New York State Route 18 ( NY 18 ) — это шоссе штата с востока на запад в западном Нью-Йорке в Соединенных Штатах. Оно проходит параллельно южному берегу озера Онтарио на большей части своей длины между округами Ниагара и Монро . NY 18, который также проходит через округ Орлеан , действует как северная альтернатива NY 104 , другому маршруту с востока на запад, который параллелен NY 18 на юге на Ridge Road . Западная конечная точка NY 18 находится на сложной развязке с раздельными уровнями с NY 104 за пределами деревни Льюистон . Его восточная конечная точка находится на пересечении с NY 104 в районе Рочестера, известном как Eastman Business Park .
NY 18 был назначен в 1924 году и первоначально пролегал от границы штата Пенсильвания около Саламанки до центра Буффало через Дейтон и Гамбург . Он был продлен на северо-восток до Рочестера через Ниагарский водопад в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году и на восток до NY 250 в городе Вебстер к следующему году. NY 18 был усечен на западном конце до города Льюистон в начале 1960-х годов и на восточном конце до Рочестера в начале 1970-х годов.
Хотя NY 18 обозначена как восток-запад, она проходит в основном с севера на юг через западную часть округа Ниагара. После выхода из округа Ниагара NY 18 смещается дальше на юг, постепенно отдаляясь от берега озера Онтарио. В центральном округе Орлеан NY 18 встречается с Lake Ontario State Parkway в государственном парке Lakeside Beach . Затем Parkway становится дорогой вдоль озера, а NY 18 поворачивает на юг, следуя более внутреннему маршруту.
NY 18 начинается на пересечении с NY 104 к югу от сложной развязки с разделением по уровням, которая включает NY 18F , NY 104 и Niagara Scenic Parkway на восточной окраине деревни Льюистон . От NY 104 на восток правый поворотный съезд позволяет попасть на Creek Road Extension, первую улицу, которую занимает современная NY 18. NY 104 продолжается на север от съезда, проходя над NY 18 в западном направлении (которая заканчивается на съезде с NY 104 на запад) по пути к деревне, в то время как NY 18 продолжается на северо-восток по Creek Road Extension, обходя Льюистон на юго-восток. Через 0,5 мили (0,8 км) шоссе поворачивает на север и встречается с NY 104 на нетрадиционной развязке с разделением по уровням, которая имеет пару двусторонних съездов, соединяющих два государственных маршрута. NY 18 продолжается, проходя под NY 104 и параллельно Niagara Scenic Parkway по мере продвижения на север. [3]
На развилке в деревушке Портер в Блэрвилле трасса NY 18 отходит от своего направления с севера на юг и поворачивает на северо-восток, прежде чем снова повернуть на север, возвращаясь к идеальному направлению с севера на юг на пересечении с трассой NY 93 в деревушке Тауэрс-Корнерс. К юго-западу от государственного парка Four Mile Creek State Park трасса NY 18 поворачивает на 90 градусов на восток и начинает идти параллельно южному берегу озера Онтарио . Здесь трасса NY 18 встречается с северной конечной точкой трассы NY 18F, меняет название с Creek Road на Lake Road и становится частью Seaway Trail , национальной живописной дороги . Маршрут идет на северо-восток до государственного парка Four Mile Creek State Parkway, где пересекает северный конец Niagara Scenic Parkway. К востоку от парка трасса NY 18 постепенно движется на север, уменьшая площадь между трассой и берегом озера по мере продвижения на восток. [3]
Теперь в Уилсоне и менее чем в 100 ярдах (91 м) от берега озера NY 18 встречается с северной конечной точкой NY 425. Дальше на восток, в Олкотте , NY 18 пересекает северную часть NY 78. На восточной окраине города маршрут пересекает Transit Road, которая проходит вдоль транзитной линии, впервые обследованной Holland Land Company . Однако эта часть Transit Road не пересекает часть, занятую NY 78, в Локпорте . После встречи с северным концом NY 148 в Сомерсете , NY 18 пересекает северную конечную точку NY 269 на линии Ниагара– Округ Орлеан . [3]
Через границу округа NY 18 становится шоссе Рузвельта. Оно продолжается через северную границу округа и южную окраину озера Онтарио, встречаясь с северной конечной точкой NY 63 в Yates Center, к северу от Lyndonville . В то время как NY 63 заканчивается здесь, [3] Lyndonville Road продолжается на север к озеру как окружной маршрут 63-1 (CR 63-1). [4] Эта часть Lyndonville Road когда-то была частью NY 63. [5] В Карлтоне NY 18 пересекает северную конечную точку NY 279 , последнего в серии маршрутов с севера на юг, которые заканчиваются в NY 18. Недалеко на востоке маршрут обслуживает государственный парк Lakeside Beach и косвенно соединяется с западной конечной точкой State Parkway озера Онтарио . В этой точке Seaway Trail покидает NY 18, чтобы следовать по парковой дорожке вдоль берега озера. [3]
К востоку от парка NY 18 отрывается от берега озера Онтарио и начинает свой путь на юг, изгибаясь на юго-восток, где встречается с NY 98 к северу от деревни Болдуин-Корнер . Маршруты сходятся, образуя конкуренция на юге к деревне, где NY 18 продолжается на восток. На городской границе Карлтон– Кендалл NY 18 снова изгибается на юго-восток, прежде чем вернуться к восточному направлению в Кендалле. Пройдя NY 237 к югу от деревни Кендалл, NY 18 пересекает NY 272 на линии округа Орлеан– Монро . NY 18 сливается с дорогой линии округа, перекрывая NY 272 вдоль границы округа чуть менее 1 мили (1,6 км) до продолжения шоссе Рузвельта, где NY 18 продолжается на восток в округ Монро. [3]
NY 18 остаётся шоссе Рузвельта до Hamlin–Parma Town Line Road, где становится West Avenue. В деревне Hamlin она встречается с NY 19. NY 18 проходит мимо NY 260 , прежде чем повернуть на север на West Avenue на городской границе Hamlin– Parma и продолжить движение на восток к деревне Hilton . В Hilton NY 18 встречается с NY 259 (Lake Avenue) в центре деревни. Два маршрута пересекаются на небольшом расстоянии на восток вдоль Main Street, прежде чем повернуть на юг, чтобы выехать из деревни на South Avenue. [3]
NY 18 и NY 259, теперь называемые Hilton–Parma Corners Road, остаются параллельными до Parma Center, где NY 18 поворачивает на восток, чтобы следовать Parma Center Road примерно 2 мили (3,2 км) через сельскую часть Пармы. Parma Center Road заканчивается на пересечении NY 261 (Manitou Road) на городской границе Парма– Греция ; в результате NY 18 присоединяется к NY 261 на один квартал к югу, прежде чем вернуться на восток на Latta Road и войти в пригород Рочестера в Греции. NY 18 проходит через сельскую северо-западную часть города и более развитую, густонаселенную северо-восточную часть, встречаясь с NY 390 на съезде 26 в последнем. Пересечение является самым северным съездом с NY 390 до его слияния с Lake Ontario State Parkway на севере. [3]
Небольшое расстояние к востоку от NY 390, NY 18 проходит мимо Greece Arcadia High School и пересекает Mount Read Boulevard в деревне Mount Read, прежде чем пересечь Dewey Avenue в полумиле к востоку. NY 18 поворачивает на юг на Dewey Avenue; [3] однако государственное обслуживание продолжает следовать по Latta Road на восток до того места, где она пересекает городские границы Рочестера в Шарлотте . [6] Этот участок Latta Road обозначен как NY 941A , немаркированный справочный маршрут . [7] NY 18, тем временем, становится обслуживаемым округом Монро как часть CR 132 , немаркированного обозначения, которое следует по Dewey Avenue на север до своего конца на береговой линии озера Онтарио. [6] Маршрут продолжается на юг по Dewey Avenue до городской черты Рочестера, где CR 132 заканчивается, и обслуживание маршрута переходит в город Рочестер. [8] NY 18 заканчивается примерно в 1 миле (1,6 км) позже на пересечении с NY 104 в промышленном районе, известном как Eastman Business Park . [3]
В 1908 году законодательный орган штата Нью-Йорк создал Route 18, неподписанный законодательный маршрут , который проходил от границы штата Пенсильвания в Рипли до устья реки Ниагара к северу от Янгстауна с разрывом через город Буффало . К северу от Буффало Route 18 следовал по бульвару Ниагарский водопад (современные NY 950K и US Route 62 или US 62) до Ниагарского водопада и по нынешним NY 104 и NY 18F между Ниагарским водопадом и озером Онтарио . [9] [10] Когда в 1924 году был назначен первый набор размещённых маршрутов в Нью-Йорке , часть законодательного Route 18 к северу от Буффало стала основой для NY 34, который начинался на Мэйн-стрит ( NY 5 ) в Буффало и следовал по пути законодательного Route 18 через Ниагарский водопад и вдоль реки Ниагара до озера Онтарио. NY 18 был назначен в то же время; однако изначально он шёл от границы штата Пенсильвания в Лаймстоуне на север до Буффало вдоль того, что сейчас называется US 219 , NY 417 , NY 353 и US 62. В округе Катарогас NY 18 изначально следовал по дорогам Леон и Нью-Альбион между Катарогасом и Литл-Вэлли . [2] [11]
NY 18 был продлен на северо-восток до Рочестера в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году , что фактически удвоило длину маршрута. [12] Вместо того, чтобы заканчиваться на пересечении улиц Огайо и Мэйн-стрит (последняя тогда была частью NY 5) в центре Буффало, NY 18 теперь пересекался с NY 5 вдоль Мэйн-стрит на север до бульвара Ниагарский водопад, [13] [14] где он поворачивал на север и продолжался до озера Онтарио по NY 34. В Янгстауне маршрут поворачивал на восток, следуя ранее не пронумерованному маршруту вдоль берега озера до Рочестера, где он заканчивался на NY 31 (теперь NY 104 ) в парке Кодак . [12] Маршрут был продлен еще дальше на восток до NY 250 в Вебстере к следующему году через East Ridge Road , Culver Road и Lake Road . [15] NY 18 никогда не продлевался на восток дальше своего пересечения с NY 250. [16] [17] [18]
Хотя общая трасса NY 18 между Янгстауном и Рочестером в 1930 году была такой же, как и сейчас, изначально она следовала немного иному направлению через восточный округ Орлеан и западный округ Монро . NY 18 отклонилась от своего нынешнего направления на Carr Road и следовала по Carr, Kenmore и Kendall Road через город Кендалл до деревни Мортон , откуда она продолжилась до Хэмлина через ныне выведенные из эксплуатации NY 360 и NY 19. Кроме того, NY 18 использовала Hamlin Center Road и то, что сейчас называется NY 260, между Хэмлином и шоссе Рузвельта. [12] [14]
Большая часть маршрута NY 18 к югу от деревни Льюистон была включена в систему автомагистралей США в начале 1930-х годов после того, как US 62 и US 219 были продлены до Нью-Йорка и была назначена US 104. NY 18 теперь начиналась параллельно US 219 на границе штата и перекрывала маршрут на север до города Саламанка . US 219 здесь покидала NY 18, а последняя продолжалась независимо до города Дейтон , где пересекала US 62. Оттуда US 62 следовала по NY 18 на север до перекрестка с US 104 (Main Street) в Ниагарском водопаде. US 62 заканчивалась здесь, и NY 18 стала параллельной US 104 после поворота на Main Street. Перекрытие заканчивалось в деревне Льюистон, где US 104 поворачивала на восток, чтобы следовать по Ridge Road. [14] [19]
К 1931 году трасса NY 18 была перестроена в соответствии с ее нынешним маршрутом между Хамлином и городской чертой Пармы , в то время как современный маршрут NY 18 между линией округа Орлеан и Хамлином был обозначен как NY 360. [15] Маршруты NY 360 и NY 18 между NY 272 и Хамлином были переставлены около 1933 года , в результате чего оба маршрута прошли по их нынешнему маршруту через Хамлин. [20] [21] NY 18 был перемещен на свой нынешний маршрут через Кендалл около 1938 года , минуя деревни Кендалл и Мортон на юге. [22] [23] В районе Буффало NY 18 дважды перестраивался в 1930-х годах: сначала в 1935 году, чтобы обойти центр города на востоке по Бейли-авеню между Эбботт-роуд и Мэйн-стрит [19] , а затем в конце 1930-х годов, чтобы использовать Бейли-авеню и Эггерт-роуд между Мэйн-стрит и бульваром Ниагара-Фолс. [24] [25] Участок маршрута Катарогас–Литл-Вэлли был перестроен около 1934 года , чтобы проезжать напрямую между двумя местами. Его прежний маршрут через Нью-Альбион стал NY 18F; [21] [26] однако, это обозначение было ликвидировано около 1938 года , и право собственности на маршрут Нью-Альбион было передано округу Катарогас , который с тех пор сохранил его как части окружных маршрутов 5 и 6. [22] [23]
NY 18 был перенаправлен между Льюистоном и Янгстауном 1 января 1949 года, чтобы следовать по более внутреннему шоссе через западный округ Ниагара . Прежний маршрут NY 18 вдоль реки Ниагара был переименован в NY 18F . [27] На востоке в Рочестере , NY 18 был перенаправлен в начале 1950-х годов, чтобы следовать по East Ridge Road на восток к тогдашней южной конечной точке Sea Breeze Expressway . Маршрут поворачивал на север, следуя по шоссе до его конца на Culver Road, где он воссоединялся со своим первоначальным направлением скоростной автомагистрали. [17] [28] Западная конечная точка NY 18 была перенесена на север в его нынешнее местоположение в Льюистоне 1 января 1962 года, [29] устранив три длинных перекрытия, которые существовали между Пенсильванией и Льюистоном. Единственная независимая часть NY 18 к югу от Льюистона была переименована в NY 353. [30] [31 ]
1 января 1970 года NY 47 была продлена на север, чтобы охватить всю теперь уже завершенную Sea Breeze Expressway, создав перекрытие с NY 18 между Ridge Roads и Culver Roads. [32] До расширения NY 47 заканчивалась на Empire Boulevard (US 104, теперь NY 404 ). [33] Перекрытие оказалось временным, поскольку NY 18 была усечена на запад около 1973 года до ее нынешней восточной конечной точки в Kodak Park. [34] [35] Бывший маршрут NY 18 между NY 590 и NY 250 был переименован в NY 941L , немаркированный справочный маршрут . [36] East Ridge Road, тем временем, теперь была лишена каких-либо обозначений, поскольку US 104 была перемещена на Keeler Street Expressway несколькими годами ранее. [33] [37] В результате право собственности и обслуживание участка Irondequoit на East Ridge Road было передано округу Монро , который обозначил его как неподписанный CR 241. Culver Road, тем временем, теперь называется CR 120. [38 ]
Трасса NY 18 через пляж Олкотт была проложена в начале 1800-х годов, начиная с пешеходного моста через ручей Eighteen Mile Creek в 1811 году, построенного из дерева. Он был заменен каркасным мостом из белого дуба, построенным в 1825 году за 500 долларов США (1825 долларов США ) для перевозки фургонов через ручей. Генерал Джеймс Вайснер заключил контракт на строительство моста шириной 77 футов (23 м) с 20 пролетами длиной 20 футов (6,1 м). В 1878 году этот мост был заменен железной конструкцией размерами 100 на 22 фута (30,5 м × 6,7 м). Этот новый пролет был разводным , по сравнению с предыдущими фиксированными конструкциями. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк заменил эту конструкцию другим фиксированным пролетом в 1935 году. Этот пролет был слишком низок к ватерлинии, что создавало затор для лодок и кораблей, входящих в ручей Эйттин-Майл. Эта двухполосная конструкция была длиной 160 футов (49 м), что также создавало затор для водителей, поскольку в Олкотте не стало парковки. [39]
В 1960-х годах росло недовольство этим низкоуровневым мостом. Это включало в себя общественное движение за строительство нового моста через Олкотт в 1966 году. Это включало бы снос старого пролета с 1935 года и открытие ручья Eighteen Mile Creek для лодочников, которые не могли пролезть под пролетом. Ручей, судоходный из близлежащего Берта , стал бы более полезным без моста, блокирующего вход лодок. Новый мост должен был бы быть 40–50 футов (12–15 м) в высоту по сравнению с 3–4 футами (0,91–1,22 м), которые были у старого сооружения. Жители считали, что если они построят новый мост, то смогут заработать не менее 60 000 долларов на привлечении шхун в Олкотт. Они считали, что с владельцами лодок средний доход Олкотта взлетит до 500 000 долларов в год. Строительство нового моста расширит гавань в Олкотте в целом. Петиция о строительстве нового моста собрала почти 400 подписей местных жителей, лодочников и землевладельцев. [40]
Эта петиция дошла до сенатора штата Эрла В. Бриджеса , жителя Уилсона . Он подготовил законопроект о выделении 500 000 долларов Департаменту общественных работ на строительство нового моста в Олкотте. Член Ассамблеи В. Самнер Кэрролл из Ниагарского водопада последовал за ним вместе с Ассамблеей. Первоначальные оценки для нового моста, расположенного к югу от нынешнего сооружения, составят 370 000 долларов. Это позволит избежать прерывания транспортного потока для строительства, построив улучшенную трассу NY 18. Расходы на право проезда будут ниже, а гавань получит новую структуру, которая будет соответствовать дизайну района. [40]
К февралю 1967 года поддержка нового моста выросла на местном уровне. Мост, строительство которого теперь обошлось более чем в 1,75 миллиона долларов, должен был быть высотой 50 футов (15 м). Инженеры предположили, что 32 фута (9,8 м) будут самой высокой высотой, на которую могла бы пойти перестройка существующей конструкции. Инженеры также рассматривали альтернативные концепции, но проект местности запрещал любые варианты, кроме нового моста. Этот новый мост включал бы строительство подъезда на West Creek Road около местной водонапорной башни. Он должен был обойти центр города Олкотт на юг, пересекая Eighteen Mile Creek, прежде чем достичь перекрестка с NY 78 в 850 футах (260 м) к югу от нынешнего перекрестка между NY 18 и NY 78. Затем трасса должна была пересечь Franklin Street и пройти через близлежащий Krull Park, где она соединилась бы с тогдашней NY 18. Эта новая трасса должна была быть длиной 1 милю (1,6 км), что потребовало бы 16 сооружений. Это будет включать в себя фермерские постройки, парикмахерскую, заправочную станцию и несколько домов. Некоторые местные жители спрашивали, будет ли строительство излишним, учитывая строительство близлежащего Lake Ontario State Parkway , которое, как они заявили, будет в нескольких милях к югу от Олкотта. [41]
К январю 1968 года количество затронутых объектов недвижимости возросло до 67, причем 20 домов пострадали в разной степени. Новый мост обойдется в 1,1 миллиона долларов, будет иметь длину 525 футов (160 м) и четыре полосы шириной 12 футов (3,7 м). Строительство новых подходов к мосту обойдется в 1,4 миллиона долларов. В тот момент Департамент общественных работ предполагал, что строительство начнется в 1968 году. [42] Тем временем были выделены деньги на исследование расширения канала гавани Олкотта для лодок. [43] 21 июня 1968 года было объявлено, что строительная компания Tuscarora из Амхерста сделала выигрышную заявку на строительство моста и подходов к нему в размере 2 578 783 долларов. [44]
Строительство началось в августе 1968 года, с расчистки земли и строительства физического моста в октябре 1968 года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк заявил, что проект будет завершен к 1 декабря 1970 года. [45] Строительство быстро продвигалось в течение 1968 года и в 1969 году, и новые опоры были построены к апрелю 1969 года. Бетон заливался в опоры, в то время как линии электропередач, газа и электропередач перестраивались для строительства. [46] Поскольку строительство шло с опережением графика, существовала уверенность, что проект может быть завершен раньше срока. Строительство опор должно было начаться вскоре, в мае 1969 года. [47]
Процесс продвигался так быстро, что, несмотря на позднюю поставку стали в октябре 1969 года для новой конструкции, это не остановило строительство. [48] Быстрый темп продолжался в 1970 году, строительство опережало новый крайний срок 15 ноября 1970 года. [49] Однако строительство продолжалось до тех пор, пока мост не открылся для движения 9 ноября 1970 года в 11 часов утра. [50]
Инженерный корпус армии расширил навигацию по ручью Восемнадцатая миля до Берта в феврале 1972 года благодаря строительству моста. [51] Однако, несмотря на новый мост, история мостов в Олкотте создавала проблемы для лодочников. Несмотря на то, что старый мост был вырван, сваи конструкции 1878 года все еще присутствовали на глубине 2–3 футов (0,61–0,91 м) под водой. [52]
NY 18 имел семь суффиксированных маршрутов, использующих шесть обозначений; только один, NY 18F, все еще существует. Большинство маршрутов были перенумерованы, когда NY 18 был сокращен до Льюистона около 1962 года .
