Грузовой поезд сошел с рельсов в Ист-Палестине, штат Огайо , США, 3 февраля 2023 года в 20:55 по восточному поясному времени ( UTC−5 ). Грузовой поезд Norfolk Southern перевозил опасные материалы , когда 38 вагонов сошли с рельсов. [1] Несколько вагонов горели более двух дней, и аварийные бригады также провели контролируемое сжигание нескольких вагонов, [2] в результате чего в воздух попали хлористый водород и фосген . [1] В результате жители в радиусе 1 мили (1,6 км) были эвакуированы. Агентства из Огайо , Пенсильвании , Западной Вирджинии и Вирджинии оказали помощь в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.
После схода с рельсов реакция и комментарии были сосредоточены на условиях труда в отрасли и проблемах безопасности, включая: отсутствие современных правил безопасности тормозов, [3] внедрение точного расписания движения поездов (PSR), [4] сокращение числа железнодорожников на поезд и увеличение длины и веса поездов. Критики заявили, что железнодорожные компании не инвестировали в техническое обслуживание для предотвращения несчастных случаев, хотя они и проводят обратный выкуп акций , при котором капитал, который мог бы быть использован на техническое обслуживание и меры безопасности, вместо этого распределяется между существующими акционерами.
Несколько профсоюзов и организаций потребителей выразили обеспокоенность частной собственностью на железные дороги и «прибыльно-ориентированным подходом», который, по их словам, подвергает рабочих и сообщества высокому риску. Объединенный профсоюз электротехников , радиотехников и машиностроителей Америки (UE) также призвал к государственной собственности на железнодорожные системы США. [5]
Крупнейшие железные дороги США пообещали пересмотреть безопасность в отрасли в результате катастрофы в Восточной Палестине. Хотя в 2023 году количество сходов с рельсов возросло на пяти крупнейших грузовых железных дорогах, Norfolk Southern была единственной железной дорогой из пяти, которая сообщила о снижении количества несчастных случаев за этот период. [6] Группа железных дорог также пообещала зарегистрироваться в «системе сообщений о происшествиях с близкими последствиями» Федеральной железнодорожной администрации. К этой системе присоединилась только NS. [7]
В июне 2024 года Национальный совет по безопасности на транспорте провел заседание в Восточной Палестине для рассмотрения своих выводов по инциденту. Совет единогласно проголосовал за принятие выводов и объявил, что выпустит отчет.
К октябрю 2023 года компания Norfolk Southern вывезла с места схода с рельсов более 167 000 тонн загрязненной почвы и более 39 миллионов галлонов загрязненной воды. [8]
Спустя год после инцидента Norfolk Southern выделила более 100 миллионов долларов Восточной Палестине, включая 25 миллионов долларов на региональный центр обучения безопасности и 25 миллионов долларов на запланированные улучшения парка Восточной Палестины. Компания также выплатила 21 миллион долларов напрямую жителям. [9]
Сошедший с рельсов поезд был поездом Norfolk Southern 32N, [10] работавшим от сортировочной станции Terminal Railroad Association of St. Louis в Мэдисоне, штат Иллинойс , до сортировочной станции Norfolk Southern в Конвее, штат Пенсильвания , на линии Форт-Уэйн . На борту поезда длиной 9300 футов (1,76 мили; 2,8 км) [11] находились машинист , проводник и стажер проводника. [12] Поезд состоял из NS 4178, GE AC44C6M , NS 8112, GE ES44AC (оба были размещены в передней части 32N), и NS 8103, также GE ES44AC, размещенного в середине поезда (использовался как распределенный энергоблок, также известный как DPU), 141 груженый вагон и 9 пустых вагонов. [13] В других сообщениях упоминается еще один вагон, в общей сложности 151 вагон, весом 18 000 тонн. [14] Из этих вагонов 20 перевозили опасные материалы, включая хлорэтилен (винилхлорид), бутилакрилат , 2-этилгексилакрилат , монобутиловый эфир этиленгликоля , изобутилен , горючие жидкости и остатки бензола . [15] [16] [17] Поезд отправился из Мэдисона 1 февраля и до схода с рельсов имел по крайней мере одну механическую поломку. [18]
.jpg/1280px-Smoke_from_the_2023_Ohio_train_derailment_taken_during_the_night,_February_3_(cropped).jpg)
Кадры видеонаблюдения из предприятия в Сейлеме, штат Огайо (20 миль [32 км] к северо-западу от Ист-Палестины), и камера дверного звонка Ring из Нью-Уотерфорда, штат Огайо (4 мили [6 км] к северо-западу от Ист-Палестины), показывают огонь, исходящий из-под железнодорожного вагона, проезжающего по путям. [19] [20] После этого, около 8:55 вечера по восточному времени 3 февраля 2023 года, 51 вагон сошел с рельсов на восточной стороне Ист-Палестины, недалеко от границы с Пенсильванией. 49 из вагонов оказались в куче схода с рельсов, которая загорелась и горела в течение нескольких дней. [21] [22] Из 51 сошедшего с рельсов вагона 11 были цистернами, в которые было сброшено 100 000 галлонов США (380 000 л) опасных материалов, включая винилхлорид , остатки бензола и бутилакрилат . [23] [24] [25]
Примерно 48 часов спустя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал предварительные выводы, указывающие на то, что сход с рельсов был вызван механической проблемой на одной из тележек вагона , [26] [12] , что может быть связано с сообщениями о том, что около часа назад было замечено, что ось выбрасывала искры. [27] Незадолго до схода с рельсов экипаж получил сигнал тревоги от детектора дефектов на дороге , указывающий на механическую проблему, после чего было инициировано экстренное торможение. [28]
.jpg/1280px-Air_monitoring_device_in_East_Palestine,_Ohio_(Uva9Xup).jpg)
.jpg/1280px-Digging_up_a_creek_and_filtering_the_water.at_a_park_in_East_Palestine,_Ohio_(eBRpwim).jpg)
.jpg/1280px-Clean_up_of_a_small_creek_in_East_Palestine,_Ohio_(XJM0c0r).jpg)
Почти 70 экстренных служб из Огайо, Западной Вирджинии и Пенсильвании мобилизовались для реагирования. [29] Мэр Восточной Палестины Трент Конауэй объявил чрезвычайное положение. [30]
Сотрудники Norfolk Southern первыми отреагировали 3 февраля. [31] 4 февраля они заметили утечку воды в Sulphur Run и Leslie Run и установили боны и подпочвенные дамбы для отделения плавающего загрязняющего вещества. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Norfolk Southern начали мониторинг качества воздуха 3 февраля. [32] По данным EPA, люди могут чувствовать запах бутилакрилата при концентрации ниже уровня скрининга (предела воздействия). [33] Национальный институт охраны труда и промышленной гигиены (NIOSH) рекомендовал предел воздействия бутилакрилата в виде средневзвешенного по времени значения 10 ppm (55 мг/м3 ) . [34]
5 февраля изменение температуры в одном из вагонов поезда вызвало опасения взрыва с потенциальным разлетом осколков, поскольку пожары продолжали гореть. [22] Хотя пять вагонов, содержащих винилхлорид, остались целыми после аварии, [35] предохранительный клапан на одном из вагонов вышел из строя. [36] Губернатор Огайо Майк Девайн задействовал Национальную гвардию Огайо для оказания помощи местным властям в том, что он назвал «вопросом жизни и смерти». [22] [37] Губернатор Пенсильвании Джош Шапиро приказал эвакуировать районы округа Бивер , которые граничили с местом происшествия. [29] Чиновники в обоих штатах ходили по домам, чтобы эвакуировать жителей. [38] Пожар в результате аварии продолжался до 5 февраля. [33] В 22:10 Национальная метеорологическая служба в Питтсбурге, штат Пенсильвания, выпустила сообщение о чрезвычайном положении для округа Колумбиана, штат Огайо . [39]
6 февраля ДеВайн и Шапиро отдали приказ об обязательной эвакуации всех жителей в пределах зоны размером 1 на 2 мили (1,6 на 3,2 км). [22] В попытке предотвратить дальнейшие взрывы аварийные бригады Norfolk Southern по указанию Объединенного командования под руководством начальника пожарной охраны Восточной Палестины [40] провели контролируемый выброс и сожжение пяти цистерн с винилхлоридом в воздухе. [41] При принятии решения о выбросе и сожжении были проведены консультации с Агентством по охране окружающей среды. [42] Для прорыва цистерн использовались небольшие кумулятивные заряды , а винилхлориду позволили вылиться в траншею, где он был подожжен факелами. [43] В результате пожара над районом образовались черные облака, и в воздух попали фосген и хлористый водород . [16] Хотя официальные лица сообщили, что показатели качества воздуха не показывали ничего тревожного, [44] жители близлежащих округов Махонинг и Трамбулл сообщили о химическом запахе в своих районах. Чиновники в районе Янгстауна рекомендовали жителям оставаться в помещении. [45] Мониторинг воздуха, проведенный 7–8 февраля, выявил увеличение летучих органических соединений (ЛОС) в воздухе ниже уровня скрининга и увеличение твердых частиц , вероятно, из-за сажи. [33]
8 февраля сотрудники Агентства по охране окружающей среды штата и федерального правительства заметили разлив масла на почве и уведомили об этом компанию Norfolk Southern, которая начала его удалять с помощью вакуумной установки . [33]
Вечером 8 февраля Norfolk Southern возобновила движение через город. Мэр Восточной Палестины Трент Конауэй сказал, что он недоволен, поскольку железная дорога заявила, что поезда не будут ходить снова, пока все жители не смогут вернуться в свои дома. [46] [47] Утром 10 февраля поезда Amtrak Capitol Limited возобновили движение через Восточную Палестину. [46]
Эвакуация была отменена 9 февраля после того, как EPA сообщило, что воздух внутри и снаружи зоны эвакуации вернулся к нормальному уровню. [48] Хотя на месте схода с рельсов были обнаружены токсичные вещества , за пределами этой зоны они не были обнаружены. Ohio EPA также сообщило, что питьевая вода (из разных водных путей) безопасна. В отчете об испытаниях от 8 февраля Ohio EPA показало WKBN-TV, что винилхлорид, бензол, некоторые хлорированные органические соединения и другие ЛОС не были обнаружены в воде. [49] По состоянию на январь 2024 года Norfolk Southern выделила 4,3 миллиона долларов на обеспечение улучшенной фильтрации питьевой воды в Восточной Палестине. [50]
Токсичные химикаты попали в атмосферу, загрязнив воздух в 16 штатах, на площади 540 000 квадратных миль (1 400 000 км 2 ), что составляет 14% территории США, согласно исследованию 2024 года Национальной программы по атмосферным осаждениям в Университете Висконсина в Мадисоне . Высокие концентрации хлоридов были обнаружены в Вирджинии, Южной Каролине и Висконсине, а самые высокие концентрации — на границе Канады и Нью-Йорка, с подветренной стороны Восточной Палестины. Большинство химикатов рассеялось через две-три недели. [51] Исследование также показало непредвиденно высокие уровни pH и необычно высокие уровни основных катионов. Оба измерения превысили 99-й процентиль по сравнению с историческими уровнями. [52]
В феврале 2024 года Дженнифер Хоменди , председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), дала показания перед Комитетом Сената США по торговле, науке и транспорту (SCCST), что контролируемый выброс и сжигание винилхлорида не были необходимыми. Хоменди заявила, что лица, принимающие решения, полагались на подрядчиков, которые были встревожены ограниченными показаниями температуры, которые они смогли получить, в сочетании с резким выбросом винилхлорида из клапана сброса давления в одной из цистерн после нескольких часов затишья. [53] Однако Хоменди также заявила, что OxyVinyls, компания, которая производила и отправляла летучие химикаты, не верила в то, что происходит полимеризация. [54] Во время полевых слушаний NTSB в июне 2023 года эксперт OxyVinyl на месте происшествия дал показания, что он сказал, что в какой-то момент считал, что может происходить полимеризация. Девайн не был проинформирован о том, что должностные лица Oxyvinyls находились на месте схода с рельсов. [55] Norfolk Southern и их подрядчики по очистке дали показания, что их обоснованием для сжигания была уверенность в том, что полимеризация винилхлорида была неизбежной; [56] для этого требовалось быстрое повышение температуры окружающей среды и вливание кислорода — ни того, ни другого не произошло. Чиновники из Oxyvinyl, также вовлеченные в судебный процесс по инциденту, [57] дали показания, что температура в сошедших с рельсов цистернах снижалась, никакой смертельной химической реакции не происходило, поэтому контролируемое сжигание было ненужным. Вагоны могли оставить остывать. Дым и остатки горящих химикатов обеспокоили местных жителей по поводу долгосрочных последствий для здоровья. [58] [59] Оба сенатора Огайо отреагировали на заявление Хоменди. Дж. Д. Вэнс задался вопросом, почему ненужное сжигание было поспешным, и предположил, что Norfolk Southern хотела открыть железнодорожную линию и снова начать перевозку грузов. Шеррод Браун сказал, что сжигание доказало, что Norfolk Southern считала прибыль больше, чем безопасность. [60] Данные, собранные Агентством по охране окружающей среды США, Norfolk Southern и независимыми учеными, показали, что воздух безопасен. [61] NTSB объявит свои окончательные выводы о причине аварии на заседании совета 25 июня 2024 года в средней школе Восточной Палестины. Это будет второй раз, когда полный состав совета NTSB посетит Восточную Палестину. Первый раз это было летом 2023 года. [62]
Департамент природных ресурсов Огайо заявил, что по состоянию на 8 февраля в результате разлива химикатов погибло около 3500 мелких рыб на протяжении 7,5 миль (12 км) ручьев. [63] По более поздним оценкам, количество пескарей составило 38 222 особи, а других видов животных — 5500, что в общей сложности составило 43 222 особи. [64] Несколько содержащихся в неволе лисиц в Parker Dairy заболели в течение следующих выходных, и одна из них умерла, что ее владелец приписал сходу с рельсов. [65] Материалы от крушения были обнаружены в ливневых стоках и обнаружены в образцах из Sulphur Run, Leslie Run, Bull Creek, North Fork Little Beaver Creek, Little Beaver Creek и реки Огайо . Было замечено, что маслянистый продукт просачивается в почву. Сотрудники службы экстренного реагирования оценивают потенциальное воздействие на водную флору и фауну. [41] [33] 23 февраля Мэри Мерц, директор Департамента природных ресурсов Огайо, заявила, что сход с рельсов потенциально убил более 43 000 рыб, ракообразных, земноводных и других морских животных. 23 февраля государственные служащие заявили, что не наблюдали смертей или других негативных последствий для животных, живущих на суше. [66] Однако жители сообщают, что домашние животные и животные на расстоянии до 10 миль (16 км) от места схода с рельсов погибли за ночь во время контролируемого выброса винилхлорида. [67] В конце марта CBS News сообщила, что жители продолжали испытывать симптомы ухудшения здоровья, несмотря на утверждения чиновников, что никаких вредных химических веществ в воздухе или воде обнаружено не было. Сотрудники CDC , которые расследовали сход с рельсов в начале марта, также испытывали симптомы. [68]
Нил Донахью , профессор химии в Университете Карнеги-Меллона (CMU), выразил обеспокоенность по поводу потенциального образования диоксинов при сжигании винилхлорида, в то время как Линн Голдман , декан Школы общественного здравоохранения Института Милкена , больше обеспокоена остаточным винилхлоридом. Газообразные загрязнители быстро рассеиваются в воздухе, но диоксины устойчивы. [69]
Уильям М. Дисслин, председатель правления Института управления опасными материалами , [70] [71] предположил, что сжигание винилхлорида было «меньшим из двух зол», прочитав руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации и паспорта безопасности. [72] [73] [42] Пресс-секретарь ДеВайна защищал это решение несколько месяцев спустя. [42]
The Guardian сообщила, цитируя сотрудника полиции, присутствовавшего при инциденте: «Нам никогда не говорили о грузе в поезде, и нам никогда не говорили надевать защитную одежду, хотя это не имело значения, поскольку наши средства индивидуальной защиты (СИЗ) датируются 2010 годом». Жители Огайо опасаются опасностей для здоровья вблизи железнодорожных станций, в то время как никто не несет ответственности. [74]
В начале марта 2023 года семь следователей из Центров по контролю и профилактике заболеваний , в том числе несколько из Службы эпидемиологической разведки , заболели во время осмотра места крушения, симптомы заболевания совпадали с симптомами жителей Восточной Палестины. [75]
Летом 2023 года работы по очистке продолжились, поскольку подрядчики вывезли 25 000 000 галлонов загрязненной воды и 80 000 тонн загрязненной почвы без плана по очистке Sulphur Run, ручья, протекающего через центр города. Жители по-прежнему обеспокоены темпами очистки и возможными рисками для здоровья. [76]
В июне 2024 года анализ данных об осадках и загрязнении из образцов дождя и снега, проведенный Национальной программой по атмосферным осаждениям, показал, что «экстремальные концентрации множественных загрязняющих веществ», включая хлорид, и «исключительно высокие» уровни pH относительно исторических уровней присутствовали на обширной территории, что предполагает область воздействия аварии и последующего пожара, охватывающую 1,4 миллиона км2 и включающую части 16 штатов США (и, вероятно, Канаду, по которой данные отсутствуют). [77] [78]
Чиновники в Мичигане выразили разочарование тем, что загрязненная почва была утилизирована на юго-востоке Мичигана без их ведома, в то время как чиновники в Техасе также признали, что они были официально проинформированы об утилизации сточных вод в результате схода с рельсов в Техасе только через объявление на веб-сайте ДеВайна. [79]
26 февраля в Ромулусе, штат Мичиган , возле одного из двух одобренных Агентством по охране окружающей среды мест захоронения отходов в штате Мичиган прошла акция протеста против импортных поставок отходов . [80]
Исследователи из нескольких университетов прибыли в зону воздействия для проведения отбора проб окружающей среды в феврале 2023 года. Результаты расследования Техасского университета A&M [81] и Университета Карнеги-Меллона (CMU) показали, что уровни химических веществ в воздухе превышают пределы долгосрочного воздействия. [82] В частности, были обнаружены 1,1,2-трихлорэтан , 1,3- бутадиен , акролеин , бензол , м- , п- , о - ксилолы , нафталин , трихлорэтилен и винилхлорид . Доцент CMU Альберт Престо сказал, что акролеин является причиной для продолжения исследований из-за потенциального риска. Присутствие акролеина было обнаружено в некоторых частях Восточной Палестины на уровнях, которые были обнаружены в других американских городах, таких как Питтсбург. Акролеин не был указан в химических веществах, которые, по данным Norfolk Southern, перевозились в железнодорожных вагонах; однако он может образовываться при сжигании топлива, древесины и пластика. [83] [84]
Методика измерения, применяемая исследователями CMU и Texas A&M, заключается в использовании мобильной лаборатории в фургоне, которая втягивает воздух над головой водителя фургона, когда он движется на низкой скорости. Фургон является частью Центра изучения атмосферных частиц CMU. Фургон производил измерения каждые десять футов, проезжая через Восточную Палестину. Испытательная установка может измерять частицы каждую секунду и определять мельчайшие концентрации в частях на миллиард. [83] [84]
Команда Университета Пердью сотрудничала с жителями и общественной группой, сформированной после катастрофы под названием United for East Palestine. Команда Университета Пердью находилась на месте с 25 по 27 февраля 2023 года, встречаясь с жителями, а также собирая образцы питьевой воды из ручьев и домов. После посещения места исследователи призвали предупреждать общественность об остром риске, который представляют сильно загрязненные ручьи. 1 марта администратор USEPA Майкл Риган публично посоветовал жителям держаться подальше от ручьев. [85] Команда также обнаружила, что некоторые владельцы частных скважин с питьевой водой звонили в Департамент здравоохранения Колумбии несколько раз в день, чтобы проверить свои скважины, но Департамент здравоохранения им не перезвонил. Результаты исследований Университета Пердью будут опубликованы на их веб-сайте. [86]
Информатор EPA утверждал, что EPA скрыло доказательства токсичных химикатов, намеренно задерживая развертывание самолетов с химическим датчиком и отключая химические датчики. По словам информатора, EPA скрыло свои неправомерные действия от запросов FOIA, фальсифицировав записи и поручив сотрудникам опускать ключевые слова, чтобы уклониться от поиска FOIA. [87] [88] [89]
Информатор Роберт Крутил был старшим научным сотрудником, руководившим развертыванием самолетов ASPECT, которые сканировали территорию на наличие токсичных химикатов. По словам Крутила, ему было поручено пренебречь сканированием критических проблемных зон. Когда самолет пролетал над загрязненными ручьями, ему было поручено отключить оборудование для обнаружения химикатов, что, по словам Крутила, было крайне необычно и противоречило стандартной процедуре. Его также попросили ложно датировать задним числом новые процедуры, написанные через несколько недель после миссии по обнаружению химикатов. Агентство по охране окружающей среды отложило процедуру, развернув самолеты только через несколько дней — чрезвычайное обстоятельство, когда все остальные из сотен развертываний происходили в течение нескольких часов. [90] [91] [89] [92]
Сразу после схода с рельсов компания Norfolk Southern внедрила новый план безопасности из шести пунктов, основанный на рекомендациях независимого консультанта по безопасности. [93] [94] [95]
14 февраля Девайн сообщил журналистам, что не видит никаких проблем в этом районе после контролируемого выброса химикатов и что президент Джо Байден предложил федеральную помощь, но Девайн заявил, что никакой дальнейшей помощи не требуется. [96] [97]
15 февраля состоялось собрание в мэрии между жителями и местными, государственными и федеральными чиновниками. Представители Norfolk Southern отказались присутствовать из-за предполагаемой физической угрозы. Некоторые жители выразили недоверие компании и правительству. [98] В конце февраля 2023 года генеральный директор Norfolk Southern Алан Шоу посетил Восточную Палестину и поговорил с местными чиновниками, службами быстрого реагирования и сотрудниками NS, проживающими в регионе. Он пообещал, что Norfolk Southern «…здесь останется», пока Восточная Палестина «…не станет единой». [99]
16 февраля ДеВайн опубликовал заявление, в котором говорилось, что после разговора с Белым домом он запросил дополнительную помощь от Министерства здравоохранения и социальных служб США (HHS), Группы реагирования на чрезвычайные ситуации в области здравоохранения (HERT) и Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC). ДеВайн также сказал, что его офис был проинформирован Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям (FEMA), что он не имеет права на помощь FEMA. Во время пресс-конференции 17 февраля он сказал: «Хотя FEMA является синонимом поддержки при стихийных бедствиях, они чаще всего занимаются бедствиями, когда наносится огромный ущерб домам или имуществу», такими как торнадо, наводнения или ураганы. [100] Представитель Байдена сказал, что FEMA поддерживает другие агентства, которые лучше подходят для такого типа бедствий. [101]
16 февраля Шеррод Браун , старший сенатор Огайо, посетил Восточную Палестину, встретился с главой Агентства по охране окружающей среды Риганом и встретился с жителями и спасателями. Он направил письмо губернатору ДеВайну, попросив его объявить чрезвычайное положение и запросить полную федеральную поддержку в усилиях по очистке. Он также направил письма в NTSB и EPA, призвав их расследовать аварию и оказать помощь в этом районе. [102] [103] [104] В следующее воскресенье, 19 февраля, во время интервью Браун сказал, что жители «имеют право быть скептиками». Он сказал, что Norfolk Southern должна пойти дальше выплаты 1000 долларов каждому жителю города. Браун сказал, что компания должна соблюдать свое обещание «сделать всех здоровыми». [105]
16 февраля администратор Агентства по охране окружающей среды Майкл С. Риган посетил место происшествия, чтобы оказать помощь. [106] Агентство по охране окружающей среды подверглось критике за задержки в проведении испытаний на диоксин после схода с рельсов. [107]
По состоянию на октябрь 2023 года Norfolk Southern удалила более 167 000 тонн загрязненной почвы и более 39 миллионов галлонов загрязненной воды с места схода с рельсов. [108] 26 октября EPA объявило, что основные работы по очистке завершены. EPA заявило, что отбор проб почвы для подтверждения будет продолжен, чтобы убедиться, что все загрязняющие вещества удалены. Norfolk Southern продолжит проводить дополнительную очистку и исследования на двух ручьях, протекающих через Восточную Палестину. [109]
Ожидалось, что бригады врачей из CDC и HHS прибудут уже 20 февраля. [110]
.jpg/1280px-A_table_set_up_at_East_Palestine_Memorial_Public_Library_(fpQCIqd).jpg)
Бывший президент Дональд Трамп посетил Восточную Палестину 22 февраля, произнеся речь в полумиле от обломков, в которой он раскритиковал федеральный ответ на катастрофу [111] [112] и предложил помощь. Трамп предоставил тысячи бутылок «Trump Spring Water» для сообщества, прошел по Восточной Палестине в сопровождении своего сына Дональда Трампа-младшего и сенатора от Огайо Дж. Д. Вэнса , а затем посетил местный McDonald's , чтобы купить еду для спасателей . [113] [114]
Вечером 22 февраля губернатор ДеВайн, администратор Агентства по охране окружающей среды Риган и генеральный директор Norfolk Southern Алан Шоу появились в здании муниципалитета CNN в Восточной Палестине. Шоу извинился перед жителями общины. «Мне ужасно жаль, что случилось с вашей общиной». Он добавил: «Я хочу, чтобы вы знали, что Norfolk Southern здесь, и мы собираемся остаться здесь. И мы собираемся сделать это правильно». [115]
Giant Eagle объявила 22 февраля, что они временно приостановят продажу и распространение родниковой воды из Салиневилла, штат Огайо . Представитель Дэн Донован сказал: «[компания] действует с большой осторожностью», также упомянув, что «[их вода поступает из] защищенного источника, расположенного на более высокой высоте, чем Восточная Палестина, и не находится вблизи источников грунтовых вод, напрямую затронутых инцидентом», добавив, что «сторонняя лаборатория тестировала источники сырой воды и готовую продукцию Салиневилла и «не нашла никаких доказательств» того, что вода была негативно затронута сходом с рельсов». [116]
27 февраля сенатор Браун совершил обратный визит в Восточную Палестину, провел собрание и встретился с жителями и владельцами бизнеса. На пресс-конференции после этого он предложил ввести дополнительные правила для железнодорожных вагонов, чтобы гарантировать, что подобные аварии не повторятся. Он добавил: «Я хочу, чтобы в ближайшие несколько недель было принято законодательство о безопасности на железной дороге». [117]
5 марта 2023 года местная музыкальная группа The Conkle Brothers объединилась с Brightside Project (некоммерческой организацией в Сейлеме, штат Огайо ), чтобы организовать местный музыкальный благотворительный вечер для жителей Восточной Палестины с участием 20 местных музыкантов и собрать более 7000 долларов. [118]
Norfolk Southern наняла около 1600 новых сотрудников за два года, включая многих проводников и инженеров. Компания начала установку дополнительных детекторов hot-box, которые могут обнаружить тип неисправности, приведшей к аварии, включая детекторы с каждой стороны East Palestine. Повышенное внимание к безопасности привело к снижению количества сходов с рельсов на главной линии на 40% в 2023 году. [50]
[119]
8 февраля пострадавшие предприятия и жители подали три коллективных иска против Norfolk Southern Railway. [120] [121] Один из них требует, чтобы компания оплатила медицинское обследование и лечение людей, проживающих в радиусе 30 миль (48 км) от места схода с рельсов. [122] Norfolk Southern Railway предложила местным жителям выплаты в размере 1000 долларов для «покрытия расходов, связанных с эвакуацией». Некоторые жители выразили обеспокоенность тем, что получение этих выплат ограничит их возможность присоединиться к будущим судебным искам. [123]
4 февраля Norfolk Southern пожертвовала 25 000 долларов Красному Кресту для поддержки его усилий в Восточной Палестине. [124] [125] 14 февраля компания пообещала выделить 1 миллион долларов на «фонд поддержки сообщества» и провести бесплатное химическое тестирование воздуха, воды и почвы. 16 февраля фонд поддержки был увеличен до 2,5 миллионов долларов . [126]
21 февраля EPA приказало Norfolk Southern найти и очистить загрязненную воду и почву, а также оплатить собственные усилия EPA по очистке. [127] Norfolk Southern продолжает засыпать раскопанные участки и оценивать химическое загрязнение в ручьях этого района. Региональный администратор EPA Дебра Шор и генеральный директор Norfolk Southern Алан Шоу пообещали убедиться, что все загрязнения будут удалены, прежде чем закончить очистку. [108]
6 марта Шапиро объявил, что Norfolk Southern пообещала выплатить $5 млн. на возмещение ущерба пожарным службам за поврежденное оборудование и еще $1 млн. на возмещение ущерба жителям или предприятиям округов Бивер и Лоуренс в Пенсильвании. Еще $1,4 млн. пообещала компания, что в общей сложности составило $7,4 млн. дополнительно к тому, что изначально обещала компания государственным агентствам, которые отреагировали на инцидент. [128]
На следующей неделе генеральный прокурор Огайо Дэйв Йост подал гражданский иск из 58 пунктов против Norfolk Southern. [129] [130]
30 марта Министерство юстиции США подало в суд на Norfolk Southern от имени Агентства по охране окружающей среды , обвинив компанию в загрязнении водных путей в нарушение Закона о чистой воде , и потребовало от компании полностью возместить расходы на очистку. [131]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern объявила о планах компенсаций для домовладельцев, чьи дома потеряли стоимость в результате схода с рельсов в 2023 году в Ист-Палестине, штат Огайо. [132] Программа распространяется на части Огайо и Пенсильвании, расположенные вблизи места схода с рельсов, и распространяется на тех, чьи дома выставлены на продажу, выставлены на продажу в будущем или проданы с 3 февраля. [133]
В августе 2023 года NS объявила, что инвестирует 500 000 долларов в экономику Восточной Палестины. [134] Деньги будут использованы для найма профессионального консультанта по экономическому развитию, который поможет внедрить планы по росту экономики региона. Основное внимание в восстановлении экономики будет уделяться обновлению центра города, заполнению пустующих витрин и привлечению новых производственных компаний в этот регион. [135]
Спустя год после инцидента Norfolk Southern выделила более 100 миллионов долларов Восточной Палестине, включая 25 миллионов долларов на региональный центр обучения безопасности и 25 миллионов долларов на запланированные улучшения парка Восточной Палестины. Компания также выплатила 21 миллион долларов напрямую жителям. [50]
По состоянию на январь 2024 года расходы железной дороги, связанные со сходом с рельсов, составили 1,1 млрд долларов США, при этом страховые выплаты составили 101 млн долларов США. [136]
Norfolk Southern намерена прекратить помощь в переселении семьям, проживающим в пределах мили от места крушения, к 9 февраля 2024 года. По данным The Columbus Dispatch , семьи, пытающиеся получить финансовую помощь через компанию, описали «сложный процесс, который они сочли изнурительным и произвольным». [137] [ требуется обновление ]
В марте 2024 года окружной судья США ( Северный округ Огайо ) Джон Р. Адамс постановил, что очистка от схода с рельсов является исключительной ответственностью Norfolk Southern, отрицая утверждение железной дороги о том, что производитель химикатов Oxy Vinyls и железнодорожная вагонная компания GATX должны нести равную ответственность за удаление опасных химикатов. Жители этого района по-прежнему обеспокоены загрязнением. Судья также отметил, что запрос Norfolk Southern о «совместной ответственности» только отсрочит судебные иски, которые EPA и штат Огайо подали против компании. [138]
В апреле 2024 года компания согласилась выплатить 600 миллионов долларов для урегулирования коллективного иска. [139] Она предусматривает выплату компенсации за телесные повреждения в радиусе 10 миль и компенсацию за нарушение работы для жителей и предприятий в радиусе 20 миль. [139] В мае 2024 года федеральный судья в Северном округе Огайо дал предварительное одобрение на урегулирование иска в размере 600 миллионов долларов, поданного жителями и предприятиями Восточной Палестины. [140]
В мае 2024 года Norfolk Southern согласилась потратить 310 миллионов долларов в качестве компенсации за свою роль в аварии со сходом с рельсов в Восточной Палестине, в результате которой опасные химикаты попали в грунтовые воды, близлежащие реки и водные пути. Окружной судья США Джон Адамс все еще должен одобрить соглашение и постановление о согласии. Norfolk Southern заплатит: 235 миллионов долларов за результаты очистки без бремени для налогоплательщиков, 15 миллионов долларов (максимальная разрешенная законом сумма) за нарушение Закона о чистой воде, 25 миллионов долларов за 20-летнюю программу общественного здравоохранения для жителей Восточной Палестины, 15 миллионов долларов за 10-летний мониторинг поверхностных и грунтовых вод и 15 миллионов долларов за 10 лет тестирования частной питьевой воды. Другие положения включают улучшение координации с государственными чиновниками во время чрезвычайных ситуаций и химических ожогов, модернизацию вагонов, перевозящих опасные материалы, снижение скорости поездов и улучшение тормозных систем. Кроме того, железная дорога должна установить больше устройств обнаружения перегретых подшипников, которые NTSB определил как причину схода с рельсов. [141]
В сентябре 2024 года федеральный судья Бенита Персон вынесла окончательное решение об утверждении 600 миллионов долларов США, которые Norfolk Southern предложила в качестве компенсации за групповой иск о сходе поезда с рельсов. Жители поддержали это решение; было подано около 55 000 исков. Лица, проживающие в пределах двух миль от схода с рельсов, имеют право на получение до 70 000 долларов на домохозяйство и 25 000 долларов на человека за проблемы со здоровьем. Выплаты находятся в обратном соотношении в зависимости от расстояния, на котором человек живет от места. Решение судьи гарантирует, что выплаты начнутся очень быстро. [142] Адвокаты диссидента-жителя подали апелляцию на решение судьи, оценив, что выплаты могут быть отложены на шесть-двенадцать месяцев и могут быть отложены еще дольше, если апелляция будет подана в Верховный суд США . [143]
В июне 2024 года на заседании совета NTSB в Восточной Палестине совету были представлены выводы о сходе с рельсов и его последующих последствиях. Члены единогласно проголосовали за принятие выводов и объявили, что окончательный отчет будет опубликован в ближайшем будущем. Совет действительно заявил, что решение Norfolk Southern о выбросе и сжигании токсичных химикатов было «ошибочным» и что NS «…неправильно истолковала и проигнорировала…» доказательства при решении провести операцию по выбросу и сжиганию. [144] Председатель совета NTSB Дженнифер Хоменди обвинила Norfolk Southern в угрозах совету NTSB, попытке сфабриковать доказательства и сокрытии документов от расследования. Она назвала деятельность компании «бессовестной» и «предосудительной». Затем она перечислила ряд «ненадлежащих» и «неэтичных» действий, включая найм частной лаборатории для тестирования винилхлорида, создание «угрозы» для совета и приглашение пяти членов совета лично посовещаться с железной дорогой за день до официального заседания совета NTSB. Norfolk Southern заявила, что ее решения и действия были приняты в интересах безопасности спасателей и сообщества. [145]
В августе 2023 года Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовало отчет, известный как оценка культуры безопасности операций на Norfolk Southern. В некоторых частях оценки упоминается сход с рельсов на East Palestine. Этот инцидент вызвал обеспокоенность среди федеральных чиновников по поводу обращения с опасными материалами на Norfolk Southern и побудил Министерство транспорта США (DOT) и FRA принять меры регулирования.
После схода с рельсов министр транспорта США Пит Буттиджич выпустил призыв к действию, призывая к улучшению безопасности на железной дороге и более строгим правилам для поездов с повышенной опасностью возгораемости (HHFT). Оценка FRA выявила несколько способствующих факторов, включая недостатки в процессах Norfolk Southern по обработке и анализу данных с путевых детекторов, которые имеют решающее значение для выявления механических проблем, таких как перегрев подшипников. В отчете также отмечены неточности в документации поезда, которые могут помешать усилиям по экстренному реагированию на инциденты, связанные с опасными материалами. Главные опасения FRA в отношении Norfolk Southern связаны с ее культурой безопасности, неадекватной коммуникацией, непоследовательными процедурами и акцентом на соблюдении минимальных стандартов безопасности, а не на проактивном улучшении. [146]
После катастрофы Norfolk Southern обвинили в том, что она отдала приоритет выкупу акций на сумму 10 миллиардов долларов [147] для акционеров вместо технического обслуживания. [148] Шоу обвинили в уклонении от ответов на вопросы о поддержке Norfolk Southern отмены президентом Трампом в 2017 году требования администрации Обамы о тормозах ECP и о давлении Norfolk Southern на федеральное правительство против правила, которое в большинстве случаев потребовало бы, чтобы грузовым поездом управлял более одного человека . [149] [150]
22 июня NTSB начал двухдневные публичные «полевые слушания» в Восточной Палестине, в ходе которых были даны показания спасателей и ученых, а также представителей Norfolk Southern и их подрядчиков, железнодорожных профсоюзов и производителей химикатов. [151] Это было первое слушание по расследованию на месте, проведенное агентством после авиакатастрофы 2017 года на Аляске, в результате которой погибли три человека. [152] Накануне вечером жителям была предоставлена возможность задать NTSB и другим правительственным чиновникам вопросы о процессе расследования на собрании сообщества, и многие жители выразили поддержку улучшению безопасности на железной дороге. Один житель спросил, почему железная дорога до сих пор не провела полную проверку объекта; представитель EPA сказал, что это был «процесс взад-вперед». Жительница Мисти Эллисон сказала, что она особенно оценила слушания на месте, учитывая, как редко это делается. [151]
В октябре 2023 года компания Norfolk Southern установила новое поколение автоматизированных инспекционных порталов на своих путях около Восточной Палестины. [153] Порталы могут быстро обнаруживать дефекты безопасности в движущихся поездах, фотографируя каждый проезжающий локомотив и вагон, а затем анализируя их с помощью искусственного интеллекта. [153] Компания Norfolk Southern заявила, что рассчитывает установить не менее дюжины таких порталов в своей сети из 22 штатов на Востоке к концу 2024 года. [153]
Джейсон Кокс из профсоюза Transportation Communications Union дал показания о том, что с 2019 года Norfolk Southern сократила количество нанятых ею экспертов-инспекторов вагонов и что она использовала лазейку в федеральных правилах, заставляя бригады поездов проводить 12-точечную проверку вагонов вместо проверок по 90–105 пунктов, проводимых опытным машинистом. Он также дал показания о том, что неисправный вагон проехал через три железнодорожных станции без проверки дежурным квалифицированным персоналом. [154] Он сказал, что 12-точечные проверки «просто должны быть временной мерой для доставки грузового вагона в пункт проверки», но они все чаще становятся основным методом в отрасли. [155]
Отвечая на предварительный отчет NTSB, опубликованный 13 февраля, в котором говорилось, что перегретый подшипник колеса, вероятно, стал причиной схода с рельсов, и что поезд прошел через три датчика hotbox до инцидента, представитель Norfolk Southern Джаред Хоупвелл дал показания, что третий датчик уведомил бригаду поезда о перегретом подшипнике, но к тому времени попытки бригады остановить поезд были слишком запоздалыми. Константин Таравнех из Техасского университета в долине Рио-Гранде дал показания, что детекторы hotbox «неэффективны», и призвал железные дороги развернуть больше акустических детекторов подшипников ; один из чиновников NTSB сказал, что на железных дорогах США всего 16 или 17 таких детекторов. [151] The Washington Post сообщила, что на североамериканских железных дорогах через каждые 15–30 миль установлено около 6000 детекторов hotbox; Согласно Norfolk Southern, у них есть сеть из 1000 детекторов стоимостью 200 миллионов долларов , которые дают 2 миллиарда показаний в год, из которых 80 указывают на автомобиль, требующий внимания. Железная дорога также сообщила The Post , что их порог тревоги в 200 градусов [ сомнительно – обсудить ] является одним из самых низких в отрасли. [152]
Хоменди спросил, почему первый местный чиновник не получал информацию о содержимом поезда в течение более часа после схода с рельсов, когда железная дорога, по-видимому, смогла уведомить своих подрядчиков в течение 14 минут. Представители компании сказали ей, что в документе, на который она ссылалась, указано время связи по центральному времени, что соответствует на час позже в Восточной Палестине. Следователи дали показания, что на железнодорожных вагонах должны быть таблички с указанием того, какие химикаты они перевозят, но что федеральные правила указывают только на то, что они выдерживают воздействие обычных погодных условий, и что некоторые таблички на сошедших с рельсов вагонах сгорели в экстремальном жаре пожара. [155] Начальник Драбик дал показания, что в местных юрисдикциях отсутствуют централизованная связь и командный центр 911, и что для небольших, в основном волонтерских, отделов, таких как его собственный, требуется больше обучения работе с опасными веществами и федерального финансирования. [151]
Начальник местной пожарной охраны Кит Драбик дал показания, что он был «ошеломлен» вопросом о том, следует ли выпускать пар и сжигать цистерны, перевозящие винилхлорид, и что Norfolk Southern дала ему всего 13 минут на принятие решения. Он сказал, что принял окончательное решение после консенсуса объединенного командования — в состав которого вошли The Village of East Palestine, координатор по чрезвычайным ситуациям округа Бивер, Агентство по охране окружающей среды США, Агентство по чрезвычайным ситуациям округа Колумбия, Агентство по охране окружающей среды штата Огайо и Norfolk Southern — все согласились, что выпуск паров и сжигание — «наименее плохой вариант». Представители производителя химикатов OxyVinyls заявили, что в то время они считали, что их продукт стабилен, и уведомили Norfolk Southern о том, что выпуск паров и сжигание не требуются, но что железная дорога не передала эту информацию. График NTSB, показанный на слушании, показал, что температура в одной из цистерн снижалась перед выпуском паров. Местный житель Рассел Мерфи, присутствовавший на слушаниях, сказал, что впервые услышал, что риск взрыва сведен к минимуму, и усомнился в том, что эта информация могла бы привести к иному результату. [151] [152]
В середине февраля 2024 года NTSB объявил о проведении итогового отчетного заседания совета во вторник утром, 25 июня, в средней школе Ист-Палестины. [156] [157]
Пневматические тормоза с электронным управлением (ECP) потенциально могут сократить тормозной путь до 60 процентов по сравнению с обычными железнодорожными воздушными тормозами . [3] Сошедший с рельсов поезд не был оборудован тормозами ECP, которые, по словам бывшего чиновника Федерального управления железных дорог Стивена Дитмейера, смягчили бы тяжесть аварии. Администрация Обамы предложила правила безопасности для поездов, перевозящих опасные материалы, в 2014 году; они были ослаблены лоббированием со стороны железнодорожной отрасли. В 2017 году дальнейшее лоббирование убедило администрацию Трампа начать отмену правил, требующих использования таких тормозов на поездах. [3]
Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США (PHMSA) заявило, что Закон FAST , принятый контролируемым республиканцами 114-м Конгрессом США и подписанный президентом Бараком Обамой , вместо этого потребовал от них отменить требования по тормозам ECP после того, как в отчете по анализу регулирующего воздействия в 2018 году было заявлено, что «ожидаемые затраты на тормоза ECP значительно выше ожидаемой выгоды». [158] Администрация Трампа завершила отмену требования об использовании тормозов с электронным управлением в сентябре 2018 года. [159] NTSB рекомендовал эту технологию для всех поездов. [160] По состоянию на 2023 год администрация Байдена не восстановила это правило, [3] хотя министр транспорта Пит Буттеджич заявил, что технология могла предотвратить сход с рельсов. [161]
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди объяснила, что поезду в этой аварии не потребовалось бы использовать тормозную систему ECP, даже если бы Акт FAST не был отменен, поскольку термин «поезд с повышенной опасностью воспламенения» означает один поезд, перевозящий 20 или более цистерн, загруженных легковоспламеняющейся жидкостью Класса 3. Поскольку в нем было всего три таких вагона с табличками , сошедший с рельсов поезд не соответствовал квалификации «поезда с повышенной опасностью воспламенения». [161] Хоменди ответила на предположения в Twitter о том, что правило о пневматических тормозах с электронным управлением (ECP), если бы оно было реализовано, предотвратило бы сход поезда с рельсов, что, по ее словам, было «ложным». [162]
В течение нескольких часов после схода с рельсов Эрин Брокович начала получать звонки с просьбой о помощи от сообщества по поводу пожаров с токсичными химикатами. [163] Она давала интервью различным новостным агентствам по этой проблеме, от независимых СМИ [164] до национальных сетей. [165] [166] Несколько недель спустя Брокович отправилась в Ист-Палестин, штат Огайо, где она давала интервью местным СМИ, и появилась на одном из нескольких громких собраний в мэрии в пятницу вечером, 24 февраля. [167] На собрании Брокович и адвокат подчеркнули десятилетия сходов с рельсов поездов с токсичными химикатами. [168] Среди многочисленных опасений Брокович — потенциальное загрязнение грунтовых вод после того, как химикаты, как она описывает это, «сбросили в большую яму в земле и сожгли». [163] [169] 24 февраля, перед первым собранием Брокович в Ист-Палестине, центр слияния правоохранительных органов Огайо , Центр анализа терроризма и преступности штата Огайо, опубликовал отчет для правоохранительных органов, в котором утверждалось, что ее настойчивое стремление «возложить вину исключительно на Norfolk Southern» может привести к «росту напряженности в обществе» и, возможно, даже к возникновению «терроризма с особыми интересами»; получив критику за бюллетень, Департамент общественной безопасности Огайо отрицал, что считает Брокович террористической угрозой. [170]
Администрация Байдена , в частности министр транспорта США Пит Буттиджич , подверглась критике после схода с рельсов. Некоторые законодатели и местные жители Восточной Палестины описали ответ как запоздалый и вялый. [171] Мэр Восточной Палестины раскритиковал визит Байдена в Украину на фоне кризиса схода с рельсов. [172] Правые и республиканские законодатели критиковали Буттиджича, а некоторые политические левые , такие как Дэвид Сирота , также критиковали Буттиджича. [172] [173] Администрация Байдена защищала свой ответ на сход с рельсов, заявив, что они «мобилизовали надежные, межведомственные усилия для поддержки народа Восточной Палестины, штат Огайо», которые были отклонены ДеВайном. [174]
Республиканцы Палаты представителей намеревались начать расследование инцидента, а также «слишком позднего реагирования», обвинив Департамент транспорта в халатности. [175] [176]
Крушение вызвало распространение и распространение дезинформации , фейковых новостей и теорий заговора . Большинство из них были преувеличениями крушения и событий, его окружавших. [177] [178] [179] [180] [181] [182]
Некоторые комментаторы утверждали, что одновременно сообщавшиеся события с высотными объектами были преувеличены или даже сфальсифицированы как отвлекающий маневр, чтобы отвлечь общественность от схода с рельсов или полностью скрыть его . [177] Теории заговора, такие как те, которые были распространены конгрессменом Марджори Тейлор Грин и футболистом Аароном Роджерсом , утверждали, что правительство США сфальсифицировало высотные объекты, чтобы отвлечь внимание от схода с рельсов, обвинений в американской ответственности за саботаж трубопровода Nord Stream и публикации списка клиентов Джеффри Эпштейна . [183] [184] Пресс-секретарь Министерства иностранных дел Китая Хуа Чуньин и обозреватель South China Morning Post Алекс Ло предположили, что западные СМИ намеренно преувеличивают истории с высотными объектами по сравнению со сходом с рельсов. [185] [186] Тем не менее, сход с рельсов постоянно освещался новостными агентствами с момента первоначального схода с рельсов, [178] [187] хотя Media Matters for America отметила, что большинство телевизионных новостных репортажей не освещали этот вопрос подробно и представляли его просто «как несчастный случай», с небольшим упоминанием лоббирования железнодорожной отрасли или проблем с регулированием безопасности. [188]
В редакционной статье Wired отмечалось, что, хотя внимание социальных сетей увеличило освещение в традиционных СМИ, оно также создало «идеальный шторм» для паникерских постов и теорий заговора. [189]
Утверждения о том, что полиция арестовывала журналистов, пытавшихся освещать инцидент, также были правдой. Только один журналист был арестован — репортер NewsNation Эван Ламберт 8 февраля за нарушение общественного порядка и незаконное проникновение [190] [191] — но это было записано в прямом эфире в комнате, полной свидетелей и других журналистов (что делает любую попытку сокрытия непрактичной), [192] и обвинения против Ламберта были сняты 15 февраля, и он свободно продолжил освещать крушение после своего освобождения. [193] [194] US Press Freedom Tracker и Committee to Protect Journalists не сообщали о дальнейших арестах после Ламберта, и им не было известно о каких-либо ограничениях для прессы. [178] [187] [192]
Критикуя распространение дезинформации относительно крушения поезда, Хоменди призвал общественность позволить NTSB провести расследование и прекратить «причинять боль обществу, которое и так достаточно настрадалось», добавив, что если люди действительно хотят помочь, NTSB наймет сотрудников. [195]
В нескольких новостных сообщениях проводились параллели между этим сходом с рельсов и сходом поезда с рельсов в Полсборо в 2012 году , когда также произошел выброс винилхлорида . [196] [197] [198] [199]
Эрин Брокович сослалась на дело Хинкли и кризис во Флинте , а также на катастрофу нефтяного поезда Lac-Megantic, Canada в 2013 году . [200] [201] Повторяющейся темой в ее выступлениях является то, что страна на протяжении десятилетий во имя прибыли, а не людей, продолжала откладывать необходимые улучшения инфраструктуры, ужесточение правил и более эффективное реагирование для защиты здоровья, безопасности и благополучия сообществ от долгосрочных телесных повреждений и ущерба окружающей среде.
Историки отметили связь этого события с более длительной историей кризисов промышленного загрязнения в долине реки Огайо, в частности, с близлежащим смогом Доноры 1948 года . [202]
Отмечено сходство между сходом с рельсов и сюжетом фильма 2022 года « Белый шум » [203] . В фильме показана катастрофическая железнодорожная катастрофа, которая создает шлейф токсичных химических отходов над городом в Огайо. Он был адаптирован по одноименному роману 1985 года Дона Делилло . Главный герой, Джек Глэдни, преподает в колледже в Огайо. Сама сцена была снята в Восточной Палестине, и по крайней мере один пострадавший житель снимался в фильме в качестве статиста. [204]
4 марта 2023 года еще один поезд Norfolk Southern сошел с рельсов недалеко от Спрингфилда, штат Огайо . [205] По данным Norfolk Southern, поезд не перевозил никаких опасных химикатов. В заявлении от воскресенья, 5 марта 2023 года, компания сообщила, что 28 вагонов из 212 сошли с рельсов, после того как первоначально сообщалось о 20 сошедших с рельсов. [205] Компания также сообщила, что экипаж поезда из двух человек не пострадал. [205] Сенатор от Огайо Браун назвал два схода с рельсов «неприемлемыми». [206] Причина крушения не установлена. [207]
9 марта 2023 года третий поезд сошел с рельсов в округе Калхун, штат Алабама , за несколько часов до того, как генеральный директор Алан Шоу встретился с законодателями, чтобы обсудить февральский сход. Тридцать семь вагонов и два локомотива с накладной сошли с рельсов без травм или опасных утечек. В отчете NTSB указано, что у двух локомотивов с накладной отсутствовали «сцепки контроля выравнивания», которые предназначены «для сопротивления боковому движению сцепки под действием сжимающих сил внутри поезда». Представитель компании заявил, что Norfolk Southern не владеет двумя локомотивами и что сцепки не являются обычным явлением в их сети.
2 марта 2024 года три поезда Norfolk Southern столкнулись и сошли с рельсов в Истоне, штат Пенсильвания , в результате чего пути и вагонам был нанесен ущерб на сумму около 2,5 млн долларов США, а также были получены неопасные для жизни травмы у семи членов экипажа NS. Согласно расследованию NTSB, в трех вагонах содержались остатки этанола и остатки бутана. Два локомотива упали в реку Лихай, и произошла утечка дизельного топлива, которое экипажи смогли собрать из воды. NTSB опубликует окончательный отчет о расследовании в 2025 или 2026 году. [208]
Мэтью Джину Бак, старший научный сотрудник Американского проекта экономических свобод, в прошлом году в
The American Prospect
объяснил , что «используя PSR, задача руководства железной дороги — снизить «операционный коэффициент» или операционные расходы в процентах от выручки».
Во время пресс-конференции Грэм сказал, что в поезде было 141 грузовой вагон, девять пустых вагонов и три локомотива, которые используются для буксировки поезда.
Сотрудники говорят, что среди тех, кто работал на поезде, были опасения по поводу того, что, по их мнению, было чрезмерной длиной и весом поезда — 151 вагон, 9300 футов в длину, 18 000 тонн
[компания] действует с большой осторожностью», также упоминая, что «[их вода поступает из] защищенного источника, расположенного на большей высоте, чем Восточная Палестина, и не находится вблизи источников грунтовых вод, напрямую затронутых инцидентом.
Брокович вместе с юридической фирмой из Огайо и адвокатом Майклом Уоттсом представили около 160 слайдов… об истории сходов поездов с рельсов… за последние несколько десятилетий, показав рост числа поездов, сошедших с рельсов с токсичными химикатами.
