stringtranslate.com

Хоукер Темпест

Картина, на которой изображены два самолета «Темпест», атакующие самолет-снаряд V-1 в небе над фермерским домом.

Hawker Tempest — британский истребитель , который в основном использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) во Второй мировой войне . Tempest, первоначально известный как Typhoon II , был улучшенной производной Hawker Typhoon , призванной решить проблему неожиданного ухудшения характеристик Typhoon на большой высоте путем замены его крыла на более тонкую конструкцию с ламинарным потоком . Поскольку он значительно отличался от Typhoon, его переименовали в Tempest . Tempest стал одним из самых мощных истребителей Второй мировой войны и на малой высоте был самым быстрым одномоторным винтовым самолетом войны. [2]

После ввода в эксплуатацию в 1944 году Tempest выполнял перехват на малой высоте, в частности, против летающих бомб V-1 , и наземные атаки, поддерживая крупные вторжения, такие как операция Market Garden . Позже он успешно атаковал железнодорожную инфраструктуру в Германии и самолеты Люфтваффе на земле, а также отражал аналогичные атаки немецких истребителей. Tempest был эффективен в роли перехвата на малой высоте, в том числе против недавно разработанных реактивных самолетов, таких как Messerschmitt Me 262 .

Доработанный Tempest II поступил на вооружение только после окончания боевых действий. Он имел несколько усовершенствований, включая тропическую версию для боев против Японии в Юго-Восточной Азии в составе Commonwealth Tiger Force .

Проектирование и разработка

Происхождение

Во время разработки более раннего Hawker Typhoon , команда дизайнеров под руководством Сиднея Кэмма уже запланировала ряд усовершенствований конструкции; эти усовершенствования достигли кульминации в Hawker P. 1012 , также известном как Typhoon II или «Тонкокрылый Тайфун». [3] [4] Хотя Typhoon в целом считался хорошей конструкцией, Кэмм и его команда дизайнеров были разочарованы характеристиками его крыла , которое оказалось слишком толстым в поперечном сечении и, таким образом, создавало проблемы с потоком воздуха, которые снижали летные характеристики, особенно на больших высотах и ​​скоростях, где на него влияла сжимаемость . Крыло Typhoon, в котором использовалось сечение крыла NACA с четырьмя цифрами , имело максимальное отношение толщины к хорде 19,5 процентов (корневая часть) к 12 процентам (законцовка) [5] по сравнению с 13,2 процентами у Supermarine Spitfire , сужающимися до 6 процентов на законцовке, причем более тонкая конструкция была намеренно выбрана для уменьшения сопротивления. [6] [nb 1] Кроме того, у Typhoon были и другие проблемы, такие как ненадежность двигателя, недостаточная структурная целостность и неспособность выполнять задачи по перехвату на большой высоте. [7]

Прототип Tempest I HM599 с более поздним каплевидным фонарем; при первом полете он имел фонарь типа «автомобильная дверь» и небольшое хвостовое оперение.

В марте 1940 года инженерам было поручено исследовать новое крыло с низким сопротивлением и ламинарным потоком, разработанное NACA в Соединенных Штатах, которое позже использовалось в North American P-51 Mustang . Крыло с ламинарным потоком, принятое для серии Tempest, имело максимальное отношение толщины к хорде 14,5 процента у корня, сужающееся до 10 процентов на кончике. [5] [7] Максимальная толщина крыла Tempest была установлена ​​дальше назад на 37,5 процента от хорды против 30 процентов у крыла Typhoon, что уменьшило толщину корня крыла на пять дюймов в новой конструкции. [5] [7] Первоначально размах крыла был больше, чем у Typhoon, на 43 фута (13 м), но позже законцовки крыла были «обрезаны», и крыло стало короче; 41 фут (12 м) против 41 фута 7 дюймов (12,67 м). [5]

Форма крыла в плане была изменена на почти эллиптическую , чтобы разместить 800 снарядов для четырех 20-мм пушек Hispano , которые были перемещены дальше в крыло. Новое крыло имело большую площадь, чем у Typhoon, [nb 2], но новая конструкция крыла принесла в жертву топливные баки на передней кромке Typhoon. Чтобы компенсировать эту потерю вместимости, инженеры Hawker добавили новый 21-дюймовый (53 см) топливный отсек перед кабиной с топливным баком на 76 1 галлон (345 л). [4] [5] Кроме того, два межлонжеронных крыльевых бака, каждый емкостью 28 литра (127 л), были установлены по обе стороны от центральной секции, а начиная с поздней модели Tempest V, бак емкостью 30 литра (136 л) был установлен на передней кромке левого корня крыла, что дало Tempest общую внутреннюю топливную емкость 162 литра (736 л). [8]

Еще одной важной особенностью нового крыла было предложение Кэмма о том, чтобы радиаторы для охлаждения двигателя были установлены на передней кромке крыла внутри шасси . Это устранило характерный радиатор « подбородка » Typhoon и улучшило аэродинамику . [5] [7] Дальнейшим усовершенствованием крыла Tempest по сравнению с крылом Typhoon стала исключительная, заклепочная отделка поверхности, необходимая для высокопроизводительного ламинарного аэродинамического профиля . [9] Новое крыло и аэродинамический профиль, а также использование четырехлопастного пропеллера, способствовали устранению высокочастотных вибраций, которые преследовали Typhoon. [10] Команда конструкторов также решила использовать новую версию Mark IV 24-цилиндрового двигателя Napier Sabre H-block для Tempest, чертежи которого стали доступны Hawker в начале 1941 года. [11]

В феврале 1941 года Кэмм начал серию обсуждений с должностными лицами Министерства авиастроения по теме P.1012. [11] В марте 1941 года того же года было получено разрешение на продолжение разработки проекта, который в тот момент назывался Typhoon II. Проект в то время включал Sabre E.107C (как он тогда назывался) с четырехлопастным винтом, эллиптическим крылом размахом 42 фута с вооружением из шести пушек; в то время как передняя часть фюзеляжа была переработана, задняя часть осталась неизменной по сравнению с Typhoon. [12] На этом этапе работа была предпринята группой из 45 чертежников в военном экспериментальном конструкторском бюро Hawker в Клермонте , Эшер, чтобы преобразовать предложение в технические схемы, с которых можно было бы начать производство. [11] В марте 1941 года Министерство авиации выпустило спецификацию F.10/41 , которая была написана для самолета. Оценка производительности, предоставленная MAP, составляла 455 миль/ч на высоте 26 000 футов. [12] В сентябре Кэмму сообщили, что директор технического развития Министерства авиации решил переоборудовать два самолета Typhoon в новую конструкцию. К октябрю 1941 года разработка предложения достигла точки, когда новая конструкция была завершена. [11]

Прототипы

Первый прототип Tempest Mk. II LA602 , снова с небольшим хвостовым оперением.

18 ноября 1941 года Министерство авиации выдало контракт на пару прототипов «Typhoon Mark II»; новый истребитель был переименован в «Tempest» 28 февраля 1942 года. [5] [11] [nb 3] [a] Внешние факторы добавили осложнений в программу Tempest в виде проблем с двигателем: двигатель Rolls-Royce Vulture и соответствующий самолет Hawker Tornado , который разрабатывался параллельно с Typhoon, были прекращены. Эта мера оказалась благоразумной, поскольку разработка двигателя не была беспроблемной на некоторых вариантах Tempest. [14] Радиальный двигатель Bristol Centaurus теперь также рассматривался для оснащения Typhoon, и в октябре 1941 года Кэмм был предупрежден о том, что следует ожидать запроса на установку Centaurus. Это было подтверждено в феврале как заказ на шесть прототипов с Centaurus; в DTD указывалось, что разработка имеет наивысший приоритет. [15]

Задержки с разработкой Sabre IV повлияли на проект. Поскольку ожидаемая дата первого полета Tempest была назначена на сентябрь 1942 года, двигатель для HM595 был заменен на Sabre II с системой охлаждения Typhoon и радиатором под носом. [12] Благодаря этому предыдущему опыту в других программах, Министерство авиации было достаточно мотивировано, чтобы запросить, чтобы прототипы Tempest были построены с использованием других двигателей, так что, если задержка затронет один двигатель, альтернативная силовая установка уже будет доступна. [11] Заказ был одобрен еще на шесть прототипов с альтернативными двигателями в мае, а контракт на два с Sabre, два с Centaurus и два с Rolls Royce Griffons последовал в июне. [12]

Прототип LA610 Tempest Mk. III .

Было построено шесть следующих прототипов: [16] [17]

Tempest Mk.I отличался и другими новыми особенностями, такими как чистый цельный раздвижной фонарь вместо каркасного фонаря на двери автомобиля, а также радиаторы на крыльях вместо радиатора на «подбородке». [nb 4] Из-за трудностей с разработкой двигателя Sabre IV и его радиаторов на крыльях завершение прототипа Mk.I, HM599 , было отложено, и поэтому первым полетит прототип Mk.V, HM595 . [20]

Эволюция кабины и руля направления

2 сентября 1942 года прототип Tempest Mk.V, HM595 , совершил свой первый полет , пилотируемый Филиппом Лукасом из Лэнгли, Беркшир , Англия. [20] HM595 , который был оснащен двигателем Sabre II, сохранил каркасный фонарь Typhoon и дверь в автомобильном стиле, а также был оснащен радиатором «подбородка», похожим на тот, что был у Typhoon. [16] Он был быстро оснащен тем же пузырчатым фонарем , что и у Typhoon, и модифицированным килем , который почти удвоил площадь вертикальной поверхности хвостового оперения, что было необходимо, поскольку курсовая устойчивость с оригинальным килем Typhoon была снижена по сравнению с Typhoon из-за более длинного носа, полученного из-за нового топливного бака. Горизонтальные хвостовые оперения и рули высоты также были увеличены по размаху и хорде; они также были установлены на поздних выпусках Typhoon. [16] [21] Летчики-испытатели обнаружили, что Tempest значительно улучшил свои летные характеристики по сравнению с Typhoon; В феврале 1943 года пилоты из Экспериментального центра по производству самолетов и вооружений в Боскомб-Дауне сообщили, что они были впечатлены «маневренным и приятным в управлении самолетом без серьезных недостатков в управлении» [10] .

24 февраля 1943 года совершил первый полет второй прототип HM599 , представлявший собой «Tempest Mk.I», оснащенный двигателем Napier Sabre IV; этот полет был в основном задержан из-за затяжных проблем и сбоев, возникших при разработке нового двигателя Sabre IV. [10] Строительство было приостановлено (чтобы детали можно было использовать для возможного ремонта первого прототипа), пока HM595 не был преобразован в Sabre II. [12] HM599 сначала был оснащен старой конструкцией кабины Typhoon и вертикальным хвостовым оперением. Устранение радиатора «подбородка» во многом улучшило общие характеристики, в результате чего Tempest Mk.I быстро стал самым быстрым самолетом, построенным Hawker в то время, достигнув скорости 466 миль в час (750 км/ч) во время испытательных полетов. [22] Sabre IV не прошел испытания, и поэтому MAP отказалось от Mk I Tempest. [23]

27 ноября 1944 года прототип Tempest Mk.III, LA610 , совершил свой первый полет; было решено прекратить разработку Mk.III, это было связано с тем, что приоритет для двигателя Griffon был отдан Supermarine Spitfire . [14] [nb 5] Министерство авиации рассматривало Mk III как замену Hurricane в наземных атаках, поскольку более узкий двигатель также давал лучший обзор, но Typhoon должен был стать промежуточным самолетом для этой роли. На практике Typhoon оказался очень хорош для наземных атак. [24]

Работа над вариантом Tempest Mk.IV была прекращена, и ни один прототип не был поднят в воздух. [14] Tempest Mk.II, который неоднократно задерживался из-за своей силовой установки Centaurus, продолжали разрабатывать, но он не был запущен в производство вовремя, чтобы принять на вооружение во время Второй мировой войны. [21] Постоянные проблемы с Sabre IV привели к тому, что был построен только один Tempest Mk.I ( HM599 ); в результате Hawker вместо этого приступил к производству «Tempest V», оснащенного Sabre II. [25]

В августе 1942 года, еще до того, как был проведен первый полет прототипа Tempest V, Министерство авиации разместило заказ на производство 400 самолетов Tempest. [20] [b] Этот заказ был разделен, и первая партия из 100 самолетов Tempest V «Series I» была оснащена двигателем Sabre IIA мощностью 2235 л. с. (1667 кВт) с характерным радиатором на подбородке, в то время как остальные должны были быть произведены как Tempest I, оснащенные Sabre IV и радиаторами на передней кромке. Эти 300 самолетов Tempest I предназначались для замены заказа на аналогичное количество самолетов Typhoon, размещенного в Gloster Aircraft Company . [20] [nb 6] Как выяснилось, трудности с Sabre IV и радиаторами на крыльях привели к тому, что эта версия так и не была запущена в производство, и вместо этого соответствующий заказ был изменен на 300 самолетов Tempest V «Series 2». [20] [27] [прим. 7]

Буря Mk.V

Прототип Tempest Mk. V с каплевидным фонарем и хвостовым оперением Mk. V, но с 20-мм пушками Hispano Mk. II.

В начале 1943 года на заводе Hawker в Лэнгли была создана производственная линия для Tempest Mk.V, рядом с существующей производственной линией для Hawker Hurricane . [21] Первоначально производство шло медленно, как утверждалось, из-за проблем, возникших с задним лонжероном. 21 июня 1943 года первый серийный Tempest V, JN729 , сошел с производственной линии [21] [25] , и его первый полет провел летчик-испытатель Билл Хамбл . [29]

Первый серийный Tempest Mk. V JN729 . Длинноствольная пушка Hispano II и пятиспицевые главные колеса Typhoon были отличительными чертами первой серийной партии из 100 Tempest Vs.

Во время производства первой партии из 100 самолетов Tempest V «Series I», отличавшихся префиксом серийного номера JN , было постепенно введено несколько усовершенствований, которые с самого начала использовались на всех последующих самолетах Tempest V «Series 2» с префиксами серийных номеров EJ, NV и SN. Первоначально соединение фюзеляжа и хвостового оперения имело 20 внешних усиливающих «накладок», похожих на те, что устанавливались на Typhoon, но вскоре задняя часть фюзеляжа была усилена, и, поскольку накладки больше не были нужны, задняя часть фюзеляжа стала съемной. [30] Первая серия Tempest V использовала сборный задний лонжеронный узел подбора/переборки (сразу за кабиной), который был адаптирован от Typhoon. Небольшие пузыри на верхнем обтекателе корня заднего крыла закрывали крепежные болты. Позднее это было заменено на новую кованую, легкую сборку, которая соединялась с новыми лонжеронами: верхние корневые блистеры крыла были заменены небольшими «каплевидными» обтекателями под крыльями. [30]

Первые 100 самолетов Tempest V были оснащены 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Hispano Mk.II с длинными стволами, которые выступали вперед передних кромок крыла и были закрыты короткими обтекателями; более поздние серийные самолеты Tempest V перешли на короткоствольные Hispano Mk.V, дула которых находились вровень с передними кромками. [27] Ранние самолеты Tempest V использовали пятиспицевые колеса размером 34 на 11 дюймов (86 на 28 см) в стиле Typhoon, но большинство имели меньшие колеса размером 30 на 9 дюймов (76 на 23 см) с четырьмя спицами. [31] Новая лонжеронная конструкция самолета Tempest V также позволяла перевозить до 2000 фунтов (910 кг) внешних грузов под крыльями. [25] В результате несколько самолетов Tempest V раннего производства прошли обширные эксплуатационные испытания в Боскомб-Даун для получения разрешения на установку внешних подвесок, таких как одна бомба весом 250–1000 фунтов (110–450 кг) или восемь «60-фунтовых» ракет класса «воздух-земля» RP-3 под каждым крылом. 8 апреля 1944 года Tempest Mk.V получил общее разрешение [32] на установку таких боеприпасов, но лишь немногие Tempest Mk.V оперативно использовали бомбы во время войны. [21] [33] Ракеты никогда не использовались оперативно во время войны самолетами Mk.V. [34]

Как и во всех серийных самолетах, эти особенности могли частично совпадать по мере появления новых компонентов. В середине-конце 1944 года на Typhoon и Tempest появились другие особенности: был установлен блок транспондера Rebecca , а соответствующая антенна появилась под центральной секцией левого борта. Небольшой удлиненный овальный статический порт появился на задней правой стороне фюзеляжа, чуть выше красной центральной точки опознавательного знака Королевских ВВС . Он, по-видимому, использовался для более точного измерения высоты самолета. [ необходима цитата ]

Необычно, что, несмотря на то, что Tempest V был лучшим истребителем RAF для полетов на малых и средних высотах, он не был оснащен новым гироскопическим прицелом Mk.IIC (который устанавливался на Spitfire и Mustang RAF с середины 1944 года), что значительно повысило бы шансы сбить самолет противника. Пилоты Tempest продолжали использовать либо рефлекторный прицел Type I Mk.III , который проецировал прицельную сетку непосредственно на лобовое стекло, либо Mk.IIL до самого окончания Второй мировой войны, когда на Tempest II был введен гироскопический прицел. [35]

Два Tempest V, EJ518 и NV768 , были оснащены Napier Sabre V и экспериментировали с несколькими различными кольцевыми радиаторами Napier , с которыми они напоминали Tempest II. Эта конфигурация, как оказалось, создавала меньшее сопротивление, чем стандартный радиатор «подбородка», способствуя улучшению максимальной скорости примерно на 11–14 миль в час. [36] NV768 позже был оснащен канальным коком, похожим на тот, что был установлен на Fw 190 V1 . [22] [37]

Испытания 47-мм противотанковой пушки

Tempest SN354 , оснащенный экспериментальными 47-мм пушками класса P и стандартными колесами меньшего размера с четырьмя спицами.

Tempest V SN354 был оснащен двумя экспериментальными подкрыльевыми 47-мм пушками класса P (построенными Vickers ) сразу после войны. [38] [39] [c] Эти пушки были частью проекта, начатого в середине 1942 года, по разработке более мощной бортовой противотанковой пушки , чем 40-мм пушка класса S Vickers , которая использовалась на Hurricane IID. [38] [d] Орудия Vickers размещались в длинных тонких обтекаемых орудийных контейнерах , установленных на бомбодержателях [34], и имели по 38 снарядов в каждом. [41] Сохранившиеся фотографии показывают, что 20-мм крыльевые пушки были сняты для этой установки. Испытания орудий показали, что у оружия есть потенциал, но производство не было начато. [34]

Буря Mk.II

Прототип Tempest Mk. II с каплевидным фонарем и хвостовым оперением Mk. V, но с 20-мм пушками Hispano Mk. II.

В результате прекращения проекта Tornado Сидни Кэмм и его команда дизайнеров перенесли альтернативные предложения по двигателю для Tornado на более продвинутый Tempest. [17] Таким образом, он был разработан с самого начала для использования 18-цилиндрового радиального двигателя Bristol Centaurus в качестве альтернативы жидкостно-охлаждаемым двигателям, которые также предлагались. Была завершена пара прототипов Tempest II с двигателем Centaurus. [42] За исключением нового двигателя и капота, прототипы Tempest II были похожи на ранние серии Tempest Vs. Двигатель Centaurus был плотно закрыт капотом, а выхлопные трубы были сгруппированы позади и по обе стороны от двигателя: сзади находились воздухозаборники с автоматическими раздвижными «жабрами». Воздухозаборники карбюратора находились на внутренних передних кромках обоих крыльев, масляный радиатор и воздухозаборник присутствовали на внутреннем правом крыле. Установка двигателя во многом обязана исследованиям захваченного Focke-Wulf Fw 190 и была чистой и эффективной.

28 июня 1943 года первый Tempest II, LA602 , поднялся в воздух с двигателем Centaurus IV (2520 л. с./1879 кВт), приводившим в движение четырехлопастный пропеллер. Первоначально LA602 летал с килем и рулем направления типа Typhoon. За ним последовал второй, LA607 , который был укомплектован увеличенным спинным килем и совершил свой первый полет 18 сентября 1943 года: LA607 был назначен на разработку двигателя. [43] [nb 8] Первой серьезной проблемой, возникшей во время первых нескольких полетов, были серьезные вибрации двигателя, которые были устранены путем замены жестких восьмиточечных креплений двигателя на шеститочечные резиновые амортизаторы. В дальнейшей попытке уменьшить вибрацию двигателя четырехлопастной пропеллер был заменен на пятилопастной; в конечном итоге был выбран прекрасно сбалансированный четырехлопастной агрегат. [44] [45] Также были проблемы с перегревом двигателя, плохой смазкой коленвала, неисправностями выхлопной системы и заклиниванием редуктора. Из-за этих проблем, а также из-за решения «тропикализировать» все Tempest II для службы на Юго-Восточно-Азиатском театре военных действий , производство было отложено. [43] [46]

Новые Tempest II из первой партии производства Hawker Aircraft. Обратите внимание на плотно закрытый двигатель и воздухозаборники карбюратора и маслоохладителя на внутренней передней кромке правого крыла.

Заказы на 500 самолетов Tempest II были размещены еще в сентябре 1942 года для строительства компанией Gloster, но в 1943 году из-за приоритета, отданного Typhoon, контракт на производство 330 самолетов Tempest II был передан компании Bristol , в то время как Hawker должен был построить 1800 самолетов. Этот переход еще больше задержал производство. [46] [47] 4 октября 1944 года с конвейера сошел первый самолет Tempest II; вскоре к двум прототипам присоединились первые шесть серийных самолетов для проведения обширных испытаний и тестов. [46] С приближением конца Второй мировой войны заказы на Tempest II были сокращены или отменены; После того, как 50 самолетов Tempest II были построены на теневой фабрике в Бристоле около Банвелла , производство было остановлено и передано обратно компании Hawker, которая построила в общей сложности 402 самолета в двух производственных партиях: 100 были построены как истребители, а 302 — как истребители-бомбардировщики (FB II) с усиленными крыльями и подкрыльевыми держателями, способными нести бомбы весом до 1000 фунтов. [48]

Физически Tempest II был длиннее Tempest Mk.V (34 фута 5 дюймов (10,49 м) против 33 футов 8 дюймов (10,26 м) и на 3 дюйма (76 мм) ниже. Вес более тяжелого двигателя Centaurus (2695 фунтов (1222 кг) против 2360 фунтов (1070 кг) был компенсирован отсутствием тяжелого радиаторного блока, так что Tempest II был всего на 20 фунтов (9,1 кг) тяжелее в целом. Летные характеристики были улучшены; максимальная скорость составляла 442 мили в час (711 км/ч) на высоте 15 200 футов (4600 м), а скорость набора высоты на ту же высоту занимала четыре с половиной минуты по сравнению с пятью минутами у Tempest Mk.V; практический потолок также был увеличен до 37 500 футов (11 400 м). [49]

Меры по тропизации включали установку воздушного фильтра и воздухозаборника в верхней передней части фюзеляжа, сразу за капотом двигателя, и замену Г-образной головки Пито под внешним левым крылом на прямую штангу, выступающую из передней кромки внешнего левого крыла. Все серийные самолеты были оснащены двигателем Centaurus V (2590 л. с. (1930 кВт) с винтом Rotol диаметром 12 футов 9 дюймов (3,89 м) . [ 31] Tempest II, произведенные во время войны, предназначались для боев против Японии и должны были стать частью Tiger Force , предполагаемых дальних бомбардировочных сил Великобритании и Содружества , базирующихся на Окинаве для атаки на японские острова. [50] Тихоокеанская война закончилась до того, как они были развернуты. [45]

Буря Mk.VI

Tempest Mk. VI.

Различные инженерные усовершенствования, которые вошли в Tempest II, были включены в последний вариант Tempest, обозначенный как Tempest VI . Этот вариант был оснащен двигателем Napier Sabre V мощностью 2340 л. с. (1740 кВт). Более мощный Sabre V требовал большего радиатора, который сместил масляный радиатор и воздухозаборник карбюратора из центра радиатора; воздух для карбюратора втягивался через воздухозаборники на передней кромке внутренних крыльев, в то время как масляный радиатор располагался за радиатором. Большинство Tempest VI были тропическими, главной особенностью этого процесса был воздушный фильтр, который был установлен в обтекателе на нижней центральной секции. [45] Другие изменения включали усиление заднего лонжерона и включение пружинных лепестков, которые обеспечили варианту превосходные характеристики управляемости. [45]

Первоначальный прототип Tempest V, HM595 , был значительно модифицирован, чтобы служить прототипом Tempest VI. [45] 9 мая 1944 года HM595 совершил свой первый полет после перестройки, пилотируемый Биллом Хамблом. В декабре 1944 года HM595 был отправлен в Хартум , Судан, для проведения серии тропических испытаний. В течение 1945 года еще два самолета Tempest V, EJ841 и JN750 , были преобразованы в стандарт Tempest VI для участия в эксплуатационных испытаниях на авиабазе Боскомб-Даун. [45]

В какой-то момент 250 Tempest VI были заказаны для Королевских ВВС; однако окончание войны привело к резкому сокращению многих программ по созданию самолетов, в результате чего было завершено всего 142 самолета. [45] Долгое время считалось, что были Tempest VI, переоборудованные для буксировки целей ; однако ни одна из историй обслуживания самолета не показывает таких переоборудований, и не было найдено никаких подтверждающих фотографических свидетельств. Tempest VI был последним поршневым истребителем на оперативной службе Королевских ВВС, его заменили реактивные самолеты.

Чертежные доски

В 1943 году Кэмм начал работу над новым проектом истребителя, оснащенного на тот момент не построенным двигателем Rolls-Royce R.46 . Проект, обозначенный как P.1027, по сути, был слегка увеличенным Tempest с двигателем R.46, который, как ожидал Хоукер, должен был развивать около 4000 л. с. (2980 кВт). Этот двигатель должен был приводить в движение пару четырехлопастных винтов противоположного вращения . Радиатор был перемещен в подфюзеляжную ванну, установленную под задней частью фюзеляжа и центральной секцией крыла: размах крыла составлял 41 фут (12 м), а длина — 37 футов 3 дюйма (11,35 м). [51]

Однако работа над проектом P.1027 вскоре была прекращена в пользу сосредоточения на более совершенном проекте P.1030 в сентябре. Он отличался радиаторами на передней кромке крыла и имел большие общие размеры: размах крыла 42 фута (13 м) и длина 39 футов 9 дюймов (12,12 м). Максимальная скорость была рассчитана как 509 миль в час (819 км/ч) на высоте 20 000 футов, со скоростью набора высоты 6400 футов/мин (1951 м/мин). Практический потолок прогнозировался более 42 000 футов (13 000 м). [51] Работа над обоими проектами была в конечном итоге прекращена, когда Камм решил сосредоточить усилия по проектированию на более перспективных проектах реактивных двигателей, над которыми он работал вместо этого.

Дизайн

Tempest Mk. V, летящий над головой, отмеченный черными и белыми полосами, использовавшимися для более легкой идентификации самолетов Hawker Typhoon и Tempest. Эти полосы, похожие на более поздние полосы Invasion , использовались до 20 апреля 1944 года.

Tempest был одномоторным истребителем, который преуспел в полете на малых высотах. На службе его основная роль вскоре превратилась в выполнение операций «вооруженной разведки», часто глубоко в тылу противника. Tempest особенно хорошо подходил для этой роли из-за своей высокой скорости на малых и средних высотах, большой дальности при оснащении двумя 45-галлонными сбрасываемыми баками, хорошей огневой мощи четырех 20-мм пушек и хорошей видимости для пилота. [52] Трехсекционное лобовое стекло и боковые окна Tempest напрямую выиграли от изучения захваченных Focke-Wulf Fw 190 , улучшения включали тщательную разработку и позиционирование конструкции рамы, слепые зоны были сведены к абсолютному минимуму. Он имел пуленепробиваемую центральную панель, состоящую из двух слоев, внешнего толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и внутреннего толщиной 0,25 дюйма (6,4 мм). [53]

Большинство серийных Tempest оснащались одним мощным 24-цилиндровым двигателем Napier Sabre II. Все версии Sabre приводились в движение либо четырехлопастным винтом диаметром 14 футов (4,3 м) de Havilland Hydromatic, либо Rotol . Начиная с серии EJxxx, на Tempest V использовались как улучшенные Sabre IIB, так и IIC, эти двигатели были способны выдавать более 2400 л. с. (1800 кВт) при аварийном наддуве в течение коротких периодов времени. [54] [55] Альтернативные двигатели использовались на некоторых серийных вариантах, таких как Tempest II, для которого был принят один 18-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Centaurus , или финальный Tempest VI, на котором использовался Napier Sabre V. На ранних этапах разработки предлагалось принятие нескольких других двигателей, некоторые из которых были испытаны на нескольких прототипах. [14]

Крыло Tempest было одной из наиболее значимых особенностей конструкции, разработанной на основе Typhoon для использования более тонкого подхода к ламинарному обтеканию. Форма крыла в плане имела почти эллиптическую форму; вооружение самолета из четырех 20-мм пушек Hispano с боезапасом 800 снарядов также было встроено в крыло. [5] Элероны были оснащены подпружиненными фиксаторами , которые облегчали аэродинамические нагрузки, что делало их более удобными для пилота и значительно улучшало скорость крена на скорости свыше 250 миль в час (400 км/ч). [25] [32] Лонжеронная структура Tempest V также позволяла крыльям нести до 2000 фунтов (910 кг) внешних запасов. Также специально для Tempest компанией Hawker был разработан обтекаемый 45-галлонный (205 л) «сбрасываемый бак» для увеличения радиуса действия на 500 миль (800 км) и обтекатель носителя; перепроектированное крыло включало в себя трубопроводы для этих баков, по одному на каждое крыло. [25] [49]

LA602, прототип самолета Tempest с двигателем Bristol Centaurus.

Основное шасси было перепроектировано по сравнению с Typhoon, с удлиненными опорами и более широкой колеей (16 футов; 4,9 м) для улучшения устойчивости на высокой скорости посадки 110 миль в час (180 км/ч), а также для обеспечения зазора над наконечником для нового винта de Havilland диаметром 14 футов (4,3 м) с четырьмя лопастями. Основными узлами шасси были рычажные подвески Dowty , включающие цапфы , которые укорачивали опоры при их втягивании. [54] [56] Убирающееся хвостовое колесо было полностью закрыто небольшими дверцами и могло быть оснащено либо простой шиной производства Dunlop , либо противоскользящей шиной Dunlop-Marstrand «twin-contact». [54]

Во время разработки Кэмм и команда дизайнеров Hawker уделяли первостепенное внимание тому, чтобы сделать Tempest легкодоступным как для экипажей, так и для наземных экипажей; с этой целью передняя часть фюзеляжа и кабины более ранних моделей Hurricane, а также семейств Tempest и Typhoon были закрыты большими съемными панелями, обеспечивающими доступ к максимально возможному количеству компонентов, включая органы управления полетом и принадлежности двигателя. Оба верхних корня крыла имели панели с нескользящим покрытием. Для пилота выдвижной стремя для ноги под задней кромкой правого корня был связан с парой поручней, которые были закрыты подпружиненными закрылками. Благодаря системе тяг, когда фонарь был открыт, стремя опускалось, а закрылки открывались, обеспечивая легкий доступ в кабину; когда фонарь был закрыт, стремя поднималось в фюзеляж, и закрылки защелкивались.

История эксплуатации

Формирование Tempest Mk. V из 122-го крыла возвращается на свою базу в B80/Volkel , Нидерланды.
Tempest Mk. V из 486-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии на авиабазе Волкель , Нидерланды , 1945 год.

К апрелю 1944 года Tempest V получил всеобщее признание и находился в руках оперативных эскадрилий; 3-я эскадрилья была первой, которая была полностью оснащена, за ней последовала 486-я (Новая Зеландия) эскадрилья (единственная эскадрилья Статьи XV, которая была оснащена Tempest во время Второй мировой войны), заменив свои предыдущие Typhoon. [32] Третье подразделение — 56-я эскадрилья — изначально сохранило свои Typhoon, а затем временно оснастили Spitfire IX , пока не поступило достаточное количество Tempest. [57] [nb 9] К концу апреля 1944 года эти подразделения базировались на авиабазе RAF Newchurch в Кенте, новой « передовой посадочной площадке » (ALG), где они сформировали 150-е крыло под командованием командира крыла Роланда Бимонта . Новое крыло было частью Вторых тактических воздушных сил (2nd TAF).

Большинство операций, проводимых 150-м крылом, включали высотные истребительные зачистки, наступательные операции, известные как «Рейнджеры», а также разведывательные миссии. До высадки в Нормандии Tempests регулярно совершали дальние вылеты на вражескую территорию и проникали в Северную Францию ​​и страны Бенилюкса , используя комбинацию пушек и бомб для атак на аэродромы, радиолокационные установки, наземные транспортные средства, прибрежное судоходство и стартовые площадки для немецких летающих бомб V-1 . [32] Наращивание эскадрилий, оснащенных Tempest, быстро увеличивалось, отчасти из-за таких факторов, как угроза V-1, хотя забастовка рабочих в сборочном цехе Hawker отрицательно повлияла на этот показатель; к сентябрю 1944 года в эксплуатации находилось пять фронтовых эскадрилий Tempest с общим числом самолетов 114. [32]

В июне 1944 года первые из V-1 были запущены против Лондона; превосходные характеристики Tempest на малых высотах сделали его одним из предпочтительных инструментов для управления небольшими быстролетящими беспилотными ракетами. 150-е крыло было передано обратно в Истребительное командование Королевских ВВС ; эскадрильи Tempest вскоре набрали значительный процент от общего числа уничтоженных RAF летающих бомб (638 из 1846, уничтоженных самолетами). [32] [58] [ нужна страница ] Используя внешние подвесные баки, Tempest мог поддерживать постоянное патрулирование в течение четырех с половиной часов у южного побережья Англии на траекториях подхода V-1. [59] Руководствуясь четкими инструкциями с береговой радиолокационной установки, Tempest должны были быть готовы к типичному преследованию и либо использовать пушечный огонь, либо подталкивать V-1 самим самолетом, чтобы уничтожить его. [60]

Ранний Tempest Mk. V из 486-й эскадрильи. Апрель 1944 г. JN766 до сих пор имеет черно-белые опознавательные полосы под крыльями в стиле Typhoon.
Ранний Tempest Mk. V из 3-й эскадрильи дозаправляется и перевооружается наземной командой в Ньючерче , Кент , июнь 1944 года.

В сентябре 1944 года подразделения Tempest, базирующиеся на передовых аэродромах в Англии, поддержали операцию Market Garden , воздушную попытку захватить плацдарм через Рейн . 21 сентября 1944 года, когда угроза V-1 отступила, эскадрильи Tempest были передислоцированы во 2-й TAF, фактически поменявшись местами с эскадрильями Mustang III 122 -го крыла , которые стали частью подразделений Истребительного командования, развернутых для сопровождения бомбардировщиков. [61] 122-е крыло теперь состояло из 3-й эскадрильи, 56-й эскадрильи, 80-й эскадрильи , 274- й эскадрильи (до марта 1945 года) и 486-й (Новая Зеландия) эскадрильи. С 1 октября 1944 года 122-е крыло базировалось в ALG B.80 (Volkel) около Удена , в Нидерландах . [61] На начальном этапе операций «Темпест» регулярно одерживал победу и оказался сложным противником для истребителей Люфтваффе Messerschmitt Bf 109G и Fw 190. [32]

Вооруженные разведывательные миссии обычно выполнялись двумя секциями (восемь самолетов), летевшими в строю «пальцы-четверки» , которые пересекали линию фронта на высоте от 7000 до 8000 футов: как только «Темпесты» достигали выделенной им целевой области, ведущая секция снижалась до 4000 футов (1200 м) или ниже для поиска целей для атаки, в то время как другая секция летела прикрытием на 1000 футов (300 м) выше и ниже солнца. После того, как первая секция проводила несколько атак, она менялась местами со второй секцией, и атаки продолжались до тех пор, пока не были израсходованы все боеприпасы, после чего «Темпесты» возвращались на базу на высоте 8000 футов. [62] Поскольку многие из наиболее выгодных целей обычно находились примерно в 250 милях от базы, «Темпесты» обычно несли два 45-галлонных сбрасываемых бака, которые включались вскоре после взлета. Хотя существовали опасения, что пустые баки могут взорваться при попадании зенитного огня, угроза так и не была реализована, и поскольку баки часто было трудно сбрасывать, их регулярно перевозили на протяжении всей операции, не оказывая существенного влияния на производительность, снижая максимальную скорость на 5–10 миль в час и дальность полета на 2 процента. [62] [63]

В период с октября по декабрь 1944 года Tempest был практически выведен из боевых действий для проведения капитального ремонта, а также для того, чтобы позволить действующим пилотам обучить новичков. [60] Процесс капитального ремонта включал замену или капитальное обслуживание двигателей и вывод ограниченного количества самолетов, которые были оснащены пружинными фиксаторами; они настолько увеличивали маневренность, что возникал риск повреждения планера. В декабре 1944 года, после повторного ввода Tempest в эксплуатацию, у этого типа была двойная задача: систематическое разрушение северогерманской железнодорожной сети вместе со всеми связанными с ней целями и поддержание господства в воздухе на северогерманском театре военных действий, поиск и уничтожение любых высокопроизводительных истребителей или бомбардировщиков Люфтваффе , как в воздухе, так и на земле. [64]

В декабре 1944 года было сбито в общей сложности 52 немецких истребителя, уничтожено 89 поездов и бесчисленное количество военных транспортных средств, потеряно 20 «Темпестов». После операции Люфтваффе « Unternehmen Bodenplatte» 1 января 1945 года 122-е крыло приняло на себя основную тяжесть операций истребителей на малых и средних высотах для Вторых тактических воздушных сил , которым посчастливилось избежать масштабного налета на Боденплатте и которые внесли свой вклад в усилия по перехвату рейдеров. [43] [65] В это время «Спитфайры XIV» 125-го и 126-го крыльев часто обеспечивали прикрытие на средних и больших высотах для «Темпестов», которые подвергались сильному давлению, в январе крыло потеряло 47 пилотов. В феврале 1945 года 33-я и 222-я эскадрильи. 135 - е крыло было переоборудовано из Spitfire Mk IX, а в марте к ним присоединился 274-й эскадрилья. 135-е крыло базировалось в ALG B.77 ( аэродром Гилзе-Райен ) в Нидерландах. [43] [65] Интенсивность операций сохранялась на протяжении всего оставшегося периода войны. [43]

Против передовых немецких самолетов

Пилотируя «Темпест» 19 апреля 1945 года, летный офицер Джеффри Уолкингтон первым сбил Heinkel He 162 , новейший на тот момент реактивный истребитель Люфтваффе , который только что поступил на вооружение I./JG 1 (1-я группа истребительной эскадрильи 1 Oesau — «1-е истребительное крыло Oesau »). [66]

Пилоты Tempest, включая французского аса Пьера Клостерманна , совершили первое боевое столкновение союзников с Dornier 335 в апреле 1945 года. В своей книге « Большое шоу» он описывает, как возглавлял звено Hawker Tempest из 3-й эскадрильи Королевских ВВС над северной Германией, когда они увидели одинокий необычный самолет, летевший на максимальной скорости на уровне верхушек деревьев. Обнаружив британский самолет, немецкий пилот изменил курс, чтобы уклониться. Несмотря на значительную скорость Tempest на малой высоте, Клостерманн решил не пытаться преследовать его, поскольку он был, очевидно, намного быстрее, хотя один из двух других Tempest преследовал его недолгое время. [67] [ необходима полная цитата ]

В 1945 году «Темпесты» одержали ряд побед над новыми немецкими реактивными самолетами, включая Messerschmitt Me 262. Хуберт Ланге, пилот Me 262, сказал: «Самым опасным противником для Messerschmitt Me 262 был британский Hawker Tempest — чрезвычайно быстрый на малых высотах, очень маневренный и тяжело вооруженный». [68]

Некоторые Me 262 были уничтожены с использованием тактики, известной в 135-м крыле как «Крысиная свалка»; [69] Tempests по немедленной тревоге взлетели, когда сообщалось о том, что Me 262 находится в воздухе. Они не перехватывали самолет напрямую, а вместо этого полетели к авиабазе в Райне-Хопстене , где, как известно, базировались Me 262 и Ar 234. [ 70] Целью было атаковать самолеты при заходе на посадку, когда они были наиболее уязвимы, двигаясь медленно, с опущенными закрылками и неспособными быстро разгоняться. Немцы ответили созданием «зенитной полосы» из более чем 150 счетверенных 20-мм зенитных батарей Flakvierling в Райне-Хопстене для защиты подходов. [71] [nb 10] После того, как семь Tempest были потеряны зенитным огнем в Райне-Хопстене за одну неделю, "Rat Scramble" был прекращен. В течение нескольких дней в марте 1945 года была введена строгая политика " Нет , повторяю, никаких наземных атак". [72]

Коэффициент успешности воздушного боя

В воздушных боях подразделения «Темпест» достигли предполагаемого соотношения успешности воздушных боев около 8:1, одержав 239 подтверждённых побед (не включая дополнительные «победы» над беспилотными летающими бомбами V-1), 9 вероятных побед и 31 потерю и вероятные потери. [73] [74]

Самым результативным пилотом Tempest был командир эскадрильи Дэвид Фэрбенкс , DFC , американец, присоединившийся к Королевским канадским военно-воздушным силам в 1941 году. К середине 1944 года он летал в составе 274-й эскадрильи. Когда его сбили и он попал в плен в феврале 1945 года, он уничтожил 11 или 12 немецких самолетов (и один в совместном полете), что сделало его самым результативным асом Tempest. [75]

Другие виды деятельности

3-я эскадрилья Королевских ВВС «Темпест» и экипаж во время инструктажа перед вылетом во время битвы за Нормандию , 1944 год.
Буксировщик мишеней Tempest TT Mk. V, 1948 год.

Ранние полеты пилотов Королевских ВВС показали, что Tempest, в отличие от Typhoon, не испытывал тряски на скорости до и несколько выше 500 миль в час (800 км/ч). [32] В 1944 году несколько ветеранов-пилотов USAAF летали на Tempest в учебных боевых учениях, проводившихся над югом Англии; по результатам этих операций был сделан вывод, что он был примерно похож на американский Republic P-47 Thunderbolt . По словам автора статей об авиации Фрэнсиса К. Мейсона, Tempest был общепризнан как лучший истребитель Королевских ВВС, находившийся на вооружении ко Дню Победы . [32] После окончания войны Королевские ВВС решили использовать Tempest в качестве стандартного истребителя, ожидая появления более новых самолетов, многие из которых будут разработаны после войны, таких как de Havilland Hornet и de Havilland Vampire , а также Gloster Meteor . Несколько эскадрилий использовали «Темпест» в качестве последнего поршневого самолета, прежде чем перейти на новое поколение реактивных истребителей, которые будут доминировать в следующем десятилетии и далее. [43]

Дальний Восток

Более поздний Tempest Mk.II был тропизирован, поскольку было решено, что этот вариант будет предназначен для боев против Японии. Предполагаемая роль для типа была бы в качестве специально построенного типа, который будет участвовать в Tiger Force , которые были предложенными силами дальних бомбардировщиков Британского Содружества , которые должны были быть размещены на Окинаве в качестве передовой базы для операций против материковой части Японии. [50] До того, как Tempest Mk.II поступил на вооружение, Тихоокеанская война закончилась. [45] К октябрю 1945 года в общей сложности 320 Tempest II были поставлены в ремонтные подразделения, размещенные на RAF Aston Down и RAF Kemble ; эти самолеты в основном были отправлены в эскадрильи, размещенные за рубежом в Германии и Индии, а также в других местах, таких как Гонконг и Малайзия . [45] 8 июня 1946 года Tempest II, пилотируемый Роландом Бимонтом, возглавил воздушный парад на праздновании Победы в Лондоне 1946 года . Самолеты RAF Tempest II использовались в боевых действиях против партизан Малайской национальной освободительной армии на ранних этапах чрезвычайного положения в Малайзии . [45]

После войны

Всего было произведено 142 самолета Tempest Mk VI, которые оснастили девять эскадрилий Королевских ВВС, пять из которых были размещены на Ближнем Востоке из-за своей пригодности для таких условий. Ожидалось, что этот конкретный вариант будет иметь короткий срок службы, и их постепенное снятие с вооружения началось в 1949 году. В 1950-х годах Tempest в основном использовался в своей последней роли в качестве самолета- буксировщика мишеней . В 1947 году Королевские ВВС передали в общей сложности 89 самолетов Tempest FB II ВВС Индии (IAF), а еще 24 были переданы ВВС Пакистана (PAF) в 1948 году. И Индия, и Пакистан эксплуатировали Tempest до 1953 года. [45] Несколько из этих самолетов сохранились, три из них были восстановлены до летной годности в Соединенных Штатах и ​​Новой Зеландии. Восстановление IAF Tempest Mk.II, MW376 , в Новой Зеландии было остановлено из-за неожиданной смерти владельца в 2013 году, самолет был продан канадскому энтузиасту; по состоянию на апрель 2016 года MW376 проходил обширную работу на объектах в Келоуне , Британская Колумбия , Канада. Он восстанавливается до рабочего состояния.

Варианты

Tempest Mk.I
Прототип, оснащенный рядным поршневым двигателем Napier Sabre Mk. IV с масляными охладителями и радиаторами, размещенными в крыле для уменьшения сопротивления, построен один самолет.
Tempest Mk.II
Одноместный истребитель для Королевских ВВС, оснащенный двигателем Bristol Centaurus Mk. V, короткоствольными пушками Hispano Mk. V и стандартным хвостовым оперением Mk. V. [18] Пушки на Tempest Mk. II имели меньше патронов по сравнению с Tempest Mk. V и Mk. VI (162 внутренних и 152 внешних). [34] 402 построено компанией Hawker в Лэнгли и 50 — компанией Bristol Aeroplane Company, Банвелл.
  • Tempest F. Mk. II – (F.2 [e] ) – Первоначальная версия истребителя Tempest Mk. II. 100 построено Hawker [48] и 50 – Bristol. [18] Позднее модернизировано до стандарта FB. [18]
  • Tempest FB Mk. II – (FB.2) – более поздняя версия истребителя-бомбардировщика Tempest Mk. II с усиленными крыльями и подкрыльевыми узлами подвески для бомб и ракет, а также другими мелкими изменениями. [18] 302 построено компанией Hawker. [48] [18]
Tempest Mk. III
Одноместная экспериментальная версия Tempest, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 85 и винтами противоположного вращения. [76] Построен один прототип (LA610). [76]
Tempest Mk.IV
Вариант Tempest с поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 61. [76] Один прототип (LA614) был отменен в феврале 1943 года. [76]
Tempest Mk. V – F. Mk. V – (F.5)
Одноместный истребитель для Королевских ВВС, оснащенный двигателем Napier Sabre Mk. IIA, IIB или IIC, 801 построен в Лэнгли. [77]
  • Tempest F. Mk. V Series 1 — первоначальная серийная версия самолета Tempest Mk V. Серия 1 была оснащена четырьмя длинноствольными 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk. II [nb 11] и продолжала использовать некоторые компоненты Typhoon. Построено 100 самолетов. [77]
  • Tempest F. Mk. V Series 2 — более поздняя серийная версия Tempest Mk. V, начиная с Series 2. Начиная с Series 2 самолеты оснащались четырьмя короткоствольными 20-мм пушками Mark V Hispano и другими изменениями в производственной линии. Построено 701 экземпляр. [77]
  • Tempest Mk. V "(PV)" – экспериментальная противотанковая версия Tempest Mk. V, оснащенная двумя подкрыльевыми экспериментальными 47-мм противотанковыми пушками PV (Class P, Vickers ) . [38] Один Tempest Mk. V (SN354), модифицированный для испытаний. [34]
  • Tempest TT Mk. 5 – (TT.5) – После Второй мировой войны некоторое количество Tempest Mk V было переоборудовано в буксировщики мишеней.
Tempest Mk. VI – F. Mk. VI (F.6)
Одноместный истребитель для Королевских ВВС, оснащенный двигателем Napier Sabre Mk. V (2340 л. с.), но в остальном эквивалентный более позднему Tempest Mk. V. 142. [78]

Операторы

Уцелевшие самолеты

Сохранившийся Tempest II, PR536 , экспонируется в Королевском музее ВВС в Лондоне , Хендон , Лондон
Tempest TT.5 NV778 на подвесной выставке

Пригоден к полетам

На реставрации/в частной собственности

Сохранено

На дисплее

Технические характеристики (Tempest Mk.V)

Чертеж самолета Tempest II в трех проекциях
Задняя часть фюзеляжа и хвостовая часть Tempest Mk.II
Крупный план Tempest Mk.II спереди

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [93] Jane's Fighting Aircraft of World War II, [55] Jane's All the World's Aircraft 1946, [94] Hawker Tempest I-IV [95]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Варианты

  1. ↑ Tempest II: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
  2. ^ Tempest II: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (хвост в такелажном положении с одной лопастью винта вертикально); 14 футов 6 дюймов (4,42 м) (хвост опущен с одной лопастью винта вертикально)
  3. ↑ Tempest II: 11 800 фунтов (5 400 кг) (перехватчик); 12 800 фунтов (5 800 кг) (истребитель-бомбардировщик: 2 бомбы по 500 фунтов (230 кг); 13 800 фунтов (6 300 кг) (истребитель-бомбардировщик: 2 бомбы по 1 000 фунтов (450 кг), Tempest VI: 12 000 фунтов (5 400 кг) (перехватчик)
  4. ^ Tempest II: 14 имп галлонов (17 галлонов США; 64 л), Tempest VI: 22 имп галлона (26 галлонов США; 100 л)
  5. ^ Tempest II: Bristol Centaurus V 2530 л.с. (1890 кВт) в течение 5 минут на уровне моря, Tempest VI: Napier Sabre V 2420 л.с. (1800 кВт) в течение 5 минут на уровне моря
  6. ^ Tempest II: Rotol диаметром 12 футов 9 дюймов (3,89 м) с 4-лопастным винтом постоянной скорости
  7. ↑ Tempest II: 440 миль/ч (380 узлов; 710 км/ч) на высоте 17 000 футов (5 200 м); 410 миль/ч (360 узлов; 660 км/ч) на высоте 29 000 футов (8 800 м); 400,6 миль/ч (348,1 узла; 644,7 км/ч) на уровне моря, Tempest VI: 450 миль/ч (390 узлов; 720 км/ч) на высоте 14 500 футов (4 400 м); 425 миль/ч (369 узлов; 684 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м); 395 миль/ч (343 узла; 636 км/ч) на уровне моря
  8. ↑ Tempest II: с 250 галлонами имп (300 галлонов США; 1100 л) топлива, набор высоты, 15 минут боя и RTB с 20% резервом
  9. ↑ Tempest II: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут на боевом режиме, Tempest VI: 20 000 футов (6 100 м) за 4 минуты 45 секунд на боевом режиме
  10. ^ Tempest II: 0,196 л.с./фунт (0,322 кВт/кг) при 13 300 фунтах (6000 кг), Tempest VI: 0,192 л.с./фунт (0,316 кВт/кг) при 12 000 фунтах (5400 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

  1. ^ И Spitfire, и Typhoon были спроектированы, когда было мало известно о поведении воздуха при высоких дозвуковых числах Маха , и о том, что позже стало известно как критическое число Маха . Важность этого для высокоскоростного полета на большой высоте будет обнаружена во время боя в Битве за Британию , где более тонкое крыло Spitfire давало ему преимущество на больших высотах по сравнению с Hurricane с более толстым крылом, на который в большей степени влияла сжимаемость. К счастью, Spitfire был спроектирован с тонким крылом, которое, как впоследствии обнаружила Королевская аэрокосмическая лаборатория, обладало высоким критическим числом Маха.
  2. ↑ Кэмм позже заметил: « ВВС не стали бы покупать ничего, что не было бы похоже на « Спитфайр ». [ необходима цитата ]
  3. ↑ Переименование «Тайфуна II» в «Темпест» считалось показателем уровня изменений и возросшего числа усовершенствований, которые сделали два самолета более уникальными и отличающимися друг от друга. [11]
  4. ↑ Использование крыльевых радиаторов стало предметом споров, поскольку должностные лица Министерства авиации обратились к Кэмму с сомнениями относительно их уязвимости к боевым повреждениям. [20]
  5. ↑ LA610 послужил прототипом для более позднего Hawker Fury/Sea Fury , который стал последним ответвлением семейств Typhoon и Tempest, а также самым быстрым из всех поршневых истребителей Hawker. [21]
  6. ↑ Предполагалось, что готовые компоненты Typhoon можно будет повторно использовать на Tempest, но это оказалось непрактичным, поскольку конструкция серийного Tempest значительно отличалась от Typhoon. [20]
  7. ↑ Хотя Tempest V с серийным номером JNxxx называются «Серия 1», а более поздние — «Серия 2», эти определения впервые появились в 1957 году, и есть основания сомневаться в том, что Hawker использовала их во время Второй мировой войны. [28]
  8. ^ LA607 был передан Колледжу аэронавтики в Крэнфилде, Бедфордшир, и в настоящее время (по состоянию на 2011 год ) хранится в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида .
  9. ↑ По словам Роланда Бимонта, эти задержки производства были вызваны трудовым конфликтом в Лэнгли. [ необходима цитата ]
  10. ^ Помимо зенитных орудий, в этом районе базировалось несколько подразделений поршневых истребителей, которым было поручено прикрывать самолеты во время посадки.
  11. ↑ Крылья были способны монтировать более поздние 20-мм пушки Hispano Mk. V, и отдельные самолеты серии 1 могли получить их со временем. [34]
  12. ^ Sabre IIB развивал мощность 2420 л.с. (1804 кВт) при наддуве +11 фунтов на уровне моря, 3850 об/мин.
  1. ↑ Батлер называет 6 августа официальным переименованием и отмечает, что предложение поступило от Кэмма в январе. [13]
  2. ↑ В начале марта 1942 года контракт был на 400 Mark I [26]
  3. ↑ Во многих источниках, например в Mason 1991, это оружие ошибочно идентифицировали как 40-мм пушку. [40]
  4. ↑ Vickers, Rolls-Royce и конструкторский отдел военного министерства разработали конкурирующие проекты, но Rolls-Royce остановил работу до завершения создания оружия [38]
  5. ^ После войны Королевские ВВС перешли на использование римских цифр в обозначениях.
  6. ^ 16 футов 1 дюйм (4,90 м) (хвост опущен, одна лопасть винта вертикальна)
  7. ^ 12 500 фунтов (5 700 кг) с 2 бомбами по 500 фунтов (230 кг); 13 500 фунтов (6 100 кг) с 2 бомбами по 1000 фунтов (450 кг)
  8. ^ 2010 л.с. (1500 кВт) на взлете; 2045 л.с. (1525 кВт) на высоте 13 750 футов (4190 м)
  9. ^ 390 миль/ч (340 узлов; 630 км/ч) на уровне моря
  10. ↑ Более поздние модели использовали пушку Mark V Hispano.

Цитаты

  1. ↑ Мейсон 1967, стр. 14, 16.
  2. ↑ Бимонт, Роланд. Буря над Европой, 1994, стр. 13.
  3. ↑ Томас и Шорс 1988, стр. 18, 105.
  4. ^ ab Mason 1967, стр. 3–4.
  5. ^ abcdefgh Томас и Шорс 1988, стр. 105.
  6. ^ Дж. Акройд. «Форма крыла Spitfire: Предложение». Журнал истории аэронавтики , статья № 2013/02.
  7. ^ abcd Мейсон 1967, стр. 3.
  8. ↑ Заметки пилота Tempest V, 1944, стр. 6–7, 31.
  9. ^ Бентли 1973, стр. 95.
  10. ^ abc Томас и Шорс 1988, стр. 106.
  11. ^ abcdefg Мейсон 1967, стр. 4.
  12. ^ abcde Батлер 2004 стр. 18
  13. ^ Батлер 2004 стр. 18
  14. ^ abcd Мейсон 1967, стр. 4-6.
  15. ^ Батлер 2004 стр. 18
  16. ^ abc Mason 1991, стр. 331.
  17. ^ ab Mason 1967, стр. 4–5.
  18. ^ abcdef "Tempest Mark II (F.2)". hawkertempest.se . Получено 10 августа 2021 г. .
  19. ^ "HAWKER'S FASTEST FURY – LA610". navalairhistory.com . 21 февраля 2018 г. . Получено 14 августа 2021 г. .
  20. ^ abcdefg Мейсон 1967, стр. 5.
  21. ^ abcdef Мейсон 1967, стр. 6.
  22. ^ ab Mason 1991, стр. 332.
  23. ^ Батлер 2004 стр. 21
  24. ^ Батлер, 2004 стр. 20
  25. ^ abcde Томас и Шорс 1988, стр. 107.
  26. ^ Батлер 2004 стр. 20
  27. ^ аб Овчачик и Сузы 2000, с. 1.
  28. ^ "Обсуждение первых 100 Tempest V." rafcommands.com. Получено: 1 января 2012 г.
  29. ↑ Мейсон 1991, стр. 333.
  30. ^ ab Bentley 1973, стр. 92–93.
  31. ^ аб Овчачик и Суса 2000, стр. 2, 4.
  32. ^ abcdefghi Мейсон 1967, стр. 7.
  33. ↑ Мейсон 1991, стр. 334.
  34. ^ abcdef "Tempest Armament/Drop tanks". hawkertempest.se . Получено 10 августа 2021 г. .
  35. ^ Овчачик и Сузы 2000, с. 30.
  36. ↑ Полет 1946, стр. 91.
  37. ↑ Томас и Шорс 1988, стр. 112.
  38. ^ abcd Williams, AG "The RAF'S 47 mm Class P Gun Project". quarry.nildram.co.uk . Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Получено 16 марта 2012 г.
  39. ↑ Мейсон 1967, стр. 13.
  40. ↑ Мейсон 1991, стр. 336.
  41. ^ http://i.imgur.com/brlZOwU.png [ файл изображения URL без ссылки ]
  42. ↑ Мейсон 1991, стр. 337.
  43. ^ abcdef Мейсон 1967, стр. 11.
  44. ↑ Мейсон 1991, стр. 339.
  45. ^ abcdefghijk Мейсон 1967, стр. 12.
  46. ^ abc Овчачик и Суза 2000, стр. 2.
  47. ↑ Мейсон 1967, стр. 11-12.
  48. ^ abc Овчачик и Суза 2000, стр. 2, 7–8.
  49. ^ ab Mason 1991, стр. 342.
  50. ^ ab Mason 1991, стр. 340.
  51. ^ Батлер 2004, стр. 30.
  52. ^ Томас и Шорс 2008, стр. 584.
  53. ^ Овчачик и Сузы 2000, с. 3.
  54. ^ abc Овчачик и Суза 2000, стр. 4.
  55. ^ ab "Tempest MK V Performance". wwiiaircraftperformance.org. Получено: 10 августа 2010 г.
  56. ^ "Undercarriage blueprint." Архивировано 2008-03-26 на Wayback Machine hawkertempest.se. Получено: 1 января 2012.
  57. ^ Шорс и Томас 2008, стр. 679.
  58. ↑ «4-пушечный Tempest преследует нацистскую роботизированную бомбу». Popular Mechanics , февраль 1945 г.
  59. ↑ Мейсон 1967, стр. 7, 10.
  60. ^ ab Mason 1967, стр. 10.
  61. ^ ab Shores and Thomas 2008, стр. 678.
  62. ^ ab Томас Шорс и Томас 2008, стр. 585.
  63. ↑ Министерство авиации 1944, стр. 16.
  64. ↑ Мейсон 1967, стр. 10–11.
  65. ^ ab Shores and Thomas 2008, стр. 679, 684, 686.
  66. ^ Шорс 2006 стр. 497–498
  67. ^ (стр. 273–274)
  68. ^ "Hawker Tempest". hawkertempest.se. Получено: 1 января 2012 г.
  69. ^ Клостерманн 1953, стр. 181.
  70. ^ "Fluglehrzentrum F-4F JG 72, JBG 36" [Летный учебный центр F-4F Jagdgeschwader 72 "Вестфален" истребительно-бомбардировочного авиаполка 36]. etnp.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
  71. ^ «Вестфаленское крыло» в Рейн-Хопстене». etnep.de. Дата обращения: 1 января 2012 г.
  72. ↑ Томас и Шорс 1988, стр. 129.
  73. ^ из таблиц в The Typhoon & Tempest Story , Thomas & Shores, Arms & Armour, 1988
  74. ^ "Победы Темпеста". Страница Хоукера Темпеста .
  75. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 193.
  76. ^ abcd "Tempest Mark III (F.3)". hawkertempest.se . Получено 10 августа 2021 г. .
  77. ^ abc "Tempest Mark V (F.5)". hawkertempest.se . Получено 10 августа 2021 г. .
  78. ^ "Tempest Mark VI (F.6)". hawkertempest.se . Получено 10 августа 2021 г. .
  79. ^ "Hawker Tempest". rcaf.com . Получено: 3 ноября 2009 г.
  80. ^ "Музей авиации Sywell на Facebook". Музей авиации Sywell.
  81. ^ "Досье планера с аэрофотоснимками: G-TEMT". Аэрофотоснимки.
  82. ^ "MW404". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  83. ^ "MW810". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  84. ^ "EJ693". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  85. ^ "HAWKER TEMPEST MK V". Caa.co.uk. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  86. ^ "JN768". Hawker Tempest .
  87. ^ "MW376". Hawkertempest.se.
  88. ^ "LA607". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  89. ^ "Summary". Hawkertempest.se . Получено 26 ноября 2014 г. .
  90. ^ http://hawkertempest.se/index.php/survivors/ha62323 [ мертвая ссылка ]
  91. ^ "PR536". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  92. ^ "NV778". Hawkertempest.se. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Получено 26 ноября 2014 года .
  93. ↑ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 57c–59c.
  94. ↑ Бриджмен 1946, стр. 126–127.
  95. ↑ Мейсон 1967, стр. 16.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Tempest .