Автомагистраль между штатами параллельна старому коридору Маршрута 70 США (US 70) на всей своей длине в штате. Он имеет развязки и совмещения с четырьмя другими магистральными межштатными автомагистралями, а также имеет пять вспомогательных маршрутов : I-140 , I-240 , I-440 , I-640 и I-840 . Автомагистраль I-40 в Теннесси была в основном завершена к концу 1960-х годов и строилась по частям. Участок между Мемфисом и Нэшвиллом, завершенный в 1966 году, стал первым завершенным крупным межштатным участком штата. Последний запланированный участок был завершен в 1975 году, и с тех пор большая часть маршрута была расширена и реконструирована.
Коридор I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом известен как Музыкальное шоссе , потому что он проходит через регион, который сыграл важную роль в развитии американской популярной музыки . В Мемфисе шоссе также имеет национальное значение благодаря делу Верховного суда США 1971 года , которое установило современный процесс судебного рассмотрения инфраструктурных проектов. Противодействие сообщества предложенному маршруту шоссе через Овертон-Парк привело к почти 25-летней кампании активистов, кульминацией которой стало рассмотрение этого дела. Это привело к тому, что штат отказался от первоначальной трассы шоссе и перенес его на то, что изначально было участком I-240.
Описание маршрута
I-40 проходит через Теннесси на протяжении 455,28 миль (732,70 км) , что делает его вторым по длине участком межштатной автомагистрали в пределах одного штата к востоку от реки Миссисипи . [1] Это единственная межштатная автомагистраль, проходящая через все три больших округа штата и все девять физико-географических регионов . [6] Шоссе обслуживается Министерством транспорта Теннесси (TDOT). Самый загруженный участок шоссе в Теннесси находится на участке, одновременном с I-75 в Ноксвилле, между развязкой с шоссе US 11/70 и Пейпермилл-роуд, среднесуточный объем движения по которому в 2022 году составлял 218 583 автомобиля . [7] Самый низкий ежедневный трафик. объем продаж в том году составил 26 985 автомобилей на границе штата Северная Каролина . [7] Самая загруженная станция взвешивания в стране находится на шоссе I-40/I-75 в Фаррагуте , пригороде Ноксвилла, и ежегодно обслуживает более 2,4 миллиона грузовиков. [8] [9]
I-40 въезжает в Теннесси из Арканзаса по прямой линии с востока на запад через шестиполосный мост Эрнандо де Сото , арочный мост, который пересекает реку Миссисипи и имеет общую длину около 1,8 мили (2,9 км). [10] Въезжая в город Мемфис (второй по величине город Теннесси), автомагистраль пересекает южную половину Мад-Айленда, а затем пересекает гавань Вулф-Ривер и аллювиальную равнину Миссисипи в центр города Мемфис , где мост заканчивается рядом с Мемфисской пирамидой . [11] Затем шоссе пересекает шоссе US 51 (бульвар Дэнни Томаса) и сразу за этой точкой резко поворачивает на 90 градусов к северу возле Мидтауна на развязке с западной конечной станцией I-240 , южного объездного маршрута вокруг центрального города. Затем он пересекает SR 14 (Джексон-авеню). Двигаясь на север, шоссе пересекает реку Вольф и достигает восточной конечной остановки SR 300 , развязки с контролируемым доступом к US 51. Затем межштатная автомагистраль смещается строго на восток, минуя центральный Мемфис на север. Проходя недалеко от районов Фрейзер и Роли , I-40 пересекает ряд наземных улиц и пересекает реку Вулф во второй раз примерно через пять миль (8,0 км). Затем он снова встречает SR 14 и поворачивает на юго-восток. [12] [13]
Несколько миль спустя I- 40 достигает сложной четырехуровневой развязки с шоссе US 64/70/79 (Летняя авеню) и восточными концами I-240 и бульваром Сэма Купера ; пара эстакад ведет движение на северо-восток. Выехав прямо на трассу, автомагистраль пересекает реку Вульф в третий (и последний) раз; В течение следующих нескольких миль он проходит через пригородные районы Восточного Мемфиса и Кордовы , а также пригород Бартлетт в восточном округе Шелби . [13] На этом участке восемь полос движения; левые полосы служат полосами для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) в час пик , и у него есть несколько развязок с местными магистралями. [14] Затем шоссе пересекает США 64 и сужается до четырех полос движения. [15] Пройдя через Лейкленд , межштатная автомагистраль достигает развязки клеверного листа с восточными концами I-269 и SR 385 недалеко от пригорода Арлингтона . [12] [13]
Покидая район Мемфиса, I-40 въезжает в округ Фейетт к востоку от Арлингтона; Примерно через пять миль (8 км) он пересекает реку Лусахатчи и прилегающие к ней водно-болотные угодья. На следующих 30 милях (50 км) межштатная автомагистраль пересекает ровную территорию сельскохозяйственных угодий, а также некоторые лесные массивы и болота по прямой линии, минуя большинство городов и населенных пунктов. [16] Развязка с SR 59 находится на выходе 35, который обеспечивает доступ к Ковингтону и Сомервиллю . [12] Шоссе въезжает в округ Хейвуд рядом с местом расположения производственного предприятия Blue Oval City компании Ford Motor Company . [17] За этой точкой он поворачивает на север и входит в Национальный заповедник дикой природы Хэтчи ; шоссе на длинной прямой пересекает реку Хэтчи , а также несколько ручьев и болот. I-40 поворачивает на восток после убежища и проходит к юго-востоку от Браунсвилля , где пересекает SR 76 , SR 19 и US 70. Затем шоссе въезжает в округ Мэдисон . [12]
Пересекая равнинные сельскохозяйственные угодья и болота, автомагистраль I-40 въезжает в Джексон за этой точкой и пересекает южную развилку реки Форкед-Дир . [16] [18] [19] Проходя через северный Джексон, межштатная автомагистраль расширяется до шести полос движения и имеет шесть городских развязок. [15] В быстрой последовательности шоссе пересекает США 412 , который соединяется с Аламо и Дайерсбургом ; байпас США 45 (США 45 байпас); и US 45 (Норт-Хайленд-авеню), который также обеспечивает доступ к Гумбольдту и Милану . Автомагистраль между штатами проходит через жилой район и достигает шоссе US 70, которое соединяется с Хантингдоном . Затем шоссе I-40 снова сокращается до четырех полос. [15] [20]
Пересекая реку Теннесси в округ Хамфрис , шоссе I-40 покидает убежище через несколько миль и пересекает обширные лесные массивы среди скалистых холмов Западного Хайленд-Рима . Этот участок характеризуется несколькими подъемами и спусками, причем маршрут примерно проходит по извилистой долине ручья. [21] [23] Примерно в шести милях (10 км) от реки, шоссе пересекает реку Буффало и пересекает SR 13 , который соединяется с Линденом и Уэверли . Затем он спускается еще на один крутой склон, снова с полосой для подъема грузовиков, ведущей на запад, и пересекает округ Хикман . [22] Вскоре он достигает SR 50 , который соединяется с Сентервиллем и пересекает реку Дак . Несколько миль спустя шоссе въезжает в округ Диксон , где достигает SR 48 и дает доступ к Сентервиллю и Диксону . [24] Затем I-40 пересекает реку Пайни . [12]
В нескольких милях от этой точки находится развязка с SR 46 , основным выездом на Диксон, который также обеспечивает доступ к Сентервиллю и Колумбии . Рядом с городом Бернс I-40 достигает западной конечной остановки I-840 , внешней южной кольцевой дороги вокруг Нэшвилла. Шоссе продолжается через леса и пересеченную местность и, пересекая округ Уильямсон , на короткое расстояние круто поднимается вверх по полосе, ведущей на восток, для подъема грузовиков. [12] [22] Вдоль этого подъема находится развязка с SR 96 , которая соединяется с пригородами Нэшвилла Фэрвью и Франклином . [25] Автомагистраль между штатами входит в округ Читэм несколько миль спустя и постепенно спускается в бассейн Нэшвилла . [26] Затем он проходит мимо городов Кингстон-Спрингс и Пеграм и дважды подряд пересекает реку Харпет . [12]
Примерно на 191-м миле шоссе I-40 въезжает в округ Дэвидсон и через несколько миль пересекает реку Харпет в третий раз. [27] Въезжая в урбанизированные части столичного региона Нэшвилла , межштатная автомагистраль расширяется до шести полос возле Белвью . [15] Шоссе выходит на окраину Нэшвилла, столицы штата и крупнейшего города Теннесси, и пересекает шоссе US 70S возле излучины реки Камберленд . Затем он достигает бульвара Олд-Хикори ( SR 251 ) и через несколько миль пересекает шоссе US 70 (Шарлотт-авеню). [27] Затем I-40 расширяется до восьми полос движения и имеет четырехуровневую развязку с SR 155 (Брайли-Паркуэй, Уайт-Бридж-роуд), которая включает западную конечную станцию северной кольцевой дороги с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. [15] К югу от Университета штата Теннесси находится западная конечная остановка I-440 , южной петли вокруг центра Нэшвилла, где I-40 сводится к шести полосам движения. [15] [27]
Шоссе ненадолго проходит через район Джефферсон-стрит , а затем въезжает в центр Нэшвилла возле Университета Фиск , где оно начинает ненадолго совпадать с I-65 и поворачивает на юго-восток. [12] Являясь частью Внутренней петли, окружающей центр Нэшвилла, две одновременные автомагистрали между штатами имеют развязки в быстрой последовательности с США 70 (Шарлотт-авеню), США 70S/ 431 (Бродвей), Черч-стрит и Демонброун-стрит. [28] Затем они сместятся с востока на северо-восток в районе Мьюзик-Роу и районов Галч и СоБро, где I-65 поворачивает на юг в сторону Хантсвилля, штат Алабама . На короткое время независимая на протяжении примерно одной мили (1,6 км) I-40 пересекает виадук и пересекает US 31A / US 41A (4-я авеню, 2-я авеню), прежде чем начать кратковременное совмещение с I-24 . [27] Параллельные межштатные автомагистрали поворачивают на юго-восток, расширяясь до восьми полос движения. [15] Затем I-24 поворачивает на юго-восток в сторону Чаттануги , а I-40 смещается на восток. Восточная конечная остановка I-440 и дорога, ведущая к US 41 /70S (Мерфрисборо-роуд), доступны с полос I-40, идущих на запад, на этой развязке. [12] [27]
Въезжая в район Донельсон , шоссе I-40 пересекает шоссе SR 155 (Брайли-Паркуэй) возле международного аэропорта Нэшвилла . [12] [27] Начиная с этого места, левые полосы движения являются полосами движения для автомобилей в час пик. [14] Частичный выход ведет к дороге, соединяющей аэропорт; сразу за ним находится вторая подъездная дорога к аэропорту по адресу SR 255 (Донельсон Пайк). Смещаясь на северо-восток, I-40 пересекает реку Стоунз возле плотины Дж. Перси Прист . Выйдя на южную окраину района Эрмитаж , шоссе снова пересекает бульвар Олд-Хикори на развязке с SR 45 и снова смещается на восток, превращаясь в прямую дорогу. [27] I-40 въезжает в округ Уилсон , а затем имеет развязку с SR 171 в пригороде Маунт-Джульетта . Выйдя на еще один длинный прямой участок, шоссе через некоторое расстояние пересекает SR 109 , что обеспечивает доступ к Галлатину на севере. Несколько миль спустя у него есть транспортная развязка с восточной конечной станцией I-840 к востоку от Ливана . Затем I-40 въезжает в Ливан, сокращаясь до четырех полос, [15] и развязывается с US 231 и US 70. [12] [29]
Восточный бассейн Нэшвилла, Восточный край Хайленда и плато Камберленд
Шоссе проходит в основном через сельскохозяйственные угодья на протяжении около 25 миль (40 км), минуя ряд небольших населенных пунктов. [12] [16] К востоку от Ливана, он входит в округ Смит и начинает крутой подъем с восточной полосой для подъема грузовиков. [22] За этой точкой находится развязка с SR 53 в Гордонсвилле и недалеко от Карфагена . [12] Между столбами 263 и 266 шоссе пять раз пересекает извилистую реку Кейни-Форк , прежде чем войти в округ Патнэм . Затем I-40 снова пересекает SR 96 в долине Буффало , где она смещается на юго-восток и начинает подниматься из бассейна Нэшвилла на Восточный край Хайленда. [26] Длина умеренно крутого склона составляет около четырех миль (6,4 км). Около вершины межштатная автомагистраль впервые в Теннесси достигает высоты 1000 футов (300 м), недалеко от Силвер-Пойнт . [30] Затем шоссе поворачивает на северо-восток и начинает совпадать с SR 56 , который соединяется со Смитвиллем и МакМиннвиллем на юге. [12]
Затем I-40 постепенно смещается на восток на несколько миль, прежде чем достичь Бакстера , где SR 56 отделяется и направляется на север в сторону Гейнсборо . У межштатной автомагистрали есть пять развязок в Куквилле , в том числе одна с SR 111 (основной соединительный узел с севера на юг до Чаттануги) и еще одна с US 70N . Затем он пересекает реку Фоллинг-Уотер и начинает крутой подъем длиной примерно пять миль (8,0 км) на плато Камберленд , достигая высоты почти 2000 футов (610 м) на вершине. [12] Ограничение скорости на этом участке снижается до 65 миль в час (105 км/ч) – 55 миль в час (89 км/ч) для грузовиков на спуске в западном направлении. Затем автомагистраль продолжается через лесистую местность, достигает Монтерея и поворачивает на юго-восток. Здесь у него есть две развязки с US 70N, первая из которых работает одновременно с SR 84 . Через несколько миль шоссе достигает высоты 2000 футов (610 м) перед пересечением с округом Камберленд и Восточным Теннесси . [12] [31]
После подъема на плато Камберленд шоссе I-40 остается умеренно ровным и прямым, продолжая путь на восток через лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. [16] [31] Шоссе пересекает водораздел долины Теннесси , где встречаются водоразделы рек Камберленд и Теннесси , на отметке 308 мили. [32] Автомагистраль между штатами достигает Кроссвилля , где пересекает реку Обед , примерно в 10 милях (16 км). позже. В этом городе есть три развязки, в том числе одна с шоссе US 127 на Джеймстаун . [12] [33] К востоку от Кроссвилля появляются горы Крабового сада (южный хребет Камберлендских гор ); дорога спускается на несколько сотен футов, а на западном шоссе есть полоса для подъема грузовиков. [34] [35]
Через несколько миль I-40 пересекает дорогу, ведущую к US 70, недалеко от города Краб-Орчард . [12] Он проходит через Краб-Орчард-Гэп, узкий проход у подножия Камберлендских гор, который когда-то был склонен к оползням . [36] Затем межштатная автомагистраль ненадолго поднимается вверх, а полосы движения на восток добавляют полосу для подъема грузовиков. [22] Вверху он входит в округ Роан , также перейдя с центрального времени на восточное . [33] Затем автомагистраль между штатами поворачивает на северо-восток и начинает спуск с плато Камберленд к Аппалачам хребта и долины , также известным как долина Теннесси или Великая долина Восточного Теннесси. [32] На спуске ограничение скорости в восточном направлении падает до 60 миль в час (97 км/ч). [33] Шоссе на несколько миль огибает склоны плато Уолден-Ридж , открывая то, что геолог Гарри Мур назвал «драматическими видами» долины Теннесси, прежде чем достичь подножия плато примерно на 800 футов (240 м) ниже. [32] [37] [38] Затем I-40 смещается на восток между Гарриманом и Роквудом , меняясь местами с US 27 . [12]
Затем шоссе пересекает ряд параллельных хребтов и долин, характерных для топографии региона. Он пересекает SR 29 и пересекает реку Клинч , где Кингстонский завод по производству ископаемых и его двойные дымовые трубы высотой 1000 футов (300 м) доминируют над видом на север. [32] [39] После развязки с SR 58 в южном направлении в Кингстоне межштатная автомагистраль начинает кратковременное движение по этому маршруту. Он поднимается на короткий, относительно крутой гребень из долины реки Клинч, а SR 58 уходит на север в сторону Ок-Риджа . [38] [40] Продолжая через пересеченную местность и дополнительные хребты, межштатная автомагистраль входит в округ Лаудон и пересекает US 321 / SR 95 возле Ленуар-Сити, прежде чем достичь I-75. [12] [41]
I-40 сливается с I-75 , которая продолжается на юго-запад до Чаттануги, примерно в 20 милях (32 км) к западу-юго-западу от центра города Ноксвилл . [12] Два маршрута поворачивают с востока на северо-восток, проведя шесть полос движения, [15] и въезжают в округ Нокс . [42] После подъема на хребет автомагистраль между штатами имеет длинный прямой путь и проходит через пригород Ноксвилля Фаррагут . [12] Дорога расширяется до восьми полос на SR 131 (Ловелл-роуд) и пересекает бульвар Пелиссипи (SR 162 в северном направлении, I-140 в восточном направлении), который соединяется с Ок-Риджем и Мэривиллем соответственно. [ 15 ] Проходя через Западный Ноксвилл , два маршрута пересекают местные дороги, прежде чем достичь развязки с шоссе США 11/70 ( Кингстон Пайк ) недалеко от района Вест-Хиллз . Далее следует развязка с SR 332 (Нортшор Драйв), бумажной фабрикой и дорогами Вайсгарбер. Маршруты достигают западной конечной остановки I-640 , кольцевой дороги, которая обходит центр города на север, две мили (3,2 км) спустя. Здесь I-75 отделяется от I-40 и на короткое время пересекается с I-640 до Лексингтона, Кентукки . Затем межштатная автомагистраль въезжает в центр Ноксвилла с шестью сквозными полосами движения и несколькими короткими участками вспомогательных полос между выездами. [12] [15]
Проходя недалеко от главного кампуса Университета Теннесси и нескольких жилых кварталов, межштатная автомагистраль пересекает северную конечную станцию US 129 (шоссе Алкоа), шоссе с контролируемым доступом, ведущее к аэропорту МакГи Тайсон и национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс . Далее следует выезд на SR 62 (Западный проспект), за которым следует трехуровневая развязка с южной конечной станцией I-275 ; полосы движения на восток также имеют доступ к шоссе US 441 в южном направлении (Хенли-стрит). Шоссе пересекает длинный виадук через железнодорожную станцию и достигает развязки с SR 158 (бульвар Джеймса Уайта) в западном направлении, веткой с контролируемым доступом, ведущей к центру Ноксвилла и Университету Теннесси на юге. Затем I-40 поворачивает на север и северо-восток перед развязкой с развязкой на US 441. Она входит в преимущественно жилой район, минуя зоопарк Ноксвилля , и достигает развязки с US 11W (Rutledge Pike). Затем межштатная автомагистраль достигает восточной конечной остановки I-640, смещаясь на восток и начиная короткое неподписанное совмещение с US 25W и SR 9 . Эти маршруты разделяются на развязке с US 11E / 70 (Asheville Highway). Покидая Ноксвилл, автомагистраль между штатами пересекает реку Холстон . [12] [42]
Продолжая движение на восток по шестиполосному шоссе, I-40 проезжает через Строберри-Плейнс , а через несколько миль въезжает в округ Севьер . [15] [42] Рядом с Кодаком находится выход 407 с SR 66 и северная конечная остановка бульвара Грейт-Смоки-Маунтинс , где межштатная автомагистраль начинается без знака одновременно с первым. Эта развязка является основным доступом к национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс и туристическим достопримечательностям в Севьервилле , Пиджен-Фордже и Гатлинбурге , а также является одним из самых загруженных выездов Теннесси за пределы межштатных дорог. [43] Постепенно поворачивая на северо-восток, шоссе входит в округ Джефферсон . [12] [44] После постепенного подъема около пяти миль (8,0 км) шоссе пересекает US 25W/70 возле Дэндриджа , где SR 66 также отделяется. [45] [46] Затем он входит в северный Дэндридж, где встречается с SR 92 . I-40 пересекает южную конечную станцию I-81 , которая ведет на северо-восток Теннесси к тройным городам Бристоль , Кингспорт и Джонсон-Сити . Здесь I-40 сокращается до четырех полос и поворачивает на 90 градусов на юго-восток. [15] [47]
Начав умеренный спуск, несколько миль спустя шоссе пересекает водохранилище озера Дуглас на реке Френч-Брод и после постепенного подъема въезжает в округ Кок . [47] [48] Рядом с Ньюпортом находится развязка с US 25W/70, недалеко от северной конечной остановки US 411 . [12] Проходя через северные предгорья Инглиш-Маунтин , межштатная автомагистраль поворачивает на юг к развязке с US 321. [49] После выезда из Ньюпорта дорога пересекает реку Голубь , пересекает SR 73 возле Косби и снова поворачивает на юг, откуда открывается вид на Гора Каммерер высотой 4928 футов (1502 м) на северо-восточной оконечности Грейт- Смоки-Маунтинс . [32] Шоссе снова пересекает реку Голубь и пересекает восточную конечную станцию Футхиллс-Паркуэй , прежде чем пересечь реку в последний раз и резко повернуть на восток. [12] Затем I-40 въезжает в Национальный лес Чероки и змеится через ущелье реки Голубь между Грейт-Смоки-Маунтинс на юге и Лысыми горами на севере, следуя по северному берегу реки. [50] [51] Из-за опасных поворотов ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч), а грузовикам запрещено использовать левую полосу движения. [52] Этот участок также подвержен оползням и имеет сетчатые сети вдоль некоторых склонов скал. Маршрут постепенно поворачивает на юго-восток возле Хартфорда и через несколько миль пересекает Аппалачскую тропу и входит в Северную Каролину. [12] [53]
«Музыкальное шоссе» относится к участку I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом, который был обозначен как таковой Генеральной Ассамблеей Теннесси в 1997 году. Это обозначение «от восточной границы округа Дэвидсон до реки Миссисипи в округе Шелби ». расстояние около 222 миль (357 км). Он отмечает роль, которую сыграли Мемфис, Нэшвилл и промежуточные районы в развитии американской популярной музыки . Мемфис известен как «Дом блюза и место рождения рок-н-ролла », а Нэшвилл известен как «Музыкальный город» из-за его влияния на музыку кантри . Несколько городов и поселков между городами, в том числе Джексон , Браунсвилл , Натбуш и Уэверли , были местами рождения (или домами) певцов и авторов песен. Знаки с надписью «Музыкальное шоссе» и музыкальными нотами расположены вдоль шоссе I-40 в обоих направлениях на всем протяжении этого участка, а зоны отдыха названы в честь связанных с ними музыкантов или групп. [54] [55]
Несколько участков I-40 также носят почетные имена в Теннесси. В Мемфисе автострада была обозначена как «Скорая автомагистраль доктора Мартина Лютера Кинга-младшего» в 1971 году в честь лидера гражданских прав , убитого там в 1968 году . [56] Участок в восточной части округа Шелби был назван «Шоссе Мемориала Исаака Хейса» в 2010 году в честь певца и автора песен , который был одним из творческих сил Stax Records в Мемфисе. [57] Участок между Нэшвиллом и Кроссвиллем был назван «Шоссе Мемориала сенатора Томми Беркса» в 1999 году в честь сенатора штата , который был убит в прошлом году и обычно проезжал по маршруту между столицей штата и своим домом в Куквилле. [58] [59] В 1990 году участок от Фаррагута до линии Северной Каролины был назван «Мемориальное шоссе Троя А. МакГилла» в честь уроженца Ноксвилля солдата армии США, который посмертно получил Почетную медаль за свои действия во время Адмиралтейства . Кампания на островах во Второй мировой войне . [60] В 2022 году название было изменено на «Мемориальное шоссе Почётной медали Троя А. Макгилла». [61] В 2023 году участок через округ Кок был назван «Мемориальное шоссе Чарльза Л. МакГаха, Почётной медали» в честь солдата Косби , получивший Почетную медаль за службу в филиппинской кампании 1944–1945 годов во время Второй мировой войны. [62] Ряд коротких участков, мостов и развязок названы в честь государственных военнослужащих и сотрудников TDOT, погибших при исполнении служебных обязанностей, а также местных политиков и других известных граждан. [63] [64] 24 сентября 2008 года был открыт памятник в зоне отдыха округа Смит, в котором перечислены имена каждого работника TDOT, погибшего при исполнении служебных обязанностей с 1948 года. [65]
Несколько крупных мостов на трассе I-40 также носят почетные имена. «Мост Эрнандо де Сото» назван в честь испанского исследователя и конкистадора XVI века , который был первым европейцем, пересекшим реку Миссисипи. [66] «Мемориальный мост Джимми Манна Эванса» назван в честь комиссара TDOT, который работал с 1987 года до своей смерти в 1992 году. [67] «Мемориальный мост Сэмюэля Т. Рейберна» через реку Клинч назван в честь техасского конгрессмена , который был спикером Палаты представителей США дольше всех . [68] Мост через реку Холстон назван в честь Ральфа К. Адкока и Бида Андерсона, двух представителей штата в этом районе. [69] «Мемориальный мост Фрэнсис Бернетт Суонн» через Френч-Брод-Ривер был назначен в 1963 году в честь жены Альфреда Суонна , который служил в армии Конфедерации во время Гражданской войны в США . [70]
История
Предшественники шоссе
Знак вдоль шоссе US 70 / SR 1 в честь шоссе Мемфис-Бристоль, первой автомагистрали штата Теннесси.
До заселения Теннесси американцами европейского происхождения на месте нынешнего коридора I-40 существовал ряд индейских троп. Камберлендская тропа (также известная как Тропа Толлунтиски) — тропа чероки , которая проходила через центральное плато Камберленд и впервые использовалась поселенцами и исследователями в 1760-х годах. [71] Генеральная ассамблея Северной Каролины ( которая контролировала современный Теннесси) санкционировала в 1787 году строительство тропы между южным концом горы Клинч (около современного Ноксвилла) и Камберлендской ассоциацией , которая включала современный Нэшвилл. Завершенный в следующем году, тропа стала известна как «След Эйвери» и пролегала по нескольким тропам коренных американцев. [72] После создания Юго-Западной территории законодательный орган территории 10 июля 1795 года санкционировал строительство фургона между Ноксвиллом и Нэшвиллом. Тропа, официально названная Камберлендской магистралью, стала широко известна как Уолтон-роуд в честь одного из ее геодезистов: Уильяма Уолтона, ветерана американской войны за независимость . [71] Построенный с 1799 по 1801 год, его стоимость составила 1000 долларов США (что эквивалентно 21 533 долларам США в 2022 году [73] ), он был построен на участках троп Толлунтиски, тропы Эйвери и Эмери-роуд (более ранняя тропа, расчищенная поселенцами) и проходил мимо через Кингстон, Карфаген и Галлатин. [74]
В 1911 году ряд бизнесменов из Теннесси сформировали Ассоциацию автомагистралей Мемфис-Бристоль, чтобы побудить штат улучшить дороги, проходящие между Мемфисом и Бристолем . [75] После образования в 1915 году Департамента автомобильных дорог и общественных работ Теннесси, предшественника TDOT, агентство обозначило эти дороги как шоссе Мемфис-Бристоль, [5] и пронумеровало их SR 1 восемь лет спустя. [76] Когда в 1926 году была сформирована Система пронумерованных автомагистралей США , маршрут, соединяющий Мемфис и Ноксвилл, стал частью US 70 и US 70S ; Маршрут из Ноксвилла в Бристоль был обозначен как часть US 11 и US 11W . [75] [77] [78] В конце 1920-х годов шоссе стало частью автотропы Бродвей Америки , соединяющей Калифорнию и Нью-Йорк . [79]
Планирование
Вид на запад на скоростную автомагистраль Магнолия-авеню, первую автостраду в Теннесси. Развязка клеверный лист использовалась для развязки между I-40 и I-75.
Первым участком автомагистрали I-40 Теннесси была автомагистраль с контролируемым доступом длиной 1,09 мили (1,75 км) в Ноксвилле, первая в штате, построенная властями штата и местными властями. [80] [81] Первоначально известное как Скоростная автомагистраль Магнолия-авеню, а затем переименованное в Скоростную автомагистраль Фрэнка Регаса, шоссе возникло из плана 1945 года, который рекомендовал построить ряд скоростных автомагистралей в Ноксвилле, чтобы уменьшить заторы на наземных улицах. [81] [82] Планировщики намеревались интегрировать эти автомагистрали в предложенную общенациональную сеть автомагистралей, которая стала Системой межгосударственных автомагистралей , которая, как ожидалось, будет одобрена Конгрессом. [83] Расположение и дизайн шоссе были окончательно определены в плане 1948 года, [80] [84] и строительство началось 1 октября 1951 года . [85] Первый участок, между улицей Унака и проспектом Тюльпан, был завершен 14 ноября, 1952 год; [86] второй сегмент, соединяющий Тюльпан-авеню и Гей-стрит , был завершен 10 декабря 1955 года. [87] На скоростной автомагистрали Магнолия-авеню была развязка в виде клеверного листа, которая повторно использовалась для пересечения с I-75 (теперь I-275) и США 441. [80] [81] Эта конфигурация быстро завоевала репутацию из-за серьезных заторов и высокого уровня аварийности и стала известна на местном уровне как «Неисправный перекресток». [80] [88]
Общее расположение шоссе, которое стало I-40, было включено в отчет Национального межрегионального дорожного комитета за 1944 год «Межрегиональные автомагистрали» [89] и в план 1947 года, подготовленный Управлением дорог общего пользования Федерального агентства работ . [90] Единственным районом, который представлял собой проблему для планировщиков, были горы Голубого хребта, где жители западной части Северной Каролины разделились во мнениях по поводу того, должна ли межштатная автомагистраль следовать по реке Голубь или по реке Френч-Брод-Ривер на север. Обследования обоих маршрутов были разрешены в 1945 году, а первое обследование первого было проведено в 1948 году. [91] [92] После дополнительных исследований Комиссия по шоссейным дорогам Северной Каролины рекомендовала маршрут по ущелью реки Пиджен в 1955 году; [ 93 ] это было одобрено Бюро дорог общего пользования (предшественником Федерального управления автомобильных дорог ) 12 апреля 1956 года. штата в соответствии с Законом о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , широко известным как Закон об автомагистралях между штатами. [95] Его нумерация была одобрена Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штата 14 августа 1957 года. [2] При длине 451,8 мили (727,1 км) I-40 в Теннесси изначально был самым длинным участком межштатной автомагистрали в одном штате. к востоку от реки Миссисипи, пока расширение I-75 во Флориде не было разрешено Законом о федеральных дорогах 1968 года . [2] [96] Первый контракт на проектирование I-40 в Теннесси был заключен 4 марта 1956 года на короткий участок в округе Дэвидсон . В течение года были заключены контракты на проектирование секций в округах Дэвидсон, Нокс , Роан , Хейвуд , Мэдисон , Джефферсон и Кок . К 1958 году работы по проектированию большей части маршрута Теннесси уже велись. [97]
Ранее строительство
Табличка на строительной площадке участка I-40 в Нэшвилле в 1962 году, объясняющая проект [98]
Первый контракт на строительство I-40 в Теннесси как части системы межштатных автомагистралей был заключен 2 августа 1957 года на участок длиной 4,8 мили (7,7 км) в округе Роан недалеко от Кингстона, между рекой Клинч и SR 58; строительство началось в следующем месяце. [99] [100] Строительство I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом началось 18 сентября 1958 года в округе Мэдисон недалеко от Джексона. [101] 19 октября 1961 года мост через реку Клинч, построенный за 2,4 миллиона долларов (что эквивалентно 18,1 миллиона долларов в 2022 году [73] ), был посвящен и открыт для движения губернатором Буфордом Эллингтоном . [68] Участок длиной 21,5 мили (34,6 км), соединяющий шоссе US 70 к востоку от Браунсвилля и шоссе US 70 в Джексоне, известный в то время как объездная дорога Джексона, был открыт для движения транспорта 1 декабря 1961 года . [102] На следующий день, Участок длиной 31 милю (50 км) открылся между мостом через реку Клинч в Кингстоне и Пейпермилл-роуд в Ноксвилле. [103] [104] 31 октября 1962 года открылся участок, соединяющий SR 113 возле Дэндриджа и США 25W/70 в Ньюпорте. [105] Первым завершенным участком I-40 в Среднем Теннесси был участок длиной 14,5 миль (23,3 км) от SR 96 в округе Уильямсон и US 70S в Белвью, который открылся 1 ноября 1962 года. [106 ] [ 107] На следующий день на участке длиной 16,5 миль (26,6 км), соединяющем SR 56 возле Силвер-Пойнт и US 70N в Куквилле, появилось первое движение. [108] Отрезок от US 70S в Белвью и US 70 в западном Нэшвилле открылся 15 ноября 1962 года. [107]
В Мемфисе участок между I-240/бульваром Сэма Купера и US 64/70/79 - тогда являвшийся частью I-240 - был посвящен 9 октября 1963 года губернатором Фрэнком Г. Клементом и открыт для движения транспорта 14 дней спустя. [109] [110] В том же месяце были заключены контракты на последние участки между Мемфисом и Нэшвиллом. [111] [112] Клемент открыл и посвятил 31-мильный (50-километровый) участок, соединяющий SR 59 возле Брейдена и US 70 к востоку от Браунсвилля 17 декабря 1963 года. [113] Четыре дня спустя 15-мильный (24-километровый) участок ) открыт сегмент от SR 53 в Гордонсвилле до SR 56 возле Силвер-Пойнт. [114] 2 июня 1964 года был завершен участок длиной девять миль (14 км), соединяющий SR 46 в Диксоне и SR 96 в округе Уильямсон. [115] Об открытии участка Ноксвилля, соединяющего Пейпермилл-роуд и Либерти-стрит, было объявлено 4 сентября 1964 года. [116] Два несмежных участка – между шоссе US 27 в Гарримане и мостом через реку Клинч в Кингстоне, а также от Либерти до Унаки. Улица в центре Ноксвилла - была открыта 4 декабря 1964 года. [117] [118] Два отдельных участка: 23 мили (37 км), соединяющие I-240 в Мемфисе и SR 59 в Брейдене, и 21 миля (34 км), соединяющие США. 70 в Джексоне и SR 22 на Паркерс-Кроссроудс были посвящены Клементом 10 дней спустя. [119] В Нэшвилле сообщение между Фесслерсом и Спенс-Лейнсом (включая восточную развязку с I-24) было объявлено завершенным 11 января 1965 года. [120] Соседнее соединение с западом, между западной развязкой с I-24. и Фесслерс-лейн, был частично открыт в конце декабря 1963 года вместе с близлежащим мостом Силлиман Эванс ; [121] Он полностью открылся 19 апреля 1965 года. [122]
Работы по строительству моста через реку Теннесси начались 29 ноября 1962 года и были завершены 21 июля 1965 года, их стоимость составила 4,62 миллиона долларов (что эквивалентно 32,9 миллионам долларов в 2022 году [73] ). [123] Несколько сегментов западной части 26-мильного (42-километрового) участка, соединяющего Спенс-лейн в Нэшвилле и США 70 в Ливане, были открыты для местного движения в 1963 году; [121] [124] весь участок был посвящен Клементом 26 августа 1965 года. [125] [126] Участок длиной 10,5 миль (16,9 км) от SR 13 в округе Хамфрис и SR 230 в округе Хикман был завершен в ноябре. 24, 1965. [123] 20 декабря 1965 года департамент автомобильных дорог штата объявил завершенными четыре сегмента: участок длиной 19 миль (31 км), соединяющий шоссе US 70 в Ливане с шоссе SR 53 в Гордонсвилле, участок длиной восемь миль (13 км). км) от реки Теннесси до SR 13 в округе Хамфрис, участок длиной 11 миль (18 км), соединяющий 70N США в Куквилле и 70N США в Монтерее, а также участок длиной три мили (4,8 км) от US 25W/70 до США 321 в Ньюпорте. [127] [128] 24 июля 1966 года было завершено строительство автомагистрали I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом с открытием 64-мильного (103-километрового) участка от SR 22 на Паркерс-Кроссроудс до SR 46 возле Диксона после семи месяцев непогоды. - связанные с этим задержки. [129] [130] Также было завершено строительство участка в Нэшвилле между 70-й и 46-й авеню США. [101] [131] Церемония открытия, которую возглавили Клемент и американский сенатор Альберт Гор-старший , прошла на мосту через реку Теннесси. [129] [130] Это был первый участок межштатной автомагистрали между двумя крупными городами Теннесси, его стоимость составила 109,87 миллиона долларов (что эквивалентно 761 миллиону долларов в 2022 году [73] ). [101] [132]
Позднее строительство
Участок, соединяющий US 25W/70 с SR 113 в округе Джефферсон, включая развязку с I-81, был завершен в декабре 1966 года. [133] [134] 11 апреля 1967 года участок в Ноксвилле от Гей-стрит до US 11W открылся. [135] [136] Участок длиной 16 миль (26 км), соединяющий США 70N в Монтерее и США 127 в Кроссвилле, открылся для движения 1 декабря того же года. [137] Последним завершенным участком I-40 в Ноксвилле был участок, соединяющий US 11W и US 11E/25W/70, который открылся 19 декабря 1967 года для движения в восточном направлении и 21 июня 1968 года для движения в западном направлении. . [138] [139] Участок длиной 12 миль (19 км) от US 127 в Кроссвилле до US 70 в Crab Orchard открылся 12 сентября 1968 года. [140] Прилегающий участок, простирающийся до SR 299 возле восточного откоса. на плато Камберленд, а затем 26 сентября 1969 года. [141] Участок через ущелье реки Пиджен в округе Кок до Северной Каролины первоначально считался некоторыми инженерами невозможным для строительства и был одним из самых сложных и трудоемких проектов автомагистралей в стране. , требующий перемещения тысяч тонн земли и камней. [142] Это был один из самых дорогих проектов строительства автомагистралей на милю, его стоимость составила 19 миллионов долларов (что эквивалентно 123 миллионам долларов в 2022 году [73] ). [143] [144] Работы начались в 1961 году; [144] Планировка и строительство моста были завершены к концу 1964 года, но укладка дорожного покрытия была отложена, чтобы обеспечить дополнительный прогресс в Северной Каролине. [145] 24 октября 1968 года 37-мильный (60-километровый) участок между US 321/SR 32 в Ньюпорте и US 276 в округе Хейвуд, Северная Каролина , был открыт для движения обоими штатами с церемонией открытия. [146]
В Нэшвилле участок, соединяющий 46-ю авеню с I-65, открылся для движения 15 марта 1971 года. 14 июля того же года. [148] Начались работы на последнем участке между Мемфисом и Ноксвиллом, примерно в 5,5 милях (8,9 км) от развязки с I-65 до западного развилка с I-24 к юго-востоку от центра Нэшвилла (включая совмещение с I-65). в мае 1969 года и открылся 3 марта 1972 года. Это завершило всю автомагистраль I-40 от Мемфиса до SR 299, недалеко от Роквуда, и последний участок в Среднем Теннесси. [149] Последним сегментом запланированного I-40 в Западном Теннесси, который будет завершен, был мост Эрнандо де Сото в Мемфисе; строительство началось 2 мая 1967 года, а мост открылся для движения 2 августа 1973 года. [150] [151] Мост, стоимость которого составила 57 миллионов долларов (что эквивалентно 288 миллионам долларов в 2022 году [73] ), был посвящен губернатором Теннесси. Уинфилд Данн и губернатор Арканзаса Дейл Бамперс , 17 августа 1973 года. [152] [153]
Участок длиной девять миль (14 км) от SR 299 до US 27 возле Гарримана и Роквуда, включая спуск по Уолден-Ридж, был последним завершенным участком I-40 между Мемфисом и Ноксвиллем, и его неоднократно задерживали из-за геологических проблем. Полосы западного направления открылись для двустороннего движения 18 ноября 1972 года, [154] [155] , а весь участок открылся 19 августа 1974 года . [156] Работы на этом участке начались в начале 1966 года, и первоначально предполагалось, что они будут завершен к концу 1968 года. [157] Последний участок запланированного маршрута I-40 в Теннесси, 21,5 мили (34,6 км), соединяющий US 11E/25W/70 к востоку от Ноксвилля с US 25W/70 в Дэндридже, был посвящен Данном. и частично открыт для движения 20 декабря 1974 г.; [158] [159] он полностью открылся 12 сентября 1975 года. [3] Первоначально планировалось иметь четыре полосы движения, но инженеры решили расширить этот сегмент до шести полос в 1972 году после начала строительства, основываясь на исследованиях, прогнозирующих скорость движения выше среднего. объем трафика. [160] Этот сегмент, одна из первых в стране сельских шестиполосных автомагистралей, был также открыт в тот же день, когда были открыты последние участки I-75 и I-81 в Теннесси. [158] [161] Последний раздел I-40 в Теннесси, который должен быть завершен, соединил Челси-авеню и США 64/70/79 в Мемфисе и первоначально был частью I-240. [162] Из-за расположения в пойме для дорожного полотна потребовалась искусственная засыпка 23 миллионов кубических ярдов (18 × 10 6 м 3 ) песка и ила, большая часть которого была выкопана и откачана со дна Миссисипи. Река по трубопроводу . [163] [164] Контракты на эти работы были заключены в мае и июле 1974 года. [165] [166] Дноуглубительные и засыпные работы были завершены к концу 1977 года, [167] [168] и участок был открыт для движения по Губернатор Ламар Александр , 28 марта 1980 г. [162]^
Споры
План Бюро дорог общего пользования 1955 года для межштатных автомагистралей в Мемфисе. Изначально планировалось, что I-40 (в центре) пройдет через Овертон-парк, но не была построена из-за сопротивления общественности.
Первоначально планировалось, что I-40 пройдет через Овертон-парк в Мемфисе, общественный парк площадью 342 акра (138 га). Это место было объявлено в 1955 году и одобрено Бюро дорог общего пользования в ноябре 1956 года . , поле для гольфа на девять лунок , амфитеатр, где в 1954 году состоялся первый платный концерт Элвиса Пресли , и другие удобства. Когда власти объявили о прокладке маршрута через парк, группа местных жителей во главе с группой пожилых женщин, которых СМИ называют «маленькими старушками в теннисных туфлях», начала кампанию по прекращению строительства. Организаторы собрали более 10 000 подписей и в 1957 году основали организацию «Граждане за сохранение Овертон-парка». [171] Движение также было поддержано защитниками окружающей среды , которые опасались, что строительство межштатной автомагистрали нарушит экологический баланс парка; лесистая местность стала важной остановкой для перелетных птиц . [172]
Организация подала иск в Окружной суд США Западного округа Теннесси в декабре 1969 года после того, как министр транспорта Джон А. Вольпе уполномочил штат принимать заявки в предыдущем месяце. [173] Иск был отклонен 26 февраля 1970 года судьей Бэйли Брауном , [174] который впоследствии был оставлен в силе Апелляционным судом шестого округа 29 сентября 1970 года. [175] Затем дело было обжаловано в Верховном суде США. Суд , который отменил постановления суда низшей инстанции в знаковом решении по делу «Граждане за сохранение Овертон-Парка» против Вольпе от 2 марта 1971 года. Суд установил, что Вольпе нарушил положения Закона о Министерстве транспорта 1966 года и Закона о федеральной помощи по шоссе. Закон 1968 года , который запрещает одобрение федерального финансирования проектов автомагистралей через общественные парки с возможными альтернативными маршрутами. [169] Теннесси продолжал изучать варианты маршрута I-40 через Овертон-парк в течение многих лет после этого решения, включая прокладку туннелей под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но пришел к выводу, что альтернативы слишком дороги. [170] [176] 9 января 1981 года губернатор Александр подал министру транспорта Нилу Гольдшмидту просьбу об отмене маршрута через Овертон-парк, который был одобрен семь дней спустя. [177] [178]
28 июня 1982 года Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта одобрила заявку TDOT на переименование северной части I-240 в остальную часть I-40; [179] это увеличило маршрут примерно на 3,4 мили (5,5 км). [11] [180] Около четырех миль (6,4 км) автомагистрали с контролируемым доступом было построено в пределах петли I-240 к востоку от парка до отмены; эта часть шоссе была названа бульваром Сэма Купера в декабре 1986 года [181] и заканчивается на Ист-Паркуэй в районе Бингхэмптона рядом с парком. [13] Полоса отвода также была приобретена к западу от парка, и многие постройки были снесены, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали; некоторые из этих пустых участков с тех пор были застроены. [182] Когда маршрут был отменен, федеральное правительство заложило на его строительство около 280 миллионов долларов (что эквивалентно 767 миллионам долларов в 2022 году [73] ); эти средства затем были направлены на другие улучшения транспорта в столичном районе Мемфиса . [178] [182]
I-40 проходит через район Джефферсон-стрит в западном Нэшвилле, районе, где преобладают чернокожие , в котором есть три колледжа, исторически сложившихся для чернокожих, и который в начале-середине 20 века был домом для большого афроамериканского среднего класса. [183] [184] Планировщики рассматривали возможность размещения этого раздела возле Университета Вандербильта , но к середине 1950-х годов остановились на нынешнем выравнивании. [185] До начала строительства многие жители считали, что межштатная автомагистраль приведет к экономическому упадку их района и отделит его от остальной части города. [185] Некоторые также считали, что этот маршрут был актом расовой дискриминации , и критиковали государство за недостаточную прозрачность своих планов. [185] В октябре 1967 года несколько жителей Джефферсон-стрит сформировали Руководящий комитет I-40 и подали иск против штата в Окружной суд США Среднего округа Теннесси в надежде добиться изменения маршрута межштатной автомагистрали. [185] 2 ноября судья Фрэнк Грей-младший вынес решение против комитета, заявив, что альтернативного пути не существует. [186] Однако Грей признал, что методы, используемые государством для уведомления жителей о проекте, были неудовлетворительными, и маршрут окажет неблагоприятное воздействие на их сообщество. [185] Организация обжаловала это решение в Шестом округе, который 18 декабря единогласно поддержал решение суда низшей инстанции; и в Верховный суд, который отказался рассматривать дело 29 января 1968 года . экономический спад в регионе. [187] [188]
Крупные проекты и расширения
Мемфисские проекты
Развязка между I-40 и I-240 в центре Мемфиса в 2003 году, незадолго до реконструкции. Видны неиспользуемые съезды и мосты, а также планировка отмененного участка автомагистрали I-40 (справа).
Первые полосы для автомобилей с большой посещаемостью (HOV) в районе Мемфиса открылись 15 сентября 1997 года на участке длиной 7,5 миль (12,1 км) между I-240 и US 64 в Бартлетте после завершения проекта по расширению участка от четыре-восемь полос движения. [189] Отмена участка I-40 через Овертон-Парк сделала обе развязки с I-240 неспособными справиться с незапланированным движением транспорта, что потребовало их реконструкции; [182] на обеих развязках также были съезды с опасно крутыми поворотами. [190] Восточная развязка была реконструирована по двум проектам. [191] Первый, который начался в январе 2001 года и завершился в октябре 2003 года, построил двухполосную эстакаду от I-40 в западном направлении до I-240 в западном направлении; это заменило однополосный кольцевой съезд и расширило подъезд к I-240 к югу от развязки. [192] [193] I-40 к северу от развязки также была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с США 64/70/79 (Летний проспект) и Уайт-Стейшн-роуд были модифицированы. [191]
Второй проект, начало которого первоначально планировалось начать в январе 2004 г., [191] был отложен до октября 2013 г. из-за сложностей с финансированием и реконструкцией. [194] Для перевозки I-40 в восточном направлении через развязку был построен двухполосный путепровод, заменивший однополосный съезд. Однополосный съезд, по которому через развязку проходило движение I-40 в западном направлении, был перепрофилирован в качестве съезда с Летнего проспекта и заменен двухполосным эстакадой, соединяющейся с эстакадой, построенной в первом проекте. Этот проект также расширил съезд, соединяющий I-240 в восточном направлении и I-40 в восточном направлении, до трех полос, расширил оба подхода к развязке на I-40, что потребовало строительства нового 14-полосного моста через реку Вольф, расширил подъезд к I-40. 240 к югу от развязки, добавлены сквозные полосы к бульвару Сэма Купера и изменена конфигурация развязки SR 204 (Ковингтон Пайк). [195] Его стоимость составила 109,3 миллиона долларов (что эквивалентно 131 миллиону долларов в 2022 году [73] ), это был самый дорогой контракт в истории штата на тот момент, [194] и был завершен 15 декабря 2016 года. [196] [197]
Развязка с западной конечной станцией I-240 недалеко от центра Мемфиса была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года . в ожидании, что I-40 продолжит движение к востоку от развязки. [199] Близлежащая развязка клеверного листа с SR 14 (Джексон-авеню) была сокращена до частичной развязки клеверного листа , а также было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов . Северная точка слияния между I-40 и I-240 была перенесена к северу от развязки SR 14. [200]
В ноябре 1977 года TDOT установила систему обнаружения транспортных средств, движущихся задним ходом, на полосах движения, идущих в западном направлении на параллельном участке с I-24: датчики, встроенные в проезжую часть, которые были связаны с верхними предупреждающими знаками с мигалками и звуковыми сигналами. [201] [202] Система (первая в своем роде в стране) испытала технические проблемы, подверглась критике как неэффективная и была выведена из эксплуатации в июле 1980 года. [203] Этот участок I-40 был расширен с шести до восьми полос движения. в период с июля 1979 года по январь 1980 года путем удаления правых обочин, сужения полос движения на один фут (30 см) и небольшого смещения движения транспорта влево. [204] [205]
Короткий участок I-40 к востоку от разделения с I-24/I-440 и к востоку от SR 255 (Донельсон Пайк) в восточном Нэшвилле был расширен до шести полос движения с августа 1986 года по декабрь 1987 года. [206] С октября 1987 года к ноябрю 1989 года участок длиной 4,7 мили (7,6 км) от востока от SR 255 до востока от SR 45 был расширен с четырех до восьми полос движения. [207] К западу от центра Нэшвилла участок длиной три мили (4,8 км) между SR 155 (Брайли-Паркуэй/Уайт-Бридж-роуд) и США 70 (Шарлотта Пайк) был расширен до шести полос движения с февраля 1988 года по декабрь 1989 года. С апреля 1991 года к декабрю 1992 года участок длиной 5,9 миль (9,5 км) в Бельвью, соединяющий шоссе US 70 и US 70S, был расширен до шести полос движения. [208]
Первые полосы для грузовых автомобилей на I-40 в Теннесси были открыты для движения 14 ноября 1996 года после завершения проекта по расширению участка длиной восемь миль (13 км) между западом от SR 45 (бульвар Олд Хикори) в восточном Нэшвилле. и к востоку от SR 171 на горе Джульетта от четырех до восьми полос движения. [209] Это был второй набор полос движения для грузовых автомобилей в Теннесси. [210] Проект, начавшийся в начале 1995 года, стал первым в штате, в котором использовались разделенные барьеры Джерси каждые несколько миль, чтобы позволить полиции осуществлять контроль с левого плеча. [211] Короткий участок между SR 155 (Брайли-Паркуэй/Уайт-Бридж-Роуд) и западной конечной станцией I-440 был изменен с ноября 2002 г. по июль 2005 г.; он был расширен до восьми сквозных полос, были добавлены вспомогательные полосы, улучшен и расширен доступ к местным магистралям, а два эстакады обеспечивали частичный контроль доступа к южному концу бульвара Брайли. [212] [213] На втором этапе (с июля 2009 г. по август 2011 г.) был построен путепровод между I-40 и Брайли-Паркуэй, преобразовав развязку в режим полного контроля доступа, модифицировав развязку Уайт-Бридж-роуд и расширив небольшой участок дороги I. -40 западнее развязки. [214] [215]
В рамках проекта с января 2004 г. по январь 2007 г. участок длиной три мили (4,8 км), соединяющий I-24/440 с SR 255, был расширен с шести до восьми полос движения, добавлены вспомогательные полосы между развязками и реконструирована развязка с SR 155 (Briley Parkway). ) для контролируемого доступа. [216] [217] Работы по расширению шести миль (9,7 км) трассы I-40 с четырех до восьми полос с востока от SR 171 до востока от SR 109 в Ливане начались в июле 2012 года и были завершены в июле 2014 года. [218] [219] Участок длиной четыре мили (6,4 км) от востока от SR 109 до востока от I-840 в Ливане был расширен с четырех до восьми полос движения в период с апреля 2019 года по сентябрь 2021 года. [220] [221]
Начиная с начала мая 1980 года, участок I-40 в Ноксвилле между Пейпермилл-роуд и Гей-стрит был изменен в рамках проекта, который изменил развязки с 17-й улицей, Вестерн-авеню и Гей-стрит; расширил сегмент минимум до шести полос движения; добавлены подъездные дороги; и реконструировал подверженную тупикам развязку «клеверный лист» с автомагистралью I-75, известную как «Неисправный перекресток», в развязку с эстакадами. [222] [223] Несмежный сегмент между США 11W (Ратледж Пайк) и США 11E/25W/70 (Шоссе Эшвилл) также был расширен до шести полос движения. [224] Работы были завершены 30 марта 1982 года торжественной церемонией, которую возглавил губернатор Александр. [225] Пока эти проекты находились в стадии реализации, параллельная часть I-75 на этом сегменте была перенаправлена вокруг западного участка I-640 (завершена в декабре 1980 года), а короткий участок I-75 к северу от этого сегмента стал I- 275. [226] Эти проекты были частью многоэтапного проекта улучшения местных дорог стоимостью 250 миллионов долларов (что эквивалентно 645 миллионам долларов в 2022 году [73] ), который был ускорен в рамках подготовки к Всемирной выставке 1982 года . [227] [228] За ними последовало расширение I-40 до шести полос между Бродвеем и США 11W с июля 1990 года по октябрь 1991 года. [208] [229]
К середине 1970-х годов совпадающий участок I-40 и I-75 между Ленуар-Сити и западным Ноксвиллем был перегружен. В 1978 году FHWA разрешило TDOT расширить участок от развязки I-75 возле Ленуар-Сити до бульвара Пелиссипи до шести полос движения и участок от бульвара Пелиссипи до I-640 до восьми полос движения, а также реконструировать развязки вдоль этого участка. TDOT объявила о планах продолжить реализацию проекта в мае 1981 года, первоначально решив расширить весь сегмент до шести полос движения из-за необходимости немедленного устранения заторов и дополнительной полосы отчуждения, необходимой для более крупного проекта. [230] Проект шестиполосного движения начался в июле 1984 года с участка между Papermill Road и Pellissippi Parkway и был завершен в декабре 1985 года. [231] Оставшаяся часть проекта расположена между Pellissippi Parkway и развязкой I-75. , делалось с июня 1985 г. по июль 1986 г. [232]
9 октября 1986 года FHWA утвердило заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оставшейся части проекта улучшения I-40/I-75. [230] На первом этапе, с августа 1990 года по август 1994 года, был расширен участок к востоку от бульвара Пеллисипи и к востоку от Сидар-Блафф-роуд, а также реконструирована развязка Сидар-Блафф-роуд. [233] [234] В рамках подготовки ко второму этапу Галлахер-Вью-роуд была продлена на север до межштатной автомагистрали в период с апреля 1994 по июль 1996 года с новым путепроводом и съездом. [235] [236] Второй этап, с мая 1996 года по декабрь 1999 года, расширил участок с востока от Сидар-Блафф-роуд к востоку от Галлахер-Вью-роуд и расширил Бриджуотер-роуд до межштатной автомагистрали. [237] [238] Была заменена развязка с Уокер-Спрингс-роуд, что обеспечило доступ ко всем трем дорогам через подъездные дороги коллектора-распределителя . [235] Третий этап, с начала 2000 года до конца 2002 года, расширил сегмент, соединяющий Papermill Road с I-640, с шести до 10 полос движения. Четвертый этап, с сентября 2000 г. по июль 2003 г., улучшил развязку с SR 131 и расширил участок до бульвара Пеллисипи. [239] На заключительном этапе, с января 2003 г. по декабрь 2006 г., был расширен участок, соединяющий Галлахер-Вью-роуд с Пейпермилл-роуд, и изменена конфигурация развязок с соединителем США 11/70 и Пейпермилл-роуд. [240] [241] Вдоль развязки бумажной фабрики был построен коллекторно-распределительный комплекс, обслуживающий съезды на запад, а также съезды на Вейсгарбер-роуд и SR 332. [242]
В 1989 году TDOT начала предварительные работы по планированию расширения четырехполосного участка от востока от I-275 до Бродвея/Зала славы и реконструкции аварийной развязки с SR 158 (бульвар Джеймса Уайта), на котором проходила левосторонняя развязка. пандусы входа и выхода. Предварительное проектирование началось в 1995 году, и 28 февраля 2002 года FHWA утвердило EIS для проекта. [243] 14 июня 2004 года двухэтапный проект был представлен публике под названием SmartFIX40 . [244] На первом этапе, с 6 июля 2005 г. по 21 сентября 2007 г., [245] были восстановлены и перестроены развязки с SR 158, Бродвеем / Залом славы Драйв и Черри-стрит; и построили коллекторно-распределительные пандусы между этими развязками. [246] [247] На втором этапе автомагистраль I-40 между SR 158 и Бродвеем/Залом славы была закрыта с 1 мая 2008 г. по 12 июня 2009 г. [248] Это позволило бригадам расширить этот участок до шести. полос с дополнительными вспомогательными полосами и реконструировать развязку SR 158 в ускоренные сроки. [249] Во время закрытия использовалось сквозное движение по шоссе I-640 или наземным улицам, а въездные и выездные съезды, соединяющие I-40 и I-640 на обеих развязках, были временно расширены до трех полос, чтобы вместить дополнительный объем. [250] Оба этапа SmartFIX40 получили премию Америки в области транспорта от AASHTO в 2008 и 2010 годах. [251] [252] При стоимости 203,7 миллиона долларов (что эквивалентно 271 миллиону долларов в 2022 году [73] ) SmartFIX40 был крупнейшим проектом за всю историю. координируемый на тот момент TDOT и второй в своем роде в США. [253]
В период с июля 1997 года по ноябрь 1999 года участок длиной шесть миль (9,7 км) от US 25W/70 до I-81 в округе Джефферсон был расширен до шести полос движения. [254] Исследование TDOT, проведенное в 2008 году на коридорах I-40 и I-81, выявило ряд крутых уклонов, по которым грузовикам было трудно подниматься, что вызывало заторы и создавало угрозу безопасности, и в ответ департамент построил полосы для подъема грузовиков по всему коридору. В 2018 году были созданы три полосы для грузовиков, идущие на запад: полоса длиной две мили (3,2 км) непосредственно к западу от реки Теннесси в округе Бентон, полоса длиной две мили (3,2 км) в округах Хамфрис и Хикман, а также полоса длиной в одну милю ( 1,6 км) переулка к востоку от Кроссвилля – завершено. [35] [255] [256] Два дополнительных проекта: полоса длиной четыре мили (6,4 км) в округах Диксон и Уильямсон и полоса длиной три мили (4,8 км) в западном округе Смит (оба в восточном направлении) были завершены следующим образом. год. [256] В 2020 году полоса для грузовиков была построена на участке длиной две мили (3,2 км) в восточном направлении в восточной части округа Камберленд. [257]
В Джексоне шоссе I-40 было расширено до шести полос движения, а развязки были улучшены в три этапа. Первый этап, который начался 2 октября 2017 года, расширил I-40 между западом и US 45 Byp. и к востоку от США 45, на расстоянии около 2,9 миль (4,7 км); добавлены вспомогательные полосы между этими развязками и развязкой с US 412; переоборудовал развязку «клеверный лист» с US 45 Byp. на частичную развязку «клеверный лист», а «клеверный лист» с US 70 на одноточечную городскую развязку (SPUI); заменены мосты и улучшены перекрестки на обоих маршрутах возле развязок. [258] [259] Первый этап завершился в начале июля 2021 года. [260] Второй этап, начавшийся 4 ноября 2020 года, расширил I-40 с востока от US 45 до востока от US 70/412, на расстояние около 5,5 миль (8,9 км), добавлены вспомогательные полосы и заменены мосты. [261] Он был завершен 7 ноября 2022 года. [262] Заключительный этап, который начался 10 июля 2022 года и был завершен досрочно 13 декабря 2023 года, расширил участок длиной 1,2 мили (1,9 км) от к западу от США 412 к западу от США 45 Byp. [263]
Геологические трудности
Пересеченная местность Восточного Теннесси создала ряд проблем для строительных бригад и инженеров I-40. Оползни , особенно вдоль восточного плато Камберленд и в ущелье реки Пиджен, были постоянной проблемой во время и после строительства дороги. [36]
Крабовый сад и район Уолден-Ридж
17 декабря 1986 года водитель грузовика погиб, когда его грузовик врезался в валун, упавший через дорогу к востоку от Крабового сада . [264] В ответ на инцидент в период с января 1987 по декабрь 1988 года рабочие выровняли срезанные склоны на этом участке межштатной автомагистрали и перенесли участок дороги длиной 1000 футов (300 м) на 60 футов (18 м) от проблемного участка. склон скалы. [36] [265]
Пока строилась автомагистраль I-40, в 1968 году на участке Уолден-Ридж (341–346 миль) восточного плато произошло 20 оползней. Это побудило принять меры по исправлению положения на протяжении 1970-х годов, включая каменные контрфорсы, габионные стены и горизонтальные дренажи. [36] Незначительные оползни перекрыли движение западных полос этого участка 20 июня 1989 г. и 6 мая 2013 г. [266] [267]
Ущелье реки Голубь
В ущелье реки Голубь используются водосборные ограждения и сетчатые сетки для смягчения последствий оползней.
Ущелье реки Голубь подвержено оползням, особенно вблизи границы штатов Теннесси и Северная Каролина. [268] Этот участок I-40 неоднократно закрывался из-за оползней в течение 1970-х годов, иногда на несколько недель. В конце 1970-х и начале 1980-х рабочие вырыли более 24 000 футов (7300 м) горизонтальных дренажей, взорвали большое количество нестабильных камней и установили сетчатые водосборные ограждения. [36] Однако оползни в 1985 и 1997 годах снова привели к закрытию автомагистрали I-40 в ущелье реки Голубь на несколько недель. [269] Были реализованы дополнительные меры по стабилизации, включая взрывные работы рыхлой породы, установку анкерных креплений и улучшение дренажа. [270] Еще один оползень в ущелье 26 октября 2009 г. заблокировал все полосы движения прямо через границу на 3-й миле Северной Каролины; участок был закрыт для движения в обоих направлениях до 25 апреля 2010 г. [271] 31 января 2012 г. полосы шоссе I-40, идущие на запад, были закрыты на несколько недель из-за оползня возле границы с Северной Каролиной. [272]
Воронки
Воронки являются постоянной проблемой на автомагистралях Восточного Теннесси. Одним из особенно проблемных участков является участок I-40 между 365 и 367 милями в округе Лаудон, под которым лежат кавернозные пласты скал. В 1970-х и 1980-х годах TDOT применила ряд мер по стабилизации этой территории, включая засыпку существующих провалов известняком, обрушение потенциальных провалов и прокладку придорожных канав, чтобы предотвратить просачивание поверхностных вод в нестабильную почву. [36]
Инциденты и закрытия
23 декабря 1988 года автоцистерна , перевозившая сжиженный пропан , перевернулась на однополосном съезде, по которому проходило движение I-40 через развязку Мидтауна с I-240 в Мемфисе, оставив небольшую дыру в передней части цистерны. [273] [274] Утечка газа воспламенилась в результате взрыва расширяющегося пара кипящей жидкости (BLEVE), в результате чего образовался огненный шар, который поджег близлежащие транспортные средства и конструкции и мгновенно убил пять автомобилистов (включая водителя грузовика). [275] [276] Оставшийся горючий газ отбросил танк с места крушения, он врезался в ближайшую эстакаду и врезался в двухуровневую квартиру примерно в 125 ярдах (114 м) от него. Один жилец погиб, а дополнительные пожары распространились на другие здания. [277] Всего было уничтожено еще семь автомобилей, повреждены 10 автомобилей, шесть домов и жилой комплекс. [275] Десять человек получили ранения, двое человек, находившихся в пострадавших от пожара домах, позже скончались от полученных травм. [278] Еще один водитель грузовика погиб, врезавшись в образовавшуюся в результате аварии пробку. [279] Это событие, одно из самых смертоносных и разрушительных автомобильных происшествий в Теннесси, послужило толчком к возможной реконструкции развязки. [198]
Инспекторы анализируют трещину, закрывшую мост Эрнандо де Сото в 2021 году.
11 мая 2021 года инспекторы обнаружили трещину на соединительной балке моста Эрнандо де Сото, в результате чего мост был закрыт. [280] Последующее расследование показало, что трещина существовала как минимум с мая 2019 года, а позже появились сообщения о том, что трещина, вероятно, существовала с августа 2016 года. [281] [282] 17 мая TDOT заключила контракт на аварийный ремонт моста. 2021 год, ремонт выполнен в два этапа. [283] [284] На первом этапе, завершенном 25 мая 2021 года, к обеим сторонам сломанной балки были прикреплены изготовленные стальные пластины. [285] Второй этап состоял из установки дополнительной стальной обшивки и удаления части поврежденной балки. [283] Полосы моста в восточном направлении вновь открылись 31 июля 2021 года, [286] а полосы западного направления вновь открылись через два дня. [287] В отчете, опубликованном позже в том же году, был сделан вывод, что трещина возникла в результате дефекта сварки во время изготовления балки. [288]
^ Хотя длина участка I-40 в Теннесси официально составляет 455,28 миль (732,70 км), верстовые столбы и съезды остаются пронумерованными в соответствии с первоначальным запланированным маршрутом через Овертон-парк в Мемфисе, который был примерно на 3,5 мили (5,6 км) короче. [11]
Рекомендации
↑ abc Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра». Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
^ abc Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Проверено 14 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .
^ ab «Открытие линии I-40 возле Ноксвилля». Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1975 г. с. 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
↑ Бузер, Лоуренс (22 марта 1980 г.). «Церемония открытия I-240 North в пятницу». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Получено 8 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ ab Министерство транспорта Теннесси (2014). «Краткая история ТДОТ» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 28 апреля 2020 г.
^ аб Мартенс, Томас Брок (10 июня 1980 г.). Взаимосвязь затрат на техническое обслуживание с местностью и климатом на межштатной автомагистрали 40 в Теннесси (PDF) (магистерская диссертация). Университет Теннесси. Регистрационный номер ADA085221. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2021 г. Получено 27 июня 2021 г. - через Центр технической информации Министерства обороны .
^ ab Министерство транспорта Теннесси. «Система управления транспортными данными». ms2soft.com . МС2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 27 ноября 2021 г.
↑ Кинг, Том (22 февраля 2021 г.). «Кэрри Хаген: Приключения на весах». KnoxTNToday.com . Архивировано из оригинала 23 февраля 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
^ Комиссия Knox Co. принимает предложение попросить TDOT построить новую объездную дорогу вокруг Ноксвилля (телетрансляция) . Ноксвилл, Теннесси: WBIR-TV . 17 января 2023 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
↑ Хикман, Мэтт (13 мая 2021 г.). «Мост Эрнандо де Сото в Мемфисе закрыли ставнями после обнаружения серьезной трещины» . Газета Архитектора . Архивировано из оригинала 25 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г.
^ abcde Мур, Гарри (1994). Геологическое путешествие по Теннесси по межштатной автомагистрали 40. Ноксвилл: University of Tennessee Press. стр. 171–181. ISBN9780870498329. OCLC 840337369. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Google Книги.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac DeLorme (2017). Атлас и справочник Теннесси (карта) (изд. 2017 г.). 1 дюйм: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорм. ISBN978-1946494047.
^ abcd Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Шелби (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) оригинала 6 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ ab «Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью». Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 2 апреля 2023 г.
^ abcdefghijklm Департамент транспорта Теннесси; WSP США (февраль 2022 г.). Исследование мультимодального коридора I-40/81: Краткое описание (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 9 апреля 2023 г. Проверено 8 апреля 2023 г.
^ abcde "Просмотр недвижимости Теннесси". tn.gov . Департамент финансов и управления Теннесси. Архивировано из оригинала 6 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ ab «Расширение / выход 39 государственного маршрута 194» . Департамент транспорта Теннесси . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Проверено 22 октября 2022 г.
^ Геологическая служба США (2022). Дания, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Адэр, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Мэдисон (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ ab Геологическая служба США (2022). Дэниэлс Лендинг, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ abcde Министерство транспорта Теннесси; WSP США (июль 2020 г.). Исследование мультимодального коридора I-40/81: Технический меморандум: существующие и будущие условия (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2022 г. Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Ураган Миллс, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Спот, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Уайт-Блафф, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Аб Мур (1994), стр. 155–170.
^ abcdefg Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Дэвидсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2022 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Исследование концепций межштатной петли в центре Нэшвилла» (PDF) . сайтsolvethistogether.org . Региональный совет Большого Нэшвилла. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Уилсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ Геологическая служба США (2022). Силвер-Пойнт, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ ab Геологическая служба США (2022). Кэмпбелл-Джанкшен, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ abcde Moore (1994), стр. 137–154.
^ abc Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Камберленд (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Геологическая служба США (2022). Дортон, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ ab «TDOT закрывает обочину I-40 для строительства» . Кроссвиллская хроника . 7 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 марта 2023 г.
^ abcdef Мур (1994), стр. 120–131.
^ Геологическая служба США (2022). Кардифф, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
^ ab Геологическая служба США (2022). Гарриман, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 30 марта 2023 г.
↑ Васкес Рассел, Мелани (13 января 2021 г.). «TVA публикует видео инспекции штабелей ископаемых растений в Кингстоне» . WATE-ТВ . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Кейв-Крик, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Ленуар-Сити, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ abc Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Нокс (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Проверено 15 мая 2020 г.
↑ Макали, Хоуп (8 марта 2023 г.). «История выхода 407: ворота в великие американские каникулы». WATE-ТВ . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Севьер (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Геологическая служба США (2022). Дуглас Дам, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Джефферсон-Сити, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ ab Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Джефферсон (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Геологическая служба США (2022). Уайт-Пайн, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Ньюпорт, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Хартфорд, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
^ Геологическая служба США (2022). Уотервилл, Северная Каролина (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
↑ Купец Юлия (6 февраля 2008 г.). «Горные дороги признаны одними из самых опасных в штате». Новости Смоки Маунтин . Уэйнсвилл, Северная Каролина. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г.
^ Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Кок (PDF) (Карта). [c. 1:190080]. Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. Проверено 29 января 2022 г.
^ Дузак, Уоррен (11 января 1998 г.). «Даже шоссе несет мелодию возле музыкального города». Теннессиец . Нэшвилл. п. 1л. Архивировано из оригинала 28 августа 2023 года . Проверено 28 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый путеводитель исследует музыкальное наследие на участке I-40» . Джонсон Сити Пресс . 3 марта 1999 г. с. 15. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
^ "Скорая автомагистраль Мидтауна, названная в честь доктора Кинга" . Мемфис Пресс-Ятаган . 31 марта 1971 г. с. 33. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Мехр, Боб (16 августа 2010 г.). «Участок I-40 будет переименован в честь Исаака Хейса в пятницу». Коммерческий призыв . Мемфис. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 8 мая 2022 г.
^ «Сандквист подписывает законопроект о шоссе в честь Мемориала Беркса» . Бристоль Геральд Курьер . Ассошиэйтед Пресс. 27 февраля 1999 г. с. 11С. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 29 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Эллиотт, Стивен (16 августа 2018 г.). «Смерть сенатора: Томми Беркс и Байрон (Низкий налог) Лупер». Сцена в Нэшвилле . Проверено 29 июля 2023 г.
↑ Мейплс, Билл (1 июля 1990 г.). «Участок шоссе в честь героя войны МакГилла». The Knoxville News-Sentinel . п. Б1. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Получено 8 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Шоссе Троя МакГилла будет переосвящено 10 мая» . Пиар-новости . Чикаго. 3 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Проверено 8 мая 2022 г.
↑ Лютер, Сэм (3 ноября 2023 г.). «Обладатель Почетной медали и уроженец округа Кок снова удостоены чести» . WVLT-ТВ . Ноксвилл. Архивировано из оригинала 11 ноября 2023 года . Проверено 10 ноября 2023 г.
↑ Терада, Соичи (14 июля 2018 г.). «Мемориальное шоссе имени рабочего TDOT Джеймса Роджерса, на котором произошел удар на I-40 в канун Рождества 2016 года» . Теннессиец . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.
^ «TDOT открывает Мемориал дорожникам» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 г. Проверено 6 августа 2023 г.
^ "Неутомимый искатель золота дал имя" . Коммерческий призыв . Мемфис. 17 августа 1973 г. с. 5-А. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "История комиссара TDOT" . tn.gov . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.
^ ab «Открытие моста через реку Клинч разыгрывает 700 человек» . Ноксвиллский журнал . 20 октября 1961 г. с. 6. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 2 августа 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Джулиан, Гарольд (26 июля 1992 г.). «Мост Нокс I-40 удостоен чести как живых, так и мертвых». The Knoxville News-Sentinel . п. Е12. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Сванн, обе жены удостоены двух мостов» . The Knoxville News-Sentinel . 7 апреля 1963 г. с. А-4. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Аб Смит, Дэвид Рэй (8 октября 2017 г.). «Исторические тропы». Энциклопедия истории и культуры Теннесси. Архивировано из оригинала 6 ноября 2022 года . Проверено 6 ноября 2022 г.
^ abcdefghij Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
^ «Вехи транспорта в истории Теннесси». Департамент транспорта Теннесси. 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 года . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ ab Ассоциация шоссе Мемфис-Нэшвилл-Бристоль (1911). «Маршрут шоссе Мемфис-Нэшвилл-Бристоль, первая государственная дорога Теннесси». Нэшвилл: Государственная библиотека и архивы Теннесси. OCLC 957558404 . Получено 10 февраля 2021 г. из Виртуального архива Теннесси.
^ Отдел обследования планирования шоссе (1925). Двухгодичный отчет комиссара Департамента автомобильных дорог и общественных работ штата Теннесси за 1923 и 1924 годы (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент автодорог и общественных работ Теннесси. стр. 39–44. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2023 г. Проверено 19 мая 2023 г.
↑ Вайнгрофф, Ричард (27 июня 2017 г.). «США 11 - Роузс-Пойнт, Нью-Йорк, до Нового Орлеана, Луизиана». Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
^ «Планируйте потратить 8 000 000 долларов на Маршрут 1, Бродвей Америки в Теннесси» . Джонсон-Сити Хроника . 18 августа 1928 г. с. 9. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 10 февраля 2021 г. - через Newspapers.com .
^ abcd Хикман, Хейс (26 августа 2001 г.). «Вождение по кругу; больше дорог / больше дорожного движения уходит корнями в прошлое Ноксвилля». The Knoxville News-Sentinel . стр. А1, А10, А11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 18 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ abc Фергюсон, Дон К. (18 мая 2008 г.). «Фергюсон: первая скоростная автомагистраль в центре города привела к неисправности развязки». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
^ Рэндж, Уэйн (9 августа 1953 г.). «Для ускорения завершения строительства магистрали Магнолия необходим проект эстакады; штат все еще ждет планов по пролету» . The Knoxville News-Sentinel . п. А10. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 18 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Смит, Уолтер (ноябрь 1945 г.). Система главных улиц (Отчет). Город Ноксвилл, Теннесси. стр. 2–23.
^ «Для запуска скоростных автомагистралей необходимо 3¼ миллиона долларов; официальные лица США и штата слышат план Лохнера» . The Knoxville News-Sentinel . 17 февраля 1949. стр. 1, 16. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 18 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Настройка профилирования начнется на скоростной автомагистрали» . Ноксвиллский журнал . 4 октября 1951 г. с. 21. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 19 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Первая линия скоростной автомагистрали завершена» . Ноксвиллский журнал . 30 ноября 1952 г. с. 7А. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 19 августа 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "Короткая церемония открытия скоростной автомагистрали" . The Knoxville News-Sentinel . 10 декабря 1955 г. с. 1. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 6 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Лакин, Мэтт (26 августа 2012 г.). «Соединение неисправности». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 6 июня 2020 г.
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей». Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года . Проверено 5 августа 2018 г.
^ Управление дорог общего пользования (2 августа 1947 г.). Национальная система автомагистралей между штатами (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 4 сентября 2010 г. — через Wikimedia Commons .
↑ Кэмпбелл-младший, Роберт Ф. (26 сентября 1948 г.). «На маршруте Северная Каролина-Теннесси выражено несогласие». Эшвилл Ситизен Таймс . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Бойл, Джон (1 ноября 2009 г.). «Путь I-40 вызвал проблемы; маршрут« Ничего, кроме расколотой скалы, ожидающей падения »». Эшвилл Ситизен Таймс . стр. А1, А3. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Северная Каролина выбирает маршрут по реке Голубь» . The Knoxville News-Sentinel . Ассошиэйтед Пресс. 1 июля 1955 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Выбран маршрут реки Голубь; Связывает Ноксвилл и Эшвилл» . The Knoxville News-Sentinel . Юнайтед Пресс. 12 апреля 1956 г. с. 31. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 24 апреля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня» . Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ Мур (1994), стр. 108–109.
^ «Уведомление подрядчикам о поступлении заявок на строительство государственных автомагистралей, 16 февраля 1962 г.» . Нэшвилл Теннесси . 24 января 1962 г. с. 19. Архивировано из оригинала 21 мая 2021 года . Получено 21 мая 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Контракт сдается в аренду на участки супермагистрали» . Знамя Нэшвилла . 19 августа 1957 г. с. 2. Архивировано из оригинала 1 октября 2022 года . Получено 30 сентября 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Начинаются работы по соединению супермагистралей» . The Knoxville News-Sentinel . 22 сентября 1957 г. с. А25. Архивировано из оригинала 1 октября 2022 года . Получено 30 сентября 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ abc Veazey, Уолтер (24 июля 1966 г.). «I-40 — история исправленной дороги». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 4. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Межштатное шоссе откроется в пятницу» . Джексон Сан . 30 ноября 1961 г. с. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Движение по I-40 без происшествий» . The Knoxville News-Sentinel . 3 декабря 1961 г. с. А1. OCLC 12008657. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "Шоссе Вол-Ванди (изображение)" . The Knoxville News-Sentinel . 26 ноября 1961 г. с. А10. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 28 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Транспортное движение движется по новой дороге» . The Newport Plain Talk и Tribune . 8 ноября 1962 г. с. 4.
^ Моррелл, Кен (1 ноября 1962 г.). «Включена первая ссылка Дэвидсона». Знамя Нэшвилла . стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 16 июня 2021 г.
↑ Аб Холлабо, Джули (4 ноября 1962 г.). «Образец Superroad ждет жителей Нэшвилля». Нэшвилл Теннесси . п. 11С. OCLC 11232458. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Получено 13 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Местные события (колонка)» . Гражданин Куквилля . 4 ноября 1962 г. с. 1.
^ «Связь со скоростной автомагистралью будет открыта в следующую среду» . Коммерческий призыв . Мемфис. 5 октября 1963 г. с. 1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Летний участок скоростной автомагистрали, открытый для движения» . Коммерческий призыв . Мемфис. 24 октября 1963 г. с. 8. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Будут открыты торги на межгосударственные автомагистрали» . The Knoxville News-Sentinel . Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1963 г. с. 25. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 30 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Моррелл, Кен (11 октября 1963 г.). «Дорожные предложения на общую сумму 16,5 миллионов долларов». Знамя Нэшвилла . п. 12. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 30 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Пэриш, Джон (18 декабря 1963 г.). «Растущая автомагистраль между штатами получает 30 новых миль». Джексон Сан . п. 6. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Участок межштатной автомагистрали завершен» . Теннесси Пикториал Диспетчер . Куквилл, Теннесси. 22 декабря 1963 г. с. 1.
^ Отчет комиссара дорожного движения штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1964 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1964. с. 77 . Проверено 12 ноября 2023 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
^ «Участок скоростной автомагистрали используется; сейчас частично используется (фотографии)» . Ноксвиллский журнал . 4 сентября 1964 г. с. 17. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается участок межштатной автомагистрали 40» . Ноксвиллский журнал . 5 декабря 1964 г. с. 9. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 года . Проверено 2 августа 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Западная скоростная автомагистраль будет открыта 4 декабря» . Ноксвиллский журнал . 7 ноября 1964 г. с. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 19 августа 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Пэриш, Джон (15 декабря 1964 г.). «Клемент оставляет снижение налогов на усмотрение людей». Джексон Сан . п. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается второй доступ к I-40» . Нэшвилл Теннесси . 12 января 1965 г. с. 13. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Аб Ковач, Билл (29 декабря 1963 г.). «Мост Эванса, пропускающий 10 000 автомобилей в день». Нэшвилл Теннесси . п. 8А. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 года . Получено 15 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытие секций на I-40, I-65» . Нэшвилл Теннесси . 16 апреля 1965 г. с. 19. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Получено 15 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ ab Департамент автомобильных дорог Теннесси (1966). Межштатная автомагистраль Теннесси: 1049 миль современных автомагистралей для обслуживания автомобилистов (PDF) (брошюра). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. Архивировано (PDF) оригинала 6 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
↑ Моррелл, Кен (2 апреля 1963 г.). «Полномасштабный график-график дорожных работ». Знамя Нэшвилла . п. 6. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Получено 16 июня 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Дотри, Ларри (27 августа 1965 г.). «Клемент открывает I-40, попадает в прессу». Нэшвилл Теннесси . п. 1, 3. OCLC 11232458. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "Открыт этап I-40 Нэшвилл-Ливан" . The Knoxville News-Sentinel . 18 августа 1965 г. с. 9. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «В штате теперь 450 миль межштатной автомагистрали» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1965 г. с. 18. OCLC 12704645. Архивировано из оригинала 21 марта 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается еще одно межгосударственное соединение» . Ньюпортский простой разговор . Ньюпорт, Теннесси. 23 декабря 1965 г. с. 1.
↑ Аб Визи, Уолтер (25 июля 1966 г.). «Гигант прогресса вырастает на 195 миль». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Получено 10 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ ab «Церемония открытия I-40 на Кубе». Джексон Сан . Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 1966 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Кортеж для участия в посвящении I-40» . Знамя Нэшвилла . 21 июля 1966 г. с. 3.
↑ Аден, Том (24 июля 1966 г.). «Новое межгосударственное сообщение кое-что меняет». Джексон Сан . Ассошиэйтед Пресс. п. 7. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Движение может использовать новый участок межштатной автомагистрали» . Знамя Дэндриджа . 18 декабря 1966 г. с. 2.
^ «Межгосударственные автомагистрали будут открыты» . Пресс-хроника Джонсон-Сити . Юнайтед Пресс Интернешнл. 22 октября 1966 г. с. 24. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 30 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "I-40 - открыть, геи - Черри" . The Knoxville News-Sentinel . 10 апреля 1967 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. . Проверено 13 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "Сегодня открывается скоростная автомагистраль" . Ноксвиллский журнал . 11 апреля 1967 г. с. 14.
^ "Связь I-40 затрудняет движение" . Нэшвилл Теннесси . 3 декабря 1967 г. с. 1, 6. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 21 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Откроются 40 полос межштатной автомагистрали» . The Knoxville News-Sentinel . 19 декабря 1967 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Сегодня открывается последняя секция I-40 Knox» . The Knoxville News-Sentinel . 21 июня 1968 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Новая секция I-40 готова к наклону UT» . Нэшвилл Теннесси . 10 сентября 1968 г. с. 17. Архивировано из оригинала 22 ноября 2021 года . Получено 21 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый участок I-40 будет открыт сегодня» . Нэшвилл Теннесси . 26 сентября 1969 г. с. 28. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 21 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Миллер, Майк (22 сентября 1963 г.). «Дорожная работа округа Кок — самая тяжелая в штате». The Knoxville News-Sentinel . п. Б5. OCLC 12008657. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Сегодня установлено посвящение линии I-40» . Гражданин Эшвилля . 24 октября 1968 г. с. 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 27 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ ab «Два губернатора посвятят ссылку I-40». Джексон Сан . Ассошиэйтед Пресс. 24 октября 1968 г. с. 3А. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 27 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "Дэндридж-Ньюпорт I-40 будет использован в 1966 году" . The Knoxville News-Sentinel . 2 января 1966 г. с. С-12. Архивировано из оригинала 13 июня 2023 года . Проверено 13 июня 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Пэррис, Джон (25 октября 1968 г.). «Открыта ссылка на межштатную автомагистраль 40» . Гражданин Эшвилля . стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 27 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Межгосударственные участки откроются в понедельник» . Нэшвилл Теннесси . 12 марта 1971 г. с. 1, 12. Архивировано из оригинала 26 декабря 2020 года . Получено 24 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Наконец-то открой (Иллюстрация)» . Коммерческий призыв . Мемфис. 14 июля 1971 г. с. 19. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Петля открывается сегодня» . Нэшвилл Теннесси . 3 марта 1972 г. с. 1. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 24 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ "Мост открывается "Хо-хум"" . Коммерческий призыв . Мемфис. 3 августа 1973 г. с. 1-1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Кофоед, Ричард (5 августа 1973 г.). «Пролет возрождает движение на запад». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 2-2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Мост I-40, посвященный политическим заявлениям об отказе от ответственности» . Теннессиец . Нэшвилл. Юнайтед Пресс Интернешнл. 18 августа 1973 г. с. 7. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 17 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Уоттс, Микаэла А. (3 июня 2021 г.). «Смерть, редизайн, финансовая вражда: история дороги к мосту Эрнандо де Сото I-40». Коммерческий призыв . Мемфис. Архивировано из оригинала 23 января 2022 года . Проверено 12 июня 2021 г.
^ «Данн говорит, что участок I-40 откроется 18 ноября» . The Knoxville News-Sentinel . 6 ноября 1972 г. с. А-1. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 30 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ "Ссылка на Роан I-40 откроется 19 августа" . Теннессиец . Нэшвилл. 7 августа 1974 г. с. 13. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 30 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ "Наконец-то открывается ссылка на I-40, пораженная слайдами" . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 20 августа 1974 г. с. 17. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 18 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Открыта секция I-40» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. 19 августа 1974 года. OCLC 12704645. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 12 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ аб Ярбро, Уиллард (21 декабря 1974 г.). «Все межштатные автомагистрали в ET Open; Данн посвящает новые разделы». The Knoxville News-Sentinel . стр. 1, 14. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 года . Проверено 30 декабря 2021 г.
^ «Два межгосударственных сообщения в East Open Friday» . Теннессиец . Нэшвилл. 18 декабря 1974 г. с. 25. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Получено 18 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Вайнс, Джорджиана (14 мая 1972 г.). «Участок I-40 будет расширен до шести полос». The Knoxville News-Sentinel . п. А1. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 года . Проверено 23 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Данн открывает 96 межштатных миль» . Теннессиец . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1974 г. с. 32. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 18 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
↑ Аб Доусон, Уильям (29 марта 1980 г.). «Поток комплиментов, открытие дорожных знаков I-240». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 13. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Получено 8 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Скоро начнутся работы на кольцевом маршруте I-240» . Мемфис Пресс-Ятаган . 12 декабря 1974 г. с. 12. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspaper.com.
^ "Большая ссылка". Коммерческий призыв . Мемфис. 16 января 1977 г. с. 8Б. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Штат принимает заявку на I-240» . Мемфис Пресс-Ятаган . 7 мая 1974 г. с. 4. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ "Предложение завершить сдачу в аренду межштатной автомагистрали" . Мемфис Пресс-Ятаган . 20 июля 1974 г. с. 10. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Мэнли, Брент (16 апреля 1977 г.). «Завершение кольцевой дороги I-240 позволит закрыть транспортную пробку в городе». Мемфис Пресс-Ятаган . п. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Принимаются заявки на прокладку северного участка межштатной автомагистрали» . Мемфис Пресс-Ятаган . 4 апреля 1978 г. с. 11. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Аб Адамс, Брок (19 апреля 1978 г.). Предлагаемое строительство шоссе через Овертон-Парк, Мемфис, Теннесси: слушания в Подкомитете по транспорту Комитета по окружающей среде и общественным работам, Сенат США, Девяносто пятый Конгресс, вторая сессия (Отчет). Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам , Типография правительства США . стр. 45–56. 95-Н59. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Получено 27 апреля 2020 г. - через Google Книги.
^ МакНикол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг . стр. 159–161. ISBN9781402734687. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Google Книги.
^ Мур (1994), стр. 112–113.
↑ Троттер, Уэйн (11 декабря 1969 г.). «Иск задерживает сообщение со скоростной автомагистралью» . Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Получено 29 января 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Эванс, Билл (26 февраля 1970 г.). «Иск Овертона X-Way отклонен; правила судьи для штата и США» Memphis Press-Scimitar . стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 года . Проверено 3 марта 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Пакет доволен, но говорит, что апелляция может задержать I-40» . Коммерческий призыв . Мемфис. 30 сентября 1970 г. с. 55. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Получено 29 января 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Дупе, Адам К. (2006). «Вызов городскому образу жизни: Мемфис, Овертон-Парк и спор о межштатной автомагистрали 40» (PDF) . dlynx.rhodes.edu . Мемфис: Родосский колледж . Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2023 г. Проверено 27 августа 2023 г.
↑ Броснан, Джеймс В. (10 января 1981 г.). «Государство стремится вывести сегмент I-40». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Получено 8 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ аб Каннингем, Моррис; Броснан, Джеймс В. (17 января 1981 г.). «Средства I-40 перенаправлены, маршрут к парку отменен» . Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1, 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Получено 8 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (28 июня 1982 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 5 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Wikimedia Commons.
^ «Исправления и дополнения». Коммерческий призыв . Мемфис. 18 декабря 1986 г. с. А2. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 года . Проверено 3 марта 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ abc Ришер, Уэйн (28 июня 1998 г.). «I-40 против Парка: кто был прав? Решение Овертона привело к компромиссу». Коммерческий призыв . Мемфис. п. А1, А16, А17. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 18 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Мельчарек, Наталья (24 июня 2004 г.). «Джефферсон-стрит была Меккой сидячей забастовки». Теннессиец . Нэшвилл. стр. 8, 9. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 6 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Фоллетт, Мэтт; Уотсон, Брэди (18 декабря 2017 г.). «Возрождение R&B-сцены на Джефферсон-стрит в Нэшвилле в маленьких и больших музеях». ВМОТ . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
^ abcde Хьюстон, Бенджамин (2012). Путь Нэшвилла: расовый этикет и борьба за социальную справедливость в южном городе. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии . стр. 204–212. ISBN978-0-8203-4328-0. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Google Книги.
^ ab Нэшвилл Руководящий комитет I-40 против Эллингтона , 387 F.2d 179 (6-й округ, 29 января 1968 г.).
^ Девиль, Нэнси (24 июня 2004 г.). «Путь стал сердцем черного среднего класса города. С 40-х по 60-е годы Джефферсон-стрит была одним из самых известных музыкальных районов страны». Теннессиец . Нэшвилл. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 6 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
↑ Уиттингтон, Маранда (2 февраля 2023 г.). «Как межштатная автомагистраль 40 изменила облик Джефферсон-стрит». ВКРН-ТВ . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 24 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г.
^ «Открыты полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью» . Коммерческий призыв . Мемфис. 15 сентября 1997 г. с. Б1. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 18 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Городской совет Мемфиса хочет быстро перепроектировать рампу, где взорвался танкер» . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1988 года.
^ abc «Проект И-40/И-240». Департамент транспорта Теннесси. 2001. Архивировано из оригинала 16 июня 2001 года . Проверено 16 февраля 2020 г.
↑ Адамс, Трейси (26 июня 2003 г.). «Посигнальте, если вам нравится помощь I-40». Коммерческий призыв . Мемфис. п. А1. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Получено 30 января 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «TDOT оттачивает навыки слушания» . Коммерческий призыв . Мемфис. 17 октября 2003 г. с. Б4. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Получено 30 января 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Аб Риз, Мишель (8 октября 2013 г.). «Начнется строительство развязки I-240/I-40». Мемфис: WREG-TV . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 16 февраля 2020 г.
^ "Развязка И-40/И-240" . Департамент транспорта Теннесси. 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Проверено 16 февраля 2020 г.
^ «Развязка I-40 / I-240 - Фаза II» . Строительная компания Демент. 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 16 февраля 2020 г.
^ «Хаслам отмечает завершение межгосударственного проекта в Мемфисе» . ВРЕГ-ТВ . Мемфис. 19 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 26 марта 2023 г.
^ аб Шарлье, Том (10 декабря 2006 г.). «Проект Midtown I-40/240 завершается; опасные повороты привели к гибели 8 человек в 1988 году». Коммерческий призыв . Мемфис. п. Б1, Б7. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Получено 26 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "Развязка I-40/I-240 в Мидтауне" . Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 года . Проверено 16 февраля 2020 г.
^ «Развязка I-40/240 Midtown - Факты о проекте» . Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года . Проверено 18 января 2020 г.
↑ Гибсон, Фрэнк (26 ноября 1977 г.). «Датчики скрываются на межштатных автомагистралях для пассажиров задних дверей» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1, 6. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "Проверка задних дверей" . Теннессиец . Нэшвилл. 1 декабря 1977 г. с. 14. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Трэвис, Фред (14 октября 1980 г.). «Еще одна дорогая бесполезная работа». Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси. п. 10А. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Автомобилисты сталкиваются с нарушением I-40» . Теннессиец . Нэшвилл. 28 мая 1979 г. с. 16. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Работы по расширению полос I-24-40 планируется начать сегодня» . Теннессиец . Нэшвилл. 12 июля 1979 г. с. 15. Архивировано из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Юридические вопросы (колонка)» . Теннессиец . Нэшвилл. 18 июля 1986 г. с. 7-С. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорожные работы (колонна)» . Теннессиец . Нэшвилл. 26 октября 1987 г. с. 2-Б. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 14 октября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ ab Министерство транспорта Теннесси. «Присуждение контрактов на 1987–1991 годы» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Проверено 7 июля 2020 г.
↑ Донский, Пол (13 ноября 1996 г.). «Опоздал на работу? Забери друга». Теннессиец . Нэшвилл. п. 1Б. Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 5 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Открыты полосы для грузовых автомобилей на I-40 East» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 14 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 23 июля 1997 года . Проверено 11 апреля 2020 г.
↑ Чик, Дюрен (26 ноября 1995 г.). «Работа помогает полиции патрулировать полосы движения для грузовых автомобилей» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1Б, 14Б. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 11 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
↑ Дентон, Ребекка (3 апреля 2003 г.). «Работы I-40/Робертсон обретают форму; первый этап стоимостью 43,6 миллиона долларов запланирован на завершение в 2005 году». Теннессиец . Нэшвилл. п. 1М. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Получено 23 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Брайант, Линда (12 августа 2005 г.). «Многие жители Вестсайда ждут запуска второй фазы проекта I-40». Теннессиец . Нэшвилл. п. М4. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 23 апреля 2022 г.
^ «Бредесен прокладывает путь к проекту Закона о восстановлении в Нэшвилле» . Отдел новостей правительства Теннесси . Нэшвилл. Департамент транспорта Теннесси. 1 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 6 июля 2009 г.
^ «Развязка I-40 на Робертсон-роуд (Фаза II)» . tn.gov . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года . Проверено 24 апреля 2022 г.
↑ Стултс, Рэйчел (22 августа 2004 г.). «Взрывные блоки на межштатной автомагистрали в течение 12,5 часов». Теннессиец . Нэшвилл. п. 2А. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Проект расширения межштатной автомагистрали 40 в Нэшвилле завершен на пять месяцев раньше» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 22 января 2007 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2019 г. . Проверено 5 мая 2019 г.
^ «Проект расширения I-40 в округе Уилсон реализуется» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 26 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
↑ Хортон, Дженнифер (11 июля 2014 г.). «Проект расширения I-40 завершен?». Уилсон Пост . Ливан, Теннесси. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
↑ Фрио, Алан (3 апреля 2019 г.). «Расширение штата I-40 в округе Уилсон». Нэшвилл: WSMV-TV . Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
↑ Смит, Ксавьер (2 сентября 2021 г.). «Проект расширения межштатной автомагистрали 40 близок к завершению». Уилсон Пост . Ливан, Теннесси. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 14 октября 2021 г.
^ ab Комиссия по столичному планированию округа Ноксвилл-Нокс; Бартон-Ашман Ассошиэйтс; Международная энергетическая выставка в Ноксвилле; К-Транс (декабрь 1982 г.). Оценка транспортной системы Всемирной выставки 1982 года (отчет). Управление помощи в планировании, Управление городского общественного транспорта. ДОТ-I-83-4. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 6 июня 2020 г. - через Google Книги.
^ «Уведомление подрядчикам о тендерах на строительство государственных дорог, которые будут получены 14 марта 1980 г. (официальное уведомление)» . Теннессиец . Нэшвилл. 27 февраля 1980 г. с. 48. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Межгосударственные работы с опережением графика; подписано 3 контракта» . The Knoxville News-Sentinel . 29 апреля 1980 г. с. 21. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 года . Получено 30 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Узкое место на перекрестке официально сломано» . The Knoxville News-Sentinel . 31 марта 1982 г. с. С1. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 19 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Губернатор откроет западный участок I-640/75» . The Knoxville News-Sentinel . 21 декабря 1980 г. с. Б10. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 19 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Хант, Кил (2018). Перейдя между рядами: как двухпартийность привела Теннесси в двадцать первый век и могла спасти Америку. Нэшвилл: Издательство Университета Вандербильта. стр. 101–102, 117–129, 122. ISBN.978-0-8265-2241-2. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Google Книги.
↑ Стайлз, Джон М. (7 марта 1982 г.). «Межгосударственные работы идут по графику, несмотря на погоду». The Knoxville News-Sentinel . п. Б1. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 года . Получено 30 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Лакей, Скип (12 сентября 1991 г.). «Закрытые полосы I-40 откроются для игры» . The Knoxville News-Sentinel . п. А3. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 года . Проверено 15 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ ab Предлагаемые улучшения межштатной автомагистрали 40/75 и развязок от востока от бульвара Пелиссипи (указатель 377 мили I-40) до востока от Papermill Road (указатель мили I-40 383) в Ноксвилле, округ Нокс, штат Теннесси: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Вашингтон, округ Колумбия, Нэшвилл: Федеральное управление шоссейных дорог, Министерство транспорта Теннесси. 1986. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Google Книги.
↑ Стайлз, Джон Х. (13 октября 1985 г.). «Третий переулок I-40/75 может открыться на этой неделе» . The Knoxville News-Sentinel . п. Б6. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 19 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Комплект расширения I-40 стоит 9,4 миллиона долларов» . The Knoxville News-Sentinel . 11 мая 1985 г. с. С1. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года . Получено 5 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Пэриш, Джо (3 октября 1990 г.). «Торговцы Сидар-Блафф приветствуют работу на межштатной автомагистрали» . The Knoxville News-Sentinel . п. W3. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Получено 19 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Лакей, Скип (26 июля 1994 г.). «Ремонтирование работы на трассе I-40 на 2–3 недели». The Knoxville News-Sentinel . п. А1, А5. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Получено 4 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ ab Lackey, Skip (6 июля 1997 г.). «Строительство Уокер-Спрингс неудобно». The Knoxville News-Sentinel . п. Б1, Б5. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Получено 4 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "Эстакада с видом на Галлахер, съезд открыт для публики" . The Knoxville News-Sentinel . 22 июля 1996 г. с. А4. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Получено 4 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Вомак, Боб (22 мая 1996 г.). «Альтернативы доступа; проект по закрытию Бриджуотера для сквозного движения». The Knoxville News-Sentinel . п. W1. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Получено 4 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ "Уличный бит". The Knoxville News-Sentinel . 13 декабря 1999 г. с. А6. Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Получено 4 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Ковач, Рэйчел (23 июля 2003 г.). «Бочки исчезли на Ловелл-роуд; долгосрочный строительный проект наконец завершен». The Knoxville News-Sentinel . п. А1, А8. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Получено 26 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Джейкобс, Дон (27 декабря 2004 г.). «Межгосударственный проект набирает обороты». The Knoxville News-Sentinel . п. А1, А7. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Получено 26 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
↑ Джейкобс, Дон (24 ноября 2006 г.). «I-40, Kingston Pike Lanes открывается как раз к праздничному движению». The Knoxville News-Sentinel . стр. А1, А8. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Проект улучшения развязки I-40/I-75 в Ноксвилле» . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 4 марта 2006 года . Проверено 11 июня 2021 г.
^ Министерство транспорта Теннесси; Федеральное управление автомобильных дорог (28 февраля 2002 г.). Межштатная автомагистраль 40 от I-275 до Черри-стрит в Ноксвилле, округ Нокс: Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Типография правительства США. Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 22 октября 2022 г. - через Google Книги.
^ «TDOT запускает SmartFIX40» . Город Ноксвилл. 14 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Проверено 14 апреля 2023 г.
^ «Паркуэй Джеймса Уайта вновь открывается» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 21 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 1 февраля 2021 г.
^ «Ускорение строительства автомагистралей (брошюра)» (PDF) . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2009 г. . Проверено 31 января 2021 г.
^ «Лучшие дороги быстрее, лучший город сейчас (брошюра)» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2009 г. . Проверено 31 января 2021 г.
^ «Межштатная автомагистраль 40 вновь открывается в Ноксвилле на 18 дней раньше запланированного срока» . Отдел новостей правительства Теннесси . Нэшвилл. Департамент транспорта Теннесси. 12 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 15 июня 2009 г.
↑ Джейкобс, Дон (1 июня 2008 г.). «Закрытие I-40 происходит плавно, поскольку движение транспорта приспосабливается к изменениям». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 31 января 2021 г.
↑ Джейкобс, Дон (13 апреля 2008 г.). «14-месячное отключение I-40 в центре города будет означать новые маршруты и потенциальные сюрпризы». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 31 января 2021 г.
^ "ТН: SmartFix40" . americastransportationawards.org . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 2008. Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 31 января 2021 г.
^ «TN: Проект SmartFIX40, фаза 2, Ноксвилл» . americastransportationawards.org . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 2010. Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 31 января 2021 г.
^ Уокер, Джефф. «I-40 SmartFix 40 Фаза I, II, III и IV». Франклин, Теннесси: Wilson and Associates Engineering. Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Проверено 28 мая 2022 г.
^ «Проект расширения I-40 завершается» . Стандартный баннер . Дэндридж, Теннесси. 15 декабря 1999 г. с. 1.
^ «TDOT заявляет, что полоса для подъема грузовиков в округе Бентон сделает I-40 безопаснее» . Джексон, Теннесси: WBBJ-TV . 30 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 14 ноября 2021 г.
↑ Аб Гадд, Крис (16 мая 2018 г.). «Что такое дорожные работы I-40 на маршруте Диксон-Нэшвилл? Переулок, поднимающийся на грузовиках». Теннессиец . Нэшвилл. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 14 ноября 2021 г.
^ «Идет строительство полосы для подъема грузовиков на I-40 в Камберленд Ко» . Кроссвилл, Теннесси: WIHG-FM . 25 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 14 ноября 2021 г.
^ Министерство транспорта Теннесси (2 октября 2017 г.). «Губернатор планирует начать расширение I-40 и проект Кейси Джонса в Джексоне» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
^ Стивенсон, Кассандра (21 августа 2019 г.). «Строительство мостов требует времени: чего ожидать от продолжения строительства в Северном Хайленде». Джексон Сан . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 24 октября 2020 г.
^ «Еженедельное строительство Западного Теннесси, 30 июня - 7 июля 2021 г.» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 1 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 года . Проверено 24 октября 2021 г.
↑ Фернандес, Стефани (4 ноября 2020 г.). «TDOT объявляет о планах строительства по расширению межштатной автомагистрали и ремонту мостов» . Джексон, Теннесси: WBBJ-TV . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
↑ Шилдс, Брэндон (21 декабря 2022 г.). «Расширение I-40 вступает в завершающую фазу на съезде 79». Джексон Пост . Джексон, Теннесси. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 5 февраля 2023 г.
^
«Контракт TDOT Awards на продолжение расширения I-40» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 7 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
Лунингем, Эшли (12 июля 2022 г.). «Скоро начнется расширение мостов I-40 возле съезда 79» . Джексон, Теннесси: WBBJ-TV. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
«Расширение I-40 в Джексоне завершено раньше графика» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 13 декабря 2023 г. . Проверено 16 декабря 2023 г.
↑ Мозер, Майк (17 декабря 1986 г.). «Дальнобойщик погиб, один пострадал в результате оползня на I-40; дорога перекрыта». Теннессиец . Нэшвилл. п. 2-Б. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
^ "Сцена с камнепадом (фото)" . The Knoxville News-Sentinel . 11 января 1987 г. с. С6. Архивировано из оригинала 23 января 2022 года . Проверено 23 января 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Таунсенд, Марк (21 июня 1989 г.). «I-40W сегодня снова закрыт в Роквуде» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 2-Б. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 30 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
↑ Джейкобс, Дон (7 мая 2013 г.). «TDOT: Сегодня I-40 должна быть очищена от обломков камнепадов в Роане» . The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 16 июня 2021 г.
↑ Ломан, Изабель (16 июля 2019 г.). «Внутренняя история о том, почему оползни на межштатной автомагистрали 40 никогда не прекратятся» . The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 16 июня 2021 г.
^ «I-40 закрыта в обоих направлениях: еще один камнепад» . Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . Ассошиэйтед Пресс. 1 июля 1997 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 года . Проверено 23 октября 2009 г.
^ Гуманс, Корри и Уоллес, Дуэйн (1999). «Оползень I-40 вызывает массу проблем» (PDF) . Полные тезисы докладов ISEE . 1G : 167. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2003 года . Проверено 23 октября 2009 г.
↑ Хикман, Хейс (25 апреля 2010 г.). «Участок I-40 закрыт с октября. Оползень снова открывается». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2011 г.
^ "Каменный оползень в Теннесси закрывает шоссе I-40 возле Эшвилля" . Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . 31 января 2012. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 4 февраля 2012 г.
↑ Шарлье, Том (24 декабря 1988 г.). «В результате крушения огненного танкера погибло 6 человек; автомобили и дома окутаны адом вдоль шоссе I-240». Коммерческий призыв . Мемфис. п. А1, А5. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года . Получено 5 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Бейфусс, Джон (24 декабря 1988 г.). «Кажется, даже свидетели обожжены разрушительным огнем». Коммерческий призыв . Мемфис. п. А4. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года . Получено 5 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
^ аб Иснер, Майкл С. (6 февраля 1990 г.). Отчет о расследовании пожара: инцидент с автоцистерной с пропаном, погибли восемь человек, Мемфис, Теннесси, 23 декабря 1988 г. (Отчет). Национальная ассоциация пожарной безопасности. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
^ «Взрыв грузовика с пропаном; 8 погибших, 10 раненых» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 24 декабря 1988 года. Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
↑ Бэрд, Вуди (24 декабря 1988 г.). «Танкер взорвался, как неуправляемая ракета; восемь погибших». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
^ "Число погибших - 9 человек в результате взрыва танкера в Мемфисе" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 декабря 1988 года. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
^ «7 человек погибли в результате взрыва грузовика с пропаном, а пробка вызвала вторую аварию» . Вашингтон Пост . 23 декабря 1988 года. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
^ «Мост I-40 закрыт на неопределенный срок после обнаружения трещины в конструкции» . Мемфис: WMC-TV . 11 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
↑ Чейни, Ким (14 мая 2021 г.). «Да, во время проверки в 2019 году мост I-40 Эрнандо де Сото был поврежден». Мемфис: WATN-TV . Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
↑ Петерсон, Джойс (19 мая 2021 г.). «На фотографиях видно повреждение моста I-40 в 2016 году». Мемфис: WMC-TV. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
^ ab "Межштатная автомагистраль 40, мост Эрнандо ДеСото - Хронология" . tn.gov . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 17 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
↑ Дункан, Ян (3 июня 2021 г.). «Ремонт треснувшего межштатного моста через реку Миссисипи растянется на несколько недель» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 11 июня 2021 г.
↑ Тестино, Лаура (25 мая 2021 г.). «Завершен первый этап ремонта двухсекционного моста И-40». Коммерческий призыв . Мемфис. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
↑ Финтон, Лукас (1 августа 2021 г.). «Мост Эрнандо ДеСото вновь открывает полосы движения в восточном направлении, на 2 дня раньше запланированного» . Коммерческий призыв . Архивировано из оригинала 1 августа 2021 года . Проверено 1 августа 2021 г.
↑ Бернсайд, Тина (2 августа 2021 г.). «Жизненно важный мост в Мемфисе, остановленный с мая из-за структурной трещины, полностью открылся» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 3 августа 2021 г.
^ «Трещина моста I-40, вероятно, осталась незамеченной, поскольку пролет был изготовлен в 1970-х годах, как следует из отчета» . Коммерческий призыв . Мемфис. 12 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.
↑ Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.
↑ Вутен, Райа (7 июля 2022 г.). «TDOT собирается рассмотреть планы расширения I-40 для нового завода Ford в Голубом Овале» . Мемфис: WATN-TV . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «Новый выход (фото)» . Джексон Сан . 14 июня 2003 г. с. 1А. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 года . Проверено 5 ноября 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Майзель, Джей (13 декабря 1987 г.). «Кристмасвилльская транспортная развязка будет открыта, что облегчит пробки на дорогах» . Джексон Сан . стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 года . Проверено 5 ноября 2022 г. - через Newspapers.com.
↑ Хамблс, Энди (17 октября 2002 г.). «Город ожидает облегчения после открытия съезда с автомагистрали I-40». Теннессиец . Нэшвилл. п. 3Б. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Получено 3 января 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «TDOT отмечает завершение строительства новой развязки I-40 на Академической дороге в Куквилле» (пресс-релиз). Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 20 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 4 января 2021 г.
↑ Фаулер, Боб (9 октября 2008 г.). «Роан празднует доступ к индустриальному парку по I-40». The Knoxville News-Sentinel . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 14 февраля 2013 г.
^ «Севьервилл I-40, съезд 407, расходящаяся алмазная развязка, откроется 30 июня» . Sevier News Messenger . 17 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 16 марта 2020 г.
СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 40 в Теннесси, на Викискладе?