Класс Nassau был группой из четырех линейных кораблей- дредноутов , построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота) в начале 1900-х годов. Класс включал Nassau , головной корабль , Rheinland , Posen и Westfalen . Все четыре корабля были заложены в середине 1907 года и завершены к концу 1910 года. Хотя обычно считается, что они были построены в ответ на британский Dreadnought , их конструкция ведет свое происхождение от 1903 года; на самом деле они были ответом на предшественников Dreadnought класса Lord Nelson . Nassau приняли главную батарею из двенадцати 28-см (11 дюймов) орудий в шести двухорудийных башнях в необычном шестиугольном расположении. В отличие от многих других дредноутов, корабли класса Nassau сохранили паровые машины тройного расширения вместо более мощных паровых турбин .
После вступления в строй корабли класса Nassau служили в качестве II дивизиона I линейной эскадры Флота открытого моря на протяжении всей своей карьеры. С 1910 по 1914 год корабли участвовали в обычной мирной жизни германского флота, включая различные учения эскадры, учебные походы и маневры флота каждый август-сентябрь. После начала Первой мировой войны в июле 1914 года корабли приняли участие в многочисленных операциях флота, направленных на изоляцию и уничтожение отдельных элементов численно превосходящего британского Гранд-Флита . Они часто состояли из плавания в качестве дальней поддержки линейных крейсеров I разведывательной группы, совершавших набеги на британские прибрежные города. Эти операции достигли кульминации в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года, где корабли помогли потопить броненосный крейсер HMS Black Prince .
Корабли также несли службу в Балтийском море против Российской империи во время войны; Nassau и Posen вступили в бой с русским додредноутом Slava во время безрезультатного сражения в Рижском заливе в 1915 году. Rheinland и Westfalen были отправлены в Финляндию для поддержки белофинских сил в финской гражданской войне , хотя Rheinland сел на мель и был сильно поврежден. После поражения Германии все четыре корабля были переданы в качестве военных призов победившим союзным державам и разобраны в начале 1920-х годов.
Хотя класс Nassau обычно упоминается как ответ на революционный HMS Dreadnought , [1] решение принять на вооружение главную батарею, состоящую исключительно из крупных орудий, предшествовало строительству британского судна. Проектные работы над тем, что в конечном итоге стало классом Nassau, начались в 1903 году, а начало работ было запланировано на 1906 год. Кайзер Вильгельм II утверждал, что флот должен строить большие броненосные крейсеры как единый тип крупных кораблей . В декабре 1903 года Вильгельм II предложил новый корабль водоизмещением около 13 300 метрических тонн (13 100 длинных тонн ) , вооруженный четырьмя 28-см (11 дюймов) орудиями и восемью 21-см (8,3 дюйма) орудиями. Скорость должна была составлять 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Он попросил Строительное управление представить предложения, основанные на его идеях; К январю 1904 года было подготовлено три таких проекта: «5A», «5B» и «6». Первые два устанавливали восемь 21-см орудий в четырех одноорудийных башнях и четырех казематах для «5A» и в четырех двухорудийных башнях для «5B». Проект «6» нес десять орудий в четырех казематах, а оставшиеся шесть в центральной батарее. Хотя военно-морское командование посчитало, что «5B» предлагает лучшие дуги обстрела, они направили проект «6» для дальнейшего рассмотрения. Оценка проекта привела к выводу, что он не предлагал существенных улучшений по сравнению с предыдущими линкорами класса Deutschland . [2]
Кайзер снова вмешался в феврале с запросом на 14 000-тонный (13 779 длинных тонн) корабль с вспомогательными батареями из десяти 21-см или 24-см (9,4 дюйма) орудий; строительное управление и Kaiserliche Werft (императорская верфь) в Киле представили предложения. Первый, «6B-D», был вариантом более раннего проекта «6», в то время как два других, «10A» и «10B», имели более крупные орудия; предложения из Киля не сохранились, и их детали неизвестны. Вильгельм прервал эту проектную работу, предложив значительно увеличить скорость ценой уменьшения главной батареи до 24-см орудий, что привело к дальнейшим проектным исследованиям, которые были завершены к апрелю. Все они были признаны неприемлемыми, и дальнейшие проектные работы проводились в Reichsmarineamt (императорское военно-морское ведомство). Офицеры там отметили, что вспомогательная батарея должна быть ограничена 21-см орудиями, поскольку увеличенный вес 24-см орудий ограничивал количество орудий. Это привело к «Проекту I», вооруженному двенадцатью орудиями, «Проекту II», вооруженному шестнадцатью орудиями, и «Проекту III», который нес восемь 24-см орудий. Все три варианта сохранили 28-см главную батарею. [3]
В ходе обсуждений в конце апреля «Проект I» оказался предпочтительным проектом, поскольку он был дешевле, чем «II» (что также потребовало бы расширения канала Кайзера Вильгельма ). Проект был доработан в две версии, «IA» и «IB», причем первая использовала казематы, а вторая — одиночные башни. Вильгельм одобрил «IA» в мае, хотя расположение вспомогательных орудий оказалось спорным, а в декабре был представлен другой вариант, «7D», который переместил восемь орудий в сдвоенные башни и принял улучшенную систему подводной защиты, которую Кайзер одобрил 7 января 1904 года. Эти планы были немедленно нарушены, когда немцы узнали о характеристиках британских линкоров класса Lord Nelson , которые несли вспомогательную батарею из десяти 9,2-дюймовых (230-мм) орудий, и оценках следующего класса линкоров, которые должны были нести еще более мощное вооружение. Это означало, что «7D» будет недостаточно для противостояния следующему поколению британских линкоров, и проектному составу придется начинать все заново. [4]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Agamemnon_(1908)_profile_drawing.png)
Были представлены варианты с шестью 21-см двухбашенными орудиями, а также первые немецкие линкоры с полностью крупными пушками ; они имели батарею из восьми 28-см орудий, четыре в стандартных двухбашенных орудиях и остальные в одноорудийных башнях. Вильгельм одобрил версию с полностью крупными пушками 18 марта 1905 года, после чего были проведены дальнейшие доработки проекта, включавшие увеличение ширины , перестановку вторичной батареи из восьми 17-см (6,7 дюймов) орудий и улучшение башен для орудий главного калибра. Кайзер снова попытался вмешаться в процесс проектирования после того, как узнал об итальянских линкорах класса Regina Elena , которые могли развивать скорость 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час); он настаивал на строительстве флотом аналогичного судна, по тому же типу, который он предложил в 1903 году. Адмирал Альфред фон Тирпиц указал, что объединение категорий линкоров и броненосных крейсеров невозможно в соответствии с Военно-морским законом 1900 года , и что Строительное управление слишком занято другими проектами, чтобы взяться за еще один. [4]
В этот период Тирпиц работал над тем, чтобы обеспечить принятие следующего Закона о военно-морском флоте; изначально он запросил шесть новых линкоров и шесть броненосных крейсеров, а также ряд различных меньших судов. Поскольку проекты крупных кораблей продолжали расти в размерах и мощи, их стоимость стремительно росла. Противодействие увеличению бюджета в Рейхстаге (имперском парламенте) заставило Тирпица сократить свой запрос до шести броненосных крейсеров, один из которых должен был быть помещен в резерв, и 48 торпедных катеров, полностью отказавшись от своего запроса на новые линкоры; сокращенное предложение было принято 19 мая 1906 года в качестве Первой поправки к Закону о военно-морском флоте. Через неделю после принятия поправки ВМС были выделены средства на два 18 000-тонных линкора и 15 000-тонный броненосный крейсер. Также были выделены средства на расширение канала кайзера Вильгельма и увеличение доков для размещения более крупных кораблей. [1]
Конструкторский состав продолжал совершенствовать новый корабль, и к сентябрю 1905 года было предложено несколько вариантов, включая «F», который заменил четыре одноорудийные башни равным количеством двухорудийных башен. 17-см орудия также были заменены двенадцатью 15-см (5,9 дюйма) орудиями на том основании, что они обеспечивали гораздо более высокую скорострельность. Также была принята улучшенная система подводной защиты, в результате чего проект был окончательно оформлен как «G», который был одобрен 4 октября. Внутренние перестройки в погребах и котельных отделениях привели к «G2», в то время как попытка переместить все орудийные башни на борт была представлена как «G3», но это оказалось невыполнимым. «G2» был выбран для дальнейшего усовершенствования, став «G7», а затем «G7b», что кайзер одобрил 3 марта 1906 года. Первоначальная компоновка с тремя трубами была изменена на две, и был добавлен новый нос , что обеспечило одобрение кайзера 14 апреля как «G7d». Строительство первого судна было одобрено 31 мая; вскоре после этого был добавлен еще один член, и еще два были одобрены для программы строительства 1907 года. [5]
Длина кораблей составляла 146,1 м (479 футов 4 дюйма), ширина — 26,9 м (88 футов 3 дюйма), осадка — 8,9 м (29 футов 2 дюйма). Соотношение длины и ширины кораблей составляло 5,45, что было несколько «коротким» по сравнению с современными конструкциями. В некоторой степени большая, чем обычно, ширина была обусловлена четырьмя бортовыми башнями, что требовало более широкого корпуса. [6] Их водоизмещение составляло 18 873 метрических тонны (18 575 длинных тонн) при стандартной загрузке и 20 535 тонн (20 211 длинных тонн) при полной загрузке . Корабли имели девятнадцать водонепроницаемых отсеков , за исключением Nassau , у которого их было только шестнадцать. Все четыре корабля имели двойное дно на восьмидесяти восьми процентах киля . Рулевое управление осуществлялось парой рулей , установленных бок о бок. На кораблях было несколько лодок, включая сторожевой катер , три адмиральских баржи, два катера , два катера и две шлюпки . Стандартные экипажи кораблей насчитывали 40 офицеров и 968 рядовых; при службе в качестве флагманов эскадры к ним добавлялись 13 офицеров и 66 рядовых, а в качестве флагманов дивизии — 2 офицера и 23 рядовых матроса. [7]
Согласно проекту, корабли не очень хорошо управлялись даже в спокойном море, и их движение было довольно жестким. Корабли испытывали сильную качку из-за веса крыльевых башен. [8] Тяжелые крыльевые башни привели к тому, что корабли имели большую метацентрическую высоту , что должно было сделать их очень устойчивыми орудийными платформами, но период их качки оказался совпадающим с периодом средней качки в Северном море. [9] Позже были добавлены скуловые кили , что помогло уменьшить проблему качки. Несмотря на тенденцию к качке, корабли класса «Нассау» были маневренными и имели небольшой радиус поворота. Они несли незначительную потерю скорости в сильном море, но до 70 процентов при жестком руле. Килевые качки, которые были установлены для улучшения управляемости, вызвали часть потери скорости при жестком руле. [7]
Императорский германский флот не спешили принимать усовершенствованные турбинные двигатели Parsons, использовавшиеся в британском Dreadnought , в первую очередь из-за сопротивления как Tirpitz, так и конструкторского отдела флота. В 1905 году последний заявил, что «использование турбин на тяжелых военных кораблях не рекомендуется». [10] Это решение было основано исключительно на стоимости: в то время Parsons владела монополией на паровые турбины и требовала роялти в размере 1 миллиона марок за каждый произведенный турбинный двигатель. Немецкие фирмы не были готовы начать производство турбин в больших масштабах до 1910 года. [11]
Поэтому класс Nassau сохранил три вертикальных, 3-цилиндровых паровых двигателя тройного расширения , каждый в своем машинном отделении , каждый из которых приводил в движение 3-лопастной гребной винт диаметром 5 м (16 футов). Пар для двигателей обеспечивался двенадцатью угольными водотрубными котлами Schulz-Thornycroft , которые были разделены на три котельных отделения. [7] [12] Башни на крыльях и их магазины дополнительно разделяли машины на три отдельные группы, тем самым увеличивая живучесть. [6] Котлы были выведены в пару дымовых труб. Двигательная установка была рассчитана на 22 000 метрических лошадиных сил (22 000 л. с. ) для максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час), хотя в эксплуатации все четыре корабля значительно превышали эти показатели. Выходная мощность составляла от 26 244 до 28 117 метрических лошадиных сил (от 25 885 до 27 732 л. с.), максимальная скорость составляла от 20 до 20,2 узлов (от 37,0 до 37,4 км/ч; от 23,0 до 23,2 миль/ч). [7] Для сравнения, паровые турбины « Дредноута » обеспечивали номинальную скорость в 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч). [13] Электроэнергия обеспечивалась восемью турбогенераторами, вырабатывающими 1280 кВт (1720 л. с.) при напряжении 225 В. [7]
Нормальная грузоподъемность кораблей составляла 950 т (930 длинных тонн) угля, хотя при полной загрузке они могли перевозить до 2700 т (2700 длинных тонн). При крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) корабли могли пройти 9400 морских миль (17 400 км; 10 800 миль); увеличение скорости до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) уменьшало их дальность до 8300 морских миль (15 400 км; 9 600 миль), а при 16 узлах (30 км/ч; 18 миль/ч) их радиус действия значительно уменьшался, до 4700 морских миль (8 700 км; 5 400 миль). При скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч) корабли могли пройти 2800 морских миль (5200 км; 3200 миль). В 1915 году котлы были оснащены дополнительным нефтяным сжиганием, а также хранилищем для 160 т (160 длинных тонн) мазута ; это позволяло распылять нефть на уголь для улучшения скорости сгорания. [7] [a]
Вертикальные двигатели тройного расширения занимали большое количество внутреннего пространства, которое в противном случае можно было бы использовать для магазинов. [15] Из-за недостаточной емкости магазинов для поддержки сверхстреляющих центральных башен конструкторы были вынуждены разместить шесть двухорудийных башен в необычной шестиугольной конфигурации. [15] Две двухорудийные башни были установлены на носу и корме (по одной на каждом конце), и две были установлены на каждом фланге корабля. [16] Стрельба прямо вперед и назад, корабли могли выставлять шесть орудий на прицел и восемь на борт; это была та же теоретическая возможность, что и у Dreadnought , но кораблям класса Nassau для этого требовалось два дополнительных орудия. [6] Немецкие конструкторы посчитали, что такое расположение обеспечивает полезный резерв тяжелых орудий, которые были защищены от огня противника. [15] Хотя такое расположение было относительно распространено среди полудредноутных линкоров, единственным другим флотом, принявшим его для своих дредноутов, был японский флот с их линкорами класса Kawachi . [17]
Каждый корабль нес двенадцать 28-см (11 дюймов) орудий SK L/45 . [b] Башни на крыльях представляли собой установки Drh LC/1906, как и центральные башни на первых двух кораблях этого класса, Nassau и Westfalen . Posen и Rheinland несли свои центральные орудия в башнях Drh LC/1907, которые имели более длинный ствол, чем конструкция LC/1906. [16] Башни Drh LC/1906 и 28-см орудия SK/L45 были разработаны специально для новых немецких дредноутов в 1907 году. Обе установки допускали возвышение до 20 градусов, но установки LC/1907 могли опускаться еще на два градуса, до −8. Погреба метательных снарядов основной батареи располагались над снарядными отсеками, за исключением центральных башен Нассау и Вестфалии . Эти орудия стреляли 666-фунтовыми снарядами с 24-килограммовым (52,9 фунта) передним метательным зарядом в шелковых мешках и 75-килограммовым (165,3 фунта) основным зарядом в латунной гильзе. Орудия стреляли снарядами с начальной скоростью 855 м/с (2810 футов/с), а их максимальная дальность стрельбы составляла 20 500 м (67 300 футов). [19] [20]
Вторичное вооружение кораблей состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45 , которые устанавливались по отдельности в казематах. Шесть из них были размещены по обе стороны корабля на уровне главной палубы на каждом борту. Эти орудия стреляли бронебойными снарядами со скоростью от 4 до 5 в минуту. Орудия могли опускаться до −7 градусов и подниматься до 20 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 13 500 м (14 800 ярдов). Снаряды весили 51 килограмм (112 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 735 м/с (2410 футов/с). Орудия поднимались и наводились вручную. [16] [21]
Для ближней обороны от торпедных катеров корабли также несли шестнадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L/45 , также в казематах. Четыре из них находились в спонсонах впереди главной батареи, по два с каждой стороны. Еще четыре находились в передней надстройке , а остальные четыре находились в спонсонах на корме. Эти орудия стреляли 22-фунтовыми снарядами со скоростью 2133 фута/с (650 м/с) и могли быть направлены на 25 градусов для максимальной дальности 10 500 ярдов (9 600 м). После 1915 года два 8,8-см орудия были сняты и заменены двумя 8,8-см орудиями Flak, а между 1916 и 1917 годами были сняты оставшиеся двенадцать 8,8-см казематных орудий. Эти зенитные орудия стреляли немного более легким 21,2-фунтовым снарядом со скоростью 2510 футов/с (765 м/с). Они могли подниматься на 45 градусов и могли поражать цели на расстоянии 12 900 ярдов (11 800 м). [7] [16]
Корабли класса Nassau также были вооружены шестью 45-см (17,7 дюйма) подводными торпедными аппаратами . Один аппарат был установлен в носу, другой в корме и два на каждом борту, на обоих концах торпедной переборки . [16] Они были снабжены торпедами C/06D; они имели дальность 6300 м (20 700 футов) со скоростью 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль в час), и они несли 122,6 кг (270 фунтов) боеголовку. Носовой аппарат мог быть направлен на тридцать градусов в любую сторону, а бортовые аппараты могли быть направлены на тридцать градусов вперед и шестьдесят градусов назад. [22]
Корабли класса «Нассау» были защищены стальной цементированной броней Круппа . [7] Основная схема брони делила корабли на три секции: носовую, кормовую и центральную цитадель , последняя простиралась от носа до кормового барбета главной батареи . Цитадель состояла из основной секции поясной брони , соединенной с обоих концов поперечными бронированными переборками и поддерживаемой изогнутой броневой палубой на уровне средней палубы. Она защищала жизненно важные части кораблей, включая их двигательные машинные отделения и погреба боеприпасов. На обоих концах цитадели пояс был значительно уменьшен по толщине, а палуба была опущена до уровня ватерлинии спереди, хотя на корме она оставалась на уровне средней палубы. [17] Необходимость в улучшенной подводной защите была продемонстрирована во время русско-японской войны 1904–1905 годов, во время которой несколько линкоров обеих сторон были сильно повреждены или потоплены морскими минами и торпедами ; Также большое значение имело серьезное повреждение линкора SMS Kaiser Friedrich III в 1901 году после столкновения с неотмеченной на карте скалой. [23]
Основная часть поясной брони составляла 29 см (11,5 дюйма) при высоте 1,2 м (4 фута), увеличивалась до 30 см (11,8 дюйма) в районе машинных отделений, хотя она сужалась до 17 см (6,7 дюйма) на нижнем крае, который находился на 1,60 м (5,25 фута) ниже ватерлинии. Она также утончалась на верхнем крае до 16 см (6,3 дюйма) на уровне верхней палубы. Ближе к носу она уменьшалась до 14 см (5,5 дюйма), а затем до 10 см (4 дюйма). В кормовой части цитадели пояс уменьшался до 13 см (5 дюймов) до 9 см (3,5 дюйма), прежде чем заканчиваться у другой поперечной переборки, которая также была толщиной 9 см. За основным поясом находилась торпедная переборка толщиной 3 см (1,2 дюйма); [7] [24] возникли некоторые трудности с установкой торпедной переборки из-за четырех крыльевых башен и их барбетов, которые занимали значительное пространство вблизи края корпуса. [6] Казематная батарея, расположенная прямо над центральной частью пояса, была защищена поясом брони толщиной 16 см. Эта часть боковой брони также была закрыта с обоих концов переборкой толщиной 2 см (0,8 дюйма). [24]
Основная броневая палуба корабля имела толщину 3,8 см (1,5 дюйма) в центральной цитадели, а стороны палубы имели наклон вниз, соединяясь с нижним краем пояса. Наклонная часть увеличилась в толщине до 5,8 см (2,3 дюйма), и образовавшийся отсек использовался как угольный бункер, который обеспечивал дополнительную защиту для внутренних помещений корабля, когда бункеры были заполнены. Отсеки по обе стороны от торпедной переборки, которые были отодвинуты примерно на 4 м (13 футов), также использовались для хранения угля. В носовой и кормовой частях палуба была утолщена до 5,6 см (2,2 дюйма); она была увеличена до 8,1 см (3,2 дюйма) над рулевым отделением. Палуба бака имела толщину от 2,5 до 3,0 см (от 1 до 1,2 дюйма) над вторичной батареей и от 2 до 3 см над торпедной переборкой. [7] [25]
Передняя боевая рубка имела крышу толщиной 8 см (3,1 дюйма); боковины — 30 см. Наверху боевой рубки находилась меньшая артиллерийская башня управления, которая имела изогнутую поверхность толщиной 40 см (15,7 дюйма). Кормовая боевая рубка была менее защищена, с крышей толщиной 5 см (2 дюйма) и боковинами 20 см (7,9 дюйма). Башни главной батареи имели поверхности толщиной 28 см, боковины 22 см (8,7 дюйма) и задние пластины 26 см (10,25 дюйма) для балансировки башен. Их крыши состояли из двух частей: наклонной передней части толщиной 9 см и плоской задней части толщиной 6,1 см (2,4 дюйма). Казематированная вторичная батарея была защищена верхним поясом и имела орудийные щиты толщиной 8 см; каждое орудие было разделено поперечным экраном толщиной 2 см, чтобы предотвратить попадание осколков снарядов, которые могли поразить одно орудие, в соседний каземат. Корабли также были оснащены противоторпедными сетями , но они были сняты после 1916 года. [7] [24]
После вступления в строй в начале 1910 года Nassau и Westfalen присоединились к I Battle Squadron , причем последний служил флагманом. Позже в том же году к ним присоединились Posen и Rheinland , поскольку они были введены в эксплуатацию. В течение следующих четырех лет корабли принимали участие в регулярных маневрах эскадры и флота, артиллерийских учениях и учебных походах. Каждый год обычно завершался летним учебным походом в июле, часто в норвежских водах, за которым следовали ежегодные маневры флота, проводимые в конце августа и начале сентября. Единственным исключением был 1912 год, когда летний учебный поход оставался в Балтийском море из-за возросшей напряженности с Великобританией и Францией в результате Агадирского кризиса . Корабли находились в Норвегии во время июльского кризиса 1914 года и были спешно отозваны, чтобы начать мобилизацию для войны, когда стало очевидно, что конфликта между Австро-Венгрией и Сербией не избежать. [27]
После начала войны немецкий флот начал кампанию рейдов на британское побережье, направленную на то, чтобы выманить части британского Гранд-Флита или заставить британцев рассредоточить свои силы, чтобы остановить рейды. Затем Флот открытого моря смог бы сосредоточить свои корабли для уничтожения изолированных элементов, тем самым уменьшив численное превосходство британского флота. Первым из них был рейд на Ярмут 2–3 ноября 1914 года, который был проведен линейными крейсерами I разведывательной группы контр - адмирала Франца фон Хиппера , в то время как линкоры обеспечивали дальнюю поддержку. Операция не смогла обнаружить какие-либо значительные британские силы. За ней последовал рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря. Ночью эскадренный миноносец столкнулся с британскими военными кораблями — эскадрой из шести линкоров и их эскортом, — но немецкий командующий, вице-адмирал ( VAdm — вице-адмирал) Фридрих фон Ингеноль, посчитал, что он противостоит всему Гранд-Флиту, и вышел из боя. Nassau и остальная часть флота отправились на помощь линейным крейсерам после того, как они попали в засаду в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года, но они прибыли слишком поздно, чтобы вмешаться. Флот провел несколько зачисток в Северном море, чтобы попытаться обнаружить британские патрули в марте, апреле и мае, но не встретил ни одного. [28] [29] [30]
В августе I линейная эскадра и три линейных крейсера были отделены от флота для временного усиления немецкого флота в Балтийском море. Немцы планировали очистить Рижский залив, чтобы облегчить захват города Германской имперской армией . Российский Балтийский флот разместил в заливе додредноут «Слава» и несколько канонерских лодок и эсминцев, входы в которые были защищены серией минных полей. Первая попытка во время битвы в Рижском заливе прорвать минные поля и войти в залив 8 августа была предпринята, поскольку потребовалось слишком много времени, чтобы расчистить русские минные поля, и минный заградитель «Дойчланд» не смог установить свое собственное минное поле. Они предприняли еще одну попытку, начавшуюся 16 августа, во главе с «Нассау» и «Позеном» , вместе с четырьмя легкими крейсерами и тридцатью одним торпедным катером. В тот день были потоплены тральщик и эсминец, а на следующий день Nassau и Posen вступили в артиллерийскую дуэль с Slava , заставив ее отступить после трех попаданий. Оставшиеся тральщики расчистили путь в залив, но сообщения о подводных лодках союзников побудили немцев отступить. Затем корабли вернулись в состав Флота открытого моря в Северном море. [31]
Вернувшись в Северное море, флот совершил еще одну вылазку в надежде поймать британскую эскадру в октябре, а дальнейшие операции начались в марте 1916 года, теперь под руководством вице-адмирала Рейнхарда Шеера . Эти операции включали атаку на Ярмут и Лоустофт в апреле. Неизвестные немцам, британцы знали об их намерениях до того, как приступить к этим рейдам; немецкий легкий крейсер «Магдебург» сел на мель в Балтике в августе 1914 года, и русские войска спасли немецкие кодовые книги с места крушения и передали копию своим британским союзникам. Имея возможность расшифровывать немецкие радиосигналы , они могли отправлять войска для атаки на Флот открытого моря в выгодных для себя условиях, как они сделали в Доггер-банке. Это привело к Ютландскому сражению 31 мая, когда британцы стремились поймать немецкий флот достаточно далеко от порта, чтобы его можно было отрезать и уничтожить. [32] [33] [34]
Немецкий флот вышел в море рано утром 31 мая, намереваясь провести демонстрацию с линейными крейсерами Хиппера, чтобы выманить его британских коллег из флота линейных крейсеров . Британцы, зная о планах Шеера, уже были в море, покинув свою базу в Скапа-Флоу поздно вечером 30 мая. Четыре Nassau и остальная часть I Battle Squadron образовали центр немецкой боевой линии , за кормой III Battle Squadron кавалериста Пауля Бенке и впереди старых додредноутов II Battle Squadron кавалериста Франца Мауве . Posen служил флагманом II дивизии под командованием кавалериста Вальтера Энгельгардта. [35] Начальная фаза действия, которая началась в 16:00 31 мая, состояла из непрерывного боя между противоборствующими эскадрами линейных крейсеров, когда Хиппер заманил британского командующего, вице-адмирала Дэвида Битти , на юг к флоту Шеера. Заметив немецкий флот, Битти повернул на север, ведя немцев к приближающемуся Гранд-Флиту под командованием адмирала Джона Джеллико . [36] [37]
Когда флоты сошлись около 18:00, немецкие линкоры, включая Nassau s, вступили в бой с британскими легкими крейсерами и эсминцами, а Posen внес свой вклад в уничтожение эсминца Nestor . К 18:30 Гранд-Флит прибыл на место происшествия и был развернут в позиции, которая пересекала «Т» Шеера с северо-востока. Чтобы вывести свой флот из этого опасного положения, Шеер приказал повернуть на 16 пунктов на юго-запад. В 18:55 Шеер решил провести еще один поворот на 16 пунктов, чтобы начать атаку на британский флот, но был быстро вынужден прерваться и отступить. Затем немцы предприняли маневр, чтобы выйти из боя с Гранд-Флитом и вернуться в порт; с наступлением темноты Флот открытого моря попытался пройти за кормой Гранд-Флита, когда последний двигался на юг, прежде чем повернуть на юг и достичь Вильгельмсхафена . Около 21:20 наблюдатели на борту Posen заметили группу британских линейных крейсеров, и она открыла огонь, поразив Princess Royal и Indomitable , хотя ее сестры не могли различить цели и воздержались от огня. Вскоре после этого Nassau и Westfalen вступили в бой с британскими легкими крейсерами и заставили их отступить. [38] [39]
Около полуночи 1 июня Nassau вошел в контакт с британским эсминцем Spitfire и в суматохе попытался протаранить его. Spitfire попытался уклониться, но не смог достаточно быстро маневрировать, и два корабля столкнулись. Nassau выстрелил из своих передних 11-дюймовых орудий по эсминцу, но они не смогли опуститься достаточно низко, чтобы Nassau смог попасть. Тем не менее, выстрел из орудий уничтожил мостик Spitfire . В этот момент Spitfire смог оторваться от Nassau и забрал с собой 20-футовую (6-метровую) часть бортовой обшивки Nassau . Столкновение вывело из строя одно из его 5,9-дюймовых орудий и оставило 11,5-футовую (3,5-метровую) пробоину над ватерлинией; это замедлило корабль до 15 узлов, пока его не удалось отремонтировать . [40] Примерно в то же время Posen случайно протаранил легкий крейсер Elbing и пробил его ниже ватерлинии. Elbing был поврежден настолько сильно, что его машинное отделение было полностью затоплено, и он не мог двигаться; капитан корабля приказал затопить Elbing , чтобы предотвратить его захват британцами. [41]
Вскоре после 01:00 Nassau и Thüringen столкнулись с британским броненосным крейсером Black Prince . Thüringen открыл огонь первым и обрушил на Black Prince в общей сложности 27 крупнокалиберных снарядов и 24 снаряда из своей вторичной батареи. Nassau и Ostfriesland присоединились к ним, за ними последовал Friedrich der Grosse ; объединенная масса огня уничтожила Black Prince в огромном взрыве. Обломки корабля находились прямо на пути Nassau ; чтобы избежать его, кораблю пришлось резко повернуть в сторону III боевой эскадры. Кораблю было необходимо идти на полной скорости кормой, чтобы избежать столкновения с Kaiserin . Затем Nassau отступил на позицию между додредноутами Hessen и Hannover . После возвращения в немецкие воды Nassau , Posen и Westfalen , а также линкоры класса Helgoland Helgoland и Thüringen заняли оборонительные позиции на рейде Jade на ночь, в то время как Rheinland заправлялся и перевооружался. Корабли класса Nassau получили лишь несколько попаданий от вторичных батарей противостоящего Гранд-Флита ; Nassau был поражен дважды, Westfalen и Rheinland по одному разу, а Posen остался совершенно невредим. Ни один корабль из четырех не был поражен крупнокалиберным снарядом. [42]
Менее чем через три месяца после Ютландии Шеер приступил к другой операции в Северном море; в результате операции 19 августа 1916 года Вестфален был торпедирован британской подводной лодкой HMS E23 , но получил минимальные повреждения и вскоре был отремонтирован. Дальнейшие операции прошли в сентябре и октябре, хотя флот проявлял мало активности в 1917 году. В то время как основная часть флота проводила операцию Альбион в Рижском заливе в октябре 1917 года, четыре Нассау патрулировали восточную Балтику, чтобы заблокировать потенциальное британское вторжение в поддержку России. В феврале 1918 года Вестфален и Рейнланд были отделены от Флота открытого моря и направлены в Балтийское море. В новой независимой Финляндии разразилась гражданская война между белыми, поддерживающими Германию, и красными, поддерживающими Россию, и два корабля должны были помочь белым. Позен присоединился к ним там в начале апреля. 11 апреля Рейнланд сел на мель у Аландских островов . Около 6000 тонн орудий, поясной брони и угля были сняты, чтобы облегчить его достаточно для повторного снятия с мели, что было сделано только 9 июля. Rheinland так и не был отремонтирован, и вместо этого провел остаток своей службы в качестве плавучей казармы в Киле. Westfalen и Posen участвовали в битве за Хельсинки , перевозя немецкие войска и обеспечивая артиллерийскую поддержку. [43] [44]
В конце 1917 года немецкие легкие силы начали совершать набеги на британские конвои в Норвегию, что побудило британцев отправить тяжелые эскорты. Это предоставило немецкому флоту возможность, которую он ждал всю войну: шанс уничтожить изолированную часть Гранд-Флита. Однако немцы ошиблись в разведданных о времени конвоев и не смогли перехватить один, когда они вышли в апреле 1918 года; Nassau был единственным представителем класса, принявшим участие в операции. [45] Возвращаясь из Финляндии в августе, Westfalen был снят с активной службы для использования в качестве артиллерийского учебного корабля . [46] Флот проявлял мало активности в последние месяцы войны, и моральный дух резко упал, что привело к мятежу в Вильгельмсхафене , когда стало ясно, что Scheer и Hipper намеревались предпринять последнюю отчаянную атаку на Гранд-Флит в последние дни войны. [47]
После окончания Первой мировой войны в 1918 году одиннадцать линкоров классов König , Kaiser и Bayern и все пять линейных крейсеров, а также ряд легких крейсеров и эсминцев были интернированы в Скапа-Флоу, пока их судьба определялась на переговорах по Версальскому договору . [48] Линкоры классов Nassau и Helgoland были оставлены в Германии. После затопления немецкого флота в июне 1919 года все четыре корабля были переданы победившим союзным державам в качестве замены затопленным кораблям. Nassau был передан Японии, Великобритания получила Westfalen и Posen , а Rheinland был продан напрямую на слом в Дордрехте . Между 1920 и 1924 годами Westfalen был сдан на слом в Биркенхеде, а оставшиеся корабли были сданы на слом в Дордрехте. [26]
