Железнодорожная катастрофа Лак-Мегантик произошла в городе Лак-Мегантик , Квебек , Канада, 6 июля 2013 года, примерно в 1:14 утра по восточному времени , [1] [2] , когда оставленный без присмотра 73 вагона Монреаль, Мэн и Атлантик Грузовой поезд железной дороги (ММА) , перевозивший сырую нефть формации Баккен, скатился с уровня 1,2% из Нанта и сошел с рельсов в центре города, что привело к взрыву и возгоранию нескольких цистерн . Сорок семь человек погибли. [3] Более тридцати зданий в центре города Лак-Мегантик (примерно половина центра города) были разрушены, [2] [4] и все, кроме трех из тридцати девяти оставшихся зданий, пришлось снести из-за загрязнения нефтью. [5] В первоначальных газетных сообщениях описывался радиус взрыва в 1 км (0,6 мили). [6]
Совет по безопасности на транспорте Канады выявил множество причин аварии, в основном оставление поезда без присмотра на главной линии, неспособность установить достаточное количество ручных тормозов и отсутствие резервного механизма безопасности.
Число погибших составило 47 человек, что делает это четвертое по количеству смертей железнодорожное происшествие в истории Канады [7] и самое смертоносное с участием непассажирского поезда . Это также самая смертоносная железнодорожная авария со времен создания Канадской конфедерации в 1867 году . Последней железнодорожной аварией в Канаде с большим числом погибших была железнодорожная катастрофа в Сен-Илере в 1864 году, в результате которой погибло 99 человек. [8]
Железная дорога, проходящая через Лак-Мегантик , Квебек , принадлежала базирующейся в США компании Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA). С января 2003 года ММА владела и управляла бывшей главной линией Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR) между Сен-Жан-сюр-Ришелье , Квебек, на западе и Браунвилл-Джанкшен , штат Мэн , на востоке. [9]
Железнодорожная линия через Лак-Мегантик и через Мэн была построена в конце 1880-х годов как часть последнего звена трансконтинентальной системы КНР между Монреалем и Сент-Джоном , Нью-Брансуик , с участком к востоку от Лак-Мегантик, известным как Международная железная дорога штата Мэн. . Предложение 1970-х годов о перенаправлении линии в обход центра города Лак-Мегантик так и не было реализовано из-за затрат. [10] Железнодорожная линия принадлежала CPR до тех пор, пока не была продана по частям в январе 1995 года.
VIA Rail прекратила пассажирские перевозки по этому маршруту в декабре 1994 года из-за ожидаемой смены владельца, поскольку правила VIA тогда запретили пассажирским поездам курсировать по путям, которые не принадлежали ни одной из двух национальных железнодорожных компаний Канады. Восточная половина линии между Браунвилл-Джанкшен и Сент-Джоном была продана промышленному конгломерату JD Irving , который основал две дочерние компании: Eastern Maine Railway и New Brunswick Southern Railway (NBSR). Западная половина линии между Браунвилл-Джанкшен и Монреалем была продана американской компании Iron Road Railways (IRR), которая основала дочернюю компанию под названием Canadian American Railroad .
Осенью 2002 года IRR подала заявление о банкротстве своей дочерней компании. Бывшая главная линия CPR от Сен-Жан-сюр-Ришелье до Браунвилл-Джанкшн была продана компании Rail World Inc. в январе 2003 года. Rail World сформировала MMA в качестве дочерней компании и занялась агрессивное сокращение затрат [11] [12] на операции грузовых поездов и продолжало откладывать техническое обслуживание путей до такой степени, что большая часть путей сейчас находится в неудовлетворительном состоянии. [13]
Транспорт Канады разрешает эксплуатировать железную дорогу всего лишь с пятью сплошными шпалами и четырнадцатью поврежденными шпалами на участке пути длиной 12 метров (39 футов) [14] при условии, что скорость движения поездов по прямой ограничена 16 км/ч (10 миль в час). ровная трасса. [15] ММА не смог воспользоваться миллионами долларов доступных федеральных/провинциальных грантов на инфраструктуру в соотношении 2:1 в рамках программы 2007 года, поскольку состояние трассы на линии ММА в Квебеке продолжало ухудшаться. К 2013 году снижение скорости потребовалось на 23 участках линии, включая ограничение в 8,0 км/ч (5 миль в час) на верфи Шербрука и 16 километров в час (10 миль в час) на участке протяженностью 18 километров (11 миль) к востоку от Магога . [16]
_(10569677275).jpg/1280px-Burlington_Northern_BN_5023_(C30-7)_(10569677275).jpg)
Грузовой поезд, получивший обозначение «ММА 2», имел длину 1433 м (4701 фут) и весил 10 287 метрических тонн (10 125 длинных тонн; 11 339 коротких тонн). [17] [18] Поезд состоял из
Нефть, доставленная дочерней компанией World Fuel Services Dakota Plains Holdings, Inc. из Нью-Тауна , Северная Дакота , [23] происходила из формации Баккен . [24] Пунктом назначения был нефтеперерабатывающий завод Ирвинг в Сент-Джоне, штат Нью-Брансуик. [25] Контракт на поставку нефти был заключен с компанией CPR, которая транспортировала ее по путям CPR из Северной Дакоты на верфь CPR в Кот-Сен-Люк , пригороде Монреаля. [26] [27] Компания CPR заключила субподряд с ММА на транспортировку нефти со склада CPR в Кот-Сен-Люке на склад ММА в Браунвилл-Джанкшен. Компания CPR также заключила субподряд с NBSR на транспортировку его со склада ММА в Браунвилл-Джанкшен до конечного пункта назначения на нефтеперерабатывающем заводе в Сент-Джоне. Старший инспектор Министерства транспорта Марк Гриньон высказал мнение: «Когда грузоотправитель находится за пределами Канады, импортер становится грузоотправителем». В данном случае грузоотправителем была компания Irving Oil Commercial GP. [28] За девять месяцев, предшествовавших сходу с рельсов, 3830 вагонов с сырой нефтью Баккен были отправлены 67 поездами . [28]
В 2009 году в США 69% парка цистерн составляли вагоны ДОТ-111. В Канаде такие же автомобили (под обозначением CTC-111A) составляют около 80% автопарка. [29] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отметил, что у вагонов «высокая частота отказов цистерн во время аварий», [30] сославшись в 2009 году на их «неадекватную конструкцию» как на фактор фатального столкновения рельсов возле Рокфорда , штат Иллинойс. . [31] Еще до аварии в Лак-Мегантик предпринимались попытки потребовать модернизации или замены существующих автомобилей в США; они были отложены из-за жесткого лоббирования со стороны групп железнодорожной и нефтяной промышленности, обеспокоенных стоимостью. [31] С 2011 года канадское правительство требует цистерн с более толстым корпусом, хотя более старые модели по-прежнему допускаются к эксплуатации. [32]
Грузовым поездам, эксплуатируемым MMA, регулирующие органы Канады (Transport Canada) и США ( Федеральное управление железных дорог , или FRA) разрешили (не «разрешили», см. ниже) иметь статус обслуживания одноместных поездов ( SPTO, альтернативно OPTO ) ( один оператор). Процесс «разрешения», требующий участия общественности, не был соблюден. Transport Canada и MMA вступили в переговорный процесс, кульминацией которого, где-то до второй недели июля 2012 года, правительство разрешило MMA сократить свою рабочую силу до SPTO. По маршруту Лак-Мегантик [28] в среднем перевозилось восемьдесят цистерн на поезд под наблюдением только одного человека. Регулятор штата Мэн уже предоставил статус SPTO до первой недели апреля 2012 года. [33] [34] [35] Использование SPTO для грузовых поездов MMA было шагом по сокращению затрат, за который железная дорога подверглась большой критике.
В мае 2010 года бывший инженер ММА Джарод Бриггс из Миллинокета, штат Мэн , объяснил Bangor Daily News, что «за двенадцатичасовую смену в одном из этих поездов может произойти столько всего, например, размытые пути, поваленные деревья или механические повреждения». А что, если у бортового инженера возникнет медицинская проблема? Кто об этом узнает? Если пожарной машине или машине скорой помощи понадобится проехать на поезде или переезде, это может занять несколько часов». [36] Бриггс покинул ММА, чтобы работать на другой железной дороге в 2007 году; хотя он описал единственного члена экипажа, причастного к крушению Лак-Мегантик, как «очень хорошего инженера, одного из лучших на объекте», [37] он уже давно выражал обеспокоенность по поводу безопасности всей работы поездов ММА, потому что «если у вас есть два люди, наблюдающие за вами, могут заметить ошибку. Все дело в том, чтобы резать, резать, резать». [38]
Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) проверил, сыграло ли SPTO роль в аварии. Изучив обстоятельства ночи крушения, следствие не смогло прийти к выводу, могло ли присутствие другого члена экипажа предотвратить аварию. [39]
Пневматические тормоза поезда снабжаются воздухом от компрессора, установленного на каждом локомотиве . При остановке локомотива компрессор больше не подает воздух в тормозную систему. К каждому вагону и локомотиву поезда подсоединяется пневматическая тормозная трубка. При утечке воздуха из различных компонентов давление воздуха падает. Если система не заправлена воздухом, пневматические тормоза локомотива станут неэффективными и не будут обеспечивать тормозное усилие. Когда клапаны управления пневматическими тормозами обнаруживают падение давления в тормозной магистрали, они предназначены для активации тормозов каждого автомобиля. Однако если скорость утечки медленная и постоянная, автоматические тормоза не могут быть задействованы, как в случае аварии на Лак-Мегантик. [39] Однако обычно машинист, паркующий поезд, после остановки поезда тормозит вагоны в поезде, выпуская воздух из железнодорожной линии и позволяя воздуху попасть в резервуары вагонов. задействовать тормоза автомобилей. Следовательно, не имеет значения, сработают автоматические тормоза или нет, поскольку тормоза автомобиля уже будут в задействованном положении. В поезде были локомотивы, которые могли автоматически перезапускать пневматическую тормозную систему в случае отказа тормозов, при условии, что эти локомотивы не были остановлены, как это было бы в этом инциденте. Кроме того, TSB обнаружило, что «система безопасности сброса» на ведущем локомотиве не была подключена к тормозам всего поезда в случае отказа двигателя. [40] [41]
Помимо пневматических тормозных систем все локомотивы и вагоны оборудованы как минимум одним ручным тормозом. Это механическое устройство, которое прижимает тормозные колодки к колесам, чтобы предотвратить их перемещение. Эффективность ручных тормозов зависит от нескольких факторов, в том числе от их возраста, их технического состояния, их применения в сочетании с пневматическими тормозами и силы, прилагаемой человеком, применяющим тормоз, которые могут сильно различаться. По оценкам TSB, для закрепления поезда потребовалось бы от 17 до 26 ручных тормозов. Если бы существовала бригада из двух человек, либо обе бригады локомотива, либо одна бригада локомотива и одна наземная бригада, они смогли бы провести испытание на стабилизацию, отпустив все воздушные тормоза и убедившись, что только ручные тормоза будут удерживать поезд. Поскольку экипаж состоял только из одного человека, это испытание было невозможным. [39]
В октябре 2012 года головной локомотив GE C30-7 [42] под номером 5017 был отправлен в ремонтную мастерскую ММА из-за отказа двигателя. Из-за длительности и стоимости стандартного ремонта, а также из-за необходимости вернуть локомотив в эксплуатацию двигатель был отремонтирован с использованием эпоксидноподобного материала, которому не хватало необходимой прочности и долговечности. Этот материал вышел из строя, что привело к помпажам двигателя и сильному черно-белому дыму. В конце концов масло начало скапливаться в корпусе турбокомпрессора , где оно перегрелось и загорелось в ночь схода с рельсов. [39]
Грузовой поезд «ММА 2» отправился со станции CPR в Кот-Сен-Люк [26] [43] рано утром 5 июля и сменил экипажи на станции ММА в Фарнеме, Квебек . [44] После вылета из Фарнема он остановился примерно в 23:00 у назначенного пункта смены экипажа ММА в Нанте , который находится в 11 километрах (6,8 миль) к западу от Лак-Мегантик.
Инженер Том Хардинг припарковал поезд на главной линии, затормозив, и, следуя стандартной процедуре, остановил четыре из пяти локомотивов. [45] Хардинг не смог припарковать поезд на соседнем разъезде , потому что ММА обычно использовала его для хранения пустых товарных вагонов для Тафисы , фабрики по производству ДСП в промышленном парке Лак-Мегантик. [46] [47] На разъезде в Нанте есть сход с рельсов , который мог бы остановить случайное отправление поезда. [48] По данным Министерства транспорта Канады, оставлять поезд без присмотра на главной линии — это необычно, [49] но против этого не существовало никаких правил. [50]
Хардинг оставил головной локомотив № 5017 включенным, чтобы поддерживать давление воздуха в пневматических тормозах поезда, а также задействовал несколько ручных тормозов. [51] Ив Бурдон, член совета директоров ММА, заявил, что пневматические тормоза всех локомотивов и грузовых вагонов были активированы, а также ручные тормоза на 5 локомотивах и 10 из 72 грузовых вагонов. [52] Тем не менее, TSB согласен с заявлением Хардинга от 6 июля полиции о том, что он затормозил только пять локомотивных двигателей, буферный вагон и вагон, в котором находится устройство дистанционного управления. [39] [53] Хардинг также попытался провести испытание тормозов, но неправильно оставил пневматические тормоза локомотива включенными; это создавало ложное впечатление, что поезд смогут удержать только ручные тормоза. [39]
Хардинг связался с железнодорожным диспетчером в Фарнхеме и сообщил, что поезд в безопасности. Затем он связался с железнодорожным диспетчером в Бангоре, штат Мэн, и сообщил, что у ведущего локомотива на протяжении всего пути были механические неисправности и что из его дымовой трубы шел чрезмерный черный и белый дым. Ожидая, что дым утихнет, они согласились разобраться с ситуацией на следующее утро. [39]
В разделе 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог говорится, что «когда оборудование оставлено в какой-либо точке, необходимо задействовать достаточное количество ручных тормозов, чтобы предотвратить его перемещение» и «должна быть проверена эффективность ручных тормозов», прежде чем полагаться на их тормозящую силу. [54] Инженер проверяет ручные тормоза, проверяя, сдвигается ли поезд при попытке толкать и тянуть поезд силой локомотива. [22] Если поезд остается на уклоне, количество ручных тормозов, необходимых для удержания поезда, увеличивается . . Для включения ручного тормоза каждой машине требуется 2–3 минуты. [22] Трасса от Нанта до Лак-Мегантик идет под уклон с уклоном 1,2%. [20] Нант находится на высоте 515 метров (1690 футов) над уровнем моря, Лак. Mégantic на 108 м (354 фута) ниже и составляет 407 м (1335 футов). MMA заявило, что его политика торможения требует активации ручных тормозов на пяти локомотивах и 11 грузовых вагонах, или 20,5% от общего состава [55] . Однако TSB подтвердил доказательства уголовных обвинений, сославшись на процедуры ММА, требующие девяти тормозов для удержания поезда из 70–79 вагонов. [39] [53] БСЭ пришел к выводу, что для закрепления поезда потребуется минимум 17, а возможно, и 26 ручных тормозов, в зависимости от величины силы, с которой они были приложены. [39] Транспорт Канады не утверждает специальные инструкции железнодорожной компании и не дает каких-либо конкретных указаний относительно того, сколько тормозов необходимо задействовать для припаркованных грузовых поездов. [56] Хотя Министерство транспорта Канады неоднократно делало выговор MMA с 2004 по 2009 год, а также в 2011 и 2012 годах за нарушение требований раздела 112 CROR о ручном тормозе в припаркованных поездах в Нанте, никаких штрафов за нарушения не назначалось. [57]
TSB установило, что оперативный план MMA заключался в том, чтобы оставить поезд припаркованным на главной линии без присмотра, с незапертой кабиной локомотива, рядом с шоссе общего пользования, где он был бы доступен для широкой публики, без какой-либо дополнительной защиты. [58] Однако не существовало правил, запрещающих оставлять поезд незапертым, в движении и без присмотра, даже если он содержал опасные материалы и был остановлен на главной линии, на склоне, в непосредственной близости от жилого района. [59]
Закончив работу, Хардинг отправился на такси в местный отель l'Eau Berge в центре города Лак-Мегантик [60] на ночь. [61] По дороге машинист сказал таксисту, что чувствует себя небезопасно, оставляя работающий локомотив, из которого плюется масло и густой черный дым. Он сказал, что хотел бы позвонить в американский офис ММА (в Хермоне, штат Мэн ), поскольку они смогут дать ему другие указания. [62] Водитель такси Андре Тюркотт описал инженера как покрытого каплями масла, которые также покрыли лобовое стекло такси. [63]
Свидетели вспоминают, что около 22:45 той ночью видели поезд, казалось бы, оставленный без присмотра и терпящий бедствие. [64] Люди, ехавшие по дороге, параллельной железнодорожной линии недалеко от Нанта, вспоминают, как видели поезд и им пришлось сбросить скорость, когда они проезжали мимо локомотивов, из которых выбрасывалось густое темно-синее облако дизельного дыма, а также искры, вылетающие из выхлопные газы локомотива, [64] из-за сломанного поршня дизельного двигателя . [65] По данным TSB, железнодорожный диспетчер ММА был предупрежден о технических неполадках поезда, когда поезд еще находился в Нанте вечером в пятницу, 5 июля. [66]
После ухода инженера пожарная служба Нанта, а также офицер полиции из отряда Lac-Mégantic Sûreté du Québec ответили на звонок в службу 911 от гражданина в 23:50, который сообщил о пожаре в первом локомотиве; [17] По словам начальника пожарной охраны Нанта Патрика Ламберта: «Мы выключаем двигатель перед тем, как тушить пожар. Наш протокол требует, чтобы мы выключили двигатель, потому что это единственный способ остановить попадание топлива в огонь». [67] Пожарные потушили пожар и уведомили об этом диспетчера железной дороги Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги в Фарнхеме. ММА не разрешила инженеру вернуться на место происшествия, а вызвала мастера по ремонту пути, не знакомого с работой железнодорожных пневмотормозов. [53] К 00:13 из Лак-Мегантика прибыли два сотрудника по техническому обслуживанию путей ММА; Пожарные Нанта покинули место происшествия, поскольку сотрудники ММА подтвердили полицейскому и железнодорожному диспетчеру Фарнхема, что поезд безопасен. [68]
ММА заявило, что после ухода Хардинга в работу ведущего локомотива были вмешались; что дизельный двигатель был остановлен, тем самым отключив компрессор, приводящий в действие пневматические тормоза, что позволило поезду скатиться с горы из Нанта в Лак-Мегантик, как только давление воздуха в резервуарах вагонов упало. [45] Вице-президент железнодорожной конференции Teamsters Canada Дуг Финнсон оспорил эту теорию, заявив, что ключевой тормозной системой на остановленном, неконтролируемом поезде являются ручные тормоза, которые полностью независимы от компрессора с приводом от двигателя, который питает пневматические тормоза. [69]
После остановки всех локомотивов воздушный компрессор больше не подавал воздух в пневматическую тормозную систему. По мере утечки воздуха из тормозной системы основные воздушные резервуары медленно истощались, постепенно снижая эффективность пневматических тормозов локомотива. В 00:56 давление воздуха упало до такой степени, что комбинация пневматических и ручных тормозов локомотива больше не могла удерживать поезд, и он начал катиться вниз по склону в сторону Лак-Мегантик, чуть более 11 километров (7 миль). прочь. [39] [70] Свидетель вспоминал, как наблюдал, как поезд медленно движется в сторону Лак-Мегантик без включенных огней локомотива. [71] Путь не был оборудован рельсовыми цепями , которые могли бы предупредить диспетчера железнодорожного движения о присутствии сбежавшего поезда. [46] Примерно за десять минут до крушения пожарный Жан-Люк Монмини, который направлялся домой после того, как помог потушить пожар в первоначальном локомотиве поезда, был остановлен на железнодорожном переезде на Квебекском шоссе 161, расположенном чуть южнее к востоку от того места, где поезд начал катиться. Он заявил, что переход активировался и предупреждал о приближающемся поезде, но, подождав некоторое время, он не услышал ни гудка, ни какого-либо сигнала о приближении поезда. Думая, что переезд неисправен, он проехал через перекресток, когда, как только он закончил переход, поезд без фар и звукового сигнала проехал на очень высокой скорости. Монтмини понял, что это был тот же поезд, на который он прибыл несколькими часами ранее, и быстро вернулся в Нант, чтобы сообщить другим пожарным о том, что он только что стал свидетелем. [72] Набирая скорость на длинном спуске, поезд на высокой скорости въехал в город Лак-Мегантик. [73] [45] [74] В итоговом отчете TSB сделан вывод, что поезд двигался со скоростью 105 километров в час (65 миль в час), что более чем в шесть раз превышает типичную скорость для этого места. [39] [40] Железнодорожная линия в этом районе находится на кривой и имеет ограничение скорости для поездов 16 километров в час (10 миль в час) [74], поскольку она расположена в западном конце железнодорожной станции Мегантик.
Незадолго до крушения свидетели вспоминали, как наблюдали, как поезд проезжал через переезд на чрезмерной скорости без огней локомотива, с «адским» шумом и искрами, исходящими из колес. [75] Свидетели также заявили, что, поскольку поезд двигался очень быстро, мигающие огни или звонки на сигналах переезда не активировались. Жиль Флюэ, посетитель Musi-Café, который покидал место происшествия незадолго до крушения, сказал, что колеса испускали много белого дыма. Сбежавший поезд проехал за ним в 50 метрах (160 футов), двигаясь со скоростью шоссе. Двигаясь без сигналов, поезд вылетел с рельсов, выпустив в озеро реку горящего масла. [76] «Он двигался с адской скоростью… ни огней, ни сигналов, вообще ничего. Никакого предупреждения не было. Это была черная капля, появившаяся из ниоткуда. Я понял, что это были нефтяные танкеры, и они шли взорваться, поэтому я крикнул это своим друзьям и ушел оттуда. Если бы мы остались там, где были, нас бы поджарили». [77]
Беспилотный поезд сошел с рельсов в центре города Лак-Мегантик в 01:14, [1] [78] в районе железнодорожного переезда , где железнодорожная линия пересекает улицу Фронтенак , главную улицу города. Это место находится примерно в 600 метрах (2000 футов) к северо-западу от железнодорожного моста через реку Шодьер , а также непосредственно к северу от центрального делового района города. [1]
Люди на террасе Musi-Café (бара, расположенного рядом с центром взрывов) видели, как цистерны съехали с рельсов и убежали, когда слой нефти образовал огненный шар, в три раза превышающий высоту зданий в центре города. [79] Первоначально сообщалось о четырех-шести взрывах [80] в результате разрыва цистерн и утечки сырой нефти по траектории движения поезда. Жар от пожаров ощущался на расстоянии до 2 километров (1,2 мили). [81] Спасаясь от огня, люди прыгали с третьего этажа зданий в центральном деловом районе. Когда пылающее масло растеклось по земле, оно попало в ливневую канализацию города и превратилось в огромные пожары, возвышающиеся над другими ливневыми канализационными стоками, люками и даже дымоходами и подвалами зданий в этом районе. [79]
Владелец таверны «Музи-кафе» говорит, что некоторые сотрудники и посетители почувствовали толчки поезда и подумали, что это землетрясение. Они вышли и начали бежать. Другие посетители и сотрудники рассказали некоторым выжившим, что толчки были землетрясением и что лучше было бы оставаться под столом. Из тех, кто вышел, выжили не все. Некоторым не удалось обогнать «огненное цунами». [82] Согласно официальному отчету о расследовании, взрыва расширяющегося пара кипящей жидкости (BLEVE) не произошло, поскольку из поврежденных цистерн не было выброшено никаких осколков. [83]
Пять локомотивов и вагон ВБ были найдены неповрежденными, отделенными от остального поезда, за пределами центральной части города, все еще на пути, но вдали от места крушения. Ведущая группа из шести вагонов, очевидно, отцепилась от остальной части поезда, продолжила катиться по рельсам, пересекла речной мост, прошла крутой правый поворот и остановилась примерно в 1 километре (0,62 мили) к юго-западу от места схода с рельсов. ( 45 ° 34'8 "N 70 ° 53'20" W / 45,56889 ° N 70,88889 ° W / 45,56889; -70,88889 ). [84] Сошедшее с рельсов оборудование включало 63 из 72 цистерн, а также буферный вагон. Девять цистерн, стоявших в хвосте поезда, остались на пути и не взорвались; Спасатели забрали их с места крушения, пока огонь еще горел. Почти все сошедшие с рельсов цистерны были повреждены, многие имели серьезные пробоины. Быстро было выброшено около шести миллионов литров сырой нефти; Пожар начался почти сразу. [39]
На место происшествия, похожее на «зону боевых действий», были направлены около 150 пожарных. [4] Некоторые были вызваны даже из города Шербрук, Квебек , [80] и целых восемь грузовиков с 30 пожарными были отправлены из округа Франклин, штат Мэн , США ( Честервилл , Юстис , Фармингтон , Нью-Виньярд). , Филлипс , Рэнджли и Стронг ). [86] Пожар удалось локализовать и предотвратить дальнейшее распространение во второй половине дня. [61]
Местная больница отправилась в Code Orange , ожидая большого количества жертв и запросив подкрепление из других медицинских центров, но серьезно раненых пациентов они не получили. Доброволец Канадского Красного Креста сообщил, что «раненых нет. Они все мертвы». [2] Один из дежурных поваров Musi-Café, Бернар Теберж, находился на террасе во время крушения и лечился от ожогов второй степени одной руки. [87] Позже больница была использована для размещения десятков эвакуированных пожилых людей. [88] Первоначально после крушения, взрывов и пожаров было эвакуировано около 1000 человек. Еще 1000 человек были эвакуированы позже в тот же день из-за токсичных паров. Некоторые нашли убежище в приюте, созданном Красным Крестом в местной средней школе. [89]
По первоначальным заявлениям железной дороги, машинист, оставивший поезд без присмотра, отправился в зону взрыва и отцепил последние 9 неповрежденных вагонов-цистерн, которые все еще находились на путях после схода с рельсов. Отцепив цистерны, он с помощью вагонодвигателя оттащил их от места крушения. [90] Эта версия событий была оспорена начальником пожарной охраны Лак-Мегантика, который указал, что пожарный-волонтер использовал вагонодвигатель, позаимствованный на местном заводе, чтобы вывести эти автомобили из опасности. [91] Позже выяснилось, что двое сотрудников Тафисы (Серж Морен, Сильвен Грегуар), пожарный (Бенуа Эон), инженер ММА (Том Хардинг) и член семейной раскопочной компании «Лафонтен и сын» (Паскаль Лафонтен) ) работал над тем, чтобы отвести от огня 9 вагонов-цистерн. Tafisa, местная компания по производству ДСП , которая перевозит большую часть своей продукции по железной дороге, имеет вагоноперевозчик, способный отключать тормоза на буксируемых вагонах. Морен с помощью своего коллеги Грегуара использовал вагонодвижитель, чтобы отвести первые пять цистерн от огня. Когда они не смогли найти железнодорожный переезд, чтобы переместить вагонодвижитель обратно к месту катастрофы, они с помощью погрузчика вывезли еще 4 цистерны, по две за раз. Поскольку у погрузчика не было оборудования для отключения тормозов железнодорожного вагона, Хардинг посоветовал мужчинам использовать погрузчик, чтобы разорвать воздуховоды на вагонах и отпустить пневматические тормоза на каждом из этих четырех вагонов. [92] [93] Рабочие Лафонтена доставили гравий на место, создали противопожарные преграды и заблокировали люки, когда горящее масло распространилось в ливневую канализационную систему города . [94]
Спустя 20 часов очаг возгорания по-прежнему был недоступен для пожарных [4] , а пять луж топлива все еще горели. Специальная огнезащитная пена была доставлена с нефтеперерабатывающего завода Ultramar в Левисе , что помогло пожарным в субботу вечером. [95] Начальник пожарной охраны Денис Лаузон рассказал в интервью, что им предложили 30 000 л пены по цене 300 000 долларов, и он согласился. [96] Пять из невзорвавшихся автомобилей были облиты водой под высоким давлением, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы, [81] а два все еще горели и подвергались риску взрыва 36 часов спустя. [97] Регистратор событий в поезде был обнаружен около 15:00 следующего дня [89] , а вечером после почти двухдневного горения пожар был окончательно потушен. [98]
Была объявлена красная зона, в которой эвакуированные не могли вернуться в свои дома из-за продолжающегося расследования. [99]
42 тела были найдены и доставлены в Монреаль для опознания. [100] Тридцать девять из них были опознаны следователями к концу августа 2013 г. [101] и 40-му — к апрелю 2014 г. [102] После завершения 1 августа обысков на месте и членов семей становилось все труднее идентификация других жертв. попросили предоставить образцы ДНК пропавших без вести, а также стоматологические карты. [103] Тела пяти предполагаемых жертв так и не были найдены. [104] [105] Вполне возможно, что некоторые из пропавших без вести людей испарились в результате взрывов. [106] Поскольку две из трех местных нотариальных контор сгорели (и только одно из хранилищ документов уцелело), завещания и завещания некоторых жертв катастрофы были утеряны. [107] [108]
По меньшей мере 30 зданий были разрушены в центре города (вдоль улицы Фронтенак от улицы Милетт до бульвара Стернс), в том числе городская библиотека, почта, историческое здание бывшего Банка Монреаля (на улице Фронтенак, 5193), а также другие предприятия и дома. . [4] Всего 115 предприятий были разрушены, перемещены или стали недоступными. [109] [110] Musi-Café было разрушено, трое его сотрудников числятся погибшими или пропавшими без вести. [111] [112] [113] Хотя город намерен построить новую инфраструктуру и коммерческие помещения, многие из потерянных исторических зданий незаменимы.
«Мы восстановим наш город. Но в то же время мы должны признать, что это будет не тот, которого мы знали. Очень старые здания, наследие и архитектура исчезли, и вначале никто не осознавал масштабов, а теперь мы начинаем понимать последствия».
- Колетт Рой-Ларош , мэр Лак-Мегантик [114]
Ряду предприятий пришлось работать во временных местах за пределами центра города, [115] с сокращенными помещениями , [116] до тех пор, пока не будут построены новые здания в другом месте, поскольку ожидалось, что работы по очистке займут год или больше. [117] Муниципальное водоснабжение Лак-Мегантик было отключено вечером в день взрыва из-за утечки внутри зоны взрыва, [97] потребовались грузовики, перевозившие питьевую воду , хотя утечка была устранена за ночь и в целях предосторожности было проведено кипячение воды. выдана рекомендация . [97] Промышленный парк потерял доступ к железнодорожному сообщению в обоих направлениях, поскольку линия оставалась перерезанной до декабря 2013 года. Иски к местным страховщикам оценивались в 25 миллионов долларов для Intact Financial , 18 миллионов долларов для Promutuel [fr] и 7 миллионов долларов для Desjardins Group . [118]
Всем, кроме 800 эвакуированных жителей, разрешили вернуться в свои дома во второй половине дня третьего дня; [120] все, кроме 200, смогли вернуться к шестому дню. [121] По меньшей мере двадцать человек не имели дома, куда можно было бы вернуться. [122] Сообщается, что в некоторые дома были взломаны, когда они пустовали, [123] [124] хотя полиция отрицает, что дома были разграблены. [125]
Президент и генеральный директор Rail World Эдвард Буркхардт посетил город 10 июля 2013 года и был раскритикован жителями. После аварии показатели безопасности железной дороги оказались под вопросом: по данным Федерального управления железных дорог США, за предыдущее десятилетие компания зафиксировала более высокий уровень аварийности, чем остальная часть железнодорожного парка США. В предыдущем году на железной дороге произошло 36,1 несчастных случаев на миллион пройденных миль по сравнению со средним показателем по стране в 14,6 несчастных случаев. [126] [127] [nb 1] Историческая причастность Буркхардта к крушению в 1996 году на железнодорожном вокзале Висконсин Сентрал , в котором опасные материалы горели более двух недель, также привлекла новое внимание. [128]
Хотя фактическая причина катастрофы все еще находилась в стадии расследования на провинциальном ( Sûreté du Québec ) и федеральном ( Совет по безопасности на транспорте ), Буркхардт объявил, что железная дорога отстранила инженера от должности якобы за неправильную установку ручных тормозов на железнодорожных вагонах. [129] Инженер был недоступен по предложению своего адвоката, [130] а ММА проинструктировала своих сотрудников не отвечать на вопросы полиции без предварительной консультации с юристами компании. [131] Бывший коллега учредил в Олбани фонд правовой защиты инженера. [132] [133] 25 июля Служба безопасности Квебека провела обыск в офисе ММА в Фарнеме в рамках уголовного расследования гибели людей в Лак-Мегантик; [134] 1 августа Совет по безопасности на транспорте провел собственный обыск при поддержке RCMP (федеральной полиции Канады). [135]
Раймонд Лафонтен, местный подрядчик, потерявший сына, двух невесток и сотрудника, [136] выразил обеспокоенность по поводу плохого состояния путей, принадлежащих ММА, и растущего количества опасных грузов, перевозимых через центральные районы по железной дороге. не только в Лак-Мегантик, но и в таких городах, как Шербрук. [137] Он попросил отремонтировать пути и перенаправить их в обход центра города. [138]
Мэр Лак-Мегантика Колетт Рой-Ларош обратилась за помощью к федеральному и провинциальному правительствам, чтобы переместить поезда подальше от центра города, [139] железная дорога выступила против этого предложения из-за стоимости, [140] и попросила туристов не покидать регион. [141] ММА объявило, что намерено в будущем произвести смену экипажей в Шербруке , чтобы поезда больше не оставались без присмотра; Мэр этого города Бернар Севиньи выразил обеспокоенность тем, что это просто перенесет опасность в центр шестого по величине города Квебека. [142]
Две основные канадские железные дороги класса I , Канадская Тихоокеанская железная дорога и Канадская национальная железная дорога , указали, что они не будут оставлять без присмотра локомотивы, незапертые за пределами терминала или станции, и что поезда-цистерны CPR, содержащие подконтрольные товары, больше не будут оставаться без присмотра на главной магистрали. линия. [143]
6 августа 2013 года Буркхардт заявил, что ММА больше не планирует перевозить нефть по железной дороге. [144] 7 августа 2013 года компания подала заявление о защите от банкротства в Верховный суд Квебека в Монреале (в соответствии с Законом о соглашении с кредиторами компаний ) [145] и в Суд США по делам о банкротстве в Бангоре, штат Мэн , [146] ( в соответствии с Законом о банкротстве компаний ). Глава 11 ). [147]
13 августа 2013 г. Канадское транспортное агентство приостановило действие сертификата пригодности железной дороги [148] с 20 августа из-за невозможности получить адекватное страховое покрытие, [149] остановив линию. [150] [151] Позже этот срок был продлен, чтобы условно разрешить работу до 18 октября. [152] [153] Хотя сумма страхования ответственности не указана в федеральном сертификате годности по неизвестным причинам, в заявлении о банкротстве ММА раскрыта страховка. полис оценивается в 25 миллионов долларов США [154] и ориентировочная стоимость очистки, которая исключает ущерб, причиненный правонарушением , в 200 миллионов долларов США. [154] Сертификат годности ММА последний раз изменялся в 2005 году, чтобы отразить использование линии компанией Orford Express (независимая пассажирская служба между Магогом и Шербруком). [155] Неясно, было ли дано уведомление о поставках нефти по железной дороге, которые начались в 2012 году, несмотря на требование «незамедлительно уведомить Агентство в письменной форме, если [...] операция изменилась таким образом». что страховое покрытие ответственности может оказаться недостаточным». [155]
В штате Мэн транспортные власти связались со всеми конкурирующими грузовыми операторами в штате, чтобы разработать план действий на случай непредвиденных обстоятельств; Если ММА прекратит свою деятельность, федеральный закон США требует, чтобы доверительный управляющий поддерживал работу линии до тех пор, пока не будет найден покупатель, поскольку ММА является монополистом во многих сообществах. [156] В США нет требований, чтобы частные железные дороги несли страхование ответственности. [157]
22 августа 2013 года Канадское транспортное агентство приказало CPR возобновить поставки в MMA, [158] шаг CPR (как одна из нескольких фирм, которым правительство Квебека приказало оплатить дорогостоящую очистку нефти, разлитой MMA в Лак-Мегантик). [159] считали это неприемлемым риском для безопасности. [ нужна цитата ] Главный исполнительный директор Canadian Pacific Хантер Харрисон заявил: «Хотя мы не согласны с этим приказом, мы предприняли немедленные шаги для его выполнения. CTA, как федеральный регулирующий орган, убедился, что ММА пригоден для работы и имеет адекватную страховку. сделать это. Мы рассмотрим наши юридические возможности». [160] CTA также установило, что «баланс неудобств явно благоприятствует ММА, поскольку отказ выдать временный приказ приведет к фактическому прекращению деятельности ММА». [161] CTA также постановил, что вопросы общественной безопасности его не волнуют. [161]
В рамках отдельных событий, также произошедших 22 августа 2013 г., компания New Brunswick and Maine Railway , подразделение конгломерата J.D. Irving , заявила о своей заинтересованности в приобретении проблемной железной дороги MMA, [158] а Канадское транспортное агентство сообщило, что рассмотрит возможность страхования покрытие федеральных железных дорог в какой-то момент «осенью». [162] В тот же день правительство Квебека наняло Пола Гастингса, квебекскую фирму, специализирующуюся на банкротстве и имеющую статус в штате Нью-Йорк, для представления его интересов в американских разбирательствах. [161]
Администратор Федеральной администрации железных дорог США Джозеф С. Сабо на следующий день написал в ММА письмо, в котором заявил: «Я был шокирован, увидев, что вы изменили свои рабочие процедуры и стали использовать бригады из двух человек в поездах в Канаде, но не в Соединенных Штатах. Поскольку риск, связанный с этой аварией, существует и в Соединенных Штатах, я ожидаю, что к вашей деятельности будут применяться те же процедуры безопасности». [163]
По состоянию на 18 декабря 2013 года ММА снова разрешили работать между Шербруком и Лак-Мегантик, в том числе через сам Лак-Мегантик, как и до крушения. Однако операции в Лак-Мегантик подвергались многочисленным ограничениям, таким как запрет на перевозку опасных грузов; манифест поезда публикуется не менее чем за четыре часа вперед; запрещена парковка на путях в пределах 4 км (2 миль) от центра города; На борту должны находиться кондуктор и инженер; а скорость поезда не должна превышать 16 км/ч (10 миль в час). В тот день через центр города проехал испытательный поезд, перевозивший ДСП с местной фабрики Тафиса в Шербрук. Есть планы изменить маршрут путей за пределами города, изменив маршрут между Нантом и Фронтенаком , но расписание еще не установлено. [164] Активы железной дороги были проданы на аукционе по банкротству в Портленде 21 января 2014 года компании Railroad Acquisition Holdings , дочерней компании Fortress Investment Group [165] под названием Central Maine and Quebec Railway ( отчетная марка CMQR). [166] В июле 2016 года было объявлено, что все цистерны DOT-111 будут сняты с перевозки сырой нефти по железным дорогам Канады к 1 ноября 2016 года, хотя их использование для перевозки других легковоспламеняющихся жидкостей будет разрешено до 2025 года. Конструкция цистерны ТС-117 — новый стандарт. [167]
6 июля 2013 года премьер-министр Квебека Полин Маруа осмотрела место происшествия, выразив глубокую печаль в связи с разрушениями в Лак-Мегантик. [168] На следующий день премьер-министр Стивен Харпер выразил свои молитвы и соболезнования пострадавшим. [169] 8 июля 2013 года монарх Канады , королева Елизавета II , опубликовала послание, в котором выразила ей и принцу Филиппу, герцогу Эдинбургскому, «глубокую печаль [по поводу] трагических событий, постигших город Лак-Мегантик» и надеюсь, «что со временем можно будет восстановить и имущество, и жизнь тех, кто пострадал». [170] Федеральный представитель королевы, генерал-губернатор Дэвид Джонстон , опубликовал аналогичное послание в тот же день, [171] как и ее представитель провинции, вице-губернатор Пьер Дюшен , 6 июля, [172] и сын королевы, принц Чарльз . и его жена 9 июля . [173]
В письме Харперу президент США Барак Обама выразил соболезнования в связи с «опустошительной гибелью людей» и предложил американскую помощь, если потребуется. [174] [175] Президент Франции Франсуа Олланд выступил с заявлением, в котором выразил солидарность Франции с жертвами и властями. [176] Папа Франциск направил особое апостольское благословение из Ватикана тем, кого коснулась трагедия, а также выразил сочувствие жертвам, их семьям и работникам служб экстренной помощи. [177] 10 июля Законодательное собрание штата Мэн приняло резолюцию в поддержку жителей Лак-Мегантик; [178] Выступая по- французски , лидер большинства в Палате представителей Сет Берри сказал: « Aujourd'hui, nous sommes tous des citoyens de Lac-Mégantic » [179] («Сегодня мы все граждане Лак-Мегантик»).
Кейт Стюарт, координатор кампании по климату и энергетике Гринпис Канады, раскритиковал энергетическую политику Канады через несколько часов после трагедии, заявив, что «будь то трубопроводы или железные дороги, у нас есть проблемы с безопасностью в этой стране. Это еще одно свидетельство того, что федеральное правительство продолжает ставить нефтяные прибыли выше общественной безопасности». [180]
Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) начал расследование аварии. В своем отчете за август 2014 года TSB определил 18 различных причин и способствующих факторов, в том числе оставление поезда без присмотра на главной линии, неспособность установить достаточное количество ручных тормозов, отсутствие резервного механизма безопасности, плохое техническое обслуживание локомотива и несколько неисправностей. обучения и контроля.
Провинциальная полицейская организация Sûreté du Québec (SQ) совместно с Бюро коронера Квебека возглавила поиски погибших в Лак-Мегантик . [181]
25 июля SQ провел расследование в железнодорожном офисе ММА в Фарнеме, Квебек, с ордером и планировал собрать доказательства фатального события. [182] Неизвестно [ когда? ] планирует ли SQ расширить сферу своего расследования, включив, например, брокера World Fuel Services , который решил использовать дефектные цистерны DOT-111 . [183]
12 мая 2014 г. компании Montreal, Maine and Atlantic Railway было предъявлено обвинение по 47 пунктам обвинения в преступной халатности; инженер Томас Хардинг, менеджер по эксплуатации поездов Жан ДеМэтр и железнодорожный диспетчер Ришар Лабри были арестованы и предстали перед судом Лак-Мегантик. [184] [185] Из 79 вагонов были задействованы тормоза только в 7, тогда как в инструкциях MMA указано как минимум 9, а эксперты советуют использовать 15 тормозов из-за уклона, на котором находился поезд. На 72 автомобилях ручные тормоза не были задействованы. [186]
Профсоюз United Steelworkers в Квебеке, который представляет инженера и контролера, осудил отказ выдвинуть обвинения против генерального директора Эда Буркхарда [187] и собирает средства для юридической защиты членов профсоюза рабочих, которых он называет козлами отпущения. [188]
Неисправный локомотив ММА 5017, ключевое доказательство в уголовном расследовании, необъяснимым образом оказался на бывшей площадке ММА Дерби в Майло, штат Мэн , как часть коллекции оборудования, предназначенной для аукциона в августе 2014 года от имени Бангорского сберегательного банка. , кредитор. [189] Двигатель был снят с аукциона в ответ на возражения Sûreté du Québec.
Машинисту поездов ММА Томасу Хардингу, менеджеру по эксплуатации поездов Жану Деметру и железнодорожному диспетчеру Ричарду Лабри были предъявлены обвинения по 47 пунктам обвинения в преступной халатности, повлекшей смерть. [190]
22 июня 2015 года компании Maine & Atlantic Railway Corp (MMA) были предъявлены новые обвинения в соответствии с Законом о безопасности канадских железных дорог и Законом о рыболовстве «в неспособности обеспечить правильное торможение поезда перед тем, как его оставили на ночь без экипажа». Деметр, Хардинг, тогдашний генеральный директор и президент Роберт К. Гриндрод, Линн Лабонте, генеральный менеджер по транспорту, Кеннет Страут, директор по операционной практике, и Майк Хоран, помощник директора. [190] В случае признания виновным обвинения предусматривают «максимальный штраф в размере 50 000 долларов США и максимальный срок тюремного заключения до шести месяцев». [190]
После процесса отбора присяжных, который длился три недели, 2 октября 2017 года начался суд над тремя людьми в связи с катастрофой. Машинисту локомотива , диспетчеру железнодорожного движения и менеджеру по эксплуатации были предъявлены обвинения по 47 пунктам обвинения в преступной халатности, повлекшей за собой смерть и в случае признания виновным ему грозило пожизненное заключение. [191] Судебный процесс проходил в Шербруке, Квебек . Всего обвинение вызвало 36 свидетелей, а судебный процесс должен был завершиться в декабре 2017 г. [192] 12 декабря защита заявила, что не будет вызывать свидетелей, поскольку, по их мнению, Корона не выполнила необходимое бремя доказывания. . Судебный процесс был отложен до 3 января 2018 г. [193] 19 января 2018 г. после девяти дней совещаний присяжные оправдали троих бывших сотрудников железной дороги Монреаля, Мэн и Атлантики (ММА) . [194]
Город запретил любой доступ в центр города (включая улицы Фронтенак, Тибодо, Дюран и бульвар Ветеранов) до июня 2014 года, чтобы обеспечить проведение масштабных работ по дезактивации. [195] Ожидалось, что очистка почвы завершится до декабря 2014 г., хотя уровень грунтовых вод оказался незагрязненным. [196] Некоторые здания, которые все еще стояли, такие как местное почтовое отделение в Лак-Мегантик, были полностью разрушены из-за загрязнения нефтью. [197] Обеззараживание некоторых участков, где раньше стояли дома, может занять до пяти лет [ требует обновлений ] , что вынудит домовладельцев перестраивать их в других местах. [198]
Игрокам ММА Лабри, Деметру, Хардингу, Гриндроду, Лабонте, Страуту и Хорану было предъявлено обвинение в соответствии с Канадским федеральным Законом о рыболовстве с потенциальным максимальным штрафом в размере 1 миллиона долларов за «сырую нефть, которая попала в Лак-Мегантик и реку Шодьер после несчастный случай." [190]
Место катастрофы было настолько сильно загрязнено бензолом , что пожарные и следователи в первый месяц работали по 15-минутным сменам из-за жары и токсичных условий. [199] Набережная в парке Ветеранов и городская пристань были загрязнены углеводородами , которые были задержаны серией бонов. Это сделало суда и доки недоступными до тех пор, пока их не вытащили из воды и не обеззаразили, [200] процесс, который должен был завершиться до конца августа 2013 года. [201]
Ожидалось, что сто жителей вернутся домой только в середине 2014 года [ нужна обновленная информация ], поскольку земля под их все еще стоящими домами была загрязнена нефтью; [202] Некоторые дома в наиболее загрязненных районах никогда не станут пригодными для проживания. [203]
Поскольку очистка места крушения могла занять 5 лет, около 115 предприятий планировали переехать. Сорок зданий уже разрушены, но еще 160, возможно, придется экспроприировать для сноса, поскольку они расположены на нескольких метрах загрязненной почвы, которую необходимо удалить и заменить чистой насыпью. Последующая реконструкция на участке первоначально может быть нецелесообразной, поскольку для новых зданий потребуется более глубокий фундамент, пока новая насыпь не осядет. Город рассматривал возможность создания мемориального парка на поврежденном участке [204] и перемещения перемещенных предприятий на предлагаемое продолжение улицы Папино, чтобы пересечь реку Шодьер и выйти на улицу Леви. [205] Новая дорога должна была быть построена в октябре 2013 года [ нуждается в обновлении ] с использованием федерального и провинциального финансирования инфраструктуры, хотя страховое покрытие для местных компаний при отказе от загрязненных участков оставалось неопределенным. Ожидалось, что для 125 предприятий переезд будет постоянным. [206]
Рабочие в центре города выразили обеспокоенность тем, что усилия по уборке задерживаются руководством, в результате чего рабочие часто простаивают на объекте и позволяют работам идти черепашьими темпами. [207] Больше всего пострадал центр города; более тридцати зданий было разрушено в результате самой катастрофы, причем тридцать шесть из тридцати девяти оставшихся зданий подлежат сносу из-за загрязнения подстилающей почвы. В декабре 2014 года местным жителям была предоставлена последняя возможность осмотреть то, что осталось от центра города до сноса. [5]
Река Шодьер была загрязнена примерно 100 000 литров (22 000 имп галлонов; 26 000 галлонов США) нефти. Разлив переместился вниз по реке и достиг города Сен-Жорж в 80 км (50 милях) к северо-востоку, вынудив местные власти забирать воду из близлежащего озера и устанавливать плавучие барьеры для предотвращения загрязнения. Жителей попросили ограничить потребление воды, поскольку озеро не могло обеспечить ежедневные потребности города. [208] В реке Шодьер были запрещены купание и рыбная ловля, а также использование скудной муниципальной воды для наполнения плавательных бассейнов или полива цветочных клумб. [209] Ограничения на забор питьевой воды из реки оставались в силе два месяца спустя. [210] Ожидалось , что временная система надземных труб, подающих воду в Леви из реки Бориваж, будет стоить 2 миллиона долларов, не считая каких-либо мер по защите линии от замерзания зимой. [211]
Экологи сообщают о сильном загрязнении полициклическими ароматическими углеводородами и полагают, что уровень мышьяка значительно превышает допустимые нормы. [212]
Подрядчики ММА, ответственные за вывоз нефти и поврежденных железнодорожных вагонов из центра города Лак-Мегантик, прекратили работы 17 июля 2013 года, поскольку железная дорога не заплатила им. [213] Вскоре работы возобновились за счет муниципального (а затем и провинциального) финансирования. [214] По состоянию на 30 июля 2013 г. муниципалитет потребовал от ММА возместить затраты на уборку в размере 7,6 млн долларов. [215] Генеральный директор Rail World Эд Буркхардт заявил, что «мы не можем профинансировать это за счет собственных средств, поэтому ждем ответа страховой компании». [216]
29 июля 2013 г. министр окружающей среды провинции Ив-Франсуа Бланше издал приказ в соответствии с Законом о качестве окружающей среды [217], требующий от MMA, Western Petroleum Company и ее материнской компании World Fuel Services оплатить полную стоимость очистки и оценки ущерба. [218] Канадская Тихоокеанская железная дорога была добавлена 14 августа [219] после того, как компания World Fuel Services, грузоотправитель сырой нефти, заявила, что ее единственные договорные отношения заключаются с ММА как субподрядчиком Канадской Тихоокеанской железной дороги, [220] осуществляющим единоличный контроль над объектом. [221] Утверждение о том, что контракт на ММА заключила компания Canadian Pacific, а не World Fuel Services, позже была поставлена под сомнение. [222] Бланше заявила: «Я оставлю это на усмотрение юристов, но давайте проясним: в соответствии с законом о качестве окружающей среды министр не просит и не предлагает компенсацию... он ее приказывает». [223] Canadian Pacific намерен обжаловать постановление [223] [224] [225] [226] [227]
После аварии ММА временно прекратила работу на своих линиях между Лак-Мегантиком и Джекманом, штат Мэн , [156] фактически прекратив железнодорожное сообщение на своих линиях между Мэном и Квебеком, хотя железнодорожное движение продолжалось за пределами пострадавшего района. В Квебеке компания MMA после крушения продолжила работу из Фарнхема с минимальным штатом сотрудников, уволив без предварительного уведомления 19 из 75 своих работников 19 июля [ 228] и еще пять 30 июля ; [229] Эти работники не получили причитающихся выходных и отпускных. [230] В штате Мэн в результате крушения были уволены 64 сотрудника ММА. [144]
Местные органы власти в различных общинах Канады выразили обеспокоенность не только тем, что железные дороги освобождены от всех местных правил (поскольку они находятся под федеральной юрисдикцией), но и тем, что информация о составе партий опасных грузов намеренно и систематически скрывается от муниципальных руководителей, в обязанности которых входит планирование на случай стихийных бедствий и реагирование на чрезвычайные ситуации по телефону 9-1-1 . [231] [232] [233]
23 августа 2013 года рабочая группа по безопасности на железнодорожном транспорте Федерации канадских муниципалитетов призвала федеральное правительство принять быстрые меры по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте. Рабочая группа FCM вынесла три рекомендации: [234]
В Монманьи , населенном пункте на линии CN через Леви , мэр Жан-Ги Дерозье выразил обеспокоенность по поводу поездов с опасными материалами, скорость которых составляет 60 миль в час (97 км/ч), которые появляются все чаще теперь, когда бывшая линия CP проходит через Леви. Лак-Мегантик неработоспособен; ни город, ни полиция, ни пожарные не информируются о содержании этих грузов, что оставляет вопросы относительно готовности муниципалитета реагировать на дальнейшие крушения. [235]
Мэр Магога Вики Мэй Хэмм в соответствии с Законом о доступе к информации запросила данные проверки путей, информацию о расписании поездов и перевозимые продукты. В ответе федерального правительства было признано, что проверки выявили три проблемных участка пути, но не предоставлено никакой дополнительной информации. [236] Шербрук выдвинул аналогичные требования. В то время как власти США быстро предоставили данные проверки путей штата Мэн, канадскому правительству, как ожидается, потребуется от восьми месяцев до года, чтобы выполнить [ требуется обновление ] запросы Закона о доступе к информации . [237]
По сообщению Brandon Sun , полицейская служба Брэндона и пожарная служба Брэндона заявляют, что железнодорожные компании не предоставляют им списки опасных грузов. [238] Кот-Сен-Люк, Квебек , мэр Энтони Хаусфатер на недавнем заседании совета выразил обеспокоенность отсутствием данных: «Я не являюсь представителем федерального правительства, я не определял, обязаны ли железные дороги предоставлять [238] информацию] муниципалитетам или кому-либо еще», — добавил мэр. «Федеральное правительство должно этим заняться. У меня была одна возможность заставить наш город работать над нашим планом чрезвычайных мер и убедиться, что мы готовы, и я предпочитаю иметь информацию, чем не иметь ее... До тех пор, пока федеральное правительство не примет больше строгие требования к железным дорогам, все, что мы получаем в качестве информации от города, происходит от железной дороги, а это означает, что нам нужно иметь хорошие отношения с железной дорогой, чтобы получить что-либо, потому что в соответствии с федеральным законом у них нет юридических обязательств предоставлять это нам », [239]
Городской совет Фарнема принял резолюцию с просьбой приостановить эксплуатацию железнодорожной линии, разделяющей город на две части, до тех пор, пока Министерство транспорта Канады не проведет полную проверку рельсов; Мэр Фарнема Йозеф Хюслер также запросил субсидии на перенос железнодорожной станции за пределы города и замену железнодорожного переезда на Квебекском шоссе 104 эстакадой . [240]
Мэр Квебека Режис Лабом предложил этому городу продолжать оказывать поддержку усилиям по реконструкции (в городе уже есть сотрудники службы экстренной помощи) [241] и призвал к немедленному строительству 1–2 км новых путей для воссоединения промышленного парка Лак-Мегантик. на рельсы, минуя разрушенный центр города. Он недвусмысленно похвалил местного мэра Колетт Рой-Ларош, одновременно назвав генерального директора Rail World Буркхардта «корпоративным бездельником», чей образ действий, заключающийся в получении больших дивидендов в виде прибыли, при этом оставляя казну компании почти пустой, позволил железной дороге объявить о банкротстве, оставив налогоплательщикам платить за огромную прибыль. стоимость восстановления Лак-Мегантик. [242] [243] Квебек также направил эксперта из своего Музея цивилизации для выявления артефактов среди обломков, которые следует сохранить для включения в будущий памятник, мемориальный парк или выставку. [244]
Мэр Водрей-Дорион Ги Пилон попросил, чтобы муниципалитетам было разрешено ограничивать скорость поездов в населенных пунктах, поскольку дома и школы, построенные пятьдесят лет назад рядом с железнодорожными путями, тогда перевозившие древесину, зерно и крупы, теперь находятся под угрозой из-за высокоскоростных поездов с опасными грузами. . [245]
Мэр Дурдана , Франция , Оливье Леглуа выразил соболезнования мэру Лак-Мегантик [246] по просьбе Le Chêne et l'Érable, местной организации Дурдана, поддерживающей связь городов- побратимов между двумя городами. [247] Хотя Дурдан не оказал немедленной помощи, его местное правительство намерено поддержать второстепенные усилия, такие как реконструкция городской библиотеки, [246] которой был нанесен ущерб почти на два с половиной миллиона долларов и это полная потеря. [248] Хотя местные архивы заменить невозможно, [249] различные университеты и местные группы Квебека собрали книги для новой Bibliothèque Mégantic. [250]
Город-побратим Фармингтон, штат Мэн , направил пожарных на тушение пожара, [251] собрал более 6000 долларов в виде местных пожертвований в первые несколько дней после крушения и организовал встречу местных чиновников со своими коллегами из Мегантикуа, чтобы предложить помощь и поддержку. [252] И муниципалитет [253] , и библиотека Фармингтона [254] связались со своими прямыми коллегами в других муниципалитетах штата Мэн, чтобы заручиться их помощью.
Во время визита 11 июля премьер-министр Маруа раскритиковал реакцию железнодорожной компании, одновременно объявив о создании фонда в 60 миллионов долларов для помощи пострадавшим и восстановления. [255] Десять дней спустя федеральное правительство так и не взяло на себя никаких обязательств по оказанию какой-либо конкретной помощи пострадавшему населению, несмотря на просьбы муниципалитета о помощи в восстановлении поврежденной инфраструктуры и перенаправлении рельсов за пределы пострадавшего центра города. [256]
В ходе ежегодной конференции премьер-министров Совета Федерации руководители провинций призвали к ужесточению требований к страхованию ответственности железнодорожных перевозчиков, предоставлению информации в режиме реального времени о составе и местоположении поездов с опасными грузами для чиновников всех уровней власти и поддерживаемому на федеральном уровне национальному плану. программа реагирования на чрезвычайные ситуации. [257] [258]
Премьеры Квебека и всех четырех атлантических провинций, а также всех шести губернаторов Новой Англии призвали к более строгому федеральному регулированию перевозки опасных грузов по железной дороге в обеих странах. [259]
Закон Квебека 2001 года (статья 8 Закона о гражданской безопасности), для которого соответствующие правила так и не были приняты, был процитирован 19 августа 2013 года муниципальной политической партией Vision Montréal . Согласно этому закону, компания, осуществляющая деятельность или хранящая материалы, которые могут вызвать крупную катастрофу, должна будет раскрыть эти риски муниципалитетам, указав потенциальный ущерб и любые планы действий в чрезвычайных ситуациях. [260]
В штате Мэн, где железнодорожный транспорт вызвал экологические протесты, [261] законодательный орган штата проголосовал 91–52 за исследование по транспортировке сырой нефти через штат. Предложенное исследование было наложено вето губернатором штата [262] , а Департамент транспорта штата Мэн (Maine DOT) не планирует проверять движение сырой нефти через штат Мэн. [263] Губернатор штата Мэн Поль Лепаж выступил за пересмотр на федеральном уровне всех процедур, влияющих на безопасность на железнодорожном транспорте по обе стороны границы. [264]
Представители штата Мэн в США Мишо и Пингри предложили Закон о безопасных грузовых перевозках, федеральный законопроект, требующий, чтобы бригады грузовых поездов состояли из двух человек, и требуют заменить старую конструкцию DOT-111 более прочными вагонами для перевозки опасных грузов. [265] [266]
Федеральное управление железных дорог США начало полную повторную проверку 275 миль (443 км) путей Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги в штате Мэн. [267] Комитет местных мэров, представляющих муниципалитеты Квебека, расположенные вдоль этой линии (Лак-Мегантик, Фарнем, Сен-Жан-сюр-Ришелье, Шербрук, Магог, Саттон и Коуэнсвилл ), призвал правительство Канады провести аналогичное расследование. [268] 2 августа 2013 г. FRA также издало «Чрезвычайный приказ, устанавливающий дополнительные требования к обслуживанию и обеспечению безопасности некоторых грузовых поездов и транспортных средств на магистральных путях или магистральных запасных путях за пределами станции или терминала» 2 августа 2013 г. [269]
Департамент транспорта штата Мэн работает над созданием планов действий в чрезвычайных ситуациях для местной промышленности, которая использует железнодорожные линии ММА. Штат связался со всеми операторами грузовых железных дорог штата Мэн в поисках попечителя, который мог бы поддерживать работу линии, если ММА прекратит свою деятельность. [270] [271]
7 июля премьер-министр Канады Стивен Харпер назвал этот район «зоной боевых действий» и заявил, что федеральный кабинет министров будет иметь соответствующие полномочия «провести очень полное расследование и принять меры в соответствии с рекомендациями». [272] [273]
Катастрофа вызвала критику в адрес федерального дерегулирования железнодорожной отрасли Канады. Альянс государственных служб Канады , который представляет инспекторов Транспортной службы Канады, возражал против сокращения количества проверок, отсрочки технического обслуживания железнодорожных линий, уже находящихся в плохом состоянии, и увеличения количества вагонов в каждом поезде, доходя до того, что навешивал ярлык правительству. Канады как «соучастника» катастрофы. [274] Лидеры двух федеральных оппозиционных партий, Новой демократической партии и Блока Квебека , призвали парламент рассмотреть вопрос безопасности на железнодорожном транспорте в Канаде с возможным введением более строгого регулирования. [275] [276] Консервативная партия выступила против критического пересмотра надзора за железными дорогами со стороны Transport Canada. [277] Миллионы долларов, заложенные в бюджет Transport Canada на обеспечение безопасности железных дорог в 2011–12 и 2012–13 финансовых годах, остаются неизрасходованными. [278]
В Канаде федеральное регулирование требует, чтобы железнодорожные перевозчики имели адекватное страхование ответственности перед третьими лицами, но не устанавливает конкретный минимальный размер страхового покрытия в долларах. [279] Сумма страхового покрытия не разглашается ни общественности, ни муниципалитетам вдоль линии. ММА была застрахована на 25 миллионов долларов ответственности; [280] Существует второй полис, но он покрывает только ущерб оборудованию и подвижному составу ММА. [281]
До катастрофы федеральное правительство подвергалось интенсивному лоббированию со стороны CPR и Железнодорожной ассоциации Канады : лоббисты железнодорожной ассоциации встречались с несколькими федеральными чиновниками, «чтобы информировать о перемещении опасных грузов, включая добровольные и нормативные требования, объемы, клиентов». и меры безопасности, чтобы гарантировать им, что действующих правил перевозки опасных грузов достаточно». [282] Похожая ситуация существует в США, где около 47 миллионов долларов в год приходится на лоббирование отсрочки принятия мер безопасности, таких как строгий контроль за движением поездов . [283]
Процесс подачи экологических петиций [284] федеральным комиссаром по окружающей среде и устойчивому развитию является одним из способов возмещения ущерба гражданам, в соответствии с которым министр должен дать ответ в течение 120 дней. [284]
В декабре 2011 года комиссар по окружающей среде и устойчивому развитию, подразделение Генерального аудитора Канады , рекомендовал [285] устранить недостатки в надзоре за перевозкой опасных грузов. Недостатки, выявленные AGC в 2011 году, включали: [285]
На момент публикации отчета AGC компания Transport Canada согласилась пересмотреть свои процедуры и усовершенствовать все свои методы к апрелю 2013 года. [286]
Мари Франс Дажене, генеральный директор отдела перевозки опасных грузов Министерства транспорта Канады , [287] расставляет приоритеты в своей работе следующим образом: «естественно, мы делаем это в сотрудничестве с промышленностью, а также с представителями правительства США, потому что мы хотим единых стандартов в Канада и США» и этим объясняет пятилетнюю задержку разработки стандартов в своем ведомстве. [288] Между тем, некоторые представители правительства США участвовали в употреблении наркотиков и сексуальной активности с сотрудниками тех самых энергетических компаний, в которые они должны были войти. регулировать [289]
Однако, похоже, многие из вопросов, поднятых в ходе аудита, не новы. «Внутренний аудит выявил те же самые опасения более пяти лет назад. Департаменту еще предстоит исправить некоторые ключевые недостатки в своей практике нормативного надзора», — заявил бывший комиссар по охране окружающей среды Скотт Вон в июле 2013 года. [288]
22 августа 2013 г. комитет Сената Канады сообщил о своих выводах. [290] Комитет по энергетике, окружающей среде и природным ресурсам (ENEV) [291] решил в ноябре 2012 года отчитаться по вопросам энергетической безопасности и получил информацию от более чем 50 отдельных лиц или групп, когда он пересекал Канаду. Председатель комитета сенатор Ричард Нойфельд заявил, что весь комитет поддерживает минимальное страховое покрытие: «Если они не могут позволить себе страхование ответственности, возможно, им не следует заниматься этим бизнесом». [292] Комитет отметил, что «трубопроводные компании обязаны иметь облигации, кредитные линии, гарантии третьих сторон и страхование ответственности на сумму не менее 1 миллиарда долларов США», [292] и что только в 2012 году произошло 118 железнодорожных происшествий с участием опасные грузы. [292] В число 13 рекомендаций комитета входят: [293]
Ужесточение требований безопасности, включая экипаж из двух человек и дополнительные требования к ручным тормозам, было объявлено в октябре 2014 года. [294] В феврале 2015 года федеральный министр транспорта Лиза Райт объявила о поэтапном введении в течение двух лет более строгой ответственности для железнодорожных перевозчиков. , согласно которому железная дорога класса I, перевозящая опасные материалы, может быть обязана иметь страхование ответственности на миллиард долларов. [295]
В 2018 году премьер-министр Джастин Трюдо объявил о совместном федеральном и провинциальном финансировании строительства объездной железной дороги , чтобы железная дорога обходила город. После того, как переговоры зашли в тупик, в феврале 2023 года федеральное правительство предприняло шаги, чтобы начать процесс экспроприации . [296]
В Канаде коллективный иск был подан Даниэлем Ларошеллем (адвокатом Lac-Mégantic, офис которого был разрушен в результате крушения и пожара) и группой канадских и американских юридических фирм от имени владельца Musi-Café Янника Ганье и одного из вдовцы после катастрофы, Ги Уэлле. [297] После этого к иску присоединились еще два просителя — Серж Жак и Луи-Серж Парент. [298] В иске упоминается длинный список железнодорожных и нефтяных компаний, в том числе Western Petroleum Company и Irving Oil: [299] [300]
В нем утверждалось, что Канадская Тихоокеанская железная дорога «поручила перевозку взрывоопасных сланцевых жидкостей перевозчику с одними из самых плохих показателей безопасности в отрасли, который работал на плохо обслуживаемом « исключенном пути », который не позволял перевозить легковоспламеняющиеся или опасные грузы» и утверждает, что CP знала, что ММА неплатежеспособен и недостаточно застрахован. Он также напал на компании Union Tank Car Company , Trinity Industries и GE Capital Rail Services , заявив, что «неармированные танкеры старой модели DOT-111 совершенно непригодны для перевозки этих взрывоопасных сланцевых жидкостей». [301] В иске указано, что скорость перевозки легковоспламеняющихся и опасных грузов ограничена 10 км/час. [300] Канадские суды могут присудить истцам максимум 326 000 долларов США в качестве компенсации за неэкономический ущерб, например, эмоциональный стресс. [302]
В США в округе Кук, штат Иллинойс , в родной юрисдикции Rail World было подано несколько индивидуальных исков от имени различных групп ближайших родственников. [303] В одном таком иске, поданном в округе Кук адвокатом Лак-Мегантик Глорианой Блейс с двумя американскими адвокатами (Эдвардом Язловецки в Коннектикуте и Митчеллом Тупсом в Техасе), были перечислены одиннадцать ответчиков, в основном нефтяные компании Северной Дакоты, непосредственно ответственные за поезд и его содержимое. [302] Язловецкий заявил, что в Иллинойсе нет ограничений на компенсацию за неэкономический ущерб, например, эмоциональный стресс, и что он предвидел вынесение приговора через 24–36 месяцев. [302] Другой иск, поданный в Чикаго, штат Иллинойс, от имени десяти жертв требует возмещения ущерба на сумму более 50 миллионов долларов. [302]
Tafisa Canada , Canadian Pacific Railway и Western Petroleum Company также заявили о намерении потребовать возмещения ущерба. [304]
В середине июля Буркхардт заявил: «Сможем ли мы выжить – это сложный вопрос. Мы пытаемся проанализировать это прямо сейчас». [305] 7 августа , через несколько часов после того, как министр здравоохранения Квебека Режан Эбер заявил, что провинция может подать в суд на возмещение расходов на помощь пострадавшим, [306] ММА подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 США и канадским Законом о соглашениях с кредиторами компаний . [307] Поскольку во многих исках фигурируют несколько ответчиков, обычно это нефтяные компании, в том числе World Fuel Services , дела продолжали развиваться, несмотря на заявление о банкротстве ММА. [302]
Юридическое урегулирование на сумму 200 миллионов долларов было предложено в январе 2015 года, но оно по-прежнему подлежит одобрению правительства обеих стран. [308]
В ноябре 2015 года правительство Квебека подало в суд на Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу, утверждая, что она проявила халатность при переброске нефтяного поезда в Монреаль, Мэн и Атлантику и не приняла мер предосторожности, которые могли бы предотвратить катастрофу. «CP намерена полностью защитить себя в суде», — был ответ компании. [309]
21 июня 2016 года городской совет Лак-Мегантика решил не возбуждать судебный иск против компании Canadian Pacific, сославшись на связанные с этим затраты и отсутствие гарантий успешного результата. [310]
23 июля 2013 г. Министерство транспорта Канады издало чрезвычайную директиву [311] , требующую, чтобы не менее двух человек управляли поездами, перевозящими цистерны с опасными материалами, запрещающую оставлять поезда с опасными материалами на магистральной линии без присмотра, требующую, чтобы кабины локомотивов в необслуживаемых поездах были заперты, а ручки реверса удалено, чтобы предотвратить запуск поезда, введены требования по установке ручных тормозов в поездах, оставленных без присмотра более часа, и требование применения как автоматического тормоза (тормоз поезда), так и независимого тормоза (тормоз локомотива) с максимальной силой для поездов без присмотра. на час или меньше. [312] Чрезвычайная директива министерства действует в течение шести месяцев, но может быть продлена. [313]
2 августа 2013 года Федеральное управление железных дорог США (FRA) издало ряд чрезвычайных приказов для всех железнодорожных компаний страны. Приказы включают в себя требование к железнодорожным компаниям разработать и представить в FRA план уведомления агентства, когда поезда, перевозящие опасные материалы, будут оставлены без присмотра, а также процессы по закреплению поездов на своих местах и обеспечению запирания дверей локомотивов. . [314] Прежде чем оставить поезд без присмотра, железнодорожные бригады должны будут уведомить диспетчеров о количестве задействованных в поезде ручных тормозов, а также о количестве вагонов, длине поезда, уклоне пути, по которому находится поезд. припаркован и текущие погодные условия. [314]
Федеральное управление железных дорог расследует многочисленные проблемы безопасности при перевозках сырой нефти, которые являются наиболее быстрорастущими перевозками опасных материалов по железной дороге. 29 июля FRA попросило членов Американского института нефти предоставить данные о составе их поставок сырой нефти и методах погрузки сырой нефти, а также предложило провести собственное тестирование, если данные не будут предоставлены. [315] В августе 2013 года Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США начало «Баккенскую блиц-проверку» нефтепоездов Северной Дакоты , ссылаясь на сохраняющуюся обеспокоенность по поводу неправильной идентификации химического состава и температуры воспламенения легковоспламеняющихся грузов. [316]
По данным FRA, химический состав нефти не указан должным образом в отгрузочных манифестах, несмотря на использование коррозийных или летучих химикатов в процессе гидроразрыва . Содержание смешанной нефти из нескольких скважин не проверяется перед погрузкой, хотя FRA указывает, что «крайне важно, чтобы грузоотправители определили правильную классификацию сырой нефти» как танкера с более высоким классом безопасности (а не стандартного автомобиля DOT-111A). ) требуется для коррозийных или взрывоопасных материалов. Информация необходима для предоставления службам быстрого реагирования и экстренным службам во время стихийного бедствия.
Во все большем числе происшествий химические вещества, такие как соляная кислота (используемая для высвобождения сырой нефти из горных пород нефтяных скважин), вызывают коррозию резервуаров, крышек, клапанов и фитингов. Поскольку составы вагонов-цистерн не проходят через весы для взвешивания на сортировочных станциях, многие из них перегружены, что увеличивает риск утечек, поскольку масло расширяется при повышении температуры. В результате количество утечек при поставках сырой нефти в два раза превысило количество утечек при поставках спирта, следующего по величине опасного материала, несмотря на сопоставимые объемы каждой перевозки по железной дороге. [315]
В январе 2014 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал заменить железнодорожные вагоны DOT-111 / CTC-111A, выпущенные до октября 2011 года, на более новую усиленную конструкцию. Он также рекомендовал перевозчикам выполнять планирование и анализ маршрутов и выступал за обязательные планы реагирования на чрезвычайные ситуации. Хотя TSB не установила четких сроков, Irving Oil планирует заменить оставшуюся часть своего парка DOT-111 к концу апреля 2014 года и попросить своих поставщиков провести модернизацию к концу года. [317]
В феврале 2014 года Федеральное управление железных дорог США поместило сырую нефть под два наиболее защитных требования к транспортировке опасных материалов и издало приказ, требующий проведения испытаний сырой нефти перед отправкой по железной дороге. [318]
В апреле 2014 года канадское правительство потребовало поэтапного вывода из эксплуатации или модернизации старых вагонов DOT-111 для перевозки нефти по железной дороге в трехлетний срок и утвердило планы реагирования на чрезвычайные ситуации для всех поставок нефти по железной дороге. [319]
Новая группа из четырех коммерческих зданий площадью 15 000 квадратных футов (1 400 м 2 ) [320] была построена для размещения некоторых перемещенных предприятий [321] на новом участке рядом со спортивным центром. [322] [323] В августе 2013 года консультанты начали обследование участка нового моста через реку Шодьер от улицы Папино до улицы Леви, [324] для обслуживания нового коммерческого района. [325] Новые железнодорожные пути соединили местный промышленный парк с Монреальской линией в ноябре 2013 года. [326] Частные дома были экспроприированы, чтобы освободить место для реконструкции в Фатиме. [327] [328]
Студенты Университета Лаваля , Университета Монреаля , [329] и Университета Шербрука [330] собрали десятки тысяч книг для новой библиотеки. [331] Библиотеки в других общинах Квебека собирали пожертвования книг [332] [333] и искали в местных архивах информацию об истории Мегантика. Новая библиотека, которая к сентябрю 2013 года получила в дар 100 000 томов (некоторые из них дубликаты), [334] открылась 5 мая 2014 года, [335] [336] как La Médiathèque муниципальная Нелли-Аркан в честь автора, родившегося в город . [337] [338]
Временное «Musi-Café d'été» [339] [340] принимало многочисленных квебекских музыкантов, в том числе Мари-Маи , Луи-Жана Кормье , Карима Уэлле , Винсента Вальера , Мишеля Ривара , Дэна Биграса , Ришара Дежардена , Клода Дюбуа , Поля. Пише и Фред Пеллерин провели серию бесплатных благотворительных концертов в палатке на 150 мест со 2 августа до середины сентября 2013 года, собирая деньги на местные усилия по восстановлению. [339] [341] Новое Musi-Café [342] открылось в здании стоимостью 1,6 миллиона долларов [343] у подножия нового моста на Папино-стрит [344] 15 декабря 2014 года. [345]
15 октября 2014 года компания Métro открыла новый продуктовый магазин Métro Plus Lac-Mégantic. [346] После 2014 года компания Dollarama вновь открылась напротив спортивного центра Mégantic, а Subway вновь открылась в одном из новых зданий на улице Папино [347] , и работал Жан Кутю. от сокращенных временных объектов до тех пор, пока не будет построено новое помещение в Фатиме, [348] но теперь расположенное на улицах Салаберри и улицах Клише.
Местные требования изменить маршрут рельсов вокруг города также остаются без внимания, несмотря на риск возобновления поставок нефти к началу 2016 года. [349] В 2023 году федеральный министр транспорта Пабло Родригес объявил о начале предварительных работ по строительству объездной дороги. [350]
В 2018 году писательница Анн-Мари Сен-Черни опубликовала книгу Mégantic: Une tragédie annoncée , [351] исследование катастрофы. Книга вошла в шорт-лист Премии генерал-губернатора в области научно-популярной французской литературы на церемонии вручения премии генерал-губернатора 2018 года . [352]
Также в 2018 году Брюс Кэмпбелл опубликовал книгу « Железнодорожная катастрофа Лак-Мегантик: публичное предательство, отказ в правосудии» . За свою работу над Lac-Mégantic Кэмпбелл был награжден стипендией Юридического фонда лидерства сообщества Онтарио в области правосудия. [353]
В 2019 году журналист Джастин Микулка опубликовал свою книгу « Поезда с бомбами: как жадность отрасли и провалы в регулировании ставят общественность под угрозу», в которой рассматривается катастрофа и ее экономический и нормативный контекст. [354]
Премьера телесериала « Мегантик » режиссера Алексиса Дюран-Бро по сценарию Сильвена Ги о катастрофе состоялась на канале Club Illico в феврале 2023 года. [355] В апрелесостояласьдокументального сериала Филиппа Фалардо « Лак-Мегантик: это не случайность». на фестивале Canneseries в преддверии его телевизионной премьеры в мае напотоковой платформе Vrai компании Vidéotron . [356]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)[ постоянная мертвая ссылка ]{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
СМИ, связанные с крушением Lac-Mégantic в 2013 году, на Викискладе?