Morgan Motor Company Limited — британский производитель автомобилей , принадлежащий итальянской инвестиционной группе Investindustrial . Компания была основана в 1910 году Генри Фредериком Стэнли Морганом . Morgan базируется в Малверн-Линк , районе Малверна , и насчитывает около 220 сотрудников. Morgan производит 850 автомобилей в год, все они собираются вручную. [2] Лист ожидания на автомобиль составляет около шести месяцев, но иногда он длился до десяти лет.
Автомобили Morgan необычны тем, что дерево использовалось в их конструкции на протяжении столетия, и до сих пор используется в 21 веке для каркаса кузова. [3] В центре для посетителей и музее есть экспонаты об истории компании с эдвардианских времен до наших дней, о развитии автомобильных технологий и экспозиция автомобилей. Также проводятся экскурсии по заводу.
.jpg/1280px-Morgan_Runabout_(15023622404).jpg)
.jpg/1280px-Morgan_Runabout_(15645200332).jpg)
.jpg/1280px-The_Aeroplane_-_1912-08-15_-_page_158_(Morgan).jpg)
HFS Morgan ушел с Great Western Railway в 1904 году и стал одним из основателей гаража по продаже и обслуживанию двигателей в Malvern Link. В 1909 году он спроектировал и построил автомобиль для собственного использования. Ранее он разработал первую независимую переднюю подвеску в инженерном цехе Malvern College . [4] Он начал производство годом позже, и компания процветала. Производство трехколесных транспортных средств приблизилось к 1000 к Первой мировой войне и быстро возобновилось как гоночными, так и туристическими моделями. Первый четырехколесный транспорт Morgan появился в 1935 году, а трехколесные были сняты с производства в 1952 году. Морган продолжал управлять ею до своей смерти в возрасте 77 лет в 1959 году. [5]
В 1990 году компания подверглась критике со стороны сэра Джона Харви-Джонса за его телевизионную программу Troubleshooter . Харви-Джонс рекомендовал модернизировать производство и ликвидировать отставание в выполнении заказов. Компания отклонила совет, утверждая, что традиционные методы были частью привлекательности компании, и что лист ожидания помог компании справиться с рецессиями и сохранить свою эксклюзивность. [6] [7] Продажи выросли в результате программы, и компания процветала. Сэр Джон сказал, что он очень рад, что оказался неправ в случае с Морганом. [8]
Питер Морган , сын HFS, управлял компанией до своей смерти в 2003 году. С 2003 по 2006 год на посту председателя компании его сменил Алан Гарнетт, не являющийся членом семьи директор. После отставки Гарнетта была сформирована команда менеджеров из четырех человек.
Чарльз Морган (сын Питера), Мэтью Паркин, Тим Уитворт и Стив Моррис составили новую команду менеджеров, и в 2010 году, после отставки Паркина, Чарльз Морган был назначен управляющим директором. В 2010 году MMC стала бездействующей, и все активы были проданы новой компании под названием Morgan Technologies за неоплаченные 15 миллионов, которая взяла на себя все бывшие активы Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company и всех других компаний, носящих имя Morgan. Это исправило отрицательный капитал, который возник за время пребывания Чарльза Моргана в должности. UK Company House
В январе 2013 года Морган был отстранён от должности управляющего директора, его заменил Моррис, но он продолжал работать в качестве директора по стратегии до октября 2013 года, когда он был отстранён и как сотрудник, и как член совета директоров. [9] [10]
В конце 2013 года акционеры назначили Эндрю Дункана, местного адвоката и очень близкого друга покойного Питера Моргана, председателем. В 2016 году он ушел с поста председателя и директора компании и был заменен на посту председателя новым директором Домиником Райли. [11]
В январе 2016 года компания снова получила финансирование от правительства Великобритании в размере 6 миллионов фунтов стерлингов после серии визитов британских политиков и членов королевской семьи. [12] В августе 2018 года компании Morgan Technologies было разрешено изменить свое название обратно на The Morgan Motor Company, в то время как первоначальная компания, основанная HFS Morgan в 1957 году, изменила свое название на номерную компанию и соответственно была зарегистрирована в Регистрационной палате Великобритании.
На протяжении большей части своей истории компания принадлежала семье Морган. [13] В пресс-релизе от 5 марта 2019 года было объявлено о приобретении контрольного пакета акций Morgan Motor Company Ltd итальянской инвестиционной группой Investindustrial . [14] Хотя было объявлено, что в рамках инвестиций Investindustrial руководство и персонал были вознаграждены акциями компании, это нигде не указано в информации, зарегистрированной в Companies House. И хотя также было объявлено, что семья Морган сохранила миноритарный пакет акций и продолжит участвовать в компании, это не указано ни в одном заявлении, поданном в Companies House. [15] [16] Цена продажи приблизительно равнялась сумме государственного гранта 2016 года, который в то время использовался для выкупа земли и зданий на Pickersleigh Road, которые были проданы в 2005/6 годах для финансирования компании.
Первые автомобили были двухместными или четырехместными трехколесными , и поэтому считаются мотоколясками . Трехколесные транспортные средства избегали британского налога на автомобили, поскольку были классифицированы как мотоциклы . Конкуренция со стороны небольших автомобилей, таких как Austin 7 и оригинальный Morris Minor , с сопоставимой экономичностью и ценой и лучшим комфортом, сделала мотоколяски менее привлекательными.
Первой разработкой HFS Morgan был одноместный трехколесный малолитражный автомобиль , который был изготовлен для его личного пользования в 1908 году с помощью Уильяма Стивенсона-Пича, отца друзей и магистра инженерного дела в колледже Малверн . [4] [17] [18] [19] Оснащенный двухцилиндровым двигателем Peugeot мощностью 7 л. с. (5,2 кВт ; 7,1 л. с. ) [20] (из заброшенного проекта мотоцикла ), автомобиль имел хребтовое шасси, идея, сохраненная для всех последующих трехколесных автомобилей Morgan, и использовал так мало материалов и труда, как Морган мог себе представить. [17] Одноместный трехколесный автомобиль с независимой передней подвеской на спиральных пружинах [17] , необычной в то время, карданный вал проходил через хребтовую трубу к двухскоростной коробке передач (без заднего хода), [17] и цепной привод на каждое из задних колес. [21] Рулевое управление было румпелем, и он имел ленточные тормоза. [21] У него также не было тела. [21]
При финансовой поддержке отца и жены [21] автомобиль был запущен в производство на заводе в Pickersleigh Road, [22] Malvern Link. Три одноместных автомобиля были выставлены на автосалоне 1910 года в Олимпии в Лондоне. Несмотря на большой интерес, было принято всего несколько заказов, и Морган решил, что для удовлетворения спроса на рынке необходим двухместный автомобиль. Он был построен в 1911 году, с добавлением капота, ветрового стекла, рулевого управления и ручного запуска; он был представлен на автосалоне 1911 года. [21] Агентством занялся универмаг Harrods в Лондоне, с продажной ценой 65 фунтов стерлингов . [21] Morgan стал единственным автомобилем, когда-либо появлявшимся в витрине магазина Harrods. [23]
Интерес к его малолитражке побудил его запатентовать свой дизайн и начать производство. Хотя изначально он показал одноместную и двухместную версии своей малолитражки на выставке Olympia Motor Exhibition 1911 года, на выставке он был убежден, что на двухместную модель будет больший спрос. [24] Morgan Motor Company была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью только в 1912 году с HFS Morgan в качестве управляющего директора и его отцом, который инвестировал в бизнес своего сына, в качестве ее первого председателя. [5]
В 1912 году Морган отправился за трофеем, предлагаемым The Light Car & Cyclecar за самое большое расстояние, пройденное за час, в Бруклендсе . Одноместный автомобиль преодолел 55 миль (89 км), но был немного побит GWK ; Морган вернулся позже в том же году, преодолев почти 60 миль (97 км). [21]
Morgan заслужил свою репутацию благодаря соревнованиям, таким как победа в Гран-при Cyclecar 1913 года в Амьене во Франции, где управлял WG McMinnies, со средней скоростью 42 мили в час (68 км/ч) на дистанции 163 мили (262 км). [21] Это стало основой для модели «Grand Prix» 1913–1926 годов, из которой произошли модели «Aero» и «Sports». [25] Сам Morgan выиграл «очень жёсткие» шестидневные гонки ACU в 1913 году в классе мотоциклов с коляской . [21] В том же году компания приняла участие в испытаниях надежности MCC , которые она продолжала проводить до 1975 года. [21]
Успех в гонках привел к спросу, который компания оказалась неспособной удовлетворить. [26]
В этих моделях использовались варианты мотоциклетных двигателей с воздушным или жидкостным охлаждением. [27] Двигатель размещался перед осью передних колес в шасси, сделанном из стальных труб, спаянных в литые проушины. [28]
После Первой мировой войны компания представила легко заменяемое заднее колесо, которое клиенты искали в течение нескольких лет. [29] Popular 1921 года, оснащенный 8-сильным (6,0 кВт; 8,1 л. с.) JAP и кузовом из тополя , продавался за 150 фунтов стерлингов. [29] Это был успешный коммерческий успех, цена упала до 128 фунтов стерлингов, а название изменилось на Standard к 1923 году, когда также стал доступен двигатель Blackburne . [29] Grand Prix стоил 155 фунтов стерлингов, а Family (с двумя условными детскими сиденьями за передним сиденьем, устанавливая стандартную формулу 2+2 , которая будет следовать на протяжении поколений) стоил 148 фунтов стерлингов с двигателем с воздушным охлаждением или 158 фунтов стерлингов с двигателем с водяным охлаждением. Aero с двигателем Anzani также был доступен за 148 фунтов стерлингов. [29] Двигатели MAG также были опциональными. [29]
Гоночные усилия Моргана были подорваны в 1924 году, когда автомобиль Э. Б. Уэйра с двигателем JAP потерпел неудачу на гонке JCC на дистанции 200 миль (320 км) в Бруклендсе; Уэйр получил серьезные травмы, что привело к запрету на участие трехколесных транспортных средств в качестве автомобилей. [29]
Электрические фары стали доступны в 1924 году по цене 8 фунтов стерлингов. [30] Popular, оснащенный двигателем объемом 976 куб. см (59,6 куб. дюймов), продавался за 110 фунтов стерлингов, Aero объемом 1098 куб. см (67 куб. дюймов) — за 148 фунтов стерлингов, а одноместный — за 160 фунтов стерлингов. [30]
Как и мотоциклы, Morgans имели ручные дроссели, механизмы управления с тросом Боудена и капельную смазку. [31]
Гоночные Morgans включали специальный автомобиль Гарольда Бирта с двигателем Blackburne объемом 1096 куб. см (66,9 куб. дюймов), с высшей передачей 3,33:1 и обтекаемым кузовом весом 43 фунта (20 кг), который прошел 91,48 мили (147,22 км) в одночасовом испытании в Бруклендсе с максимальной скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). [31]
В 1925 году цена Standard упала до 95 фунтов стерлингов, а Aero — до 130 фунтов стерлингов, по сравнению со 149 фунтами стерлингов за Austin Chummy . [31] В том же году электрическое освещение с помощью динамо-машины стало стандартом. [31]
Передние тормоза и электрический стартер (опция за 10 фунтов стерлингов) стали доступны в 1927 году, в то время как цена Standard упала до 89 фунтов стерлингов, в комплекте с ветровым стеклом двойной толщины и «электрическим гудком». [31] К концу года Standard стал еще дешевле, 85 фунтов стерлингов, в то время как дебютировал новый Super Sports с верхним клапаном JAP 10/40 с водяным охлаждением V-образным двухцилиндровым двигателем по цене 155 фунтов стерлингов. [31] Двигатель 10/40 также был доступен в Aero по цене 132 фунта стерлингов, в то время как более спокойный Aero с воздушным охлаждением и двигателем JAP стоил 119 фунтов стерлингов. [31] Family стоил 102 фунта стерлингов (с воздушным охлаждением) или 112 фунтов стерлингов (с водяным охлаждением). [31] Эти новые, более низкие цены сохранялись до 1928 года. [32] Они были еще ниже в 1929 году: Standard и Family стоили 87 фунтов 10 шиллингов , Aero — 110 фунтов, а Super Sports — 145 фунтов. [33] В 1933 году Family стоила всего 80 фунтов. [33]
Гоночная программа Моргана в 1927 году принесла марке одиннадцать золотых медалей и три серебряных медали от четырнадцати участников только на Лондонско-Эдинбургских испытаниях MCC. [31] К команде присоединились Клайв Лоунс и CT Джей, которые выиграли Гран- при Cyclecar 1929 года в Бруклендсе, управляя 750-кубовым (46 куб. дюймов) Morgan-JAP со средней скоростью 64,7 миль в час (104,1 км/ч). [33] А в 1930 году Гвенда Стюарт развила скорость 113 миль в час (182 км/ч) на гоночном Super Sports. [33]
Трехколесные транспортные средства Morgan облагались ежегодным налогом в размере всего 4 фунтов стерлингов, что составляло половину налога на Austin 7 , [34] при условии, что их вес не превышал 8 центнеров . [30]
Morgans также строились по лицензии во Франции компанией Darmont . [35]
Однако к 1930 году недорогие четырехколесные автомобили начали распространяться, во главе с Ford Popular за 100 фунтов стерлингов . [33] Морган и его партнер Джордж Гудолл ответили тем, что установили в своих автомобилях двигатель Ford мощностью 8 л. с. (6,0 кВт; 8,1 л. с.) объемом 933 куб. см (56,9 куб. дюймов) и 10 л. с. (7,5 кВт; 10 л. с.) объемом 1172 куб. см (71,5 куб. дюймов) . [33]
Последние V-образные двухцилиндровые двигатели Morgan оснащались двигателями Matchless объемом 990 куб. см (60 куб. дюймов); они были поставлены в Австралию после Второй мировой войны . [36]
После Второй мировой войны производство моделей с V-образными двухцилиндровыми двигателями не возобновлялось.
Клуб любителей трехколесного транспорта Моргана был основан в 1945 году. [31]
Morgan F-4 был представлен в 1933 году на Олимпийском мотошоу. [37] F-4 имел новое шасси из штампованной стали [28], четырехцилиндровый двигатель Ford Sidevalve, используемый в модели Y , и четырехместный кузов. [25] [37] F-4 был дополнен двухместным F-2 в 1935 году и более спортивным F Super с крыльями мотоциклетного типа и жалюзийными верхними частями капота в 1937 году. Производство трехколесных транспортных средств с двигателем Ford продолжалось до 1952 года. [25] [37] [4]
Первый четырехколесный автомобиль Morgan, обозначенный на заводе как 4/4 , поскольку он имел четырехцилиндровый двигатель и четыре колеса, был выпущен для публики в 1936 году. [38] Оснащенный двигателем Coventry Climax объемом 1122 куб . см ( 34 л. с. ) и парой запасных колес сзади, новый двухместный автомобиль 4/4 продавался за 185 гиней (194 фунта стерлингов 5 шиллингов ) . [38] Он оказался популярным, и в 1937 году была добавлена четырехместная модель, к которой в 1938 году присоединился автомобиль с откидным верхом за 236 фунтов стерлингов. [38]
Coventry Climax в конечном итоге прекратила выпуск двигателей, поэтому Morgan переключился на тюнингованный Standard Motor Company Ten объемом 1267 куб. см (77,3 куб. дюйма) , мощностью 39 л. с. (29 кВт ; 40 л. с. ). [38]
В 1938 году в Ле-Мане был представлен автомобиль 4/4 . [38] Это привело к производству заводских копий с откидным ветровым стеклом, велосипедными крыльями (брызговиками) , двигателем меньшего объема и одним запасным колесом по цене 250 фунтов стерлингов. [38]
Morgan +4 был представлен в 1950 году как автомобиль с более крупным двигателем («плюс»), чем 4/4. Первоначально +4 использовал стандартный двигатель Vanguard объемом 2088 куб. см (127,4 куб. дюйма) и на момент появления продавался за 625 фунтов стерлингов (двухместный) или 723 фунта стерлингов (купе). [38]
В +4 использовались двигатели Triumph TR2 (в 1953 г.), [39] TR3 (1956 г.), [39] или TR4A (до 1969 г.). Производство Plus 4 было приостановлено в 1969 г., но возобновлено в 1985 г. с двигателем Fiat (1985–1988 гг.), а затем с 4-цилиндровым двигателем Rover (1988–2000 гг.). Производство снова было приостановлено, и Plus 4 вернулся в 2004 г. с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.).
С октября 1965 года по апрель 1967 года Morgan выпускал двухместную модель +4 Competition, всего было построено 42 экземпляра, из которых сохранилось около 11. [ необходима цитата ]
Ограниченная версия Plus 4 была повторно представлена в 2014 году как Plus 4 Super Sports. Было выпущено всего 60 автомобилей, все с правым рулем. [ необходима цитата ]
Версия +4, +4+, выпускалась с 1964 по 1967 год с кузовом купе из стекловолокна. Легкий вес и уменьшенное сопротивление улучшили производительность +4+ по сравнению со стандартным +4 во всех аспектах. Однако традиционные энтузиасты Morgan не приняли этот отход от кастома Morgan, а основные энтузиасты не приняли, казалось бы, архаичное шасси +4. Планировалось пятьдесят, но было построено только 26. [40]
Производство 4/4 было остановлено во время Второй мировой войны, но затем возобновлено. Производство снова остановилось в 1950 году, когда перестали поставляться двигатели Standard, но возобновилось в 1955 году, когда была найдена подходящая замена — двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением клапанов, и с тех пор продолжается.
Теперь 4/4 использует шасси +8 и двигатель Ford.
Столкнувшись с уменьшением доступности больших четырехцилиндровых двигателей для использования в моделях +4, в 1968 году компания Morgan начала устанавливать на свои автомобили недавно появившийся двигатель Rover V8 , присвоив этим автомобилям обозначение модели «+8».
Рабочий объем двигателя увеличился с 2,1 литра у двигателя Triumph TR4 до 3,5, затем 3,9 (1990), 4,0 (1998–2004) и с опциональным 4,6-литровым двигателем (1996–2000) — все на основе того же блока Land Rover. Однако этот V8 был не тяжелее двигателя Triumph. Эти особенности позволили +8 разгоняться намного быстрее, чем ранний +4, а также улучшили его устойчивость на дороге.
Мощность (143–204 л. с.), вес и производительность менялись в зависимости от выбросов и структурных законов на протяжении всей истории. При таком питании автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды. В своей окончательной форме GEMS Land Rover V8 выдавал 190 л. с. (140 кВт).
В 2004 году Morgan выпустил модель в традиционном стиле, чтобы заменить уходящую Plus 8. Родстеры Mk I с двигателем Ford UK Mondeo V6 выдавали 223 л. с. (166 кВт, 226 л. с.) при 6150 об/мин. У них была коробка передач Getrag с прямым приводом на 5-й передаче с передаточным числом оси 3,08. Более поздние Marks имели коробку передач Ford с прямым приводом на 4-й передаче с передаточным числом оси 3,73. Общая передача практически такая же. Более поздние родстеры были оснащены двигателем Ford UK Mondeo V6 мощностью 204 л. с. (152 кВт; 207 л. с.). В 2007 году двигатель Mondeo был заменен версией того же двигателя для США в Roadster II. В 2011–12 годах двигатель был заменен на двигатель 3.7 Duratec Cyclone, а мощность возросла до 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.). Компания называет эту последнюю модель Roadster 3.7.
В 2000 году был представлен Morgan Aero 8, и, как всегда, деревянная основа кузова была из ясеня . (Однако, вопреки распространенному мифу, шасси металлическое; алюминий для Aero 8.) Aero 8 с двигателем BMW V8 в автомобиле весом меньше, чем BMW Z4 и значительно меньше, чем BMW M3 (хотя больше, чем традиционные Morgans) даже быстрее, чем Plus 8, обеспечивая то, что журнал Autoweek назвал производительностью суперкара . Новейший Aero 8 (серия V), представленный в марте 2015 года, выдает 367 л. с. (274 кВт) при 6100 об/мин, а компания предполагает максимальную скорость более 170 миль в час (270 км/ч). Благодаря небольшому весу Aero 8 он может разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 4,5 секунды. [41]
В течение срока службы (2002–2009) Aero выпускался в пяти официальных версиях (I, II, III, IV, Aero America и V) с небольшими изменениями в стиле, двигателях, трансмиссиях, тормозах и подвеске. Компания отменила модель в 2009 году, но возобновила ее выпуск в 2015 году для поставок в 2016 году. Годом наивысшего производства для любой вариации Aero был 2002 год.
За Aero последовал Aeromax, ограниченный тираж в 100 единиц, выпущенный в период с 2008 по начало 2010 года. Aeromax представлял собой купе-вариацию Aero 8. Среди его клиентов были Ричард Хаммонд , Роуэн Аткинсон и Пол О'Грейди .
Morgan Aero SuperSports — это версия AeroMax с крышей тарга , разделяющая с купе шасси из алюминия и нижнюю часть кузова. [42] Она была представлена на автосалоне в Пеббл-Бич в Калифорнии в 2009 году. О ее отмене было объявлено в марте 2015 года.
Morgan Aero Coupé — это версия Aero SuperSports с жестким верхом, которая разделяет его шасси, кузов, подвеску и двигатель из алюминия. Она была выпущена в конце 2011 года. Она недоступна в Соединенных Штатах. О ее отмене было объявлено в марте 2015 года.
Новый Morgan Plus 8 — это классическая версия кузова Aero SuperSports и Aero Coupé, разделяющая их шасси, кузов, подвеску и двигатель из алюминия. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в Соединенных Штатах. В 2019 году Morgan объявил о его отмене.
Morgan Plus E — это электрическая версия классического Morgan, совместный проект Morgan с Zytek и Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), [43] финансируемый правительством Великобритании. Он был представлен на Женевском автосалоне 2012 года . [44] [45] Он никогда не производился, и проект был заброшен.
Основанный на том же шасси, что и Aero Supersports, Eva GT был бы 2+2 grand tourer, и, таким образом, имел бы более длинный кузов. Eva GT будет использовать рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N54 с двумя турбинами мощностью 302 л. с., соответствующий нормам выбросов Euro-6. Показанный на Pebble Beach в грунте в 2010 году и ожидаемый к продаже в 2012 году, депозиты принимались с 2010 года. В конце 2011 года Morgan объявил, что будет использовать новую магниевую технологию для кузова, и поэтому он не будет представлен до 2014 года, поставки начнутся после этого. В 2013 году дилеры подтвердили, что EvaGT был отменен.
Компания Morgan Motor объявила, что выпустит «3 Wheeler» в 2011 году [46] [47] [48] [49] [50] на Женевском автосалоне . [47] [48] Первоначально сообщалось, что 3 Wheeler будет иметь двигатель Harley-Davidson Screaming Eagle V-twin и 5-ступенчатую механическую коробку передач Mazda , [46] [47] [48] [49] [51] и, по оценкам, будет выдавать 115 л. с. (86 кВт) [46] [48 ] [49] [51] на заднем колесе. [49] [51] Однако прототип, показанный в Женеве, имел двигатель S&S . Оказалось, что серийные трехколесные автомобили будут иметь двигатели S&S. [52] [53] Первоначально предполагалось, что снаряженная масса будет менее 500 кг (1102 фунта), [46] [47] [48] [51], но окончательный вес, протестированный на стенде, составил 550 кг (1213 фунтов). Разгон с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) был оценен Морганом в 4,5 секунды, а (оценочная) максимальная скорость — 115 миль в час (185 км/ч). [46] [47] [48] [49] [51] Трехколесный автомобиль должен быть омологирован как мотоцикл в Соединенных Штатах. [46] [51] Компания заявляет, что с момента объявления в 2011 году было принято 850 депозитов. Поставки клиентам начались в Европе в феврале 2012 года. Поставки в США не ожидались до июня 2012 года, когда первый импортированный трехколесный автомобиль был представлен в Нью-Йорке и на Greenwich Concours d'Elegance. Morgan 3 Wheeler был показан в эпизоде 18-го сезона британского автомобильного шоу Top Gear , где ведущий Ричард Хаммонд выбрал Morgan 3 Wheeler для сравнения автомобилей для трек-дня. 3 Wheeler выиграл «Not-A-Car of the Year 2011» в журнале Top Gear .
В сентябре 2014 года Morgan представил Morgan SP1, а также свое недавно сформированное подразделение Special Projects. Уникальное купе использует тот же двигатель Ford 3.7L V6, что и в Morgan Roadster. Внешний вид вдохновлен концепцией LIFEcar от Morgan , а его деревянная рама из ячеистого дерева сделана из ясеня и африканской красной лиственной древесины бубинга. [54]
Morgan Plus Six был анонсирован в марте 2019 года на Женевском автосалоне . Вместо традиционной лестничной рамы Morgan и подвески с раздвижными стойками, он имеет новое шасси из связанного алюминия и полностью независимую конструкцию подвески с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Plus Six оснащен турбированным рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем BMW B58 мощностью 335 л. с., соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. [55]
Morgan Plus Four был представлен онлайн в марте 2020 года. Как и Plus Six, он использует шасси из алюминия «CX-Generation» и полностью независимую подвеску. Plus Four оснащен турбированным рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW B48 мощностью 255 л. с. с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
В течение части 1950-х и 1960-х годов Соединенные Штаты обеспечивали компании ее крупнейший рынок сбыта в мире, занимая до 85% всего производства. [56] Это закончилось с первой волной правил безопасности и выбросов в США в 1971 году. В течение многих лет (с 1974 по 1992 год) все импортируемые в Соединенные Штаты автомобили Morgan были переоборудованы для работы на пропане в качестве топлива, чтобы соответствовать правилам выбросов США . Однако это переоборудование, наряду с приведением автомобилей в соответствие с законодательством США о безопасности транспортных средств, было выполнено дилерским центром, а не заводом, что сделало автомобили транспортными средствами серого рынка . [57]
Однако, когда Rover Group повторно сертифицировала свой двигатель V8 для использования в Range Rover 4x4, продаваемом в США, Morgan смогла использовать тот же двигатель для полностью соответствующего американским стандартам серийного Morgan с 1992 по 1996 год, [ нужна цитата ] и снова с 1998 по 2004 год. [ нужна цитата ] В 2005 году двигатель был заменен на американскую версию другой модели традиционной формы (с V6), названной Roadster.
В 2002 году Morgan централизовал разработку международного соответствия и взаимодействие с регуляторами внутри компании. [ требуется ссылка ] В 2005 году право на импорт классических моделей прекратилось, когда запасы необходимых подушек безопасности были исчерпаны, а замена не была разработана. В 2006 году запрос на освобождение от подушек безопасности в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США был отклонен, и импорт классических Morgan прекратился. [58]
В 2005 году новая модель Morgan Aero 8 (версии 2 и 3) получила трехлетнее освобождение от несоответствия требованиям по удару сзади, [59] а также отдельное освобождение за соответствие «расширенным требованиям к подушкам безопасности». [60] Освобождение от удара сзади истекло в мае 2008 года без дальнейшего применения. Morgan сообщил своим американским дилерам, что планирует повторно подать заявку на сертификацию в США для некоторых моделей в пока неопределенную дату в будущем. [ необходима цитата ]
В апреле 2012 года новый Morgan 3-Wheeler был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в Jacob Javits Center Бобби Сингхом и Гидеоном Лэнгом-Лэдди из Manhattan Motorsports. Это был первый раз за 10 лет, когда Morgan присутствовал на крупнейшем американском автосалоне, и это был первый Morgan 3-Wheeler американской спецификации в Соединенных Штатах. Morgan 3 Wheeler был признан одним из «Самых горячих автомобилей шоу» по версии G4TV. [61]
В мае 2012 года Manhattan Motorsports получила Morgan 3-Wheeler Superdry edition Чарльза Моргана и подготовила его к первому крупному американскому испытанию. На этом автомобиле Чарльз Морган и его жена проехали по Штатам, от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, преодолев 3000 миль, в Gumball 3000. В конце семидневной поездки Morgan 3 Wheeler был награжден призом «Дух Гамбола».
Несмотря на свой традиционный дизайн, автомобили Morgan всегда обладали спортивными или «спортивными» характеристиками благодаря своему чрезвычайно малому весу.
Среди австралийских любителей морганов их ласково называют «Кошачьими».
В 1909 году HFS Morgan's runabout использовал подвеску со скользящей стойкой , независимую систему передней подвески , в которой каждое переднее колесо устанавливалось на поворотной оси, способной скользить вверх и вниз по фиксированной стойке, которая также действовала как шкворень и поддерживалась пружиной и внешним амортизатором (демпфером). Одним из преимуществ является снижение неподрессоренной массы, что теоретически позволяет шине и колесу лучше реагировать на неровности дорожного покрытия. Система Morgan описывается как «перевернутая» скользящая стойка, поскольку стойка была зафиксирована, а держатель ступицы скользил по ней. В более ранних системах колесо опиралось на стойку, скользя через втулку на оси.
Morgan использовал разработки этой системы подвески на протяжении всего своего существования, и она до сих пор используется в «классической» линейке Morgan, хотя и не в Aero 8 или ее производных. Она была отменена, как и вся линейка Morgan Classic, в 2019 году. Однако некоторые «классические», отправленные по частям, чтобы избежать необходимости в обычном соответствии, будут отправлены в США и собраны там в течение неопределенного периода времени.
Автомобили Morgan можно найти во многих областях автоспорта, от клубных и исторических гонок до более выдающихся примеров, включая гонку Le Mans 24hr. Известным гоночным автомобилем Morgan был автомобиль Aero 8 GT, который участвовал в гонках Britcar 2008 года и Britcar 24hrs 2008 года в Сильверстоуне, подготовленный и управляемый Mark Bailey Racing.
Pescarolo Sport переименовала свой прототип Le Mans в Morgan для гонки 24 часа Ле-Мана 2012 года , отчасти чтобы отметить 50-ю годовщину победы Morgan Plus Four Super Sports в своем классе в Ле-Мане. [63]
объявлено, что у него будет 81-сильный V-образный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель, созданный S & S, той же компанией, которая производит двигатели для так называемых клонов Harley, и он во многом основан на силовых установках Harley-Davidson последних моделей. Однако британские испытания показали, что окончательная мощность составляет 81 л. с.
Однако эта силовая установка, поставляемая S&S, немного современнее: она выдает 81 л. с., имеет систему впрыска топлива и сопряжена с пятиступенчатой коробкой передач производства Mazda.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )