Morris Motors Limited была британской частной компанией по производству автомобилей , основанной в 1919 году для поглощения активов компании William Morris 's WRM Motors Limited и продолжения производства тех же автомобилей. К 1926 году ее производство составляло 42 процента британского производства автомобилей — замечательный темп роста, приписываемый практике Уильяма Морриса покупать как основные, так и второстепенные компоненты и собирать их на своем собственном заводе. В значительной степени самофинансируемый за счет своих огромных прибылей, Моррис занял немного денег у общественности в 1926 году, а позже разделил часть собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году. Новый капитал затем был использован Morris Motors для покупки многих других его частных предприятий.
Хотя в 1952 году произошло слияние [примечание 1] с более крупными организациями, название Morris использовалось до 1984 года, когда группа компаний British Leyland Austin Rover решила сосредоточиться на более популярном бренде Austin , а также расширить более престижный бренд Rover.
До 2014 года автомобили Morris Oxford (основанные на Oxford 1954-59 годов) производились с периодическими усовершенствованиями в Индии компанией Hindustan Motors и хорошо продавались там, а в 1990-х годах их даже импортировали в Великобританию в небольших количествах.
Частью производственного комплекса Morris в Коули, Оксфорд, теперь является завод BMW Group в Оксфорде , выпускающий марку MINI с момента ее запуска в 2001 году.
В настоящее время торговая марка Morris принадлежит китайской автомобильной компании SAIC после передачи ей ее от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive .
Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году под возобновленной маркой Morris Commercial , спустя более 30 лет после исчезновения бренда Morris. [1]
WRM Motors Ltd начала свою деятельность в 1912 году, когда производитель велосипедов Уильям Моррис перешел от продажи, проката и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он спроектировал новый легкий автомобиль, собранный из покупных компонентов. Таким образом, он смог сохранить право собственности, оставаясь в рамках собственных капитальных ресурсов.
В 1913 году в бывшем Оксфордском военном колледже в Коули, Оксфорд , Великобритания, был открыт завод , где был собран первый автомобиль Морриса — двухместный Morris Oxford «Bullnose» . [2] Почти все основные компоненты были закуплены.
В 1914 году к линейке были добавлены купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб. см слишком маленьким, чтобы сделать столь необходимую 4-местную версию автомобиля. Уайт и Поппе , которые изготовили двигатель, не смогли поставить объем агрегатов, который требовался Моррису, поэтому Моррис обратился к Continental из Детройта, штат Мичиган , за поставкой двигателя объемом 1548 куб. см. [2] Коробки передач и оси также закупались в США.
Несмотря на начало Первой мировой войны, заказы сохранялись, и с середины 1915 года был представлен новый более крупный автомобиль — 2- и 4-местный Morris Cowley .
После войны двигатель Continental больше не выпускался, поэтому Моррис договорился с Hotchkiss of France о производстве почти точной копии на их заводе в Ковентри . Он использовался для новых версий базовых автомобилей Cowley и более дорогих автомобилей Morris Oxford .
Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и проводя политику снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Ford и став в 1924 году крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, занимая 51% доли внутреннего рынка и оставаясь чрезвычайно прибыльным.
Имея очень большой денежный доход, Моррис проводил политику личной скупки предприятий поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Hotchkiss в Ковентри, который позже стал филиалом Morris Engines . Он также привлек FG Woollard , который стал Morris Commercial Cars , чтобы возглавить реорганизацию их производства двигателей с партии на поток, таким образом увеличив выпуск с менее чем 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю, лишь немного увеличив рабочие площади и рабочую силу. [3]
Сесил Кимбер , глава собственного оригинального Morris Garage, основанного в 1909 году в Оксфорде, начал строить спортивные версии автомобилей Morris в 1924 году, называя их MG . Они были настолько успешными, что вскоре к югу от Оксфорда в Абингдоне, Оксфордшир , был основан отдельный завод MG .
Восхищаясь цельностальными кузовами Budd, Моррис основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited в 1926 году как совместное предприятие с Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International из Филадельфии, США. [4] Завод Pressed Steel находился через дорогу от завода Morris в Коули и поставлял продукцию Morris и многим другим производителям двигателей. Morris вышел из предприятия в середине 1930 года. Budd продал свою долю британским компаниям в начале 1936 года. [5]
На рынок малолитражных автомобилей в 1928 году вышел Morris Minor , разработанный Леонардом Лордом , с двигателем объемом 847 куб. см от недавно приобретенной Моррисом компании Wolseley Motors . Лорд был отправлен туда для модернизации завода и продукции Wolseley. Minor должен был стать основой для MG Midgets . Своевременное распространение на рынке малолитражных автомобилей помогло Моррису пережить экономическую депрессию 1930-х годов. На Лондонском автосалоне 1934 года Minor был заменен на Morris Eight , прямой ответ на Ford Model Y и, хотя и являлся работой Леонарда Лорда, во многом основанный на ней.
В 1932 году У. Р. Моррис был назначен лордом-управляющим директором Morris Motors Limited, и Лорд пронесся по всему заводу Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую сборочную линию и создав крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. [6] Но Моррис и Лорд поссорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, угрожая «разобрать Коули по кирпичику». [7] Лорд переехал в Остин, и им пришлось снова встретиться в BMC — Моррис, как лорд Наффилд, стал его первым председателем. Лорд стал его преемником.
С 1 июля 1935 года Morris Motors приобрела у WR Morris, теперь лорда Наффилда, в обмен на дальнейшую эмиссию ему обыкновенных акций, автопроизводственные предприятия Wolseley Motors Limited и The MG Car Company Limited. Затем была образована отдельная частная компания Wolseley Aero Engines Limited , чтобы продолжить развитие его авиационных интересов. [8] В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited , свое предприятие по производству коммерческих автомобилей , компании Morris Motors. [9]
В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд, был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал свой недавно приобретенный [11] автомобильный бизнес Riley компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. [12]
Посетив Лондон в 1938 году во время эпидемии полиомиелита , лорд Наффилд увидел, как работает Both Iron Lung . Он заказал усовершенствованную конструкцию, которую можно было производить с использованием технологий сборки автомобилей, и организовал производство около 1700 машин на заводе Cowley, которые он передал в дар больницам по всей Британии и Британской империи. [13]
Оба респиратора Наффилда можно было производить тысячами, и их стоимость составляла примерно одну тринадцатую стоимости американской конструкции. [14]
.jpg/1280px-1938_Wolseley_25hp_Drophead_Coupe_(16651208945).jpg)
.jpg/1280px-Riley_12_Rathfarnham_Castle_023_(8515054085).jpg)
Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за счет правительства огромным новым заводом в Касл Бромвич специально для производства самолетов Supermarine Spitfire . [15] с намерением позже строить бомбардировщики. Управление Наффилда потерпело неудачу, к маю 1940 года не было поставлено ни одного самолета Spitfire, несмотря на ожидание 60 самолетов в день. Министерство авиастроения взяло на себя управление заводом, назначив менеджеров из Supermarine и передав его под надзор Vickers-Armstrongs (частью которой был Supermarine). После того, как крупный авианалет повредил завод Morris Bodies, предприятие переключилось на производство канистр , выпустив миллионы этих универсальных контейнеров для использования в течение оставшейся части войны и после окончания боевых действий. [16] Завод в Коули был передан для ремонта самолетов и производства учебных самолетов Tiger Moth , а также «минных проходчиков» на основе конструкции, произведенной на том же заводе во время Первой мировой войны. [16]
Morris производил популярный артиллерийский тягач Morris C8 Quad, буксирующий артиллерию (например, 25-фунтовую ) и противотанковые орудия (например, 17-фунтовую ), всего было выпущено около 10 200 экземпляров. Morris также производил около 2200 легких разведывательных автомобилей Morris , 100 бронеавтомобилей Morris CS9 , 21 319 легких грузовиков Morris CS8 15cwt, грузовик Morris C4, машину скорой помощи Morris ML, 500 автомобилей Morris Commercial 8x8 GS Terrapin (амфибийный автомобиль) и грузовики серии Morris Commercial CD.
Производство возобновилось после Второй мировой войны с довоенными моделями Eight и Ten . В 1948 году Eight был заменен, вероятно, самым известным автомобилем Morris, Morris Minor , разработанным Алеком Иссигонисом (который позже спроектировал Mini ) и повторно использовавшим название малолитражного автомобиля с 1928 года. Ten был заменен новым 1948 Morris Oxford MO , стилизованным под увеличенную версию Minor. Более поздний Morris Oxford (1956 Morris Oxford III) стал основой для дизайна индийского Hindustan Ambassador , производство которого продолжалось до 2014 года.
Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов, из которых три «специализированных» были устаревшими, остальные были очень похожими, если не идентичными.
В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом Austin Motor Company , образовав British Motor Corporation (BMC). Nuffield включила в слияние марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Руководил Леонард Лорд, что привело к доминированию Austin в организации. Разработка значков была важна для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах похожих автомобилей.
В 1966 году BMC приобрела Jaguar , чтобы создать British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии слилась с Leyland Motors в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 году, национализированную British Leyland Limited (BL). Комплекс Cowley оставался вторым по величине отдельным объектом в империи BL (после Longbridge ), но история BL была бурной — BMC была близка к финансовому краху, а новое руководство Leyland не смогло повернуть ее судьбу вспять.
Поскольку замена Morris Marina и Leyland Princess была отложена до 1980-х годов, Marina была модернизирована в 1980 году и стала Morris Ital, а Princess была модернизирована в 1982 году и стала Austin Ambassador . Позднее British Leyland подтвердила, что бренд Morris будет прекращен на совершенно новой замене этих двух автомобилей, которая была наконец запущена в апреле 1984 года как Austin Montego .
Morris Ital (по сути, модернизированная Marina) была последним легковым автомобилем под маркой Morris, производство которого закончилось летом 1984 года. Последним автомобилем Morris из всех был фургон, вариант Austin Metro , прежде чем бренд Morris был окончательно закрыт в 1987 году.
После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х и начале 1980-х годов бывший завод Morris в Коули и его родственная площадка бывший завод Pressed Steel были переданы для производства автомобилей под марками Austin и Rover. Они продолжали использоваться Austin Rover Group BL и ее преемницей Rover Group , которая в конечном итоге была куплена BMW , а затем консорциумом управления, что привело к созданию MG Rover .
Ни одно из бывших зданий Morris сейчас не существует. British Aerospace продала участок в 1992 году; затем он был снесен и заменен Oxford Business Park. Соседний бывший участок Pressed Steel (теперь известный как Plant Oxford) принадлежит и управляется BMW, которая использует его для сборки нового MINI .
Права на марку Morris в настоящее время принадлежат Nanjing Automobile (Group) Corporation .
История бизнеса Уильяма Морриса увековечена в Музее моторов Морриса в Оксфордском музее автобусов .
Среди автомобилей, выпущенных после Морриса в Коули, можно отметить Austin/MG Maestro , Austin/MG Montego , Rover 600 , Rover 800 и (в течение короткого времени) Rover 75 .
На значке Морриса изображен вол, переходящий реку Айсис , традиционная эмблема родного города Уильяма Морриса Оксфорда , используемая в гербе Оксфорда . [17]
.jpg/1280px-1932_Morris-L%C3%A9on_Boll%C3%A9e_(13492178654).jpg)
Многие названия моделей основаны на налоговой мощности, а не на фактической мощности. «Шесть» часто указывает на 6-цилиндровый двигатель.
