stringtranslate.com

SIAI-Маркетти

SIAI-Marchetti — итальянский производитель самолётов, работавший в основном в межвоенный период .

История

Первоначально компания была основана в 1915 году как SIAI ( Società Idrovolanti Alta Italia – Гидросамолетная компания Верхней Италии). Как следует из ее названия, фирма изначально специализировалась на производстве гидросамолетов, подавляющее большинство которых предназначалось для итальянских вооруженных сил. Возможно, ее самым выдающимся ранним самолетом был SIAI S.16 , гидросамолет, который был сконфигурирован как для выполнения функций воздушной разведки, так и бомбардировщика , но также показал себя вполне способным к дальним полетам. В 1925 году итальянский летчик Франческо де Пинедо из Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) использовал SIAI S.16 ter, который он назвал Genariello, для рекордного полета из Рима в Австралию и Токио, чтобы продемонстрировать свою идею о том, что гидросамолеты превосходят сухопутные самолеты для дальних полетов. Выехав из Рима 21 апреля, Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли посетили десятки стран, часто останавливаясь на несколько недель за раз, особенно в Австралии, прежде чем успешно прибыть в Токио 26 сентября 1925 года. [1] [2] [3]

Вскоре после окончания Первой мировой войны компания была переименована в Savoia после приобретения Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia , итальянской авиастроительной компании, основанной Умберто Савойей в 1915 году. Имя Marchetti было добавлено к названию компании вскоре после того, как в 1922 году был нанят ее давний главный конструктор Алессандро Маркетти .

Savoia-Marchetti приобрела известность благодаря инновационной летающей лодке S.55 . В течение 1926 года прототип S.55P успешно установил 14 отдельных мировых рекордов в категориях, включая скорость, высоту и дальность полета с полезной нагрузкой. [4] Серийные модели производились как для гражданских, так и для военных экспортных клиентов; многочисленные S.55 использовались во время Второй мировой войны и в течение ряда лет после конфликта, несмотря на появление многих более новых типов. [5] [6]

Savoia-Marchetti стала относительно хорошо известна своими летающими лодками и гидросамолетами, чему способствовали многочисленные рекорды выносливости и скорости, установленные ее продукцией. Компания заслужила благосклонность многочисленных итальянских чиновников, включая маршала авиации Итало Бальбо . [ требуется ссылка ] Соответственно, компания была вовлечена в быструю разработку и создание прототипов широкого портфолио типов самолетов в 1930-х годах. Одним из таких самолетов был трехмоторный транспортный моноплан SM.75 , который был разработан в ответ на запрос итальянской авиакомпании Ala Littoria на современный средне- и дальнемагистральный авиалайнер и грузовой самолет ; он отличался ранней реализацией убирающихся основных шасси и был способен выполнять дальние миссии, такие как перевозка до 24 пассажиров на расстояние более 1000 миль. [7] [8] Другим был SM.81 Pipistrello , который стал первым трехмоторным бомбардировщиком / транспортным самолетом, принятым на вооружение итальянской Regia Aeronautica ; [9] Более того, это был один из самых гибких, надежных и важных самолетов, использовавшихся службой во время Второй мировой войны, прошедший путь от бомбардировщика первой линии до различных задач второй линии в последние годы конфликта. [10] [11]

Компания все больше сосредотачивалась на строительстве военных самолетов в преддверии и на протяжении большей части Второй мировой войны. В частности, итальянский средний бомбардировщик SM.79 Sparviero с тремя двигателями был назван авторами, пишущими об авиации, Энцо Анджелуччи и Паоло Матрикарди самым известным итальянским самолетом конфликта. [12] Совершив свой первый полет 28 сентября 1934 года, ранние образцы этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов в период с 1937 по 1939 год, что на некоторое время позволило SM.79 стать самым быстрым средним бомбардировщиком в мире. [13] Во время войны он использовался в различных целях, первоначально сосредоточившись на своих транспортных и средних бомбардировочных обязанностях. [12] SM.79 был разработан как эффективный бомбардировщик-торпедоносец , в этом качестве он добился многочисленных успехов против союзнических судов на Средиземноморском театре военных действий. [14]

В 1943 году компания была переименована в SIAI-Marchetti. Поскольку конфликт развернулся в пользу союзников, производственные мощности компании стали особенно приоритетной целью для вражеских бомбардировщиков, что привело к их фактическому уничтожению к последним месяцам Второй мировой войны. Фирма продолжала прилагать усилия по проектированию и производству новых самолетов, таких как пикирующий бомбардировщик SM-93 в 1944 году, но экономические последствия дорогостоящей войны сделали такие амбиции в лучшем случае нереалистичными. [15]

В послевоенный период SIAI-Marchetti пыталась выжить в коммерчески неблагоприятном климате, диверсифицируя свою деятельность в производстве различных видов железнодорожного оборудования и грузовиков, хотя усилия не увенчались успехом. [16] Компания была относительно неплатежеспособной, работая в таком качестве примерно шесть лет после окончания конфликта, прежде чем была вынуждена объявить о банкротстве в сентябре 1951 года. Во время банкротства фирмы все ее сотрудники были уволены, хотя более половины были повторно наняты ликвидатором для завершения невыполненных заказов. [17] В 1953 году компания вновь вышла из процедуры банкротства и быстро начала сосредотачивать свои усилия по развитию на развивающемся рынке вертолетов .

Во многом в результате инвестиций в вертолеты, в 1983 году компания SIAI-Marchetti была приобретена итальянской компанией Agusta, специализирующейся на вертолетах . Оставшиеся активы компании, связанные с самолетами, впоследствии были поглощены авиастроительной компанией Aermacchi в 1997 году.

Самолеты

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "italystl.com De Pinedo's Milestone Flights Australia – Japan – America". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  2. ↑ Аноним, «Итальянский перелет в Токио завершен». Flight , 1 октября 1925 г., стр. 644.
  3. ↑ Аноним, «Рим-Токио-Рим: грандиозное воздушное турне маркиза де Пинедо успешно завершено». Flight , 12 ноября 1925 г., стр. 756.
  4. ^ Йенн, Билл (1997). Батчелор, Джон (иллюстрации) (ред.). Гидросамолеты и летающие лодки . Нью-Йорк: BCL Press. стр. 58. ISBN 1-932302-03-4.
  5. ^ Говард, Ли; Гарелло, Джанкарло (2010). «Летающая лодка в семье». Aeroplane (декабрь 2010). Kelsey Publishing: 94–95.
  6. ^ Спенсер К. Такер, Вторая мировая война на море: энциклопедия (2 тома): Энциклопедия. ABC-CLIO, 2011, стр. 633.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 207.
  8. ↑ Росселли, стр. 20.
  9. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 188.
  10. ^ Сазерленд 2009, стр. 31.
  11. ↑ Нойлен 2000, стр. 85–86.
  12. ^ аб Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 198.
  13. ^ Арена и др. 1994, стр. 7.
  14. ^ Арена и др. 1994, стр. 9.
  15. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 (1-е изд.). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc., стр. 288. ISBN 0-8168-6500-0.
  16. ^ Хостерт, Анна Камаити; Чиччино, Энцо Антонио (17 октября 2022 г.). Трамп и Муссолини: изображения, фейковые новости и средства массовой информации как оружие в руках двух популистов. Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-68393-367-0.
  17. ^ Бриджмен 1953, стр. 144

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SIAI-Marchetti .