Austin Motor Company Limited была британским производителем автомобилей , основанным в 1905 году Гербертом Остином в Лонгбридже. В 1952 году она была объединена с Morris Motors Limited в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC) Limited , сохранив свою отдельную идентичность. Марка Austin использовалась до 1987 года преемниками BMC British Leyland и Rover Group . В настоящее время торговая марка принадлежит китайской фирме SAIC Motor после передачи от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive , которая приобрела ее у MG Rover Group в июле 2005 года.
.jpg/1280px-Austin_Grand_Prix_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
Управляя первоначальным бизнесом Wolseley , имевшим весьма цикличную структуру продаж, Герберт Остин искал продукты с устойчивым спросом. Начиная с 1895 года, он построил три автомобиля в свободное время. Они были одними из первых автомобилей в Британии. Третий автомобиль, четырехколесный, был закончен в 1899 году. К 1901 году его коллеги-директора не видели будущей прибыли в автомобилях, и поэтому с их благословения и поддержки братьев Викерс Остин начал отдельный бизнес по производству автомобилей, по-прежнему используя название Wolseley. [2]
В 1905 году он поссорился с Томасом и Альбертом Викерсом из-за конструкции двигателя. Оставив свое детище, Wolseley , которое он сделал крупнейшим производителем автомобилей в Британии, Остин получил поддержку стального магната Фрэнка Кайзера для своего собственного предприятия. Кайзер предоставил средства через ипотеку и займы, облигации и гарантии Midland Bank , тем самым позволив Остину сохранить практически полное владение собственным бизнесом за счет своих личных сбережений. Дальнейшая помощь пришла от владельца патента Dunlop Харви дю Кро . [2] Однако главный соперник Остина, Уильям Моррис , смог войти в отрасль (сначала он ремонтировал автомобили), немного позже финансируя свою деятельность полностью из собственных ресурсов.
В ноябре 1905 года Герберт Остин приобрел заброшенную типографию, которой было меньше десяти лет. Она находилась в семи милях к юго-западу от Бирмингема в небольшой деревне Лонгбридж (тогда еще в Вустершире ). В следующем месяце была зарегистрирована компания Austin Motor Company Limited. В последнюю неделю апреля 1906 года большая группа автомобилистов отправилась в Лонгбридж, «где снег лежал на земле глубиной в три дюйма и все еще быстро падал», чтобы увидеть новый автомобиль Austin, обычную четырехцилиндровую модель с цепным приводом. Он был доступен в комплектации 15/20 л. с. [1] за 500 фунтов стерлингов (шасси, 425 фунтов стерлингов) и 25/30 л. с. за 650 фунтов стерлингов (шасси, 550 фунтов стерлингов). Единственным концессионером по продаже автомобилей был г-н Харви Дю Кро-младший . [3]
Две вещи были заметны в новом дизайне Остина. Он расстался с братьями Викерс, потому что отказался использовать более распространенный тогда вертикальный двигатель в автомобилях Wolseley. Его новый автомобиль имел вертикальный двигатель и, за исключением мелких деталей, был идентичен английским моделям Clément-Gladiator, собранным на том же заводе. [4]
В 1906 году потребовалось дополнительное вливание капитала, и Уильям Харви Дю Кро (1846–1918) вошел в совет директоров. После этого Харви Дю Кро младший из Swift Cycle Co и Остин каждый владели примерно половиной обычного капитала. Герберт Остин остался председателем и управляющим директором. [2]
Автомобили Остина, как и автомобили Уолсли, были роскошными. Опубликованный список клиентов включал российских великих князей, принцесс, епископов, высокопоставленных чиновников испанского правительства и длинный список высшей знати Британии. [5]
Источники [5] [8] Примечание: в 1912 году Wolseley продала 3000 автомобилей.
В феврале 1914 года кузова, выпускаемые Austin в стилях турер, лимузин, ландолет и купе, могли быть оснащены двигателями мощностью 15, 20, 30 и 60 л. с. [1] . Также поставлялись машины скорой помощи и коммерческие автомобили. [5]
Austin стала публичной компанией в 1914 году, когда капитал был увеличен до £650 000. В то время по количеству произведенных автомобилей она, вероятно, занимала пятое место после Wolseley (все еще крупнейшей), Humber , Sunbeam и Rover . [2]
Компания Austin Motor Co. значительно выросла во время Первой мировой войны, выполняя правительственные контракты на поставку самолетов, снарядов, тяжелых орудий и генераторных установок, а также 1600 трехтонных грузовиков, большинство из которых было отправлено в Россию. [8] Численность рабочей силы увеличилась с 2500 до 22 000 человек.
После войны Герберт Остин принял решение о политике одной модели, основанной на двигателе 3620 куб. см мощностью 20 л. с. Версии включали автомобили, коммерческие автомобили и даже трактор, но объемы продаж никогда не были достаточными, чтобы заполнить огромный завод, построенный во время войны. Компания перешла под контроль в 1921 году, но снова выросла после финансовой реструктуризации. Хотя Герберт Остин оставался председателем, он больше не был управляющим директором, и с этого времени решения принимались комитетом. [2]
Решающее значение для восстановления имело назначение в 1922 году нового финансового директора Эрнеста Пейтона при поддержке Midland Bank и нового директора по производству автомобилей Карла Энгельбаха по настоянию комитета кредиторов. Этот триумвират Остина, Пейтона и Энгельбаха управлял судьбой компании в межвоенные годы.
В стремлении расширить долю рынка были представлены автомобили меньшего размера, 1661 cc Twelve в 1922 году и, позднее в том же году, Seven , недорогой, простой малолитражный автомобиль и один из первых, ориентированных на массовый рынок. Одной из причин рыночного спроса на такие автомобили, как Austin 7, был британский налоговый кодекс . В 1930 году каждый личный автомобиль облагался налогом по объему двигателя, что в американских долларах составляло 2,55 доллара за кубический дюйм рабочего объема поршня. Например, владелец Austin 7 в Англии, который продавался примерно за 455 долларов, должен был платить ежегодный налог на двигатель в размере 39 долларов. Для сравнения, владелец Ford Model-A в Англии должен был платить 120 долларов в год в качестве налога на двигатель. И эта система налога на рабочий объем двигателя была распространена и в других европейских странах в 1930-х годах. В какой-то момент "Baby Austin" выпускался по лицензии молодой немецкой BMW (как Dixi ); японским производителем Datsun ; как Bantam в Соединенных Штатах; и как Rosengart во Франции. В Англии Austin был самым производимым автомобилем в 1930 году. [9]
American Austin Car Company боролась за продажу крошечных автомобилей Austin на рынке США. Она работала как в значительной степени независимая дочерняя компания с 1929 по 1934 год и была возрождена после банкротства под названием « American Bantam » с 1937 по 1941 год. Они стали наиболее известны как первая компания, представившая рабочий прототип Bantam Reconnaissance Car, сэкономив время за счет использования деталей носа и крыльев Austin, которые впоследствии превратятся в чрезвычайно успешный и знаковый Willys MB «Jeep» времен Второй мировой войны. К сожалению, дизайн был передан Willys и Ford для производства с измененным дизайном носа и крыльев, в то время как Bantam в основном просто производила прицепы во время войны.
С помощью Seven компания Austin пережила худшую часть депрессии и оставалась прибыльной в течение 1930-х годов, производя более широкий ассортимент автомобилей, который постоянно обновлялся введением цельностальных кузовов, тормозов Girling и синхронизированных коробок передач. Однако все двигатели сохранили ту же конфигурацию с боковыми клапанами . Заместитель председателя Эрнест Пэйтон стал председателем в 1941 году после смерти лорда Остина. В 1938 году Леонард Лорд вошел в совет директоров компании и стал председателем в 1946 году после смерти Эрнеста Пэйтона.
В 1932 году Datsun построил автомобили, нарушающие патенты Austin. С 1934 года Datsun начал строить Sevens по лицензии, и эта операция стала самым большим успехом зарубежного лицензирования Austin своего Seven. Это ознаменовало начало международного успеха Datsun. [8]
В 1952 году Austin заключил еще одно соглашение с Datsun на сборку 2000 импортных Austin из «комплектов для сборки» для продажи в Японии под торговой маркой Austin. Соглашение обязывало Nissan производить все детали Austin на месте в течение трех лет, и Nissan с этой целью справился. Nissan производил и продавал Austin в течение семи лет. Соглашение также давало Nissan права на использование патентов Austin, которые Nissan использовал при разработке собственных двигателей для своей линейки автомобилей Datsun. В 1953 году были собраны и проданы Austin британского производства, но к 1955 году на рынке Японии появился Austin A50 — полностью собранный Nissan и отличающийся немного большим кузовом с двигателем объемом 1489 куб. см. Nissan произвел 20 855 Austin в период с 1953 по 1959 год. [10]
Во время Второй мировой войны компания Austin продолжала выпускать автомобили, но также производила грузовики и самолеты, включая бомбардировщики Short Stirling и Avro Lancaster .
Послевоенная линейка автомобилей была анонсирована в 1944 году, а производство началось в 1945 году. Сразу послевоенная линейка была в основном похожа на ту, что была в конце 1930-х годов, но включала модель мощностью 16 л. с., что было важно для первого в истории компании двигателя с верхним расположением клапанов .
В это время производились педальные автомобили Austin J40.
С конца 1950-х до середины 1952-х годов продукция, брошюры и реклама отображались плавным шрифтом Austin of England, как будто в ответ на организацию Морриса Nuffield . Он вышел из употребления с финансовым слиянием с Моррисом в BMC.
В 1952 году Austin Motor Company Limited объединила собственность, но не идентичность, с давним конкурентом Morris Motors Limited , став The British Motor Corporation Limited , во главе с Леонардом Лордом . Уильям Моррис был первым председателем, но вскоре ушел в отставку. Лорд, который выбежал из Morris, заявив, что он «разберет Cowley по кирпичику», [ нужна цитата ] обеспечил Austin доминирующим партнером, и его (более недавно разработанные OHV) двигатели были приняты для большинства автомобилей. Различные модели следовали политике Morris и стали версиями друг друга с фирменными значками .
В 1952 году Остин заключил сделку с Дональдом Хили, что привело к появлению новой марки Austin-Healey и ряда спортивных автомобилей.
Из-за угрозы перебоев с поставками топлива в результате Суэцкого кризиса 1956 года Лорд попросил Алека Иссигониса , работавшего с Моррисом с 1936 по 1952 год, разработать малолитражный автомобиль; результатом стал революционный Mini , выпущенный в 1959 году. Версия Austin изначально называлась Austin Seven, но название Mini Minor от Морриса захватило общественное воображение, и версия Morris продавалась лучше своего близнеца Austin, поэтому название Austin было изменено на Mini, чтобы последовать его примеру. В 1970 году British Leyland отказалась от отдельных брендов Austin и Morris для Mini, и впоследствии это был просто «Mini» под подразделением Austin Morris компании BLMC.
Принцип поперечного расположения двигателя с коробкой передач в поддоне картера и приводом на передние колеса был применен в более крупных автомобилях, начиная с модели 1100 1963 года (хотя версия под маркой Morris была выпущена на 13 месяцев раньше, чем Austin, в августе 1962 года), 1800 1964 года и Maxi 1969 года. Это означало, что BMC потратила 10 лет на разработку новой линейки моделей с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в то время как большинство конкурентов только начали вносить такие изменения.
Большим исключением был Austin 3-litre . Выпущенный в 1968 году, это был большой автомобиль с задним приводом, но он разделял центральную часть 1800. Это была катастрофа продаж, было выпущено менее 10 000 экземпляров.
BMC был первым британским производителем, который перешел на передний привод так всесторонне. Ford не выпускал свою первую переднеприводную модель до 1976 года (в Великобритании), Ford-Germany в 1962 году с Taunus 12M(P4), в то время как первая переднеприводная модель Vauxhall была выпущена в 1979 году, а первый такой автомобиль Chrysler UK был выпущен в 1975 году. Передний привод был популярен в других местах Европы, однако Renault , Citroen и Simca использовали эту систему в то же время или до BMC. Trabant в Восточной Германии использовал эту систему с 1958 года. [ необходима цитата ]
В сентябре 1965 года BMC завершила покупку своего основного поставщика Pressed Steel . Спустя двенадцать месяцев она завершила покупку Jaguar и в декабре 1966 года сменила название с BMC на BMH, British Motor Holdings Limited . В начале 1968 года под давлением правительства BMH объединилась с Leyland Motors Limited , и Остин стал частью крупного объединения British Leyland Motor Corporation (BLMC) .
Одной из новых моделей Austin этой эпохи была Allegro 1973 года , преемница серий 1100/1300. Ее критиковали за ее выпуклый стиль, который принес ей прозвище «Летающая свинья», а также за сомнительное качество сборки и посредственную надежность. [ необходима цитата ] Она по-прежнему хорошо продавалась в Великобритании, хотя и не так успешно, как ее предшественник.
Серия 18/22 клиновидной формы была выпущена под марками Austin, Morris и более престижной Wolseley в 1975 году. Но уже через шесть месяцев ее переименовали в Princess, и она перестала носить прежние фирменные знаки, став самостоятельной маркой под управлением подразделения Austin Morris компании British Leyland, которая была фактически национализирована в 1975 году.
В конце 1981 года его модернизировали, превратив в Austin Ambassador (и получив хэтчбек), но к тому времени уже мало что можно было сделать, чтобы скрыть возраст дизайна, и было слишком поздно, чтобы как-то повлиять на продажи.
К концу 1970-х годов будущее Остина и остальной части Бритиш-Лейланда (теперь известной как BL) выглядело мрачно.
.jpg/1280px-Austin_Montego_gold_1984_(cleaned_filtered_balanced).jpg)
Austin Metro , выпущенный в октябре 1980 года, был провозглашен спасителем Austin Motor Company и всего объединения BL. Спустя двадцать один год после выпуска Mini, он дал BL столь необходимый современный супермини, чтобы конкурировать с недавно выпущенными моделями Ford Fiesta , Vauxhall Nova , VW Polo и Renault 5. Он мгновенно стал хитом среди покупателей и стал одним из самых популярных британских автомобилей 1980-х годов. Он был задуман как замена Mini, но Mini пережил его. В октябре 1984 года он был модернизирован и получил 5-дверную версию.
В 1982 году большая часть автомобильного подразделения к тому времени несколько сжавшейся компании British Leyland (BL) была переименована в Austin Rover Group , при этом Austin выступал в качестве «бюджетного» и основного бренда для более роскошных моделей Rover. Значок MG был возрожден для спортивных версий моделей Austin, первой из которых была MG Metro 1300. Бренды Morris и Triumph были упразднены в 1984 году.
В марте 1983 года компания Austin возобновила выход на рынок небольших семейных автомобилей, выпустив совершенно новую модель Maestro — просторный пятидверный хэтчбек, пришедший на смену устаревшим Allegro и Maxi и пользовавшийся популярностью в первые годы производства, хотя к концу десятилетия продажи начали резко падать.
В апреле 1984 года был представлен седан Montego , созданный на основе Maestro , преемник Morris Ital . Новый автомобиль получил похвалу за внутреннее пространство и комфорт, а также за управляемость, но потребовалось время, чтобы преодолеть ранние проблемы с качеством сборки. Просторная версия универсала, выпущенная шесть месяцев спустя, была одним из самых популярных грузовых автомобилей в Великобритании в течение нескольких лет после своего запуска.
В 1986 году холдинговая компания Austin Rover BL plc стала называться Rover Group plc и была приватизирована путем продажи ее British Aerospace (BAe) в 1988 году.
Планы заменить Metro радикально новой моделью, основанной на исследовательском автомобиле ECV3 и нацеленной на 100 миль на галлон, привели к Austin AR6 1984–86 годов, с несколькими испытанными прототипами и ожидаемым началом производства до конца десятилетия. Желание избавиться от имени Austin и сделать Rover «элитным» привело к краху этого проекта в начале 1987 года.
В 1988 году значок Austin был постепенно упразднен, и со следующего года Austin Rover стал Rover Group. Автомобили Austin продолжали производиться, хотя они перестали быть Austin. Они стали «без марки» на своем внутреннем рынке с значками на капоте той же формы, что и значок Rover longship, но без надписи «Rover». Вместо этого все значки просто показывали модель автомобиля: например, у Montego той эпохи на решетке радиатора был значок с надписью «Montego», в то время как на задних значках было просто «Montego» и размер двигателя/уровень отделки салона. Обновленный Metro был запущен в мае 1990 года и получил новый двигатель серии K. Затем он стал Rover Metro.
Несмотря на то, что продажи Maestro и Montego к 1990 году пошли на спад, эти модели продолжали выпускаться до 1994 года и никогда не носили значок Rover на капотах в Великобритании. Однако в прессе и других источниках их иногда называли «Rovers». Их место в линейке Rover постепенно заняло новое поколение моделей Rover.
Права на название Austin перешли к British Aerospace , а затем к BMW, когда каждая из них купила Rover Group. Впоследствии права были проданы MG Rover , созданной, когда BMW продала бизнес. После краха и продажи MG Rover, Nanjing Automobile Group владела названием Austin и историческим сборочным заводом Austin в Лонгбридже. На Международной выставке в Нанкине в мае 2006 года Нанкин объявил, что может использовать название Austin на некоторых возрожденных моделях MG Rover, по крайней мере, на китайском рынке. Сама Nanjing Automobile Group позже объединилась с SAIC Motor .
В 2012 году бывшим работником Лонгбриджа Стивом Морганом была зарегистрирована новая «Austin Motor Company». Морган не имел никаких прав на сам бренд и заявил, что не намерен торговать, а зарегистрировал название в попытке сохранить память о компании. [11] Компания была распущена в 2014 году.
В 2015 году «Austin Motor Company» вместе с логотипом 1930-х годов «Flying A» была зарегистрирована британским инженером Джоном Стаббсом, владельцем специализированной компании по подвеске Black Art Designs. [12] К 2021 году был представлен прототип электромобиля под названием Austin Arrow, который искал инвесторов с предполагаемой датой выпуска около конца 2022 года. [13] Возрожденная Austin Motor Company впоследствии представила Arrow 2, двухместную версию Arrow, а также объявила о выпуске электрического коммерческого фургона Austin примерно через 18–24 месяца после запуска Arrow 1 и 2.
К маю 2023 года производственная линия была открыта в Раджкоте, Индия . [14] Производство Austin Arrow было начато в октябре 2023 года. [15]
Остин начал свой бизнес в заброшенной типографии в Лонгбридже , Бирмингем. Благодаря своим стратегическим преимуществам по сравнению с заводом Морриса в Коули, Лонгбридж стал основным заводом British Leyland в начале 1970-х годов. После прекращения производства марки Austin в 1987 году Rover и MG продолжили использовать завод. Крах MG Rover означал, что он не использовался с 2005 года до возобновления производства MG с 2008 по 2016 год. В настоящее время завод арендуется SAIC в качестве научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра для ее дочерней компании MG Motor .
.jpg/1280px-Austin_1800_(ADO71).jpg)
Список см. на странице Коммерческие автомобили Austin
Во время Первой мировой войны Austin строил самолеты по лицензии, включая Royal Aircraft Factory SE5a , но также производил ряд собственных разработок. Ни одна из них не продвинулась дальше стадии прототипа. Они включали:
