stringtranslate.com

Североамериканский Т-6 Техасец

North American Aviation T-6 Texan — американский одномоторный учебно -тренировочный самолёт, использовавшийся для подготовки пилотов Военно-воздушных сил США (USAAF), Военно-воздушных сил США (USAF), Военно-морских сил США , Королевских военно-воздушных сил , Королевских канадских военно-воздушных сил и других военно-воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в 1970-х годах.

Разработанный компанией North American Aviation , самолет T-6 известен под различными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. Воздушный корпус армии США (USAAC) и ВВС США обозначили его как AT-6 , ВМС США — как SNJ , а ВВС Британского Содружества — как Harvard , под этим названием он наиболее известен за пределами США. Начиная с 1948 года, новые ВВС США (USAF) обозначили его как T-6 , а в 1962 году — как USN.

T-6 Texan остается популярным боевым самолетом , используемым для демонстраций на авиашоу и статических показов. Он также много раз использовался для имитации различных исторических самолетов, включая японский Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 самолетов T-6 всех модификаций.

Разработка

ВОЛНЫ омывают SNJ в NAS Джексонвилл , Флорида, США
Южноафриканские ВВС Гарварда находятся на реставрации, обнажая внутреннюю структуру
L - передняя кабина и R - задняя кабина
«Нелла», принадлежащая Мемориальным военно-воздушным силам , готовится к взлету
Noorduyn AT-16 Harvard IIB

Родословная Texan восходит к прототипу North American NA-16 , который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представила этот проект на конкурс базовых учебных самолетов Корпуса Армии США . NAA также нацелилась на экспортный рынок. [1]

Модифицированный как NA-26, он был представлен в качестве заявки на конкурс самолетов USAAC "Basic Combat Trainer" в марте 1937 года. Основанный на NA-18, но с размахом крыльев на фут больше, он был первым из серии NA-16 с убирающимся шасси. Он был похож на BT -9 , но с более мощным двигателем, 550 л. с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp , и мог нести две пушки калибра .30 дюйма (7,62 мм).

С небольшими изменениями 177 невооруженных NA-36 поступили на вооружение как BC-1 с двигателем R-1340-47 9 июня 1937 года. Примерно 30 были модифицированы как учебные самолеты BC-1-I. BC-1A (NA-55-1) последовал как вооруженная версия, в основном для подразделений Резерва Воздушного корпуса и Национальной гвардии, и 83 построенных могли быть оснащены пулеметом калибра .30 дюйма (7,62 мм) на носу и гибким пулеметом в задней кабине.

ВМС США получили 40 самолетов NA-28 на базе BT-9, которые они обозначили как NJ-1, а также 16 самолетов NA-52, обозначенных как SNJ-1, 36 самолетов NA-65 как SNJ-2 и 25 самолетов NA-79 также как SNJ-2. [1] : 33–44, 214 

В марте 1937 года Commonwealth Aircraft Corporation of Australia приобрела NA-32 (NA-16-1A, с фиксированным шасси) и NA-33 (NA-16-2K с убирающимся шасси) вместе с лицензией на производство. Первый CAC Wirraway , основанный на NA-33, поднялся в воздух 27 марта 1939 года, всего было построено 755 экземпляров. [1] : 52–53 

В августе 1937 года Mitsubishi Jukogyo KK приобрела один NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный 450-сильным (340 кВт) Pratt & Whitney R-985-9CG, включая права на производство. Второй N-16, NA-16-4RW (NA-47), оснащенный меньшим двигателем Wright, был заказан в декабре 1937 года. После оценки Императорским флотом Японии , Kyusu и KK Watanabe Tekkosho решили почти полностью проигнорировать конструкцию NAA и построили 176 несколько похожих K10W1 с 1941 по 1942 год, которым союзники дали кодовое название Oak . [2] После Второй мировой войны Воздушные силы самообороны Японии имели на вооружении 195 самолетов «Тексан» (9 T-6D, 11 T-6F и 175 T-6G), а Морские силы самообороны Японии имели на вооружении 62 самолета (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 и 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214 

По словам Дэна Хагедорна, «серию BC-1A можно считать истинным началом современной серии AT-6». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первые из 400 самолетов Harvard Mark I (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Они были оснащены 600-сильным (450 кВт) двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. В мае 1939 года Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) заказали 30 самолетов Harvard Mark I (NA-61). Затем в ноябре 1939 года Британская закупочная комиссия заказала первый из 1275 самолетов Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для Королевских военно-воздушных сил и RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214. 

23 апреля 1939 года NAA получила контракт на 251 BT-14 и 94 AT-6. BT-14 (NA-58) был самолетом с фиксированным шасси и металлическим фюзеляжем, который был на 14 дюймов длиннее, чем BT-9. В 1941 году 27 BT-14 были переоборудованы в 400-сильный (300 кВт) R-985-11 и обозначены как BT-14A-NA. В июне 1939 года NAA получила заказ на 94 AT-6-NA (NA-59), оснащенных двигателем Wright R-1340-47 и способных устанавливать два пулемета калибра .30 дюйма (7,62 мм). [1] : 46–47, 73–74, 214 

USAAC AT-6A и US Navy SNJ-3 были основаны на конструкциях NA-77 и NA-78. Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp устанавливался на самолеты USAAC, в то время как R-1340-38 устанавливались на самолеты Navy. USAAC получил 1847 AT-6A, а Navy получил 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214 

AT-6B (NA-84) был построен для обучения вооружению и мог монтировать .30-дюймовый (7,62 мм) пулемет на правом носовом капоте, правом крыле и в задней кабине, а также мог нести легкий бомбодержатель. Самолет был оснащен двигателем R-1340-AN-1 мощностью 600 л. с. (450 кВт). USAAC получил 400. [1] : 93–97, 214 

Конструкция NA-88 использовалась для постройки 2970 AT-6C (747 из которых были отправлены в Британское Содружество как Harvard IIa), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых были отправлены в Британское Содружество как Harvard IIIs) и 1357 SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую в AT-6D для стандартизации среди службы. AT-6D, который также был способен нести вооружение, и ранние версии включали в себя крыльевую камеру-пушку и систему подачи кислорода высокого давления . AT-6D использовал два тумблера стартера вместо ножного стартера, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. Флот получил дополнительно 630 AT-6D напрямую от USAAF, переименовав их в SNJ-5, в общей сложности 1987. Аналогичным образом, конструкция NA-121 использовалась для постройки последних военных Техасцев и включала 800 AT-6D (из которых 211 пошли на флот как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 пошли на флот как SNJ-6). Они были способны нести 20 галлонов США (76 л; 17 имп гал) центрального сбрасываемого бака . [1] : 98–128, 214 

С 1942 года канадская компания Noorduyn построила 2557 самолетов Harvard II с двигателями R-1340-AN-1 по лицензии, оплаченной из средств ленд-лиза ВВС США как AT-16, но обозначенных как Harvard II.B. После Второй мировой войны многие из них оставались на вооружении Королевских канадских ВВС. [1] : 122–124 

Серия NA-168 состояла из переделанных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование авиационной подготовки получило 641 самолет, обозначенный T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США. Подразделения Национальной гвардии США получили еще 50 самолетов, из которых 28 в конечном итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи/учебными самолетами, обозначенными LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с 2 съемными пулеметными контейнерами .30 дюйма (7,62 мм) и 4 HVAR или 4 100-фунтовыми (45 кг) бомбами, а также 55 галлонов США (210 л; 46 имп гал) вспомогательным сбрасываемым баком. В качестве альтернативы они могли нести пушечные контейнеры и 12 2,25-дюймовых (57-мм) ракет SCA или 6 100-фунтовых (45-кг) бомб. У T-6G-NA был топливный бак на 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как у предыдущих моделей был бак на 110 галлонов США (420 л; 92 имп галлона). Задняя кабина также имела те же приборы, что и передняя кабина. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 самолета T-6G, обозначенных как T-6G-1-NH, для Командования воздушной подготовки. [1] : 139–153, 214 

Компания Canada Car and Foundry построила 285 самолетов Harvard 4, обозначенных как NA-186, в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) и еще 270 непосредственно для Королевских канадских военно-воздушных сил. [1] : 153–154 

В апреле 1951 года ВВС США заказали дополнительно 107 самолетов T-6G для MDAP, обозначенных как NA-188. Они разместили заказ на 11 учебных самолетов в марте 1952 года, обозначенных как NA-195, а затем последнюю партию из 110 самолетов в июне для MDAP, обозначенных как NA-197. [1] : 155–159, 214 

История эксплуатации

Т-6 Гарвард на авиашоу в 2023 году

Самолет в основном использовался для обучения, однако во многих случаях его также перепрофилировали в боевые роли. Самолет служил во многих военно-воздушных силах по всему миру в середине и конце 20-го века. После службы в военно-воздушных силах он также продолжал демонстрироваться на авиашоу и в музеях как Warbird .

Боевое применение

Британцы использовали Гарварды во время Второй мировой войны в Северной Африке, но не в боевых целях. Они широко использовались для подготовки пилотов на театре военных действий для полетов на американских самолетах, чье управление и контроль отличались от британских самолетов.

Подразделение оперативной подготовки № 74 (OTU) было сформировано на базе Королевских ВВС в Акире в Палестине из звена «C» 71 OTU, которое совершило несколько перебросок в Райак в июле 1942 года, в Мукейбилу в ноябре 1942 года и обратно в Акир в феврале 1943 года. Позднее, в мае 1943 года, Королевские ВВС передали управление группе № 203 Королевских ВВС. Подразделение было расформировано в июле 1945 года. Гарвардский AJ841 «Wacky Wabbit» — AJ 841 служил в 154-й эскадрилье Королевских ВВС . Первоначально 154-я эскадрилья базировалась только на авиабазе Фаулмер , а в 1942 году была переброшена на Ближний Восток. В учетных карточках 154-й эскадрильи указано, что эскадрилья «Гарвард» была переброшена летным офицером Д.К. Данном из Миннига (Сирия) в Рамат-Давид (Палестина) 12 февраля 1944 года.

Т-6 «Тексан» ВВС Испании .

Перу использовало семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 в эквадорско-перуанской войне, оснащенных двумя 7,65-мм (0,30 дюйма) пушками, неся до четырех 116-фунтовых (53 кг) бомб. [1] : 176–178  Двадцать AT-6 использовались 1-й и 2-й истребительными эскадрильями сирийских ВВС в арабо-израильской войне 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийских войск и нанося авиаудары по израильским аэродромам, кораблям и колоннам, потеряв один самолет из-за зенитного огня. Они также участвовали в воздушных боях в ряде случаев, когда задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [3]

Израильские ВВС (IAF) закупили 17 самолетов Harvard и использовали девять из них на последних этапах арабо-израильской войны 1948 года против египетских сухопутных войск, без потерь. В Синайской кампании самолеты Harvard ВВС Израиля атаковали египетские сухопутные войска на Синайском полуострове , понеся два убытка.

Передовой самолет управления воздушным движением ВВС США Т-6 в Корее.
LT-6G в полете над Кореей в 1952 году.

Королевские ВВС Греции использовали три эскадрильи поставленных Британией и Америкой самолетов T-6D и G Texans для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения и корректировки артиллерийского огня во время Гражданской войны в Греции , оказывая обширную поддержку греческой армии во время битвы при Грамосе. Коммунистические партизаны называли эти самолеты «O Galatas» («Молочник»), потому что видели их в полете очень рано утром. После «Молочников» партизаны ждали вооруженные «Спитфайры» и «Хеллдайверы» .

Во время Корейской войны и, в меньшей степени, Вьетнамской войны , Т-6 были задействованы в качестве самолетов управления передовой авиацией . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москитос» . [4] [5] [1] : 148–151 

No. 1340 Flight RAF использовал Harvard в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они действовали с 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами и пулеметами против повстанцев. Некоторые операции проходили на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Harvard был самым долгослужившим самолетом RAF, с примером, принятым на вооружение в 1945 году, все еще служившим в 1990-х годах (в качестве самолета преследования для испытательных полетов вертолетов — роль, для которой более высокая скорость сваливания Shorts Tucano не подходила).

T-6G также использовался Францией в качестве легкого штурмовика или контрповстанческого самолета во время Алжирской войны в специальных Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике своего развития действовало 38 EALA. Крупнейшим подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.

С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни T-6G, также в контрповстанческих целях, во время португальской колониальной войны . Во время этой войны почти все португальские базы ВВС и аэродромы в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имели отряд T-6G.

16 июня 1955 года повстанческие самолеты SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили площадь Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один из них был сбит лоялистским Gloster Meteor . Позднее самолеты SNJ-4 ВМС использовались повстанцами Колорадо во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году , совершая атаки на колонны 8-го танкового полка 2 и 3 апреля, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ из-за зенитного огня. [6]

В 1957–1958 годах испанские ВВС использовали самолеты Т-6 в качестве самолетов для борьбы с повстанцами во время войны в Ифни , вооруженные пулеметами, бомбами и ракетами, и заслужившие отличную репутацию благодаря своей надежности, показателям безопасности и устойчивости к повреждениям.

ВВС Пакистана использовали T-6G в индо-пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая мягкие транспортные средства индийской армии. Ранним утром 5 декабря во время миссии по пресечению конвоя в том же районе T-6G Harvard командира эскадрильи Исрара Куреша был подбит индийским зенитным огнем, и снаряд сломал правую руку пилота. Обильно истекая кровью, пилот отвел самолет назад левой рукой и благополучно приземлился. Винтовые учебные самолеты времен Второй мировой войны были введены в эксплуатацию и удовлетворительно выполнили назначенную роль сопровождения конвоев ночью.

Южноафриканские ВВС получили свои первые Т-6 в октябре 1942 года для использования в рамках Совместной программы авиационной подготовки. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку, а еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны между 1952 и 1956 годами . [7] Самолет также принимал участие в боевых действиях во время войны на границе с ЮАР. Т-6 оставался на вооружении до 1995 года в качестве основного учебно-тренировочного самолета, в основном из-за эмбарго ООН на поставки оружия против политики апартеида в ЮАР . Их заменили турбовинтовые учебные самолеты Pilatus PC-7 MkII. [8]

Исследовательский испытательный стенд

Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки отображения положения в кабине . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычных положениях, а затем передавать управление пилоту-оценщику в «слепой» задней кабине для восстановления на основе одного из нескольких цифровых отображений положения. [9]

Варианты

Операторы

бывший самолет ВМС Аргентины SNJ-4, Музей морской авиации, 2010 г.
Бразильские ВВС Т-6. Дымовая эскадрилья , 1976. Национальный архив Бразилии
 Аргентина
 Австрия
Т-6Г ВВС Бельгии
 Бельгия
 Биафра
 Боливия
 Бразилия
 Камбоджа
 Канада
Колумбийский истребитель AT-6 Texan во время Второй мировой войны .
 Китайская Республика (Тайвань)
 Чили
 Колумбия
 Республика Конго
 Куба
 Дания
Датский Гарвард II
 Доминиканская Республика
 Сальвадор
 Франция
 Габон
Восстановленный Т-6Д в маркировке Люфтваффе
 Германия
 Греция
 Гаити
 Гонконг
 Гондурас
 Индия
 Индонезия
 Иран
 Ирак
 Израиль
 Италия
 Япония
RNZAF Harvards на станции RNZAF Онерахи , Фангареи, Новая Зеландия, 1961 год.
 Катанга
 Ливан
 Республика Корея
Лаос Королевство Лаос
 Мексика
 Марокко
 Нидерланды
 Мозамбик
 Новая Зеландия
 Норвегия
T-6G в музее ВВС Португалии
 Никарагуа
 Пакистан
 Парагвай
Южноафриканские ВВС Harvard IIA (эквивалент AT-6C) в маркировке времен Второй мировой войны
 Филиппины
 Португалия
 ЮАР
 Южная Родезия
 Южный Вьетнам
 Саудовская Аравия
 Испания
 Советский Союз
 Швеция
Сирийский Гарвард
Восстановленный Harvard II в пустынной камуфляжной расцветке Королевских ВВС
T-6G Texan в Музее авиации ВВС Уругвая в Монтевидео, Уругвай.

 Швейцария

 Сирия
 Таиланд
 Тунис
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Венесуэла
Йемен Королевство Йемен
 Югославия
 Заир

Технические характеристики (Т-6Г)

Линейный чертеж Т-6Г

Данные из Jane's Fighting Aircraft of World War II. [20]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

В популярной культуре

SNJ с новым T-6 Texan II , слева
Гарвард переоборудовали под Mitsubishi A6M Zero .

В выпуске журнала The Sportsman Pilot за сентябрь 1944 года в статье капитана ВВС США Пола К. Джонса говорилось: «Шестерка — это самолет, который может делать все, что может делать истребитель, и даже больше. Естественно, не такой быстрый, но он компенсирует скорость простотой управления и маневренностью. Да, это военная машина, но, кроме того, это самолет летчика. Бочки , иммельманы , петли , штопоры , щелчки , вертикальные бочки — он может делать все, что угодно, и делать это прекрасно. Для настоящего боя нужно больше пушек, больше скорости и больше мощности. Но для чистой радости полета — дайте мне AT-6». [1] : 8–9 

После Второй мировой войны Национальные авиагонки создали уникальный гоночный класс для самолетов AT-6/Texan/Harvard; этот класс существует и по сей день на Национальных авиагонках в Рино каждый год.

После Второй мировой войны Т-6 регулярно участвовал в авиашоу и использовался во многих фильмах и телевизионных программах. Например, переделанные одноместные Т-6, окрашенные в японские опознавательные знаки, чтобы представлять Mitsubishi Zero, появлялись в фильмах «Янки в Королевских ВВС» (1941), «Тора! Тора! Тора!» (1970), «Баа Баа Черная овца» (1976-1978) и «Последний отсчет» (1980). В фильме «Мост слишком далеко» (1977) он представлял собой остроконечный Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые из них были модифицированы для голландского фильма « Оранжевый солдат» (1977), чтобы представлять голландский истребитель до Второй мировой войны Fokker D.XXI .

T-6 сыграл главную роль в музыкальном клипе Пэта Бенатара на песню " Shadows of the Night ". Он также использовался в качестве фона на обложке альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die!

Пилотажная группа New Zealand Warbirds "Roaring 40s" использует бывшие самолеты Harvard Королевских ВВС Новой Зеландии . Пилотажная группа Flying Lions использует самолеты Harvard, приобретенные у ВВС Южной Африки . [21]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop Хагедорн, 2009
  2. ^ Хагедорн, 1997, стр.34-35
  3. ^ Николь, Дэвид. «Сирийские сражающиеся техасцы». ACIG.org . Получено 30 января 2013 г.
  4. ^ "AF Museum – North American T-6D "Mosquito"". Национальный музей ВВС США . Получено 4 октября 2015 г.
  5. ^ "North American AT-6/SNJ-6". Lyon Air Museum . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Получено 18 сентября 2019 года .
  6. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965». ACIG.org . Получено 23 января 2013 г. .
  7. ^ "Военно-воздушные силы Южной Африки". www.saairforce.co.za . Получено 25 июня 2020 г. .
  8. ^ "История SAAF". www.af.mil.za. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 12 ноября 2009 года .
  9. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Джоветт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967-70 . Оксфорд: Osprey Publishing Press. стр. 19. ISBN 978-1472816092.
  11. ^ Купер и Грандолини 2018, с. 23
  12. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. III. ISBN 978-1-913118-74-7.
  13. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
  14. ^ "Конго, часть 1; 1960–1963". ACIG. 2003. Получено 9 августа 2013 .
  15. ^ Купер и Грандолини, 2018, стр. 30–31.
  16. ^ Купер и Грандолини 2018, стр. 25, V.
  17. ^ KF183 Получено 8 марта 2017 г.
  18. ^ Последний Гарвард Qinetiq покидает Air Forces Monthly , стр. 8, январь 2017 г.
  19. ^ Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. I. ISBN 978-1-912174-23-2.
  20. ^ Бриджмен, Леонард. «Североамериканский техасец».  Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio, 1946. стр. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
  21. ^ "Team fact sheet" (PDF) . Eqstra.co.za. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2014 г. . Получено 23 марта 2014 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканский T-6 Texan .