Holden Dealer Team ( HDT ) была полуофициальной гоночной командой Holden с 1969 по 1986 год , в основном участвуя в австралийских гонках Touring Car , а также в ралли , ралли-кроссе и гонках Sports Sedan в 1970-х годах. С 1980 года Holden Dealer Team, к тому времени принадлежавшая Питеру Броку , диверсифицировала свою деятельность, начав производить модифицированные дорожные Commodores и другие автомобили Holden для избранных дилеров через HDT Special Vehicles.
После того, как Holden прекратил свое сотрудничество с бизнесом Брока в феврале 1987 года, команда стала заводской гоночной командой BMW M3s в 1988 году . Далее в 1988 году Брок продал свой бизнес по производству дорожных автомобилей HDT Special Vehicles, который, тем не менее, находясь под разными владельцами, продолжал модифицировать автомобили Holden по сей день.
Проявив растущий интерес к автоспорту в 1960-х годах, Holden решил сформировать команду для участия в гонках Touring Car и Rally в 1969 году. Однако материнская компания Holden, General Motors, запретила своим производителям официально участвовать в гонках по кольцевым автогонкам по всему миру. Holden смог обойти эту директиву, назвав свою команду «Holden Dealer Team», которая официально принадлежала его дилерам. На самом деле Holden финансировал всю операцию, а руководитель Holden Джон Бэгшоу, который был движущей силой создания команды, создал финансовую структуру, которая позволила финансировать HDT без ведома Детройта. Holden назначил бывшего менеджера Ford Works Team Гарри Фирта руководить операцией.
Дебют команды Holden Dealer Team состоялся в гонке Sandown 3 Hour 1969 года . [1] Единственный Holden Monaro GTS350 был заявлен Кевином Бартлеттом и Спенсером Мартином , но автомобиль сошел с дистанции из-за проблем с тормозами, аварии и возгорания. [1]
Гарри Фирт нанял шесть водителей для участия в Hardie-Ferodo 500 1969 года для Holden Dealer Team, включая двух талантливых, но относительно непроверенных водителей — Колина Бонда и Питера Брока . Эти двое составили костяк команды в течение следующих нескольких лет. Три HT Monaro GTS350 команды добились успеха, заняв первое и третье места, причем победу одержал Бонд со штурманом Тони Робертсом , а Брок занял третье место с Десом Уэстом.
Обеспокоенный продолжающейся разработкой конкурирующего Ford XW Falcon GTHO Phase I с двигателем V8 , в 1970 году Фирт решил выпустить гораздо меньший гоночный автомобиль на базе Holden Torana с 6-цилиндровым двигателем. LC Torana GTR XU-1 был на равных с более крупным и мощным Falcon GT-HO на большинстве трасс, но в Батерсте с его длинным прямым и крутым «горным» подъемом автомобиль был менее конкурентоспособным, и Аллан Моффат из Ford доминировал как в Батерсте 1970 , так и в 1971 годах . Однако в мокрой гонке Hardie-Ferodo 500 1972 года команда Holden Dealer Team с ее LJ Torana GTR XU-1 прорвала господство Ford, и Питер Брок одержал первую из своих девяти побед в Батерсте в одиночном заезде в последнем из форматов гонок Bathurst Series Production на 500 миль. Во время работы Фиртса в HDT Брок выиграл Bathurst в 1975 году на сухой трассе на своем Holden L34 № 05. Это была победа и для HDT, поскольку они создали самый быстрый Holden L34 из когда-либо построенных. Разработанный HDT L34 занял 1-е, 2-е и 3-е места в том году и первые 7 мест в 1976 году. Никогда еще Holden не был таким доминирующим в горах. A9X использовал двигатель L34 для своих побед, а также HDT Commodores. Концепция большого автомобиля со стоп-сигналом, предложенная Фёртом и оснащенная мощным небольшим двигателем, доминировала в мышлении Холдена, когда он перешел от громоздких Kingswood к быстроходному Commodore восьмидесятых, похожему на Torana.
Holden поддерживал раллийные приключения с начала 1960-х годов и использовал успехи бренда в своей рекламе... поддержка часто организовывалась через специализированные государственные «дилерские» команды, однако только в 1969 году вся арена ралли и автоспорта Holden в целом была объединена под руководством Гарри Фирта и Holden Dealer Team. Новая команда стартовала в августе 1969 года с самим Гарри за рулем раллийного автомобиля HT Monaro GTS 253 , но вскоре после этого он объявил о своем уходе из активного вождения, передав раллийный Monaro своему старому сопернику Барри Фергюсону. Колин Бонд и Тони Робертс, оба из которых имели значительный предыдущий опыт ралли, затем присоединились в качестве дополнительных членов раллийной команды.
В 1970 году раллийная команда управляла Monaro GTS 350 для Бонда, в то время как Фергюсон и Робертс управляли новыми Torana GTR. По мере того, как команда прогрессировала, Колин Бонд в партнерстве с Джорджем Шепардом трижды выигрывал чемпионат Австралии по ралли в 1971, 1972 и 1974 годах за рулем LC Torana GTR XU-1 , а затем LJ Torana GTR XU-1, в то время как товарищи по команде Питер Лэнг и Уорик Смит выиграли в 1973 году, завоевав четыре титула подряд для HDT. В этот период Питер Брок показал себя очень успешным в гонках по ралли-кроссу на гоночной трассе Calder Park Raceway в Виктории, Catalina Park в Новом Южном Уэльсе и в Маллале в Южной Австралии, управляя знаменитым Holden Torana GTR HDT под названием «The Beast». В руках Брока эта версия LC Torana GTR с наддувом оказалась практически непобедимой. В то время, когда Брок побеждал всех на своем пути в ралли-кроссе, молодой механик команды, испытатель и иногда гонщик Ларри Перкинс также успешно выступал в ралли-кроссе на HDT.
В 1972 году Гарри Фирт начал разработку версии LJ Torana GTR XU-1 с двигателем V8 , чтобы иметь возможность конкурировать с ожидаемым Ford XA Falcon GT-HO (Phase IV) и обсуждаемым Chrysler 340 cui V8 Charger в Батерсте (Chrysler и по сей день продолжает утверждать, что Charger R/T V8 был мифом и что они намеревались продолжать с 265 cui Hemi-6 , но Ford GT-HO Phase IV не был мифом, так как было построено 4 экземпляра, два из которых сохранились по состоянию на 2015 год). Первый V8 Torana был оснащен малым блоком 253 cui (4,2 л) V8, но вскоре он был модернизирован до версии 308 cui (5,0 л). Этот автомобиль был построен по правилам серийного производства того времени, но Гарри Фёрт заставил Колина Бонда гонять на машине, замаскированной под спортивный седан, на пасхальной гонке ATCC 1972 года в Батерсте. Бонд одержал легкую победу в гонке поддержки из пяти кругов, показав время круга примерно на четыре секунды быстрее, чем 6-цилиндровый серийный автомобиль команды в тот же день. Планы производства были прекращены после « страха суперкаров » в июне/июле 1972 года.
Управляемость V8 XU-1 на дороге остается спорным моментом. В то время как Фирт утверждал до своей смерти в 2014 году (в возрасте 96 лет), что V8 на самом деле управляется лучше, чем 6-цилиндровый XU-1, его соперник в Ford Works Team , Говард Марсден, считал, что у V8 будут проблемы с тормозами из-за его большей скорости, а также другие проблемы с управляемостью (Фирт делал аналогичное встречное заявление о Phase IV). В то время как Фирт постоянно отвергал это, заявления Марсдена позже были поддержаны Питером Броком, который также участвовал в гонках на автомобиле в спортивных седанах. Брок утверждал, что, хотя V8 был быстрее на прямой, его управляемость на самом деле была ужасной из-за дополнительного веса, и что шасси XU-1 никогда не было рассчитано на больший крутящий момент двигателя V8. Брок также рассказал, что в первый раз, когда он и Колин Бонд использовали полное ускорение в машине во время испытаний, больший крутящий момент V8 фактически разбил лобовое стекло.
Из четырех построенных прототипов V8 XU-1 ни один не выжил, так как Холден разбил их, пытаясь возместить расходы, связанные с его разработкой. Фёрт утверждал, что он лично потерял около 55 000 австралийских долларов из собственных денег на автомобилях, поскольку HDT выполнила почти всю работу по разработке.
В 1974 году Holden удалось сохранить двигатель V8 пригодным для гонок, когда он выпустил более крупный, но значительно более мощный LH Torana SL/R 5000. Питер Брок доминировал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в том году , используя как GTR XU-1 серии LJ, так и новый SL/R 5000 серии LH. И Брок, и Бонд столкнулись с проблемами двигателя с новой версией SL/R 5000 L34 на гонках Sandown 250 и Bathurst 1000 в 1974 году. Проблемы с двигателем вывели автомобиль Брока/ Сэмпсона на 118-м круге гонки Bathurst, когда он был на шесть кругов впереди, в то время как автомобиль Бонда/Боба Скелтона был помечен черным флагом из-за утечки масла, из-за чего автомобиль потерял время, и в конечном итоге они финишировали на четвертом месте. Несмотря на неудачи в двух громких гонках на выносливость в этом году, Холден, во многом благодаря команде Dealer Team, все же выиграл чемпионат Австралии среди производителей 1974 года после того, как Бонд выиграл первый этап в Аделаиде (Chesterfield 250), четвертый этап в Серферс-Парадайз (Chesterfield 300) и последний этап на острове Филлип ( Repco 500K ).
В 1974 году Дик Джонсон также совершил свой единственный старт в HDT, когда он управлял запасным LJ GTR XU-1 Torana (#2) команды в 6-м раунде ATCC в Серферс-Парадайз 19 мая. Джонсон, который в 1980-х годах стал народным героем Ford и одним из главных соперников команды Dealer Team, занял третье место в гонке, которую выиграл Брок, а Боб Моррис финишировал вторым.
В конце сезона 1974 года Брок покинул команду HDT, в то время как Колин Бонд продолжил выступать в качестве единственного гонщика команды. Вариант L34 был омологирован для гонок в 1975 году, что устранило проблемы с выбросом масла в V8, и Бонд выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1975 года , а также участвовал в ралли за HDT на LH Torana SL/R 5000 L34. В то время как L34 решил проблемы с двигателем, у Torana все еще было одно слабое место: оси автомобиля легко ломались. В последующие годы такие гонщики, как Бонд, Брок, Боб Моррис и Аллан Грайс, рассказывали, как осторожно им приходилось управлять автомобилями, чтобы они смогли закончить гонки.
Кольцевые гонки HDT вернулись к статусу двух автомобилей в 1976 году, изначально с гонщиком Формулы 5000 в Южной Австралии Джонни Уокером, присоединившимся к команде, но после его ухода пришел бывший гонщик спидвея и гонщик с открытыми колесами Джон Харви , который оставался с командой до ее отделения от Holden в начале 1987 года. В 1977 году Колин Бонд покинул HDT, чтобы присоединиться к полузаводской команде Аллана Моффата " Moffat Ford Dealers ", где он занял второе место позади Моффата как в ATCC , так и в Батерсте в том же году. В 1977 году Джон Харви стал основным гонщиком HDT, а молодой квинслендец Чарли О'Брайен подписал контракт на управление второй машиной команды.
В сезоне гонок на автомобилях Touring Car 1977 года дебютировала также LX Torana , новая опция производительности A9X, заменившая версию L34 и доступная как в четырехдверном седане "SL/R 5000", так и в двухдверном хэтчбеке "SS 5.0". Помимо кузова хэтчбек, наиболее визуальное различие между L34 и A9X заключалось в том, что у A9X был обращенный назад воздухозаборник на капоте, предназначенный для подачи холодного воздуха в двигатель, что приводило к увеличению мощности. Однако из-за проблем с этим новым специальным омологационным автомобилем команда Holden Dealer Team столкнулась с трудностями в борьбе с командой Moffat Ford Dealers, состоящей из двух автомобилей. Аллан Моффат выиграл как титул ATCC 1977 года, так и главный титул Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте, хотя Питер Брок, выступавший за бывшего гонщика и дилера Holden из Мельбурна Билла Паттерсона , дал A9X Hatchback возможность дебютировать в гонках мечты, когда его частная машина выиграла гонку Hang Ten 400 1977 года в Сэндаун-парке .
После восьми лет работы менеджером команды HDT и 29-летней карьеры в автогонках, которая началась с подготовки BMW 328 , победившей на Гран-при Австралии 1948 года для Фрэнка Пратта, 59-летний Гарри Фирт ушел в отставку в конце сезона 1977 года. Позже он рассказал, как его все больше раздражало то, что Holden не прислушивался к его советам о том, что необходимо для успеха в австралийских гонках на автомобилях класса «туринг». Фирт продолжил быть главным инспектором CAMS для автомобилей класса «туринг» с 1978 по 1981 год вместе с Фрэнком Лаундесом, отцом Крейга Лаундеса .
Команда Holden Dealer Team дебютировала на спортивном седане в 1973 году, автомобиль использовал двигатель Repco Holden Formula 5000 в кузове Holden LJ Torana . [2] Машиной управляли Колин Бонд и Питер Брок . [2]
В сезоне 1976 года Бонд (который продолжал жить в Сиднее, несмотря на то, что команда базировалась в Мельбурне) и его механики построили легкий спортивный седан LH Torana , оснащенный двигателем Repco-Holden V8 из Формулы 5000, для участия в первом чемпионате Австралии по спортивным седанам . Из-за особенностей правил гонок на спортивных седанах в Австралии объем двигателя Torana был ограничен всего 5,0 литрами, в то время как его основным соперникам ( Яну Геогхегану и Бобу Джейну на их HQ Monaro GTS 350 , Chevrolet Monza Аллана Моффата и Ford Mustang Джима Ричардса из Новой Зеландии ) было разрешено использовать двигатели объемом до 6,0 литров. Правило заключалось в том, что автомобили с двигателями объемом не более 5,0 л в дорожной версии могли участвовать в гонках только с двигателем максимальной мощности 5,0 л. Поскольку самым большим двигателем в линейке дорожных автомобилей Torana был двигатель 308 V8 объемом 5,0 л, это ограничивало Torana использованием двигателя объемом 5,0 л. Бонд и его команда в Сиднее оплатили расходы на постройку автомобиля, но использовали его под вывеской HDT и покрасили его в цвета спонсоров команды Marlboro , хотя, как он рассказал в журнале Australian Muscle Car в 2015 году, Гарри Фирт заключил сделку с различными промоутерами гонок по всей стране, которые заплатили ему гоночные деньги за автомобиль, но это означало, что у Бонда осталось очень мало (если вообще осталось) призовых денег. Автомобиль появился только в двух раундах из семи раундов серии, квалифицировавшись на поул-позиции в Сэндауне (на 1,1 секунды быстрее, чем Джохеган, несмотря на недостаток мощности на известной трассе), прежде чем финишировать 3-м позади Моффата и Джохегана в обоих заездах, и снова финишировать 3-м в следующем раунде в Оран-Парке. Несмотря на это, Бонд финишировал на равных шестых местах в серии с Джохеганом.
После того, как Бонд покинул команду в конце 1976 года, чтобы присоединиться к Allan Moffat Racing , Torana была доставлена в Мельбурн, где гонщик/инженер Рон Харроп получил задание подготовить и управлять автомобилем. Харроп изменил несколько вещей в автомобиле, который с 1977 года был перекрашен, чтобы отражать внешний вид туристических автомобилей команды. Он управлял Torana в различных мероприятиях в течение 1977 года и в 1978 году, хотя Питер Брок последний раз управлял им для команды в Мельбурнском парке Колдера в середине 1978 года, прежде чем он был продан.
Torana оказался в руках гонщика Casino Sports Sedan Джеффа Рассела, который выступал на этой машине в Australian Sports Sedan Championship, а также в гонках на спортивных седанах на узкой трассе Amaroo Park в Сиднее. [3] Позже Рассел продал Torana своему коллеге-гонщику из Сиднея Десу Уоллу, который владел автомобилем до своей смерти. В настоящее время Torana принадлежит сыну Деса, гонщику Дэвиду Уоллу , который к 2015 году полностью восстановил автомобиль до его спецификации и окраски 1977 года.
Джон Шеппард занял пост менеджера команды HDT после ухода Фирта, и одним из его первых шагов было возвращение Питера Брока в команду. Изначально Холден хотел вернуть Брока в 1976 году, однако Гарри Фирт наложил вето на этот шаг, когда узнал, что Холден якобы готов заплатить Броку 40 000 австралийских долларов , что, по словам Фирта, вдвое больше, чем ему платили как менеджеру команды. Это было мудрое решение Шеппарда, поскольку Брок доминировал в сезоне, став первым гонщиком, выигравшим «тройную корону» чемпионата по кузовным гонкам , гонку Hang Ten 400 в Сэндауне и гонку Hardie-Ferodo 1000 (с Джимом Ричардсом ) в Батерсте. Первоначально ему дали 4-дверный A9X команды для участия в первом раунде в Сэндауне, в то время как Джон Харви управлял единственным доступным на тот момент хэтчбеком. Броку дали новый хэтчбек Torana для участия в оставшейся части сезона.
Вскоре после того, как Шеппард принял команду в 1978 году, HDT была вынуждена перестроить свои новые A9X Torana, поскольку новый главный инспектор CAMS Гарри Фирт отказался допускать их к гонкам. Когда Шеппард запротестовал, заявив, что правила не изменились и что автомобили на самом деле были автомобилями 1977 года, построенными командой, когда Фирт был боссом, Гарри отмахнулся от протеста, поскольку он знал, что он сделал с автомобилями, и знал, что они были незаконными.
Брок был немного побежден водителем частной команды Torana Бобом Моррисом в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1979 года , но продолжил доминировать в Hardie-Ferodo 1000. Брок квалифицировался на поул-позиции , он и Ричардс лидировали на каждом круге гонки, Брок установил новый рекорд круга на самом последнем круге гонки (который не будет побит до 1982 года ), и они выиграли с огромным отрывом в шесть кругов. Поул-время Брока 2:20.500 также было на 1.966 секунды быстрее, чем у Морриса, который был вторым на стартовой решетке.
До Батерста команда Holden Dealer Team также выставила команду Commodore из трех автомобилей на 20 000-километровый Repco Round Australia Trial , который стартовал и финишировал на Королевском Мельбурнском выставочном комплексе и проехал по часовой стрелке по стране по самым негостеприимным местностям, которые только можно себе представить. Команда использовала модель VB Commodore, оснащенную 3,3-литровым (202 куб. дюймов) 6-цилиндровым двигателем Holden Red , ранее использовавшимся в XU-1 Torana (шестицилиндровый был выбран вместо более мощного V8 из-за его гораздо меньшего веса). Стремясь доказать надежность новых на тот момент автомобилей, машины были прекрасно подготовлены и финишировали первым, вторым и третьим. Брок, который выиграл это событие вместе со своими штурманами Мэттом Филлипом и Ноэлем Ричардсом, назвал это событие самым ярким моментом своей карьеры, поскольку многие эксперты по автогонкам по всей Австралии, а также СМИ не верили, что он добьется успеха, несмотря на его предыдущие подвиги в ралли и ралли-кроссе.
Несмотря на успех, к 1980 году Холден был готов выдернуть чеку из команды дилера. Холден считал, что с тех пор, как Ford вышел из гонок на автомобилях Touring Car в конце 1978 года, больше не было смысла соревноваться с частными командами, управлявшими автомобилями Holden, и они выставили команду на продажу. В результате ухода Холдена Джон Шеппард также ушел с поста руководителя команды, а Вин Кин купил команду и профинансировал ее. Он призвал дилеров Holden поддержать его, причем основная поддержка исходила от Вина Кина в Аделаиде , который видел рынок для «более горячих» версий дорожного Commodore. В обмен на оказание помощи Вин собирался построить специальную линейку модифицированных, высокопроизводительных Commodore в своем здании на дороге Ричмонд в Аделаиде и предоставить их дилерам для добавления в свой ассортимент, хотя автомобили были доступны только через 54 других дилера по всей Австралии, которые согласились помочь Вину Кину профинансировать операцию (см. раздел о специальных транспортных средствах HDT ниже). Впервые команда действительно была «командой дилера», а не заводской командой. Хотя Вин был боссом и гоночной команды, и операции Special Vehicles, он нанял Питера Брока на должность фронтмена, а Джона Харви — менеджером мастерской Special Vehicles. Вин Кин также смог удержать спонсоров команды, включая главного спонсора Marlboro и второстепенных спонсоров Castrol , AC Plugs & Filters, Bridgestone и TAA Airlines . По словам Вина, он и команда отправились на первый этап ATCC 1980 года в Symmons Plains в Тасмании без главного спонсора. Машина была окрашена в цвета Marlboro, но материнская компания Marlboro Philip Morris International еще не приняла обязательств по отношению к новой команде. Брок управлял новым VB Commodore со спонсорскими знаками, подразумевая, что команда продолжит свой победный путь 1970-х годов, и после завоевания поул-позиции и убедительной победы в Симмонсе, Филлип Моррис согласился на сделку. [4]
Несмотря на изменения вне трассы, команда Holden Dealer Team оставалась такой же конкурентоспособной, как и всегда, в 1980 году, а Брок получил свою вторую и последнюю «тройную корону». В течение последних месяцев 1979 года команда тайно тестировала и разрабатывала VB Commodore с учетом новых правил 1980 года. Это привело к ситуации, когда у Брока и HDT фактически был единственный готовый к гонке автомобиль для начала ATCC 1980 года, который должен был соответствовать новым правилам выбросов двигателей CAMS, что означало, что Toranas и Falcon предыдущих лет выбыли (или должны были быть значительно модифицированы, используя барабанные тормоза на задних колесах вместо 4-дисковых и «низкоэмиссионные» головки двигателя, которые вырабатывали меньше мощности), а новые модели Commodore и XD Falcon были на месте. В течение года появились и другие автомобили, а именно новый Falcon в европейском стиле и американский Chevrolet Camaro Z28 с его мощным 5,7-литровым V8. На этот раз приключение HDT в Батерсте было менее простым. После квалификации только 3-м позади Camaro Кевина Бартлетта и Falcon Дика Джонсона (впервые за весь год Commodore № 05 не завоевал поул-позицию), Брок преследовал XD Falcon Джонсона в начале гонки. Затем на 15-м круге Брок столкнулся с Isuzu Gemini малого класса на вершине горы, что привело к незапланированному пит-стопу. Повреждения были незначительными, но Брок отстал на круг вскоре после того, как покинул боксы и вернулся на трассу. Однако через полкруга Джонсон врезался в камень на вершине горы и сошел с дистанции, а Брок и Джим Ричардс боролись за возвращение, и к концу продолжительного стартового отрезка Брока он снова был лидером, и они одержали свою третью победу подряд (и пятую для Брока), в то время как его товарищи по команде Джон Харви и гонщик/инженер Рон Харроп не смогли финишировать из-за отказа двигателя. По иронии судьбы, двигатель Харви взорвался как раз в тот момент, когда камеры Channel 7 следили за автомобилем № 25 по вершине The Mountain, а комментатор Майк Рэймонд хвалил надежность HDT. Длительное время Брока в начале гонки позже означало, что Ричардс фактически взял клетчатый флаг. Это был единственный раз, когда Брок не сделал этого за свои 9 побед в Батерсте.
Хотя Holden Dealer Team не смогла выиграть еще один чемпионат Touring Car, команда сохранила свой превосходный рекорд в Батерсте в течение следующих нескольких лет. Брок снова выиграл Батерст в 1982 году с бывшим гонщиком Формулы-1 Ларри Перкинсом , который был механиком/водителем в HDT в начале 1970-х годов под руководством Гарри Фёрта, прежде чем начать карьеру в Европе до возвращения домой в 1977 году. Перкинс был нанят Броком в 1982 году для подготовки гоночных автомобилей и совместного вождения с боссом в гонках на выносливость. HDT снова выиграл Батерст в 1983 году , хотя это произошло при несколько спорных обстоятельствах. Правила того времени разрешали «перекрестный вход», что означало, что после того, как победивший на поуле автомобиль Брока сошёл с дистанции всего на 8-м круге из-за отказа двигателя, и Брок, и Перкинс пересели в машину Джона Харви, оставив младшего брата Питера Фила, который должен был стать вторым водителем Харви, без машины. Затем трио выиграло гонку на том, что на самом деле было победителем гонки 1982 года VH Commodore SS . Спор заключался в том, что, хотя правила разрешали водителям пересекать трассу на других автомобилях, и это действительно наблюдалось ранее, это был первый случай, когда замена автомобилей привела к победе в гонке. В 1984 году , который был последним годом для локально разработанных CAMS правил для автомобилей группы C , Брок и Перкинс сделали это три раза подряд, и команда сделала это 1-2, автомобиль № 25 Джона Харви и новичок Дэвид Парсонс (который был в машине на финише) пересек линию сразу за ним, но на 2 круга позади, Брок финишировал в форме.
В 1984 году члены Holden Dealer Team, включая водителей, победивших в Батерсте, со-водителей Брока и Перкинса, начали атаку на 24 часа Ле-Мана 1984 года во Франции, управляя Porsche 956 B со скоростью 400 км/ч (249 миль/ч), мощностью 650 л. с. (485 кВт; 659 л. с.), предоставленным победителем Батерста 1976 года Джоном Фицпатриком и спонсируемым бывшим чемпионом ATCC и Батерста, предпринимателем по продаже шин Бобом Джейном . Выступая под названием «Team Australia» , команда также участвовала в гонке за право участия в мероприятии, гонке на 1000 км на трассе Сильверстоун в Англии, где они финишировали 22-ми (предпоследними) после потери большого количества времени в боксах в начале гонки из-за ремонта сломанной задней стойки. В Ле-Мане Перкинс квалифицировал Porsche на 15-й позиции. Будучи бывшим гонщиком Формулы-1 , Перкинс был главным гонщиком, насколько это касалось европейской автомобильной прессы, ориентированной на спортивные автомобили и гонки формул . В полной противоположности ситуации в Австралии, Брок рассматривался СМИ просто как водитель седана из Антиподов, который был с ними в поездке. Перкинс начал гонку и вместе с Броком поднял машину на 5-е место через несколько часов, прежде чем был вынужден провести около 45 минут в боксах после того, как машина потеряла колесо во время второго заезда Брока, что выбило их из борьбы за победу. Команда сопротивлялась и все еще надеялась на достойный финиш, когда их гонка подошла к концу незадолго до 2 часов ночи после того, как Перкинс разбил машину в Esses после столкновения с Brun Motorsport Porsche 956 Массимо Сигалы , пытаясь наверстать упущенное, полученное повреждение положило конец гонке Team Australia. По иронии судьбы, Перкинс столкнулся с той же 956-й во время тренировки, но в тот раз машина не пострадала.
После возвращения из Ле-Мана команда построила две новые модели Commodore VK для гонок Australian Endurance Championship в конце сезона и гонки поддержки Group C на Гран-при Австралии в Колдере. Автомобили были окрашены в цвета Marlboro "day-glo" и считались самыми красивыми из Commodores команды Dealer Team. Брок заметил схему окраски Marlboro day-glo на одном из Porsche 956 соперников в Сильверстоуне и решил в тот момент, что HDT будет использовать ту же схему окраски на Bathurst Commodores. Собственный № 05 Брока выиграл три из четырех гонок, в которых он участвовал, победы были на Castrol 500 в Сэндауне, James Hardie 1000 и Motorcraft 300 в Серферс-Парадайз .
Хотя широко сообщалось, что VK Commodore № 05 был непобедим в руках Брока, на самом деле это неправда. Автомобиль финишировал первым во всех трех гонках чемпионата по гонкам на выносливость, в которых он участвовал, однако четвертая и последняя гонка Брока на этом автомобиле принесла ему второе место после Nissan Bluebird Turbo с заводской поддержкой Джорджа Фьюри в гонке поддержки на Гран-при Австралии 1984 года в парке Колдер в Мельбурне. [5] [6]
.jpg/1280px-Brock_Commodore_VL_(15343457024).jpg)
В 1985 году австралийские гонки на автомобилях класса «туринг» теперь проводились по формуле Международной группы A FIA , а не по местным правилам для серийных автомобилей группы C, которые действовали с 1973 года. Это напрямую привело к тому, что Holden Commodores стали менее конкурентоспособными по сравнению с импортными Nissan , Volvo , BMW и Jaguar . В 1985 году также произошла смена спонсорства команды: Mobil стала титульным спонсором вместо Marlboro . Брок объяснил в интервью журналу, что помимо финансовых причин, смена спонсора была частично мотивирована растущим антитабачным лобби в Австралии (сам Брок бросил курить в середине 1984 года после того, как заболел, вернувшись из Ле-Мана), поскольку команде стало сложнее оправдывать раздачу детям плакатов с заметными надписями сигарет Marlboro.
Сезон команды 1985 года начался в январе с гонок Wellington 500 и Pukekohe 500 в Новой Зеландии , где Брок и Перкинс не смогли показать результаты своего недоработанного Commodore Group A. Несмотря на единственную победу в сезоне 1985 года в дебютном австралийском чемпионате, в котором Брок выиграл второй раунд ATCC 1985 года в Сэндауне (команда пропустила первый раунд в Уинтоне, так как автомобиль все еще находился в пути из Новой Зеландии), Брок едва не сошел с подиума в Батерсте , сойдя из-за разрыва цепи ГРМ за три круга до конца гонки и уверенно уступив второе место гораздо более мощному Jaguar XJS V12 , которым управляли победитель Батерста 1974 года Джон Госс и немец Армин Хане, представленные победителями Европейского чемпионата по кузовным гонкам Tom Walkinshaw Racing (TWR). Однорядная цепь ГРМ была обнаружена в течение всего года как слабое место Commodore, что не вызвало бы проблем с модернизированным автомобилем 1986 года, который имел более прочную двухрядную цепь ГРМ.
К 1986 году омологированная версия SS Group A VK Commodore, изначально запланированная к выпуску в 1985 году, но отложенная из-за недоступности деталей, что не позволило HDT Special Vehicles сделать требуемые 500 до даты омологации 1 августа, сделала Commodore гораздо более конкурентоспособным, и Брок смог подписать в команду давнего соперника Аллана Моффата . HDT, воспользовавшись правилами Группы A, также выставила машину для Брока и Моффата в чемпионате FIA Touring Car Championship 1986 года (ранее European Touring Car Championship). Из-за либерального характера, с помощью которого европейские регулирующие органы обеспечивали соблюдение правил (и сильных слухов о том, что TWR Rovers и заводские турбодвигатели Volvo далеки от законности), HDT не была столь конкурентоспособной, как они надеялись, но они все же добились некоторых успехов, таких как совместная победа в командном зачете Kings Cup на гонке Spa 24 Hours с австралийской гоночной командой Аллана Грайса . Лучшим результатом HDT в FIATCC стали 5-е место во 2-м раунде в Донингтон-парке и 3-м раунде в Хоккенхайме , но в целом автомобиль уступил частному Commodore Грайса, подготовленному давним главным механиком/инженером Roadways Racing Лесом Смоллом, который видел, как работают европейские команды, и последовал их примеру.
Брок и Джон Харви также соревновались в ATCC 1986 года в своих новых гонках Commodore Group A, где Брок занял 4-е место среди гонщиков Commodore, занявших самое высокое место в серии. Единственная победа Брока в этом году была в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise. Это была последняя победа в гонке ATCC для Holden, пока Брок не выиграл первый заезд первого раунда в 1992 году в Amaroo Park. Затем Брок и Моффат объединились в чемпионате по гонкам на выносливость , заняв 6-е место в Surfers из-за проблем с шинами, прежде чем Брок квалифицировался на Commodore № 05 на поул-позиции для Castrol 500 в Сэндауне. Пара была фаворитами в Сэндауне, выиграв 12 из 14 предыдущих гонок эндуро в Сэндауне. Однако незначительные проблемы в гонке привели к тому, что они финишировали на круг ниже на 4-м месте. Они снова отправились в Батерст в качестве фаворитов, но упустили место в Hardies Heroes из-за аварии Моффата на вершине горы, в результате которой автомобилю потребовалась полностью новая передняя часть. Уверенный заезд в гонке с Броком, переместившимся с 11-го на 2-е место за первые 3 круга (хотя он не смог догнать Аллана Грайса в борьбе за лидерство), позволил паре финишировать на один круг позади на 5-м месте, во многом благодаря пит-стопу в середине гонки, который привел к потере ими более 2 кругов из-за протекающего масляного радиатора, который пришлось обойти, из-за чего 4,9-литровый V8 работал на горячем ходу до конца гонки. Второй автомобиль команды под управлением Джона Харви и инженера/пилота команды 1986 года Нила Лоу финишировал 8-м в Сэндауне, а затем занял второе место в Батерсте позади подготовленного Les Small Commodore Аллана Грайса и Грэма Бейли .
К 1987 году отношения между Броком и Холденом испортились, в первую очередь из-за спорного устройства «Energy Polarizer», которое Брок устанавливал на дорожные автомобили HDT (см. ниже). Моффат и Харви оба покинули команду, и международная кампания HDT 1987 года ограничилась атакой одного автомобиля на гонке Spa 24 Hours , и команда не представляла угрозы в ATCC того года . В том году Bathurst 1000 была этапом чемпионата мира по кузовным гонкам , и турбированные Ford Sierra RS500 от Eggenberger Motorsport доминировали в гонке, заняв 1–2-е место. Собственная машина Брока вышла из строя рано, но он и штурман Дэвид Парсонс были переключены на вторую машину команды, которая начала гонку в руках новичка Питера Маклеода и отыгралась на мокрой дороге, и в конечном итоге заняла третье место позади двух Sierra. Как и в 1983 году, гонщик (в данном случае гонщик Формулы 2 Джон Крук) упустил победу в Батерсте, когда ведущий автомобиль сошёл с дистанции, а его водители перешли во второй автомобиль. Через шесть месяцев после гонки Sierras были ранее дисквалифицированы за использование нелегальных кузовных работ, и Брок, Парсонс и Маклеод стали победителями, обеспечив Броку его рекордную 9-ю победу в Батерсте.
Команда продолжила работу под руководством Алана Гоу , с постоянной поддержкой Mobil , но без помощи Holden пришлось искать новых автомобильных партнеров. В конце 1987 года Фрэнк Гарднер ушел в краткосрочную отставку и закрыл JPS Team BMW . Команда выкупила активы команды JPS и стала официальной командой BMW Australia. Однако к 1988 году атмосферный 2,3-литровый BMW M3 уже не мог конкурировать с гораздо более быстрым Ford Sierra (особенно в ATCC, где на коротких гонках 300-сильные (224 кВт; 304 л.с.) M3 не могли соревноваться с 500-сильными (373 кВт; 507 л.с.) Sierra), и Брок, Джим Ричардс, Дэвид Парсонс и восходящий талант Нил Кромптон (также один из ведущих комментаторов Channel Seven) оказались в ситуации, когда им пришлось бороться за трофеи, а не за победы, которых команда JPS добилась в 1987 году. Единственная победа команды Mobil в 1988 году была одержана, когда Брок и Ричардс выиграли Pepsi 250 в Оран-парке, а Парсонс и Кромптон заняли 4-е место.
Первое участие команды в гонках на выносливость в Сэндауне и Батерсте с чем-то, кроме Holden, было забыто. Хотя Ричардс квалифицировал лидирующий M3 на 4-м месте в Сэндауне , его время было более чем на 3 секунды медленнее, чем поул-время Дика Джонсона на его Sierra. После проблем с маслом в гонке у обеих машин, № 05 M3 Брока, Ричардса и Парсонса в конечном итоге финишировал на 8-м месте в Сэндауне, в то время как второй M3 команды не смог финишировать. Для Tooheys 1000 в Батерсте характер трассы и улучшения от Sierra (плюс введение нового Holden VL Commodore SS Group A SV и Nissan Skyline HR31 GTS-R turbo) сделали M3 еще менее конкурентоспособными, чем они были ранее. Ричардс квалифицировался на M3 № 56 (выступая в классе B, команда была вынуждена отказаться от использования № 05 в 1988 году) всего на 16-м месте, примерно в 6 секундах позади Джонсона. Автомобиль Брока/Ричардса имел новый двигатель BMW Motorsport для гонки, а также недавно омологированную 6-ступенчатую коробку передач. К сожалению, гонка оказалась чем-то вроде катастрофы. Автомобиль № 56 продержался всего 89 кругов, прежде чем сошёл из-за отказа двигателя, в то время как автомобиль № 57 (который квалифицировался 24-м) сошёл всего на 68-м круге с аналогичными проблемами. Брок закончил 1988 год, приведя свой M3 на 4-е место в гонке поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде .
К сезону ATCC 1989 года Брок был вынужден сделать немыслимое и провел следующие два года, гоняясь на Ford Sierra RS500, чтобы быть конкурентоспособным. Турбированные Sierra быстро стали автомобилем, который нужно было иметь в гонках на автомобилях класса Touring Car, и автомобили Брока были предоставлены английским экспертом Sierra Энди Раузом , причем собственный автомобиль Брока ATCC 1989 года был тем, на котором Рауз выиграл RAC Tourist Trophy 1988 года в Сильверстоуне. Рауз также снабжал команду последней технической информацией для автомобилей и был вторым водителем Брока в Батерсте в 1989 и 1990 годах , пара зафиксировала DNF в 1989 году и заняла 4-е место в 1990 году. Ограниченный бюджет вынудил команду объединиться с Miedecke Motorsport в 1990 году, слияние стало еще проще, поскольку команда Эндрю Мидеке также управляла Sierra, поставляемыми Раузом.
Предприятие с Ford не прошло без успеха. Брок выиграл свою первую гонку ATCC с 1986 года , когда он одержал победу в финальном раунде ATCC 1989 года в Оран-Парке, заняв 3-е место в чемпионате после Shell Sierra Дика Джонсона и Джона Боу . Брок продолжил завоевывать свою последнюю поул-позицию в Батерсте на Tooheys 1000 1989 года , но поломка задней ступицы привела к сходу автомобиля № 05 на 81-м круге, в то время как вторая Sierra команды (№ 105) под управлением Брэда Джонса и Пола Радисича финишировала на 9-м месте. В конце года Брок и Радисич привели Sierra к победе в серии Nissan-Mobil 500 в Новой Зеландии . Брок также завоевал поул-позицию в гонках поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде , хотя ему удалось финишировать только вторым и пятым в двух гонках из-за нескольких пробуксовываний, вызванных тем, что его шины Bridgestone не справились с жаркими условиями во время субботней гонки или очень мокрыми условиями в воскресенье.
Команда снова была сильной в ATCC 1990 года, хотя они потерпели неудачу, когда Мидеке свернул на своей Sierra в Маллале после случайного столкновения с Shell Sierra своего старого противника с открытыми колесами Джона Боуи. Постоянные места и победа в 7-м раунде в Уоннеру, где износу его шин фактически способствовало падение турбонаддува, позволили Броку финишировать вторым в чемпионате. У Брока был шанс победить бывшего товарища по команде Джима Ричардса (теперь в команде Nissan ) за титул в финальном раунде в Оран-Парке, но неудачный старт, из-за которого он опустился на 6-е место к первому повороту, стоил ему этого шанса, хотя в конечном итоге он закончил гонку вторым позади Ричардса, который управлял новым полноприводным Nissan GT-R с двумя турбинами . Брок фактически доказал, что его Sierra была единственной машиной, которая имела скорость, чтобы сравниться с Ричардсом в гонке, но его неудачный старт заставил его бороться через поле, что позволило Ричардсу создать достаточно большое преимущество, чтобы выиграть гонку и титул.
С Раузом, который в 1991 году отправился в гонку на Toyota , команда столкнулась с перспективой выступать в одиночку с дорогими Sierras без последней технической информации. В конце 1990 года Брок заключил сделку, которая позволила ему закрыть свою команду и передать спонсорство Perkins Engineering для гонок на Holden VN Commodore SS Group A SV . [7]
_sedan_01.jpg/1280px-1980_HDT_Commodore_(VC)_sedan_01.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_SS_Group_3_(1981-1984_VH_series).jpg)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_SS_Group_3_(1984-1986_VK_series).jpg)
Оригинальные автомобили, построенные HDT Special Vehicles для использования на дорогах в начале и середине 1980-х годов под руководством Питера Брока и получившие одобрение от Holden (на основе серий VC , VH , VK и VL Commodore, а также серии WB Statesman), быстро приобрели восторженных поклонников. Некоторые из них были « омологационными спецвыпусками», необходимыми для соответствия гоночным правилам как Группы C , так и Группы A. Все автомобили HDT имели индивидуальные номера, было выпущено всего 4246 экземпляров.
Сотрудничество HDT и Брока с Holden сенсационно закончилось в 1987 году, после того как Брок начал устанавливать на свои автомобили устройство, известное как «энергетический поляризатор». Это устройство представляло собой небольшую коробку с кристаллами и магнитами, заключенными в эпоксидную смолу, которая, по утверждению Брока, улучшала производительность и управляемость транспортных средств за счет «выравнивания молекул». Также цитировали Брока, который сказал, что Polarizer «сделал машину дерьмом, хорошо». Считавшаяся лженаукой Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества, новая модель «Director» на базе серии VL была выпущена в феврале 1987 года, в которой был включен не только Polarizer, но и новая независимая задняя подвеска, разработанная HDT без одобрения Холдена. Holden прекратил свое сотрудничество с Броком после того, как тот отказался предоставить Холдену эту модель для испытаний, несмотря на многочисленные возможности сделать это. Вместо этого Брок сообщил Холдену через СМИ, что соответствующие спецификации были доступны в журнальной статье, в которой подробно описывался предварительный тур директора по Европе и Северной Америке в 1986 году, где его сравнивали с автомобилями BMW и Opel . Впоследствии Холден принял ответные меры, решив не соблюдать гарантии на любые автомобили, модифицированные HDT.
Брок продолжил утверждать, что Holden хотел прекратить сотрудничество с HDT, чтобы создать собственный бренд моделей класса люкс на базе Commodore, и что компания завидовала его широкой известности и успеху HDT в улучшении своих стандартных автомобилей без ресурсов, доступных General Motors . Поэтому в 1987 году в партнерстве с британской командой Tom Walkinshaw Racing (TWR) была создана Holden Special Vehicles (HSV). С тех пор HSV выпускает одобренные заводом модифицированные Commodores для общего использования на дорогах общего пользования, а также для гоночной омологации Группы A.
Благодаря своему наследию и редкости оригинальные модели HDT Commodores эпохи Брока занимают значительное место в истории австралийского автомобилестроения и стали предметом коллекционирования. После смерти Брока во время автоспортивного мероприятия в 2006 году автомобили HDT стали еще более востребованными. Например, в 2010 году ожидалось, что HDT Director, оснащенный «Polarizer», будет продан на аукционе за более чем 300 000 австралийских долларов , по сравнению с его первоначальной ценой в 87 000 австралийских долларов , что сделало его самым дорогим новым автомобилем австралийского производства на момент запуска в 1987 году. [8]
С мая 2007 года Питер Чемпион, хороший друг Питера Брока, купил бизнес HDT Special Vehicles и возобновил выпуск ряда высокопроизводительных автомобилей. Энтузиасты во многих австралийских штатах сформировали группы владельцев HDT, которые проводят регулярные мероприятия, демонстрируя различные модели HDT на протяжении многих лет.
Ниже приведен ряд высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под руководством Питера Брока и получивших одобрение в 1980-х годах (по типу серии Commodore и в кузове седан, если не указано иное):
Ассортимент высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых компанией HDT независимо от Holden, включает в себя (по типу серии Commodore и в кузове седан, если не указано иное):
В дополнение к вышеперечисленному, в период с 1980 по 1988 год производились и другие «уникальные» автомобили HDT. Главным из них является купе MONZA , оснащенное 5,0-литровым V8, которое демонстрировалось в Австралии в 1985 году с планами по производству, которые так и не были реализованы. Позже Джон Харви сообщил, что Питер Брок, который впервые водил дорожный автомобиль Opel Monza, когда он арендовал его в качестве личного транспорта во Франции, участвуя в Ле-Мане в 1984 году, и был впечатлен его управляемостью (и тем, что он был построен на той же платформе, что и VB-VK Commodores, что позволяло легко установить двигатель V8), хотел добавить Monza в модельный ряд HDT. Брок также ранее участвовал в гонках на Chevrolet Monza, принадлежащем Бобу Джейну , в австралийских чемпионатах Sports Sedan и GT в начале 1980-х годов. Хотя считалось, что купе V8 Monza понравится поклонникам Holden, особенно потому, что оно напоминало внешний вид популярного хэтчбека Toranas конца 1970-х годов (визуально автомобиль по сути был Opel Monza GSE с характерной решеткой радиатора с пятью прорезями от VK Commodore, что придавало ему более австралийский вид), причинами, по которым автомобиль не был выведен на рынок, были то, что к тому времени это была старая модель середины 1970-х годов, а прогнозируемые высокие производственные затраты не сделали бы его жизнеспособным проектом. [9]
С модификациями HDT для купе Monza, которые включали двигатель V8 Group III объемом 5,0 л мощностью 180 кВт (241 л. с.) (который был на самом деле легче 3,0-литрового 6-цилиндрового двигателя Opel, который он заменил, а также был смещен ближе к брандмауэру для лучшего распределения веса), 5-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner TG5 и передними дисковыми тормозами в стиле Corvette (позже принятыми для моделей Holden VL Commodore turbo и V8), продажная цена автомобиля, как предполагалось, составит приблизительно 45 000 долларов. [10] Несмотря на то, что на автомобиль было принято 8 предсерийных заказов после его публичного дебюта на автосалоне в Канберре в 1984 году, продажная цена оказалась еще одной причиной того, что был построен только один экземпляр HDT Monza. Для сравнения, цена продажи Holden VK Commodore SS Group A "Blue Meanie" 1985 года составляла чуть менее 26 000 долларов. [11] Единственный когда-либо построенный HDT Monza был выставлен на аукционе в Сиднее в мае 2016 года и, как ожидалось, был продан за 120 000 австралийских долларов . [12]
Братья Лен и Сид Пенниси купили HDT Special Vehicles в 1994 году и переместили главный офис в Сидней. Братья восстановили бренд и продолжили производство новых автомобилей HDT, включая VN VP VR VS VT VX VY VZ, а также восстанавливали и обслуживали предыдущие модели HDT и поставляли детали и аксессуары в своих современных помещениях в Ревесби, Новый Южный Уэльс. [13] Подиум Брока в гонке 24hr 427 Monaro вдохновил новых владельцев HDT на разработку ряда седанов HDT Aero, автомобилей Magnum и спортивных автомобилей, включая Monaros, также носящих название Monza. [ нужна цитата ] Три из этих автомобилей Monza были выпущены в начале 2000 года. [ нужна цитата ] Эти новые фирменные Monza были построены по разным спецификациям, причем самым мощным и высокоразвитым типом был вариант R/T, который работал на трассе в большинстве клубных дней в Eastern Creek. [ нужна цитата ]
С 2007 года возрожденная HDT предлагает «Новое поколение» высокопроизводительных дорожных автомобилей на базе Holden Commodore (VE) . Эти автомобили образуют новую «серию наследия» HDT, которая принимает «ретро»-образ, основанный на культовом модельном ряде, доступном в эпоху Брока.
Первый из этих автомобилей «нового поколения» называется VC Retro sedan, и стилизован под первый публичный автомобиль Брока — седан на базе Commodore (VC), выпущенный в конце 1980 года. [14]
Источник: [15]
Ниже представлен ряд высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под руководством Питера Чемпиона, на базе Commodore серии VE :
Это список чемпионатов и серий, выигранных командой Holden Dealer Team с 1969 по 1987 год в гонках на легковых автомобилях , ралли и ралли-кроссе .
Результаты чемпионата Австралии среди производителей не были включены, поскольку этот титул был присужден производителю (например, General Motors-Holden), а не отдельному гонщику или команде.
Помимо серий, упомянутых в списке, команда Holden Dealer Team также принимала участие в различных сериях спортивных седанов, а также в двух этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года на Porsche 956 B.
Другие победы команды Holden Dealer Team в гонках на выносливость среди автомобилей класса «туринг» (1969–1987) включают в себя:
Кроме того, гонщики VK SS Group A команды HDT Нил Лоу, Кент Бейджент и Грэм Боукетт (18-е место), а также Питер Брок, Аллан Моффат и Джон Харви (22-е место) объединились с гонщиками Australian National Motor Racing Team Алланом Грайсом , Мишелем Делькуром и Алексом Гийо (23-е место), чтобы выиграть престижный Кубок короля (Coupe du Roi) на гонке 24 часа Спа 1986 года. [19]
В число тех, кто выступал за команду Holden Dealer Team в ее многочисленных обличьях в гонках кузовных автомобилей на протяжении 21 года соревнований (1969–1990), входят (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Спенсер Мартин (1969) Кевин Бартлетт (1969)Питер Макроу (1969)Хенк Вёльдерс (1969)Дес Уэст (1969) Питер Брок (1969–1974, 1978–1993) Колин Бонд (1969–1976) Тони Робертс (1969–1970) Кристин Коул (1970)Сандра Беннетт (1970) Боб Моррис (1970) Ларри Перкинс (1971–1972, 1982–1985) Дуг Чивас (1973) Лео Гейган (1973) Дик Джонсон (1974)Боб Скелтон (1974) Брайан Сэмпсон (1974) Джонни Уокер (1975–1976) Джон Харви (1976–1987)Уэйн Негус (1976–1977) Чарли О'Брайен (1976–1977)Рон Харроп (1977–1980)
Джим Ричардс (1978–1981, 1988).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Аллан Моффат (1980, 1986–1987) Верн Шуппан (1981)Гэри Скотт (1982, 1987)Фил Брок (1983) Дэвид Парсонс (1984–1985, 1987–1988, 1990) Дэвид Окстон (1985, 1987)Нил Лоу (1986)Кент Бейджент (1986)Грэм Боукетт (1986)Джон Крук (1987) Нил Кромптон (1987–1988) Питер Маклеод (1987) Брэд Джонс (1989) Марк Ларкхэм (1989) Пол Радисич (1989)
Энди Рауз (1989–1990) Эндрю Мидеке (1990) Тони Носке (1990)