Джеффри Линн Грин (родился 6 сентября 1962 года) — американский профессиональный гонщик серийных автомобилей и бригадир . В последнее время он работал в RSS Racing бригадиром экипажа для их автомобиля № 28 в серии ARCA Menards , которым управлял Кайл Зиг , а также участвовал в гонках NASCAR Xfinity Series в качестве стартового и паркового водителя команды.
Чемпионство Грина на Nashville Speedway USA в 1990 году привело к его первому участию в NASCAR. В течение нескольких лет он участвовал в гонках Busch Series, прежде чем добился успеха в качестве постоянного гонщика в 1995 и 1996 годах. Затем он провел два года в кубке Diamond Ridge Motorsports и Felix Sabates .
Грин вернулся в Busch Series в 1999 году на три сезона. Он выиграл чемпионат 2000 года с отрывом в 616 очков, рекорд серии, который держался до 2006 года , и дважды финишировал вторым по очкам. Грин участвовал в 25-м сезоне IROC в 2001 году и с 2002 года выступал на постоянной основе за четыре разные команды Sprint Cup .
Грин родился в Оуэнсборо , штат Кентукки , 6 сентября 1962 года, будучи младшим из трех братьев; [1] Марк и Дэвид Грин также стали гонщиками NASCAR. В настоящее время он проживает в Дэвидсоне , Северная Каролина, со своей женой Мишель. [2] В 2002 году он и Марк основали The Green Foundation, некоммерческую благотворительную организацию, помогающую людям с тяжелыми травмами и опасными для жизни заболеваниями.
Грин доминировал на поле, чтобы выиграть чемпионат по треку 1990 года на Nashville Speedway USA . В 22 гонках он выиграл 15 раз и только один раз финишировал ниже третьего места. После сезона Джон Ботман обратился к Грину с предложением поучаствовать в Autolite Platinum 200 , мероприятии NASCAR Busch Series, проходящем на Richmond International Raceway . Грин стартовал 23-м и финишировал 22-м в этом мероприятии, превзойдя цель команды — просто квалифицироваться для участия в гонке. [3]
Грин выступал по ограниченному графику с 1991 по 1994 год , время от времени появляясь в гонках серии Busch и стартовав в Кубке за Sadler Brothers и Junior Johnson в 1994 году . Он стал постоянным гонщиком в серии Busch в 1995 году за Dale Earnhardt, Inc. , и после последовательных финишей в пятерке лучших в зачете очков он провел пару гонок Кубка за DEI в 1996 году . В конце сезона он подписал контракт на управление неспонсируемым Chevy № 8 для Diamond Ridge Motorsports и выиграл свою первую гонку в карьере в Лас-Вегасе. Позже он сделал 20 стартов в серии Winston Cup в 1997 году за Chevrolet Monte Carlo № 29 Cartoon Network , принадлежащий Diamond Ridge, финишировав сразу за своим братом Дэвидом в номинации «Новичок года». Грин планировал гоняться за команду на постоянной основе в 1998 году , но участвовал в гонках под номером 29 только в трех из первых шести гонок. Позже он был отчислен из Diamond Ridge, которая приостановила операции для команды Winston Cup, чтобы сосредоточиться на Busch Series. [4] Грин заменил Деррика Коупа в гонке , а позже подписал контракт на управление First Union / The Money Store Chevrolet под номером 46, принадлежащим Феликсу Сабатесу , на оставшуюся часть года. В целом, он участвовал в 22 из 33 гонок сезона и занял 40-е место по очкам.
Грин снова сосредоточился на Busch Series, финишировав в первой двойке по очкам в течение следующих трех лет. Он финишировал вторым, на 280 очков позади Дейла Эрнхардта-младшего , в 1999 году , управляя № 32 Kleenex Chevy для Progressive Motorsports . Это был его первый полноценный сезон Busch Series с 1996 года.
Когда его команда стала № 10 Nesquick / Nestlé Chevy и была переименована в ppc Racing в 2000 году , Грин стал явным фаворитом на победу в чемпионате после того, как Эрнхардт и Мэтт Кенсет ушли в Winston Cup. [5] После дуэли с Тоддом Бодином за лидерство по очкам в начале сезона, Грин вырвался вперед с 14 последовательными финишами в первой десятке, серия, которая включала пять побед. [6] В конце года Грин выиграл чемпионат Busch Series с отрывом в 616 очков от товарища по команде ppc Racing Джейсона Келлера . Этот окончательный отрыв в победе был самым большим в истории серии до 2006 года . Грин установил рекорд серии по количеству попаданий в первую пятерку за сезон (25), и вместе с Дэвидом Грином , чемпионом Busch Series 1994 года , стали первыми братьями, которые оба выиграли чемпионаты NASCAR. [7]
После сезона 2000 года Грин снова стал фаворитом чемпионата в сезоне 2001 года после перехода в Ford. В конце концов он догнал Харвика и, одержав победу в Carquest Auto Parts 300 , Грин лидировал с 14 очками над Харвиком в 14 гонках сезона. Однако в следующих четырех гонках он потерпел поражение на 29-м и дважды на 31-м месте, что подорвало его шансы в гонке за очки, поскольку он опустился на четвертое место, отстав от Харвика на 302 очка. Грин финишировал на 124 очка позади Харвика и заработал свое второе второе место за три сезона. У него было семь финишей за пределами Топ-20 по сравнению с всего двумя в предыдущем сезоне. В целом, за три года своего постоянного возвращения в Busch Series, Грин одержал 13 побед и 72 раза попадал в Топ-10 — оба показателя были наибольшими среди всех гонщиков за тот период — и в среднем три раза попадал в Топ-10 в каждых четырех гонках. [2] Позже в том же сезоне Грин начал гонять за Richard Childress Racing на полставки в № 30 America Online Chevrolet в Winston Cup (как ни странно, в качестве замены Харвику, который должен был управлять этой машиной до смерти Дейла Эрнхардта, из-за чего его повысили до команды Чайлдресса в Winston Cup намного раньше, чем планировалось). Грин участвовал в восьми гонках, выиграв один поул и заработав один финиш в десятке лучших. После сезона он покинул Busch Series, чтобы гонять за Childress на постоянной основе.
В первом полном сезоне Winston Cup Грина в 2002 году он четыре раза попадал в пятерку лучших и шесть раз в десятку лучших, заняв 17-е место по очкам. [8] Один из этих финишей стал его лучшим результатом в карьере в гонке New England 300 , где он занял второе место после победителя гонки Уорда Бертона . Второе место подняло его на 18-е место в зачете очков, и Грин оставался в двадцатке лучших до конца года.
Грин начал 2003 год с победы на поул-позиции в Daytona 500 и занял седьмое место на Texas Motor Speedway , но в остальном не смог финишировать выше 20-го места и дважды разбился. После инцидента с товарищем по команде Харвиком в Ричмонде , Richard Childress Racing уволил Грина 5 мая. Два дня спустя он был выбран DEI для управления Chevrolet № 1, спонсируемым Pennzoil , заменив Стива Парка , которого Чайлдресс нанял для управления № 30. Грин показал результаты не выше 16-го места в 12 гонках и был заменен Джоном Андретти . В шоссейных гонках его также заменил Рон Феллоуз . В ответ Грин сказал, что ему не дали возможности улучшить ситуацию. [9] Пропустив три гонки, Грин сел за руль № 43 Cheerios / Betty Crocker Dodge Intrepid для Petty Enterprises в Dover 400 после того, как оригинальный водитель, Кристиан Фиттипальди , взял на себя обязательство управлять № 44 в четырех гонках. После того, как на следующей неделе он снова сел за руль Dodge в EA Sports 500 , он стал водителем на оставшуюся часть сезона на основе гонки за гонкой. Лучшим результатом Грина с командой стало 16-е место на Dover International Speedway ; владелец команды Ричард Петти выразил надежду, что команда сможет хорошо работать вместе через несколько месяцев. [10] Грин финишировал 34-м в зачете очков и был подписан на постоянное место пилота команды на следующий сезон.
Грин четырежды финишировал в Топ-15 в 2004 году (включая седьмое место в Subway 500 ), и он не смог финишировать в 11 гонках, что является наибольшим количеством DNF за один сезон в его карьере; пять из них были вызваны отказами двигателя , а остальные шесть — авариями. Окончательное 30-е место в турнирной таблице остается самым низким результатом для Грина за полный сезон. Он продолжил бороться в 2005 году . Он не смог финишировать в Топ-10 весь год, а его лучшим результатом стало 11-е место в Coca-Cola 600. 29-е место Грина позволило Petty Enterprises объявить 11 ноября 2005 года, что Бобби Лабонте заменит его после окончания сезона. [11]
Грин подписал контракт с Haas CNC Racing и стал преемником Майка Блисса в № 66 Best Buy Chevrolet, который был изменен с № 0 в честь 40-летия спонсора. [12] Его новым руководителем экипажа стал Роберт «Бути» Баркер , о замене которого ходили слухи до сезона 2006 года . [13] В Daytona 500 Грин разбился в середине гонки, когда Дейл Джарретт задел правую заднюю часть его машины; Грин назвал бы это «глупым» и «ходом новичка». [14] Он отыгрался с 42-го места в следующих девяти гонках, финишировав не ниже 26-го и поднявшись на 21-е место по очкам. После финиша с отставанием в четыре круга в Дарлингтоне он оправился от штрафа за нарушение правил пит-стопа на Lowe's Motor Speedway и финишировал 12-м. Лучшая гонка Грина состоялась на UAW Ford 500 на автодроме Талладега , где он финишировал седьмым после старта 35-м, прервав серию из 70 гонок без попадания в десятку лучших. После очередного финиша в десятке лучших на автодроме Мартинсвилль он закончил сезон на 28-м месте в итоговом зачете.
Грин вернулся в Haas в 2007 году и трижды финишировал на шестом месте, но был отчислен за четыре гонки до конца сезона. В 2008 году он попытался принять участие в четырех гонках Кубка с Wood Brothers Racing и Front Row Motorsports соответственно, но не прошел квалификацию ни в одну из этих гонок. Он прошел квалификацию на три гонки в серии Nationwide в № 31 Key Motorsports Chevy с лучшим результатом 28-м и провел восемь гонок в составе команды грузовиков № 40. Его лучшим результатом стало седьмое место в Лас-Вегасе.
В 2009 году Грин продолжил свой неполный рабочий день в Nationwide Series, выступая за Day Racing, MSRP Motorsports , MacDonald Motorsports и Key. Его лучшим результатом стало 21-е место на Nashville Superspeedway .
Когда начался сезон NASCAR 2010 года, Грин участвовал в гонках серии Nationwide Series для Camping World 300 в Дайтоне за автомобиль 05 Уэйна Дэя. Грин также выступал в Талладеге, заняв 16-е место, и в Нэшвилле, заняв 24-е место за Key Motorsports. Позже он участвовал в нескольких гонках серии Cup Series за Latitude 43 Motorsports и Gunselman Motorsports , показав лучший результат — 24-е место. Грин также стартовал и финишировал за 36-й номер Tri Star в серии Nationwide.
Грин стартовал и выступал за TriStar Motorsports в 2011 году. В своем единственном старте Sprint Cup в этом сезоне он финишировал 43-м в дебютном заезде Front Row Motorsports № 55 на международной автостраде в Нью-Гэмпшире .
Грин начал сезон Nationwide Series 2012 года, управляя новым № 10 для TriStar, но после травмы Эрика МакКлюра после гонки Талладега 2012 года, Грин был назначен временным водителем № 14. Грин финишировал 19-м в своем первом старте-замене в Дарлингтоне, но финишировал 32-м в Айове и Лоу из-за аварии и отказа двигателя соответственно. В своем четвертом старте-замене Грин показал свой лучший результат в году, 17-е место, на Dover International Speedway. В своем последнем старте-замене Грин финишировал на лидирующем круге 18-м на Michigan International Speedway . С тех пор он вернулся в № 10.
Грин попытался принять участие в одной гонке серии Sprint Cup в 2012 году, но не смог пройти квалификацию на Kansas Speedway, выступая за болид под номером 33 Джо Фалька.
В 2013 году Грин вернулся в Toyota № 10 для Tri-Star Motorsports , хотя он заменил МакКлура в 14-й гонке в четырех гонках. В отличие от 10-й, Грин провел полные гонки в 14-й. В 2014 году в Мид-Огайо Грин боролся за лидерство с будущим победителем гонки Крисом Бушером, но механическая неисправность разрушила его лучший шанс на его первую победу в Nationwide Series с 2002 года. Он финишировал 29-м. В 2015 году Грин присоединился к автомобилю № 30 для The Motorsports Group , заменив уволенного Рона Хорнадея-младшего. В своем дебюте за TMG Грин квалифицировался 33-м и финишировал 40-м — лучший результат для TMG. Грин не смог пройти квалификацию в своих следующих двух попытках. Грин присоединился к Rick Ware Racing, чтобы принять участие в открытии сезона в Дайтоне, где он не стартовал и не парковался, как обычно, однако проблемы с двигателем заставили его финишировать 36-м. Грин управлял Toyota Camry #17 в Subway Firecracker 250 2016 года. Он ехал в топ-15 большую часть гонки и избежал многих аварий, включая аварию на последнем круге, где он развернул поул-позитора Дэвида Рэгана . Он финишировал седьмым в гонке, это его первый Топ-10 за 11 лет. Грин вернулся в постоянные соревнования Xfinity в 2017 году, выступая за BJ McLeod Motorsports . Однако он расстался с командой в середине сезона (но вернулся с ними в Дайтоне в июле). Он присоединился к RSS Racing и стартовал и парковался вместе с ними. [15]
Грин завершил свой полный сезон 2018 года во всех 33 гонках с RSS, в основном в № 93. В следующем году Грин участвовал в первой половине сезона серии NASCAR Xfinity Series 2019 года , прежде чем пропустить остаток сезона, начинающийся в июле, поскольку он перенес операцию на вращательной манжете плеча после гонки в Кентукки. Он работал начальником экипажа RSS Racing до конца года. [16]
На 2021 год Грин раскрыл свои планы на год в ответ на вопрос фаната в Twitter, который спросил его, планирует ли он участвовать в каких-либо гонках Xfinity за RSS, как он это сделал в 2020 году. Грин заявил, что у него нет запланированных гонок на сезон, и что он продолжит работу в качестве начальника экипажа в RSS, перейдя из серии Xfinity в их машину ARCA Menards Series под номером 28, которой управляет младший брат Райана Кайл Зиг . [17] 21 мая Грин объявил, что он немедленно уходит из вождения и руководства экипажем NASCAR. Он сделал это заявление после завершения расписания Зига по совместительству в ARCA, которое было первыми 4 гонками сезона . Последняя гонка Грина закончилась в качестве начальника экипажа Кайла Зига в его дебюте в серии Xfinity в Дувре . [18]
Во время серии NASCAR Winston Cup Series 1998 года в гонке Pontiac Excitement 400 1998 года на Richmond International Raceway Грин врезался в раннюю аварию с Тедом Масгрейвом , из-за чего он выбыл из гонки. Грин вылез из машины во время предупреждения, встал на трассе и сердито указал на Масгрейва, когда тот проезжал мимо. Затем Грин побежал в боксы, чтобы противостоять команде Масгрейва, но был остановлен официальным лицом NASCAR. Владелец его команды Феликс Сабатес затем отправился противостоять команде и связался по радио со своими двумя другими гонщиками, Стерлингом Марлином и Джо Немечеком , чтобы попытаться разбить Масгрейва при каждой возможности до конца гонки. [19]
В серии Busch у Грина развилось соперничество с Кевином Харвиком. Гонщики были главными претендентами на чемпионство 2000 и 2001 годов , и в последнем году Харвик победил Грина. Грин стал товарищем по команде Харвика в Winston Cup в 2002 году ; оба отвергли идею о том, что они не могут ужиться. Хотя их первый сезон вместе прошел без инцидентов, второй закончился не очень хорошо. Во время Pontiac Excitement 400 2003 года Харвик врезался в заднюю часть автомобиля Грина, когда Грин пытался избежать конфликта между Райаном Ньюманом и Уордом Бертоном . Харвик начал извиняться за разворот, и камеры показали, что автомобиль Грина замешкался перед столкновением. Грин был возмущен инцидентом и столкнулся с начальником экипажа Харвика Тоддом Беррье , позже сказав: «Трудно быть товарищами по команде, когда кажется, что в RCR всего одна машина». [20] На следующий день Чайлдресс уволил его , заявив, что перемены необходимы после того, как отношения испортились. [21]
После относительно спокойного 2004 года Грин принял участие в нашумевшей вражде со своим бывшим одноклассником и другом вне трассы Майклом Уолтрипом в начале сезона 2005 года , особенно во время гонок в Мартинсвилле и Дарлингтоне , где Грин и Уолтрип несколько раз разбивали друг друга. [22] Хотя никаких штрафов в отношении водителей не было, NASCAR приказал им прекратить инциденты.
В сезоне 2006 года на Chevy Rock and Roll 400 , после столкновения с Джимми Джонсоном на 252-м круге, Грин вернулся на трассу и, отставая на 51 круг, пока производился ремонт, врезался в Джонсона сразу после того, как тот вылетел из бампера Рида Соренсона на 322-м круге, в результате чего его автомобиль был отправлен в боксы на последние 78 кругов (что привело к финишу на 41-м месте). [23] [24]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается.
1 Не подлежит начислению очков за серию
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
Мне нельзя водить машину, и я CC для Кайла Сига в кампании Arca
