London Air Park , также известный как Hanworth Air Park, был травяным аэродромом на территории Hanworth Park House , функционировавшим в 1917–1919 и 1929–1947 годах. Он находился на юго-восточной окраине Фелтема , ныне являющегося частью лондонского района Хаунслоу . В 1930-х годах он был наиболее известен как центр частных полетов, светских мероприятий, визитов дирижабля Graf Zeppelin и производства самолетов Whitehead Aircraft Company во время Первой мировой войны и General Aircraft Limited (GAL) в 1934–1949 годах; всего здесь было построено более 1650 самолетов.
В 1797 году усадебный дом был уничтожен пожаром, оставив только конюшню, которая сохранилась до наших дней в качестве квартир, а также каретный сарай, который был переоборудован в жилые дома. Примерно в 1799 году на том же месте был построен новый дом, известный как Hanworth House. В 1827 году дом и поместье площадью около 680 акров (известное как Hanworth Great Park), включая три фермы, были проданы Генри Перкинсу. [1] В 1830-х годах было построено нынешнее здание, известное как Hanworth Park House. [2] В настоящее время это здание заброшено в центре Hanworth Park. В настоящее время проводится местная кампания по восстановлению дома до его былой славы. [3] Чтобы узнать об остатках более раннего дома, см. останки, перечисленные в Tudor Court и Tudor Close, а также статью Энн Стэнхоуп . [4] Это двухэтажное кирпичное строение с высоким подвалом. Hanworth Park House имеет впечатляющие 11 французских оконных створок на обоих этажах, выходящих на балкон, центральный открытый фронтон (классическая треугольная вершина фасада) и шатровую сланцевую крышу, спускающуюся вниз со всех сторон. На обоих этажах есть чугунные колонны или решетки. На первом этаже есть центральное портлендское каменное дорическое четырехстильное крыльцо с каннелированными колоннами (портик) с карнизом на конце фриза . Спереди 17 широких ступеней из портлендского камня ведут к дому с простыми балюстрадами и чугунными фонарями. Фриз-розетка находится над каждым уровнем. С западной стороны есть балкон на кронштейнах на первом этаже и веранда . Внутри стиль греческого камня и штукатурки с некоторыми более поздними изменениями. Лестница с чугунными балясинами и с квадратным центральным застекленным фонарем наверху. [5]
_Ltd._1918.jpg/1280px-Whitehead_Aircraft_(1917)_Ltd._1918.jpg)
В конце 1915 года Whitehead Aircraft Co Ltd, возглавляемая Джоном Александром Уайтхедом, изготовила шесть самолетов BE2b для Королевского летного корпуса (RFC) на своей небольшой фабрике в Ричмонде, графство Суррей . За этим последовал заказ на сто самолетов Maurice Farman MF.11 Shorthorns. Затем Уайтхед выкупил весь парк Ханворт, а также территорию к северо-западу от парка. С 1915 года Hanworth Park House в центре парка занимал Британский Красный Крест для восстановления раненых военнослужащих. [6] Река Лонгфорд , текущая с северо-запада на юго-восток, была частично вырыта и покрыта, чтобы позволить самолетам пролетать над ней. На отдельной северо-западной площадке были построены большие заводские здания и сборочные ангары для размещения производства по заказу компании Sopwith Aviation Company из Кингстона-на-Темзе для самолетов Sopwith Pups . Первоначальная компания была поглощена Whitehead Aviation Construction Co Ltd, которая позже стала Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Первые Pup, изначально построенные на заводе Уайтхеда в Ричмонде, поднялись в воздух с аэродрома Ханворт в начале 1917 года. В 1917 году аэродром был официально обозначен как Парк приемки самолетов, место, где самолеты окончательно собирались и испытывались перед поставкой в эскадрильи RFC. В 1916 году на заводе работало 600 рабочих, и к 1918 году он занимал площадь 325 000 кв. футов (30 200 м2 ) . В 1917 году была сформирована летная школа Уайтхеда, использовавшая самолеты Caudron G.3 . Производство Pup закончилось в начале 1918 года, когда было завершено 820 самолетов. Окончательное производство самолетов составило 500 самолетов Airco DH9 , закончившееся в октябре 1919 года. Уайтхед предложил несколько проектных конструкций самолетов; был построен гидросамолет, но он так и не был запущен в эксплуатацию. [7]
В 1920 году планы диверсификации провалились, Whitehead Aircraft была распущена, 2000 рабочих были уволены, а JA Whitehead обанкротилась. В январе 1924 года Feltham Garden Suburbs Ltd приобрела Hanworth Park и другие активы Whitehead Aircraft. В 1925 году Union Construction Company (UCC) арендовала юго-западную часть бывшего завода Whitehead для последующего производства поездов метро (1928), трамваев с металлическим каркасом «Feltham» (1929) и троллейбусов (1930), а затем закрылась в 1932 году. В 1926 году Aston Martin приобрела здания в северной части промышленной площадки, ближайшей к Feltham, для производства автомобилей, которое продолжалось до 1956 года. [7] [8]
В ноябре 1928 года была образована компания National Flying Services Ltd (NFS) по предложению достопочтенного Фредерика Геста о центральной организации для координации национальной сети аэроклубов и аэродромов. В январе 1929 года британское правительство опубликовало Белую книгу , в которой излагались условия соглашения с NFS. Затем NFS разработала Hanworth Park как функциональный аэродром, переименованный в London Air Park, с Hanworth Park House в качестве загородного клуба и штаб-квартиры NFS. Ангары были возведены в четырех отдельных зонах парка. 31 августа 1929 года аэродром Hanworth был вновь открыт Мэри Рассел, герцогиней Бедфорд . Первыми учебными самолетами, используемыми NFS, были Simmonds Spartans , DH.60X Moths и DH.60M Moths, за которыми последовали Blackburn Bluebird IV . В 1930 году NFS начала эксплуатировать Desoutters для аэротакси и чартерных перевозок. После финансовых потерь в первый год к совету директоров присоединился сэр Алан Кобэм , а председателем стал полковник Семпилл . [7] [9]
London Air Park получил известность благодаря облетам садовых вечеринок («воздушные чаепития»), воздушным представлениям и воздушным гонкам, а также частому присутствию знаменитостей, таких как Стэнли Болдуин, депутат, премьер-министр; Луи Блерио ; сэр Сефтон Бранкер ; достопочтенная миссис Виктор Брюс ; Барбара Картленд ; Сидни Коттон ; Флоренс Десмонд ; Амелия Эрхарт ; Берт Хинклер ; Эми Джонсон ; [10] сэр Филип Сассун ; CWA Скотт ; [11] иностранные королевские особы, дипломаты и т. д. 5 июля 1930 года Ханворт принимал воздушные гонки на кубок короля , в которых победила Уинифред Браун на Avro Avian . 18 августа 1931 года немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» (D-LZ127) посетил Ханворт. 2 июля 1932 года он вернулся в рамках тура по Великобритании, а на следующий день совершил платные рейсы над Лондоном. [7] [12]
В 1932 году финансовые потери NFS продолжились, и британское правительство отозвало субсидию. В июне 1933 года NFS оказалась под ликвидацией, но продолжала функционировать до октября 1934 года. Аэроклуб NFS был реорганизован в London Air Park Flying Club. [7]
В 1932 году компания Cierva Autogiro Company перенесла большую часть своей окончательной сборки, тестирования и продажи своих автожиров в Великобритании с завода Avro в Хэмбле в Ханворт. Она также управляла летной школой автожиров Cierva и проводила летные испытания экспериментальных автожиров Weir W-2 и W-3 от имени Weir Group , которая помогала финансировать Cierva. Производство и переделки включали 66 построенных Avro Cierva C.30 до 1948 года. В 1933 году была образована British Klemm Aeroplane Co Ltd , которая выпустила 28 BK Swallows и шесть BK.1 Eagles в арендованных помещениях в северо-восточной части бывшего завода Whitehead. В 1935 году она была переименована в British Aircraft Manufacturing Co Ltd и продолжила производить 107 Swallow 2, а также 36 Eagle 2, один British Aircraft Cupid , три British Aircraft Double Eagle и два Cierva C.40 до 1937 года. В 1934 году British Aircraft Company была приобретена Робертом Кронфельдом , и в 1935 году он перенес ее операции из Мейдстоуна в Ханворт. Она была переименована в British Aircraft Company (1935) Ltd, позже в Kronfeld Ltd, и произвела 33 беспилотника BAC и один моноплан Kronfeld до банкротства в сентябре 1937 года. В 1935 году Light Aircraft Ltd собрала 16 американских самолетов Aeronca C-3 в Ханворте. 15 апреля 1936 года была образована Aeronautical Corporation of Great Britain, которая построила модифицированную версию под названием Aeronca 100 на аэродроме Уолтон, Питерборо . К концу 1936 года было изготовлено около 21 экземпляра, большинство из которых не были проданы. Все готовые Aeronca 100 были переданы Aircraft Exchange & Mart, которая затем продала пять из них London Air Park Flying Club, чтобы добавить их к уже использовавшимся Aeronca C-3. 5 июня 1937 года была образована Tipsy Aircraft Company Ltd для производства Tipsy Trainers по лицензии Avions Fairey , сначала в Ханворте, затем в Слау в 1939 году. До Второй мировой войны было построено 15 экземпляров , затем еще 3 в Ханворте в 1947–1948 годах. Менее значительное производство и неудачные типы 1930-х годов, уникальные для Ханворта, включали Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2. [13]
В октябре 1934 года General Aircraft Ltd (GAL) и Mono-spar Company Ltd, обе работавшие в аэропорту Кройдон , были повторно капитализированы инвестиционной группой British Pacific Trust и преобразованы в новую компанию, также названную General Aircraft Limited. В новую компанию также вошли активы National Flying Services Ltd, владельца London Air Park, а также прилегающие промышленные помещения, построенные в 1917 году Whitehead Aircraft Ltd. Управление аэродромом было делегировано Aircraft Exchange & Mart Ltd. Hanworth Park House был преобразован в Hanworth Park Hotel. В 1935 году GAL перевела производство своей серии Monospar из Кройдона в Ханворт, а в 1936 году выпустила 89 Hawker Fury II для Королевских ВВС, после чего 125 Hawker Hinds были переоборудованы в учебные самолеты. 1 июня 1935 года Flying Training Ltd, принадлежавшая Blackburn Aircraft, начала работать как № 5 Начальная и резервная летная школа подготовки RAF (№ 5 E&RFTS), используя такие типы самолетов, как Blackburn B-2 и Hawker Hart Trainer. С 1937 по 1939 год она обучала пилотов RAFVR . В апреле 1936 года Чарльз Линдберг посетил аэродром, где он летал на демонстрационном самолете BK.1 Eagle, на котором он впоследствии летал самостоятельно. [14] Наземные сооружения использовались в качестве места съемок фильма « Оно в воздухе » (1938) с Джорджем Формби в главной роли. [15] В 1938 году Лондонский летный клуб Air Park присоединился к программе Гражданской воздушной гвардии , в которой правительство субсидировало плату за обучение в обмен на обязательства по призыву. GAL взяла на себя управление и разработала конструкцию CW Cygnet . [13] [16]
3 сентября 1939 года № 5 E&RFTS утратил свой «резервный» статус и был переименован в № 5 EFTS; затем флот был стандартизирован с Miles Magister . 16 июня 1940 года он переехал в Мейр, Стаффордшир . Rollason Aircraft Services Ltd, позже переименованная в Field Consolidated Aircraft Services Ltd, выполняла ремонт и восстановление Airspeed Oxfords и de Havilland Tiger Moths в рамках Гражданской ремонтной организации . GAL заняла большинство зданий в парке Ханворт и вокруг него, затем объединила территорию завода и добавила большой летный ангар, обращенный к парку. GAL спроектировала и разработала собственные конструкции, начав серийное производство планеров GAL.48 Hotspur и GAL.49 Hamilcar . Также были выпущены менее удачные модели, включая GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 и экспериментальные планеры типа «летающее крыло» GAL.56 . Субподрядные работы включали строительство монопланов Fairey Firefly Mk.I, а также основных узлов для таких типов, как Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley , Armstrong Whitworth Albemarle . 3 октября 1940 года немецкая зажигательная бомба уничтожила производство секций Cygnets и Albemarle. GAL переоборудовала Hawker Hurricane с катапультным оборудованием для запуска на кораблях сопровождения конвоев и для посадки на авианосцы. [16] [17] [18]
После Второй мировой войны часть деятельности GAL продолжалась, включая производство секций Fairey Spearfish и переоборудование de Havilland Mosquitos для использования в качестве буксировщиков мишеней. В 1948 году GAL спроектировала и построила грузовой самолет GAL.60 Universal , но завод и аэродром в Ханворте были слишком малы для проекта. 1 января 1949 года GAL объединилась с Blackburn Aircraft , и первый GAL.60 был перевезен по частям по дороге на аэродром Бро в Йоркшире, где разработка и производство продолжились как Blackburn Beverley . В 1946 году Хитроу стал использоваться как главный аэропорт Лондона, и в течение нескольких лет полеты в Ханворте подлежали разрешению воздушного движения Хитроу, в конечном итоге задержек становилось все больше; после 1955 года не было зафиксировано ни одного полета с фиксированным крылом. В 1956 году городской совет округа Фелтем купил парк Ханворта, а бывший завод GAL был передан Thorn EMI . [7] [13]
Hanworth Park остается в значительной степени общественным открытым пространством с большими участками культивируемой травы, а также другими участками, которым разрешено вернуться в состояние кустарника. Hanworth Park House пустует и огорожен. Место бывшего завода GAL занято торгово-развлекательным комплексом Leisure West.
В северном углу парка находится колледж Feltham Community College и его игровые площадки, а на юго-восточном краю находится общественное спортивное сооружение, которое когда-то называлось Feltham Airparcs, но в 2010 году было переименовано в Hanworth Air Park Leisure Centre & Library с добавлением библиотеки. [7] [19]
В южной части парка располагается стадион футбольного клуба Feltham Rugby, а с 2001 года здесь базируется футбольный клуб Hanworth Sports FC [ требуется ссылка ]