Mitsubishi Minica ( яп .三菱・ミニカ, Хепбёрн : Mitsubishi Minika ) — модельный ряд кей-каров , выпускавшихся компанией Mitsubishi Motors Corp. (MMC) на протяжении пяти поколений, с 1962 по 2011 год, в основном для внутреннего рынка Японии .
Minica была впервые построена Shin Mitsubishi Heavy-Industries, одной из трех региональных автомобильных компаний Mitsubishi Heavy Industries , пока они не были объединены в 1964 году. Таким образом, значок появился раньше самой MMC. В Японии он продавался в особой розничной сети под названием Galant Shop .
Модельный ряд Minica был заменен моделями Mitsubishi eK и Mitsubishi i в 2007 и 2011 годах соответственно.
Предшественником Minica был Mitsubishi 360 , серия легких грузовиков, представленная в апреле 1961 года. Разработанный для самой низкой налоговой классификации транспортных средств kei car, он был оснащен двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб. см, мощностью 17 л. с. (13 кВт), обеспечивающим скромную максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч), но с полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач. После успешного появления в 1962 году версии легкового автомобиля под названием Minica, фургон и пикап 360 продолжили выпускаться вместе с Minica, разделяя его разработку. [2] Mitsubishi 360/Minica конкурировал с уже известными Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte в конце шестидесятых. Несколько неожиданный успех 360/Minica привел к тому, что Mitsubishi прекратила производство трехколесных транспортных средств.
Первоначально доступный как фургон или легкий фургон (на самом деле универсал , но зарегистрированный как коммерческое транспортное средство для целей налогообложения ), с версией пикапа, добавленной в октябре, Mitsubishi 360 был довольно причудливо оформлен. Двери-самоубийцы и выштамповка, которая продолжалась через капот, часто подчеркивались шинами с белыми боковинами и кружевными занавесками (оба были стандартными для Light Van DeLuxe, представленного в апреле 1962 года), чтобы завершить картину. 360 и Minica подверглись основательному фейслифтингу в ноябре 1964 года, получив совершенно новый передний зажим с решеткой из штампованного металла с хромом. Более современный вид сопровождался новым, несколько более мощным двигателем ME24 , обеспечивающим максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час). [3]
Четырехместная версия легкого фургона (LT21-4) могла перевозить 200 кг (440 фунтов), в то время как строгая двухместная версия (LT20) могла перевозить полные 300 кг (660 фунтов). Пикап был рассчитан на перевозку 350 кг (770 фунтов). [4]
В августе 1966 года был выпущен пикап Mitsubishi Minicab с кабиной над кабиной , дополняющий легкий грузовик Mitsubishi 360. Оснащенный тем же двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб. см, что и Minica, он поставлялся с грузовыми дверями с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил менее декоративную решетку радиатора. В мае 1967 года 360 и Minica были обновлены новым 21-сильным двигателем ME24D , увеличившим максимальную скорость до 90 км/ч (56 миль/ч). [2] В сентябре 1968 года была добавлена версия легкого фургона Super Deluxe с новой пластиковой решеткой радиатора и более современным интерьером. В то же время пикап отказался от названия модели «360» и с этого момента продавался как «Minica Pick» (ミニカピック, Minika Pikku ). К 1969 году новый Minica Van заменил LT23 и больше не выпускался, хотя пикап LT25 продолжал выпускаться до сентября 1972 года. Эти поздние модели имеют двигатель ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л. с. (19 кВт), хотя заявленная максимальная скорость оставалась 90 км/ч (56 миль/ч). Он также имеет ту же затемненную пластиковую решетку, что и Super Deluxe и Minica последнего поколения. [5]
Первая Minica (LA20) была впервые представлена в октябре 1962 года как двухдверный седан на базе легкого грузовика Mitsubishi 360, разделяя его передний двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения ME21 объемом 359 куб. см , приводящий в движение задние колеса, поперечные листовые рессоры спереди и неразрезную ось / листовые рессоры сзади. [6] Максимальная скорость была немного выше - 86 км/ч (53 мили в час). Первоначально оснащенная хвостовыми плавниками и зубчатым задним ветровым стеклом, в ноябре 1964 года Minica (и 360) получила фейслифтинг и улучшенный двигатель ME24 (LA21). Выходная мощность была увеличена на единицу, до 18 л. с. (13 кВт), с новой системой «Auto Mix», устраняющей необходимость предварительного смешивания масла и бензина. [7]
В декабре 1966 года, вместе с немного другой решеткой радиатора и новой эмблемой, был добавлен базовый седан Minica "Standard", в то время как обычная версия была повышена до "Deluxe". Цены составляли ¥340,000 и ¥368,000 соответственно. [8]
В мае 1967 года Minica получила еще одно небольшое обновление с измененной приборной панелью и мягкой центральной частью рулевого колеса. Двигатель также был модернизирован, с новым пластинчатым клапаном ME24D , обеспечивающим полезные 21 л. с. [9] В сентябре следующего года была добавлена комплектация Super Deluxe, использующая новый 23-сильный (17 кВт) двигатель 2G10 с водяным охлаждением , разработанный для следующего поколения Minica. [7] Эта (LA23) также отличалась полностью виниловым салоном и новой пластиковой решеткой (как на фургоне Mitsubishi 360, изображенном выше). С появлением в июле 1969 года второго поколения Minica серия LA была прекращена.
Второе поколение Minica 70 было представлено в июле 1969 года с кузовом трехдверный хэтчбек, названным «седан» компанией Mitsubishi. Единственная в классе автомобилей kei, традиционная компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом была сохранена. [11] Шасси имеет пружины спереди и сзади, стойки MacPherson спереди и пятирычажную жесткую заднюю ось. [12] Новый стиль отличался задним люком, впервые в классе Kei. Опционально были доступны два двухтактных силовых агрегата 2G10 объемом 359 куб. см с водяным охлаждением (A101), либо двигатель Red 28 PS (21 кВт) (Super Deluxe, Sporty Deluxe), либо двигатель Gold , оснащенный двумя карбюраторами SU, развивающими 38 PS (28 кВт). [13] Двигатель Gold , представленный в декабре 1969 года, устанавливался в качестве стандарта на спортивные модели SS и GSS, представленные в то же время. Базовые версии Standard и Deluxe (A100) по-прежнему оснащались старым двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л. с. (19 кВт) Yellow engine, обеспечивающим максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч). [14] [15] Более оснащенная версия Hi-Deluxe также появилась в декабре 1969 года. [16]
Двухдверный кузов универсал был также добавлен в декабре 1969 года и должен был оставаться в производстве до его окончательной замены на Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года двигатель ME24F Yellow получил четыре лошадиные силы, в общей сложности 30 PS (22 кВт) (Van не получил эту модернизацию), в то время как двигатель Red вырос до 34 PS (25 кВт). [10] Версия GSS получила интегрированные противотуманные фары и четыре круглые фары, в то время как SS была прекращена в то же время. Роскошная версия GL также была представлена в 1971 году, с высокими спинками ковшеобразных сидений спереди.
В феврале 1971 года был проведен незначительный фейслифтинг, в результате которого автомобиль теперь назывался Minica 71. Измененный стиль отличался более широкими задними фонарями и изменениями в отделке салона, а двигатель 2G10 с водяным охлаждением был доступен в более дешевой комплектации Family Deluxe. [17]
Minica Skipper (A101C) был представлен в мае 1971 года как двухдверное купе с подъемным задним стеклом и выбором двигателей 2G10 красного или золотого цвета . Skipper был доступен в версиях S/L, L/L или GT. Это также означало, что седан GSS постепенно устаревал, поскольку фокус более спортивных Minica сместился на версии купе. С точки зрения стиля Skipper представлял собой миниатюрную версию основополагающего хардтопа Mitsubishi Galant GTO . [18] Чтобы обеспечить сочетание стиля фастбэк с обзорностью сзади, в самой задней панели было небольшое окно. Верхнее заднее окно открывалось для доступа к багажному отделению, в котором было складное заднее сиденье. Помимо шасси и внутренних деталей, Skipper разделял передний зажим и нижние дверные панели с седаном. [19]
К сентябрю 1971 года, с появлением Minica 72 , версии седанов с мощным двигателем Gold больше не были доступны . Изменения ограничивались новой сотовой решеткой, задними фонарями (включая янтарные поворотники) и новой панелью приборов, похожей на ту, что была у Skipper. [20] Версия Sporty Deluxe также была снята с производства.
В октябре 1972 года Minica 2-го поколения получила последний фейслифтинг, став Minica 73 как недорогая альтернатива новому F4. Продаваемый как Standard или Deluxe, теперь был доступен только 31-сильный ( 2G10-5 ) двигатель Red , также используемый в версиях Van, что прочно поместило «73» в самый низ линейки Minica, а двигатели с воздушным охлаждением больше не были доступны. Год спустя был добавлен Van Custom с четырьмя фарами и более обширным оборудованием. В конце 1974 или начале 1975 года Van был обновлен для установки новых больших номерных знаков, которые теперь требовались. Van продолжал оснащаться двухтактным двигателем 2G10-5 , пока в марте 1976 года его не заменил Minica 5 Van (A104V) с более крупным двигателем.
Также в октябре 1972 года переименованный Skipper IV (A102) получил новый четырехтактный двигатель 2G21 от Minica F4, мощностью 32 или 36 л. с. [21] Новый F/L заменил S/L в линейке. Наряду с некоторыми улучшениями безопасности в октябре 1973 года оба двигателя были заменены двигателем «Vulcan S» мощностью 30 л. с. (22 кВт), поскольку линейка Skipper IV была еще больше сужена. Купе продолжало выпускаться до июля (или, возможно, декабря) 1974 года и было более ограничено нормами выбросов. Mitsubishi возродила шильдик «Skipper» в 1996 году на специальной «городской» версии Pajero Mini .
Minica Van, созданный на базе Minica 70 1969 года, продолжали производить до тех пор, пока в 1981 году его не заменила модель Minica Econo.
История Van начинается с воздушного охлаждения A100V, который был заменен на водяное охлаждение A101V в конце 1972 года. Не было ни A102, ни A103 Van (номера сохранились для водяного охлаждения и четырехтактных производных), так как A101V оставался доступным только с воздушным охлаждением двухтактного двигателя «Red» до появления большего рабочего объема, четырехтактного Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре за ним последовал более крупный двигатель «Minica 55 Van» (A105V), который имел более новый двигатель 2G23 мощностью 29 л. с. (21 кВт) при 5500 об./мин. 55 Van был доступен в нескольких различных уровнях оборудования, от Standard внизу до Super Deluxe вверху. [22]
Третье поколение Minica было представлено как Minica F4 (A103A) в октябре 1972 года с двигателем OHC объемом 359 куб. см в той же компоновке, но с поднимаемым задним стеклом-ракушкой, как у купе. Skipper продолжал выпускаться с октября 1973 года с новым двигателем (став Minica Skipper IV). Новый четырехтактный двигатель Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) был намного чище, но не таким плавным, как его двухтактные предшественники. Шесть версий с одним карбюратором обеспечивали 32 л. с. (24 кВт), в то время как версия с двумя карбюраторами, указанная для моделей GS и GSL, предлагала 36 л. с. (26 кВт). [21] Линейка фургонов продолжала использовать предыдущий кузов.
В конце 1973 года, столкнувшись с сокращением продаж автомобилей Kei, Mitsubishi сузила линейку Minica F4 до четырех уровней оснащения (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL), причем более дешевые версии получили новую решетку радиатора. Спортивные версии были сняты с производства, поскольку двигатель с двумя карбюраторами не соответствовал новым нормам выбросов. Модифицированный двигатель Vulcan S был оснащен балансировочным валом (позже названным «Silent Shaft») и был еще чище, отсюда и маркировка «MCA-II». Мощность, однако, снизилась до 30 л. с. Максимальная скорость составляла 115 км/ч (71 миль/ч). [23] В декабре 1974 года линейка снова была обновлена, и GL и SL стали Super Deluxe и Custom. [24] Mitsubishi также слегка переделала Minica, чтобы принять новые, большие номерные знаки, которые теперь требовались для автомобилей Kei.
12 апреля 1976 года (март для Minica 5 Van), в соответствии с пересмотренными правилами для автомобилей kei от января 1976 года (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объем двигателя до 550 куб. см), и седан, и фургон получили новый двигатель с длинным ходом поршня объемом 471 куб. см, небольшое увеличение длины (исключительно за счет новых, более крупных бамперов) и новое название — Minica 5. Minica 5 стал первым легковым автомобилем kei, соответствующим новым правилам. [25] Обе модели также были слегка модернизированы, получили новые решетки радиатора, в то время как уровень оснащения остался прежним. В то время как выходная мощность нового Vulcan 2G22 не изменилась для седана (A104A), фургон (A104V) получил его менее мощную версию на 28 л. с. (21 кВт). Minica 5 была всего лишь промежуточной моделью, предвосхитившей более основательно переработанную Minica Ami 55, которая должна была вскоре появиться.
В июне 1977 года автомобиль и двигатель снова выросли, создав Minica Ami 55. В то время как боковые панели кузова остались прежними, длина увеличилась еще немного (3175 мм), а весь автомобиль был шире на 10 мм (0,4 дюйма). Обновленный двигатель Vulcan 2G23 объемом 546 куб. см обеспечивал 31 л. с. (23 кВт) для A105A. Его собрат, Minica 55 Van (A105V), был обновлен в марте 1977 года и был почти невозможно отличить от предыдущего Minica 5 Van, за исключением значков и чуть менее пластиковой передней части. Более крупный двигатель обеспечивал некоторый полезный дополнительный крутящий момент, но спортивные Minica начала семидесятых теперь остались в памяти. Традиционная (и необычная среди автомобилей Kei) компоновка Panhard осталась.
Сентябрь 1978 года принес еще одно обновление двигателя: новый "Vulcan II" G23B имел систему контроля выбросов MCA-Jet с полусферической головкой , алюминиевыми коромыслами и тремя клапанами на цилиндр, но выходная мощность оставалась статической. Код модели стал A106, а A106V использовался для фургона, который продолжал использовать кузов второго поколения.
В сентябре 1981 года автомобиль получил еще один редизайн. Полностью новая задняя часть означала немного более длинную колесную базу (до 2050 мм) и несколько более длинный и высокий кузов. Несколько квадратная задняя часть, все еще с задним стеклом-ракушкой, выглядела немного несообразной в паре с оригинальными передними крыльями и дверями Minica F4. Новая Minica была переименована в Minica Ami L (A107A), но более важной новостью стало то, что Minica 55 Van, основанный на A100V 1969 года, был окончательно снят с производства. Новая A107V Minica Econo («Econo» намекает на ее основное использование в качестве частного экономичного автомобиля, а не коммерческого транспортного средства) выглядела очень похожей на Ami L, но имела надлежащий задний люк и складное заднее сиденье, что позволяло регистрировать ее как легкий коммерческий автомобиль, как и ее конкуренты Daihatsu Mira , Suzuki Alto и Subaru Rex . Грузоподъемность, по сравнению с более практичным фургоном Minica 55, была уменьшена с 300 до 200 кг (441 фунт).
Двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач также была доступна на всех моделях, в то время как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач получила пониженную передачу для модели Econo. Двигатель был тише, чем раньше, с более мягким профилем кулачка. Выходная мощность G23B осталась прежней, хотя Econo застрял с 29-сильной (21 кВт) версией старого двигателя 2G23. [26] Максимальная скорость Ami составляла 110 км/ч (68 миль/ч). [27] В декабре 1981 года была добавлена строгая двухместная версия Econo. Год спустя Minica продавалась с новым логотипом «MMC» вместо старого «трех алмазов». В марте 1983 года Minica Ami L Turbo стал первым автомобилем kei, который предлагался с турбонагнетателем , предлагая 39 л. с. (29 кВт) и блестящую графику. Однако это продлилось недолго, поскольку к январю 1984 года производство Minica A107 было прекращено, и Mitsubishi готовилась к выпуску совершенно новой Minica с передним приводом.
Пятое поколение Minica было представлено в феврале 1984 года как автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом . Он предлагал конфигурации с тремя и пятью дверями, увеличенные размеры и заднюю подвеску с торсионной балкой и пружинами . Благодаря своему дизайну «tall-boy» он был гораздо просторнее внутри. Он сохранил двигатель G23B , но модернизированный с ремнем ГРМ вместо старой шумной цепи ГРМ. Седан Minica имел 33 л. с. (24 кВт), скудно отделанная коммерческая версия Econo — 31 л. с. (23 кВт), а Turbo получила интеркулер и теперь предлагала 42 л. с. (31 кВт). Кондиционер, наконец, стал опцией. Отражая улучшения дизайна, Mitsubishi рекламировала автомобиль как достойного конкурента для значительно более крупных автомобилей однолитрового класса. [28] Значительное улучшение по сравнению со старой моделью, продажи пассажирской модели утроились из года в год за первый месяц на рынке. Продажи Econo удвоились. [28]
.jpg/1280px-Mitsubishi_Minica_Econo_ZEO(H14V).jpg)
В сентябре 1985 года была представлена полноприводная модель с ведущим задним мостом . В январе 1988 года, когда экономика пузыря и война лошадиных сил класса kei накалялись, была представлена аэродинамическая версия Turbo, чтобы конкурировать с Alto Works от Suzuki и Mira Turbo TR-XX от Daihatsu . Названная Turbo ZEO, она была оснащена тем же карбюраторным двигателем мощностью 50 л. с. (37 кВт), что и обычная модель Turbo; продажи были низкими. Была также недорогая, хорошо оборудованная версия Minica Econo под названием Tico, а также новый топовый пятидверный седан под названием Minica Exceed.
Это поколение первым достигло экспортных рынков, обычно обозначалось как Mitsubishi Towny, изначально с двухцилиндровым двигателем объемом 783 куб. см и четырехступенчатой механической коробкой передач. Начиная с марта 1985 года Towny также производился локально компанией CMC на Тайване, только как пятидверный. [29] В 1987 году трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. см мощностью 45 л. с. (33 кВт) и пятиступенчатой коробкой передач заменил более раннюю трансмиссию; трехдверный фургон также продавался за рубежом.
В январе 1989 года было официально представлено шестое поколение Minica (H21/H26 для моделей с передним и полным приводом соответственно), хотя двигатель, колесная база и подвеска остались неизменными. В дополнение к трехдверным фургонам (хэтчбеки, предположительно, предназначенные для коммерческого использования) и пятидверным «седанам» (хэтчбеки для личного пользования), был представлен вариант с одной дверью с правой стороны, двумя дверями с пассажирской стороны и подъемной дверью, названный Minica Lettuce . Первоначально это был фургон со складным задним сиденьем и ровным полом для загрузки, чтобы соответствовать специальным налоговым льготам. В мае 1989 года налоговые льготы были снижены, и Lettuce стал классифицироваться как седан. В то же время была представлена трехдверная версия легкового автомобиля. Асимметричный Minica Lettuce был разработан совместно с сетью супермаркетов Seiyu , которая также продавала автомобиль напрямую. Он был специально предназначен для упрощения погрузки детей и покупок. [30]
Темпы развития японской автомобильной промышленности были неумолимы в 1980-х годах, в результате чего пятое поколение Minica выглядело довольно устаревшим к концу десятилетия. Продажи пятого поколения упали до менее 27 000 автомобилей в 1988 году, в то время как в 1989 году было продано почти 77 000 Minica (почти все из них были нового поколения). [31]
Для модели Dangan ZZ был представлен усовершенствованный новый турбированный двигатель с двумя верхними распредвалами и первый в мире серийный двигатель с пятью клапанами на цилиндр, мощностью 64 л. с. (47 кВт). [32] [33] Первоначально Dangan был коммерческим автомобилем, но стал легковым в августе 1989 года. Позже он стал доступен и в атмосферном исполнении, как Dangan Si и Dangan Ri. В мае 1991 года для Dangan ZZ была добавлена автоматическая опция.
Модели фургонов постепенно теряли свою значимость, поскольку их налоговые преимущества сходили на нет, и покупатели все чаще выбирали пассажирские модели. Однако в августе 1989 года появилась новая коммерческая модель в виде Minica Walk-Through Van. [31] Эта версия в полной мере использовала ограничение максимальной высоты в 2 метра для автомобилей kei — 1990 мм (78 дюймов). Будучи ответом на Daihatsu Mira walk-through van, Minica была более поспешной, быстрой работой и не продавалась достаточно хорошо, чтобы продолжить производство в следующем поколении.
Стандарты автомобилей Kei были изменены в 1990 году, что позволило увеличить длину на 10 см (3,9 дюйма) и увеличить рабочий объем до 660 куб. см. Двигатель Minica теперь был 657 куб. см, в то время как передний бампер увеличился на 3 см (1,2 дюйма), а задняя часть кузова была изменена, увеличившись на 7 см (2,8 дюйма). Колесная база осталась неизменной, в то время как черный пластиковый элемент был добавлен за задними окнами, чтобы заполнить дополнительное пространство. Коды шасси изменились на H22 и H27 . Высокая трехдверная модель MPV с дополнительным полным приводом, Minica Toppo , также была представлена в феврале 1990 года - Toppo, разрабатывавшийся до того, как были окончательно утверждены новые правила, не использовал их в полной мере и оказался на 4 см (1,6 дюйма) короче других автомобилей kei. Dangan Turbo получил увеличение рабочего объема и увеличение длины только в августе 1990 года, через шесть месяцев после обновления остальной линейки.
В январе 1992 года линейка получила легкий фейслифтинг, а также несколько новых моделей. Новыми стали седаны Piace и Milano, отмечавшие тридцатую годовщину Minica, и Dangan ZZ-Limited, получивший стандартные тормоза с ABS . В январе 1993 года, незадолго до замены линейки, были добавлены модели Milano Limited и Milano с полным приводом.
Экспортные версии обычно по-прежнему имели маркировку «Towny» и оснащались двигателем объемом 800 куб. см мощностью 41 л. с. (30 кВт).
В сентябре 1993 года были представлены Minica и Minica Toppo седьмого поколения с тремя и пятью дверями, с более длинной колесной базой. Трехцилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр были заменены парой четырехцилиндровых двигателей объемом 659 куб. см; один из них был атмосферным с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, а другой — с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и пятью клапанами на цилиндр. Toppo продолжал использовать заднюю часть кузова оригинальной Minica Toppo в сочетании с новым дизайном передней части. Была выпущена версия Toppo с двумя дверями со стороны пассажира, похожая на «Lettuce», а также версия RV ограниченного тиража.
В январе 1997 года были представлены версии Minica и Toppo с передней частью в ретро- стиле под названием «Town Bee».
Увеличенное восьмое поколение Minica было представлено в октябре 1998 года, чтобы воспользоваться новыми правилами, как пара трехдверных и пятидверных седанов с задней подвеской с торсионной балкой и опциональным полным приводом, с единственным доступным двигателем — трехцилиндровым одним верхним распредвалом объемом 657 куб. см, теперь оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр. Эта версия имеет максимальные внешние размеры и пределы рабочего объема двигателя, определенные в японских правительственных правилах для автомобилей, классифицируемых как кей-кары . Также был представлен пятидверный минивэн, построенный на этой платформе, но с четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом и пятью клапанами на цилиндр с турбонаддувом, известный как «Mitsubishi Toppo BJ». Модели с передним приводом имеют код шасси H42 , с полным приводом — H47 . Далее следует «A» для пассажирских моделей и «V» для коммерческих. Это поколение экспортировалось в небольших количествах под названием Mitsubishi Minica Towny и продавалось в Сингапуре, Гонконге и на некоторых рынках Карибского бассейна. [34]
В январе 1999 года были представлены ретро-версия Town Bee этого поколения Minica и «Mitsubishi Toppo BJ Wide». В октябре 1999 года был представлен 659-кубовый четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр с турбонаддувом, а в декабре 1999 года ограниченная серия из 50 « Mitsubishi Pistachios » с 1094-кубовым двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр с непосредственным впрыском была доступна только организациям, работающим над защитой окружающей среды . В октябре 2001 года была представлена пятидверная версия универсала Minica под названием Mitsubishi eK Wagon , и теперь она является основным продуктом Mitsubishi в классе «kei». Пассажирские версии были сняты с производства в 2007 году, в то время как модели, предназначенные для коммерческого использования, продолжали выпускаться до 2011 года.
Mitsubishi eK — это кей-кар, пришедший на смену Minica.
