stringtranslate.com

Линия Нью-Хейвен

New Haven Line — это линия пригородной железной дороги протяженностью 72,7 мили (117,0 км), эксплуатируемая Metro-North Railroad в американских штатах Нью-Йорк и Коннектикут . Идущая от Нью-Хейвена, Коннектикут , до Нью-Йорка , New Haven Line соединяется с Harlem Line в Маунт-Верноне, Нью-Йорк , и продолжается на юг до Центрального вокзала на Манхэттене . New Haven Line перевозит 125 000 пассажиров каждый будний день и 39 миллионов пассажиров в год. [3] Самая загруженная промежуточная станция — Стэмфорд с 8,4 миллионами пассажиров, или 21% от общего числа пассажиров линии. [4]

Первоначально линия была частью железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд , образуя южную часть главной линии Нью-Хейвена. Она окрашена в красный цвет на расписаниях и картах системы Metro-North , а станции на линии имеют красную отделку. Красная цветовая маркировка является отсылкой к красной краске, которая использовалась в схеме окраски Нью-Хейвена на протяжении большей части последнего десятилетия его истории. Участок от Гранд-Сентрал до границы Нью-Йорка и Коннектикута принадлежит Metro-North, а участок от государственной линии до Нью-Хейвена принадлежит Департаменту транспорта Коннектикута (CTDOT). С запада на восток в Коннектикуте ответвляются три ветки: New Canaan Branch , Danbury Branch и Waterbury Branch , все они принадлежат CTDOT.

Линия New Haven является частью Северо-восточного коридора ; ее доля в Северо-восточном коридоре является самой загруженной железнодорожной линией в Соединенных Штатах. [3] Северо-восточный региональный и Acela компании Amtrak используют линию между Нью-Рошель, Нью-Йорком и Нью-Хейвеном, и пять станций линии New Haven Line являются общими с Amtrak. Местные грузовые перевозки на линии в Коннектикуте осуществляются компанией CSX Transportation , а железная дорога Providence and Worcester управляет грузовыми поездами с камнем вдоль линии.

История

До Метро-Норт

На переправе через реку Милл (Рипповэм), Стэмфорд, Коннектикут , около 1908 г.

Железнодорожная линия от Нью-Йорка до Нью-Хейвена была завершена к 1849 году, и вскоре после этого пассажиры начали пользоваться поездами. Линия была частью железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена — после 1872 года — железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда — которая имела права на прокладку путей над железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема компании New York Central Railroad до Гранд-Сентрал.

Великая метель 1888 года заблокировала железнодорожную линию в Вестпорте, между станциями Согатак и Гринс-Фармс. Восстановление движения заняло восемь дней, снег расчищали вручную. [5]

Линия была разделена на уровни в Маунт-Верноне в 1893 году в результате многочисленных столкновений поездов с конками. [6]

В рамках строительства Центрального вокзала Нью- Йорка в начале 1900-х годов все линии New York Central, которые вели к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на отделениях Hudson и Harlem, в то время как отделение New Haven получило контактные провода на участках, которые не были общими с отделениями Harlem и Hudson. [7] Паровозы на отделении New Haven были заменены электровозами , а позднее и электропоездами . [5] [8] Электропоезда отделения New Haven начали ходить до Центрального вокзала в октябре 1907 года. [9] Замена железнодорожного моста через реку Хаусатоник в том же году завершила создание четырехколейной линии от Woodlawn Junction до New Haven. [10]

New Haven был объединен с Penn Central в 1969 году. 25 ноября 1969 года Penn Central, Metropolitan Transportation Authority и штаты Нью-Йорк и Коннектикут договорились, что Нью-Йорк купит его часть линии, а Коннектикут возьмет в аренду ее часть до Нью-Хейвена. [11] Приобретение состоялось 1 января 1971 года и включало три ветки. [12] После того, как Penn Central обанкротилась, в 1976 году управление взяла на себя Consolidated Rail Corporation (Conrail). MTA взяла на себя управление в 1983 году и объединила бывшие пригородные железнодорожные линии Conrail в районе Нью-Йорка в Metro-North. MTA взяла на себя обязательство по восстановлению железной дороги, модернизации сигналов, путей, шпал, дорожного полотна и подвижного состава.

Новая и закрытая инфраструктура

Станция West Haven вскоре после открытия в 2013 году.

За прошедшие годы некоторые станции были заброшены или закрыты, а некоторые характеристики линии изменились. Станция Columbus Avenue в Маунт-Верноне была закрыта в эпоху Penn Central из-за ее близости к станции Mt. Vernon и расходов на ее переоборудование в платформы высокого уровня. [ требуется ссылка ] Ранее она была пересадочной станцией на станцию ​​надземного виадука железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона ; сохранились впечатляющие руины, которые легко видны из проходящих поездов. [ требуется ссылка ] Другие заброшенные станции вдоль главной линии включают Девон, на стыке ветки Уотербери , и Норуолк, замененный на Южный Норуолк. [13] Переход с контактной сети на третий рельс был перенесен из Вудлона к западу от Пелхэма в начале 1990-х годов. Контактные столбы все еще целы, поскольку они несут несколько линий связи. [14] К востоку от станции Порт-Честер находится заброшенная железнодорожная станция .

Железная дорога Harlem River and Port Chester в Нью-Хейвене , ответвляющаяся от главной линии ниже Нью-Рошель, обеспечивала местное пассажирское сообщение с терминалом Harlem River в Южном Бронксе до 1931 года и имеет несколько заброшенных станций. [15] [16] Это был основной грузовой маршрут из Нью-Хейвена в Квинс , где он пересекался с железной дорогой Лонг-Айленда и железной дорогой Пенсильвании . На этом маршруте запланированы четыре новые станции в рамках Penn Station Access компании Metro-North .

Будучи в основном четырехпутной электрифицированной магистралью, линия New Haven способна поддерживать сочетание местного и экспресс-обслуживания, что позволяет иметь более высокую плотность станций, чем многие другие пригородные железнодорожные линии. К началу 20-го века станции были в каждом населенном пункте вдоль линии. Хотя некоторые из них были закрыты со временем из-за низкого пассажиропотока, на магистрали New Haven Line не было добавлено новых станций в течение более 100 лет ( станция Merritt 7 на ветке Danbury Branch открылась в 1985 году). [17] Метро Fairfield (теперь Fairfield-Black Rock) открылось в декабре 2011 года для поддержки нового коммерческого развития. [18] После десятилетнего процесса выбора между местами в West Haven и Orange, станция West Haven открылась в августе 2013 года, заполнив самый длинный пробел на линии. [19] В настоящее время проводится исследование для детализации затрат и выгод от внедрения более частого обслуживания на линии. Линию необходимо будет модернизировать для размещения дополнительного обслуживания. [20]

11 июля 2022 года шесть новых экспресс-поездов были добавлены на линию New Haven Line, останавливаясь только в New Haven, Bridgeport, Stamford и Grand Central. Эти поезда, из которых три будут ходить утром, а три — вечером, будут добираться до Grand Central всего за 99 минут. [21]

Инциденты и несчастные случаи

Крушение 1911 года в Фэрфилде с участием 4 поездов.

Несчастные случаи со смертельным исходом

Железнодорожная авария в Норволке произошла на мосту через реку Норволк в Норволке, штат Коннектикут , 6 мая 1853 года, в результате чего погибло 48 человек. [22] Другая авария произошла в Уэстпорте, штат Коннектикут , в 1895 году, и еще одна в этом городе 3 октября 1912 года. [5] [ нужен лучший источник ] Еще один смертельный случай произошел в августе 1969 года на ветке Нью-Канаан, что побудило тогдашнего оператора линии, Penn Central, прекратить одновременную эксплуатацию поездов в северном и южном направлениях на ветке. [23] Также было столкновение двух поездов в Маунт-Верноне в 1988 году, в результате которого погиб инженер. [24] В 2012 году два человека погибли в результате столкновения поезда и вагона на незагражденном переезде на ветке Дэнбери в Реддинге, штат Коннектикут , [25] а в 2013 году в Уэст-Хейвене был сбит и убит рабочий путей . [26]

Несмертельные инциденты

В результате железнодорожной катастрофы в Фэрфилде в мае 2013 года пострадало 72 человека после того, как два поезда сошли с рельсов недалеко от Фэрфилда . [27]

25 сентября 2013 года авария на электростанции Con Edison потребовала использования дизельных локомотивов и автобусного сообщения между Маунт-Верноном и Гаррисоном в течение 12 дней. [28]

Операции

Пассажирские перевозки

Основная линия

На магистральных поездах линии New Haven Line в основном используются электропоезда (ЭМВ), состоящие из вагонов Kawasaki M8 .

Все электропоезда линии New Haven Line переключаются между третьим рельсом и контактной сетью между Mount Vernon East и Pelham [29] с нормальной скоростью пути. [30] Прибывающие поезда на Grand Central опускают свои пантографы в этой области, в то время как отправляющиеся поезда поднимают их; башмаки третьего рельса остаются в том же положении как на территории третьего рельса, так и за ее пределами. Контактная сеть и третий рельс перекрываются на четверть мили между Mount Vernon East и Pelham, чтобы облегчить этот переход. [ необходима цитата ] Когда линия была впервые электрифицирована в 1907 году, поезда переходили между третьим рельсом и контактной сетью в Woodlawn Heights, [29] [31] примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-западу от Pelham. [29] Этот переход все еще необходим сегодня, поскольку New Haven Line и Harlem Line делят пути между Grand Central и Mount Vernon; две линии разделяются к северу от станции Woodlawn линии Harlem .

Stamford Transportation Center делит главную линию New Haven Line на «внутреннюю зону» и «внешнюю зону». Поезда внутренней зоны ходят на местном уровне, обслуживая все остановки между Grand Central и Stamford. Поезда внешней зоны ходят на экспрессе между Grand Central и Stamford, делая только одну промежуточную остановку на Harlem-125th Street , прежде чем перейти на местный маршрут между Stamford и New Haven.

Вся основная линия New Haven Line разделена на уровни и не имеет переездов, хотя на многих складских площадках, например, на Ист-Сайд-Ярд в Бриджпорте, есть несколько частных пешеходных переходов. [ требуется ссылка ]

Ветки

Станция Уотербери — северная конечная станция ветки Уотербери.

В системе Metro-North линия New Haven Line является единственной линией с действующими ответвлениями. Эти три ответвления — New Canaan Branch , Danbury Branch и Waterbury Branch . New Canaan Branch электрифицирована и использует те же вагоны Kawasaki M8, что и основная линия. Danbury Branch и Waterbury Branch, с другой стороны, используют составы Shoreliner , работающие на дизельных локомотивах. Некоторые поезда основной линии иногда используют дизельное оборудование в коммерческих рейсах для позиционирования или из-за нехватки оборудования.

New Haven Railroad, предшественник Metro-North, имела обширную сеть ответвлений в Коннектикуте, включая: ответвление от ветки Danbury Branch в метко названном Branchville, CT до Ridgefield, CT ; еще одно ответвление от главной линии для грузовых перевозок в Бриджпорте, известное как Berkshire (никогда не использовавшийся мост через Merritt Parkway в Трамбулле, который мог бы принять эту ветку в случае потенциального возобновления работы); и линия Maybrook, которая соединяла ветку Waterbury Branch с веткой Danbury Branch, с несколькими собственными ответвлениями. [ необходима ссылка ]

Поезда ответвлений обычно работают как отдельная зона и заканчиваются на станции главной линии; затем пассажиры могут пересесть на поезд, идущий на другую станцию ​​главной линии или на Гранд-Сентрал. Южные конечные станции каждой ветки — Стэмфорд на ветке Нью-Канаан, Саут-Норволк на ветке Дэнбери и Бриджпорт на ветке Уотербери. Все поезда курсируют по своим веткам. Однако в часы пик некоторые поезда на ветках Нью-Канаан и Дэнбери курсируют с ограниченным количеством мест до Гранд-Сентрал; эти поезда курсируют экспрессом по главной линии, но все равно делают все остановки на своих ветках.

В отличие от основной линии, ответвления линии Нью-Хейвен работают почти полностью на одном уровне с частыми переездами.

Спортивные специальные услуги

Стадион «Янки»
Оборудование линии New Haven на станции Yankees – East 153rd Street в 2009 году

Станция Yankees–East 153rd Street открылась 23 мая 2009 года. Хотя это пригородная станция линии Hudson Line , она предлагает пассажирам линий New Haven и Harlem Line прямые рейсы в день игры по выходным и после ночных игр в будние дни, а также шаттл-сервис от станции Harlem–125th Street в часы пик. Станции Yankee Stadium, Harlem-125th Street и Fordham — это три станции Metro-North Line, которые обслуживают клиентов линии New Haven Line, не находясь на самой линии. [32]

Игровой день Meadowlands

Служба Train to the Game на линии New Haven Line до спортивного комплекса Meadowlands работала только в воскресенье в 13:00 для игр New York Giants и New York Jets NFL. [33] Первая игра была запланирована на 20 сентября 2009 года, когда New York Jets принимали New England Patriots , после успешного испытания поездов в некоммерческой эксплуатации 23 августа. [34] [35]

Служба работала с использованием оборудования NJ Transit в рамках операционного соглашения между NJT, Metro-North и Amtrak. Оборудование NJT было необходимо, поскольку его электровозная мощность могла работать под различными контактными системами на трех отдельных железных дорогах с использованием различных источников питания. Программа была предложена только для ранних дневных игр, чтобы оборудование NJT можно было вернуть на место в час пик в понедельник утром. [36]

Служба делала ограниченные остановки на линии New Haven Line и использовала линию Hell Gate Line для доступа к станции New York Penn Station и Secaucus Junction . В Secaucus пассажиры пересаживались на шаттл на линии Meadowlands Rail Line . Остановки включали New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station и Secaucus. [33]

Соглашения о совместном использовании путей и эксплуатации

Хотя линия New Haven Line делит пути с линией Harlem Line в Бронксе, вдоль этой линии она останавливается только в Фордхэме из-за соглашения 1848 года с железной дорогой-предшественницей линии Harlem Line, New York Central . Это соглашение предоставило железной дороге-предшественнице New Haven New York, New Haven and Hartford Railroad права на пути по линии Harlem Line до Центрального вокзала, но ограничило ее обслуживание в Бронксе только выгрузкой (т. е. без посадки коммерческих пассажиров). [37] Это соглашение действовало до 2019 года из-за эксплуатационного соглашения между Metro-North и Департаментом транспорта Коннектикута (CTDOT), что означает, что пассажиры, путешествующие между Фордхэмом и Манхэттеном, не могли ездить на поезде линии New Haven Line. [38] Начиная с 14 апреля 2019 года пассажиры, направляющиеся в Центральный вокзал и обратно, также могут путешествовать на поездах линии New Haven Line. Это стало результатом соглашения, достигнутого с CDOT, по которому доход от продажи билетов между Фордхэмом и Манхэттеном будет разделен между Metro-North и CDOT. [39] [40] В то время как единственная остановка линии New Haven в Бронксе в настоящее время находится в Фордхэме, с 1848 по 1920-е годы эта остановка была в Вудлоне . [41]

Линия New Haven также эксплуатируется в Коннектикуте в соответствии с соглашением между Metro-North и CTDOT, в котором расходы на эксплуатацию основной линии делятся (в настоящее время 65% CTDOT и 35% Metro-North), а расходы на обслуживание веток полностью несет CTDOT. [42] Amtrak платит Metro-North за право запускать свои поезда на линии с использованием своей электрической системы и за соответствующее увеличение потребностей в техническом обслуживании. Общая сумма этого платежа в 2013 году составила около 11,8 млн долларов. Metro-North отправляет поезда Amtrak на линию и получает бонусные выплаты от Amtrak за поддержание движения своих поездов по расписанию. Когда Metro-North не выполняет этого, она обязана выплачивать штрафы Amtrak. [43]

Грузовые перевозки

У Providence and Worcester Railroad есть права на надземную часть линии New Haven Line, что позволяет ей управлять каменными поездами от станции Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене до соединения с New York and Atlantic Railway в Нью-Йорке. [44] CSX Transportation также предоставляет грузовые перевозки нескольким клиентам на линии от Cedar Hill. [45]

Инфраструктура

Контрольные точки/сигналы

С 1996 года на главной линии Нью-Хейвена и ветке Нью-Хейвена используется автоматическое управление поездом (ATC) в сочетании с сигналами кабины , функцией безопасности, используемой при маршрутизации поездов, поддержании безопасного расстояния и сдерживании скорости поездов. [46] [47] Сигналы контролируются из централизованного места, Центра управления операциями в Нью-Йорке. [8] До 1980-х годов на линии Нью-Хейвена была децентрализованная система сигнализации, и каждый участок пути контролировался отдельной стрелочной вышкой. Сами стрелочные вышки не имели радиосвязи друг с другом до конца 1960-х годов, когда линия Нью-Хейвена перешла под управление Penn Central. [48] Блокировки путей регулируются в пределах границ контрольных точек , или КП. [49] Линия Нью-Хейвена уникальна тем, что КП известны (неофициально) по прозвищам своего региона. В декабре 2020 года на главной линии и нескольких ответвлениях был полностью внедрен позитивный контроль поездов . [50]

Контактный столб линии New Haven на CP 257, на котором виден один сохранившийся сигнал старого образца (больше не используемый) и заменившие его карликовые сигналы на уровне пути.

Сигналы на линии New Haven Line когда-то устанавливались на мостах с контактной сетью; все они были заменены в течение 1990-х и в начале 2000-х годов на придорожные «карликовые» сигналы на уровне путей вдоль полосы отвода. Форма сигнализации, известная как централизованное управление движением , или CTC, используется на главной линии и ветке New Canaan Branch, [51] а также на ветках Danbury и Waterbury Branch, начиная с 2013 и 2021 годов соответственно. [52]

Тяговые подстанции

Система тягового питания Нью-Хейвена изначально была построена для работы на 11 кВ, 25 Гц, используя электростанцию ​​Cos Cob Power Station . Электростанция была закрыта около 1986 года, и Metro-North перевела систему тягового питания на работу в 60 Гц. Тяговое питание преобразуется из 115 кВ (однофазное) от коммунальной сети в 27 кВ (однофазное с центральным отводом), которое распределяется с помощью системы автотрансформатора. [53] Электропитание подается на контактную сеть на 12,5 кВ, 60 Гц.

Станции

Следующие железнодорожные сообщения доступны от Amtrak , [54] Metro-North Railroad [55] и Shore Line East . [56]

Нулевой милевой столб на линии Нью-Хейвен находится на северной границе владений 42-й улицы (т.е. в 200–300 футах к югу от концов путей).

Подвижной состав

Электрический

Автомобили М2, М4, М6

Подвижной состав М2 на станции Пелхэм
Подвижной состав М8 на станции Мамаронек
Локомотив FP10 на станции Бриджпорт

Поскольку основная линия и New Canaan Branch оснащены контактной сетью 12,5 кВ 60 Гц , в отличие от третьего рельса 750 В постоянного тока линий Hudson и Harlem, на линии New Haven Line курсирует различный подвижной состав, который может работать с любой из систем электропитания. [78] Этот подвижной состав, первоначально произведенный General Electric двумя партиями (144 в 1972–73 и 100 в 1975–77), изначально был назван M2 Cosmopolitan , а более поздние версии производились по лицензии Tokyu Car (модель M4 , 1988) и Morrison-Knudsen (модель M6 , 1994). Cosmopolitan можно легко узнать по красной полосе вдоль борта, наличию пантографов на головных вагонах в каждом комплекте и динамической тормозной решетке на крыше.

M2 работали парами, что отличало их от предшествующего оборудования Pullman Standard и MU серии 4400 с полом-стиральной доской (снятых с производства в конце 1970-х и начале 1980-х годов). M4 и M6 работали тройками, причем средний вагон "D" не имел кабины. Многие M2 были восстановлены, чтобы продлить срок их службы сверх ожидаемых 25 лет, пройдя программу ремонта критических систем (CSR).

Программа CSR была изменена в 2008 году, поскольку приближалась поставка M8. Автомобили, которые прошли CSR ранее в программе, проходили дополнительную реконструкцию. Финансирование было определено в капитальной программе MTA 2010 года для продолжения программы CSR, если автомобили M4 и M6 не будут выведены из эксплуатации; в конечном итоге они были выведены из эксплуатации в 2015 году. M2 были выведены из эксплуатации в 2018 году, поскольку достаточное количество M8 производства Kawasaki поступило в эксплуатацию и смягчило текущую нехватку оборудования.

автомобили М8

Чтобы заменить свой стареющий парк M2 и увеличить общий размер парка, Metro-North и CTDOT обязались приобрести у Kawasaki Rail Car первоначальный заказ на 300 электропоездов M8 . Первоначальный заказ состоит из «базового заказа» на 210 и «первого варианта» на 90 вагонов. Этот заказ оценивается в 760 миллионов долларов. Стоимость базового заказа должна быть разделена в соответствии с эксплуатационным соглашением CTDOT/MTA (65%/35% соответственно). [42] У каждого M8 есть две одностворчатые двери с каждой стороны и кабина оператора во всю ширину. [79] Вагоны способны использовать два типа воздушных электрических проводов, а также третий рельс под ними. [78] [80] M8 оснащены усовершенствованной гражданской системой контроля скорости и положительным управлением поездом . [81] Для того чтобы поезда ходили от Нью-Рошель до Пенсильванского вокзала в рамках проекта Penn Station Access , вагоны будут оснащены башмаками третьего рельса , которые могут работать как на надземных, так и на подземных системах третьего рельса.

Первоначально поставка первых шести вагонов M8 для испытаний должна была состояться в июле 2009 года, но была отложена до декабря 2009 года по разным причинам, таким как пересмотр конструкции и задержки производства. Контракт допускает дополнительные опции для CTDOT в размере дополнительных 80 вагонов, опция, которая с тех пор была реализована. [82] 20 июля 2011 года Департамент транспорта Коннектикута объявил о заказе 25 немоторизованных вагонов M8 с опциями еще до 25, на сумму 93 миллиона долларов США для замены парка M6 из 48 вагонов. [83] Первоначальный заказ на 405 вагонов был завершен 13 июля 2015 года, за исключением 25 немоторизованных вагонов по опции. [84] Шестьдесят дополнительных вагонов M8 были заказаны в 2016 году. [85]

В Нью-Хейвене был построен новый железнодорожный вагонный комплекс для размещения новых вагонов М8. Первоначально оцениваемый в $300 млн, [86] объект должен был стоить $1 млрд к 2014 году. [87]

Дизель

Паровоз GE P32AC-DM в раскраске New Haven ведет поезд через Дэнбери

Как и на линиях Harlem и Hudson Lines, дизельные поезда движутся локомотивами Brookville BL20GH и двухрежимными локомотивами GE Genesis P32AC-DM в паре с вагонами Shoreliner . В то время как некоторые поезда в пиковый период ходят напрямую от/до Центрального вокзала только с двухрежимными локомотивами Genesis P32AC-DM, большая часть дизельной территории New Haven Line используется в качестве челночного сообщения между Дэнбери и Саут-Норволком или между Уотербери и Бриджпортом.

Обслуживание бассейна

P32AC-DM, используемые на линии New Haven Line, находятся в общем обслуживании, что означает, что локомотивы как из Metro-North, так и из CTDOT могут использоваться на линии New Haven Line. [88] Также могут использоваться вагоны с любой схемой окраски. Shore Line East использует специальный подпарк вагонов M8 со снятыми башмаками третьего рельса, которые не могут использоваться на Гранд-Сентрал, но могут использоваться на NY Penn Station и в Бостоне, если это необходимо.

Расширение услуг

Планируемые и предлагаемые станции

Девон

Пересадочная станция Девон в апреле 2015 г.

Исследование New Canaan и Waterbury Branches, проведенное в 2010 году, рассматривало строительство станции в Девон-Уай в Милфорде, штат Коннектикут , где Waterbury Branch присоединяется к магистрали New Haven. Станция позволила бы увеличить обслуживание на ветке, запустив некоторые поезда на новую станцию ​​с пересадками на поезда New Haven, вместо того, чтобы занимать слоты на загруженной магистрали. Две альтернативы станции стоили бы от 73 до 114 миллионов долларов. [89]

В течение шести месяцев в 2015 году временная станция Devon Transfer служила точкой пересадки между основной линией и поездами ветки Waterbury. Первая фаза ремонта прилегающего железнодорожного моста Housatonic River Railroad Bridge через реку Housatonic не позволила поездам ветки Waterbury Branch получить доступ к обычной точке пересадки в Бриджпорте , что потребовало временной станции пересадки. [90] Станция Devon Transfer была повторно активирована в 2016 году с апреля по октябрь для проведения дополнительных ремонтных работ и работ по контактному проводу. [91]

Барнум

16 июля 2014 года губернатор Коннектикута Дэннел Маллой одобрил выделение 2,75 млн долларов на планирование станции в Ист-Энде Бриджпорта, штат Коннектикут . Новая станция должна была называться Барнум в честь шоумена и бывшего мэра Бриджпорта П. Т. Барнума [92] и должна была открыться в 2021 году. Станция должна была иметь две островные платформы, что позволило бы улучшить экспресс-обслуживание на линии Нью-Хейвен, увеличив пропускную способность. [77] По состоянию на 2019 год проект был отменен Департаментом транспорта Коннектикута после того, как было установлено, что они не в финансовом положении для реализации проекта. [93]

Апельсин

После нескольких лет споров в декабре 2001 года в качестве места для новой станции был выбран Уэст-Хейвен вместо Оранжа , которая открылась в 2013 году. Однако местные защитники продолжали настаивать на строительстве дополнительной станции в Оранже . В июле 2011 года губернатор Маллой подписал законопроект, в котором искал источник финансирования, но не выделил никаких средств на проект. [94] 1 февраля 2017 года Комиссия по государственным облигациям Коннектикута выделила 21 миллион долларов на проектные работы для станции, в дополнение к финансированию модернизации станции на ветке Дэнбери. [95] Проектирование станции началось в январе 2017 года, а строительство станции должно было начаться весной 2019 года и завершиться осенью 2021 года. [20] В ноябре 2017 года Департамент транспорта Коннектикута объявил, что прекратит финансирование строительства станции Оранж и сопутствующего транзитно-ориентированного развития, поскольку у штата заканчиваются средства на транспортные проекты. [96]

Джорджтаун

В связи с запланированной перестройкой завода Gilbert & Bennett Wire Mill в жилой район, было одобрено повторное открытие станции Georgetown на ветке Danbury Branch, хотя пока не запланировано и не профинансировано. [97] [98] Предыдущая станция была заброшена в 1970-х годах из-за низкого пассажиропотока.

Уилбур Кросс Парквэй

Исследование Waterbury and New Canaan Branch также рассматривало новую станцию ​​на Waterbury Branch как перехватывающую парковку у Wilbur Cross Parkway около того места, где она встречается с Merritt Parkway в Милфорде. Стоимость строительства станции оценивалась в 41 миллион долларов. [89]

Исследование отделения Дэнбери

Ветка Дэнбери (которая в настоящее время заканчивается в Дэнбери ) может быть продлена дальше на север.

Хотя еще не прошло стадию проекта заявления о воздействии на окружающую среду, исследование улучшения обслуживания и расширения ветки Дэнбери будет включать дополнительные станции в Норт-Дэнбери (федеральная дорога) , Брукфилде и Нью-Милфорде . [99] Проект EIS должен был быть готов к 2010 году, а окончательный EIS — к 2011 году. [100] Весеннее обновление 2009 года впервые предусматривало возможность расширения до Питтсфилда, Массачусетс, первоначального маршрута отделения Нью-Хейвен-Беркшир. Права на пути должны были быть согласованы с железной дорогой Хаусатоник , которой принадлежит линия за Дэнбери до Нью-Милфорда.

Изучаемые усовершенствования ветки Дэнбери также включают повторную электрификацию ветки (ветка была электрифицирована с 1925 по 1961 год), добавление разъездов, перестройку и/или супер-подъем пути для устранения или смягчения кривизны и повышения скорости, а также установку автоматизированной сигнализации управления поездами. Новая сигнальная система, наконец, начала работать в 2013 году, но обширные работы все еще продолжались в 2014 году из-за нерешенных проблем с опускными воротами на переездах. [101] [102]

В более ранних версиях исследования рассматривалось обслуживание в Ньютауне и Брюстере по линии Бикон/Мэйбрук, как дополнительные ответвления от ветки Дэнбери. Эти варианты не были рекомендованы из-за ограниченного потенциала пассажиропотока по сравнению с дополнительной стоимостью. [103]

Доступ на станцию ​​Пенн

В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы будет предоставлен дополнительный сервис от New Haven Line до станции New York Penn Station по линии Hell Gate Line Северо-Восточного коридора, принадлежащей Amtrak. Для этой услуги необходимо будет договориться о правах на пути и соглашениях с профсоюзами. Пригородное сообщение по этой линии, бывшей Harlem River Branch предшественника New Haven, закончилось в 1931 году. Новые станции будут построены в Хантс-Пойнт , Паркчестере , Моррис-Парке и Кооп-Сити . [104]

Этот проект был бездейственным примерно с 2002 по 2009 год, но Metro-North объявила об оценке воздействия на окружающую среду и должна была быть завершена к 2011 году. Исследование проводилось совместно с текущими исследованиями по наилучшему использованию Penn Station. Исследование выдвинуло единственный вариант полного (как в часы пик, так и вне часов пик) обслуживания Penn на линиях New Haven и Hudson . [105] Однако проект был отложен. [106] 8 января 2014 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо выразил поддержку проекту в своем обращении к Остатку штата в 2014 году. [77]

В своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы MTA выделило 695 миллионов долларов на работы по доступу к станции Penn на линии New Haven, включая пути, конструкции, сигналы, электроснабжение и коммуникационные работы вдоль линии Hell Gate, спецификации подвижного состава для линии и строительство четырех новых станций. [61] Новые пути будут проложены между станцией Parkchester/Van Nest и к северу от станции Co-op City. Три моста вдоль маршрута будут восстановлены или заменены. [104] Церемония закладки фундамента для доступа к станции Penn состоялась в Бронксе 9 декабря 2022 года. [107]

Планируется, что обслуживание начнется не раньше 2027 года. [108] Открытие East Side Access в 2023 году перенаправило некоторые поезда Long Island Rail Road на Grand Central Terminal , [109] тем самым открыв слоты на Penn Station для обслуживания Metro-North. В часы пик будет от шести до десяти поездов до Penn Station. Будет четыре поезда в час до Коннектикута в обратном пиковом направлении, и будет два поезда в час до Penn Station и обратно в непиковые часы и выходные дни. [65] В ограниченной форме это уже происходит с обслуживанием игрового дня Jets/Giants до Meadowlands, хотя оно не предназначено для обслуживания Penn. [110]

Уотербери–Бристоль–Нью-Бритен–Хартфорд

По состоянию на февраль 2009 года законодатели Коннектикута обсуждали обслуживание старой пассажирской линии Нью-Хейвен, которая прекратила пассажирское обслуживание десятилетия назад и известна как Хайленд-Лайн, часть первоначальной Новой Английской железной дороги , также известной как Центральная Новая Английская железная дорога , обе в конечном итоге дочерние компании Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги. [111]

В настоящее время это грузовая линия, эксплуатируемая Berkshire & Eastern . Станционные остановки будут включать две в Бристоле, а также в Новой Британии, между Уотербери и Хартфордом. Следующим шагом является предварительное исследование области, за которым последуют экологические исследования. [112] Неизвестно, будет ли это расширением Metro-North ветки Уотербери.

Мост Таппан Зи / Коридор I-287

Департамент транспорта штата Нью-Йорк , Управление скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк и Metro-North провели обширные исследования, касающиеся замены изношенного моста Таппан Зи . Предложения о железнодорожном соединении с линией Нью-Хейвен в конечном итоге были отклонены как слишком дорогие.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ 2023 ГОДА". mta.info . Получено 6 июня 2024 г. .
  2. ^ «Анализ: предстоит долгий путь к повышению скоростей на северо-восточном коридоре». 30 сентября 2021 г.
  3. ^ ab "Возвращение на путь истинный: раскрытие полного потенциала линии New Haven". Regional Plan Association . Январь 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  4. ^ "Транспорт | Экономическое развитие города Стэмфорд". www.choosestamford.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  5. ^ abc Westport Historical Society, пояснительная табличка, Westport Historical Society Museum, Carriage House, читать 30 сентября 2007 г.
  6. ^ О'Махони, Джон Б. (2 октября 1983 г.). «Проект Маунт-Вернон по покрытию железнодорожных разрезов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 января 2019 г.
  7. ^ Спраг, Дж. Л.; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Триумф Фрэнка Спрага: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . 11 (1). Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE): 58–76. doi : 10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668.
  8. ^ ab Delgado, Daniel; Aktas, Can B. (2016). «Устойчивость железнодорожной инфраструктуры в северо-восточном коридоре США». Procedia Engineering . 145. Elsevier BV: 356–363. doi : 10.1016/j.proeng.2016.04.089 . ISSN  1877-7058.
  9. ^ "ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ГОТОВО ДЛЯ СТЭМФОРДА". The New York Times . 5 октября 1907 г. Получено 13 декабря 2018 г.
  10. ^ «Ежегодный отчет Нью-Йорка, Нью-Гэмпшира и Гэмбла» . Hartford Courant . 3 октября 1907 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  11. ^ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1969%20June%2004.wd.pdf Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании, хронология 1969 г.
  12. ^ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1971%20Jun%2005.pdf Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании, хронология 1971 г.
  13. ^ "Metro North New Haven Line". 2 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 21 января 2016 г.
  14. ^ Lomuscio, James (14 марта 2012 г.). «Работы по контактной сети могут привести к задержкам». WestportNow.com . Получено 20 мая 2013 г.
  15. ^ ab "Заброшенные станции: Железнодорожные станции Бронкса". columbia.edu .
  16. ^ "Rich Green's NYC Area Track Map" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 11 сентября 2009 г.
  17. ↑ Чарльз, Элеанор (28 июля 1985 г.). «Железнодорожная станция для корпоративного парка». New York Times
  18. ^ "Fairfield Metro Train Station Opens December 5 on the New Haven Line". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 1 февраля 2017 г.
  19. ^ Макнамара, Нил (19 августа 2013 г.). «Официальные лица перерезают ленточку на новой железнодорожной станции West Haven». New Haven Register . Получено 21 августа 2013 г.
  20. ^ abcd "Let's Go CT Transportation Ramp Up Dashboard". www.letsgoct.com . Департамент транспорта Коннектикута. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 г. . Получено 2 февраля 2017 г. .
  21. ^ «Новые экспресс-поезда на линии New Haven Line и увеличение количества рейсов на ветке Waterbury Branch Line». CT.gov — официальный сайт штата Коннектикут . Получено 24 февраля 2023 г.
  22. ^ Хейн, EA (1993). Железнодорожные крушения. Cornwall Books. стр. 34. ISBN 978-0-8453-4844-4. Получено 29 сентября 2021 г. .
  23. ^ "Penn Central прекращает двойное использование путей на линии New Canaan". The New York Times . 3 сентября 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 марта 2023 г.
  24. ↑ Ферон, Джеймс (14 апреля 1988 г.). «Инженер, процитированный в аварии на станции Metro-North». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 марта 2023 г.
  25. ^ "Городская женщина умирает от травм, полученных в результате крушения поезда". The News-Times (Дэнбери) . 4 января 2013 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  26. ^ Донохью, Пит (29 мая 2013 г.). «Расследование смерти рабочего на путях Metro-North расширяется». Daily News . Нью-Йорк . Получено 29 апреля 2014 г.
  27. ^ "72 человека пострадали в столкновении поездов Metro-North в Коннектикуте; затронуто движение в северо-восточном коридоре". MyfoxNY.com. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 г. Получено 18 мая 2013 г. Чиновники в Коннектикуте говорят, что удивительно, что не было ни погибших, ни раненых после столкновения двух поездов Metro-North около 6 часов вечера в Фэрфилде в пятницу вечером.
  28. ^ "Полное возобновление обслуживания линии Нью-Хейвен в понедельник утром". Metropolitan Transportation Authority . 5 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  29. ^ abc Cudahy, Brian J. (25 августа 2009 г.). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Fordham Univ Press. стр. 345. ISBN 978-0-8232-2295-7.
  30. ^ MNCRR New Haven M2/4/6 с пантографной сменой и P32AC-DM Express в Пелхэме [HD]. YouTube . 8 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г.
  31. ^ Хейнс, Генри Стивенс (1919). Эффективная эксплуатация железных дорог. Macmillan. стр. 25.
  32. ^ "Metro-North New Haven Line Yankees-153rd Timetable" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2009 г. . Получено 14 мая 2009 г. .
  33. ^ ab "MNR Schedules" . Получено 10 декабря 2018 г. .
  34. ^ Экономопулос, Аристид (13 сентября 2009 г.). «Поезда Meadowlands-to-game показывают потенциал региональной железной дороги». The Star-Ledger . Получено 9 января 2010 г.
  35. ^ "MNR Schedules". 7 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 7 сентября 2017 г.
  36. ^ "Введение Metro-North Service в футбольные матчи Meadowlands" (пресс-релиз). Metro-North Railroad. 17 сентября 2009 г. Получено 12 октября 2009 г.
  37. ^ "Train Jotting website: Fordham Road". Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. Получено 20 мая 2009 г.
  38. ^ Ли, Мэтью Р. (30 марта 2008 г.). «Жители Бронкса исключены из поездов Metro-North, поскольку надвигается введение платы за проезд в пробках». Inner City Press .
  39. ^ "MTA Metro-North Railroad открывает поезда линии New Haven для поездок между Фордхэмом и Манхэттеном". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 г. Получено 25 февраля 2019 г.
  40. ^ Туссен, Кристин (26 февраля 2019 г.). «Metro-North объявляет о запуске линии New Haven между Бронксом и Манхэттеном». Metro US . Получено 1 февраля 2019 г. .
  41. ^ "Линия метро North Harlem". stationreporter.net . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  42. ^ ab Коннектикут Краткое изложение основных положений Соглашения о покупке вагонов Коннектикут/Метро-Норт
  43. ^ Фрисман, Пол (13 ноября 2014 г.). «Вопросы о Metro North Railroad и Commuter Rail» (PDF) . Генеральная Ассамблея Коннектикута - Управление законодательных исследований . стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 г. . Получено 18 августа 2021 г. .
  44. ^ Хартли, Скотт А. (апрель 2016 г.). «Ключ к успеху Providence & Worcester: переосмысление». Trains Magazine . стр. 50–57.
  45. ^ Хартли, Скотт А. (январь 2015 г.). «CSX сохраняет веру в Новую Англию». Поезда . стр. 14.
  46. ^ "Рекомендация по безопасности R-75-006". Домашняя страница NTSB . 1 октября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  47. ^ "Danbury Branch Phase II Alternatives Analysis/EIS Study Public Scoping Meeting" (PDF) . 4 июня 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2018 г.
  48. ^ Кэмерон, Джим (24 сентября 2018 г.). «Добираемся туда: башня SoNo Switch Tower когда-то была узлом управления движением поездов». Connecticut Post . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 1 октября 2018 г.
  49. ^ "Operations Metro North Railroad Track Charts Interlocking Diagrams" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 16 декабря 2015 г. Получено 1 октября 2018 г. – через DocumentCloud.
  50. ^ "Metro-North, LIRR отмечают завершение внедрения PTC". Mass Transit . 28 декабря 2020 г. Получено 6 июня 2021 г.
  51. ^ "Исследование потребностей и осуществимости веток Уотербери и Нью-Канаан" (PDF) . Департамент транспорта штата Коннектикут. Апрель 2010 г. Получено 31 октября 2018 г.
  52. ^ Perrefort, Dirk (25 сентября 2013 г.). «Поезд отправляется на линию Дэнбери». NewsTimes . Получено 1 октября 2018 г.
  53. ^ Сазерленд и др. Анализ гармоник, мерцания и дисбаланса изменяющихся во времени однофазных тяговых нагрузок в трехфазной системе, статья № IPST05 - 091. Архивировано 18 июля 2011 г. на Wayback Machine. Получено 26 декабря 2010 г.
  54. ^ «Сообщение Amtrak | Amtrak будет работать по измененному графику». www.amtrak.com .
  55. ^ "Расписание New Haven Line по будням" (PDF) . MTA . 30 сентября 2018 г. . Получено 30 января 2023 г. .
  56. ^ "Расписание движения Shore Line East - Действует с 29 октября 2018 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2018 г. . Получено 18 декабря 2018 г. .
  57. ^ "The Grand Central Railroad Depot, Harlem Railroad". The New York Times . 1 октября 1871 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июля 2011 г.
  58. ^ Scientific American (1875). "ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, НЬЮ-ЙОРК". www.columbia.edu . Архивировано из оригинала 4 мая 2009 г. . Получено 17 сентября 2018 г. .
  59. ^ "Официальный путеводитель по железным дорогам и паровым линиям судоходства США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы". Официальный путеводитель по железным дорогам и паровым линиям судоходства США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . National Railway Publication Company: 200. 1900.
  60. ^ "ЧАСТИЧНЫЙ СКОРОСТНОЙ ТРАНЗИТ.; ОТ ГРАНД-ЦЕНТРАЛЬНОГО ДЕПО. РАСПОРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКИХ ПОЕЗДОВ НА ГАРЛЕМСКОЙ ДОРОГЕ ПОЕЗДА, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА, ВРЕМЯ, ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД И Т. Д." (PDF) . The New York Times . 12 мая 1876 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2017 г. .
  61. ^ ab "MTA 2015-2019 Capital Program, страницы 152 и 225" (PDF) . Получено 11 января 2016 г.
  62. ^ Empire State Report. Законодательный институт штата Нью-Йорк в колледже Баруха/CUNY. 1981.
  63. ^ ab Mazza, Frank (7 июня 1973 г.). «Penn C Will Ax 34 Runs; Comfew for Grand Central». New York Daily News . стр. 5. Получено 24 июня 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  64. ^ «Карта железных дорог Нью-Йорка и Гарлема». 1858. Получено 20 июня 2017 г. – через I Ride the Harlem Line.
  65. ^ ab "Connecticut Presentation (2013)" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Март 2013 . Получено 27 января 2017 .
  66. ^ "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  67. ^ abcdef "Bee-Line Bus System Map" (PDF) . Bee-Line Bus System . Получено 9 февраля 2019 г. .
  68. ^ abc "Penn Central объединяет две станции". The Hartford Courant . 19 декабря 1972 г. стр. 52. Получено 15 сентября 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  69. ^ "Westchester County". existingstations.com . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 17 ноября 2014 г.
  70. ^ abcdefghij Дженкинс 1912, стр. 235.
  71. ^ abcdefghi «Специальное экспресс-уведомление». The Evening Post . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 12 февраля 1849 г. стр. 3. Получено 9 декабря 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  72. ^ abcdefghij "CT Transit Stamford System Map" (PDF) . CT transit . Получено 9 февраля 2019 г. .
  73. ^ abcdef "Norwalk, CT". Norwalk Transit District . 1 сентября 2018 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  74. ^ "Фрески: Сцены из прошлых лет". Stamford Historical Society . Получено 25 августа 2006 г.
  75. ^ abcde "Карта системы - Mapa de sistema". GBT . 5 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  76. ^ "Бриджпорт, CT (BRP)". Great American Stations . Получено 1 марта 2013 г.
  77. ^ abcd "Оценка воздействия на окружающую среду. Проект станции Барнум. Номер государственного проекта 0015-0373" (PDF) . barnumstation.com . Департамент транспорта штата Коннектикут. Январь 2017 г. Получено 1 февраля 2017 г.
  78. ^ ab "MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии New Haven". CT.gov — официальный сайт штата Коннектикут (пресс-релиз). 16 ноября 2016 г. Получено 29 июля 2023 г.
  79. ^ "Губернатор Маллой объявляет о решении приобрести 60 дополнительных железнодорожных вагонов для расширения пропускной способности линии Нью-Хейвен" (пресс-релиз). Офис губернатора Дэннела П. Маллоя. 13 сентября 2016 г.
  80. ^ Соломон, Брайан (2016). Полевое руководство по поездам: локомотивы и подвижной состав. Voyageur Press. стр. 76. ISBN 978-0-7603-5126-0. Получено 29 июля 2023 г. .
  81. ^ «Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island». Metropolitan Transportation Authority. 23 мая 2022 г. стр. 12. Получено 29 июля 2023 г.
  82. ^ "Коннектикут закупит еще 80 вагонов для линии Metro-North". Progressive Railroading. 6 августа 2010 г. Получено 4 марта 2011 г.
  83. ^ "Коннектикут размещает заказ на несамоходные вагоны М-8". Trains Magazine. 20 июля 2011 г. Получено 24 июля 2011 г.
  84. ^ «Обновление: вагоны линии New Haven». 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2021 г. Получено 9 мая 2011 г.
  85. ^ Дэвис, Марк (13 сентября 2016 г.). «Официально: «вагоны-бары» возвращаются в Метро-Норт». WTNH Connecticut News . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  86. ^ "Линия Metro-North New Haven может лишиться новых вагонов M-8 из-за стремительно растущего бюджета депо в 1,2 млрд долларов". stationstops.com . 15 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 г.
  87. ^ "Железнодорожная станция New Haven поднимается для обслуживания поездов Metro-North". New Haven Register . 11 августа 2017 г. Получено 29 июля 2023 г.
  88. ^ Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история. Voyageur Press. стр. 163. ISBN 978-0-7603-4612-9.
  89. ^ ab "Waterbury New Canaan Branch Lines Needs and Feasibility Study (Phases I and II)". Департамент транспорта штата Коннектикут. Январь 2010 г. стр. 7–29 по 7–48 . Получено 3 августа 2014 г.
  90. ^ "Новые инвестиции в железнодорожную ветку Уотербери — требуются некоторые изменения в обслуживании и расписании" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Коннектикут. 16 марта 2015 г. Получено 22 марта 2015 г.
  91. ^ "Metro-North Makes East of Hudson Service Improvements and Expands Quiet Car Program" (пресс-релиз). Metro-North Railroad. 21 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2016 г. Получено 23 марта 2016 г.
  92. ↑ Моллер, Луиза (16 июля 2014 г.). «Новая станция метро North Station Approved For Bridgeport». Fox News CT . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 3 августа 2014 г.
  93. ^ "Project Status Clarification Post EIE - Commuter Railroad Station Project - Barnum Avenue" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Коннектикут. 25 января 2019 г. Получено 10 мая 2021 г.
  94. ^ Маккриди, Брайан (19 июля 2011 г.). «Путь очищен для финансирования железнодорожной станции в Ориндже». New Haven Register . Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 г. Получено 21 мая 2013 г.
  95. ^ Соул, Александр (1 февраля 2017 г.). «Коннектикут одобрил финансирование станций Норуолк и Ориндж». The Hour . Получено 2 февраля 2017 г.
  96. ^ Бишелья, Брэндон (21 декабря 2017 г.). «Планы строительства вокзала в Ориндже сошли с рельсов». The Orange Times . Получено 16 января 2018 г.
  97. ↑ Превост, Лиза (30 января 2005 г.). «A Mill Town Writes Its Next Chapter». The New York Times . Получено 29 апреля 2014 г.
  98. ^ "State Approves $2 Million Bond For Redevelopment Redding Mill". The Weston Daily Voice . 3 февраля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  99. ^ "Исследование целесообразности электрификации отделения Дэнбери - Добро пожаловать!". danburybranchstudy.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 14 мая 2009 г.
  100. ^ "Danbury Branch Improvement Study Spring Update 2009" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2009 г. . Получено 14 мая 2009 г. .
  101. ^ «Обновление о переездах в районе Дэнбери-Бранч». Metropolitan Transportation Authority . 26 марта 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  102. ^ "Новый весенний график работы Metro-North повышает надежность". Metropolitan Transportation Authority . 28 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  103. ^ "Regional Transportation Plan". hvceo.org . Архивировано из оригинала 20 мая 2009 г.
  104. ^ ab "MTACC Quarterly Progress Report to CPOC Penn Station Access Project Overview 12 декабря 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 декабря 2016 г. . Получено 27 января 2017 г. .
  105. ^ "Пресс-релизы". mta.info .
  106. ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 г. . Получено 12 апреля 2015 г. .
  107. ^ «4 новых станции Metro-North открывают свои двери в Нью-Йорке. Вот когда они доставят вас в Пенсильванию». NBC New York . 9 декабря 2022 г. Получено 9 декабря 2022 г.
    Крамер, Марсия (9 декабря 2022 г.). «Проект доступа к станции Metro-North Penn Station открывает новые горизонты в Бронксе». CBS News . Получено 9 декабря 2022 г. .
  108. ^ Каске, Мишель (30 января 2023 г.). «Новый поезд Metro-North Rail Service до станции Penn отложен на семь месяцев». Bloomberg . Получено 31 января 2023 г.
  109. ^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «LIRR Service to Grand Central Begins Today at Long Last Begins Today at Long Last». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2023 г. .
  110. ^ "MTA - Планирование исследований". mta.info .
  111. ^ "Highland Line (Danbury - Waterbury - Plainville - Hartford)". nhrhta.org . Архивировано из оригинала 23 июля 2008 г. Получено 15 мая 2009 г.
  112. ^ «Центральные коммуникации Коннектикута».[ постоянная мертвая ссылка ]

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме New Haven Line .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/New Haven Line
KML из Wikidata