был уменьшен до трех вертолетов; По словам автора авиации Джея П. Спенсера, сокращение было введено для того, чтобы армия США могла отвлечь средства на разработку конкурирующего вертолета V-114 , который также представлял собой конструкцию с тандемным несущим винтом с турбинным двигателем, но значительно большего размера. чем В-107. [4] Все три самолета YHC-1A армии США были оснащены парами двигателей GE-T-58 . В августе 1959 года первый винтокрыл модели YHC-1A совершил свой первый полет; независимо, вскоре за ним последовал первый полет улучшенной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков, получившей обозначение 107-II . [1]
В 1960 году Корпус морской пехоты США разработал потребность в двухтурбинном десантно-грузовом десантном вертолете средней грузоподъемности для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались на вооружении. [5] В том же году американская авиационная компания Boeing приобрела компанию Vertol, после чего группа была переименована в Boeing Vertol . [4] После конкурса между несколькими конкурирующими разработками в начале 1961 года было объявлено, что Boeing Vertol был выбран для производства модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1 . [1] В 1962 году ВВС США разместили собственный заказ на 12 вертолетов XCH-46B Sea Knight , которые использовали обозначение XH-49A ; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержки его доставки; вместо этого ВВС США решили закупить вместо него конкурирующий Sikorsky S-61R . [ нужна цитата ]
После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A . В ноябре 1964 года началось внедрение CH-46A морской пехоты и UH-46A ВМФ. Вариант UH-46A представлял собой модифицированную версию винтокрылого аппарата для выполнения задач по вертикальному пополнению запасов . [1] CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л.с. (930 кВт); это позволяло Sea Knight перевозить до 17 пассажиров или максимум 4000 фунтов (1815 кг) груза. [6]
В 1966 году началось производство улучшенного CH-46D, вскоре после этого последовали поставки. Эта модель отличалась различными улучшениями, включая модифицированные лопасти несущего винта и использование более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10 [1] мощностью 1400 л.с. (1040 кВт) каждый. Увеличенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, например, до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза. [6] В конце 1967 года улучшенная модель была представлена на театре военных действий во Вьетнаме , где она дополнила существующий парк CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблематичным в эксплуатации. [7] Наряду с CH-46D морской пехоты ВМС США также приобрели небольшое количество UH-46D для целей пополнения запасов кораблей. [8] Кроме того, около 33 самолетов CH-46A были постепенно переоборудованы в соответствии со стандартом CH-46D. [6]
В период с 1968 по 1971 год Корпус морской пехоты США получил несколько стандартных винтокрылых машин CH-46F. Эта модель сохранила двигатели T58-GE-10, использовавшиеся на CH-46D, но имела обновленную авионику и ряд других модификаций. CH-46F был последней серийной моделью этого типа. [1] За время эксплуатации «Морской рыцарь» получил множество модернизаций и модификаций. Со временем большинство Sea Knights Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель имела лопасти несущего винта из стекловолокна , меры по усилению всего планера, а также переоборудование модернизированных двигателей T58-GE-16, способных развивать мощность 1870 л.с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить максимальный запас топлива. [6] Начиная с середины 1990-х годов, были приняты программы динамической модернизации компонентов (DCU), в которых основное внимание уделялось внедрению усиленных систем привода и модифицированных средств управления ротором. [ нужна цитата ]
Коммерческий вариант BV 107-II был впервые заказан компанией New York Airways в 1960 году. В июле 1962 года они получили свои первые три самолета, рассчитанные на 25 пассажиров. [5] В 1965 году Boeing Vertol продала права на производство модели 107 японскому конгломерату Kawasaki Heavy Industries . В соответствии с этим соглашением все гражданские и военные самолеты модели 107, построенные в Японии, получили обозначение КВ 107 . [5] 15 декабря 2006 года компания Columbia Helicopters, Inc приобрела сертификат типа на BV 107-II; Сообщается, что в то время компания находилась в процессе получения сертификата производства от Федерального авиационного управления (FAA). О планах фактического производства самолета не сообщалось. [5]
Дизайн
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight — транспортный вертолет с тандемными винтами средней грузоподъемности , оснащенный набором несущих винтов встречного вращения в тандемной конфигурации. Обычно он приводился в движение парой турбовальных двигателей General Electric T58, которые устанавливались с каждой стороны постамента заднего несущего винта; Мощность на передний винт передавалась от задних двигателей через приводной вал . В целях резервирования оба двигателя соединены таким образом, чтобы любой из них мог обеспечивать питание обоих несущих винтов в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из роторов имеет три лопасти, которые можно сложить, чтобы облегчить хранение и выполнение операций на море. [6] CH-46 оснащен фиксированным трехопорным шасси со сдвоенными колесами на всех трех опорах шасси; такая конфигурация обеспечивает подъем носа, что облегчает погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси были установлены внутри выступающих задних спонсонов ; Свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л). [6]
Дверной стрелок с установленным на цапфе пулеметом М2 калибра .50 на борту морского пехотинца CH-46, август 2006 г.
Внутреннюю часть CH-46 в основном занимал грузовой отсек с задней погрузочной рампой, которую можно было снимать или оставлять открытой в полете для перевозки удлиненных грузов или для десантирования с парашютом. Обычно предусматривалось различное оборудование, помогающее использовать его в качестве вспомогательного винтокрылого аппарата, например, внутренняя лебедка , установленная в носовой кабине, которую можно использовать для облегчения погрузки путем втягивания внешнего груза на поддонах в самолет через аппарель и ролики, а также опционально прикрепленный к днищу грузовой крюк , который обычно рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов снаружи под Sea Knight; Несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), безопасность ограничивалась уменьшением полезной нагрузки по мере того, как они становились старше. При эксплуатации в типичной конфигурации CH-46 обычно управляется экипажем из трех человек; При необходимости может быть размещен более крупный экипаж, что будет зависеть от специфики миссии. Например, поисково-спасательный вариант (SAR) обычно имеет экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, командир экипажа, пловец и медик), чтобы облегчить все аспекты таких операций. В целях самообороны на каждой стороне вертолета можно было установить пулемет Браунинг калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на цапфе. [6] Служба в Юго-Восточной Азии привела к добавлению брони вместе с пулеметами. [1]
Операционная история
Соединенные Штаты
Известный в просторечии как «Фрог», «Морской рыцарь» использовался во всех оперативных средах морской пехоты США с момента его появления во время войны во Вьетнаме до выхода на передовую в 2014 году. Долговечность этого типа и репутация надежности привели к появлению таких мантр, как « лягушки навсегда» и «никогда не доверяйте вертолету младше 30 лет». [9] CH-46 перевозили личный состав, эвакуировали раненых, снабжали передовые пункты вооружения и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные работы, восстановление сбитых самолетов и экипажей и другие задачи.
война во Вьетнаме
Горящий морской пехотинец CH-46 из HMM-265 после попадания под огонь зенитной артиллерийской установки противника в « Вертолетной долине », 15 июля 1966 г. [10]
Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из лучших транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая место между меньшим Bell UH-1 Iroquois и более крупным Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Эксплуатация CH-46 была затруднена серьезными техническими проблемами; двигатели, которые были склонны к повреждению посторонними предметами (ППП) из-за попадания в них обломков при зависании близко к земле и, как следствие, к остановке компрессора , имели срок службы всего 85 летных часов; 21 июля 1966 года все CH-46 были заземлены до установки более эффективных фильтров. [11]
3 мая 1967 года самолет CH-46D на авиабазе морской пехоты Санта-Ана разбился, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи установили, что монтажные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, в результате чего передний и задний перекрывающиеся несущие винты зацепились. Все CH-46 были временно остановлены для проверки. 13 мая CH-46A разбился у берегов Вьетнама, когда в полете отломился хвостовой пилон, на котором находились двигатели, главная трансмиссия и кормовые несущие винты. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один CH-46A, но двое из четырех человек экипажа выжили. И снова, хотя самолет не удалось поднять из воды, предполагалось, что произошел какой-то отказ в заднем пилоне. 30 июня CH-46D в Санта-Ане разбился, когда от самолета отделилась лопасть несущего винта, все трое членов экипажа выжили. В результате последней аварии все CH-46D были немедленно остановлены, но CH-46A продолжили полеты. 3 июля еще один CH-46A разбился во Вьетнаме, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца его экипажа. Причиной крушения снова назвали выход из строя главной трансмиссии. [12] : 121–2
31 августа 1967 года самолет CH-46A, выполнявший миссию по медицинской эвакуации на военный корабль США « Триполи » , распался в воздухе, в результате чего погибли все находившиеся на нем пассажиры. На следующий день с другим CH-46A произошел аналогичный инцидент на авиабазе Марбл-Маунтин, в результате чего этот тип был остановлен для всех случаев, за исключением чрезвычайных ситуаций, и сократил возможности морской перевозки по воздуху вдвое. [13] : 170 Расследование, проведенное совместной группой по расследованию авиационных происшествий командования ВМС и Boeing Vertol, показало, что структурные разрушения произошли в области заднего пилона, что привело к отрыву заднего несущего винта в полете и могло быть причиной несколько предыдущих потерь. Команда рекомендовала внести изменения в конструкцию и системы для усиления крепления заднего несущего винта, а также установить индикатор для обнаружения чрезмерной нагрузки на критические части самолета. 80 CH-46A были отправлены на авиабазу Корпуса морской пехоты Футенма на Окинаве , где они прошли необходимые модификации объединенными силами морской пехоты и персонала Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 г., и все они были возвращены в строй к февралю 1968 г. [13] : 210–1 [12] : 123
Во время Пасхального наступления 1972 года «Морские рыцари» активно использовались для переброски сухопутных войск США и Южного Вьетнама к линии фронта и вокруг нее. [14] К концу военной операции США во Вьетнаме более сотни «Морских рыцарей» были потеряны в результате вражеского огня. [15]
В феврале 1968 года Командование развития и образования морской пехоты получило несколько CH-46 для проведения испытаний по распространению гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, устройство для распыления инсектицидов, жидкость); тестирование показало необходимость доработки и дальнейшего изучения. [16] Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для перевозки ядерных боеголовок; CH-46A был предназначен для использования в военно-морском спецназе со специальным атомным подрывным боеприпасом (SADM). [17] Учения по авариям с ядерным оружием 1983 года (NUWAX-83), имитирующие крушение военно-морского самолета CH-46E с тремя ядерными боеголовками, были проведены на полигоне в Неваде по поручению нескольких федеральных агентств; Учения, в которых использовались настоящие радиологические агенты, были показаны в документальном фильме, снятом Министерством обороны по ядерной энергии . [18]
CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году . В одном из инцидентов, произошедших 1 апреля 2003 года, самолеты морской пехоты CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров армии США и войска специальных операций для эвакуации пленного рядового Джессики Линч из иракского госпиталя. [19] Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, поскольку от него требовалось поддерживать круглосуточную доступность независимо от условий. [20] По мнению авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлза, «Морской рыцарь» продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и обслуживанием во время своего развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности подъема». [21] После потери многочисленных американских вертолетов на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными средствами противоракетного противодействия. [22]
ВМС США сняли этот тип 24 сентября 2004 года, заменив его MH-60S Seahawk ; [23] Корпус морской пехоты сохранил свой флот, пока MV-22 Osprey был выставлен на вооружение. [24] В марте 2006 года 263-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты (HMM-263) была дезактивирована и переименована в VMM-263, чтобы служить первой эскадрильей MV-22. [25] Процесс замены продолжался в других эскадрильях средних вертолетов в 2014 году. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет вместе с Корпусом морской пехоты США на авиабазе Мирамар . HMM-364 была последней эскадрильей, которая использовала его за пределами Соединенных Штатов, приземлив его на борт военного корабля США « Америка» во время его первого транзита. 9 апреля 2015 года CH-46 был выведен из эксплуатации 164-й учебной эскадрильей средних вертолетов морской пехоты , последней эскадрильей морской пехоты, перешедшей на MV-22. [26] [27] Морская пехота США списала CH-46 1 августа 2015 года на церемонии в Центре Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона. [28]
Начиная с апреля 2011 года Восточный центр готовности флота ВМС начал ремонт снятых с вооружения USMC CH-46E для службы в авиакрыле Государственного департамента США . [29] Несколько самолетов CH-46 из состава HMX-1 были переданы авиационному крылу в конце 2014 года. [30] В Афганистане CH-46 использовались компанией Embassy Air для безопасной перевозки сотрудников Госдепартамента. CH-46 были оснащены датчиками предупреждения о ракетном нападении и дозаторами ракет и могли быть вооружены пулеметами M240D или M2 Browning. [31] В отчете генерального инспектора Госдепартамента за сентябрь 2019 года было установлено, что место в CH-46 на семиминутный полет стоит 1500 долларов США (~ 1763 доллара в 2023 году). [32] Семь самолетов CH-46 были выведены из строя и брошены в аэропорту Кабула после эвакуации из Афганистана в 2021 году . [33]
Эвакуация Афганистана
Семь бывших самолетов CH-46 Корпуса морской пехоты США, отремонтированных авиационным крылом Госдепартамента США , приняли участие в воздушной переброске в Кабул в 2021 году . До полного вывода американских войск все семь вертолетов были выведены из строя и брошены в международном аэропорту Кабула , и их можно увидеть на многих видео и фотографиях в Интернете. Один из брошенных CH-46 (BuNo 154038, c/n 2389) также принимал участие в операции «Частый ветер» при эвакуации посольства Сайгона в Южном Вьетнаме ровно сорок шесть лет назад. Госдепартамент США подвергся критике за оставление самолета. Комментируя этот вопрос, в Госдепартаменте США заявили, что вертолеты уже выводятся из состава авиакрыла Госдепартамента из-за их возраста и невозможности их обслуживания. Семь оставшихся самолетов CH-46 были единственными самолетами Госдепартамента США, оставшимися в международном аэропорту Кабула.
Канада
CH-113 «Лабрадор» приземлился на «Клэппер», морскую скалу у оконечности острова Белл в Ньюфаундленде.
Королевские ВВС Канады закупили шесть вертолетов CH-113 Labrador для выполнения функций SAR, а канадская армия приобрела 12 аналогичных вертолетов CH-113A Voyageur для использования в качестве транспортных средств средней грузоподъемности. Лабрадоры RCAF были поставлены первыми, первый из них поступил на вооружение 11 октября 1963 года. [34] [35] Когда в середине 1970-х годов канадские вооруженные силы закупили более крупный CH-147 Chinook , флот Voyageur был преобразован в спецификации Labrador. для проведения поисково-спасательных операций. Отремонтированные «Вояджеры» были переименованы в CH-113A «Лабрадоры», таким образом, всего в эксплуатации находилось 15 лабрадоров. [35]
«Лабрадор» был оснащен водонепроницаемым корпусом для высадки морских десантов, грузовым крюком массой 5000 кг и внешним спасательным подъемником, установленным над правой передней дверью. Он имел дальность полета 1110 километров, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи и вместимость 18 человек. [35] Во многих случаях на протяжении 1970-х и 1980-х годов такая увеличенная дальность полета обеспечивала возможность CH-113 оказывать помощь миссиям береговой охраны США (USCG) или выполнять медицинскую эвакуацию на большие расстояния на расстояниях, которые вертолеты USCG в то время просто не могли себе позволить. достигать. [36]
В 1981 году компания Boeing Canada провела среднюю модернизацию парка самолетов в Арнприоре, Онтарио . Схема модернизации, известная как SAR-CUP (Программа модернизации поисково-спасательных возможностей), включала в себя новые приборы, носовой метеорадар, хвостовую вспомогательную силовую установку, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 году. Тем не менее, как поисково-спасательный вертолет он выдержал интенсивное использование и неблагоприятные погодные условия; которые начали сказываться на флоте Лабрадоров к 1990-м годам, что привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены. [35]
В 1992 году было объявлено, что «Лабрадоры» должны быть заменены 15 новыми вертолётами, вариантом AgustaWestland EH101 , получившим обозначение CH-149 Chimo . Впоследствии приказ был отменен либеральным правительством Жана Кретьена в 1993 году, что привело к штрафам за отмену, а также к продлению срока службы флота Лабрадоров. Однако в 1998 году самолет CH-113 авиакомпании CFB Greenwood разбился на полуострове Гаспе в Квебеке , возвращаясь из поисково-спасательной миссии, в результате чего погибли все члены экипажа на борту. Катастрофа заставила правительство закупить замену, поэтому у производителей EH101 был размещен заказ на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательной миссии, получивших обозначение CH-149 Cormorant . Поставки CH-149 начались в 2003 году, что позволило вывести из эксплуатации последний CH-113 в 2004 году. [35] В октябре 2005 года компания Columbia Helicopters из Авроры, штат Орегон, приобрела восемь списанных CH-113 Labrador, чтобы пополнить свой парк из 15 вертолетов Vertol 107. -II вертолеты. [37]
Швеция
В 1963 году Швеция закупила в США десять UH-46B в качестве транспортных и противолодочных вертолетов для шведских вооруженных сил , получивших обозначение Hkp 4A. В 1973 году для замены более старого Piasecki H-21 были приобретены еще восемь КВ-107 производства Kawasaki, получившие соответствующее обозначение Hkp 4B. Во время холодной войны основными задачами флота были противолодочная борьба и транспортировка войск. Их также часто использовали в поисково-спасательных операциях, наиболее известный из которых — во время спасательной операции судна MS « Эстония» после того, как оно затонуло в Балтийском море 28 сентября 1994 года. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с производства и заменен на Еврокоптер AS332 Супер Пума ; более поздние Sea Knights, построенные Kawasaki, продолжали находиться в эксплуатации до 2011 года, их заменили UH-60 Black Hawk и NH90 .
В декабре 2006 года компания Columbia Helicopters приобрела у Boeing сертификат типа модели 107 с целью в конечном итоге самостоятельно производить самолеты новой постройки. [44]
Варианты
Американские версии
Модель 107
Номер модели компании для базового прототипа, построен один.
Модель 107-II
Вертолет коммерческой авиакомпании. Все последующие коммерческие самолеты производились как BV 107-II-2, два были построены как прототипы Boeing Vertol, пять проданы компании New York Airways, десять поставлены Kawasaki в виде узлов или деталей. Второй прототип был позже перестроен в замену потерянного подразделения шведского флота Sea Knight. На шведской службе он получил название Y64. [ нужна цитата ]
Вертол Модель 107 для испытаний и оценки армии США . Принят на вооружение Корпуса морской пехоты США как HRB-1. Позже переименован в YCH-46C , построено три.
Средний штурмовой, грузовой транспортный и поисково-спасательный вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8 мощностью 1250 л.с. (935 кВт). Ранее обозначался HRB-1. 160 построено для морской пехоты США, один статический планер.
UH-46А
Транспортный вертолет средней грузоподъемности для ВМС США . Аналогичен CH-46A. 14 построено.
HH-46А
Примерно 50 CH-46A были переоборудованы в вертолеты SAR для спасательных операций на базах ВМС США.
РХ-46А
Запланировано переоборудование CH-46A в вертолёты-тральщики для ВМС США, ни одного переоборудования. Вместо этого девять SH-3A были переоборудованы в конфигурацию RH-3A.
UH-46B
Разработка CH-46A по спецификации HX/H2 для ВВС США ; 12 заказанных в 1962 году, отмененных и вместо них заказаны Sikorsky S-61R / CH-3C.
ЯЧ-46С
YHC-1A получил новое обозначение в 1962 году. Армия США сохранила два, НАСА использовало один для испытаний на вертикальную автономную посадку (VALT).
Средний штурмовой и грузовой транспортный вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). построено 266 штук.
HH-46D
Уцелевшие HH-46A были модернизированы, а небольшое количество UH-46D было переоборудовано в поисково-спасательные вертолеты. Модернизация SAR включала добавление внешнего спасательного подъемника возле передней двери экипажа и доплеровской радиолокационной системы размером 18 x 18 дюймов, расположенной за носовым шасси, которая обеспечивала возможность автоматического зависания над водой днем и ночью на расстоянии морское спасение. Дополнительно напротив входной двери экипажа был установлен «громкоговоритель» для связи со сбитыми авиаторами на земле или в воде.
Транспортный вертолет средней грузоподъемности для боевого снабжения ВМС США. Аналогичен CH-46D. Десять построено и одна переоборудована из CH-46D.
СН-46Э
Примерно 275 планеров -A, -D и -F были обновлены до стандартов CH-46E с улучшенной авионикой, гидравликой, трансмиссией и модернизированными двигателями T58-GE-16 и T58-GE-16/A.
Три CH-46E были переоборудованы в вертолеты SAR для первой транспортной эскадрильи морской пехоты (VMR-1) в MCAS Cherry Point. [45]
СН-46Ф
Улучшенная версия CH-46D, электрическое распределение, обновление com/nav BUNO 154845-157726. Последняя серийная модель в США. Построено 174 самолета, позже преобразованных в CH-46E. [ нужна цитата ]
ВХ-46Ф
Неофициальное обозначение стандартного CH-46F, используемого HMX-1 в качестве транспортного вертолета поддержки VIP.
СН-46Х
Вертолет на замену, основанный на модели Boeing Model 360 , этот демонстратор передовых технологий 1980-х годов так и не поступил в производство. В конструкции самолета в значительной степени использовались композиты, и он имел более мощную трансмиссию для работы с двумя двигателями Avco-Lycoming AL5512 (4200 л.с.). [46]
ХН-49
Первоначальное обозначение UH-46B.
Канадские версии
CH-113 Лабрадор
Поисково-спасательная версия модели 107-II-9 для Королевских ВВС Канады.
CH-113A Вояджер
Штурмовая и транспортная версия модели 107-II-28 для канадской армии. Позже преобразован в CH-113A Labrador, когда канадские вооруженные силы приобрели CH-47 Chinook.
Аэромедицинский и спасательный вертолет для Саудовской Аравии, построено четыре.
КВ-107IIА-СМ-3 (СТ58-ИХИ-140-1М1)
Транспортный VIP-вертолет для Саудовской Аравии, построено два.
КВ-107IIА-СМ-4 (СТ58-ИХИ-140-1М1)
Вертолет санитарной авиации для Саудовской Аравии, построено три.
Шведские версии
Гражданский прототип Boeing-Vertol на вооружении ВМС Швеции как HKP 4B.
ПКП 4А
Boeing Vertol 107-II-14, первоначально использовавшийся ВВС для поиска и спасения, построено десять.
ПКП 4Б
Boeing Vertol 107-II-15, вертолет минного/противолодочного/поисково-спасательного типа для ВМФ, три построены и одна переоборудована из гражданского прототипа Boeing-Vertol.
ХКП 4С
Kawasaki KV-107-II-16, усовершенствованный вертолет-минный/противолодочный/спасательный вертолет для ВМФ, построено восемь
ХКП 4Д
Переоборудован HKP 4A для ВМФ в вертолет SAR/ASW, четыре модификации.
14 октября 1963 года самолет Boeing Vertol 107 авиакомпании New York Airways, рейс 600, регистрационный номер N6673D, разбился вскоре после взлета из аэропорта Айдлуайлд (ныне JFK) по пути в Ньюарк через Уолл-стрит. Все три пассажира и все три члена экипажа погибли. Причиной аварии стала механическая неисправность из-за загрязнения смазочных материалов. [75] [76]
15 июля 1966 года во время войны во Вьетнаме во время операции «Гастингс» два CH-46A из HMM-164 столкнулись в зоне приземления Кроу, а другой врезался в дерево, уклонившись от первых двух, в результате чего двое морских пехотинцев погибли. Позже в тот же день на LZ был сбит еще один CH-46 HMM-265, в результате чего погибли еще 13 морских пехотинцев. [77]
4 июня 1968 года CH-46D BuNo 152533 из HMM-165 был подбит зенитным огнем в зоне приземления Лун и разбился, в результате чего погибли 13 морских пехотинцев. [78]
14 марта 1969 года CH-46D BuNo 154841 из HMM-161 был сбит ракетой B-40 во время выполнения миссии по пополнению запасов и медицинской эвакуации в зоне высадки Сьерра , в результате чего погибли 12 морских пехотинцев и 1 санитар ВМФ. [79]
10 мая 1996 года CH-46E столкнулся в воздухе с ударным вертолетом Bell AH-1W , в результате чего погибли четырнадцать (двенадцать морских пехотинцев, один моряк ВМФ и один армейский солдат), находившиеся на борту двух вертолетов. Пилоты CH-46E получили ранения. Оба вертолета, HMM-266 , эксплуатировались с авианосца Сайпан и участвовали в операции «Пурпурная звезда» — совместных учениях с участием войск США и Великобритании в Кэмп-Лежене , Северная Каролина. [80] [81] [82] [83]
2 октября 1998 года самолет CH-113 Labrador разбился недалеко от Марсуи, Квебек , после пожара в полете. Все шесть членов экипажа погибли. [84]
9 декабря 1999 года CH-46D Sea Knight BuNo 154790 из HMM-166 разбился во время абордажных учений у побережья Сан-Диего, Калифорния, в результате чего погибли семь морских пехотинцев США. Пилот приземлил CH-46 на палубу USNS Pecos , в результате чего левое заднее колесо и стойка запутались в защитной сетке в задней части корабля, в результате чего он упал в океан. [85]
Музей ВВС Швеции, Линчепинг, Швеция. Прототип BV-107-II N6679D. Куплен подержанным у Boeing в 1970 году .
Соединенные Штаты
153962, 154853, 155316, 154810, 157678, 157682 - В Национальном музее вооруженных сил США в Хьюстоне, штат Техас, представлены четыре самолета CH-46E корпуса морской пехоты в различных конфигурациях, включая самолет HMX-1 и HH-46E «Педро», сконфигурированные для поиска и спасение '01' с VMR-1 Cherry Point MCAS, Северная Каролина. [ нужна цитата ]
150954 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния, демонстрирует HH-46A (серийный номер 2040) как SA-46 ВМС США из HC-3 с одной стороны и VR-46 из HC-11 с другой. [ нужна цитата ]
153986 - В Национальном музее морской пехоты Квантико, штат Вирджиния, есть проходная выставка, содержащая заднюю половину CH-46D, представленную как бывший BuNo 153986 (серийный номер 2337) YK-13 от HMM-364 с их логотипом The. Фиолетовая лиса. [95] Передняя половина самолета использовалась в качестве учебного пособия для HMX-1. [96] [97]
157688 - Музей винтокрылой техники Classic Rotors в Рамоне, Калифорния. отображает HH-46E '02' из VMR-1 Cherry Point MCAS NC
Технические характеристики (CH-46E)
Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002/2003, [106] Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), [3] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [107]
Общие характеристики
Экипаж: 5 человек: два пилота, один командир экипажа, один воздушный стрелок/наблюдатель, один хвостовой стрелок.
Емкость:
24 военнослужащих или
15 носилок и два обслуживающего персонала или
7000 фунтов (3200 кг)
Длина: 44 футов 10 дюймов (13,67 м) (фюзеляж)
83 фута 4 дюйма (25,40 м) (роторы вращаются)
Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м) до верхней части головки заднего ротора.
^ abcdefg Страница истории CH-46. Архивировано 3 декабря 2007 года в Wayback Machine . ВМС США, 16 ноября 2000 г.
^ Апостоло, Джорджио. «Боинг Вертол Модель 107». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Книги Бонанза. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
^ аб Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight) . Нью-Йорк: Книги Барнса и Нобеля. п. 175. ИСБН0-7607-0592-5.
^ abc Спенсер, Джей П. Вирлибердс, История пионеров вертолетной техники США . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 [ необходима страница ]
^ abcd «Тандемная пара», журнал «Вертикаль» , февраль – март 2007 г.
^ abcdefg "Боинг Морской рыцарь". Vectorsite.net, 1 августа 2011 г.
^ Роттман и Хук 2007, с. 10.
^ Иден, Пол, изд. «Боинг-Вертол H-46 Sea Knight», Энциклопедия современных военных самолетов . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
^ "Спросите морского пехотинца". HMM-364 Фиолетовая лисица, дамы. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года.
↑ Кинг, Тим (23 апреля 2012 г.). «Вьетнамская долина вертолетов: кладбище морских пехотинцев CH-46». Салем-News.com . Салем, Орегон . Проверено 12 декабря 2014 г.
^ Данстан 2003, стр. 182–184.
^ ab Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Фэйлс, Уильям (1978). Морская пехота и вертолеты 1962–1973 гг. (PDF) . Отдел истории и музеев Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-1482313598. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2021 года.
^ ab Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Телфер, Гэри И. (1984). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: борьба с северным вьетнамцем, 1967 год. Отдел истории и музеев, штаб-квартира Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-1482538878.
^ Гамильтон, Молли. «Бывший пилот CH-46 Sea Knight делится своими знаниями с выставкой Вьетнамского опыта». Patriotspoint.org , 3 ноября 2014 г.
^ "CH-46 Морской рыцарь" . Национальный музей морской авиации . 27 декабря 2008 года . Проверено 6 мая 2019 г.
^ Дэрроу, Роберт А. (сентябрь 1971 г.). Исторические, логистические, политические и технические аспекты программы гербицидов/дефолиантов, 1967–1971 гг . Форт Детрик, Фредерик, доктор медицинских наук: Лаборатории наук о растениях, Химический корпус армии США. п. 30.Резюме деятельности Подкомитета по дефолиации/защитным системам (Подкомитет по контролю за растительностью) Объединенной технической координационной группы/Химико-биологической группы.
^ «0800031 Доставка специального атомного подрывного боеприпаса (SADM) парашютистом / пловцом / Рассекреченный американский фильм о ядерных испытаниях № 31» . osti.gov . Министерство энергетики . Проверено 12 декабря 2014 г.
^ УЧЕНИЯ ПРИ АВАРИИ С ЯДЕРНЫМ ОРУЖИЕМ ПОСЛЕ ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ, ТОМ I - БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР (PDF) . База ВВС Киртланд, Альбукерке, Нью-Мексико: ОБЪЕДИНЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ/Министерство энергетики/Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям. 17 октября 1983 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2019 г. . Проверено 6 мая 2019 г.
^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, Воздушный бой морской пехоты над Ираком . Книги Баллантайна, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 .
^ Чика, Рокки. «Эвакуация раненых». Журнал Air & Space , сентябрь 2012 г.
^ Мюррей и Весы 2005, с. 272.
↑ Уорвик, Грэм (23 февраля 2007 г.). «Фото: Корпус морской пехоты США испытывает противоракетную систему для Boeing CH-46 Sea Knight во время сбития иракского вертолета». Flightglobal.com . Проверено 6 мая 2019 г.
^ Кроули, Джеймс В. «Лебединая песня для вертолета ВМФ-гадкий утенок». SignonSanDiego.com.
^ «Основные программы приобретения - Программы боевых элементов авиации» (PDF) . Штаб морской пехоты. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2007 года.{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
^ Уайт, LCpl Сэмюэл. «VMM-263 готов написать следующую главу в программе Osprey». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года.
^ «Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты» . Military.com . 3 октября 2014 года . Проверено 6 мая 2019 г.
↑ Морские пехотинцы прощаются с последней действующей эскадрильей CH-46E Sea Knight - News.USNI.org, 10 апреля 2015 г.
^ «Морские пехотинцы прощаются с Фрогом после его последнего полета» [ постоянная мертвая ссылка ] . Marine Corps Times, 1 августа 2015 г.
^ «Морской рыцарь обретает новую жизнь» . Командование авиационных систем ВМФ. 9 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 года . Проверено 16 августа 2021 г.
^ Сержант. Мелисса Карнат (10 сентября 2014 г.). «Полвека заставляли фрогов летать». Корпус морской пехоты США . Проверено 16 августа 2021 г.
↑ Дэвид Ченчиотти (24 марта 2020 г.). «Новые интересные фотографии вооруженного вертолета CH-46E «Embassy Air» у посольства США в Кабуле». Авиационист . Проверено 16 августа 2021 г.
^ Филип Веллман (24 сентября 2019 г.). «Отчет: Дорогие авиабилеты наносят ущерб работе посольств в Афганистане и Ираке». Звезды и полоски .
^ «Афганистан: Что оставили после себя войска США?». Новости BBC. 31 августа 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
^ Милберри, Ларри: Шестьдесят лет - RCAF и воздушное командование 1924–1984 , стр. 472. Макгроу Хилл Райерсон, 1984. ISBN 0-07-549484-1 .
^ abcdef "Боинг Вертол CH-113 Лабрадор" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 10 июля 2015 г.
^ "Десять лучших спасателей береговой охраны" . Новости береговой охраны. 31 июля 2007 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
^ «Columbia Helicopters приобретает восемь вертолетов CH-113 Labrador у канадских вооруженных сил» . РоторХаб . RotorHub.com. Архивировано из оригинала 22 декабря 2007 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Игера, Хосе. «Аргентина рассматривает излишки вертолетов CH-46 в качестве замены Ми-17» . Новости обороны, 23 сентября 2023 г.
^ аб Эйхель, Гарт. «Колумбия Вертолеты». Журнал «Вертикаль» , февраль – март 2007 г.
↑ Шнайдер, Дэниел Б. (25 июля 1999 г.). «К вашему сведению» «Нью-Йорк Таймс » . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «С днем рождения, Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие» Вертикаль (журнал) , 18 апреля 2007 г. Дата обращения: 24 августа 2012 г.
^ "Усиление мощности - журнал Вертикаль" . вертикальный маг.com . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 4 октября 2015 г.
^ «Паспорт типа сертификата № 1H16» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 17 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2020 г. . Проверено 8 февраля 2007 г.
↑ Пейн, Дуг, LCpl (20 декабря 2007 г.). «Педро списывает последние HH-46D» (PDF) . Виндсок . Авиационная база морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина . стр. А1, А3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 27 июля 2008 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ "Фотография Boeing Model 360 с маркировкой на хвосте CH-46X" . Аэропорт-данные.com. 17 июня 2007 г.
^ «Старые фроги обретают новую жизнь» . 2012, Правительственная медиакорпорация Gannett. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ "Хелифор Флот". helifor.com . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Колумбия 107-II". colheli.com . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА R0013DE» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2017 г. . Проверено 19 июня 2017 г.
^ "ВВС мира, 1981, стр. 330" . Flightglobal.com . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Боинг Вертол CH-113 Лабрадор" . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года . Проверено 3 января 2013 г.
^ abc «ВВС мира, 1987, стр. 66» . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "警視庁 - Департамент столичной полиции Токио" . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ "ВВС мира, 2004 г., стр. 83" . Flightglobal.com . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Операторы Кавасаки/Вертол КВ107" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ ab «ВВС мира, 1987, стр. 91» . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "История авиации Таиланда" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 14 декабря 2012 г.
^ "Боинг-Вертол V 107 N6672D авиакомпании New York Airways" . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ "ПОМОЩНИКИ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ" . Вертикальный журнал . Проверено 17 декабря 2012 г.
^ "Вертолет морской пехоты Вьетнама улетает в историю" . utsandiego.com . Проверено 14 декабря 2014 г.
^ "HMX-1". globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "262-я эскадрилья морских средних вертолетов [HMM-262]" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья-265" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья-268" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья-364" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "764-я морская средняя вертолетная эскадрилья" . штатив.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "774-я морская средняя вертолетная эскадрилья" . штатив.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "164-я учебная эскадрилья морских средних вертолетов" . штатив.com. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ Ковач, Гретель К. «Вертолет морской пехоты Вьетнама улетает в историю».
^ "ВМР-1". globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 г.
^ "Фотографии аэродрома морской пехоты Черри-Пойнт" . MCAS Черри Пойнт. 15 октября 2014 года . Проверено 22 июня 2015 г.
^ «ВВС мира, 2004 г., стр. 96». Flightglobal.com . Проверено 21 марта 2015 г.
^ Полмар, Норман (2005). Путеводитель Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Военно-морской институт. п. 384. ИСБН978-1-59114-685-8.
^ Отчет о авиакатастрофе - New York Airways, Inc., Boeing-Vertol 107-II N6673D, международный аэропорт Нью-Йорка, Ямайка, Нью-Йорк, 14 октября 1963 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 1964 года. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2007 г.
^ [1]. Aviation-safety.net
^ Шулимсон, Джек (1982). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: расширяющаяся война, 1966 год . Оперативно-исторический сериал Корпуса морской пехоты Вьетнама. Ассоциация морской пехоты. стр. 164–5. АСИН B000L34A0C.
^ "680606 HMM-165 Вьетнам" . Ассоциация боевых вертолетов морской пехоты США . Проверено 31 декабря 2014 г.
^ Смит, Чарльз (1988). Морские пехотинцы США во Вьетнаме. Высокая мобильность и остановка, 1969 год . Штаб-квартира отдела истории и музеев Корпуса морской пехоты США. п. 55. ИСБН9781494287627.
↑ Смотерс, Рональд (11 мая 1996 г.). «В результате столкновения вертолетов в воздухе на юге погибли 14 морских пехотинцев». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Сосна, Искусство; Харрисон, Эрик (11 мая 1996 г.). «2 морских вертолета столкнулись в Северной Каролине; 14 погибших, 2 раненых». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Вертолеты морской пехоты столкнулись в Кэмп-Лежене; 14 погибших». Си-Эн-Эн. 10 мая 1996 года . Проверено 27 июля 2017 г.
↑ Ваггонер, Марта (11 мая 1996 г.). «Морские пехотинцы продолжают расследование крушения вертолета, в результате которого погибли 14 человек». Новости Ассошиэйтед Пресс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Рантер, Харро. «Авария Boeing Vertol CH-113 Labrador (CH-46A) 11305, 2 октября 1998 г.» . Aviation-safety.net .
^ Хвостовой крюк другого типа... check-six.com
^ "Новости". Музей ВВС Комокс . Архивировано из оригинала 23 февраля 2010 года . Проверено 10 июля 2015 г.
^ "Лабрадор". Национальный музей ВВС Канады . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
↑ Демонстрационный самолет. Архивировано 24 сентября 2008 г. в Издательском центре авиабазы JASDF Хамамацу Wayback Machine.
^ Демонстрационные вертолеты. Архивировано 28 апреля 2009 г. в Музее аэрокосмической науки Wayback Machine Какамигахара.
^ Схема музея Кавасаки Good Times World
^ "JA9555". Чаккири.com. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2014 г.
^ Самолеты в музее. Архивировано 5 апреля 2015 года в Wayback Machine . Аэрозей
^ "CH-46D Морской рыцарь" . Каролинский музей авиации . Творческая группа Evoke. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2015 г.
^ «Фроги уходят в отставку, когда корпус переходит в скопу» . ДВИДС . Проверено 15 октября 2023 г.
^ «Центр новостей морской пехоты: Вертолет уменьшен пополам, чтобы служить музейным экспонатом и учебным пособием» . морской корпус-news.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 13 декабря 2014 г.
^ Ульбрих, Сюзанна. «Фрог» отмечен Корпусом за четыре десятилетия службы». JDNews.com . Freedom Communications, Inc. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 10 июля 2015 г.
↑ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «МВ-22 посвящено Авиационному Мемориалу». Глобус . Джексонвилл, Северная Каролина. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 12 декабря 2014 г.
^ "Фрог Фаревелл/". nasm.si.edu . Национальный музей авиации и космонавтики. 16 июля 2015 года . Проверено 21 октября 2015 г.
↑ Кордес, Алайна (1 мая 2014 г.). «Patriots Point добавляет вертолет CH-46D 1967 года выпуска». Патриотс-Пойнт . Проверено 10 июля 2015 г.
↑ Майерс, Фил (31 марта 2012 г.). «HMM-165 «Леди Эйс 09» Посвящение». Militaryaviationjournal.com/ . Военно-авиационный журнал. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 г.
^ «Музей ветеранов приветствует новую выставку» . Государственная газета Дайерсбурга . 9 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
^ Боулинг, Джимми. «Музей ветеранов». CH-46.com . Wix.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
^ "Боинг-Вертол CH-46E" . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 16 августа 2022 г.
^ Фроули, Джеральд (2002). Международный справочник военной авиации 2002/03 (ред. 4-е изд.). Фишвик, АКТ, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 48. ИСБН1-875671-55-2.
^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. стр. 81–82. ISBN1874023514.
^ ab "Боинг/Вертол CH-46 Sea Knight". Авиационные модели. 4 ноября 2009 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Андраде, Джон Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Андраде, Джон. Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
Данстан, Саймон. Вьетнамские вертолеты: Вертолеты в бою 1950–1975 , Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-796-4 .
Мюррей, Уильямсон и Роберт Х. Скейлс. Война в Ираке . Издательство Гарвардского университета, 2005. ISBN 0-67450-412-7 .
Роттман, Гордон и Адам Хук. Тактика аэромобильной войны во Вьетнаме . Издательство Osprey, 2007. ISBN 1-84603-136-2 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с CH-46 Sea Knight.
Страницы истории CH-46D/E Sea Knight и CH-46 на сайте ВМС США; Страница CH-46 на сайте морской пехоты США
Страница продукта CH-46 и страница истории CH-46 на сайте Boeing.com
Columbia Helicopters — крупнейший гражданский оператор БВ/КВ модели 107
_lifts_cargo_during_a_vertical_replenishment_(VERTREP).jpg/1280px-US_Navy_030315-N-8497H-003_A_CH-46_Sea_Knight_assigned_to_Helicopter_Transport_Squadron_Eleven_(CH-11)_lifts_cargo_during_a_vertical_replenishment_(VERTREP).jpg){kind=spacer}
,_1968,_vertrep.jpg/1280px-USS_Decatur_(DD-936),_1968,_vertrep.jpg)
_04064_64_(8315424775).jpg/1280px-Boeing-Vertol_107_(Hkp-4B)_04064_64_(8315424775).jpg)
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Фэйлс, Уильям (1978). Морская пехота и вертолеты 1962–1973 гг. (PDF) . Отдел истории и музеев Корпуса морской пехоты США. ISBN 978-1482313598. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2021 года.
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(Pantone).svg.png){kind=small}
