Switch Mobility ( Optare до 2020 года) [1] — британский производитель автобусов, базирующийся в Шерберн-ин-Элмете , Северный Йоркшир. Является дочерней компанией индийской компании Ashok Leyland . Компания отвечает за операции группы по производству электромобилей, при этом Ashok Leyland фокусируется на своем основном бизнесе — дизельных транспортных средствах, а также на работе с альтернативными видами топлива, такими как сжатый природный газ (СПГ), сжиженный природный газ (СПГ) и водород . [2]
После ребрендинга с Optare [3] на Switch Mobility в ноябре 2020 года [4] компания объявила о планах в 2021 году построить завод в Индии для своего бизнеса по производству электромобилей . [5] Позже она приобрела подразделение электромобилей у материнской компании Ashok Leyland через распродажу по сниженной цене в 240 крор рупий (~23 миллиона фунтов стерлингов). [6] [7]
Switch Mobility имеет две дочерние компании. Первая дочерняя компания — Switch Mobility Automotive Ltd, которая объединяет индийские операции Ashok Leyland по производству электромобилей с опытом британского подразделения по производству автобусов. Вторая дочерняя компания называется OHM Global Mobility Private Ltd и предоставляет решения Mobility as a Service (eMaaS) в Индии. [8]
В сентябре 1984 года компания Leyland Bus закрыла свой бизнес по производству кузовов для транспортных средств Charles H Roe в Лидсе . [9] В ответ на это Рассел Ричардсон, бывший директор завода в Роу, при поддержке Совета по предпринимательству Западного Йоркшира и многих уволенных бывших сотрудников основал Optare в феврале 1985 года. [10] [11]
Компания была создана в очень трудное время для автобусной отрасли, когда проблемы приватизации и дерегулирования привели к очень небольшому количеству заказов на новые транспортные средства. Первые заказы поступили от все еще принадлежащих государству West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) и South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Государственная, но независимая компания Yorkshire Rider , как преемник автобусного парка WYPTE, также приняла первые транспортные средства.
Когда бизнес Roe закрылся, у WYPTE остался невыполненный заказ на пять двухэтажных автобусов Leyland Olympian с сиденьями для автобусов Metro. Эти пять частично готовых автобусов отправились из Roe в Eastern Coach Works в качестве оболочек для завершения, но впоследствии еще десять были завершены как автобусы Optare, но по дизайну Roe, первый из которых был завершен в сентябре 1985 года, 17-й кузов автобуса Optare. Пять отправились в WYPTE, а пять — в его преемника Yorkshire Rider, и еще пять стандартных автобусов Olympian с сиденьями также были поставлены в WYPTE, два из которых были автобусами с открытым верхом . [12]
Первые кузова, разработанные Optare, были четырнадцатью Dennis Domino для SYPTE, выпускавшимися с февраля 1986 года. Optare также разработали кузова для пятнадцати Leyland Cub для WYPTE. Сохранившийся Cub позже посетил завод Optare в 2005 году. [13]
Начиная с августа 1986 года компания Optare построила пятнадцать микроавтобусов, переоборудованных из фургонов Freight Rover Sherpa 350 для WYPTE. [14] [15]
В 1986 году Optare представила микроавтобус CityPacer . [16] Он был основан на более тяжелой версии шасси фургона Volkswagen LT 50, в которую Optare внесла изменения перед установкой кузова. [17] Двигатель был шестицилиндровым 2,4-литровым, а кузов вмещал 25 человек, с местом для еще пяти стоящих пассажиров, размер, который соответствовал моде на микроавтобусы конца 1980-х годов. В то время как его конкуренты выглядели как модифицированные фургоны, которыми они и были, CityPacer имел привлекательный стиль, примечательный большим цельным наклонным ветровым стеклом. London Regional Transport купила 52, а другие крупные операторы купили небольшие партии. Всего в период с 1986 по 1992 год было произведено более 290 CityPacer.
В 1987 году был представлен StarRider , основанный на шасси Mercedes-Benz 811D . Это было более тяжелое шасси с проверенной надежностью и вмещало 33 пассажира. [18] London Regional Transport приняла 123 StarRider, и в общей сложности было построено чуть менее 320 экземпляров в период с 1987 по 1994 год.
В попытке прорваться на экспортный рынок был впоследствии разработан ColumboRider , названный в честь города Коломбо в Шри-Ланке , где были проданы первые образцы. ColumboRider был полуинтегральной версией StarRider, основанной на шасси, изготовленном консорциумом, включающим Optare, японскую технологическую компанию Itochu и местного шри-ланкийского производителя Ceylinco . [19] ColumboRider был заменен экспортной версией MetroRider.
.jpg/1280px-Warrington_Borough_Transport_112_S112GUB_(9127274288).jpg){kind=spacer}
В 1990 году Optare оснастила тринадцать микроавтобусов Renault S50 кузовом социального назначения, который с тех пор стал известен как серия 9000 из-за присвоенных им номеров кузова. В стандартной комплектации микроавтобус общественного транспорта серии 9000 имел переднюю дверь, девять пассажирских мест и задний подъемный борт для доступа инвалидных колясок. Все тринадцать построенных экземпляров были доставлены в городской совет Лидса в период с марта по май 1990 года, и никаких дальнейших заказов не поступало. [20]
В 1988 году появился первый полноразмерный продукт Optare — Delta . Это был одноэтажный автобус на базе шасси DAF SB220 . Кузов Delta отличался современным стилем и был выполнен из алюминия с болтовой рамой, лицензированной Alusuisse. [21] [22] Delta успешно нашла свою нишу на рынке полноразмерных одноэтажных автобусов, который в то время был весьма ограничен. До окончания производства в 1998 году было построено около 370 автобусов Delta.
Dennis фактически создал новый сегмент рынка, известный как мидибус , с выпуском Dennis Dart . Optare вскоре представил конкурента, Vecta, хотя и немного больше и шире, чем Dart в то время, вмещающий 40 человек в кузове полной ширины 2,5 м. Шасси было MAN 11.190 и отличалось коробкой передач ZF и полной пневматической подвеской. Кузов был уменьшенной версией Delta.
CityPacer и StarRider были сняты с производства в течение нескольких лет после того, как Optare приобрела дизайн для MCW Metrorider в июле 1989 года, переименовав его в Optare MetroRider . [23] Это был более крупный дизайн, чем CityPacer, и более прочный по сравнению со StarRider. Это было первое начинание Optare в полностью интегральном производстве транспортных средств, и оно стало основой предложения Optare midi/minibus до тех пор, пока в 1997 году не был представлен низкопольный Solo.
В 1990 году Optare присоединилась к группе United Bus , в которую входила и DAF Bus . [24] [25]
Уже использовав шасси DAF SB220 на Delta, теперь как часть United Bus, Optare сотрудничала с DAF для разработки Optare Spectra . Он был основан на модифицированной конструкции MCW Metrobus , купленного Optare, и объединил детали из него и SB220, чтобы сформировать новое двухэтажное шасси, обозначенное DB250 , с кузовом Optare под названием Spectra. [26] Из-за отношений с United Bus и совместного дизайна Spectra была построена исключительно на шасси DB250. Помимо яркой передней части, Spectra также была узнаваема по отсутствию заднего окна. Представленный в 1990 году, он был описан как «частично низкопольный двухэтажный автобус». [27] Несмотря на связь с DAF, в 1991 году Optare также выпустила мидибус обычной высоты на шасси MAN 11.180, Vecta . [28]
После краха United Bus в 1993 году Optare снова вернули к независимому статусу с очередным выкупом менеджментом . Реакцией на крах United Bus стал выпуск в течение следующих двух лет двух одноэтажных автобусов на базе Delta на разных шасси, отличных от DAF, Sigma и Prisma, последний был на шасси Mercedes-Benz O405 , имевшем переднюю часть в стиле Mercedes-Benz, а не лицо семейства Optare. [29]
Optare приобрела Autobus Classique в 1996 году, вскоре после запуска их роскошного мини-автобуса Nouvelle. Optare значительно переделала его и переименовала в 1997 году в Nouvelle 2, и он обслуживал те же рынки, что и версии автобусов StarRider/MetroRider. Также в 1997 году началось сотрудничество с испанским производителем мини- и миди-автобусов Ferqui SL с импортом роскошного миди-автобуса Solera в Великобританию.
Будучи частью United Bus, компания Optare на некоторое время стала эксклюзивным дилером в Великобритании оригинального полноразмерного автобуса Bova Futura.
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_Metrobus_897_on_Route_75,_Elmers_End_(11026615534).jpg)
Optare начала выпуск низкопольных автобусов в Великобритании в 1995 году с запуском полноразмерного одноэтажного Optare Excel . Хотя низкопольные одноэтажные автобусы начали появляться еще в 1993 году. Первоначально Excel использовал двигатели Cummins и трансмиссии Allison , а более поздние образцы (Excel 2) имели двигатели Mercedes-Benz, доступные в качестве опции. Введение Excel ознаменовало начало устойчивого периода продаж интегральных автобусных продуктов, а не комбинаций кузова на шасси, который продолжался до тех пор, пока слияние Darwen ненадолго не добавило в ассортимент модели East Lancs.
В 1997 году, после модернизации шасси DB250 и создания модели DB250LF, Spectra стал первым полностью низкопольным двухэтажным автобусом, предлагаемым в Великобритании.
Также в 1997 году был запущен Solo , который стал успехом для Optare. Благодаря уникальной конструкции передней оси перед дверью, он позволял разместить низкопольный автобус в очень коротком автобусе, а также был оснащен подвеской с коленом для еще большего доступа. Его стиль и инновации привели к награде Millennium Products и Королевской премии за инновации.
В 2000 году Optare была куплена венгерской компанией North American Bus Industries (NABI). Это дало возможность продукции Optare выйти на североамериканский рынок, а экспортная версия Solo добилась успеха в нескольких аэропортах США и в Miami-Dade Transit во Флориде.
В эпоху NABI в 2001 году был представлен низкопольный мини-автобус Alero , заполнивший пробел на рынке для низкопольного транспортного средства для использования на низкоинтенсивных сервисах, таких как транспорт, реагирующий на спрос , который уже был покрыт более высокой вместимостью Solo. В 2004 году были представлены новые производные Solo, предлагающие более длинный вариант, а также более узкую модель «SlimLine» для дальнейшего захвата рынка. Также в 2004 году была представлена первая новая модель автобуса после Solo, Tempo, полноразмерный одноэтажный автобус с другим ярким дизайном, даже если рассматривать его в среде все более стильных продуктов конкурентов.
1 августа 2005 года NABI столкнулась с финансовыми трудностями, и спекуляции о будущем Optare были прекращены объявлением о том, что Optare снова была приобретена ее руководством. Это изменение не повлияло на дальнейшее распространение новой линейки, что привело к появлению Versa и радикально рестайлингового Solo (Solo SR), оба с характерной приподнятой частью крыши по направлению к передней части автобуса.
12 марта 2008 года Optare была куплена Jamesstan Investments, инвестиционной компанией, контролируемой председателем материнской компании Darwen Group Роном Стэнли. Optare изначально оставалась независимой компанией, но к 17 июля 2008 года было завершено обратное поглощение Darwen Group. Darwen была гораздо меньшей компанией, но ее листинг на Альтернативном инвестиционном рынке привел к тому, что расширенная Optare получила листинг на фондовой бирже как Optare plc. Объединенный бизнес нанял 830 человек с оборотом в 90 миллионов фунтов стерлингов. [30] [31] [32] С соответствующей историей двух организаций Optare plc можно считать компанией-преемницей исторических британских производителей автобусов Charles H Roe (через Optare), основанных в Лидсе в 1923 году, и East Lancashire Coachbuilders (через Darwen), основанных в 1934 году в Блэкберне .
Веб-сайт Optare был перезапущен с новым логотипом, а бывшие модели East Lancs Olympus и Esteem продавались как продукция Optare. На момент слияния Optare производила автобусы на трех заводах, основные заводы находились в Лидсе (бывший завод Leyland Bus ) и Блэкберне (бывший завод East Lancs), а также еще один завод в Ротереме .
В результате слияния был объединен портфель заказов Optare, выпускающий одноэтажные и среднеразмерные автобусы, а также портфель заказов Darwen, выпускающий преимущественно двухэтажные автобусы.
После слияния Optare начала рационализацию своего автобусного бизнеса. В 2009 году производство одноэтажных кузовов Esteem было прекращено, а производственная площадка в Ротереме была закрыта.
Летом 2010 года Ashok Leyland (бывшая индийская дочерняя компания British Leyland ) купила 26% акций Optare. [33] Впоследствии, в декабре 2011 года Ashok Leyland увеличила свою долю до 75%. [34]
В 2011 году в Шерберн-ин-Элмете открылся новый полностью закрытый завод площадью 13 000 квадратных метров (140 000 квадратных футов) , который заменил завод в Лидсе. [35] В 2012 году бывший завод в Ист-Ланке также закрылся, собрав все производственные процессы под одной крышей. В июне 2015 года Optare была исключена из листинга на Альтернативном инвестиционном рынке. [36] [37] В октябре 2017 года Ashok Leyland увеличила свою долю акций до 98%, а в 2018 году — до 99%. [38] В ноябре 2020 года Ashok Leyland объявила, что Optare будет переименована в Switch Mobility. [4] [39]
В июле 2021 года Switch Mobility Ltd объявила о планах по выпуску электрических (E) автобусов и легких коммерческих автомобилей (LCV) на заводах группы в Великобритании и Индии. [40] В декабре 2021 года Switch Mobility Ltd объявила о создании производственного и технологического центра в Кастилии и Леоне , Испания, с инвестициями в размере около 100 миллионов евро, распределенными на следующие 10 лет. [41]
Switch Mobility объявила в ноябре 2021 года о планах поставки 300 технологически передовых двенадцатиметровых электробусов и зарядной инфраструктуры для столичной транспортной корпорации Бангалора (BMTC) с целью сокращения выбросов углерода более чем на 14 500 тонн в год. [42] Месяц спустя материнская компания Ashok Leyland опубликовала дорожную карту электромобилей с планами запустить свой первый e-LCV в декабре 2021 года. [43]
В январе 2022 года Switch Mobility объявила о планах строительства нового производственного и технологического центра на новой площадке в районе Сото-де-Мединилья в Вальядолиде , Испания. [44] Месяц спустя компания объявила, что в Чандигархе будут эксплуатироваться 40 новых электрических автобусов . Эти автобусы с нулевым уровнем выбросов будут доставлены в Chandigarh Transport Undertaking (CTU) в том же месяце. [45]
Подразделение запчастей и сервисного обслуживания Optare Unitec имеет филиалы на бывшем заводе в Ротереме, а также в Терроке , графство Эссекс.
С 1997 года многие электрические системы Optare были спроектированы и построены в сотрудничестве с Actia. [46]
В августе 2008 года Optare импортировала микроавтобусы моделей Toro, Solera и Soroco от испанского производителя Ferqui и продавала их как продукцию Optare. [47] Это были роскошные микроавтобусы, построенные на шасси Mercedes-Benz, однако из-за значительного снижения спроса на мини- и миди-автобусы, в рамках процесса реструктуризации, Optare приняла решение сосредоточиться на производстве автобусов, и отношения с Ferqui были официально прекращены в 2012 году. [ когда? ]
Текущий
Медиа, связанные с Switch Mobility на Wikimedia Commons